Informații generale despre întreprinderea KAMAZ.

Scurtă descriere a întreprinderii

OJSC "KAMAZ" este implicată în producția de vehicule grele marca "KamAZ", șasiu autobuz, motoare și componente pentru camioane. Centrul industrial al OJSC KAMAZ este situat la o distanță de aproximativ 1,5 km spre est și sud-est de orașul Naberezhnye Chelny al Republicii Tatarstan.

Adresa companiei: 423800, Republica Tatarstan, Naberezhnye Chelny, Musa Jalil Ave., 29.

TIN: 1650032058

Din nordul și nord-vestul teritoriului societății pe acțiuni, la o distanță de 1,5 km, există zone rezidențiale cu orașul Naberezhnye Chelny. Din est, la o distanță de 4 km de satul Azmushkino. Dinspre sud, la o distanta de 4,5-5 km, se afla satul Saraili. Dinspre vest, la o distanta de 4,5 km, satul Surovka. Râurile Chelna și Shilna curg pe teritoriul zonei de protecție sanitară. Distanța până la râul Kama și la lacul de acumulare Nijnekamsk este de 5-6 km.

În lucrare, dispersia a fost calculată pentru următoarele divizii ale KAMAZ OJSC:

1. Fabrica de automobile,

2. OJSC Kamaz-Diesel,

3. Fabricarea cutiilor de viteze și ZCHD JSC "Kamaz-Diesel",

4. JSC „Kama Press and Frame Plant”,

5. Clădirea de automobile a OJSC „Kama Press and Frame Plant”,

6. OJSC Kamazinstrumentspetsmash,

7. OJSC „Kamaz-Metalurgie” alcătuită din: Turnătorie, Uzina de forjare, Producția de prelucrare a resurselor secundare,

8. CJSC Remdizel,

9. OJSC „Companie comercială și financiară „KAMAZ”,

10. SRL "Companie de expediție" KAMAtransservice ",

11. SRL „PZHT-Service”,

12. Departamentul de dezvoltare și implementare a noilor dezvoltări,

13. Departamentul inginer șef energetic,

14. Departamentul Achizitii si Logistica,

15. Departamentul de Telecomunicații,

16. Departamentul de servicii administrative și economice.

17. Departamentul de metrolog șef

Toate site-urile industriale sunt situate pe teritoriul principal al asociației de producție și pe teritoriul complexului industrial.

Zona de protectie sanitara normativa, conform SanPiN 2.2.1 / 2.1.1.1200-03, este de 1000 m pentru Turnatorie (clauza 4.1.2. Productie pentru topirea fontei speciale; productia de feroaliaje), alte intreprinderi ale principalelor producție - 500 m (4.1 .2. Întreprinderi din industria auto), pentru industrii auxiliare - 100 m (4.1.2. Întreprinderi de construcții de mașini cu prelucrarea metalelor, vopsire fără turnare).

Limita efectivă a zonei de protecție sanitară stabilită în timpul elaborării proiectelor de standarde MPE existente anterior este la 1000 m de limita teritoriului nodului industrial al OJSC KAMAZ.

Caracteristicile KAMAZ OJSC: Fabrica de automobile

Caracteristicile tehnologiei de producție și echipamentelor tehnologice

tehnologie poluare gaz de purificare

Fabrica de automobile este întreprinderea de finisare a KamAZ OJSC, de pe linia principală de asamblare a cărei desprindere a camioanelor finite. Produce camioane, piese de schimb pentru acestea și, de asemenea, asamblează șasiuri de autobuze.

Fabrica de automobile a OJSC KamAZ este angajată în producția de camioane de mărfuri și piese de schimb pentru acestea. Întreprinderea are două teritorii separate: amplasamentul industrial al fabricii de automobile și centrul de recreere „Ivolga”.

AVZ "KamAZ" este situat la locul principal de producție al OJSC "KamAZ" în zona industrială a orașului Naberezhnye Chelny din Republica Tatarstan. Adresa juridică: 423808, M. Jalil Ave., 29.

Suprafața totală a fabricii de automobile este de 139,39116 hectare;

Număr muncitori 9655 persoane;

Numar de zile lucratoare 256;

Principalii indicatori de producție ai activității întreprinderii sunt 26.000 de seturi de mașini pe an.

Scopul și principalele sarcini ale AVZ "KamAZ":

ѕ Producția de produse din gama și volumele stabilite în conformitate cu proiectarea și documentația tehnologică, standardele și condițiile tehnice care îndeplinesc cerințele consumatorilor;

* Asigurarea pragului de rentabilitate pentru toate tipurile de activitati si un anumit nivel de profitabilitate;

* Creșterea eficienței utilizării activelor de producție și a capitalului de lucru;

ѕ Acordarea de garanții sociale, remunerarea muncii angajaților uzinei în conformitate cu contractul colectiv al OAO KamAZ și în funcție de rezultatele muncii fabricii;

Următoarele unități de producție sunt prezente la fabrica de automobile:

* productie de ansamblu auto;

ѕ producția de unități de asamblare și livrarea mașinilor originale;

* productie de poduri;

* productie de montaj mecanic;

* productie de reparatii;

- producerea de echipamente noi.

La fabrica de automobile sunt prezente următoarele ateliere:

ѕ atelier de montaj auto;

ѕ magazin pentru asamblarea și livrarea vehiculelor;

* magazin cabină;

ѕ magazin de tapițerie și pachete de sârmă;

ѕ atelier platformă;

- atelier de roti;

ѕ atelier carter;

* magazin de frane;

ѕ atelier de montaj poduri si echilibrare suspensii;

ѕ magazin punte față;

ѕ atelier arbore cardanic;

* atelier de armare;

- magazin de unelte;

* magazin de serii mici;

¾ magazin de mijloace de mecanizare;

ѕ atelier de sisteme generale de instalații;

* linii de vopsire;

- ateliere de reparatii.

O scurtă descriere a producției fabricii de automobile este dată în tabelul 2.1.

Tabelul 2.1

Scurtă descriere a producției

Productie de ansamblu auto

Productie livrare auto

Productie pod

Productie montaj mecanic

Producția de reparații

Producția de echipamente noi

Magazine auxiliare

Serviciu inginer șef energetic

KAMAZ

SA „KAMAZ”(Engleză) KAMAZ) (Kam cer A mașină h avod) este o companie rusă de automobile, cel mai mare complex de întreprinderi din Rusia și CSI pentru producția de vehicule grele, tractoare, motoare diesel și componente, cu sediul în Naberezhnye Chelny (Tatarstan, Rusia).

Este una dintre primele 10 companii de camioane grele din lume și ocupă locul 8 în lume în ceea ce privește producția de motoare diesel.

OJSC KAMAZ este o producție de automobile cu ciclu complet care reunește industria metalurgică, forjare, presă-cadru, asamblare mecanică, construcție de mașini speciale și producție de scule cu toate puterile necesare și facilități auxiliare, ca parte a 16 fabrici specializate de pe teritoriul Federației Ruse și CSI. țări, din 9 dintre ele se află în Naberezhnye Chelny. Pe lângă dezvoltare și producție, compania este angajată în service-ul de camioane și mașini, comerț intern și exterior și alte activități.

Principalele unități de producție ale fabricii sunt situate în zona industrială Naberezhnye Chelny.

Poveste

Planificare

În anii 1960, economia URSS avea nevoie de o creștere a flotei de camioane, în special de tipuri moderne, cu o sarcină utilă de 8 până la 20 de tone, cu un motor diesel mai economic. Fabricile de mașini existente nu puteau satisface această nevoie.

În august 1969, Comitetul Central al PCUS și Consiliul de Miniștri al URSS au adoptat o serie de documente, inclusiv Decretul nr. 674 din 14 august 1969 „Cu privire la construcția unui complex de fabrici de automobile în Naberezhnye Chelny din Tătar. Republica Autonomă Sovietică Socialistă”. Fabricile trebuiau să se specializeze doar în producția de vehicule grele. Construcția de fabrici în acest loc a fost facilitată de amplasarea orașului - în centrul țării, prezența râurilor navigabile Kama și Volga, proximitatea căii ferate - a făcut posibilă asigurarea viitorului gigant auto cu construcție. materiale, materii prime, echipamente și componente. Conform proiectului inițial, ar fi trebuit să producă 150.000 de vehicule grele și 250.000 de motoare pe an.

Construcția de fabrici și oraș

Deja pe 13 decembrie 1969, excavatorul Mihail Noskov a scos prima găleată de pământ la locul industrial al viitorului gigant auto de pe Kama. Lucrările de construcție și instalare au început în februarie 1970, iar până la sfârșitul anului, primii metri cubi de beton au fost puși în fundația primului născut KAMAZ - Uzina de reparații și scule, precum și clădirile din fontă gri și ductilă. al Turnătorii.

Ritmul de construcție a complexului de plante a crescut. La începutul anilor '70, KamAZ a fost declarat șantier de șoc Komsomol. În perioada 1970-1981, au fost stăpânite investiții de capital în valoare de 4,2 miliarde de ruble. (inclusiv pentru lucrări de construcție și instalare - 1,8 miliarde de ruble) și a introdus active fixe de producție în valoare de 3,9 miliarde de ruble. (care este egal cu costul lor la ZIL, GAZ, VAZ combinate).

Suprafața totală desfășurată a clădirilor și structurilor complexului a fost de 3343 mii m² (la 1 ianuarie 1991, aceasta a fost finalizată la 3826 mii m² sau 81% din proiect).

La fabricile complexului au fost instalate peste 30.000 de unități din cele mai moderne echipamente tehnologice, inclusiv 20.000 de unități de producție în valoare de peste 2 miliarde de ruble, dintre care jumătate au fost importate. Peste 81% erau echipamente care funcționează pe ciclu automat și semi-automat, inclusiv aproximativ 700 de linii automate, mecanizate în flux și mecanizate complexe. La echiparea KamAZ au participat peste 700 de firme străine din 19 țări europene (CMEA și Europa de Vest), SUA, Canada și Japonia, 2000 de fabrici din 500 de orașe ale Uniunii Sovietice.

În paralel, se desfășura construcția Noului oraș Naberezhnye Chelny. Prima clădire rezidențială cu 12 etaje pentru pionierii KamAZ a fost pusă în funcțiune în 1971. S-a planificat creșterea populației orașului de zeci de ori - de la puțin mai puțin de treizeci de mii la jumătate de milion de oameni. Aceasta a însemnat desfășurarea unui fel de experiment social la scară largă - locuințe confortabile, instituții medicale și educaționale, facilități sportive și instituții culturale, precum și infrastructura din jur, au fost construite într-un ritm grandios. Până la 40 de mii de oameni au alimentat anual orașul la sfârșitul anilor 1970-1980.

Proiectare si lansare productie

Designul tehnic al KamAZ a fost dezvoltat de Institutul Giproavtoprom și Departamentul de Proiect KamAZ împreună cu întreprinderi și organizații de top din URSS: Institutul Promstroyproekt al Comitetului de Construcții de Stat al URSS și Giprodvigatel (Iaroslavl).

De asemenea, companii străine au fost implicate în proiectarea instalațiilor individuale de producție: Swindell - Dressler (Pittsburgh, SUA) - piese tehnologice și speciale ale turnătoriei, Renault (Franța) - proiect uzină de motoare, Liebherr (Stuttgart, Germania) - cutii de viteze de producție.

Designul primei generații de vehicule și motoare KAMAZ 5320 se bazează pe familia promițătoare de vehicule ZIL-170 (6x4) și ZIL-175 (4x2) dezvoltată de Uzina de automobile din Moscova. I. A. Lihachevași Uzina de motoare Yaroslavl în 1967-1969.

În 1974, primul motor a fost asamblat în atelierul experimental. Un an mai târziu, folosind tehnologia temporară, au început să monteze unități de putere.

Productie auto

Primul vehicul KamAZ a ieșit de pe linia principală de asamblare pe 16 februarie 1976 - KAMAZ-5320 de la bord. Și la sfârșitul anului, pe 29 decembrie, ministrul industriei de automobile al URSS V.N. Polyakov a aprobat actul privind punerea în funcțiune a primei etape a complexului Kama de fabrici pentru producția de camioane grele, semnat anterior de către comisia de stat.

Planul aprobat pentru anul (15.000 de mașini) a fost finalizat înainte de termen - în octombrie 1977 (cu ocazia împlinirii a 60 de ani de la Marea Revoluție din Octombrie), și supraîmplinit într-un an cu aproape o treime (22.000).

Deja în iunie 1979, al 100.000-lea camion a coborât de pe linia principală de asamblare. Creșterea producției la KamAZ bate recordurile mondiale și este fără precedent pentru URSS.

În februarie 1981, capacitățile celei de-a doua etape a KamAZ au fost puse în funcțiune.

În al zecelea an de producție (în 1987), a fost creată o linie pentru producția de mașini mici „Oka”. Prima mașină ("Oka-VAZ-1111") a fost lansată deja pe 21 decembrie (în 1994 un întreg Fabrică pentru producția de mașini mici "Oka").

În 1988, a fost realizat un studiu financiar și economic al întreprinderii. Potrivit experților, de la începutul producției de vehicule KamAZ, Uniunea Sovietică a primit aproximativ 8 miliarde de ruble doar din funcționarea lor. profitul transportului. Adică, în primii zece ani de funcționare, KamAZ a justificat pe deplin toate investițiile asociate construcției sale. Reprezentând o treime din flota de camioane a țării, vehiculele KamAZ au transportat până la două treimi din toate mărfurile transportate rutier.

În 1990, una dintre primele societăți pe acțiuni ale RSFSR și ale Uniunii Sovietice, OJSC KAMAZ, a fost creată pe baza fabricilor KamAZ.

incendiu din 1993

Pe 14 aprilie 1993 a izbucnit un incendiu la fabrica de motoare KAMAZ. A acoperit întreaga întreprindere, distrugând clădirea principală de producție și echipamentele tehnologice cele mai sofisticate. Uzina de motoare a fost complet distrusă.

Daunele aduse industriei auto din Rusia au fost enorme, cu sprijinul guvernului din Tatarstan și al Federației Ruse, întreprinderea a reușit să restabilească treptat capacitatea de producție a 100 de mii de motoare, precum și să pună în funcțiune cele mai noi echipamente tehnologice pentru producția de unități de putere. În decembrie 1993, fabrica de motoare a început să producă din nou.

KAMAZ în anii 1990

În anii 1990, din cauza scăderii generale a producției în Rusia și a dificultăților financiare, la fabricile KAMAZ s-a dezvoltat o situație economică nefavorabilă. Capacitățile uriașe erau de fapt inactiv, motiv pentru care, în primul rând, populația orașului a avut de suferit, întrucât KAMAZ a fost întotdeauna o întreprindere formatoare de oraș.

Până la sfârșitul anilor 1990, prin eforturile conducerii companiei, cu sprijinul guvernelor Rusiei și Tatarstanului, a fost posibilă transformarea datoriilor asociației în valoare de 1 miliard de dolari SUA în acțiuni ale companiei, restabiliți producția după un incendiu la uzina de motoare, stăpâniți producția de noi modele de camioane și pragul de rentabilitate.

La 30 august 1999, al 1.600.000-lea camion greu a coborât de pe linia de asamblare KAMAZ. Fabrica de motoare producea până atunci 2 milioane de motoare diesel.

În 2001, pentru prima dată în șapte ani, KAMAZ a realizat un profit de cincizeci și șapte de milioane de ruble.

KAMAZ la începutul anilor 2000

În 2005, o participație de control în OAO ZMA (o fabrică de mașini mică care producea mașini Oka) a fost vândută grupului Severstal-Avto.

În 2006, echipa KAMAZ-master a câștigat pentru a șaptea oară (a cincea oară la rând) raliul off-road Dakar. Pentru îmbunătățirea calității producției, KAMAZ (motoare noi sunt conforme cu standardele internaționale de mediu Euro-3) este singurul reprezentant al industriei constructoare de mașini care a primit Premiul Guvernului RF în 2006 în domeniul calității.

În 2007, KAMAZ a produs 52.650 de camioane, 63.200 de motoare și unități de putere - acesta a fost un record pentru anii de după incendiu. Al 1,8 milion de mașini a ieșit de pe linia de asamblare (de la începutul producției în urmă cu 30 de ani). În ciuda numărului insuficient, dar având în vedere complicația tehnologiei de producție și trecerea la noi standarde, s-a anunțat că nivelul de încărcare a producției de mașini în epoca sovietică a fost atins.

În același an, pe piețele externe a fost vândut un număr record de vehicule KAMAZ pentru întreaga istorie a exporturilor - 13444 de unități. Prin decretul președintelui Rusiei, directorului general al KAMAZ OJSC S. A. Kogogin a primit Ordinul Prieteniei.

În 2008, a fost creat Clusterul Educațional pentru Construcția de Mașini KAMAZ-KSTU (KAI) - un proiect comun al KAMAZ OJSC și KSTU im. A. N. Tupoleva destinat instruirii personalului tehnic pentru KAMAZ.

Istoricul numelui

Societatea pe acțiuni deschise „KAMAZ” a fost înființată la 23 august 1990 prin transformarea Asociației de producție „KAMAZ” a Ministerului Auto și Ingineriei Agricole al URSS în societate pe actiuni deschisaîn conformitate cu Decretul Consiliul de Miniștri al URSS nr 616 din 25 iunie 1990. A devenit una dintre cele mai mari întreprinderi din URSS.

Anterior, numele companiei s-a schimbat de mai multe ori:

• În 1969-1973 - s-a numit Uzina de automobile Kama - Direcția Uzinei de Automobile Kama(folosit două nume în mod egal);
• Din 1973 - Complexul Kama de fabrici pentru producția de vehicule grele;
• Din 1976 - Asociația de producție "KamAZ"

Din 1973, KAMAZ OJSC deține mărcile comerciale KAMAZ și KAMAZ, iar din 1987, marca comercială combinată KAMAZ cu imaginea unui cal sălbatic de stepă (Argamak). Aceste mărci comerciale sunt recunoscute ca fiind bine-cunoscute pe teritoriul Federației Ruse prin decizii ale Camerei pentru Litigii de Brevete a Serviciului Federal pentru Proprietate Intelectuală, Brevete și Mărci, începând cu 31 decembrie 1999.

Numele folosit anterior „KamAZ” nu mai este folosit. De exemplu, în prezent, atât numele mărcii, cât și mărcile auto de pe produse sunt scrise cu majuscule, de exemplu: „Tractor cu platformă KAMAZ-43114”.

Structura grupului

OJSC KAMAZ are peste 110 filiale și afiliate, deține acțiuni la capitalul autorizat a peste 50 de companii și întreprinderi diferite. Împreună formează „Grupul KAMAZ”

Istoria întreprinderii.

La mijlocul anilor 60 ai secolului XX, nevoia de vehicule grele a crescut brusc în Uniunea Sovietică. Acest lucru a fost cauzat, în primul rând, de creșterea cifrei de afaceri a mărfurilor în interiorul țării. Țara avea nevoie urgent de echipamente cu o capacitate mare de transport, în primul rând autotrenuri și autobasculante pentru transportul mărfurilor pe distanțe lungi. Din păcate, la acea vreme, cea mai mare parte a mașinilor erau mașini cu o capacitate de transport mai mică de 8 tone, în plus, durata de viață a multora dintre ele ajunsese de mult la sfârșit. Astfel, țara a ridicat brusc problema organizării producției de vehicule grele noi. Cu toate acestea, niciuna dintre fabricile de mașini existente în țară nu a putut face față acestei sarcini. Prin urmare, directivele celui de-al XXIV-lea Congres al PCUS au indicat necesitatea creării de noi fabrici de mașini pentru producția de vehicule grele în ASSR tătară.

Decizia de a construi un astfel de complex de fabrici în orașul Naberezhnye Chelny a fost luată printr-o rezoluție a Comitetului Central al PCUS și a Consiliului de Miniștri al URSS deja la mijlocul anului 1969. Acest oraș nu a fost ales întâmplător. Locația sa geografică era cea mai potrivită pentru acest rol, în primul rând datorită proximității de oraș a căii ferate. Un avantaj fără îndoială a fost prezența organizației „Kamgesenergostroy” - cea mai mare organizație diversificată de construcții din Republica Autonomă Sovietică Socialistă Tătara și din întreaga Uniune Sovietică. Ea a fost cea care i s-a încredințat construcția de locuințe, instalații de fabrică, precum și construcția unui baraj și a unei centrale hidroelectrice. Peste 100 de mii de oameni veniți din toate regiunile țării vaste au fost implicați în construcție pentru a îndeplini toate sarcinile stabilite.

Începerea construcției centralei.

Construcția unei fabrici pentru producția de vehicule grele a început în toamna anului 1969. În prezența liderilor de partid și economici, pe locul viitoarei fabrici de vehicule grele din orașul Naberezhnye Chelny a fost instalat un bloc de beton, pe care scria: „Aici va fi construit Kama Automobile Batyr”. Astfel, începutul construcției eroului tătar a fost marcat („batyr” este tradus din tătar ca „erou”). Ziua în care excavatoarele au început să lucreze la locul viitoarei fabrici a fost 14 decembrie 1969.

Conform planului, complexul fabricii trebuia să fie format din șapte unități de producție care ar fi responsabile pentru toate etapele producției de vehicule grele. Aceasta a inclus turnătorie, forjare, presă-cadru, reparații și scule, agregate, producție de ansamblu de motoare și mașini. Construcția primei dintre ele - Uzina de reparații și scule și Uzina de turnătorie - a început în toamna anului 1970. La ceva timp după construirea tuturor celorlalte, au fost construite și o fabrică de reparații mecanice și o mică fabrică de mașini. Toată producția a fost amplasată pe un teritoriu vast de peste trei milioane de metri pătrați.

În același timp, s-a acordat multă atenție organizării producției de remorci pentru viitoarele mașini ale noii fabrici de automobile. S-a decis ca Biroul de Proiectare de Stat din orașul Balashov să proiecteze remorci, iar departamentul de proiectare al Uzinei de Asamblare de Automobile Odesa să proiecteze semiremorci. În același timp, în Krasnoyarsk a început construcția unei fabrici, care va produce remorci și semiremorci pentru vehicule grele noi.

Un astfel de domeniu de pregătire a fost explicat de importanța viitorului KAMAZ. Era planificat să producă nu numai peste 150.000 de vehicule grele, ci și 250.000 de motoare diesel pentru instalarea în vehiculele altor întreprinderi. Au fost planificate să fie folosite în Urali, ZIL-uri, precum și în unele serii de autobuze. Pentru ca produsele fabricii să îndeplinească toate sarcinile stabilite, problema echipamentelor tehnologice a fost abordată cu toată seriozitatea. Pentru echiparea uzinei au fost folosite cele mai moderne echipamente, inclusiv cele străine. Printre cele 700 de firme străine care și-au furnizat echipamentele fabricii se numără corporații atât de cunoscute precum Hitachi, Renault, Ingersoll Rand, Bush, Huller și multe altele.

Pentru a decide asupra acelor proiecte pentru care se va desfășura industria auto, s-au efectuat nu numai teste de fabrică, ci și de acceptare. Deci, de exemplu, pentru a crea un ZIL-170 experimental, au fost proiectate 10 modificări diferite ale mașinilor. Fiecare dintre ele a fost proiectat pentru o greutate de până la 26,5 t. Testele de stat ale probelor experimentale au fost efectuate pe multe transe ale țării. Ruta Orel-Kiev a fost aleasă pentru a testa trenurile rutiere proiectate pentru cea mai mare încărcătură (peste 30 de tone). Autobasculantele ZIL-5510 și ZIL-53202 au fost testate pe autostrada Uglich-Rybinsk. O parte din mașinile experimentale au fost conduse în apropierea Moscovei, folosind terenul de antrenament Dmitrievsky în acest scop. Principalele teste, desigur, au avut loc în părți îndepărtate și slab populate ale țării: în Transbaikalia, regiunea Tyumen, precum și în deșert. În total, 40 de probe experimentale au participat la teste, care au parcurs peste 4,5 milioane de km.

Datorită faptului că fabrica a fost construită sub auspiciile „Construcții Komsomol All-Union”, construcția sa a fost finalizată cu mult înainte de termen. Deja în 1973, toate obiectele primei etape au fost construite, iar în mai a anului următor, primul motor KAMAZ a fost produs în mod experimental. Prima unitate de putere N1 a fost asamblată la sfârșitul anului 1975.

Deschiderea oficială a fabricii.

Oficial, deschiderea fabricii a fost anunțată în 1976, după ce Comisia de Stat a URSS a verificat pregătirea primei etape a KAMAZ, în același timp, în numele întreprinderii a apărut sintagma „asociație de producție”.

16 februarie 1976 este considerată data producției primului camion al Uzinei de Automobile Kama. Producția de mașini la fabrică a mers într-un ritm accelerat, înaintea planurilor anuale. Deci, deja în toamna anului 1977 au fost produse 15.000 de vehicule grele. Camionul pentru aniversarea a 100.000 de ani a ieșit de pe linia de asamblare în vara anului 1979. Un an și jumătate mai târziu, a fost produs cel de-al 200.000-lea camion greu KAMAZ, iar un an mai târziu, în martie 1982, cel de-al 300.000-lea vehicul greu KAMAZ.

În primii ani de existență ai uzinei, cea mai mare parte a producției (43%) a fost reprezentată de basculante NefAZ. Restul volumului de producție a fost distribuit în principal între vehicule cu platformă (27%) și autotractoare (20%).

După finalizarea construcției celei de-a doua etape a KamAZ în februarie 1981, a devenit posibilă organizarea producției de noi serii de vehicule. Doi ani mai târziu, a fost lansată producția unui camion cu trei axe KamAZ-4310 și puțin mai târziu, producția de camioane cu două axe.

La sfârșitul anilor 80, întreprinderea a început producția de mașini mici „Oka”. Prima mașină "Oka-VAZ-1111" a fost lansată pe 21 decembrie 1987.

În timpul restructurării, KAMAZ a încercat să stabilească legături cu parteneri străini. Printre cele mai reușite încercări se numără crearea unui joint venture cu DAF. Producătorul olandez a furnizat cabine pentru Uzina de automobile Kama, ale căror dimensiuni au fost realizate special ținând cont de șasiul camioanelor KAMAZ. În ciuda faptului că un lot experimental de KAMAZ-5325 cu cabine olandeze a fost lansat cu succes, cooperarea nu a durat mult timp.

Privatizarea, care a luat amploare în țară în timpul perestroikei, nu a ocolit asociația de producție KAMAZ, pe baza căreia a fost creată o societate pe acțiuni.

O circumstanță neprevăzută - un incendiu din aprilie 1993, care a distrus aproape complet atât clădirile fabricii, cât și echipamentele - a oprit producția de mașini pentru o perioadă. Cu toate acestea, o mare cantitate de resurse materiale și umane a fost aruncată în restaurarea întreprinderii și deja șase luni mai târziu, fabrica și-a continuat activitatea.

La granița a două secole.

La începutul noului mileniu, s-a acordat multă atenție conformității produselor fabricii cu cerințele europene de mediu, în urma căreia a fost lansat un nou motor Euro 3. De asemenea, s-a decis extinderea producției de mașini mici Oka și începerea producției de tractoare KT-240K și autobuze din clasa Turistic NEFAZ.

De asemenea, compania a continuat să lucreze la stabilirea de contacte cu parteneri străini. Ca urmare a muncii depuse, în 2005 a fost înființată o societate mixtă cu Zaenradfabric, care producea cutii de viteze. În același an, grupul de companii Severstal a achiziționat un pachet de control al OAO ZMA. Un an mai târziu, uzina a început asamblarea motoarelor Cummins B pentru camioane medii.

În prezent, KAMAZ OJSC este o întreprindere modernă, în dezvoltare armonioasă, cu un număr anual în continuă creștere de vehicule grele produse. Include 9 fabrici mari situate în orașul Naberezhnye Chelny. În plus, camioanele KAMAZ sunt asamblate și în alte orașe ale Rusiei, precum și în alte țări: Ucraina, Kazahstan, Polonia și Etiopia.

„Forță și putere, închise în metal!” - așa a vorbit despre KamAZ-ul său șoferul, cu care am făcut autostopul la Lacul Baikal în 2012. Bărbatul avea un simț al umorului interesant, desigur, dar clar și-a iubit mașina, deși a certat-o ​​și în diverse puncte. Potrivit acestuia, KamAZ este un camion cu adevărat bun, practic și convenabil din multe puncte de vedere, deși se poate defecta brusc.

În februarie 1976, primul camion a coborât de pe linia principală de asamblare KamAZ, iar în februarie 2012, fabrica a produs cel de-al 2-lea vehicul. În martie 2016, au fost produse peste 2,8 milioane de motoare și unități de putere. Astfel, KamAZ este cea mai mare corporație de automobile din Rusia și unul dintre primii 20 de producători mondiali de camioane grele. Ciclul tehnologic al producției de mașini include dezvoltarea, fabricarea, asamblarea, comercializarea produselor finite și asistența pentru servicii.

Anul trecut am petrecut două zile la fabrică, iar acum vă voi arăta și vă voi spune despre KamAZ.

2. Pentru majoritatea oamenilor, KamAZ sunt camioane vechi și mirositoare, dar toate acestea sunt de mult în trecut, într-adevăr. Acum compania produce astfel de mașini noi, frumoase și de înaltă calitate.

3. Să începem un tur lung al fabricii KamAZ din cel mai spectaculos loc, probabil, de la turnătorie.

4. KAMAZ este o producție cu ciclu complet. Aceasta înseamnă că camioanele și alte vehicule sunt create de la zero până la produsul final, inclusiv toate piesele și mecanismele.

5. Turnătoria este, desigur, un loc spectaculos și înfiorător. Îmi amintește de diferite jocuri sau filme despre post-apocalipsă, zombi și alte lucruri sălbatice.

6. Din câte am înțeles, turnătoria este necesară în principal pentru crearea și fabricarea motoarelor.

8. În ultimii ani s-au investit foarte mulți bani în producție pentru modernizare. Unele dintre ateliere au fost deja reechipate, dar unele, mai ales cele complexe, sunt încă în stare proastă, din păcate.

9. Ne mutam lin in atelierul unde se fac matrite ceramice pentru piese.

10. Sunt necesare matrițe din ceramică pentru a forma partea din spate a pieselor auto.

11. Depozit matrite ceramice. Fiecare piesă are propria sa formă.

12. Metalul fierbinte se toarnă în matrițe, se solidifică, apoi matrițele sunt îndepărtate, lăsând o piesă aproape finită.

13. O persoană care nu cunoaște complexitățile producției poate să se plimbe prin depozitul de matrițe ceramice și să-și imagineze în direcția opusă, pentru fabricarea căror piese sunt necesare matrițele.

14. Este ușor să te încurci în magazine, așa că ni s-a repartizat o persoană special instruită care a condus cu viclenie în jurul fabricii.

16. Și aici sunt piesele finite. Blocurile de cilindri atârnă.

17. În mod firesc, după turnare, piesa trece prin mai multe niveluri de control al calității, mai multe etape de prelucrare, pentru a fi considerată cu adevărat completă.

18. Pe alocuri, producția mi-a amintit de nave spațiale.

19. Aceasta este o mașină din atelierele renovate ale fabricii. Fluxul de lucru aici este automatizat pe cât posibil, oamenii controlează, practic, ceea ce se întâmplă.

20. Unul dintre detaliile motorului KamAZ. Ni s-a spus că la mașinile automate noi, procesul de fabricație este de zece ori mai rapid și mai ușor, eliminând multe acțiuni inutile.

21. Dar fără intervenția umană, după cum sa dovedit, terminarea cu un dosar nu este suficient.

22. Fabrica produce motoare KamAZ, Cummins și Daimler.

23. „Înainte, totul era întors manual, apoi scobit, din cauza căreia calitatea era mai proastă și procentul de defecte era mai mare. Dar acum totul se face prin frezare!”

24. Linia de asamblare a motoarelor.

25. Știți cât timp durează asamblarea completă a unui motor?

26. Atentie! Un motor este asamblat în 86 de secunde.

27. Cum vă place producția?

28. De obicei, desigur, sunt mai mulți muncitori în atelier, deși totul este automatizat, tocmai am ajuns acolo după ce s-a terminat tura.

29. În prezent, aproximativ 40 de mii de oameni lucrează în producția propriu-zisă și în filiale.

30. Inima unui camion KamAZ sau a unei alte mașini.

31. Vă mulțumim pentru atenție! A continuat în curând.

Luat din
Faceți clic pe pictogramă și abonați-vă!

„Naberezhnye Chelny este al doilea oraș ca mărime din Republica Tatarstan, cu o populație de peste 522 de mii de oameni, situat pe râul Kama. Dezvoltarea activă a orașului a început în anii 1960, când a fost construită centrala hidroelectrică Nizhnekamsk, iar apoi a început construcția în întregime a Uniunii a fabricii gigantice KamAZ. Acești factori au dus la o creștere bruscă a populației orașului, la construcția pe scară largă de locuințe și infrastructură urbană”, spune Slava Stepanov.

(Total 29 fotografii)

În timpul construcției orașului, arhitecții sovietici au creat o infrastructură competentă de inginerie și transport, au gândit insolație, aerare și zone verzi. Naberezhnye Chelny a devenit pentru o lungă perioadă de timp unul dintre centrele dezvoltării urbane nu numai în sud-estul Tatarstanului, ci într-un anumit sens în întreaga Uniune Sovietică.

6. În 1982-1988 orașul purta numele fostului șef al URSS L.I. Brejnev, după care numele istoric a fost returnat orașului.

Marca nivelului superior al acestei case, dacă luăm ca punct de referință întinderea Mării Baltice, este la 207,9 metri de nivelul mării. Din care rezultă că acoperișul acestei case „este cel mai înalt punct al proiectelor de construcții capitale existente în Republica Tatarstan”.

Conform unei tradiții stabilite în Naberezhnye Chelny, microdistrictele rezidențiale sunt desemnate ca complexe. Orașul are în prezent dublă adresare: fiecare casă are un număr de stradă (această adresă este scrisă în câmpul de înregistrare din pașaport) și așa-numita adresă de clădire („adresă după complex”). Acest nume s-a păstrat încă din vremea construcției, când în fiecare microdistrict a fost angajată o echipă de construcții separată, construind mai multe clădiri rezidențiale și clădiri gospodărești în același timp - o școală, o grădiniță, un magazin - adică un centru cu drepturi depline. complex rezidential. Nu este obișnuit în Naberezhnye Chelny să denumească o adresă după un nume de stradă, așa că uneori locuitorii nu își cunosc adresa străzii.

Orașul are un aspect și un sistem rutier interesant: practic nu există viraje la stânga la intersecții, iar drumurile în sine sunt făcute foarte largi, ceea ce reduce semnificativ posibilele blocaje în trafic.

Una dintre cele mai mari întreprinderi din Republica Tatarstan, ocupă locul 9 printre cei mai importanți producători de camioane grele din lume.

17. Construcția uzinei a necesitat investiția de resurse uriașe, s-a format de la zero o bază materială extinsă pentru întreprindere, au fost construite instalații de producție și a fost creată toată infrastructura necesară pentru angajații întreprinderii. În ciuda tuturor acestor factori, conform unor surse, toate costurile de construire a unei întreprinderi gigantice au fost răsplătite în primii 8 ani.

18. KamAZ produce peste 40 de modele de camioane în mai mult de o mie și jumătate de configurații.

Aproximativ 200 de mașini ies de pe linia de asamblare pe zi. Până în 2020, fabrica plănuiește să lanseze 100.000 de vehicule anual de pe linia de asamblare.

Un singur complex de producție acoperă întregul ciclu tehnologic de producție - de la dezvoltarea, fabricarea, asamblarea vehiculelor și componentelor până la vânzarea produselor finite și asistența de service.

21. Din 2010, fabrica a început să producă echipamente agricole și de construcții rutiere sub marca CNH (Case New Holland).

22. Dar deja în 2013, KamAZ a decis să se retragă din acest proiect ca parte a strategiei de „scăpare de activele non-core”.