Istoria KamAZ: fapte interesante. Uzina de automobile Kama

Acum puțini oameni își amintesc că această mașină a fost creată și testată de angajații ZIL: prototipul se numea ZIL-170, iar Yaroslavsky a pregătit motorul pentru el. uzina de motoare. Prototipul era gata în 1968!
Termenii de referință pentru proiectarea ZIL-170 experimental au implicat crearea a 10 modificări ale vehiculelor grele cu un aranjament de roți 6x4 pentru funcționarea ca parte a trenurilor rutiere cu o greutate de până la 26,5 tone și șase tracțiuni integrale.


După ce a dezvoltat familia de vehicule ZIL-133, a cărei lansare a fost amânată din diverse motive, KEO "ZIL" în 1967 a început să lucreze la o nouă familie promițătoare de vehicule ZIL-170 (6x4) și ZIL-175 (4x2), similare. în clasa ZIL- 133.
Ca prototip, printre cele achiziționate în străinătate pentru testarea și identificarea clasei necesare de omologi cu glugă și cabover, alegerea designerului șef pentru camioanele ZIL Anatoly Mavrikievitch Krieger a căzut pe seria americană „International” 220.

International COF-220 (1962-1966).



Este posibil ca la alegerea unui eșantion, faptul că Krieger era deja familiarizat cu camioanele internaționale de la locul de muncă la ZiS-150 să fi jucat și el un rol.


aspect cabover cu o cabină confortabilă; puternic motor diesel; rapel pneumohidraulic în antrenamentul ambreiajului; Cutie de viteze sincronizată cu 5 trepte cu splitter frontal care o transformă în 10 trepte; pneumatic multi-circuit sistem de franare; diferenţial central blocabil; direcție cu rapel hidraulic; capacitatea de a lucra ca parte a unui tren rutier - calitățile unui camion nou, care a făcut posibilă realizarea unui pas revoluționar în producția sovietică camioane telefoane mobile.

În versiunea ZiL, cabina a căpătat forme puțin diferite, mai dreptunghiulare și un front elegant, cu o astfel de grilă de admisie a aerului cunoscută nouă în partea dreaptă.

ZIL-175


ZIL-170 la VDNKh, 1969.


Deja în mai 1969, primul prototip al mașinii ZIL-170 a trecut primele teste pe secțiunea Uglich-Rybinsk.

Timp de un sfert de secol, proiectarea și construcția mașinilor nu s-au schimbat prea mult...

ZIL-170


Dar ZIL-170 nu a fost niciodată produs în masă la fabrica sa natală.
Până la mijlocul anilor 60 ai secolului trecut, în URSS a existat o lipsă acută de camioane, în special cu o capacitate de transport de peste 8 tone. Cifra de afaceri de marfă în Uniunea Sovietică a crescut și niciuna dintre fabricile de automobile existente ale țării nu era pregătită să lanseze producția de astfel de mașini. Au fost necesare camioane noi. Majoritatea mașinilor (cele mai multe flota de camioane au fost vehicule de serviciu mediu) au elaborat de mult termenii standard. Este nevoie de tehnologie capacitate de încărcare mai mare, trenuri rutiere pentru transportul pe distanțe lungi de mărfuri în vrac și autobasculante grele. Directivele celui de-al XXIV-lea Congres al PCUS afirmau: „Se cere crearea unui complex de fabrici de mașini pentru producția de camioane în Republica Autonomă Sovietică Socialistă Tătara și a întreprinderilor conexe în zonele învecinate...”.

La mijlocul anului 1969, a fost adoptată Rezoluția Comitetului Central al PCUS și a Consiliului de Miniștri al URSS privind construirea unui complex de fabrici pentru producția de vehicule grele în Naberezhnye Chelny. Orașul prin locația sa geografică (proximitate calea feratași alți factori) a apărut ca un loc pentru o viitoare fabrică de mașini. În plus, organizația „Kamgesenergostroy” s-ar descurca atât cu construcția unui baraj și a unei hidrocentrale de 1,5 milioane de kilowați, cât și cu construcția clădirilor fabricii și a locuințelor.


Construcția KamAZ s-a dovedit a fi ultimul „proiect de construcție Komsomol de șoc All-Union”, care a fost finalizat cu succes și mult mai devreme decât era planificat.

Camionul prototip KamAZ-5320 (ZiL-170) cu o cabină cu dană în testare.


"KamAZ" de asamblare din fabrică pe teste.


După construcția noului Kamsky fabrica de mașini iar documentația a fost depusă la camion nou, cunoscut pentru noi ca KamAZ.


În mai 1974, primul motor a fost asamblat la KamAZ în departamentul experimental al proiectantului șef și producția pe linia de asamblare pe cont propriu, dar încă folosind tehnologie temporară, a început în decembrie 1975. Primele 5 camioane KamAZ-5320 au ieșit de pe linia principală de asamblare, care era încă în modul de punere în funcțiune, pe 16 februarie 1976. Conform tradiției acelor ani, camioanele din primul lot au fost decorate cu sloganul „Darul nostru de muncă la XXV-a Congres al PCUS”.

KAMAZ-5320 nr. 1.


În timp ce echipa KamAZ a continuat să asambleze vehicule pe transportorul principal în modul de punere în funcțiune din piesele obținute în timpul procesului de punere în funcțiune echipamente tehnologice, guvernul a aprobat schema generală de management al industriei de automobile. Conform acestei scheme, Uzina de Automobile Kama a primit statutul de asociație de producție și a devenit direct subordonată Ministerului Industriei Auto al URSS, ocolind toate birourile centrale. 29 decembrie 1976 Comisia de Stat condusă de ministru industria auto URSS V.N. Polyakov a semnat un act privind punerea în funcțiune a primei etape a complexului de fabrici Kama pentru producția de camioane grele. Până la sfârșitul anului 1976, au fost produse 5.000 de vehicule, inclusiv KamAZ-5320, modificările sale și tractorul KamAZ-5410. Producția șasiului pentru autobasculante KamAZ-5511 a început în 1977. Toate aceste modele aveau un design similar și erau în mare parte unificate.

Gama KAMAZ:

Greutate 5410, 5411, 5415, 5425, 5320, 5321, 5360, 5510, 5511, 4310, 4311, 6511
capota 4355
taxă medie 4911, 4925
Așa a apărut KamAZ-ul „poporului”.

P.S. Pe site-urile web oficiale ale KamAZ, nu există nicio mențiune despre ZIL-170.

În urmă cu peste treizeci de ani, s-au încheiat testele de acceptare ale vehiculelor de teren Kama KAMAZ-4310 din primul lot industrial. În general, aceste teste sunt cele care au dat acum mașini legendare un bilet la drumurile țării.

Pentru a clarifica cât de importante sunt aceste teste pentru KAMAZ, vom repeta pe scurt istoria creării familiei de vehicule KAMAZ-4310.

Camioanele cu tracțiune integrală pentru uzina de automobile Kama, ca toate camioanele KAMAZ din prima generație, au fost dezvoltate la Moscova, la Avtozavod im. Lihaciov (ZIL). Acest lucru nu este surprinzător, deoarece la începutul anilor 1970, când au fost create aceste mașini, gigantul auto tocmai era construit în Naberezhnye Chelny.

Desigur, primele prototipuri ale KAMAZ-4310 au apărut la ZIL. Au trecut testele de acceptare (interdepartamentale) în anii 1976-1977, conform rezultatelor cărora au fost recomandați pentru producție și utilizare în armată și în economie nationala. Adevărat, designul lor avea atunci plângeri semnificative care trebuiau corectate. Pentru a afla dacă neajunsurile identificate au fost eliminate, în 1978-1979. mașinile următoarei generații au fost din nou testate, de data aceasta terminând. Și din nou, acestea erau mașini fabricate la asociația MosavtoZIL. Conform rezultatelor testelor de finisare, multe îmbunătățiri de proiectare au fost evaluate pozitiv și au fost ulterior incluse în documentația de proiectare.

Și, deși aceste mașini purtau deja marca KAMAZ și specialiștii de la Naberezhnye Chelny au luat parte la reglajul lor fin, aceste mașini nu erau încă „native” din uzina de automobile Kama.

Revizuirea principală a familiei KAMAZ-4310, efectuată sub îndrumarea proiectantului șef al Uzinei de automobile Kama V.N. Barun și proiectantul șef al KAMAZ pentru reglarea fină a mașinilor V.M. Panfilova, întinde-te fabrică de mașini noi la organizare producție în serie SUV-uri. În acest timp, majoritatea neajunsurilor observate în timpul testelor au fost eliminate, în timp ce accentul principal s-a pus pe îmbunătățirea fiabilității principalelor unități și ansambluri pentru a le crește semnificativ resursele. De aceea testul principal Calitatea și capacitățile noilor vehicule de teren Kama au fost testele de acceptare ale KAMAZ-4310 din primul lot industrial, ale căror mașini au fost asamblate pe linia principală de asamblare a gigantului auto în primul trimestru al anului 1981. La testele, care au avut loc în anii 1981-1982, au participat două mașini cu numerele de șasiu nr. 12 și nr. 24. Primul era echipat cu troliu, al doilea nu, dar în rest mașinile nu diferă.

Testele de acceptare a desenelor industriale au fost efectuate în regiunea Moscova, la centrele de testare din Bronnitsy (Ministerul Apărării) și Dmitrov (Minavtoprom). Și deși rezultatele lor au relevat și unele neajunsuri ( fiabilitate insuficientă anvelope, arcuri de suspensie, cadru transversal spate, dispozitiv de remorcare etc.), în general, utilajele s-au dovedit a fi funcționale și corespund caracteristicilor declarate, motiv pentru care a început producția lor în serie din 1982.

Va trece destul de mult timp - și mii de camioane KAMAZ-4310 vor merge pe câmpurile țării și către unitățile armatei. Iar echipa KAMAZ-master de pe KAMAZ-4310 aproape în serie va câștiga de mai multe ori raiduri internaționale (Yelch-88, Objective Syd - 89, Paris - Dakar - 91), asigurând brandului KAMAZ pentru multă vreme recunoașterea internațională meritată.

Principalele modificări ale familiei 4310

Istoricul familiei în fotografii

Mașina de bază a familiei este prototipul KAMAZ-4310 din seria a 4-a, 1975.

Camioanele „KamAZ” sunt adevărații stăpâni ai drumurilor din fosta Uniune Sovietică. Cu ajutorul lor s-a construit și dezvoltat o țară uriașă și puternică. Toată lumea este familiarizată cu aceste camioane - atât copiii, cât și adulții știu despre ele. Și, probabil, fiecare copil ar visa să conducă acest camion. Istoria KamAZ este istoria unei țări vaste. Și acum să încercăm să o spunem.

Stăpânul drumului

După cum s-a menționat deja, camioanele KamAZ au devenit un simbol real pentru aproape toate autohtone și drumuri străine.

„KamAZ” este ceva neobișnuit pentru industria auto autohtonă, deoarece camioanele acestui brand au fost și acum sunt concurenți serioși și nu mai puțin puternici analogi importați pe specificatii tehnice, fiabilitatea și funcționalitatea acestuia, pe un design unic. În plus, aceste vehicule grele au reușit să mențină o individualitate aparte. În producție, încă le folosesc doar pe ale lor evoluții interne(cu excepția unor modele).

aveau nevoie de camioane moderne

Povestea despre KamAZ a început odată cu construcția fabricii. În anii 60 ai secolului trecut, URSS a început să se dezvolte activ - toate industriile au pornit pe calea dezvoltării. Economia a crescut, construcția de clădiri rezidențiale pentru toți cetățenii URSS a crescut rapid. În același timp, volumul transportului de mărfuri a crescut. După război, au fost create mașini, dar acest lucru s-a făcut foarte lent, iar flota existentă nu a fost suficientă. Fabricile au încercat foarte mult, dar nu au putut acoperi deficitul. Și astfel, în 1969, conducerea de vârf decide necesitatea construirii unei noi fabrici de automobile, care să creeze doar camioane. Aici a început istoria fascinantă a KamAZ.

Cum s-a născut un gigant

Așadar, la 14 martie, Comitetul Central al PCUS și Consiliul de Miniștri al URSS au decis asupra necesității lucrărilor la construcția unui complex de fabrici în care să fie produse vehicule grele. Un șantier pentru construcție a fost găsit în Naberezhnye Chelny, care, apropo, acest oraș nu a fost ales întâmplător. Înainte de a alege acest mic oraș de pe Kama, experții au studiat peste 70 de opțiuni diferite pentru localizarea plantei. Avantajele lui Naberezhnye Chelny erau pur și simplu evidente - adevărul este că, geografic, orașul era situat aproape în centrul vastei URSS. Tot în această regiune a lucrat una dintre cele mai mari firme de constructii„KamGESenergostroy” - toate acestea au făcut posibilă construirea rapidă a unui baraj și a unei centrale hidroelectrice, a cărei capacitate a fost de peste 1,5 milioane kW / h. Clădirile fabricii și clădirile rezidențiale au fost construite rapid pentru viitorii lucrători ai fabricii, de la care va începe istoria KamAZ.

Construcția a început

Specialiști și muncitori de diverse specialități din fiecare colț al URSS, reprezentând 70 de naționalități, s-au adunat pentru lucrări de construcții. Peste 2.000 de întreprinderi diferite, toate comitetele principale ale Gossnab-ului Uniunii Sovietice, diferite departamente și ministere au executat comenzi pentru construirea unei fabrici de materiale și echipamentul necesar. Peste 100.000 de oameni au lucrat pe șantier în fiecare zi. Planta viitoare era dotat la acea vreme cu cele mai avansate și tehnologice echipamente, nu doar casnice, ci și producție străină. Livrările au fost efectuate de corporații globale precum Swindell-Dressler, Tata, Renault, Sandvik, Hitachi și multe altele. Planta a fost ridicată și născută literalmente pe pământ gol - printre câmpuri deluroase.

Pentru a netezi terenul denivelat, constructorii au turnat și au îndepărtat milioane de metri cubi de pământ. Istoria KamAZ continuă, iar la 26 septembrie 1969, ministrul industriei de automobile al URSS Tarasov semnează un decret prin care fabrica primește numele - Kama Automobile Plant. CEO numit la sfârșitul lunii septembrie Planta Kama- Acesta este viceministrul Industriei Auto L. B. Vasiliev. Tot în septembrie începe procesul de formare directori generali la Moscova, departamentul de personal și aprovizionare. Din noiembrie, primul grup de muncitori în construcții a venit la uzină. Pe 13 decembrie, excavatorul Mihail Noskov a ridicat prima găleată de pământ pe șantierul primei unități - a fost baza industriei construcțiilor. Această dată este considerată a fi punctul de plecare oficial pentru construcția uzinei Kama. Complexul trebuia să ocupe un teritoriu vast de 22 km 2.

Dezvoltarea infrastructurii

Odată cu construcția complexului în URSS, au început să rezolve problemele interne și comunale. Datorită lui KamAZ, sute de mii de oameni au reușit să părăsească barăcile și camerele din apartamentele comune în care trebuiau să locuiască. Fabrica le-a oferit tuturor acestor oameni apartamente confortabile, școli și grădinițe moderne, universități și altele. unități de învățământ. Au început să apară facilități culturale, sportive, de agrement, medicale și multe altele. Datorită plantei din regiunea Kama, un puternic Centrul de științăși a dezvoltat o zonă agricolă suburbană.

Nașterea unei legende

La mijlocul anilor '60, numărul drumurilor asfaltate a crescut semnificativ - acest lucru a permis designerilor și inginerilor să descopere toate avantajele pe care le camion cu o cabină situată deasupra motorului. Mașinile Cabover există încă din anii 50 - acest lucru a făcut posibilă utilizarea mai eficientă a lungimii mașinii, iar vizibilitatea s-a îmbunătățit. Dar economia URSS a necesitat nu doar un camion, ci unul economic și productiv care ar putea funcționa ca parte a trenurilor rutiere pe drumuri cu mici dimensiuni. sarcini axiale. De asemenea, mașina trebuie să reziste la funcționare în orice zonă climatică.

Specialiștii Minavtoprom au efectuat cercetări și au decis că mașina ar trebui să funcționeze cu sarcini de până la 8 tone, ar trebui să fie pregătită și pentru remorcare, să aibă trei osii și să aibă o cabină cu un motor diesel situat dedesubt. Pentru fiecare tonă de greutate, au fost cel puțin 8 Cai putere. În 68, ar fi trebuit să dezvolte o întreagă gamă de echipamente grele vehicule dieselși tractoare și să le pregătească pentru producție la o fabrică de mașini noi. În 1969, a fost emis un ordin pentru crearea de noi motoare cu o capacitate de 200 CP. cu. Designerii au început dezvoltarea imediat după ce au terminat cu ZIL-133. În străinătate, s-au cumpărat diverse mostre cu aspect de capotă și cabover. Cel mai mult, inginerilor sovietici le-a plăcut International 220. cabină confortabilă, motor diesel puternic, rapel pneumohidraulic, cutie de viteze cu cinci trepte cu un separator, un sistem de frânare modern, o blocare a diferențialului central - aceasta este istoria mașinii KamAZ.

ZIL-170 - strămoșul modernului "KamAZ"

În mai 69, a apărut prima probă de testare, progenitorul KamAZ de astăzi - ZIL-170. Testele au avut succes, iar apoi s-a luat decizia de a construi o uzină imensă. În timp ce se construia complexul de producție, lucrările erau în plină desfășurare și la biroul de proiectare ZIL - nou camioane moderne. Timp de câțiva ani, au reușit să creeze aproximativ 50 de prototipuri diferite și modificările acestora. În timpul testelor, au fost identificate multe neajunsuri și probleme.

Apoi, istoria mașinii KamAZ se mută la Moscova, la terenul de antrenament Dmitrovsky, unde au fost testate Lada Vesta și toate celelalte. mașini domestice. După acest test, unele copii ale dezvoltării ZIL au fost trimise înapoi la Yaroslavl. Testele de pe site au ajutat la identificarea tuturor deficiențelor. După ce toate problemele au fost rezolvate, ansamblul mașinii a fost înființat la unitățile KamAZ. Istoria creării mașinii a continuat. Camioane au fost testate în regiunile dure ale Uniunii, pe autostrada Tallinn-Baku, în carierele Serpuhov.

Primul motor

În mai 1974, primul motor a fost asamblat în atelierul experimental. Au reușit să monteze singuri transportorul, dar tehnologia a fost temporară. Aceste motoare au fost instalate pe primul 5320.

primul născut

Istoria creării vehiculului KamAZ este victorie și înfrângere, o mulțime de calcule, desene și teste. Și așa, pe 16 februarie 1976, primul camion, KamAZ 5320, a coborât de pe liniile de asamblare ale fabricii.

Autorii

Cine a creat KamAZ? Istoria își amintește de inginerii de la ZIL. Aceștia sunt Alexander Setranov, Vsevolod Vyazmin, Georgy Fest. Designerul Lev Samokhin a participat activ la dezvoltare. Desigur, aceasta nu este întreaga listă a celor care au luat parte la nașterea primului vehicul greu. Cel mai important designer al uzinei este Vladimir Barun.

Istoria dezvoltării KamAZ

Deja în 1979, fabrica a devenit un adevărat lider în rândul producătorilor de camioane din lume.

Volumele de producție au fost de peste 100 de mii de exemplare. Și acesta este practic singurul caz când Uniunea Sovietică depășit tarile vestice. Din acea perioadă, camioanele KamAZ au devenit adevărați lideri în transportul de mărfuri și lucrari de constructii. Gama de vehicule include autobasculante, camioane tractoare, camioane cu platformă.

KamAZ: istoria modelelor

În anii 76-78, fabrica a produs trei modele de bază - un camion 5320 cu o capacitate de încărcare de 8 tone, o modificare pe baza unui basculant de construcție 5511 cu o capacitate de încărcare de 10 tone, camion tractor 5410, capacitatea sa de transport a fost de 20 de tone.

Apoi, a fost dezvoltat un camion de zece tone 53252 cu un ampatament crescut. Apoi - un basculant pentru nevoi agricole și destinat trenurilor rutiere - 54112. Capacitatea sa de transport a fost de 33 de tone.În 1981, a fost pusă în funcțiune a doua etapă a uzinei. Ei au lansat producția unei versiuni de 6 tone de 4310. Modelul de bază a fost pregătit în scopuri militare și echipat cu troliu. De asemenea, pe baza acestui model, a fost creat un agricultural 43105. La începutul anilor 80, fiecare model de bază echipat cu motoare modificate cu o capacitate de 220 litri. cu. si cutie de viteze cu 10 trepte. Pe la mijlocul anilor 80, planta a început să funcționeze mai ritmic. Și în 1988, al milionul de camion a ieșit de pe linia de asamblare. Aceste mașini erau foarte populare, dar nu puteau concura cu mărcile străine, așa că s-a decis să se înceapă dezvoltarea unei noi generații de camioane KamAZ.

A doua generație de „KamAZ”

Istoria creării acestui KamAZ începe la sfârșitul anilor 80. A doua generație a fost echipată cu noi domestice unități de putere turboalimentat. Dar si instalat motoare importate si accesorii. Cabinele au fost reproiectate semnificativ - au devenit mai confortabile. Pentru a face acest lucru, pur și simplu au ridicat acoperișurile și au aplicat unele îmbunătățiri structurale. La 23 august 1990, uzina KamAZ s-a transformat în societate pe actiuni, iar în 91 un camion tractor cu două axe 5425MA a ieșit de pe linia de asamblare cu motor american Cummins 325 CP cu. și o cabană finlandeză din Sisu.

O criză

Istoria fabricii de automobile KamAZ constă în victorii și înfrângeri.

În anii 90, toată țara a trecut la relațiile de piață, iar camioanele de import au început să apară în țară. Fabrica a avut serioase dificultăți cu vânzarea, iar acest lucru a dus la o criză. Necazul nu vine de unul singur - în 93 a avut loc un incendiu puternic la fabrica de motoare. A făcut pagube mari.

Zilele noastre

Astăzi, criza a trecut, iar produsele fabricii sunt din nou la cerere.

Mașinile sunt folosite în toate ramurile construcțiilor și în transportul de mărfuri. Și pe 15 februarie 2012, la fabrică a fost produs al două milioane de KamAZ. Istoria creării unui camion pentru transport acoperă o perioadă lungă de timp. La dezvoltare au participat sute de ingineri și designeri. Și oricum ar fi certat aceste mașini pentru ergonomie, dar la vremea aceea erau cei mai buni și așa au rămas mulți ani. Acum, fabrica cooperează activ cu inginerii germani de top de la Mercedes. Astfel, prin eforturi comune, KamAZ a reușit să creeze linie nouă tractoare principaleși modificările acestora.

Uzina de automobile Kama sau KamAZ - cea mai mare producator rus camioane, autobuze, tractoare, combine, unitati electrice, minicentrale termice si componente. Principal capacitatea de producție situat în Naberezhnye Chelny, Republica Tatarstan.

În anii 1960, URSS trebuia să-și extindă flota de camioane pentru a crește productivitatea în același timp transport rutier. Niciuna dintre companiile de automobile existente la acea vreme nu putea satisface cererea uriașă de camioane grele cu o capacitate de transport de la 8 la 20 de tone.

În august 1969, Consiliul de Miniștri al URSS și Comitetul Central al PCUS au aprobat o serie de documente, conform cărora construirea unui complex de fabrici de automobile urma să înceapă la Naberezhnye Chelny din Republica Socialistă Sovietică Autonomă Tătară. Se presupunea că se vor specializa în producția de vehicule exclusiv grele.

Multe orașe din diferite republici s-au întrecut pentru a fi alese ca loc pentru construcția viitoarei uzine. Drept urmare, alegerea a căzut asupra unui oraș mic cu o populație de mai puțin de 30.000 de oameni. Avantajele sale au fost amplasarea în centrul URSS, apropierea de râurile navigabile - Volga și Kama, prezența unei căi ferate, precum și existența organizației de construcție Kamgesenergostroy în această regiune, care a avut posibilitatea de a construi un baraj. si o centrala hidroelectrica pentru viitoarea intreprindere si orasul format de aceasta. Planurile erau de a produce 150.000 de camioane și 250.000 de motoare anual.

Construcția uzinei a fost realizată la o scară incredibilă: la șantier au venit muncitori din toată URSS. Din 1970 până în 1981, investițiile în construcția întreprinderii s-au ridicat la 4,2 miliarde de ruble, ceea ce a fost fără precedent pentru o fabrică de automobile din Uniunea Sovietică.

Cel mai echipament modern, dintre care 81% au lucrat pe un ciclu automat și semi-automat. Peste 700 de firme străine și aproximativ 2.000 de fabrici din 500 de orașe ale URSS au fost angajate în furnizarea de echipamente.

În paralel cu construcția fabricii, orașul Naberezhnye Chelny a fost reconstruit, a cărui populație a crescut în cele din urmă la jumătate de milion de oameni. Aici au fost ridicate infrastructura socială necesară și un număr mare de clădiri rezidențiale. La sfârșitul anilor 70 și începutul anilor 80, populația orașului a crescut cu 40.000 în fiecare an.

În 1974, a fost asamblată prima unitate de putere, iar un an mai târziu a început producția lor în masă.

Pe 16 februarie 1976, primul camion, KamAZ-5320, a ieșit de pe linia de producție. Designul său a fost dezvoltat pe baza familiei de vehicule ZIL-170 și ZIL-175, care au fost proiectate în 1967-1969 de MAZ și Uzina de motoare Yaroslavl.

Mașina a fost completată cu creatul „cu tabula rasa» Motor diesel V8 în patru timpi de 10.852 cmc, eficient din punct de vedere al consumului de combustibil cu diametrul cilindrului și cursa pistonului de 120 mm. În „bază” a dezvoltat 210 CP. În plus, KamAZ-5320 a fost echipat cu un servomotor pneumatic cu ambreiaj cu dublu disc, o transmisie cu cinci trepte cu sincronizatoare în patru trepte superioare și un divizor cu gamă duală, precum și un diferențial de blocare interax, care a fost încorporat în punctul de control. treapta principală pod de mijloc.

KAMAZ-5320 (1976-2001)

În 1976-1978, KamAZ a produs trei modele de bază: un camion 5320 cu o capacitate de încărcare utilă de 8 tone, un basculant de construcție 5511 cu o capacitate de încărcare utilă de 10 tone și un tractor camion 5410 cu o greutate brută de 26 de tone.

Apoi a fost dezvoltat un camion de 10 tone „53212” cu ampatamentul crescut la 3.690 mm, un autobasculant agricol de 7 tone „55102”, precum și un autotractor pentru un autotren de 33 de tone „54112”.

În 1981, a fost pusă în funcțiune a doua etapă a uzinei. Lansarea seriei de 6 tone „4310” (6x6) cu anvelope simple. Modelul de bază al seriei a fost conceput pentru armată și a fost echipat cu troliu, doi rezervoare de combustibilși sistem de control al presiunii în anvelope. Pentru nevoile agricole, a fost oferită o versiune de 7 tone a „43105”.

KamAZ-4310 (1978)

La începutul anilor 80, toate modelele de bază erau echipate cu motoare cu o creștere de 10 CP, până la 220 CP, putere, precum și cu o cutie de viteze cu 10 trepte.

Pe la mijlocul anilor '80, KamAZ a început să lucreze ritmic. În octombrie 1988, milionul de camion își părăsește transportorul.

În ciuda popularității uriașe a mașinilor fabricii în URSS, acestea nu au putut concura cu omologii străini. Prin urmare, compania a început dezvoltarea celei de-a doua generații, a cărei lansare a început la sfârșitul anilor 80.

Mașinile actualizate au fost echipate cu motoare turbo productie domestica, precum și motoare și componente importate. Cabinele au devenit mai confortabile datorită creșterii cu 120 mm a acoperișului și a unor modificări structurale. În aceeași perioadă, apare o familie de mașini 4x2 cu două osii.

23 august 1990 KamAZ a devenit o societate pe acțiuni. În 1991, a fost lansat un camion tractor 5425MA cu două axe cu un motor diesel Cummins de 325 CP, care a primit o cabină de la compania finlandeză Sisu.

KamAZ-5425MA (1991)

Odată cu trecerea la relațiile de piață și apariția camioanelor de import, compania a început să se confrunte cu dificultăți de vânzare, ceea ce a dus la o situație financiară deplorabilă. La aceste necazuri s-a adăugat un incendiu uriaș care a izbucnit în primăvara anului 1993 la Uzina de motoare. Pagubele cauzate de incendiu au fost estimate la 150 de milioane de dolari. Pentru o vreme, producția unui număr de modele a încetat. Pentru a face față consecințelor sale, planta a atras ajutorul guvernului din Tatarstan și al Federației Ruse.

Din 1995, a început să fie produsă a treia generație de camioane, care se baza pe versiuni modernizate ale primei serii 6x4. Printre aceste modele s-au numărat „53215” de 11 tone, autobasculanta „55111.02”, autotractor pentru autotrenul de 36 de tone „54115” și altele. Aceste vehicule erau echipate cu motoare turbo de 240 și 260 de cai putere KAMAZ-740.11 și KAMAZ-740.20.

KAMAZ-53215, 55111, 54115

În noiembrie 2009, KamAZ OJSC a creat două asocieri mixte cu Daimler AG.

În același an, a fost semnat un acord cu Daimler Trucks, conform căruia KamAZ primește tehnologia pentru producerea cabinelor Axor. Acestea vor fi instalate pe camioane medii-grele de nouă generație.

Acum OJSC KamAZ ocupă locul 14 în lume în ceea ce privește producția de camioane grele. Modelele sale acoperă o treime piata ruseasca camioane greleși sunt operate în peste 80 de țări din întreaga lume.

17 noiembrie 2016 Camioanele KamAZ sunt adevărații stăpâni ai drumurilor din fosta Uniune Sovietică. Cu ajutorul lor s-a construit și dezvoltat o țară uriașă și puternică. Toată lumea este familiarizată cu aceste camioane - atât copiii, cât și adulții știu despre ele. Și, probabil, fiecare copil ar visa să conducă acest camion. Istoria KamAZ este istoria unei țări vaste. Și acum să încercăm să o spunem.

Stăpânul drumului

După cum sa menționat deja, camioanele KamAZ au devenit un adevărat simbol al aproape tuturor drumurilor interne și externe. KamAZ este ceva neobișnuit pentru industria auto autohtonă, deoarece camioanele acestui brand erau concurenți serioși pentru omologii importați nu mai puțin puternici în ceea ce privește caracteristicile tehnice, fiabilitatea și funcționalitatea lor și designul unic. În plus, aceste vehicule grele au reușit să mențină o individualitate aparte. În producție, sunt încă folosite doar propriile dezvoltări interne (cu excepția unor modele).

Uniunea Sovietică avea nevoie de camioane moderne

Povestea despre KamAZ a început odată cu construcția fabricii. În anii 60 ai secolului trecut, URSS a început să se dezvolte activ - toate industriile au pornit pe calea dezvoltării. Economia a crescut, construcția de clădiri rezidențiale pentru toți cetățenii URSS a crescut rapid. În același timp, volumul transportului de mărfuri a crescut. După război, au fost create mașini, dar acest lucru s-a făcut foarte lent, iar flota existentă nu a fost suficientă. Fabricile au încercat foarte mult, dar nu au putut acoperi deficitul. Și astfel, în 1969, conducerea de vârf decide necesitatea construirii unei noi fabrici de automobile, care să creeze doar camioane. Acesta a fost începutul istoriei fascinante a KamAZ.

Cum s-a născut un gigant

Așadar, la 14 martie, Comitetul Central al PCUS și Consiliul de Miniștri al URSS au decis asupra necesității lucrărilor la construcția unui complex de fabrici în care să fie produse vehicule grele. Şantierul a fost găsit în Naberezhnye Chelny, în Republica Autonomă Sovietică Socialistă Tătară. Apropo, acest oraș nu a fost ales întâmplător. Înainte de a alege acest mic oraș de pe Kama, experții au studiat peste 70 de opțiuni diferite pentru localizarea plantei. Avantajele lui Naberezhnye Chelny erau pur și simplu evidente - adevărul este că, geografic, orașul era situat aproape în centrul vastei URSS. Tot în această regiune a lucrat una dintre cele mai mari companii de construcții, KamGESenergostroy - toate acestea au făcut posibilă construirea rapidă a unui baraj și a unei centrale hidroelectrice, a cărei capacitate a fost de peste 1,5 milioane kW / h. Au fost construite rapid clădirile fabricii și clădirile rezidențiale pentru viitorii lucrători ai fabricii, de la care ar începe istoria KamAZ.

Construcția a început

Specialiști și muncitori de diverse specialități din fiecare colț al URSS, reprezentând 70 de naționalități, s-au adunat pentru lucrări de construcții. Peste 2.000 de întreprinderi diferite, toate comitetele principale ale Gossnab-ului Uniunii Sovietice, diferite departamente și ministere au executat comenzi pentru construirea unei fabrici de materiale și echipamente necesare. Peste 100.000 de oameni au lucrat pe șantier în fiecare zi. Viitoarea uzină era prevăzută la acea vreme cu cele mai avansate și tehnologice echipamente, nu numai de producție internă, ci și de producție externă. Livrările au fost efectuate de corporații globale precum Swindell-Dressler, Tata, Renault, Sandvik, Hitachi și multe altele. Planta a fost ridicată și născută literalmente pe pământ gol - printre câmpuri deluroase. Pentru a netezi terenul denivelat, constructorii au turnat și au îndepărtat milioane de metri cubi de pământ. Istoria KamAZ continuă, iar la 26 septembrie 1969, ministrul industriei de automobile al URSS Tarasov semnează un decret prin care fabrica primește numele - Kama Automobile Plant. La sfârșitul lunii septembrie a fost numit directorul general al uzinei Kama - acesta este ministrul adjunct al industriei auto L. B. Vasiliev. Tot în septembrie începe procesul de formare a directorilor generali la Moscova, departamentul de personal și aprovizionare. Din noiembrie, primul grup de muncitori în construcții a venit la uzină. Pe 13 decembrie, excavatorul Mihail Noskov a ridicat prima găleată de pământ pe șantierul primei unități - a fost baza industriei construcțiilor. Această dată este considerată a fi punctul de plecare oficial pentru construcția uzinei Kama. Complexul trebuia să ocupe un teritoriu vast de 22 km2.

Dezvoltarea infrastructurii

Odată cu construcția complexului în URSS, au început să rezolve problemele interne și comunale. Datorită lui KamAZ, sute de mii de oameni au reușit să părăsească barăcile și camerele din apartamentele comune în care trebuiau să locuiască. Fabrica le-a oferit tuturor acestor oameni apartamente confortabile, școli și grădinițe moderne, universități și alte instituții de învățământ. Au început să apară facilități culturale, sportive, de agrement, medicale și multe altele. Datorită plantei din regiunea Kama, a fost creat un centru științific puternic și a fost dezvoltată o zonă agricolă suburbană.

Nașterea unei legende

La mijlocul anilor '60, numărul drumurilor asfaltate a crescut semnificativ - acest lucru a permis designerilor și inginerilor să descopere toate avantajele pe care le oferă un camion cu o cabină situată deasupra motorului. Mașinile Cabover există încă din anii 50 - acest lucru a făcut posibilă utilizarea mai eficientă a lungimii mașinii, iar vizibilitatea s-a îmbunătățit. Dar economia URSS nu necesita doar un camion, ci unul economic și productiv care ar putea funcționa ca parte a trenurilor rutiere pe drumuri cu sarcini mici pe osie. De asemenea, mașina trebuie să reziste la funcționare în orice zonă climatică.

Specialiștii Minavtoprom au efectuat cercetări și au decis că mașina ar trebui să funcționeze cu sarcini de până la 8 tone, ar trebui să fie pregătită și pentru remorcare, să aibă trei osii și să aibă o cabină cu un motor diesel situat dedesubt. Pentru fiecare tonă de greutate, existau cel puțin 8 cai putere. În 1968, uzina ZIL trebuia să dezvolte o întreagă gamă de vehicule și tractoare diesel grele și să le pregătească pentru producție la o nouă fabrică de mașini. În 1969, a fost emis un ordin pentru crearea de noi motoare cu o capacitate de 200 CP. cu. Designerii au început dezvoltarea imediat după ce au terminat cu ZIL-133. În străinătate, s-au cumpărat diverse mostre cu aspect de capotă și cabover. Mai presus de toate, inginerilor sovietici le-a plăcut International 220. O dispunere de cabină, o cabină confortabilă, o unitate de putere diesel puternică, un propulsor pneumohidraulic, o cutie de viteze cu cinci trepte cu divizor, un sistem de frânare modern și un blocaj diferenţial central - aceasta este istoria mașinii KamAZ.

ZIL-170 - strămoșul modernului "KamAZ"

În mai 69, a apărut prima probă de testare, progenitorul KamAZ de astăzi - ZIL-170. Testele au avut succes, iar apoi s-a luat decizia de a construi o uzină imensă. În timp ce se construia complexul de producție, lucrările erau în plină desfășurare și la biroul de proiectare ZIL - se dezvoltau noi camioane moderne. Timp de câțiva ani, au reușit să creeze aproximativ 50 de prototipuri diferite și modificările acestora. În timpul testelor, au fost identificate multe neajunsuri și probleme. Apoi, istoria mașinii KamAZ se mută la Moscova, la terenul de antrenament Dmitrovsky, unde au fost testate Lada Vesta și toate celelalte mașini autohtone. După acest test, unele copii ale dezvoltării ZIL au fost trimise înapoi la Yaroslavl. Testele de pe site au ajutat la identificarea tuturor deficiențelor. După ce toate problemele au fost rezolvate, ansamblul mașinii a fost înființat la unitățile KamAZ. Istoria creării mașinii a continuat. Camioane au fost testate în regiunile dure ale Uniunii, pe autostrada Tallinn-Baku, în carierele Serpuhov.

Primul motor

În mai 1974, primul motor a fost asamblat în atelierul experimental. Au reușit să monteze singuri transportorul, dar tehnologia a fost temporară. Aceste motoare au fost instalate pe primul 5320.

primul născut

Istoria creării vehiculului KamAZ este victorie și înfrângere, o mulțime de calcule, desene și teste. Și așa, pe 16 februarie 1976, primul camion, KamAZ 5320, a coborât de pe liniile de asamblare ale fabricii.

Cine a creat KamAZ? Istoria își amintește de inginerii de la ZIL. Aceștia sunt Alexander Setranov, Vsevolod Vyazmin, Georgy Fest. Designerul Lev Samokhin a participat activ la dezvoltare. Desigur, aceasta nu este întreaga listă a celor care au luat parte la nașterea primului vehicul greu. Cel mai important designer al uzinei este Vladimir Barun.

Istoria dezvoltării KamAZ

Deja în 1979, fabrica a devenit un adevărat lider în rândul producătorilor de camioane din lume. Volumele de producție au fost de peste 100 de mii de exemplare. Și acesta este practic singurul caz în care Uniunea Sovietică a depășit țările occidentale. Din acea perioadă, camioanele KamAZ au devenit adevărați lideri în transportul de mărfuri și lucrări de construcție. Gama de vehicule include autobasculante, camioane tractoare, camioane cu platformă.

"KamAZ": istoria modelelor

În anii 76-78, fabrica a produs trei modele de bază - un camion 5320 cu o capacitate de încărcare de 8 tone, o modificare pe baza unui basculant de construcție 5511 cu o capacitate de încărcare de 10 tone, un camion tractor 5410, sarcina acestuia. capacitatea era de 20 de tone.Apoi un camion de zece tone 53252 cu ampatament extins. Apoi - un autobasculant pentru nevoi agricole și un camion tractor proiectat pentru autotrenuri - 54112. Capacitatea sa de transport a fost de 33 de tone.În 1981, a fost pusă în funcțiune a doua etapă a uzinei. Ei au lansat producția unei versiuni de 6 tone de 4310. Modelul de bază a fost pregătit în scopuri militare și echipat cu troliu. De asemenea, pe baza acestui model, a fost creat un 43105 agricol. La începutul anilor 80, fiecare model de bază era echipat cu motoare modificate cu o capacitate de 220 CP. cu. si cutie de viteze cu 10 trepte. Pe la mijlocul anilor 80, planta a început să funcționeze mai ritmic. Și în 1988, al milionul de camion a ieșit de pe linia de asamblare. Aceste mașini erau foarte populare, dar nu puteau concura cu mărcile străine, așa că s-a decis să se înceapă dezvoltarea unei noi generații de camioane KamAZ.

A doua generație "KamAZ"

Istoria creării unui astfel de KamAZ începe la sfârșitul anilor 80. Cea de-a doua generație a fost echipată cu noi unități interne turboalimentate. Dar au fost instalate și motoare și componente importate. Cabinele au fost reproiectate semnificativ - au devenit mai confortabile. Pentru a face acest lucru, pur și simplu au ridicat acoperișurile și au aplicat unele îmbunătățiri structurale. La 23 august 1990, uzina KamAZ s-a transformat într-o societate pe acțiuni, iar în 1991, un camion tractor 5425MA cu două axe cu un motor american Cummins de 325 CP a ieșit de pe linia de asamblare. cu. și o cabană finlandeză din Sisu.

Istoria fabricii de automobile KamAZ constă în victorii și înfrângeri. În anii 90, toată țara a trecut la relațiile de piață, iar camioanele de import au început să apară în țară. Fabrica a avut serioase dificultăți cu vânzarea, iar acest lucru a dus la o criză. Necazul nu vine de unul singur - în 93 a avut loc un incendiu puternic la fabrica de motoare. A făcut pagube mari.

Zilele noastre

Astăzi, criza a trecut, iar produsele fabricii sunt din nou la cerere.

Mașinile sunt folosite în toate ramurile construcțiilor și în transportul de mărfuri. Și pe 15 februarie 2012, la fabrică a fost produs al două milioane de KamAZ. Istoria creării unui camion pentru transport acoperă o perioadă lungă de timp. La dezvoltare au participat sute de ingineri și designeri. Și oricum ar fi certat aceste mașini pentru ergonomie, dar la vremea aceea erau cei mai buni și așa au rămas mulți ani. Acum, fabrica cooperează activ cu inginerii germani de top de la Mercedes. Astfel, prin eforturi comune, KamAZ a reușit să creeze o nouă linie de tractoare principale și modificările acestora.