Logo Mack

Din ziua înființării sale în 1900 până în prezent (site-ul oficial) este unul dintre cei mai mari producători de camioane de clasa 7-8 din America de Nord. Cea mai mare cifră de afaceri anuală se află în „tabelul de ranguri” american nr. 4 după. MACK promovează activ seria de automobile de clasa 6-7 în Canada, Mexic și Europa. Macii se vând și se întrețin în peste 45 de țări. Compania deține propria rețea de 670 de reprezentanțe și centre de servicii și este deținută în totalitate de o companie europeană.

Situația financiară

Din 1914, producția de mașini sub numele de marcă " Hewitt»Este oprit temporar. Fabrica din New England " Compania Manhattan Motor Truck„Redenumit în” Mack Motor Truck Company».

Mack AB '1914-36

La sfârșitul anului, la fabrici începe să se producă un lot mare de mașini Mack AB... Primul AB avea o transmisie cu lanț sau vierme, dar în 1920 modelul a fost îmbunătățit de un sistem cardan. Mașini AB a lucrat ca transport urban sau camioane. Întreaga serie a prins rădăcini atât de bine încât producția sa a continuat până în 1937. Au fost produse în total 55.000 de unități din serie AB.

Seriale celebre LA FEL DE a fost introdus pentru prima dată în 1916. Vehiculele de curent alternativ au câștigat recunoaștere în toate părțile Americii datorită versatilității, fiabilității și capacității ridicate de cross-country. Vehiculele sunt livrate în cantități mari pentru armata SUA. Modelul a fost produs timp de 24 de ani, până în 1939. Forma originală a camionului, fiabilitatea sa și performanța ridicată au fost asociate de cumpărători cu aspect și rezistență „bulldog”. MACK AC a devenit cel mai cumpărat model de camion în anii '30. Chiar înainte de izbucnirea primului război mondial MACK a devenit cunoscut în afara Statelor Unite. Lot mare LA FEL DE a fost comandat de armata britanică și unul LA FEL DE a fost modernizat și transformat într-o mașină blindată pentru Garda Națională din New York. Certificate ca camioane de 5 tone, 4.470 de unități sunt trimise în Franța pentru a ajuta pușcașii marini americani.

Camioane Mack AC a îndeplinit cele mai importante misiuni de luptă și a lucrat adesea în condiții complete de off-road. Camionul robust cu o capotă ușor de recunoscut a fost poreclit „Bulldog”. Când camioneta mai mică s-a blocat în noroi, britanicul „Tommy” a strigat la unison: „Hei, hai să aducem un buldog aici!” Mulți oameni știau camioane LA FEL DE ca o „mască de buldog”. Din 1922, pe capota camioanelor a fost instalată oficial o emblemă de buldog.

Deținere " International Motor Truck Corporation»Cumpără 98% din acțiunile sale la bursă și începe să conducă independent politica industrială și comercială. Trei noi fabrici sunt construite simultan: în Allentown ( Mack), Plainfield ( Saurer) și Brooklyn (fost Hewitt). Holdingul deține " Mack Motor Corporation”, Care a fost fondată în 1915 pentru a gestiona mai multe divizii. La sfârșitul primului război mondial, compania a fost redenumită „ Mack-International Motor Truck Corporation».

În 1918, producția de mașini sub numele de marcă " Saurer».

Iarna trecuta. Apoi s-a anunțat că Titan, modelul emblematic al companiei, care fusese produs nemodificat din 2008, era întrerupt. Și acum este prezentat înlocuitorul său demn - un Mack Anthem complet nou.

Anthem este tradus din engleză ca imn. Iar aspectul noului tractor Mack corespunde pe deplin numelui său. Totul este în cele mai bune tradiții ale companiei: o glugă lungă cu o figură de buldog, o bară de protecție față masivă cu inserții cromate și un spoiler în partea inferioară, aripi largi - au faruri complet LED care strălucesc cu 66% mai strălucitoare decât de obicei. O altă caracteristică distinctivă este oglinzile retrovizoare suplimentare situate direct pe capotă. Acestea nu numai că îmbunătățesc vizibilitatea spre spate, dar ajută și șoferul să simtă dimensiunea.

În ciuda masivității și impresionanței externe, aerodinamica tractorului este bine dezvoltată. Forma cabinei, spoilerul de sub bara de protecție și golurile de deasupra acesteia, acoperite cu scuturi speciale, economisesc până la 3% combustibil comparativ cu modelul anterior.

Interiorul cabinei Anthem este pe deplin compatibil cu exteriorul său futurist, dar are și multe legături tradiționale americane. În funcție de configurație, panoul frontal din plastic poate avea inserții din aluminiu sau lemn natural. Șoferul este înconjurat de o împrăștiere tradițională a butoanelor și diverse comutatoare, dar sistemele camionului pot fi controlate și de pe ecranul tactil color de cinci inci. Cele mai importante și frecvent utilizate funcții se află pe butoanele de pe volan. Ei bine, numărul de rafturi, sertare și mai ales suporturi pentru pahare din cabină este pur și simplu incalculabil.

Compartimentul de dormit imens vă permite să vă ridicați la înălțime maximă. În interior este practic un mic apartament. Există un cuptor cu microunde, TV, dulap și un pat gigant. Numai lungimea sacului de dormit este de aproape 180 cm. Desigur, vor exista versiuni mai simple: cu un sac de dormit lung de 120 cm, precum și fără deloc.

Mack Anthem va fi disponibil în trei variante

Când vine vorba de transmisii și transmisii, Anthem oferă o selecție imensă. Pentru acesta sunt disponibile motoare de 11 și 13 litri, de la 325 la 505 CP. cu. și un cuplu de până la 1860 Nm. Transmisii - mecanice (Maxitorque sau Eaton Fuller), robotizate (MDrive) sau complet automate (Allison). Poduri - Mack, Meritor sau Dana.

Interesant este că fiecare imn din America va fi conectat la rețeaua Mack Connect. Cu ajutorul acestuia, informațiile de la sute de senzori din interiorul camionului pot fi transmise către serviciul de expediere. Acest lucru va permite companiilor mari să urmărească locația vehiculelor lor, iar șoferii, în caz de avarie a tractorului, trimit imediat date la o stație de service.

Compania Mack Brothers a fost fondată în februarie 1901 de frații John, Augustus și William Mack, descendenți ai unei familii huguenote franceze care au fugit în Germania și au emigrat în America. Frații MACK din suburbia din New York, Brooklyn, au început să colecteze căruțe trase de cai. Frații Joseph și Charles s-au alăturat ulterior lor. În 1901, cei cinci frați Mack au fondat Mack Brothers Company și au început să asambleze autobuze mici.

Afacerea sa dovedit a fi foarte profitabilă, iar în 1905 firma a fost transferată în Allentown, Pennsylvania, pentru a extinde producția. Acolo, August Mack s-a dezvoltat și a început să producă camioane cu capotă simplă pentru 1,5-2 tone de marfă, care a fost urmat în curând de un model de 5 tone, care avea o cutie de viteze cu unelte cu ochiuri constante. În 1905, August Mack a inventat demarorul original cu arc pentru pornirea motoarelor. Până în 1910, gama de camioane includea o serie ușoară de 32 de puteri "Junior" (Junior) cu o capacitate de încărcare de 1-2 tone și un "Senior" greu (Senior) cu o sarcină utilă de până la 7,5 tone.

Pe plan extern, mașinile au diferit, respectiv, în ceea ce privește direcția stânga și dreapta. Al doilea grup a inclus și camioane de 4 tone cu scaunul șoferului deasupra motorului și o formă caracteristică „plictisitoare” a capătului frontal, pentru care au primit porecla „Bulldog”. Acest lucru a fost subliniat și de noua marcă care a supraviețuit până în prezent sub forma unei figurine buldog. În 1911, când personalul companiei se ridica la 700 de persoane, sasiul și fabrica de motoare din Plainfield au fost achiziționate.

În același timp, frații Mac au decis să creeze o mică exploatație, International Motor Company, sau IMC pe scurt, care includea filiala americană a companiei elvețiene Saurer și mica companie Hewitt, cunoscută pentru camioanele sale și designerii talentați. IMC mergea bine și toate cele trei firme și-au continuat în mod independent propria producție. Cu toate acestea, frații au rămas nemulțumiți și au părăsit treptat compania lor de origine. Primul care a părăsit-o în 1912 a fost Jack Mack, care a fondat compania „McCart” (Massag) în cartier. Apoi August și Joseph au plecat.

În 1916, William (Willie) Mack a fondat compania sa de camioane ușoare, Mackbilt, și a fost ultimul care a părăsit compania în anii '20. În 1913, luptele și concurența intensă care au izbucnit între frați l-au condus pe Mac la grave probleme financiare. Pe baza IMC, a fost creată o nouă corporație, International Motor Truck Corporation, dar din cauza neînțelegerilor de brevet cu compania International Harvester în martie 1922 a fost redenumită în Mack Trucks Incorporated, unde până atunci niciunul dintre frații Mac a lucrat.

Până la mijlocul anilor '20, compania avea un ciclu de producție închis, incluzând propriile magazine de turnătorie, scule și prelucrarea lemnului, care angajau 6.000 de persoane. Dar cel mai important eveniment a fost invitația către inginerii „Mac” de la compania „Hewitt”.
În 1913. Edward Hewitt a creat camionul „Mac AB” cu un aspect clasic cu o sarcină utilă de 1,5-2,5 tone, care a fost produs până în 1936. Avea un motor monobloc cu 4 cilindri de 30 de cai putere, cardan sau cu lanț al roților din spate cu roată dințată, cadru ștampilat, frâne pe roțile din spate cu anvelope turnate.

Ulterior, camioanele AV au primit o acțiune finală în două etaje, demaror electric și iluminat, anvelope pneumatice și o cabină închisă. Ultimele șaizeci și cinci de modele puternice „AB” cu o capacitate de ridicare de 3-5 tone au fost echipate cu un cardan și o nouă cabină complet metalică. Un alt inginer Hewitt, Alfred Masury, a adus cea mai semnificativă contribuție la dezvoltarea Mac. În 1916, a dezvoltat cel mai faimos camion Mac și din întreaga lume - modelul AC cu denumirea neoficială Bulldog, care justifica masiva capotă conică, poziția genuflexivă și roțile amplasate, farurile uriașe și capacitatea de a lucra în cele mai dificile condiții ...

Modelul „AC” a fost oferit în mai multe versiuni cu o capacitate de încărcare de 3,5-7,5 tone, cu un ampatament de 3962, 4267 sau 4572 milimetri. Motor cu 4 cilindri în linie de 75 CP amplasat direct deasupra punții față și a radiatorului în fața scaunului șoferului și răcit de fluxul de aer de la rotorul montat în volant. o cutie de viteze cu patru trepte a fost amplasată în mijlocul șasiului, într-un bloc cu o treaptă principală și un diferențial, din care două lanțuri laterale furnizau cuplu roților din spate. Au fost eliberate 18 brevete pentru soluțiile constructive utilizate în „AS”.

Printre acestea: un cadru ștanțat din oțel crom-nichel, pistoane din fontă gri și cilindri turnați în perechi din oțel aliat, supus unui tratament termic ulterior; piese pentru prelucrarea metalelor, întărite prin compactarea suprafeței; o serie de piese realizate din aliaje de aluminiu. Arborele cotit și pinioanele au fost cimentate, iar grinda osiei din față a fost forjată liber dintr-o bucată de oțel. Alte caracteristici ale „AC” includ arcuri lungi cu foi subțiri, utilizarea pe scară largă a rulmenților cu role, frâne pe roțile din spate și pe arborele de transmisie, anvelope turnate largi.

Din 1923, motoarele cu 6 cilindri, 97-120 cai putere (modelele „AN”, „AJ”, „AL”) au fost utilizate pentru camioanele „AS”. Din 1932, au fost produse camioane basculante de construcție „AC6” cu un motor cu șase cilindri de o sută cincizeci puternic. Seria AC este renumită pentru numeroasele sale modele, renumită pentru rezistență și durabilitate. A fost produs fără modificări tehnice speciale până în 1938, după ce a produs 40.299 de mașini. Meritele lui Alfred Maisyuri includ, de asemenea, crearea emblemei "Mac" cu un ornament. Prima versiune a camionului „AC” în 1927 a fost un „AK” ușor de cinci tone, cu o acționare cardanică, un motor de șaptezeci de cai putere cu cap de bloc din aluminiu și o acționare dublă finală.

Din 1929, versiunile cu două și trei axe ale "AR" au fost produse cu o capacitate de încărcare de 7,5-10 tone, cu un nou motor cu șase cilindri cu 150 de cai putere. Pentru două opțiuni pe axe, a fost utilizată o transmisie cardanică, camioanele cu trei axe 6 × 2 aveau o transmisie pe lanț a axei medii, dar în 1931 au primit un diferențial între axe și li s-a oferit un aranjament de roți 6 × 4. Succesul uriaș al seriei AC a adormit conducerea companiei Mac, care abia în 1928 a început producția de camioane cu capote mai sofisticate și diverse din gama B.

Acesta a inclus un număr mare de opțiuni (de la „BB” la „BX”) cu o capacitate de încărcare de 1-8 tone, cu motoare de la 57 la 128 de cai putere, echipate cu cutii de viteze cu patru sau cinci trepte, o treaptă principală dublă conică sau hipoidă, mai multe dimensiuni ale ampatamentului și două tipuri de cabine. În timpul recesiunii economice, „Mac” a intrat într-o situație dificilă și a încheiat un acord cu compania RIO (REO) pentru a comercializa sub denumirea „Musk Junior sau Jr.” o serie de modele de camioane ușoare și medii RIO. Așadar, în 1934 au apărut mașinile cu capotă „Mac Junior-1M”, „10M”, „20M”, „30M” și cabover „30MT” cu o capacitate de încărcare de 1-3 tone.

Din 1937 a fost produsă seria ușoară „2M”, similară cu modelul „Reo Speed ​​Delivery” și oferită în mai multe versiuni cu o capacitate de încărcare de 500-750 de kilograme. Acest tratat sa încheiat în 1938. Introdus în 1933, propria serie de cabover "C" a marcat respingerea modelelor de capote învechite de către compania Mac. Mai exact, noile mașini aveau o structură cu jumătate de capotă, cu un compartiment motor parțial proeminent. Principalele modele au fost „CH” și „CJ” cu o capacitate de încărcare de 5,5-7 tone cu motoare de 108 și respectiv 117 cai putere. Din 1936, noile lor motoare au început să se potrivească complet sub cabină, iar pentru reparații au fost împinse înainte de-a lungul ghidajelor speciale.

În același an, a început producția unei noi serii "E", care a inclus mașini mai simplificate de diferite modele și machete. Acesta a inclus un pickup ED cu un motor Continental cu șase cilindri de 67 de cai putere, camionete de livrare EV și EC, camioane cu capotă EH, EE și EF cu o greutate brută de 5,5-8, 9 tone cu motoare cu 6 cilindri cu o capacitate de 70 -90 de cai, cutii de viteze auxiliare principale cu două trepte și două trepte, frâne hidraulice și cabine identice cu parbriz dintr-o singură bucată și aripi rotunde. În 1937-38 seria „E” a fost completată cu versiuni mai grele (de la „EG” la „EQ”) cu o greutate totală de până la 18 tone cu motoare cu o capacitate de 78-100 de cai.

Grupul de cabover din seria „E” cu o greutate brută de 5,5-10,6 tone a inclus aproape toate vehiculele de bază cu o literă suplimentară „U” în indexul modelului, de exemplu, „EEU”, „EFU”, „EGU”, etc. Din 1937, în locul modelelor „AC” și „AR”, a început producția seriei de capote grele „F” cu transmisie cu lanț. Din 1938, a inclus modele „FG”, „FJ”, „FK” și „FP” cu o greutate brută de 15,9-22,7 tone cu motoare de până la 117 cai, precum și tractoare grele cu trei axe „FCSW” și „ FC6 ”Pentru remorcarea remorcilor cu greutatea de 30 - 50 tone, respectiv. Pe seria F, dieselurile Cummins și Buda au fost utilizate mai mult.

În toamna anului 1938, la Salonul Auto de la New York, Musk a prezentat primul său diesel ED cu șase cilindri și patru timpi (8510 cm 3, 131 cai putere) cu injecție directă și cap de sistem Lanova. În 1939, primul autobasculant minier a apărut în programul „Mac” - un „FC” de 30 de tone (6 × 4) cu un motor pe benzină cu 6 cilindri (185 cai putere). În 1940, a fost introdusă seria „L”, care a fost concepută ca bază pentru o familie extinsă de tractoare de lungă durată și șasiu special. La început, a inclus camioane „LF”, „U” și „LM” cu noi motoare pe benzină cu 6 cilindri „EN” și „EO” (119-142 CP), precum și motoare diesel „Cummins”.

Odată cu începutul celui de-al doilea război mondial, compania s-a specializat în camioane și tractoare pentru armate grele: camioane EH de 5 tone cu un motor pe benzină cu 6 cilindri de 110 CP, o sută cincizeci și nouă de vehicule puternice la bord „NM” și „NU” (6 × 6) cu o capacitate de încărcare de 6-7,5 tone, transportoare de cisterne și „EXVX” (6 × 4) cu o capacitate de încărcare de 10-18 tone cu motor diesel propriu (123-131 CP). În total, în anii de război, „Mac” a fabricat 26 de mii de camioane militare, precum și camioane de pompieri, torpile și transmisii pentru tancuri.

În a doua jumătate a anilor patruzeci, „Musk” s-a ținut de evoluțiile anterioare, lansând modele dinainte de război și începând o lungă căutare a propriului stil. Prima serie nouă „A” a apărut abia în 1950 și un an mai târziu a fost oferită în versiunile capotei de la „A-20” la „A-50” cu o greutate totală de 7,7-20,4 tone cu benzină cu 6 cilindri cu supapă joasă motoare „Magnadyne” și supape aeriene „Thermodyne” cu o capacitate de până la 160 de cai. La modelele grele „A-51T”, „A-54T” (4 × 2) și „A-54S” (6 × 4), noul motor diesel „END-510” cu capul blocului „Panova” a fost folosit. Aceste mașini nu aveau o cerere mare, așa că camioanele care au salvat Mac-ul de faliment la acea vreme sunt considerate mașinile din ultima serie dinainte de război „L”.

Din 1947, camioanele grele „LV” și „LY” au fost adăugate la modelele anterioare, precum și tractoarele pentru camioane pe distanțe lungi „LFT”, „LFSW” și „LTSW” (6 × 4) cu o nouă putere de 160 de cai motor „Termodyn”, cutii de viteze cu 5 sau 10 trepte. Modelul „LMSW-M” a fost un autobasculant off-road sau un tractor pentru un tren rutier de 45 de tone. Tractorul LRSW cu trei axe era echipat cu o tracțiune spate „super-fiabilă” „Planidrive”, care consta dintr-un set de lanțuri cu role și putea funcționa ca parte a unui tren rutier cu o greutate brută de 85 de tone. Pe baza sa, a fost produs autobasculanta minieră LRVSW de treizeci și patru de tone.

Situația s-a îmbunătățit semnificativ în primăvara anului 1953 odată cu apariția capotei din seria „B”, cu un habitaclu simplificat din metal și un empenaj. Primele au fost în 1953-54 modelele B-20 și B-30 cu o greutate totală de 7,7-9,5 tone cu un motor Magnadine, cutii de viteze cu cinci sau zece trepte. Dar cel mai răspândit a fost tractorul B-42. În 1956, a apărut cel mai ușor "Musk" - pick-up-ul "B-10" și a fost urmat de o familie diversă și de mare succes de camioane cu două și trei axe și tractoare de camioane medii și grele (modele de la "B-53" la "V-773") cu o greutate totală de până la 28 de tone.

Din această gamă, „Mac” a trecut la utilizarea predominantă a motoarelor diesel (până la 75%) și a cutiilor de viteze multietajate „Triplex” și „Quadraplex” cu numărul de trepte de viteză 15 și 20. De 13 ani, 127 de mii de mașini ale „ Seriile B "au fost fabricate. În anii cincizeci și începutul anilor șaizeci, compania a produs destul de multe vehicule cu motoare de căutare în loturi mici, dar în principal lucrarea a vizat căutarea celui mai optim design al tractorului cu cabină portbagaj. Primul din 1953 a apărut un tractor din seria „H” (6 × 4), care a fost oferit pentru următorii 13 ani cu diferite opțiuni de cabină.

Din 1962, seria „F” a avut cel mai mare succes cu motoarele diesel Econodyne cu o capacitate de 180-375 cai, o cutie de viteze cu zece trepte, o nouă cabină spațioasă cu un bloc de dormit lung de 1780 mm .. Au fost produse până în 1982. În 1965, dezvoltarea modelului „B” a devenit o gamă multifuncțională „R” cu forme mai stricte și capotă pliantă din sticlă-plastic și aripi. Șasiu și tractoare cu două și trei osii „RD”, „RL”, „RM” și „RS” în versiunile „400”, „600” și „700” (unități de putere de 140-255 cai) cu agregate de la diferite companii au devenit cele de bază. În 1966, a fost creat pentru ei așa-numitul motor diesel „Maxidyne”, care dezvoltă 206-237 cai putere în intervalul 1200-2100 rpm.

Din 1966, producția acestei game a început la o nouă fabrică din Hayward, California. Aceste vehicule au fost punctul de plecare pentru filialele Maca din Australia și Noua Zeelandă. La sfârșitul anilor șaizeci, variantele seriei „R” erau șasiul „DM” pentru basculante și malaxoare de beton, oferite în versiunile de bază „600” și „686” (6 × 4) cu agregate de la diferite companii . Au fost asamblate la o fabrică din Mackengee, Pennsylvania. Prin anii 60-70. include, de asemenea, producția de basculante miniere cu două osii din seria M, necaracteristice pentru Mack, cu o capacitate de încărcare utilă de 15-65 tone cu diferite motoare diesel cu o capacitate de până la 600 de cai putere, precum și entuziasmul de scurtă durată pentru camioanele basculante 4x4 Mack-Pack de treizeci și cinci de tone, cu unitate de putere spate, cu o capacitate de 450-475 cai putere, cadru articulat și descărcare de jos.

În 1975, folosind experiența creării seriilor „F” și „FL”, a fost construit un nou tractor cabover „Cruiseliner” cu o lungime a cabinei de 1400-2300 milimetri și unul dintre cele 31 de motoare - de la „Mac” cu șase cilindri ( 235 cai) la „Detroit Diesel” V8 (525 cai putere), inclusiv o nouă versiune a motorului „Maxidine” (325 cai putere). În 1977, firma și-a construit cel mai prestigios tractor cu capota lungă „RW Superliner” 6 × 4 cu forme unghiulare clasice și o grilă imensă pătrată cromată, dieseluri de 175-550 cai putere și o cutie de viteze semi-automată cu șase trepte.

Din 1985, de nouă ani a fost oferit în a doua generație „RW II” cu un nou compartiment de dormit. Cu doi ani mai devreme, fostul Cruiseliner a fost înlocuit cu un tractor cabover MH Ultraliner și mai impresionant, cu motoare de până la 525 cai putere, care a rămas în producție până în 1994. În 1975 a apărut în program prima autobetonieră autopropulsată „MMM” (8 × 6) cu descărcare frontală. Între timp, la mijlocul anilor șaptezeci, Mack avea probleme financiare serioase. Drept urmare, în 1979, compania franceză Renault a cumpărat 20% din acțiunile sale și în curând a început producția de camioane medii franceze „Midliner” în SUA sub marca „Mac”, iar în Australia - mașini „Renault G290”.

Mașinile au primit motorină Renault (175-210 cai putere), cutii de viteze Spicer și osii Eaton. Exacerbarea ulterioară a crizei a dus la încetarea în 1984 a producției ultimului model de motor de pompieri „CE” și a unui număr de tractoare principale costisitoare. La acea vreme, se părea că Mac a decis să se dedice perfecționării singurei serii de șasiu de construcție „DM”, producând numeroase variante pentru betoniere în fabricile din SUA și Canada: „DM-600” și „DM-800” (4 × 2/6 × 4/8 × 4), „DMM-6006S” (6 × 6), „DMM-6006EX” (8 × 4/12 × 6) cu o greutate totală de 15,8-42,2 tone.

Au fost echipate cu 17 motorine diferite de 237-450 cai putere, inclusiv noul motor Mack E9 V8 (400-500 cai putere) controlat electronic, precum și o cutie de viteze Maxitorque cu șase trepte sau o cutie de viteze Fuller cu treisprezece trepte. Dintre vehiculele grele, autobasculantele din seria de bază „RD600 / 690”, „RD800 / 890” și tractoarele „RB600 / 690” cu o greutate totală de 15-46,7 tone cu motoare de 253-507 cai putere și cutii de viteze cu un număr de angrenaje 5-optsprezece. În 1986, volumul total al producției a fost redus la 22,5 mii de mașini.

În 1990, compania Mac a devenit filiala americană a Renault și a reușit să extindă producția de camioane simplificate și modele de tractoare principale „CH” și „CL” de la „602” la „713” (4 × 2/6 × 4) cu motoare de 278-507 cai putere, saloane spațioase și confortabile, printre care s-a remarcat versiunea „Millennium” cu o înălțime de 2240 milimetri. Masa totală a vehiculelor din seria „CH / CL” a fost de 15,8-38,6 tone, ca parte a unui tren rutier - până la 127 de tone. Din 1996, pe modele a apărut un sistem electronic integrat programabil de control și diagnostic V-MAC din a doua generație, iar din 1998 - V-MAC III (al treilea).

Până la sfârșitul secolului al XX-lea, programul Maka a inclus și camioane de livrare simple „Midliner” din seria „MS” (fosta Renault) și versiunile capotei lor „CS” cu o capacitate de transport de până la 7,5 tone, șasiu pe osie „FDM-703/704” cu cabină cu un singur loc, osii de rulare și de ridicare pentru malaxoare de mare capacitate; șasiu cu cadru redus „MR-600/690” și „LE-603/613” cu cabină cabover pentru montarea echipamentelor de construcție și a camioanelor de gunoi. Au o dispunere a roților de la 4 × 2 la 12 × 8 și o greutate totală de până la 35,4 tone, motoare cu o capacitate de 253-355 cai, transmisie mecanică cu mai multe etape sau transmisii automate.

Din 1999, un nou tractor principal "Vision" a fost produs în versiunile cu două și trei axe "СХ602" și "СХ603" cu o greutate totală de 15,9-23,6 tone. cu forme și mai raționale, compartimente de dormit integrate cu o lungime de până la 2030 milimetri cu suspensie pneumatică. Este echipat cu un nou motor diesel de 304-466 cai putere Mack E-Tech cu șase cilindri, doisprezece litri și mai multe tipuri de cutii de viteze cu un număr de 9-18 trepte, sistem antiblocare, control al tracțiunii și sisteme de telecomunicații , un computer de bord, airbag-uri și scaunul șoferului complet rotativ.

În 1998, 28.340 de vehicule au fost fabricate la toate fabricile din America de Nord pentru Mac. 2010 marchează o sută zecea aniversare de la fondarea Mack Trucks de către frații Mack. Compania americană de vehicule comerciale s-a dezvoltat cu succes timp de 80 de ani, dar până în anii nouăzeci ai secolului trecut era pe cale de ruină, iar în 1990 60 la sută din acțiunile lui Mack au fost vândute companiei franceze Renault Vehicle Industries (RVI). Francezii au reușit să recâștige popularitatea faimosului brand și foarte curând compania a început să obțină profit.

După cum știți, „Mack Trucks” nu doar asamblează camioane la fabricile sale, ci produce și toate componentele și ansamblurile necesare. La un moment dat, acest lucru putea fi judecat chiar și după culoarea buldogului de pe capota camionului: auriu - toate părțile mașinii sunt fabrici, argintii - există unități ale altor persoane. Tractoarele Renault au fost, de asemenea, echipate cu motoare Mac. În 2000, a fost semnat un acord de parteneriat și cooperare reciproc avantajoasă între Volvo și Renault, în temeiul căruia 90% din acțiunile diviziei de marfă Renault „Renault V.I. Mack ". (Renault a primit 10% din acțiuni în temeiul acestui acord).

Schimbarea acționarilor companiei a adus o serie de modificări semnificative liniei de producție Mack: producția modelelor vechi FCM, MS, RD, CS a fost întreruptă și a fost stabilită asamblarea celor noi, promițătoare - Le-Vision etc. Gama modernă de produse „Mack” include 8 familii de 7-8 clase, care pot fi împărțite în trei grupe principale: SUV-uri, tractoare pentru camioane și șasiu pentru camioane pentru utilaje de construcții, municipale și agricole.

©. Fotografiile sunt realizate din surse disponibile publicului.

Cap tractoare Mack noi- unul dintre cele mai solicitate tipuri de vehicule comerciale pentru transportul de marfă. Cu performanțe excepționale, ușurință în utilizare și fiabilitate dovedită, acestea dețin peste 30% din piață și sunt recunoscute ca o investiție profitabilă în industria auto.

Compania "Lirs-Auto" LLC invită participanții de pe piața transportului de mărfuri să se alăture soluțiilor dovedite: vizitați-ne salon de tractoareși alegeți mașina potrivită din întreaga gamă de modele a celui mai vechi producător de vehicule speciale și camioane - concernul auto Mack Truck.

Compania noastră oferă posibilitatea de a cumpăra tractoare noi în Sankt Petersburg sau Perm... Achiziționarea de echipamente Mack în Rusia reprezintă o investiție profitabilă în propria afacere atunci când modernizați, actualizați, extindeți flota de vehicule existente sau deschideți noi direcții de transport de marfă.

Tractoare pentru camioane în Rusia - avantajele Mack Truck

Preocuparea auto, fondată acum mai bine de o sută de ani de frații Mac, este o tradiție de o calitate impecabilă. Legenda pieței auto de la Mack Truck - modelul de renume mondial al camionului „AC”, denumit „Bulldog” pentru designul distinctiv și performanța unică: o capotă conică masivă înainte, roți cu set larg, „postură” ghemuit, a crescut puterea și capacitatea de a lucra în condiții extrem de dificile.

CAMION MACK- o plantă cunoscută peste tot în lume. Nu este doar un producător de tractoare, dar deasemenea unul dintre cei mai importanti producatori de motoare puternice de inalta calitate , care sunt furnizate nu numai vehiculelor de producție proprie, ci și altor tractoare americane și europene. Prin urmare, achiziționarea unui nou camion tractor de la noi în Sankt Petersburg sau Perm, făcută la comandă, în funcție de condițiile rutiere și meteorologice rusești, ținând cont de calitatea scăzută a combustibilului, va fi un avantaj clar față de mașinile achiziționate în funcție de disponibilitate și costul de la intermediari.

De ce sunt cumpărate tractoare Mack de la Continent LLC?

Tractoarele noastre din Rusia, spre deosebire de toate celelalte tractoare aduse din America, nu au fost cumpărate pur și simplu la o licitație sau prin intermediari, și anume ORDONAT direct la fabrica MACK,și colectate special pentru Rusia: poduri selectate, cutie de viteze, suspensie, luând în considerare condițiile de funcționare și reparații rusești. Și anume, bine cunoscut de multă vreme: cutia EATON FULLER, osii MERITOR, suspensia VOLVO 670 etc.

Prin cumpărare tractor nou camion la noi, nu va trebui să vă gândiți cum să scăpați de sistemele de curățare și recirculare a gazelor de eșapament (sau o altă opțiune este înlocuirea sau repararea permanentă), care cauzează cea mai mare parte a problemelor în timpul funcționării mașinii.

Vizitați salonul de camioane al companiei „Continent” și selectați un tractor nou, în funcție de sarcinile dvs.

Echipament Mack după tipul de cabină

Toate cabinele sunt echipate cu încălzitoare autonome pentru cabina WEBASTO și s-a făcut pregătirea „TV” - ștecherul antenei și priza pentru conectarea unui televizor au fost scoase). Instalate plase de țânțari, frigidere cu drepturi depline NORCOLD 12/24 V cu congelator (cu excepția DAY CAB și FLAT TOP). După cum a arătat practica, utilizarea tractoarelor noastre în Rusia iarna (exact conform cuvintelor șoferilor și nu din broșurile publicitare) este cât se poate de confortabilă, deoarece cabinele mașinilor noastre sunt calde și cu zgomot bun și izolarea vibrațiilor.

IMPORTANT: În caracteristicile cabinelor centimetri indicați lungimea danei, care începe în spatele scaunului șoferului! 1 inch = 2,54cm.

NOU

Culoare: 20 OPȚIUNI DE CULOARE

Tipul cabinei: înalt

Clasa de mediu: 3 EURO

Număr de saci de dormit: 2

Motor: MP8

Capacitate motor: 12777

Raportul de transmisie: 3,73

Volumul rezervorului: 2x538 l.

Echipament:

• Blocarea roților transversale
• Încălzitor autonom Webasto

Preț: 5.200.000 ruble

NOU

Culoare: 20 OPȚIUNI DE CULOARE

Tipul cabinei: înalt

Clasa de mediu: 3 EURO

Număr de saci de dormit: 1

Motor: MP8

Capacitate motor: 12777

Puterea motorului: 400-440 CP

Cutie de viteze: Eaton Fuler 10 spd

Raportul de transmisie: 3,73

Volumul rezervorului: 2x538 l.

Echipament:

• Blocarea roților transversale(există opțiuni cu blocare între axe)
• Parașută (supapă de frânare a semiremorcii)
• Încălzitor autonom Webasto
• Frigider congelator

Preț: 5.200.000 ruble

NOU

Culoare: 20 OPȚIUNI DE CULOARE

Tipul cabinei: înalt

Clasa de mediu: 3 EURO

Număr de saci de dormit: 1

Motor: MP8

Capacitate motor: 12777

Puterea motorului: 400-440 CP

Cutie de viteze: Eaton Fuler 10 spd

Raportul de transmisie: 3,73

Volumul rezervorului: 2x538 l.

Echipament:

• Blocare de la centru la centru
• Parașută (supapă de frânare a semiremorcii)
• Încălzitor autonom Webasto
• Frigider congelator

Preț: 5.200.000 ruble

NOU

Culoare: 20 OPȚIUNI DE CULOARE

Tipul cabinei: înalt

Clasa de mediu: 3 EURO

Număr de saci de dormit: 1

Motor: MP8

Capacitate motor: 12777

Puterea motorului: 400-440 CP

Cutie de viteze: Eaton Fuler 10 spd

Raportul de transmisie: 3,73

Volumul rezervorului: 2x538 l.

Echipament:

• Blocarea roților transversale(există opțiuni cu blocare între axe)
• Parașută (supapă de frânare a semiremorcii)
• Încălzitor autonom Webasto
• Frigider congelator

Preț: 5.200.000 ruble

NOU

Culoare: 20 OPȚIUNI DE CULOARE

Tipul cabinei: înalt

Clasa de mediu: 3 EURO

Număr de saci de dormit: 1

Motor: MP8

Capacitate motor: 12777

Puterea motorului: 400-440 CP

Cutie de viteze: Eaton Fuler 10 spd

Raportul de transmisie: 3,73

Volumul rezervorului: 2x538 l.

Echipament:

• Blocare de la centru la centru(există opțiuni cu blocare rotiță)
• Parașută (supapă de frânare a semiremorcii)
• Încălzitor autonom Webasto
• Frigider congelator

Preț: 5.200.000 ruble

NOU

Culoare: 20 OPȚIUNI DE CULOARE

Tipul cabinei: scăzut

Clasa de mediu: 3 EURO

Număr de saci de dormit: 1

CAMIOANE MАCK

1890 - John Jr. Jack se angajează la producătorul de automobile Fallesen & Berry din Brooklyn.

1893 - Jack Meck și fratele său August cumpără Fallesen & Berry.

1894 - William Meck, care conducea Scranton Carriage Works, se alătură afacerii fraților săi. Producția de vagoane de cale ferată se închide, iar frații se concentrează pe producția de camioane. Frații experimentează vehicule electrice și cu abur.

Primii ani ai secolului XX au fost plini de inovații, al căror spirit revoluționar se simte și astăzi. În 1902, Willis Quarry introduce aerul condiționat; în 1903, Orville și Wilbur Wright au ieșit în aer pentru prima dată; în 1908, Henry Ford își demonstrează modelul T. Frații Meck lucrează la un camion greu puternic și motoare pentru acesta. În 1900, frații încep producția de autobuze. Meck a fabricat autobuze până în 1960.

Frații sunt înregistrați și creează o nouă companie, Mack Brothers Motor Car Company. Mek a fost unul dintre primii producători care a poziționat cabina șoferului deasupra motorului, ceea ce a sporit vizibilitatea persoanei aflate la volan, în special pe străzile aglomerate ale orașului. Modelul Manhattan cab-over-engine a fost introdus pentru prima dată în 1905. Meck a brevetat mai multe elemente, de exemplu, cele care protejau motorul de daune atunci când erau conduse de șoferi neexperimentați; un mecanism care permitea șoferului să treacă imediat de la viteză mare la viteză mică, fără a trece prin cea de mijloc.

Mek introduce un nou model - un camion cu pene. Meck a creat primul camion de pompieri pentru Morrisville. În august 1911, frații vând compania, iar noii proprietari continuă să lucreze sub numele International Motor Company - o companie holding Mack Brothers Motor Companyși Saurer Motor Company... În 1916, a fost introdus celebrul model de curent alternativ cu transmisie pe lanț a osiei spate, acesta s-a impus ca o mașină fiabilă și durabilă. Acest model a fost produs până în 1939. Mek a făcut vehicule blindate militare în timpul primului război mondial. Au fost livrate mașini în Marea Britanie. La sfârșitul războiului, numele companiei a fost schimbat în Mack-International Motor Truck Corporation... 1918 - Meck a devenit primul producător care a instalat aparate de aer condiționat și filtre de ulei pe camioane. În 1920, un camion de frânare cu vid a apărut pe camioanele Mack. În 1922, buldogul a devenit emblema companiei. Creșterea vânzărilor și creșterea cererii au stimulat ingineria. În această perioadă, au fost produse două tipuri de camioane: nereversibile și reversibile.

1927 model BV

Model AP

Mack prezintă seria E în două versiuni: un camion cu capotă și un camion cu cabină peste motor. Eliberarea lor a durat până în 1951. Pentru prima dată, Meks are frâne pe toate cele patru roți, care sporesc capacitatea de frânare și asigură o siguranță mai mare pe camioanele grele. Mek lansează producția de motoare diesel proprii.

Seria E 1936

Modelul BX

În 1938, începe producția de camioane de ¾ tone. Până în 1972, pentru mine erau produse camioane cu un volum de 15 până la 100 de tone. În anii 1950, au fost produse modelele G, H și B. Camioanele din seria G au fost echipate cu o cabină din aluminiu, care a ușurat greutatea mașinii și a făcut posibilă creșterea capacității de transport.

Până în 1940 în „Mack” celebrul nou camion din seria L este produs cu un aspect convențional al cabinei, care a câștigat popularitate pe coastele de est și de vest ale țării. În timpul celui de-al doilea război mondial, Mack a contribuit la victoria Aliaților producând peste 35.000 de camioane pentru armată, dintre care 16.000 erau echipate cu motoare diesel de producție proprie.

Dupa razboi „Mack” a revenit la producția civilă, iar modelul LT a apărut în 1947. Această mașină a fost creată în Ellinton și a fost produsă până în 1956. Mulți credeau că mașina reprezintă culmea ingineriei diesel.

În anii 50, au apărut o mulțime de mașini „Camioane Mack” cu transmisii noi și design din spate.

Seria B a devenit una dintre cele mai de succes din istoria lui Musk. Aceste vehicule sunt încă utilizate pe scară largă astăzi. Cuvântul „internațional” a dispărut în cele din urmă din nume și numai Mack Motor Truck Company până în ziua de azi.

Primul motor de pompare diesel din seria B85F a fost vândut în 1960.

camion de pompieri Mack FDNY C85F Tractor cu scară aeriană

1962 - Sunt lansate noi serii de camioane cu cabină deasupra motorului, cu și fără traverse. 1967 - A fost introdus motorul Maxidyne, care aplatizează curba de cai putere, rezultând o economie de combustibil îmbunătățită.

În 1977 Camioane Mack cumpără compania Brockway Motor. Producție Brockway se oprește.

În 1982, Renault își mărește acțiunile cu 20%. Signal își reduce miza cu 10%. Mack introduce un ultra-liner cu cabină din fibră de sticlă. Noul design este rezultatul greutății reduse a cabinei și a rezistenței îmbunătățite la coroziune.

Mack Model MH Tractor 1982 - 1990

1983 Când Mack Trucks, Inc. a devenit din nou o corporație publică în 1983 cu o ofertă de 15,7 milioane de acțiuni neprivilegiate, care le leagă în continuare de Renault. Cele două firme discutau în 1977 pentru a distribui camioane diesel de dimensiuni medii în America de Nord și părți din America Centrală și Caraibe. Renault și Mack s-au asociat pentru a introduce o serie de camioane cu sarcini medii în 1979. Renault își mărește pachetul de acțiuni la 40%. Signal își reduce miza cu 10,3%.

1987 Divizia Vehicule Comerciale Renault- Renault V.I. - suferă o reorganizare financiară, cumpără partea Mack de la compania-mamă.

1988 - Noua serie E7 este lansată cu un motor de 12 litri. Astăzi, această serie de mașini are șaisprezece tipuri diferite de motoare cu puteri de la 250 la 454. E7 se mândrește cu cel mai bun raport putere / greutate pentru performanțe maxime. În același an, Mack a introdus noua serie de camioane Expressway CH.

Camioane din seria CH600 din 1988 până în prezent

1990 Mack Trucks, Inc. devine o filială a Renault V.I.

Linia de camioane Mac: