Istoria KamAZ: de la primul camion la raliurile off-road. Istoria kamazului - cum au apărut camioanele grele

În urmă cu mai bine de treizeci de ani, au fost finalizate testele de acceptare a vehiculelor pentru toate terenurile KAMAZ-4310 din primul lot industrial. În general, aceste teste au fost date acum mașini legendare un bilet la drumurile țării.

Pentru a clarifica cât de importante sunt aceste teste pentru KAMAZ, vom relata pe scurt istoria creației vehiculelor familiei KAMAZ-4310.

Camioane cu tracțiune integrală pentru uzina de automobile Kama, la fel ca toate KAMAZ-urile din prima generație, au fost dezvoltate la Moscova, la Avtozavod im. Likhachev (ZIL). Acest lucru nu este surprinzător, deoarece la începutul anilor 1970, când au fost create aceste mașini, gigantul auto tocmai era construit în Naberezhnye Chelny.

Bineînțeles, primele prototipuri ale KAMAZ-4310 au apărut la ZIL. Au trecut testele de acceptare (interdepartamentale) în 1976-1977, în funcție de rezultatele cărora au fost recomandate pentru producție și utilizare în armată și în economia națională. Este adevărat, au existat reclamații semnificative cu privire la proiectarea lor în acel moment, care necesită corecție. Pentru a afla dacă neajunsurile identificate au fost eliminate, în 1978-1979. mașinile din generația următoare au fost testate din nou, de data aceasta terminând. Și din nou, acestea au fost mașini fabricate la asociația MosavtoZIL. Conform rezultatelor testelor de reglare fină, multe îmbunătățiri de proiectare au fost evaluate pozitiv și au fost ulterior incluse în documentația de proiectare.

Și, deși aceste mașini purtau deja marca KAMAZ, iar specialiștii de la Naberezhnye Chelny au participat la reglarea lor fină, aceste mașini nu erau încă „native” pentru uzina de automobile Kama.

Principala revizuire a familiei KAMAZ-4310, efectuată sub conducerea proiectantului-șef Kamsky uzina de automobile V.N. Barun și proiectantul șef al „KAMAZ” pentru reglarea fină a mașinilor V.M. Panfilova, întinde-te fabrica de automobile noi la organizare producție în serie vehicule de teren. În acest timp, majoritatea deficiențelor observate în timpul testelor au fost eliminate, în timp ce accentul principal a fost pus pe creșterea fiabilității unităților și ansamblurilor principale pentru a le crește semnificativ resursa. De aceea verificare principală Calitatea și capacitățile noilor vehicule de teren Kama au fost testele de acceptare a KAMAZ-4310 de la primul lot industrial, ale cărui mașini au fost asamblate pe transportorul principal al gigantului auto în primul trimestru al anului 1981. La teste, care au avut loc în 1981-1982, au participat două vehicule cu șasiu numerele 12 și 24. Primul a fost echipat cu un troliu, al doilea nu, iar restul mașinilor nu au diferit.

Testele de acceptare a probelor industriale au fost efectuate în suburbii, în centrele de testare din Bronnitsy (Ministerul Apărării) și Dmitrov (Minavtoprom). Și, deși rezultatele lor au scos la iveală și unele neajunsuri ( lipsa fiabilității anvelope, arcuri de suspensie, cadru transversal spate, dispozitiv de remorcare etc.), în general, mașinile au fost recunoscute ca funcționale și care corespund caracteristicilor declarate, care a fost motivul producției lor în serie din 1982.

Va trece destul de puțin timp - și mii de camioane KAMAZ-4310 vor merge pe câmpurile țării și către unitățile armatei. Și echipa de master KAMAZ de pe aproape seria KAMAZ-4310 va câștiga de mai multe ori la raidurile internaționale de raliuri (Yelch-88, Objective Sud - 89, Paris - Dakar - 91), oferind marca KAMAZ mult timp meritată recunoaștere internațională.

Modificări de bază ale familiei 4310

Istoria familiei în fotografii

Mașina de bază a familiei este prototipul KAMAZ-4310 din seria a 4-a, 1975.

La 16 februarie 1976, primul camion KamAZ a ieșit de pe linia de asamblare a fabricii Kamsky Automobile, recent construită. La bord era scris: „Darul nostru de muncă pentru Congresul XXV al PCUS”.

Sarcină tehnică pentru proiectarea experimentalei ZIL-170 a implicat crearea a 10 modificări ale vehiculelor grele cu o dispunere de roți de 6x4 pentru funcționare ca parte a trenurilor rutiere cu o greutate de până la 26,5 tone și șase tracțiuni integrale.

După ce a dezvoltat familia de mașini ZIL-133, a cărei lansare a fost amânată din diferite motive, KEO ZIL în 1967 a început să lucreze la o nouă familie promițătoare de vehicule ZIL-170 (6x4) și ZIL-175 (4x2), similare în clasă ZIL- 133.

Ca prototip, printre cei achiziționați în străinătate pentru testarea și identificarea clasei necesare a capotei și a omologilor capotei, alegerea lui Anatoly Mavrikievich Krieger, proiectant-șef pentru camioane ZIL, a căzut pe seria americană „Internațională” 220.

COF-220 internațional (1962-1966).

Este posibil ca la alegerea unui eșantion, faptul că Krieger era deja familiarizat cu camioanele companiei „Internaționale” în timpul lucrărilor la ZiS-150 a jucat un rol.

Dispunerea cabinei cu o cabină confortabilă; motor diesel puternic; rapel pneumohidraulic în antrenarea ambreiajului; Cutie de viteze sincronizată cu 5 trepte cu separator frontal care o transformă în 10 trepte; pneumatic multi-circuit sistem de franare; diferențial central blocabil; direcție cu rapel hidraulic; abilitatea de a lucra ca parte a unui tren rutier - calitățile unui camion nou, care a făcut posibilă realizarea unui pas revoluționar în producția de camioane telefoane mobile.

În versiunea ZIL, cabina a căpătat forme ușor diferite, mai dreptunghiulare și un capăt frontal elegant, cu grila de admisie a aerului cu care suntem obișnuiți în partea dreaptă.
ZIL-175

ZIL-170 la VDNKh 1969.

Deja în mai 1969, primul prototip al vehiculului ZiL-170 a trecut primele teste la secțiunea Uglich-Rybinsk.

Timp de un sfert de secol, proiectarea și construcția mașinilor s-au schimbat cu greu ...

Dar ZIL-170 nu a fost niciodată produs în serie la propria sa fabrică.

La mijlocul anilor '60 ai secolului trecut, în URSS a existat o penurie acută de camioane, în special cu o capacitate de încărcare mai mare de 8 tone. Cifra de afaceri a mărfurilor în interior Uniunea Sovietică a crescut și niciuna dintre fabricile de automobile existente din țară nu era pregătită să înceapă producția de astfel de mașini. Au fost necesare camioane noi. Majoritatea mașinilor (partea principală flota de marfă au fost vehicule de marime medie) au elaborat mult timp termenele-limită standard. Nevoia de tehnologie este coaptă capacitate de încărcare mai mare, trenuri rutiere pentru transportul pe distanțe lungi de mărfuri vrac și camioane cu basculantă grele. Directivele celui de-al XXIV-lea Congres al PCUS au spus: "Este necesar să se creeze un complex de fabrici de automobile pentru producția de camioane în Republica Socialistă Sovietică Autonomă Tătără și întreprinderi conexe din regiunile adiacente ..."

La mijlocul anului 1969, a fost adoptată o Rezoluție a Comitetului Central al PCUS și a Consiliului de Miniștri al URSS privind construcția unui complex de fabrici pentru producția de vehicule grele în Naberezhnye Chelny. Orașul prin poziția sa geografică (proximitate cale feratăși alți factori) au apărut ca loc pentru viitoarea fabrică de mașini. În plus, organizația Kamgesenergostroy ar face față atât construcției unui baraj, cât și a unei centrale hidroelectrice de 1,5 milioane de kilowați, precum și construcția clădirilor fabricii și a locuințelor.

Construcția KamAZ sa dovedit a fi ultimul proiect de construcție Shoms Komsomol All-Union, care a fost finalizat cu succes și mult mai devreme decât era planificat.

Se testează prototipul camionului KamAZ-5320 (ZIL-170) cu cabină de dormit.

„KamAZ” asamblat din fabrică este testat.

După construcție, documentația pentru noua uzină Kama a fost transferată către camion nou, cunoscut pentru noi ca KamAZ.

În mai 1974, primul motor a fost asamblat la KamAZ în atelierul experimental al conducerii proiectantului șef și producția transportorului pe cont propriu, dar încă cu tehnologie temporară, a început în decembrie 1975. Primele 5 camioane KamAZ-5320 au părăsit linia principală de asamblare, care încă funcționa în modul pre-punere în funcțiune, pe 16 februarie 1976. Conform tradiției din acei ani, camioanele din primul lot au fost decorate cu sloganul „Darul nostru de muncă pentru Congresul XXV al PCUS”.

KamAZ-5320 Nr. 1.

În timp ce echipa KamAZ a continuat să asambleze mașini pe transportorul principal în modul de punere în funcțiune din piesele obținute în timpul procesului de punere în funcțiune echipamente tehnologice, guvernul a aprobat o schemă generală de management pentru industria auto. Conform acestei scheme, Uzina de automobile Kamsky a primit statutul de asociație de producție și a devenit direct subordonată Ministerului Industriei Automobilelor din URSS, ocolind toate administrațiile centrale. 29 decembrie 1976 Comisia de stat condusă de ministru industria auto URSS V.N. Polyakov a semnat un act privind punerea în funcțiune a primei etape a complexului de fabrici Kama pentru producția de camioane grele. Până la sfârșitul anului 1976, au fost produse 5000 de vehicule, inclusiv KamAZ-5320, modificările sale și camionul KamAZ-5410. Producția șasiului pentru basculantă KamAZ-5511 a început în 1977. Toate aceste modele aveau un design similar și erau în mare parte unificate.

Gama KAMAZ:

de mare capacitate 5410, 5411, 5415, 5425, 5320, 5321, 5360, 5510, 5511, 4310, 4311, 6511

capota 4355

de serviciu mediu 4911, 4925

Sunt străini capacitatea de producțieîn următoarele țări:

• Kazahstan.
• India.
• Azerbaidjan.
• Ucraina.
• Etiopia.
• Vietnam.
• Pakistan (din 19 noiembrie 2006).
• Iran.
• RPDC.
• Polonia.

Așa a apărut KamAZ „poporului”.

P.S. Din anumite motive, pe site-urile oficiale ale KamAZ nu se menționează ZIL-170:
http://kamaz.net/ru/company/history/
http://www.kamaz-rba.ru/company
http://www.ackamaz.ru/about/

Site-ul oficial: www.
Sediul central: Rusia

KAMAZ - Uzina de automobile Kama

La mijlocul anilor '60 ai secolului trecut, în URSS a existat o penurie acută de camioane, în special cu o capacitate de încărcare mai mare de 8 tone. Cifra de afaceri a mărfurilor în Uniunea Sovietică era în creștere și niciuna dintre fabricile de automobile existente din țară nu era pregătită să înceapă să producă astfel de mașini. Au fost necesare camioane noi. Majoritatea vehiculelor (cea mai mare parte a flotei de marfă era alcătuită din vehicule de serviciu mediu) au stabilit de mult termenele standard. Este nevoie de echipamente cu capacitate de încărcare mai mare, trenuri rutiere pentru transportul pe distanțe lungi de marfă vrac și camioane cu basculantă grea. Directivele celui de-al XXIV-lea Congres al PCUS au spus: „Este necesar să se creeze un complex de fabrici de automobile pentru producția de camioane în Republica Socialistă Sovietică Autonomă Tătără și întreprinderi conexe din regiunile adiacente ...”.

La mijlocul anului 1969, a fost adoptată o Rezoluție a Comitetului Central al PCUS și a Consiliului de Miniștri al URSS privind construcția unui complex de fabrici pentru producția de vehicule grele în Naberezhnye Chelny. Orașul, datorită poziției sale geografice (apropierea de calea ferată și alți factori), a venit ca un loc pentru o viitoare uzină auto. În plus, organizația Kamgesenergostroy ar face față construcției unui baraj și a unei centrale hidroelectrice de 1,5 milioane de kilowați, precum și construcției de clădiri de fabrici și locuințe.

La șantier au venit muncitori și specialiști din toată țara. Peste 100 de mii de oameni au lucrat la șantierul în sine.

În toamna anului 1969, reprezentanți ai Ministerului Industriei Auto, lideri ai partidului și ai economiei au urmărit cum operatorul de macarale a coborât un bloc de beton mare pe iarbă cu inscripția „Kamsky Automobile Batyr va fi construită aici” („Batyr” înseamnă „Bogatyr” în tătară). Așa se face că decizia Comitetului Central al PCUS și a Consiliului de Miniștri al URSS privind construirea unei noi fabrici pentru producția de echipamente grele camioane diesel lângă orașul Naberezhnye Chelny din Tatarstan.

La 13 decembrie 1969, prima găleată de teren a fost scoasă la construcția Uzinei de automobile Kama, concepută ca un complex de șapte unități de producție cu o suprafață totală de aproximativ trei milioane de metri pătrați, proiectat să conducă o ciclul de producție pentru fabricarea vehiculelor grele: turnătorie, forjare, cadru de presare, reparații și scule, agregate, ansambluri motor și mașină (ulterior au fost completate de o reparație mecanică și o fabrică de minicar). În toamna anului 1970, primii metri cubi de beton au fost așezați la fundația primului născut KAMAZ - Uzina de reparații și scule, precum și clădirile de fier gri și ductil ale turnătoriei.

Proiectarea remorcilor pentru o nouă familie de mașini a fost încredințată GKB pentru remorci din Balashov, semiremorci - departamentului de proiectare din Odesa uzina de asamblare auto... Pentru producția lor, se construiește fabrica de remorci pentru automobile și tractoare din Krasnoyarsk, cea mai mare din țară.

Viitoarea fabrică auto a fost dotată cu cele mai moderne echipamente tehnologice pentru acele vremuri. Peste 700 de companii străine au luat parte la echipamentele sale, inclusiv corporații de renume mondial Komatsu, Hitachi, Holcroft, Liebher, Morando, Sikast, Ingersoll Rand, Bush, Hüller, Fata, Renault și altele.

Fabrica a fost proiectată pentru a produce 150 de mii de vehicule grele și 250 de mii motoare diesel, care, pe lângă KamAZ - mașinile noii asociații de producție - au fost planificate să fie instalate pe autobuzele Urali și ZIL, LAZ și LiAZ.

Termenii de referință pentru proiectarea experimentului ZIL-170 implicau crearea a 10 modificări ale vehiculelor grele cu o dispunere de roți de 6x4 pentru funcționarea în trenurile rutiere cu o greutate de până la 26,5 tone și șase tracțiuni integrale.

Tot modele industriale trimis pentru teste de stat. Pe una dintre secțiunile traseului Oryol-Kiev, testerii Uzinei de Automobile din Moscova „au condus” trenuri experimentale cu o greutate de peste 30 de tone. În același timp, pe autostrada Uglich-Rybinsk au fost efectuate teste ale autobasculantei ZIL-5510 și ale tractorului ZIL-53202. Testele de stat au avut loc la locul de testare Dmitrievsky de lângă Moscova. Până la sfârșitul anului 1972, toată documentația, împreună cu prototipurile, au fost transferate către KamAZ, unde instalarea echipamentului începuse deja. Dar chiar și după aceea, mașinile au continuat să fie testate în regiunea Tyumen, în Transbaikalia, în deșertul de lângă Krasnovodsk. În timpul testelor de fabrică și de acceptare, kilometrajul total al tuturor celor 40 de prototipuri a fost de 4,5 milioane de km.

Construcția KamAZ sa dovedit a fi ultimul proiect de construcție Shoms Komsomol All-Union, care a fost finalizat cu succes și mult mai devreme decât era planificat.

În 1973, clădirile a aproape toate obiectele din prima etapă a complexului au fost ridicate. În mai 1974, primul motor a fost asamblat în departamentul experimental al proiectantului șef al KAMAZ, iar în decembrie 1975, unitatea de putere N1 a fost asamblată folosind tehnologia temporară.

În 1976, Comisia de stat a semnat un act privind punerea în funcțiune a primei etape a complexului de fabrici Kama pentru producția de camioane grele. Uzina de automobile Kama a primit statutul de asociație de producție.

16 februarie 1976 - primul camion Kama a ieșit de pe linia principală de asamblare a fabricii de automobile.

În octombrie 1977, KAMAZ și-a finalizat primul plan anual înainte de termen, producând 15.000 de vehicule. În iunie 1979, cel de-al 100.000-lea camion a ieșit de pe linia principală de asamblare. În decembrie 1980 - două sute de mii, iar în martie 1982 - trei sute de mii.

În primii ani, 43% din volumul de producție erau basculante cu caroserie Planta Neftekamsk(NefAZ). Versiunile la bord au reprezentat 27% din producție și 20% pentru tractoarele pentru camioane.

În februarie 1981, capacitățile celei de-a doua etape a KamAZ au fost puse în funcțiune. Și doi ani mai târziu, producția unei trei osii vehicul cu tracțiune integrală KamAZ-4310. Puțin mai târziu, o familie de mașini cu două osii a intrat în producție.

1987 - A fost înființată producția Oka minicar. Pe 21 decembrie a aceluiași an, primul minicar Kama "Oka-VAZ-1111" a ieșit de pe linia de asamblare. În timpul Perestroika, KamAZ a creat asociere în comun cu compania olandeză DAF pentru livrarea de cabine către Naberezhnye Chelny din camioane grele a acestei companii, special amenajată pentru șasiul KamAZ. A fost construit un lot experimental de KamAZ-5325 cu cabine Dafov, dar contractul a fost reziliat în curând. La 30 august 1999, 1.600.000 de camioane grele au fost eliberate de pe linia de asamblare. În acest moment, au fost produse peste 2 milioane de motoare.

25 iunie 1990 - guvernul a luat o decizie de a crea societatea pe acțiuni KAMAZ pe baza proprietății asociației de producție. OJSC KAMAZ a fost unul dintre primii societățile pe acțiuniîn Uniunea Sovietică.

14 aprilie 1993 - un incendiu la uzina de motoare, care a cuprins întreaga întreprindere în câteva minute, a distrus aproape complet nu numai clădirea de producție în sine, ci și cele mai complexe echipamente tehnologice. Capacitatea de producție a motoarelor a fost restabilită și a fost creată producția unități de putere bazat pe cele mai noi echipamente tehnologice. Deja în decembrie 1993, fabrica de motoare a produs primele produse după incendiu.

În 1994, fabrica de minicar din Oka a fost comandată să producă 75.000 de mașini pe an.

2000 - dezvoltarea și producția de motoare corespunzătoare Cerințe de mediu„Euro-2”.

În 2002, au colectat 12 prototipuri tractoare KT-240K. Ulterior s-a decis reînvierea acestui proiect cu ajutorul unui terț partener.

2003 - producția a fost stăpânită camioane de uz mediu cu o capacitate de ridicare de 3–5 tone.Micar Oka 250.000 este produs de la începutul producției. A fost dezvoltat primul model de autobuz turistic clasa NEFAZ de pe șasiul KAMAZ.

În 2005, Zaenradfabric și KAMAZ au înființat o societate mixtă pentru fabricarea cutiilor de viteze. În același an, o participație de control în ZMA a fost vândută grupului Severstal.

În 2006, a fost deschisă o linie de asamblare la KamAZ Motoare Cummins B (volum de lucru 4 și 6 litri, putere 120-275 CP). Aceste motoare sunt destinate în primul rând camioanelor de uz mediu, care au fost lansate recent la uzină.

În 2007, 52.648 de camioane au ieșit din porțile uzinei, în planurile pentru 2008 - 65 mii, iar în 2009 această cifră ar trebui să ajungă la 75-80 mii unități.

2008 - tranziția la mai mult mașini ecologiceîndeplinind standardele Euro 3.

Astăzi Grupul KAMAZ este un singur complex de producție situat în orașul Naberezhnye Chelny, care include 9 mari fabrici specializate, precum și fabrici de asamblare în străinătate: în Rusia, Ucraina și Kazahstan, Etiopia și Polonia.

În istoria industrială a URSS, apariția mărcii de camioane KAMAZ a fost un adevărat eveniment.

Istoria creării „KAMAZ” - complexul de fabrici Kama pentru producția de vehicule grele - a început în 1969. Construcția complexului de producție KAMAZ și ajustarea producției au durat aproape 7 ani.

În 1974, a fost asamblat primul motor pentru un vehicul KAMAZ. În 1976, primul KAMAZ a ieșit de pe linia principală de asamblare - un camion cântărind 14 tone.

Brandul KAMAZ a câștigat rapid campionatul printre camioane din întreaga URSS și apoi din întreaga lume. Și acum camioane KAMAZ de diferite greutăți (de la 14 la 40 de tone) sunt utilizate în 80 de țări ale lumii.

Noile modele ale vehiculului KAMAZ au fost produse pe măsură ce producția a fost extinsă și îmbunătățită. Printre cele mai utilizate vehicule KAMAZ se numără camion plat, autobasculantă, autotren platformă, autobasculantă agricolă, sisteme de rachete militare multiple KAMAZ, sistem antiaerian militar KAMAZ, vehicule blindate, sport KAMAZ pentru participarea la raliuri internaționale, tractoare KAMAZ.

La mijlocul anilor 80, KAMAZ a furnizat vehiculele sale cu 60% din toate regiunile industriale și agricole. economie nationala URSS.
În 1987 KAMAZ lansează producția de autoturisme Oka. Prima mașină mică s-a numit Oka-VAZ-1111. În 1994, se produceau deja 75.000 de mașini pe an. Fabrica de minicar din Oka a fost comandată. În 2005, ZMA Oka a devenit parte a grupului Severstal-Auto.

În 1990, asociația de producție KAMAZ a fost una dintre primele care a intrat în economia de piață a țării, devenind o societate pe acțiuni.
De la mijlocul anilor 80, în URSS, în toată țara și în străinătate, centre de servicii"KAMAZ-autocenters", producând garanție și lucrări de renovare pentru mașinile lor și furnizarea de piese de schimb. Această tradiție a funcționat cu succes până în prezent, multe centre auto KAMAZ funcționând acum ca reprezentanți.

În istoria KAMAZ, un gigant producător, au existat Timpuri grele... În primăvara anului 1993, un incendiu provocat de om a distrus o fabrica masivă de fabricație în câteva minute. Dar recuperarea a decurs într-un ritm rapid, iar fabrica de motoare era funcțională până la sfârșitul anului.

Istoria glorioasă a creației KAMAZ, cea mai mare din lume producția auto continuă astăzi. După ce a supraviețuit dificultăți economiceÎn 2008, OJSC KAMAZ cooperează cu succes cu producători auto străini cunoscuți, producând toate modelele noi de vehicule KAMAZ, versiuni restilizate, vehicule care îndeplinesc cele mai noi dezvoltări tehnologice și științifice din domeniul camioanelor. V Clasament european vehicule de marfă KAMAZ, astăzi, este cotat la categoria „Cinci stele”.

În 2012, un camion aniversar de două milioane a ieșit de pe linia de asamblare a OJSC KAMAZ.

Victoria Maltseva

Compania Kamaz - Producție rusă, care este cunoscut în toată lumea pentru camioanele cu tonaj ridicat și motoarele diesel.

Compania lucrează, de asemenea, în următoarele domenii:

• producția de autobuze de mare și mică capacitate;
• producerea de echipamente ergonomice pentru Agricultură- tractoare, combine și mașini de prelucrare a cerealelor;
• Recent, Kamaz a produs și centrale termice mici și toate echipamentele pentru funcționarea și întreținerea acestora.

Aproape jumătate din acțiunile producătorului aparțin Companie rusă subordonarea de stat „Rostec”. Corporația greacă „Autoinvest Limited” are o participație de aproximativ 25%, iar alte 15% sunt deținute de compania „Daimler”.

Anterior, compania se numea „ Planta Kamsky pentru producția de camioane ", acum numele a fost scurtat la cunoscutul pentru noi" Kamaz ".

Compania Kamaz a intrat rapid pe piața mondială, așa cum echipamente specializate compania are o calitate suficientă și practic nu are analogi în ceea ce privește funcționalitatea.

Istoria Kamaz

Istoria Kamaz a început cu nevoia Uniunii Sovietice de o fabrică specializată care să producă mașini capacitate de încărcare mare... Dimensiunea incredibilă a fabricii a durat aproximativ 10 ani pentru a fi construită și a devenit cel mai mare proiect de construcție din anii '70. Reprezentanți ai companii de camioane din multe țări. Deja în 1974 a fost produs primul motor de tip experimental.

De când a început 1979 producerea transportorului camioane marca Kamaz, care au fost vândute în toate republicile URSS. La începutul anului 1980, fabrica producea deja peste 100 de mii de modele de camioane.

Când au început recalculările analitice în 1988 în ceea ce privește profitabilitatea fabricii Kamaz, s-a dezvăluit că s-a plătit integral pentru sine și a adus profituri de peste 9 miliarde.

În anii 90, după un incendiu și o criză globală, fabrica a fost ușor suspendată ca volum, dar acest lucru nu a împiedicat-o să celebreze lansarea modelului 2 milion al motorului până la începutul secolului 21.

În anii 2000, fabrica a suferit o modernizare și reconstrucție completă, care i-au permis să producă 1,5 milioane camion până în 2000 și să obțină un profit de peste 60 de milioane de ruble.