Istoria Toyota în Rusia

De la începutul anilor 90, când au apărut primii dealeri oficiali ai companiei în Rusia, începe istoria promovării active a mărcii Toyota pe piața rusă.

În 1998, compania a deschis reprezentanța din Moscova a Toyota Motor Corporation, care a fost creat pentru a evalua situația pieței și pentru a ajuta la creșterea vânzărilor prin intermediul companiilor comerciale și al unei rețele de dealeri în principalele regiuni ale Rusiei. În legătură cu dezvoltarea dinamică a pieței auto, s-a decis înființarea unei companii naționale de marketing și vânzări Toyota Motor LLC. Acest lucru a fost anunțat în 2001 la Salonul Auto de la Moscova.

La 1 aprilie 2002, Toyota Motor LLC și-a început activitatea în Rusia. Această companie este baza strategică a Toyota, care joacă un rol cheie în dezvoltarea afacerii de mașini și piese de schimb Toyota și Lexus în Rusia.

La 25 noiembrie 2008, un nou complex multifuncțional al Toyota Motor LLC a fost deschis în districtul Mytishchi din regiunea Moscova. Complexul include o clădire de birouri pentru angajații companiei, un centru de informare și un depozit de piese de schimb.

În prezent, 50 de dealeri oficiali ai companiei sunt angajați în vânzările de mașini Toyota în Rusia: 11 dintre ei sunt localizați la Moscova, 5 în Sankt Petersburg, 3 în Ekaterinburg, 1 în Ufa, 2 în Chelyabinsk, 3 în Samara, 2 în Kazan, 1 în Rostov-pe-Don, 1 în Perm, 1 în Nijni Novgorod, 1 în Togliatti, 1 în Krasnodar, 1 în Krasnoyarsk, 1 în Tyumen, 1 în Surgut, 1 în Novosibirsk, 1 în Novokuznetsk, 1 în Voronezh , 1 în Tomsk, 1 în Kemerovo, 1 în Volgograd, 1 în Saratov, 1 în Irkutsk, 1 în Izhevsk, 1 în Tula, 1 în Nizhny Tagil, 1 în Sterlitamak și 1 în Orenburg. Serviciile de vânzare și întreținere a vehiculelor Toyota sunt furnizate de 20 de parteneri autorizați ai companiei. De asemenea, 2 dealeri oficiali și 1 partener autorizat Toyota din Kazahstan și 1 dealer oficial din Belarus sunt implicați în vânzarea de mașini marca Toyota. Toți nu numai că vând mașini și piese de schimb Toyota, ci oferă și servicii în deplină conformitate cu standardele înalte de calitate ale Toyota.

Toți dealerii Toyota din Rusia îndeplinesc o serie de cerințe destul de stricte care se aplică dealerilor companiei din întreaga lume, precum și modalităților și metodelor de a face afaceri. Ele se bazează pe conceptul celor trei S. Primul S este reprezentanța proprie de mașini (Showroom), al doilea S este prezența unei stații de service moderne (Service Shop), al treilea este disponibilitatea unui depozit de piese de schimb (Spare). Magazin de piese).

Pentru Toyota, Rusia este una dintre cele mai prioritare piețe.

Piața auto din Rusia este absolut unică. Pentru Rusia, Toyota și-a dezvoltat propria strategie de marketing bazată pe un studiu profund al tuturor caracteristicilor pieței.

Astăzi, Toyota urmează strategia de promovare a 10 modele principale pe piața rusă: șase autoturisme - Auris, Camry, Avensis, Corolla, Corolla Verso și Yaris, trei SUV-uri - Land Cruiser 200, Land Cruiser Prado și RAV4, precum și Hiace , prezentate în clasa vehiculelor utilitare.

Filosofia Toyota

În ianuarie anul trecut, Toyota Motor Corporation a lansat un document intitulat „Contribuirea la durabilitate” care conturează politica companiei de responsabilitate socială corporativă (CSR). Acest document a fost pregătit cu așteptarea ca acționarii, angajații și partenerii noștri de afaceri să poată înțelege mai bine poziția Toyota cu privire la responsabilitatea socială corporativă. Suntem convinși că creșterea afacerilor Toyota în Rusia este direct legată de capacitatea noastră de a răspunde așteptărilor societății. În ciuda diferențelor semnificative dintre piețele auto din Rusia și alte țări, necesitatea participării marilor corporații la viața publică aici poate fi chiar mai mare decât oriunde altundeva. Prin urmare, trebuie să depunem toate eforturile pentru a ne asigura că politica de sustenabilitate a Toyota este implementată în mod eficient.

Ghid Toyota

„Toyota Motor Corporation”

De la înființarea noastră în 1937, noi, TOYOTA MOTOR CORPORATION și toate filialele noastre, ne-am străduit constant să contribuim la dezvoltarea durabilă a societății prin producerea și oferirea de produse și servicii inovatoare de cea mai înaltă calitate. Datorită acestei dorințe, am reușit să dezvoltăm propria noastră filozofie, valori și metode de management, care se transmit în companie din generație în generație.

Am rezumat această filozofie de management în Principiile directoare Toyota (publicate pentru prima dată în 1992 și revizuite în 1997), care reflectă viziunea noastră despre ce fel de companie vrem să fim. „Credem sincer că activitățile noastre și contribuția noastră la dezvoltarea societății sunt în concordanță cu aceste principii. Valorile și metodele noastre au fost expuse în The Toyota Way (publicat în 2001), deoarece, pentru a pune în practică Principiile directoare Toyota, valorile și metodele noastre trebuie să fie împărtășite de către angajații întreprinderilor noastre în toată lumea. lume. Suntem încrezători că noile generații vor urma filozofia Toyota.

În ultimele decenii, compania noastră și-a extins activitățile în întreaga lume, iar în același timp, așteptările societății cu privire la rolul corporațiilor în dezvoltarea durabilă au crescut. Având în vedere acest lucru, am încercat să interpretăm Principiile directoare Toyota în ceea ce privește modul în care putem contribui la dezvoltarea durabilă prin implicarea tuturor părților interesate.

Toți angajații companiei noastre cunosc și împărtășesc aceste principii și ne vom continua eforturile în direcția dezvoltării durabile. De asemenea, sperăm că partenerii noștri vor sprijini această inițiativă și vor acționa în conformitate cu aceasta.

ianuarie 2005
Președinte al Toyota Motor Corporation.

Principii directoare Toyota

1. Să onoreze litera și spiritul legii fiecărei țări, să conducă afaceri în mod deschis și onest pentru a fi un cetățean corporativ demn al lumii.
2. Respectă cultura și tradițiile tuturor națiunilor și contribuie prin activitățile lor la dezvoltarea economică și socială a societății.
3. Să direcționeze eforturile către producția de bunuri ecologice și sigure, pentru a îmbunătăți calitatea vieții în întreaga lume.
4. Dezvoltați și dezvoltați tehnologii avansate și oferiți produse și servicii de cea mai înaltă calitate.
5. Dezvoltați o cultură corporativă care stimulează creativitatea individuală și colectivă și promovează încrederea reciprocă și respectul între angajați și management.
6. Străduiți-vă pentru a crește în armonie cu comunitatea globală prin practici de management inovatoare.
7. Cooperați cu partenerii de afaceri în cercetare și dezvoltare în scopul creșterii stabile pe termen lung și al beneficiului reciproc, rămânând în același timp deschis către noi contacte.

Contribuția la dezvoltarea durabilă

Noi, TOYOTA MOTOR CORPORATION și toate filialele noastre, ne străduim să contribuim la dezvoltarea armonioasă și durabilă a societății din întreaga lume, pe baza „Principiilor noastre directoare”.

Respectăm litera și spiritul legilor și reglementărilor locale, naționale și internaționale și ne desfășurăm afacerile cu integritate și integritate.

Considerăm că implicarea managementului cu toate părțile interesate în conformitate cu principiile de mai jos este esențială pentru dezvoltarea durabilă și vom depune toate eforturile pentru a consolida relațiile prin furnizarea gratuită de informații corecte.

Consumatori

Pe baza principiului nostru „Customer First”, dezvoltăm și oferim produse și servicii de înaltă calitate, inovatoare și sigure, care răspund unei game largi de nevoi ale consumatorilor pentru a îmbunătăți calitatea vieții din întreaga lume.

Vom depune toate eforturile pentru a proteja informațiile personale ale consumatorilor în conformitate cu litera și spiritul legilor de confidențialitate ale țării respective.

Angajatii

Ne respectăm angajații și credem că succesul afacerii noastre depinde de contribuția creativă a fiecărui angajat și de munca bine coordonată a întregii echipe. Încurajăm creșterea personală a angajaților noștri.

Aderăm la principiile egalității de șanse de angajare, implicând toți angajații în activitatea companiei, ținând cont de caracteristicile lor personale, și nu îi tratăm pe niciunul cu prejudiciu.
(Orientări, paragraful 5)

Ne angajăm să oferim un mediu de lucru sigur și decent pentru toți angajații noștri.
(Orientări, paragraful 5)

Respectăm drepturile tuturor persoanelor implicate în activitățile noastre și, în special, nu folosim și nu tolerăm folosirea oricărei forme de muncă forțată sau a copiilor.
(Orientări, paragraful 5)

Prin dialogul cu angajații noștri, construim relații bazate pe principiile încrederii reciproce și responsabilității reciproce și lucrăm împreună pentru succesul fiecărui angajat în parte și al companiei în ansamblu.
(Orientări, paragraful 5)

Funcțiile managementului în companiile noastre includ dezvoltarea culturii corporative și diseminarea standardelor morale și etice.
(Orientări, paragrafele 1 și 5)

Parteneri de afaceri

Respectăm toți partenerii, furnizorii și dealerii noștri și ne străduim pentru o cooperare pe termen lung bazată pe încredere reciprocă, care contribuie la dezvoltarea afacerii atât a partenerilor noștri, cât și a companiei în sine.

Atunci când selectăm noi parteneri, luăm în considerare toate propunerile, indiferent de naționalitatea și dimensiunea companiei candidaților, și ne formăm părerea pe baza potențialului lor general.
(Orientări, paragraful 7)

Aderăm la principiile concurenței libere și loiale în conformitate cu litera și spiritul legilor fiecărei țări.
(Orientări, paragrafele 1 și 7)

Comunitățile locale / Societatea în general

Protecția mediului
În desfășurarea activităților noastre, ne străduim să fim în armonie cu mediul înconjurător. Ne-am propus să dezvoltăm și să implementăm astfel de tehnologii, datorită cărora este posibilă coexistența economiei și ecologiei. Căutăm să cooperăm cu o gamă largă de persoane și organizații care lucrează în domeniul protecției mediului.
(Orientări, paragraful 3)

Societate

Aderăm la principiul „Respectului pentru toți oamenii” și onorăm cultura, tradițiile, istoria și legile fiecărei țări.

Căutăm în mod constant tehnologii mai sigure și mai curate pentru a dezvolta produse care să răspundă nevoilor în schimbare rapidă ale societății.
(Orientări, paragrafele 3 și 4)

Nu tolerăm mita de către parteneri, agenții guvernamentale sau agenții guvernamentale și menținem relații oneste și legale cu agențiile guvernamentale și agențiile guvernamentale.
(Orientări, alin. 1)

Caritate
Oriunde facem afaceri, suntem implicați activ în activități caritabile, atât pe cont propriu, cât și cu partenerii noștri, îndreptându-ne eforturile către întărirea comunității și îmbunătățirea calității vieții.
(Orientări, paragraful 2)

Politica de responsabilitate socială

Toyota Motor LLC, o companie națională de marketing și vânzări de vehicule, piese de schimb și accesorii Toyota și Lexus din Federația Rusă, la fel ca toate organizațiile aparținând grupului de companii Toyota, este ghidată de principiile politicii de responsabilitate socială în activitățile sale.

Toyota este pe deplin conștientă de responsabilitatea sa față de societate. La stabilirea strategiei de dezvoltare și în activitățile curente, compania pleacă de la faptul că o condiție prealabilă pentru dezvoltarea durabilă a afacerilor este aderarea constantă la principiile responsabilității sociale. În conformitate cu aceste principii, compania își vede sarcinile nu numai în producția de produse necesare societății, ci și în promovarea progresului social, creșterea bunăstării societății în ansamblu și îmbunătățirea nivelului de trai al acesteia. angajații, în special.

Compania se străduiește să își desfășoare activitățile de producție în strictă conformitate cu cerințele nu numai ale legislației ruse în domeniul ecologiei și managementului naturii, ci și ale propriei politici de mediu, precum și în conformitate cu Carta de mediu Toyota (pentru mai multe detalii, vezi secțiunea Politica de mediu).

În practică, aceasta înseamnă că fiecare angajat din birou sau din producție se străduiește să aibă grijă de resursele naturale, și anume, să economisească energie electrică și apă, să folosească hârtia în mod rațional, încercând în principal să folosească medii electronice reutilizabile.

SRL „Toyota Motor” oferă locuri de muncă pentru partea activă a populației într-un număr de orașe rusești și capitala acesteia. Relația dintre conducere și angajați se bazează pe principiile parteneriatului social. Compania oferă angajaților un nivel competitiv de remunerare.

Toyota acordă o atenție deosebită dezvoltării profesionale a angajaților. În mod continuu, există programe de pregătire și pregătire avansată, diverse training-uri.

Toyota este activă în activități caritabile și de sponsorizare, atât în ​​mod independent, cât și în parteneriat cu organizații publice și guvernamentale, implicând angajații săi în participarea la proiecte eficiente din punct de vedere social în domeniile social și de mediu.

Ca parte a politicii sale de responsabilitate socială, Toyota promovează dezvoltarea culturii, sportului și educației.

Compania acordă o atenție deosebită programelor legate de siguranța rutieră. În special, Toyota promovează în mod constant utilizarea centurilor de siguranță. Potrivit experților, acest dispozitiv simplu a fost cel care a salvat viețile a milioane de șoferi aflați într-o situație extremă pe șosea.

Proiecte

martie 2007

În cadrul parteneriatului strategic cu Muzeul „Casa Fotografiei din Moscova”, a fost implementat primul proiect comun - Festivalul Internațional „Modă și stil în fotografie 2007”.
Cu sprijinul Toyota, în cadrul festivalului au fost organizate următoarele expoziții:

• expoziția „Teatrul Modei”, prezentată de Fondul Național pentru Artă Contemporană din Franța;
• „PhotoKino” - o expoziție de lucrări de Natasha Vasilyeva-Hull dedicată legendarei trupe rock „Kino”;
• „Manage the Dream” este o expunere a celor mai bune proiecte foto finalizate în ultimii 2 ani pentru reviste glossy prezente în Rusia: L „Officiel, Elle, Madame Figaro, Harper's Bazaar, Marie Claire, Playboy, Pleasure Menu, AD, Dolce Magazine. , Collezioni, Shape , Hello, In Style, Fashion Collection, Beauty, Esquire etc.
• Aspect nou. New Generation” este o expoziție de noua fotografie de modă rusească.

februarie 2007

Toyota a acționat în calitate de sponsor oficial al XXV-a cursă de schi în masă „Pista de schi din Rusia 2007”, care a început pe 11 februarie 2007 în 84 de orașe din Rusia. Pe lângă sponsorizare, compania a luat parte activ la curse, expunându-și echipele în 11 regiuni din Rusia, unde se află dealerii Toyota - în Ekaterinburg, Chelyabinsk, Novosibirsk, Irkutsk, Voronezh, Perm, Samara, Sankt Petersburg, Ufa, Krasnodar și Moscova.

ianuarie 2007

Toyota a acționat ca sponsor oficial al Cupei Campionilor Europeni la hochei pe gheață, care a avut loc între 11 și 14 ianuarie 2007 la Palatul de Gheață din Sankt Petersburg.

Compania a oferit 4.000 de bilete elevilor școlilor sportive pentru copii, datorită cărora copiii au putut participa la aproape toate meciurile care au avut loc în cadrul Cupei Campionilor Europeni la hochei. Cea mai bună echipă de copii a primit cadouri de la companie - seturi de uniforme de hochei.

septembrie 2006

Toyota a acționat ca sponsor oficial al Zilei Rusiei de alergare „Crosul Națiunilor 2006”, care a avut loc pe 7 septembrie în peste 82 de orașe din Rusia. Aproximativ 700.000 de oameni au participat la acest eveniment sportiv cel mai masiv din țară, dintre care peste 100 de oameni sunt membri ai echipelor Toyota care au alergat pe distanțe în 8 orașe în care se află reprezentanțele companiei.

Echipele Toyota au fost formate din angajați ai centrelor de dealeri din Kazan, Ufa, Sankt Petersburg, Chelyabinsk, Togliatti, Perm, Krasnoyarsk, Ekaterinburg. Echipa Toyota care a luat parte la cursele Luzhniki de la Moscova a fost condusă personal de președintele Toyota Motor LLC Tomoaki Nishitani.

august-septembrie 2006

SRL „Toyota Motor” a acționat ca sponsor general al festivalului „Designer Night/Designer Days - 2006”. Acest proiect în domeniul designului industrial este organizat de portalul profesional Designet.ru și are sprijinul oficial al Ministerului Dezvoltării Economice și Comerțului al Federației Ruse și al Ministerului Industriei și Energiei al Federației Ruse.

În cadrul festivalului, a avut loc competiția de tineri designeri „Mașină de curse rusă Formula GT”. Autoarea celui mai bun proiect de design, studenta în vârstă de 23 de ani a Academiei de Arhitectură și Artă Ural (Ekaterinburg) Oksana Semenikhina, a câștigat premiul principal - dreptul la educație gratuită la Istituto Europeo di Design (Italia, Torino) în specialitatea „Transport – Design Auto” .

aprilie 2006

Toyota implementează un program de educație ecologică, Green Pack, în școlile din Moscova și regiunea Leningrad.

„Pachetul verde” este un set de manuale metodologice educaționale interactive pentru școlari pe probleme de mediu. A fost dezvoltat de educatori, oameni de știință și activiști de mediu din Europa Centrală și de Est în 2001, cu sprijinul Toyota.

Când au fost traduse în rusă, materialele Green Pack au fost adaptate tradițiilor și condițiilor țării noastre.

octombrie 2005

Toyota și Institutul de Automobile și Drumuri din Moscova (Universitatea Tehnică de Stat) au deschis un Centru comun de pregătire tehnică în cadrul programului T-TER (Programul de educație tehnică Toyota).

Programul T-TER își propune să sprijine școlile tehnice din întreaga lume. Acest program oferă studenților posibilitatea de a afla despre cele mai recente tehnologii și produse auto de la Toyota Motor Corporation.

Ecologie

Interacțiunea unei mașini cu mediul are loc pe tot parcursul ciclului său de viață: de la dezvoltarea conceptului și a designului și terminând cu exploatarea și eliminarea unei mașini care și-a pierdut proprietățile de consum.

Un motor de mașină în funcțiune este o sursă de emisii în atmosferă, având un impact negativ asupra compoziției chimice a aerului pe care îl respirăm și, la scară globală, asupra schimbărilor climatice de pe planetă. Cea mai importantă întrebare este cum poate fi redus acest impact?

Pentru Toyota, reducerea la minimum a acestor impacturi asupra mediului a fost o prioritate de mai mulți ani. Politica de mediu a companiei face parte din conceptul de dezvoltare durabilă, care va deveni baza gândirii economice globale în viitor. Realizarea de vehicule care sunt 100% reciclabile și ecologice este o prioritate pentru Toyota în următorii ani.

Discuția despre problemele de mediu se rezumă cel mai adesea la faptul că este dificil pentru companiile mari să combine grija pentru mediu și creșterea industrială și economică constantă în activitățile lor. Poziția tradițională în această problemă este că o companie poate atinge doar unul dintre aceste obiective la un moment dat, dar niciodată pe ambele în același timp. În tradiția corporativă a Toyota - realizarea de neatins. De aceea compania lucrează activ în direcția de mediu, luptă pentru o creștere armonioasă a performanței economice și de mediu.

Toyota Motor LLC, compania națională de marketing și vânzări de vehicule, piese de schimb și accesorii Toyota și Lexus din Federația Rusă, la fel ca toate organizațiile aparținând grupului Toyota, recunoaște protecția mediului ca unul dintre cei mai importanți factori pentru dezvoltarea de succes a afacerii și intenționează să susțină în mod activ principiile de îngrijire a mediului, comune grupului de companii Toyota din întreaga lume.

În activitățile sale, Toyota Motor LLC se ghidează după următoarele principii:

• Respectați cerințele legislației ruse privind protecția mediului; monitorizează și analizează constant cerințele de mediu și răspunde la schimbările acestora în timp util; indeplinirea altor obligatii asumate.
• Respectați cerințele standardelor Toyota în domeniul protecției mediului, acționați în spiritul principiilor declarate de politica de mediu a Toyota Motor Europe JSC, precum și Carta Globală de Mediu Toyota (Carta Pământului Toyota), comună tuturor organizațiilor aparținând grupului de companii Toyota.
• Creșterea gradului de conștientizare a personalului companiei în domeniul protecției mediului și asigurarea unui nivel adecvat de înțelegere a importanței aspectelor de mediu; desfășoară cursuri de instruire privind ecologie și protecția mediului pentru angajații companiei.
• Analizați în mod regulat impactul activităților companiei asupra mediului; luați în considerare rezultatele unei astfel de analize atunci când luați decizii de afaceri pentru a reduce impacturile negative asupra mediului.
• Atunci când alegeți parteneri și contrapărți, luați în considerare conformitatea acestora cu cerințele Toyota Motor LLC în domeniul protecției mediului.
• Oferiți tuturor părților interesate informații complete și actualizate cu privire la activitățile Toyota Motor LLC în domeniul protecției mediului, asigurați un cerc nelimitat de persoane cu acces la politica de mediu a Toyota Motor LLC.

Certificat de mediu

Certificat de mediu ISO 14001

Unul dintre principiile Toyota este protecția mediului. Implementarea unui sistem de management de mediu în conformitate cu standardul ISO 14001 este considerată de companie ca un pas în implementarea politicii sale de mediu.

În urmă cu aproximativ treizeci de ani, celebrul manager american Lee Iacocca spunea că până la începutul secolului XXI, doar câțiva jucători vor rămâne pe piața globală de automobile. Fostul președinte al Chrysler și Ford a văzut prin tendințe în dezvoltarea ulterioară a industriei auto, așa că nu este deloc surprinzător că previziunile sale sunt confirmate.

Cei mai mari producători auto și alianțe din lume

La prima vedere, poate părea că există mulți producători auto independenți în lume, dar, de fapt, majoritatea companiilor auto fac parte din diferite grupuri și alianțe.

Astfel, Lee Iacocca s-a uitat în apă, iar astăzi, de fapt, au mai rămas doar câțiva producători auto în lume care au împărțit între ei întreaga piață auto globală.

Ce mărci sunt deținute de Ford

Interesant este că companiile pe care le-a condus - Chrysler și Ford - liderii industriei auto americane, au suferit cele mai grave pierderi în timpul crizei economice. Și nu mai avuseseră niciodată probleme atât de grave. Chrysler și General Motors au dat faliment și doar un miracol l-a salvat pe Ford. Dar pentru acest miracol, compania a trebuit să plătească un preț prea scump, deoarece, în consecință, Ford a pierdut divizia sa premium Premiere Automotive Group, care includea Land Rover, Volvo și Jaguar. Mai mult, Ford a pierdut Aston Martin, producătorul britanic de supercaruri, o acțiune de control în Mazda și a lichidat marca Mercury. Și astăzi, doar două mărci au rămas din imensul imperiu - Lincoln și Ford însuși.

Ce mărci aparțin concernului auto General Motors

General Motors a suferit pierderi nu mai puțin grave. Compania americană a pierdut Saturn, Hummer, SAAB, dar falimentul nu a împiedicat-o să apere mărcile Opel și Daewoo. Astăzi, General Motors include mărci precum Vauxhall, Holden, GMC, Chevrolet, Cadillac și Buick. În plus, americanii dețin societatea mixtă rusă GM-AvtoVAZ, care produce Chevrolet Niva.

Producătorii de automobile Fiat și Chrysler

Iar concernul american Chrysler acționează acum ca un partener strategic al Fiat, care a reunit sub aripa sa mărci precum Ram, Dodge, Jeep, Chrysler, Lancia, Maserati, Ferrari și Alfa Romeo.

În Europa, lucrurile stau oarecum altfel decât în ​​SUA. Aici criza și-a făcut și propriile ajustări, dar poziția monștrilor industriei auto europene nu a fost zguduită de acest lucru.

Ce mărci aparțin Grupului Volkswagen

Volkswagen încă acumulează mărci. După ce a cumpărat Porsche în 2009, Grupul Volkswagen are nouă mărci - Seat, Skoda, Lamborghini, Bugatti, Bentley, Porsche, Audi, producătorul de camioane Scania și VW însuși. Există dovezi că în curând această listă va include Suzuki, 20% din acțiunile căreia sunt deja deținute de Grupul Volkswagen.

Mărci deținute de Daimler AG și BMW Group

Cât despre ceilalți doi „germani” – BMW și Daimler AG, nu se pot lăuda cu o asemenea abundență de mărci. Sub aripa Daimler AG se află mărcile Smart, Maybach și Mercedes, iar istoria BMW include Mini și Rolls-Royce.

Alianța Auto Renault și Nissan

Printre cei mai mari producători auto din lume, nu se poate să nu menționăm alianța Renault-Nissan, care deține mărci precum Samsung, Infiniti, Nissan, Dacia și Renault. În plus, Renault deține 25% din acțiunile AvtoVAZ, așa că Lada nu este nici un brand independent din alianța franco-japoneză.

Un alt mare producător auto francez, PSA, deține Peugeot și Citroen.

Producatorul auto japonez Toyota

Și printre producătorii auto japonezi, doar Toyota, care deține Subaru, Daihatsu, Scion și Lexus, se poate lăuda cu o „colecție” de mărci. De asemenea, parte a Toyota Motor este producătorul de camioane Hino.

Cine deține Honda

Realizările Honda sunt mai modeste. Pe lângă departamentul de motociclete și marca premium Acura, japonezii nu au altceva.

Alianța auto de succes Hyundai-Kia

În ultimii ani, alianța Hyundai-Kia a intrat cu succes pe lista liderilor din industria auto globală. Astăzi, produce mașini doar sub mărcile Kia și Hyundai, dar coreenii sunt deja serios implicați în crearea unui brand premium care ar putea fi numit Genesis.

Achizițiile și fuziunile din ultimii ani includ preluarea mărcii chinezești Volvo de către Geely, precum și achiziția mărcilor premium britanice Land Rover și Jaguar de către compania indiană Tata. Și chiar și cel mai curios caz este achiziționarea celebrului brand suedez SAAB de către micul producător olandez de supercaruri Spyker.

Odinioară puternica industrie auto britanică a murit. Toți celebrii producători britanici de automobile și-au pierdut de mult independența. Exemplul lor a fost urmat de micile firme engleze care au trecut la proprietarii străini. În special, legendarul Lotus de astăzi aparține lui Proton (Malaezia), iar SAIC-ul chinez a cumpărat MG. Apropo, același SAIC vânduse anterior SsangYong Motor coreean către indienii Mahindra&Mahindra.

Toate aceste parteneriate strategice, alianțe, fuziuni și achiziții i-au dat din nou dreptate lui Lee Iacocca. Firmele singure din lumea modernă nu mai sunt capabile să supraviețuiască. Da, există excepții, precum japonezul Mitsuoka, englezul Morgan sau Malaysian Proton. Dar aceste companii sunt independente doar în sensul că absolut nimic nu depinde de ele.

Și pentru a avea vânzări anuale de sute de mii de mașini, ca să nu mai vorbim de milioane, nu se poate face fără un „spate” puternic. În alianța Renault-Nissan, partenerii se sprijină reciproc, în timp ce în Grupul Volkswagen, asistența reciprocă este asigurată de numărul de mărci.

În ceea ce privește astfel de companii precum Mitsubishi și Mazda, în viitor se vor confrunta cu tot mai multe dificultăți. În timp ce Mitsubishi poate obține ajutorul partenerilor de la PSA, Mazda va trebui să supraviețuiască singură, ceea ce în lumea modernă devine din ce în ce mai dificil în fiecare zi...

Istoria Toyota

Sakichi Toyoda s-a născut pe 14 februarie 1867 în prefectura Shizuoka. De când a fost primul copil al părinților săi, a devenit automat kacho, sau capul gospodăriei, în familia sa și a moștenit obligațiile tatălui său și meseria de tâmplar. Cu toate acestea, Sakishi nu a manifestat niciun interes pentru tâmplărie, iar în 1885 a decis să devină inventator. Din acel moment, în următorii treizeci și cinci de ani, s-a angajat în îmbunătățirea răzătoarelor.

În 1890, Sakishi Toyoda dezvoltă primul său răzbător din lemn realizat manual. Fără o educație formală, Sakishi Toyoda a învățat prin încercare și eroare - a crezut în capacitatea de a obține toate cunoștințele de care avea nevoie lucrând direct cu echipamente industriale. Sakishi a înțeles că industria japoneză trebuie să avanseze cu pași mici și să umple nișele de piață pe care companiile occidentale le ignoraseră. Și-a dat seama de importanța îmbunătățirii continue a echipamentelor indiferent de starea concurenței.

Sakishi Toyoda credea că niciun proces tehnologic nu a atins încă un punct de dezvoltare în care să fie imposibil să-l îmbunătățească în continuare. Această politică de kaizen (îmbunătățire continuă) a devenit unul dintre fundamentele filozofiei sale industriale.

În 1894, Sakishi a avut un fiu, Kiishiro Toyoda, care mai târziu avea să devină fondatorul Toyota Motor Corporation.

În 1924, cu ajutorul fiului său Kiishiro, Sakishi Toyoda a creat un răzbătut complet automatizat, iar în 1926 a fondat o nouă companie, Toyoda Automatic Loom Works. Mai târziu, Sakishi Toyoda avea să vândă drepturile de brevet pentru mașina sa automată firmei britanice Platt Brothers & Co. Ltd pentru 100.000 de lire sterline. Sakishi îi va da acești bani fiului său Kiishiro, cu comanda să-i cheltuiască pentru a stabili o producție de automobile în orașul său natal.

Sakishi Toyoda a murit pe 30 octombrie 1930. În memoria japonezilor, Sakishi a rămas un om care și-a făcut visele să devină realitate, care a reușit să depășească dificultățile și să folosească oportunitățile favorabile ale erei Meiji. În ciuda opoziției larg răspândite față de opiniile sale, Sakishi a fost încrezător până la moartea sa că mașinile vor deveni o marfă promițătoare în viitor.

În 1930, conform testamentului postum al lui Sakishi, fiul său Kiishiro Toyoda începe să studieze producția de mașini. În calitate de inginer competent, Kiishiro înțelege că singura modalitate corectă de a începe progresul este să profite de evoluțiile deja de succes. În 1930, Kiishiro Toyoda face o petiție consiliului de administrație al fabricii de țesut automat Toyoda pentru spațiu pentru a înființa un laborator de cercetare auto. În 1931, laboratorul a început să lucreze la pregătirea motoarelor americane cu ardere internă - totul este dezasamblat „la șurub”, studiat, spart. Toyoda încearcă să aleagă un prototip de motor pentru propria sa producție. Această lucrare se desfășoară de câțiva ani. Kiishiro caută să dezvolte un sistem de producție japonez unic, care să țină cont de spațiul și resursele limitate ale țării, precum și de adaptabilitatea și versatilitatea abilităților oamenilor săi.

În 1933, Toyoda Automatic Loom Works, Ltd. este creată o divizie de automobile, condusă de Kiishiro Toyoda.

Până atunci, motorul de bază pentru copiere fusese deja selectat - un Chevrolet cu șase cilindri în linie. În 1934, după un an de luptă cu nefiabilitatea componentelor, pe baza Chevrolet, a fost pregătit pentru producție motorul „propriu Toyoda”, numit TIP A. De îndată ce motorul a fost gata, au început imediat lucrările de pregătire. mașina și în două direcții deodată - mașini și camioane.

În 1935, dezvoltarea prototipului de autoturism A1 și a prototipului de camion G1 a fost finalizată.

În 1936, logo-ul Toyota a fost aprobat, iar sedanul AA, AB phaeton și camionul AG au fost puse în producție. În plus, în 1936, are loc prima livrare de export a camionului G1 - 4 vehicule sunt trimise în nordul Chinei.

Până când Kiishiro Toyoda a intrat serios în industria auto, procesul de construire a unei mașini a implicat istoric „învățarea la locul de muncă”. Această abordare duce la o cheltuire sporită a resurselor pe care japonezii nu și-l pot permite. Kiishiro visează la un sistem în care niciun articol nu este creat înainte de a fi necesar, evitând astfel depozitarea pieselor și, astfel, irosirea banilor. Prin urmare, la uzina companiei sale, cuvintele „Just in time” devin principalul slogan. Metodele kaizen și „Just in Time” devin elemente importante ale filozofiei de fabricație a familiei Toyoda.

În 1937, divizia de automobile a Toyoda Automatic Loom Works, Ltd. este alocat unei companii independente - Motor Company, Ltd (TMC). Până în acest moment, Toyoda a primit un „comand guvernamental” pentru 3.000 de camioane pentru armata japoneză.

Comanda camioanelor militare a fost atât de profitabilă încât un an mai târziu - în 1938 - a permis fraților Toyoda să construiască o nouă fabrică adevărată Honsha în orașul Koromo. Până în prezent, acest loc este centrul imperiului Toyota - mulți ani mai târziu, orașul a fost chiar redenumit Toyota pentru meritele corporației patriei.

În 1940, Kiishira Toyoda deschide Institutul de Cercetări Fizice și Chimice. Pentru a satisface nevoile companiei de metal, Toyoda Seiko, Ltd. a fost înființată în același an. - cel mai mare producător japonez de bare și oțel calibrat Aichi Steel Works astăzi.

În 1941, este lansată o fabrică pentru producția de mașini-unelte și echipamente - Toyota Machine Works Co., Ltd. În același 1941 începe producția autoturismului AE, în 1942 se lansează camionul KB, iar în 1947 se lansează autospeciala SB și autoturismul SA. Anul 1947 devine un reper pentru companie - o mașină cu numărul de serie 100.000 iese de pe linia de asamblare.

Noul sistem de producție dezvoltat de Kiishiro Toyoda îmbunătățește eficiența companiei și îi permite să livreze vehicule pe piață la prețuri competitive. Cu toate acestea, calitatea mașinilor încă nu este suficient de ridicată și conducerea companiei nu încetează să lucreze la rezolvarea acestei probleme.

În 1950, departamentul de vânzări a fost divizat într-o companie separată, formând Toyota Motor Sales Co., Ltd.. În același an, Toyota și Ford au început negocierile pentru crearea unui joint venture, al cărui proiect, printre altele , prevede pregătirea specialiştilor japonezi în fabricile americane.

În ianuarie 1951, Eiji Toyoda dezvoltă un plan pe cinci ani de modernizare a companiei. Include modernizarea echipamentelor și îmbunătățirea metodelor de producție.

La fel ca predecesorii săi, Agee înțelege că Toyota trebuie să opereze diferit de firmele occidentale. Agee se confruntă cu sarcina de a moderniza producția și de a minimiza costurile cu resursele. El este sigur că dezvoltarea companiei depinde mai mult de cât de bine sunt asamblate mașinile sale decât de cât de bine sunt proiectate. Prin urmare, Agee propune sloganul că producția este cel mai important element în activitățile TMS. Sarcina proiectanților și inginerilor este de a permite personalului de producție să își îndeplinească sarcinile în cel mai bun mod posibil. În același timp, statutul angajaților liniei de asamblare crește semnificativ în companie.

În același 1951, compania a lansat un sistem de încurajare a angajaților „Propuneți o idee nouă”. Liniile de asamblare încep producția lui BJ Toyota Jeep, bunicul Land-Cruiser-ului de astăzi;

În 1957, Toyota Motor Sales USA, reprezentanța americană a Toyota, începe să lucreze în SUA. În același an, Toyota Crown, care a fost lansată pentru piața internă japoneză în 1955, a fost introdusă pentru prima dată pe piața americană.

În 1958, Toyota și-a deschis o reprezentanță în Brazilia și, deja în 1962, a miliona mașină pentru piața internă a ieșit de pe linia de asamblare.

La începutul anilor 1950, Shoichiro Toyoda, șeful departamentului de planificare corporativă, a ajuns la concluzia că TMC folosea kaizen prea târziu. Practica remedierii defectelor mașinilor după ce acestea au ajuns pe piață subminează reputația Toyota.

În căutarea mijloacelor de îmbunătățire a calității produselor, Soishiro studiază cu atenție munca lui E. Deming. Drept urmare, la începutul anilor 1950, Toyota a adoptat câteva elemente ale abordării americane de guru al calității. Soichiro înțelege că două aspecte ale procesului de management al calității trebuie schimbate pentru a îmbunătăți performanța TMS: în primul rând, trebuie să fie mai sistematizat și, în al doilea rând, trebuie implementat în fiecare departament. Soishiro reușește să implementeze programul de calitate în toate părțile companiei, iar în 1965 TMS a fost distins cu Premiul E. Deming.

În 1966, prima Toyota Corolla a ieșit de pe linia de asamblare - unul dintre viitorii bestselleruri ale companiei. Un an mai târziu, Eiji Toyoda devine președinte Toyota, în același timp fiind semnat un acord bilateral cu Daihatsu.

În 1969, Toyota își exportă milionul de mașini. În același 1969, vânzările anuale ale mărcii pe piața internă ajung la 1 milion de mașini.

În 1970, începe producția legendarei Toyota Celica.

După „criza petrolului” din 1974, industria auto internațională se află într-o poziție dificilă. Cu toate acestea, Toyota este unul dintre puținii producători de automobile care continuă să facă profituri constante. Mulți concurenți încearcă să-și dea seama cum compania realizează o funcționare rentabilă în condiții de piață nefavorabile. Într-adevăr, în această perioadă, Toyota reușește să atingă niveluri ridicate de calitate (un număr mic de defecte) și de productivitate a muncii (la sfârșitul anilor 1980, numărul de mașini produse pentru un angajat al companiei era de două până la trei ori mai mare decât la intreprinderi ale firmelor din SUA si tari europene) . Toyota demonstrează, de asemenea, o flexibilitate extraordinară, producând loturi relativ mici de modele diferite, practic fără pierderi de calitate și productivitate. În 1978, începe producția Toyota Celica XX, astăzi cunoscută sub numele de Toyota Supra, iar în 1980, Celica Camry, cunoscută astăzi de noi ca Toyota Camry.

În 1979, exportul total al mărcii ajunge la 10.000.000 de mașini.

În 1982, Eiji Toyoda a devenit președintele consiliului de administrație al companiei. În același an, începe negocierile cu General Motors (GM) pentru un mare joint venture - crearea New United Motor Manufacturing Incorporated (NUMMI), care va produce mașini bazate pe modelul japonez Corolla la uzina GM recent închisă din Fremont. , statul California. Proiectul este implementat cu succes în 1984, ceea ce demonstrează posibilitatea aplicării sistemului de producție Toyota în țările occidentale.

În același 1982, Toyota Motor Co., Ltd. și Toyota Motor Sales Co., Ltd. a fuzionat în Toyota Motor Corporation. Ritmul producției și vânzărilor continuă să crească constant. În 1985, exportul total ajunge la 20.000.000 de mașini, în 1986 pe piața internă se produce al 50 de milioane de mașini. Anul 1986 este marcat de o creștere a vânzărilor interne la două milioane de mașini pe an.

După publicarea lui The Machine that Changed the World (Womack și colab., 1990), sistemul de producție Toyota este denumit producție „lean”. Producția „lean” (fără bibelouri) este adesea prezentată ca un model de „best practice” care poate fi aplicat cu succes chiar și în alte țări, și nu numai în industria auto.

Sistemul de producție Toyota se bazează pe următoarele principii:

• producție just-in-time;
• stocuri minime și utilizarea eficientă a resurselor;
• concentrarea geografică a liniilor de asamblare și producția de componente;
• crearea de oportunități bune de comunicare, eliminarea pierderilor;
• semnalarea nevoii de detalii folosind carduri kanban;
• nivelarea productivității muncii: instalarea rapidă a echipamentelor;
• raționalizarea proceselor de producție și a produselor, standardizarea muncii;
• utilizarea mijloacelor automate de protecție împotriva utilizării inepte a echipamentelor;
• instruirea lucrătorilor pentru a efectua diverse operațiuni;
• introducerea pe scară largă a relațiilor de subcontractare;
• utilizarea selectivă a mașinilor;
• proces de îmbunătățire continuă (kaizeri);
• organizarea muncii de grup.

Succesul sistemului de producție Toyota face din Japonia unul dintre cei mai importanți producători de automobile din lume și contribuie la creșterea productivității și a eficienței muncii în țările occidentale. De exemplu, ca urmare a tranziției societății mixte GM-Toyota (NUMMI) la producția slabă, performanța sa în ceea ce privește calitatea, productivitatea și alte valori se ridică rapid la unul dintre cele mai înalte niveluri din industria auto din SUA. Producția „prăjire” are diferențe semnificative față de metodele fordiste și neo-fordiste de producție în fabrică de masă și are o serie de avantaje față de acestea și poate crește semnificativ, de asemenea, competitivitatea produselor.

În 1989, în SUA a apărut o nouă marcă comercială a Toyota Corporation - Lexus, creată special pentru piața americană. Și deja în 1990, divizia europeană a Toyota, Toyota Motor Europe Marketing & Engineering S.A., a început să funcționeze.

În anii 1990, Toyota a atras investiții semnificative pentru a-și crește cota de piață în SUA, Europa, India și Asia, extinzându-și în același timp gama. Compania folosește cele mai noi soluții tehnice și dezvoltări. Doi ani mai târziu - în 1992 - se deschide prima fabrică a corporației din Europa - Toyota Motor Manufacturing (U.K.), Ltd. (TMUK Ltd.).

În 1994, compania începe producția unei alte mașini care este destinată să devină un bestseller mondial, Toyota Rav4. Și după 3 ani, o mașină cu motor hibrid, Toyota Prius, iese de pe linia de asamblare.

Rețeaua de dealeri Toyota Auto este redenumită Netz Toyota în 1998. În același an, fabricile Toyota din Indiana și Virginia de Vest încep să funcționeze, iar un an mai târziu uzina Toyota Kirloskar Motor din India.

În 1999, Toyota intră pe bursele din Londra și New York, iar cea de-a 100 de milioane de mașini este produsă pe piața internă japoneză.

Un an mai târziu, Toyota Financial Services Corporation a fost creată pentru a urmări situația financiară a corporației extinse și deja în 2001, producția a început la Toyota Motor Manufacturing France S.A.S. din Franța. (TMF).

În 2002, Toyota a concurat pentru prima dată în echipe de Formula 1. O altă fabrică Toyota începe să funcționeze în China, iar în SUA este produsă o mașină cu numărul de serie 10.000.000. Cea de-a 100.000-a Toyota Prius este vândută în același an.

Până în 2005, vânzările la nivel mondial ale Toyota Camry ajung la 10.000.000 de vehicule. În același timp, începe producția micului Toyota Aygo în Europa, iar mașinile marca Lexus încep să fie vândute pe piața japoneză.

În același 2005, are loc un eveniment semnificativ pentru Rusia - Toyota Corporation începe construcția unei fabrici lângă Sankt Petersburg.

Am coborât din prima mașină - Toyota Camry.

Toyota Motor RUS LLC, reprezentantul oficial al Toyota în Rusia, vinde mașini asamblate la fabricile japoneze și europene din Federația Rusă. Până în prezent, am vândut oficial 10 modele. Și majoritatea sunt importate direct din Japonia.

Toyota corolla. Toate mașinile acestui brand destinate vânzării în Federația Rusă sunt asamblate la uzina Takaoka din Japonia. Asamblarea are loc pe aceeași linie de asamblare ca și asamblarea Toyota Corolla cu volan pe dreapta japonez. Aceeași fabrică asamblează Toyota ist și versiunea sa de export a Scion xD, cea vândută în SUA.

Toyota Camry. Până de curând, toate mașinile Toyota Camry vândute în Rusia erau asamblate la uzina japoneză Tsutsumi (orașul Toyoda). Toyota Prius (volan pe dreapta si volan pe stanga), Toyota Premio (volan pe dreapta) si Scion tC (volan pe stanga, pentru piata SUA) sunt produse pe aceeasi linie de asamblare cu acestea. Odată cu punerea în funcțiune a fabricii din Shushary (Sankt Petersburg), acolo este produsă Toyota Camry pentru piața rusă. Înainte de a începe producția, muncitorii din fabrică au fost instruiți la fabrica din Tsutsumi.

Toyota Land Cruiser, Toyota Land Cruiser Prado și Toyota RAV4 vin în Rusia de la uzina japoneză Tahara. Toate TLC-urile și RAV4-urile destinate pieței interne japoneze sunt de asemenea asamblate acolo. Ansamblul mașinilor cu volan pe stânga și cu volanul pe dreapta este pe aceeași linie. Adevărat, există o linie separată - pentru mașinile Lexus, dar are și mașini din stânga (export) și din dreapta (japonez) la rând.

Toyota Avensis. Acest model, precum și Auris, este asamblat la uzina engleză Burnaston. În Japonia, „avensis” nu sunt produse.

Toyota Yaris. Mașina compactă, geamănul Toyota Vitz japonez, este asamblată pentru piața rusă într-o fabrică din Franța.

Toyota Corolla Verso pentru piața rusă este asamblată în Turcia, la o fabrică din Adapazari. Această companie funcționează din 1990. Toyota Auris este și ea asamblată aici, dar această mașină nu merge pe piața rusă.

Te îndoiești de originea mașinii? Uită-te la numărul VIN!

Producătorii japonezi, ca și producătorii din întreaga lume, folosesc numere VIN (Număr de identificare a vehiculului) pentru marcarea unică a mașinilor destinate vânzării pe piața mondială, mașinile pentru piața internă japoneză nu au un număr VIN, acesta este înlocuit cu un număr de cadru. . Număr VIN sau cod VIN - identificator al vehiculului alfanumeric de 17 caractere, care conține toate informațiile despre mașină. Doar el poate ajuta la determinarea țării de producție.

Prima cifră sau literă din codul VIN indică țara de fabricație. Mașinile fabricate în Japonia, în toate cazurile fără excepție, sunt marcate doar cu litera „J”. A doua literă sau număr înseamnă numele producătorului:
„T” sau „B” - Toyota,
„N” - Nissan și Infiniti,
„M” sau „A” - Mitsubishi,
"F" - Subaru japonez (Fuji Heavy Industries), "S" - filiala americană a Subaru,
„H” - Honda și Acura,
"M" - Mazda,
"S" - Suzuki.

Informații mai detaliate:

Informații despre țara de fabricație a vehiculului pot fi găsite în următoarele documente, pe care furnizorul oficial trebuie să le aibă:

1) Certificat de origine a/m (Certificat de origine)
Se specifica:
- numele, adresa și țara producătorului vehiculului (vezi clauza 1 din Certificatul de origine - în cazul nostru: exportator Toyota Tsusho Corporation, apoi adresa exportatorului, orașul - Nagoya și țara - Japonia (Japonia);
-p.4 din Certificat - indică țara de origine (vezi Certificatul, p.4 Țara de origine-Japonia - Țara de origine - Japonia)
- semnături în paragrafe. 9 și 10 confirmă că mărfurile specificate sunt produse în țara specificată la paragraful 4 al Certificatului.

2) Omologare tip vehicul
urmatoarele date:
- uzina de asamblare și adresa acesteia (vezi Omologare tip vehicul, este indicată adresa fabricii de asamblare, Prefectura Aichi (Aichi), țara Japonia (Japonia));
- se indică codul internațional al producătorului și se oferă decodarea completă a codului VIN al mașinii („Descrierea marcajului vehiculului”, anexă la Omologare de tip a vehiculului, în clauza 4, poz. 1-3 codul internațional al producătorului este indicat - JTE-Toyota Motor Corporation, Japonia- Toyota Motor Corporation, Japonia).

Codul VIN al mașinii este format din trei părți:
1) WMI (World Manufacturers Identification) - indice mondial de producător (1, 2, 3 caractere ale numărului VIN);
2) VDS (Vehicle Description Section) - parte descriptivă (a 4-a, 5-a, 6-a, 7-a, 8-a, 9-a caractere ale numărului VIN);
3) VIS (Secțiunea de identificare a vehiculului) - o parte distinctă (al 10-lea, al 11-lea, al 12-lea, al 13-lea, al 14-lea, al 15-lea, al 16-lea, al 17-lea caractere ale numărului VIN)

WMI este un cod atribuit unui producător pentru a-l identifica. Codul este format din trei caractere: primul indică zona geografică, al doilea - țara din această zonă, al treilea - direct de la producător.
VDS este a doua secțiune a numărului VIN, constând din șase caractere care descriu proprietățile vehiculului. Semnele în sine, succesiunea locației lor și semnificația lor sunt determinate de producător. Producătorul are dreptul de a completa pozițiile nefolosite cu semne alese la discreția sa.
VIS este a treia secțiune de opt caractere a VIN, iar ultimele patru caractere ale acestei secțiuni trebuie să fie numere. Dacă producătorul dorește să includă o denumire a anului modelului sau a fabricii de asamblare în VIS, se recomandă ca denumirea anului modelului să fie plasată pe prima poziție, iar denumirea fabricii de asamblare pe a doua poziția.

Primul caracter - Țara de origine
1, 4, 5 - SUA
2 - Canada
3 - Mexic
9 - Brazilia
J - Japonia
K - Coreea S - Anglia
V - Spania
W - Germania
Y - Suedia
Z - Brazilia
Z - Italia

Al 2-lea caracter - Producător
1-Chevrolet
2 sau 5 - Pontiac
3-Oldsmobile
4 - Buick
6 - Cadillac
7-GM Canada
8-Saturn
A - Audi
A-Jaguar
A - Land Rover
B - BMW
U - BMW (SUA)
B-Dodge
D-Dodge
C - Chrysler
D-Mercedes-Benz
J-Mercedes Benz (SUA)
J - Jeep
F-Ford
F-Ferrari
F-Fiat
F- Subaru
G - General Motors
H-Honda
H-Acura
L-Lincoln
M-Mercur
M-Mitsubishi
A - Mitsubishi (SUA)
M-Skoda
M-Hyundai
N-Nissan
N - Infiniti
O - Opel
P-Plymouth
S-Isuzu
S-Suzuki
T-Toyota
T - Lexus
V-Volvo
V-Volkswagen

Al treilea caracter - Tipul vehiculului sau departamentul de producție
Caracterele 4, 5, 6, 7, 8 - dezvăluie caracteristicile vehiculului, cum ar fi tipul de caroserie, tipul de motor, modelul, seria etc.
Al 9-lea caracter este cifra de verificare VIN, care determină corectitudinea numărului VIN.
10 - simbolul reprezintă
modelul anului
A - 1980
B - 1981
C - 1982
D - 1983
E - 1984
F-1985
G - 1986
H - 1987
J - 1988
K - 1989
L - 1990
M-1991
N - 1992
P-1993
R-1994 S-1995
T-1996
V-1997
W-1998
X-1999
Y-2000
1 – 2001
2 – 2002
3 – 2003
4 – 2004
5 – 2005
6 – 2006
7 – 2007
8 – 2008
9 – 2009

Al 11-lea caracter - indică instalația de asamblare a vehiculului.
12, 13, 14, 15, 16, 17 caractere - indică secvența vehiculului pentru producție, de-a lungul liniei de asamblare.
În exemplul nostru:
-Număr VIN JTEBU29J605089849:
unde JTE reprezintă Toyota Motor Corporation, Japonia
B - break cu cinci uși, tracțiune integrală
U - tip motor (benzină)
2 - numărul de serie al modelului
9 - desemnarea unui set complet 9-GX
J - denumire de familie - LAND CRUISER (serie 120)

3) Pașaportul vehiculului
Acesta afirmă:
-Număr VIN (a cărui decodare oferă informații complete despre istoria mașinii):
- organizație-producător al mașinii (țara) (în exemplul nostru, a se vedea clauza 16 din PTS - producător-organizație TS-TOYOTA (Japonia)).
- țara de export al vehiculului (a se vedea clauza 18 din TCP - țara de export al vehiculului Japonia)

Începutul istoriei Toyota poate fi considerat în 1933, când Toyoda Automatic Loom Works, care inițial nu avea nimic de-a face cu mașinile și era angajată în industria textilă, a deschis un departament de automobile. A fost deschis de fiul cel mare al proprietarului companiei Sakichi Toyoda (Sakichi Toyoda) Kiichiro Toyoda (Kiichiro Toyoda), care mai târziu a condus marca de automobile Toyota la faima mondială. Capitalul inițial pentru dezvoltarea primelor mașini au fost banii primiți din vânzarea drepturilor de brevet pentru mașinile de filat către compania engleză Platt Brothers.

În 1935, au fost finalizate lucrările la primul autoturism, numit Model A1 (mai târziu AA), iar primul camion, Model G1, iar în 1936 Model AA a fost dat în producție. În același timp, s-a făcut prima livrare la export - patru camioane G1 au mers în nordul Chinei. Un an mai târziu, în 1937, departamentul de automobile a devenit o companie separată, numită Toyota Motor Co., Ltd. Aceasta este o scurtă istorie a dezvoltării Toyota dinainte de război.

După cel de-al Doilea Război Mondial, în 1947, a început producția unui alt model - Toyota Model SA, iar în 1950, în condițiile celei mai severe crize financiare, compania a supraviețuit primei și singurei greve a muncitorilor săi. Drept urmare, politica corporativă a fost revizuită, departamentul de vânzări a fost separat într-o companie separată - Toyota Motor Sales Co., Ltd. Cu toate acestea, pentru anii postbelici, când industria auto japoneză, împreună cu alte industrii, trecea prin perioade grele, compania a ieșit din criză nu cu cele mai mari pierderi.

La începutul anilor 1950, Taiichi Ohno a conceput un sistem unic de management al producției (kanban) care elimină toate tipurile de deșeuri - materiale, timp, capacitate de producție. În 1962, sistemul a fost implementat la întreprinderile grupului Toyota și și-a dovedit eficacitatea, contribuind la succesul companiei.

În 1952, fondatorul companiei, Kiichiro Toyoda, a murit. Până atunci, Toyota intrase în perioada de glorie. În anii '50, s-a realizat dezvoltarea propriilor modele, s-au efectuat cercetări ample, gama de modele a fost extinsă - a apărut SUV-ul Land Cruiser, un astfel de model cunoscut acum sub numele de Crown, iar Toyota Motor Sales, SUA a fost fondată în SUA, a căror sarcină era să exporte mașini Toyota pe piața americană. Adevărat, prima încercare de a exporta mașini Toyota pe piața americană s-a încheiat cu un eșec - dar mai târziu, după ce a tras concluzii și a făcut față rapid noilor sarcini, Toyota a corectat acest lucru.

În 1961, a fost lansat un model - o mașină mică și economică care a devenit rapid populară. În 1962, Toyota a sărbătorit producția celui de-al milion de mașini din istoria sa. Anii șaizeci au fost o perioadă de îmbunătățire a situației economice din Japonia și, ca urmare, de creștere rapidă a vânzărilor de mașini. Rețeaua de dealeri Toyota din străinătate se dezvoltă activ - în Africa de Sud, în Europa și Asia. Toyota a obținut succes pe piața din SUA - modelul Corona, care a început să fie exportat acolo în 1965, s-a răspândit rapid și a devenit cea mai populară mașină japoneză de pe piața externă. În anul următor, 1966, Toyota lansează poate cea mai masivă mașină a sa, Corolla, care continuă să fie produsă cu succes până în prezent și, de asemenea, încheie un acord de afaceri cu Hino, un alt producător auto japonez. Toyota a semnat același acord cu o altă companie - Daihatsu - în 1967.

Anii 1970 au fost marcați de construcția de noi uzine și de îmbunătățiri tehnice constante ale unităților, precum și de „migrarea” inovațiilor de la modelele scumpe, unde au fost instalate inițial, la cele mai ieftine. Începe producția de modele precum Celica (1970), Sprinter, Carina, Tercel (1978), Mark II. Tercel a devenit prima mașină japoneză cu tracțiune față. În 1972, cea de-a 10 milioane de mașini Toyota a ieșit de pe linia de asamblare. După depășirea crizei energetice și a dificultăților financiare, introducerea austerității materiilor prime, dezvoltarea unui sistem eficient de evacuare sub presiunea legislației privind poluarea aerului, întărirea politicilor interne corporative, Toyota a intrat în următorul deceniu.

La începutul anilor 80, sau mai bine zis, în 1982, Toyota Motor Co., Ltd. și Toyota Motor Sales Co., Ltd. fuzionează pentru a forma Toyota Motor Corporation. În același timp, începe lansarea modelului Camry. Până în acest moment, Toyota s-a impus în cele din urmă drept cel mai mare producător de automobile din Japonia, ocupându-se pe locul trei în lume în ceea ce privește producția. În 1983, Toyota semnează un acord pe mai mulți ani cu General Motors, iar în anul următor începe producția de mașini la joint venture-ul lor din Statele Unite. În același timp, a fost finalizată prima fază de construcție a șantierului propriu de testare al Toyota, Shibetsu, care a fost finalizată complet în 1988. În 1986, a fost depășită o altă etapă - cea de-a 50 de milioane de mașini Toyota era deja produsă. Se nasc modele noi - Corsa, Corolla II, 4Runner.

Unul dintre principalele evenimente ale anilor 80 poate fi considerat apariția unui astfel de brand precum Lexus, o divizie a Toyota creată pentru a pătrunde pe piața auto high-end. Înainte de aceasta, Japonia era asociată cu mașini mici, economice, ieftine și accesibile; odată cu apariția Lexus în sectorul mașinilor de lux și scumpe, situația s-a schimbat. La un an de la înființarea Lexus, în 1989, au fost introduse și scoase la vânzare modele precum și.

1990 a fost marcat de deschiderea propriului centru de design - Tokyo Design Center. Interesant este că în octombrie același an a fost deschisă prima stație de service autorizată în Uniunea Sovietică de atunci. Toyota își continuă expansiunea globală - se deschid filiale în tot mai multe țări noi ale lumii și le dezvoltă pe cele care au fost deja deschise. În plus, cercetarea științifică și tehnică este foarte activă; companii precum Toyota System Research Inc. (cu Fujitsu Ltd., 1990), Toyota Soft Engineering Inc. (cu Nihon Unisys, Ltd., 1991), Toyota System International Inc. (cu IBM Japan Ltd. și Toshiba Corp., 1991), etc. În 1992, au fost publicate Toyota Guiding Principles - principiile de bază ale corporației, o expresie a filozofiei corporative. Apoi a venit Carta Pământului (Carta Pământului) - ca reacție la tendințele de mediu în creștere din societate. Ecologia a avut un impact major asupra dezvoltării Toyota; au fost elaborate planuri și programe pentru protejarea mediului, iar în 1997 a fost creat modelul Prius echipat cu motor hibrid (Toyota Hybrid System). Pe lângă Prius, modelele Coaster și RAV4 au fost echipate cu motoare hibride.

În plus, în anii 90, Toyota a reușit să producă cea de-a 70 de milion de mașini (1991), iar cea de-a 90 de milioane (1996), să deschidă Centrul de pregătire Toyota din Vladivostok în 1992 și să încheie acorduri de dealer cu Audi și Volkswagen în 1995, să semneze o partajare a acțiunilor. acord cu Hino și Daihatsu și anunță un nou plan de afaceri global în același an și lansează motoare cu sincronizare variabilă a supapelor (VVT-i). În 1996, Centrul de Formare Toyota a fost deschis la Moscova și a început producția unui motor pe benzină în patru timpi cu injecție directă de combustibil (D-4). În 1997, pe lângă Prius, s-a anunțat lansarea modelului Raum, iar în 1998 - Avensis și o nouă generație a emblematicului SUV Land Cruiser 100. În același timp, Toyota a achiziționat un pachet de control al Daihatsu. În anul următor, 1999, cea de-a 100 de milioane de mașini Toyota a fost produsă în Japonia. În 2000, vânzările Prius au ajuns la 50.000 la nivel mondial, a fost lansată o nouă generație a RAV4, iar în 2001, al 5-lea Camry a fost vândut în SUA. În iulie anul trecut, Toyota Motor a fost fondată în Rusia, iar în decembrie vânzările Prius au crescut la 80.000.

Astăzi, Toyota este unul dintre cei mai mari producători de automobile din lume. De departe, este și cel mai mare producător auto din Japonia, producând peste 5,5 milioane de mașini pe an, ceea ce este aproximativ egal cu o mașină la fiecare șase secunde. Grupul Toyota include multe companii, atât din industria auto, cât și din multe domenii diferite. În 2002, Toyota a intrat într-un nou domeniu cu cursele de Formula 1.