Cum să treci corect în prima treaptă de viteză și cum să accelerezi rapid într-o mașină. Cum se schimbă viteza pe mașină? Sfaturi pentru pasionații de mașini începători

Când abia începi să înveți să conduci, conducerea unei mașini cu transmisie manuală (denumită în continuare transmisie manuală) pare a fi o acțiune destul de dificilă pentru un începător. Dar, aplicând sfaturile de mai jos, poți stăpâni cu încredere conducerea unei mașini cu cutie de viteze manuală și pe viitor îți va fi ușor să conduci o astfel de mașină. Pe blogul nostru, am pregătit instrucțiuni rezonabile și de înțeles „pentru oameni” și o analiză a tuturor situațiilor principale care pot cauza dificultăți unui șofer începător.

Cum să porniți corect motorul

Dacă motorul și mașina în ansamblu sunt în stare bună de funcționare, atunci trebuie să cunoașteți doar câteva puncte pentru a prelungi durata de viață a mașinii.

• După ce răsuciți cheia în contact, când echipamentul electric este pornit, veți auzi un ușor zumzet, un zumzet. Așteptați 2-3 secunde până când pompa de combustibil are timp să pompeze combustibil în motor. Apoi porniți mașina.
• Când rotiți cheia, porniți demarorul și pornește motorul, eliberați cheia imediat pentru a nu supraîncărca demarorul.
• Dacă motorul tot nu pornește imediat, nu acționați demarorul mai mult de 3 secunde. Întrerupeți și încercați din nou.

Înainte de a începe propria dvs cal de fier- verificați întotdeauna dacă mașina este la viteză neutră. Dacă mașina este în viteză, atunci va apărea o smucitură la fabrică și te poți ciocni, de exemplu, de o bordură sau de o mașină parcată în față. Ca urmare a unei astfel de uitări, puteți deteriora bara de protecție fără a părăsi drumul! Pentru a vă reasigura împotriva acestei situații, vă recomandăm ca șoferii fără experiență să fie stabiliți frana de manași abia apoi pornește mașina. V perioada de iarna merită, de asemenea, să îl jucați în siguranță, apăsați pedala ambreiajului înainte de a roti cheia în blocajul de contact. Acest lucru va facilita pornirea motorului.

Aterizare la volan

A fi confortabil în timpul conducerii este foarte important, mai ales dacă nu există experiență. Adesea, lenea în această chestiune poate provoca un accident pe drum, deoarece atenția dvs. în momentul decisiv va fi distrasă de un scaun inconfortabil sau de o distanță incorectă față de pedale. Reglați pozițiile spătarului și distanțele pedalelor, astfel încât picioarele să le poată atinge cu ușurință și să le strângă fără probleme, astfel încât mana dreapta se potrivește confortabil pe butonul de viteză. Vă recomandăm să cumpărați o husă suplimentară pentru scaun, opțiunile standard nu sunt întotdeauna convenabile, mai ales în regiunea lombară.

Începutul mișcării

Instrucțiunea clasică pas cu pas arată astfel:

• Strângeți ambreiajul pe podea
• Mutați maneta în treapta 1
• În timp ce eliberați ambreiajul, apăsați treptat accelerația până când mașina începe să se miște.

Dar problema principala pentru șoferii începători, este vorba despre găsirea unui echilibru între ambreiaj și accelerație. Vă oferim o tehnică alternativă pentru a vă ajuta să evitați această problemă.

Apăsați ambreiajul până la capăt, cuplați prima treaptă de viteză, apăsați pedala de accelerație până la 2000 de rotații ale motorului la turometru. Apoi eliberați ușor și simultan pedalele de accelerație și de ambreiaj. Vehiculul începe să se miște. Puneți imediat pe gaz pentru a împiedica blocarea motorului. În această tehnică, pedalele se mișcă sincron și nu există nicio problemă de echilibrare a gazelor.

Schimbator de viteza

Treapta de top

Instrucțiuni pentru pași:

• Eliberați complet pedala de accelerație
• Strângeți ambreiajul
• Fără a elibera pedala, deplasați maneta la poziție neutră
• A pune echipamentul următor
• Eliberați încet ambreiajul

Nu uitați să eliberați gazul până la capăt. Această greșeală este adesea întâlnită chiar și în rândul șoferilor experimentați.
De asemenea, strângeți întotdeauna ambreiajul până la capăt la schimbarea vitezelor. În caz contrar, vă veți confrunta cu o uzură sporită și cu înlocuirea rapidă a discurilor de ambreiaj.

Treapta joasă

• Eliberați complet gazul
• Strângeți ambreiajul
• Deplasați maneta în jos cu o treaptă de viteză
• Așteptați ca viteza să scadă de la cea inițială cu aproximativ 10-20 km/h
• Eliberați ambreiajul

La trecerea în treaptă inferioară, eliberați ambreiajul încet pentru a evita supraîncărcarea cutiei de viteze și smucirea mașinii.

Schimbarea vitezelor la depășire

Este suficient să apeși pedala de accelerație și să ridici viteza, ocolind o altă mașină. Există situații în care nu este posibil să se acționeze în acest fel, deoarece acul turometrului se apropie prea repede de valorile de prag.

A obtine caracteristici suplimentare pentru a manevra, schimba vitezele din timp.

• Luați o viteză care se potrivește cu mașina din față și trageți mai aproape de ea
• Schimbați viteza
• Ieșiți să depășiți, după ce v-ați asigurat că nu există vehicule care se apropie și asociate
• Apăsați accelerația, depășiți și treceți pe banda

Înainte de a intra pe banda de depășire, priviți întotdeauna mai întâi în oglinda din stânga, asigurându-vă că nimeni nu a început să depășească înaintea dvs. Începătorii se concentrează adesea pe situația din față, uitând să controleze mișcarea din spate.

Frânare de urgență

Frânarea de urgență este o manevră dificilă care nu va fi predată în timpul pregătirii pentru examenul de permis de conducere.

• Apăsând brusc pedala de frână, strângeți în același timp ambreiajul până la podea
• Ambreiajul este eliberat când se oprește complet.

Ce treaptă cu ce viteză?

Există indicatori standard:

• 1 - 2 - 20 km/h
• 2 - 3 - 40 km/h
• 3 - 4 - 60 km/h
• 4 - 5 - 90 km/h

Dar aceste cifre nu pot fi tratate fără echivoc. Datele depind direct de puterea motorului mașinii. În unele cazuri, acul vitezometrului măsoară rapid viteza, așa că deja la viteza a 2-a puteți ajunge la 70 km/h în câteva secunde.

Încercați să determinați momentul în care trebuie să comutați după ureche. Nu este atât de dificil pe cât pare. După șase luni de experiență de conducere, s-ar putea să o stăpânești. De asemenea, ori de câte ori situația de trafic o permite, selectați o treaptă superioară. Acest lucru va economisi benzina și durata de viață a motorului. Nu este nevoie să supraîncărcați motorul cu turații crescute dacă nu există niciun motiv pentru acest lucru.

Învață să folosești un turometru

V caz general pentru a comuta turația cu una mai mare, este necesar să creșteți turația motorului cu 500-1000 în turometru. După comutare, veți vedea că valoarea de pe tahometru a scăzut cu aproximativ 500 de rotații.

Pe cadran este marcată o zonă pe care săgeata nu ar trebui să o lovească. În acest moment, motorul începe să se supraîncălzească, ceea ce duce la uzura rapidă a pieselor.

Nu învățați să priviți vitezometrul. Aruncați o privire scurtă asupra gabaritelor, concentrându-vă pe drumul din față și nu uitați de oglinzi. Șoferul trebuie să înțeleagă situația traficului la 360 de grade.

Motorul a blocat pe o pantă

Dacă motorul se oprește în creștere, atunci este deja necesar să se poată angrena simultan trei elemente pentru a continua să meargă înainte și să nu alunece în jos. Este necesar să aplicați frâna de mână, să cuplați prima treaptă de viteză și să apăsați treptat pe gaz, asigurați-vă că numărul de rotații al motorului este mai mare de 2000. După aceste simple șmecherie, puteți scoate frâna de mână, astfel încât mașina să înceapă să se miște în sus. .

Există o altă opțiune, care este folosită de șoferii mai experimentați. În timp ce opriți pe o pantă, apăsați frâna principală cu piciorul și apăsați ambreiajul. În momentul în care trebuie să porniți la drum - scoateți rapid piciorul drept de frână și strângeți gazul puțin mai tare decât atunci când începeți să conduceți pe o suprafață plană. Apoi, fără întârziere, dar eliberați ușor gazul împreună cu ambreiajul până când mașina începe să se miște. Apoi apăsați imediat gazul. După puțină practică pe toboganul de antrenament, cu siguranță vei stăpâni această tehnică.

Parcare pe o pantă

Când călătoria este completă și mașina s-a oprit, activați oricum frâna de mână. Acest lucru este deosebit de important dacă mașina este parcata pe o pantă.

Dacă panta este abruptă, este posibil ca frâna de mână să nu poată face față forței gravitației, vă este teamă că mașina va conduce până când sunteți aproape sau sunteți distras - puneți mașina în prima treaptă de viteză și, după oprirea motorului , lăsați-l. Acest truc simplu vă va permite să vă parcați mașina chiar și pe dealuri abrupte.

O opțiune bună ar fi și să ai o pereche cu tine. cale de roată, de exemplu, blocuri de lemn de formă triunghiulară. Le puteți strecura sub roți pentru asigurare suplimentară.

Mers înapoi

Când sunteți pe cale să vă deplasați în marșarier, asigurați-vă că opriți complet mișcarea înainte a mașinii înainte de a cupla maneta de viteze în marșarier. Adesea, șoferii, obișnuiți cu schimbarea vitezelor, se grăbesc și, fără a lăsa mașina să se oprească până la capăt, de exemplu, într-o întoarcere în U în trei etape, pornesc rapid marşarierși dați benzină pentru a merge înapoi. Astfel de acțiuni pot deteriora grav cutia de viteze - astfel încât, fără reparații, mașina nu va mai putea funcționa. Cunoaștem mai mult de un astfel de caz.
Amintiți-vă că cheia siguranței este absența grabei. Nu degeaba spune înțelepciunea populară - conduci mai liniștit - vei continua!

Mișcare în jos

Când conduceți în vale, nu porniți treapta neutrăși se rostogolește ca un simplu cărucior, economisind gaz. Acest lucru va slăbi semnificativ stabilitatea vehiculului și controlul rutier. Dacă trebuie să încetiniți mișcarea la vale - încercați trucul profesioniștilor, treceți treptat la treptele inferioare, acest lucru va provoca așa-numita frânare de motor și o decelerare semnificativă a mașinii. Dar acționați cu atenție, proporționați viteza și viteza, pentru a nu deteriora cutia de viteze.

Deci, aceasta este o colecție de cele simple, dar sfaturi aplicabile pentru șoferii începători care trebuie să conducă o mașină cu transmisie manuală. Amintiți-vă, abilitățile vin odată cu timpul și cu practica. Exersează și vei reuși.

Drum alunecos

Dacă drumul este alunecos, după ploaie sau în timpul iernii, rețineți că distante de franare va fi crescută, este necesar să se păstreze o distanță mare în fluxul de mașini, este necesar să se frâneze lin pentru a evita pierderea stabilității mașinii pe șosea. De asemenea, este util să știi care este cel mai mult drum alunecos apare în primele 15-30 de minute după începerea ploii, când apa se ridică deasupra asfaltului și creează o peliculă care interferează cu aderența roților la carosabil. Mai târziu, este spălat de șuvoaie de apă dacă ploaia este suficient de puternică.

Sperăm că sfaturile noastre vă vor ajuta să învățați cum să conduceți bine o mașină cu un mecanic și să stăpâniți schimbarea corectă a treptelor. Exersează-te constant pentru a învăța cum să faci față diferitelor manevre. Unele dintre ele pot părea complicate și imprevizibile, dar acuratețea și prudența garantează întotdeauna rezultatul dorit. Exersează și vei reuși.

Un vehicul cu transmisie manuală diferă de un vehicul cu o „automată” prin faptul că are 3 pedale: ambreiaj, frână și gaz. Nu există ambreiaj pe cutia automată. Spre deosebire de transmisia manuală, transmisia automată în sine schimbă treptele.

La mașinile cu „mecanică”, vitezele sunt comutate manual. Direct pe maneta de viteze, există o diagramă a comutării lor și puteți învăța din aceasta cum să le comutați corect.

Transmisiile manuale sunt cu 4-5 și 6 trepte.

Circuit din spate poate fi localizat conform modelului de comutare în diferite margini. Orice vehicul are protecție împotriva pornirii viteza inversă când mergi înainte.

Transmisia manuală este mai fiabilă în funcționare și foarte nepretențioasă în întreținere. Fiecare dintre cutii are propriul raport de transmisie și este potrivită cu un motor specific. Acesta asigură performanțe optime unitate de putereîn condiții diferite.

Pentru ca mașina să înceapă să se miște, se folosește 1 treaptă de viteză. Restul sunt folosite pentru overclocking, mișcare ulterioară si franarea motorului.

Cum să schimbi corect treptele de viteză?

Comutarea corectă implică succesiunea corectă: sus - 1, 2, 3, 4 și 5 și în jos - în ordinea opusă.

Dacă nu respectați această regulă și treceți de la 1 viteză la 4 simultan, atunci motorul nu va putea scoate mașina din partea inferioară. O astfel de depășire va duce la uzura foarte rapidă a pieselor auto și a unităților de asamblare. Deci ce decât transport mai scump, cu atât trebuie să plătiți mai mult pentru reparații.

Dacă comutați de la 5 la 2 la viteză mare, puteți dezactiva cu ușurință motorul, cutia de viteze, firele și chiar și cutia în sine.

Pentru a trece de la viteza 5 la viteza 2 fără consecințe nedorite, este necesar să reduceți viteza vehiculului la cea care ar corespunde treptei a 2-a. Când trece la o viteză redusă, șoferul trebuie să-și amintească că ambreiajul trebuie eliberat ușor, altfel mașina poate derapa cu ușurință pe asfalt alunecos.

Care este raportul optim între viteză și transmisie?

Aceasta afectează funcționarea unității de putere și economia de combustibil.

Când conduceți cu prima viteză, trebuie să vă deplasați nu mai repede de 20 km/h, al doilea - 40 km/h, al treilea - 60 km/h, al patrulea - 80 km/h, iar al cincilea, mașina ar trebui să mergi mai repede de 80 km/h.

Fiecare viteză are propria sa viteză. Dacă acest raport este încălcat, atunci dinamica accelerației se va pierde și consumul de combustibil, uzura pieselor și componentelor motorului vor crește.

Prin trecerea la o anumită viteză în timp, se menține funcționarea optimă nu numai a motorului, ci și a cutiei de viteze.

Pentru motoarele care funcționează pe benzină viteza optima- 200-2500. Pentru motoarele diesel cantitate optimă revoluțiile ar trebui să fie - 1500-2000.

Pentru acele mașini care nu au turometru, șoferii trebuie să asculte sunetul motorului.

Cum să îmbunătățim dinamica?

Greșeala majorității proprietarilor de mașini este că aceștia nu trec la o viteză redusă la depășire. Depășirea mașinii din față va fi mai rapidă treaptă joasă... Fără a pierde turația, turația motorului va crește, iar tracțiunea va crește. Acest lucru este valabil mai ales atunci când depășiți camioane grele cu remorci.

Dacă dintr-un motiv oarecare nu a fost posibil să depășiți mașina, atunci când vă întoarceți pe bandă, trebuie să intrați linie solida, din cauza căreia există riscul de a intra într-o amendă.

O regulă similară funcționează atunci când urcăm un deal. Motorul nu trage la o viteză crescută, rotațiile și, în consecință, scăderea vitezei. În acest caz, este necesar, de asemenea, să treceți la o viteză redusă și să măriți viteza unității de putere, pentru a nu pierde viteza.

Schimbarea vitezelor și buna funcționare a unei mașini depind de cât de lin și de sincron vor fi acțiunile șoferului. Aceasta este o schimbare manuală a transmisiei, ambreiaj și eliberare de gaz.

Greșeala pasionaților de mașini începători este că se uită mereu la schimbătorul de viteze atunci când conduc. Ei pierd mult timp schimbându-se și sunt foarte distrași. Această eroare este direct legată de siguranța DD.

Prin urmare, șoferii începători trebuie cu siguranță să învețe cum să schimbe vitezele „orb”.

Dacă într-o mașină trebuie să schimbați viteza, de exemplu, „sus” sau invers, de la mai mare la inferior sau, de exemplu, de la 5 la 2, amintiți-vă principiu principal instructori auto: înainte de a angrena orice echipament, este imperativ să apăsați complet (nu jumătate sau o treime) pedala ambreiajului. Dacă uiți sau ignori această cerință, atunci punctul de control al mașinii dumneavoastră vă este garantat.

Ce trebuie să știți când schimbați vitezele?

Este de remarcat faptul că tehnica de comutare viteze diferite(mai jos sau mai mare) este diferit unul de celălalt. Lucrul obișnuit este să apăsați ambreiajul, să cuplați treapta de viteză și să eliberați ambreiajul, iar acest lucru trebuie făcut rapid dacă mașina este deja în mișcare. Nu se va bloca.

Dar eliberarea încet a ambreiajului în mișcare amenință să-i rupă discul, ceea ce te va costa scump.

Deci, conduceți și abia ați ajuns în treapta a 3-a, dar probabil ați observat că mașina pierde viteză la schimbarea vitezelor. Și într-adevăr este. Într-adevăr, în acest moment, mașina se transformă, ca să spunem așa, într-o „căruță pe roți”, care se mișcă prin inerție.

Când ambreiajul este decuplat, forța motorului este transferată pe roți, care încep să se rotească. Deci, dacă nu doriți să pierdeți viteza în timpul accelerației, este mai bine să schimbați vitezele rapid, dar, în același timp, nu uitați că sunteți pe, nu pe pista de curse.

De ce cutie de viteze?

Mai întâi, să ne dăm seama pentru ce sunt aceste comutatoare. Este foarte simplu - pentru a crește viteza. Dacă în prima treaptă de viteză mașina circulă cu maximum 50 km / h (în funcție de vehicul), atunci în a doua - deja 90 și așa mai departe. Când treapta de viteză coboară, turația motorului scade și dinamica accelerației se pierde, prin urmare, se alege întotdeauna momentul potrivit pentru schimbarea vitezei.

Când să schimbi viteza?

Apropo, în acest caz poți chiar. Dar dacă comutarea are loc la 2 mii și apoi decideți brusc să accelerați, atunci se va cheltui mai multă benzină și timp pentru aceasta.

Cea mai reușită zonă pentru schimbarea vitezelor este un tobogan, mai precis, la intrarea în ea.

Aici te sfătuim să stai într-o treaptă inferioară, pentru că dacă vrei să accelerezi și să treci în treaptă în sus, motorul va trebui să lucreze mai mult, deoarece turațiile îi vor scădea și consumul de combustibil va crește. În plus, uzura motorului va crește, deoarece odată cu creșterea vitezei, este necesară mai multă lubrifiere, iar alimentarea cu ulei scade în acest caz.

Desigur, nimeni nu vă va interzice să treceți la ascensiune. Daca ai motor puternic, acest lucru se poate face fără probleme și griji legate de motor.

Cum schimb vitezele?

Să ne uităm la un videoclip despre schimbarea corectă a vitezelor:

Deci, pentru a schimba viteza, trebuie să faceți următoarele:

1. Cu o mișcare ascuțită (nu netedă), apăsați pedala de ambreiaj până la capăt, adică până când se oprește, în timp ce eliberați simultan complet gazul.
2. Ușor, dar în același timp, treapta dorită este cuplată rapid. Pentru a face acest lucru, trebuie să mutați maneta schimbătorului de viteze în „neutru”, apoi rapid în poziția treptei de viteză.
3. Pedala de ambreiaj poate fi eliberată, de preferință până la punctul de cuplare (unde pedala se deplasează când vehiculul începe să se deplaseze în prima treaptă de viteză).
4. În timp ce piciorul este în această poziție (nu mai mult de 1-2 secunde), puteți crește ușor turația motorului apăsând gazul, ceea ce într-o oarecare măsură compensează pierderea de turație.
5. După câteva secunde, ambreiajul este eliberat și accelerația este crescută vizibil.

Încă o notă importantă!

Poți schimba treptele „în sus” din funcțiune, adică prima și a treia, a doua și a cincea, prima și a cincea etc. Dar în acest caz, se petrece mai mult timp pentru accelerare, deoarece revoluțiile vor scădea și mai mult.

Greșelile începătorilor

Și iată exemple cu cele mai frecvente greșeli făcute la schimbarea vitezelor:

1. Lucrează cu maneta schimbătorului de viteze în mod absent și incoerent, de la care mașina își pierde viteza.
2. Ei fac intervale de timp, care nici nu măresc dinamica.
3. Schimbați brusc maneta, ceea ce duce la deteriorarea unor componente ale cutiei de viteze.
4. Strângerea ambreiajului foarte ușor, rezultând frânarea motorului și pierderea vitezei.
5. Ambreiajul se eliberează brusc după o schimbare a vitezei, fără a-l întârzia în zona de cuplare. Această mașină se zvâcnește violent, iar transmisia se defectează.

Schimbări de viteze fericite și aveți grijă!

Articolul folosește o imagine de pe site-ul www.usport.3dn.ru

Ușurința de a conduce cu o transmisie automată se realizează datorită pierderii altor calități ale mașinii: eficiență, dinamică, îndeplinirea exactă a tuturor dorințelor șoferului. Prin urmare, transmisia manuală este încă evaluată mai sus de șoferii experimentați și este la mare căutare.

Schimbări de tracțiune convenționale ale unei transmisii manuale la pornire, în timp ce conduceți, la frânare

Aparenta complexitate a lucrului cu „mecanici” este depășită destul de ușor - milioane de oameni au învățat acest lucru. Stăpânirea complexităților managementului învață un stil de conducere încrezător, capacitatea de a calcula în avans situația drumului.

Un șofer experimentat nu ar trebui să se gândească la cum să comute corect. Toate operatiile sunt efectuate automat, la nivel reflex. Acest lucru se poate realiza prin exerciții cu cutia cu motorul oprit, dar cea mai buna experienta devine practic mersul:

1. În exterior, pornirea pare simplă: trebuie să strângeți ambreiajul, să puneți schimbătorul de viteze în prima treaptă, să eliberați ușor ambreiajul, să adăugați gaz cu accelerația. Odată cu creșterea vitezei, operațiunile se repetă cu o tranziție treptată la viteze superioare.
2. În mișcare, nu trebuie să schimbați prea des. Prin alegere transmisie optimă(de exemplu, al treilea), vă puteți deplasa în flux pentru o lungă perioadă de timp. Când accelerați, schimbați vitezele strict în ordine (2,3,4,5).
3. Când decelerați, puteți, prin strângerea ambreiajului, să puneți maneta cutiei de viteze în poziția „neutru”, să eliberați ambreiajul. Dacă viteza scade la 30 km/h, apăsați din nou ambreiajul și treceți la treapta a doua.
4. La franare de urgenta, concomitent cu frâna, trebuie să apăsați complet ambreiajul, oprind motorul. Puteți muta ulterior maneta în poziție neutră fără a elibera ambreiajul.

Tutorial video activat pornire corectă de la locul de pe mecanică

Schimbarea vitezelor are loc în funcție de priza de putere, viteza vehiculului. Șoferii experimentați identifică acest moment după sunetul motorului, intuitiv, fără ezitare. Începătorii trebuie să se concentreze pe citirile vitezometrului.

• pentru al doilea 20 - 40 km/h;
• pentru al treilea 40 - 60 km/h;
• pentru al patrulea 60 - 90 km/h;
• pentru al cincilea - peste 90 km/h.

În practică, încă din a doua transmisie, încep discrepanțe cu teoria. Putere mașini moderne vă permite să accelerați la a doua viteză și până la șaptezeci de kilometri pe oră. O altă întrebare este că este foarte neeconomic. Mulți șoferi preferă să treacă la a cincea viteză de la viteza de 110 km/h în loc de cea recomandată 90. Pentru fiecare mașină, stilul de condus - alegerea vitezei pentru comutare este individuală. Regula principală rămâne neschimbată - ambreiajul trebuie stors fără probleme, vitezele trebuie schimbate rapid.

Comutarea la depășire

În condusul normal pe autostradă, treptele de viteză sunt deplasate treptat pentru a atinge viteza optimă. Nu este necesar să se atingă treapta a cincea, mulți șoferi se simt confortabil când conduc cu treptele inferioare. Apariția semnelor de limitare, a obstacolelor, a vehiculelor cu trecere lentă te face să încetinești prin încetinirea încetinirii, pornind treptat treptele inferioare.

Acțiuni corecte la depășire: după ce ajungeți din urmă cu o mașină care trece, încetiniți, egalizați viteza, rămâneți pe angrenajul potrivit... Când apare suficient spațiu liber, trebuie să treceți la cea mai dinamică treaptă de viteză (de obicei la a treia), să o depășiți rapid.

O greșeală obișnuită pentru începători este depășirea în treapta actuală (posibil doar cu o curățare banda care vine din sens opus), când mașina care se apropie apare brusc, nu oferă libertate de manevră. De asemenea, este periculos să comutați direct în timpul depășirii - acest lucru este disponibil doar șoferilor experimentați care comută instantaneu.

Frânarea motorului Schimbări de viteze

Frâna de motor este aplicată pe lung pante abrupte(pentru a salva sistemul de frânare), în caz de defecțiune a frânei, ineficacitatea muncii lor (pe gheață).

Acțiunile obișnuite sunt simple: trebuie să eliberați accelerația, să apăsați ambreiajul, să reduceți viteza, să eliberați ușor ambreiajul.

Principala dificultate este aprecierea momentului de decelerare, comutarea ulterioară (mai ales în situații extreme). V ultima solutie, este permisă schimbarea în două trepte, deși se crede că acest lucru distruge treptele. Este important în momentul „prinderii”, ajutând la evitarea acestui lucru.

Toate operațiunile cu cutia de viteze sunt destul de simple, dar pentru execuția corectă trebuie să „simți mașina”, pentru a le executa exact la timp. Pentru a efectua acțiuni în mod semnificativ, trebuie să cunoașteți principiile unei transmisii manuale.

Cunoașterea cutiei de viteze

Majoritatea șoferilor practice nu l-au văzut niciodată deschis, nu reprezintă complexitatea mecanismului. Pentru plimbare corectă nu este necesar. Este suficient să știți că sistemul complex de angrenaje al cutiei de viteze transmite rotația arborelui motorul mașinii pe axul roților, oferind mișcare. Din diametrul angrenajelor de transmisie, numărul de dinți, raport de transmisie viteza masinii depinde.

În practică, aceasta înseamnă că la aceeași viteză a arborelui motorului, mașina se mișcă la viteze diferite. De exemplu, la trei mii de rotații pe minut, mașina poate merge cu o viteză de 45 sau 105 km/h. Pentru a optimiza modul motor, există o cutie de viteze. În cutiile de viteze manuale, procesul de schimbare a vitezei este controlat de către șofer, în - prin electronică.

Pentru o tranziție lină la treapta următoare cutii mecanice echipat cu ambreiaj. Arborele cotit al motorului se rotește continuu, nu poate fi oprit pentru schimbare. Când pedala de ambreiaj este apăsată, vitezele cutiei de viteze sunt decuplate, când sunt eliberate, acestea intră în contact strâns și încep să funcționeze.

Cunoștință practică șofer cu experiență cu cutia de viteze a unei mașini necunoscute începe prin verificarea mișcărilor cutiei de viteze. Majoritate vehicule de producție echipat cu o treaptă în cinci transmisie manuală... De fapt, există șase trepte de viteză (clasificarea nu include inversarea). Modele vechi cu cutie de viteze cu patru trepte sunt destul de rare, pickup-urile sunt echipate cu cutii de viteze cu șase trepte, șapte trepte, de exemplu modele scumpe precum Bugatti Veyron, BMW M5.

Cutia de viteze a mașinilor uzate importate poate avea o schemă de viteze nestandard. Cel mai adesea acest lucru privește inversul, poate fi pornit în poziția extremă stângă (în stânga celei de-a doua viteze), echipat cu o manetă specială (inel), funcționând numai atunci când este ridicat sau apăsat. Trebuie să vă familiarizați cu aceste caracteristici când motor in gol, v mașină în picioare... Pentru a face acest lucru, trebuie să strângeți ambreiajul fără a porni motorul și să încercați toate treptele pe rând.

O astfel de familiarizare este importantă pentru înțelegerea lungimii cursei manetei (lungă sau scurtă), deplasarea pedalei ambreiajului (deși locul „prinderii” ambreiajului poate fi determinat doar în mișcare).

Orice cutie de viteze este individuală, mai ales pentru mașinile uzate. Proprietarul mașinii cunoaște bine aceste caracteristici, de exemplu, „treapta a treia trebuie împinsă mai tare”, „a patra trebuie apăsată spre marginea dreaptă”. Regula pentru cutiile de viteze care pot fi reparate ar trebui să fie trecerea ușoară „la loc” din prima încercare, aceeași oprire (fără efort), fără scăpare, șlefuire a angrenajelor.

Greșelile începătorilor când lucrează cu o cutie mecanică

Principalele greșeli sunt o creștere prea devreme a puterii motorului (și invers), o eliberare bruscă a ambreiajului, o slabă sincronizare a acestor procese. Erorile fac ca mașina să se zvâcnească, motorul hohote sau se blochează.

Practica ajută la prinderea momentului de „prindere” a ambreiajului, prin sunet pentru a determina sarcina necesară asupra motorului. Atenția excesivă la citirile vitezometrului, vizualizările cutiei de viteze doar interferează cu acest proces.

Controlul mișcării corecte prin tahometru

Datele turometrului sunt cele mai importante atunci când alegeți moduri de condus economice. În practică, acest control este rar utilizat. Citirile dispozitivului sunt importante pentru depășirea extremă la o viteză redusă (trebuie să vă asigurați că săgeata nu depășește linia roșie). Modul optim de conducere economic este de 3000 rpm. Pentru a selecta modul de schimbare a vitezelor de către turometru, trebuie să cunoașteți toate caracteristicile cutiei de viteze, această tehnică practic nu este utilizată.

• știri
• Atelier

Parchetul General începe verificarea avocaților auto

Potrivit Procuraturii Generale, în Rusia s-a înregistrat o creștere bruscă a numărului de litigii purtate de „avocați auto fără scrupule” care lucrează „nu pentru a proteja drepturile cetățenilor, ci pentru a extrage superprofituri”. Potrivit lui Vedomosti, agentia a transmis informatii despre aceasta catre organele de drept, Banca Centrala si Uniunea Rusa a Asiguratorilor Auto. Parchetul General explică că intermediarii profită de lipsa de due diligence...

Proprietarii de crossover Tesla s-au plâns de calitatea construcției

Potrivit șoferilor, apar probleme cu deschiderea ușilor și a geamurilor electrice. Wall Street Journal relatează despre asta în materialul său. Costul Tesla Modelul X este de aproximativ 138.000 de dolari, dar, potrivit proprietarilor inițiali, calitatea crossover-ului lasă mult de dorit. De exemplu, mai mulți proprietari au blocat deschiderea...

Parcarea în Moscova poate fi plătită cu cardul Troika

Carduri de plastic „Troika” folosite pentru plată transport public, vara aceasta va primi o funcție utilă pentru șoferi. Cu ajutorul lor, va fi posibilă plata parcării în zona de parcare cu plată. Pentru aceasta, parchimetrele sunt echipate cu un modul special de comunicare cu centrul de procesare a tranzacțiilor de transport al metroului din Moscova. Sistemul va putea verifica dacă există suficiente fonduri în sold...

Blocajele de trafic din Moscova vor fi avertizate cu o săptămână înainte

Specialiștii centrului au luat o astfel de măsură din cauza lucrărilor din centrul Moscovei în cadrul programului Strada Mea, potrivit Portalului Oficial al Primarului și Guvernului Capitalei. Centrul de date analizează deja fluxurile de trafic din Districtul Administrativ Central. Pe acest moment sunt dificultăți pe drumurile din centru, inclusiv pe strada Tverskaya, Bulevard și Garden Ring și Novy Arbat. În serviciul de presă al departamentului...

Revista Volkswagen Touaregul a ajuns în Rusia

Conform declarației oficiale a lui Rosstandart, motivul retragerii a fost probabilitatea de a slăbi fixarea inelului de fixare pe suportul de sprijin al mecanismului pedalei. Anterior Volkswagen a anunțat rechemarea a 391.000 de tuaregi din întreaga lume din același motiv. După cum explică Rosstandart, ca parte a campaniei de rechemare din Rusia, toate mașinile vor ...

Proprietarii Mercedes uita care sunt problemele de parcare

Potrivit lui Zetsche, citat de Autocar, în viitorul apropiat, mașinile nu vor fi ușor vehicule, dar asistenți personali care vor simplifica foarte mult viața oamenilor, încetând să provoace stres. În special, CEO-ul Daimler a spus că în curând mașini Mercedes vor exista senzori speciali care „vor urmări parametrii corpului pasagerilor și vor corecta situația...

Numit prețul mediu masina noua in Rusia

Dacă în 2006 prețul mediu ponderat al unei mașini era de aproximativ 450 de mii de ruble, atunci în 2016 era deja de 1,36 milioane de ruble. Astfel de date sunt furnizate de agenția analitică „Autostat”, care a studiat situația de pe piață. Ca acum 10 ani, cel mai scump piata ruseasca sunt mașini străine. Acum prețul mediu al unei mașini noi...

Mercedes va lansa un mini-Gelenevagen: noi detalii

Un nou model conceput pentru a fi o alternativă la elegant Mercedes-Benz GLA, va avea o apariție brutală în stilul „Gelenevagen” - Mercedes-Benz clasa G... Ediția germană Auto Bild a reușit să afle noi detalii despre acest model. Deci, dacă credeți în informații din interior, atunci Mercedes-Benz GLB va avea un design unghiular. Pe de altă parte, complet...

Fotografia zilei: rață uriașă versus șoferi

Drumul către șoferi pe una dintre autostrăzile locale a fost blocat de... o rață uriașă de cauciuc! Fotografiile cu rața s-au răspândit instantaneu pe rețelele de socializare, unde au găsit o mulțime de fani. Potrivit The Daily Mail, rața uriașă de cauciuc aparținea unui dealer auto local. Se pare că a dus silueta gonflabilă pe drum...

SUV-ul GMC s-a transformat într-o mașină sport

Hennessey Performance a fost întotdeauna renumită pentru capacitatea sa de a adăuga cu generozitate cai suplimentari la mașina „pompată”, dar de data aceasta americanii au fost în mod clar modesti. GMC Yukon Denali s-ar putea transforma într-un adevărat monstru, din fericire, că „opt” de 6,2 litri vă permite să faceți acest lucru, dar minții Hennessey s-au limitat la un „bonus” destul de modest prin creșterea puterii motorului...

Există mașini cu mecanism manual de schimbare a vitezelor și unul automat.

Dacă mașina dvs. este echipată cu transmisie automată unelte, atunci puteți trece în siguranță la studiul capitolului următor. În astfel de mașini, șoferul nu trebuie să facă niciun efort pentru a schimba treptele - acestea se schimbă independent în funcție de schimbarea vitezei și a sarcinii motorului.

După ce au citit aceste rânduri, probabil, mulți au decis singuri că vor conduce o mașină doar cu transmisie automată, unde nu trebuie schimbat nimic.

Trebuie să te supăr. Va trebui să înveți să conduci o mașină și să dai examene într-o mașină cu comutare manuală transferuri - aceasta este cerința poliției rutiere și a logicii.

Practica arată că este ușor și simplu să „schimbi” la o mașină cu transmisie automată. Dimpotrivă, nu funcționează deloc. Trebuie să te recalci și, de regulă, se dă cu mare dificultate. Prin urmare, va fi mai bine dacă ne dăm seama imediat cum să manevrăm corect maneta de viteză pe o mașină „normală”.

„Care sunt problemele? Ei bine, a fost o dată când am confundat prima treaptă cu a treia, deci ce? Motorul s-a oprit, instructorul a certat și asta e tot!” - acestea sunt cuvintele „începătorului” care nu știe încă că o greșeală la conducere poate duce nu numai la necazuri minore, ci și la accidente majore.

Da, dacă, la pornire, „confundați” uneltele (în loc de prima, porniți a treia), atunci, poate, se va putea face doar cu „moralizarea” din partea instructorului. Dar dacă „confundați” treapta de viteză în timpul accelerației (în loc de a treia, porniți prima), atunci vara, pe vreme uscată, va avea loc frânarea bruscă a mașinii, neașteptată pentru alți șoferi, iar iarna drum înzăpezit Veți avea garantat un derapaj complet al mașinii!

O nenorocire și mai mare se poate întâmpla dacă cutia de viteze este operată necorespunzător sau neglijent pe mașini precum VAZ 2109, unde treapta de marșarier este lângă prima.

Cum te vei simți dacă, începând de la semaforul verde aprins, toată lumea merge înainte, iar tu te întorci?

"Așa este?" - cititorii care nu sunt înțelepți cu experiență ar fi trebuit să fie îngroziți.

E foarte simplu! Neputând acționa corect maneta de viteze, ați pus „în mod accidental” treapta de marșarier în locul primei! Acest lucru se întâmplă la vehiculele cu tracțiune față.

Apropo, șoferul din spatele unei mașini parcate nu este absolut interesat dacă ați fost subestimat la școala de șoferi sau dacă echipamentul „greșit” a fost pornit accidental. Acum îl interesează doar un singur lucru, cât de curând îi vei repara mașina.

Pentru a evita accidentele „jignitoare” care apar din cauza erorilor la lucrul cu cutia de viteze, ar trebui să luați în considerare cu atenție tehnicile și tactica schimbării vitezelor descrise în acest capitol.

Figura (1) arată aspectul doar a patru viteze, dar acestea sunt doar cele principale. Treapta a cincea și treapta de viteză verso conversația va fi separată.

Așadar, vezi o minge pe un arc, coridoarele de-a lungul cărora trebuie să treacă această minge și „gropile” numerotate ale celor patru angrenaje. Sub influența unui arc, mingea este forțată să se afle constant într-o poziție neutră în primul coridor din mijloc între „gropile” treilea și al patrulea angrenaj.

O minge pe un arc nu este altceva decât un buton de pe maneta de viteze cu arc a vehiculului dumneavoastră. În ceea ce privește coridoarele, acestea simbolizează principiul de funcționare al mecanismului de schimbare a vitezelor, care nu permite schimbarea în diagonală a vitezelor.

Cum se schimbă vitezele la o mașină?

Prima treaptă de viteză

Prima treaptă de viteză este cuplată după cum urmează. În primul rând, din poziția neutră, depășind forța arcului, mingea trebuie să fie transferată spre stânga în coridorul adiacent și să se sprijine ușor pe perete.

Apoi mutați mingea înainte de-a lungul peretelui coridorului stâng. După ce a ajuns la marginea „găurii” de la capătul acestui coridor, mingea cade în siguranță în această „găuri” și obțineți prima treaptă de viteză.

În ciuda forței arcului întins, „groapa” este capabilă să țină mingea în această poziție până când aveți nevoie de o altă viteză.

Încă o dată despre cum să porniți prima treaptă. Trebuie să faceți două mișcări specifice:

1. La stânga - de la poziția neutră până la peretele coridorului din stânga, fără eforturi și încercări „sălbatice” de a sparge peretele;

2. Înainte - de-a lungul peretelui coridorului din stânga până când mingea cade în „gaura” primei trepte de viteză de la capătul coridorului.

Acum, cum să opriți prima treaptă de viteză. Având în vedere că arcul este acum într-o stare întinsă, este suficient doar să împingeți ușor mingea înapoi din „gaura”. Și apoi arcul însuși va ghida mingea de-a lungul a două coridoare și o va pune în poziția sa neutră inițială între „gropile” treptelor de viteză a treia și a patra.

Cu alte cuvinte, prima treaptă de viteză este oprită - cu o mișcare specifică, scurtă și ușoară a mâinii înapoi.

Astfel, acum am pornit și oprit în siguranță prima treaptă de viteză.

A doua treaptă de viteză

Din punctul neutru, a doua treaptă de viteză este acționată în același mod ca prima. Singura diferență este că mingea de pe coridorul din stânga trebuie îndreptată nu înainte, ci înapoi. Cu toate acestea, în practică, șoferii de mașini rareori trebuie să cupleze a doua treaptă de viteză din poziția neutră, practic a doua treaptă urmează pe prima.

Pentru comutarea fără erori a primei trepte la a doua, trebuie să efectuați trei acțiuni specifice:

1. Apăsați ușor mingea pe peretele din stânga coridorului (când se află încă în „gaura” primei trepte de viteză) și țineți-o lângă acest perete în timpul acțiunilor ulterioare;

2. Cu o mișcare scurtă împingeți mingea din „gaura” primei trepte de viteză în poziția neutră în coridorul din stânga, fără a permite arcului să miște mingea spre coridorul din dreapta;

3. După o scurtă pauză în poziția neutră 0 ', mutați mingea de-a lungul peretelui stâng înapoi la capătul coridorului și aruncați-o în „gaura” celei de-a doua trepte.

Nu schimbați viteza de la prima la a doua într-o singură mișcare!

Există multe motive pentru o pauză în poziția neutră. Aceasta și latura tehnica afacerile (munca sincronizatorilor și a angrenajelor din cutia de viteze) și momente de planificare a acțiunilor lor ulterioare. Și cel mai important, trebuie să vă obișnuiți inițial cu mâna dreaptă acțiunile corecte deoarece toate treptele de viteză trebuie să fie oprite în neutru.

A doua treaptă de viteză este oprită la fel ca prima, doar mingea trebuie împinsă înainte, nu înapoi. Apropo, toate celelalte viteze sunt oprite cu aceeași mișcare, o singură mișcare a mâinii înainte, iar altele - înapoi.

Treapta a treia

Când trec de la treapta a doua la a treia, șoferii începători fac foarte des o greșeală gravă.

Traseul „B – V” trebuie parcurs de minge sub influența arcului, nu de mâna șoferului!

Ar trebui să faceți nu trei, ci doar două mișcări cu o scurtă pauză rezervată pentru funcționarea independentă a arcului.

Iată acțiunile dvs.: o scurtă împingere în minge înainte - o pauză - și din nou o scurtă împingere înainte.

„Mi-e greu, poate, să mișc mingea spre dreapta?”

Nu este dificil dacă ați „întors” deja mai mult de o mie de kilometri pe roți și v-ați „umplut” mâna. Deși nici atunci nu ar trebui să-ți irosești energia cu acțiuni inutile.

Dacă doriți să obțineți exact a treia treaptă de viteză, și nu prima sau a cincea, atunci vă sfătuiesc să nu uitați de primăvară.

Treapta a patra

Este destul de simplu. Mingea trebuie doar mutată înapoi de-a lungul coridorului principal.

Adevărat, mai există o mică problemă. Pentru a transfera mingea din „groapa” celei de-a treia trepte în „groapa” celei de-a patra trepte ar trebui să se facă nu într-o singură, ci în două mișcări, cu o micropauză în poziție neutră.

O pauză în neutru trebuie făcută în fiecare coridor la schimbarea oricărei trepte!

Treapta a cincea

Mașinile moderne sunt echipate cu cutii de viteze cu cinci trepte. Cea de-a cincea treaptă este deseori numită „overdrive”. Când conduceți cu de mare viteză ea permite motorul să funcționeze într-un mod de economisire, iar șoferul să economisească combustibil.

Vom vorbi puțin mai târziu despre tactica schimbării treptelor, dar deocamdată trebuie să învățăm cum să pornim și să oprim treapta a cincea.

Coridorul cu treapta a cincea depășește circuitul anterior. Prin urmare, pentru a-l activa, trebuie să urmați o anumită secvență:

1. Împingem mingea din „gaura” treptei a patra, iar arcul o pune imediat în poziția neutră;

2. Depășind contraforța a arcului, transferați mingea în poziția neutră, situată pe al treilea coridor, și sprijiniți-vă ușor de perete. În acest caz, arcul, ca să spunem așa, se întoarce în cealaltă direcție și va încerca să readucă mingea pe coridorul principal;

Treapta a cincea este oprită la fel ca toate celelalte - cu o mișcare scurtă a mâinii, ajutând doar mingea să iasă din „gaura”. În plus, arcul în sine îl pune într-o poziție neutră între treapta a treia și a patra pe coridorul principal.

Treapta marşarier : a) în stânga; b) în dreapta

Mașină diferite mărciși modele, opțiunile pentru cuplarea marșarierului sunt, de asemenea, diferite. Prin urmare, înainte de a studia cu atenție cartea din fața dvs., este logic să consultați instrucțiunile de operare din fabrică pentru mașina dvs.

Pe mașini domestice există două opțiuni principale pentru antrenarea treptei de marșarier: "stânga - înainte" și "jos - dreapta - spate".

În ceea ce privește tehnica pornirii și opririi acestui angrenaj, atunci, ținând cont de conversația despre o minge pe un arc, pe care am luat-o să „plimbăm” de-a lungul coridoarelor cu „gropi”, acum puteți porni și opri orice unelte. pe orice masina. În prealabil, trebuie doar să aflați aspectul „găurilor” angrenajului pentru o anumită mașină.

Cred că mulți dintre voi ați reușit deja nu doar teoretic să stăpâniți informațiile de mai sus, ci ați testat toate acestea în practică, stând într-o mașină.

Acest lucru este cu siguranță bun, dar există o mică întrebare vicleană: „Unde te uitai când schimbai vitezele? Este pe mâna ta dreaptă?"

„Ei bine, așa. Si ce?" - o întrebare nedumerită din partea cititorului.

Răspunsul va fi sumbru: „Considerați că ați intrat într-o mașină care s-a oprit în mijlocul drumului!”

În timp ce priveai munca mâinii tale drepte cu entuziasm, situația rutieră din fața mașinii tale s-a schimbat oarecum. Și în loc să schimbi viteza, trebuia să frânezi!

Șoferul nu trebuie să fie distras de la drum privindu-și mâinile și picioarele! Trebuie doar să te gândești potrivirea vitezei și transmisiei pentru un anumit situația traficului, iar mâna ta dreaptă trebuie să efectueze ea însăși toate acțiunile necesare pentru a schimba treapta de viteză.

Prin urmare, va trebui să exersați puțin mai mult schimbarea vitezelor, dar acum cu ochii închiși! Mai mult, „orbește” trebuie să înveți cum să schimbi vitezele, atât în ​​ordinea crescătoare, cât și în ordinea descendentă.

Când accelerează o mașină, șoferul schimbă treptele succesiv: 1–2–3–4–5, iar la frânare sunt posibile diverse opțiuni.

Opțiuni de schimbare în jos

De exemplu, după a cincea viteză, poate fi necesară a doua, sau după a patra - prima. Cu alte cuvinte, cu oricare treapta superioară Trebuie să înveți să treci la oricare inferioară, ocolindu-le pe cele intermediare.

Acum închideți ochii, imaginați-vă în minte schema locației „gropilor” angrenajelor și „conduceți” „mingea” noastră de-a lungul coridoarelor cu mâna dreaptă, schimbând treptele în diverse combinații.

La schimbarea vitezelor:

Nu exagera.

Luați în considerare funcționarea independentă a arcului.

Întrerupeți întotdeauna în neutru.

Nu te uita niciodată la mâinile tale.

Tacticile echipamentului

În procesul de accelerare a mașinii, va trebui să schimbați vitezele. Aceasta este o măsură tehnică necesară datorită designului vehiculului.

Odată cu creșterea vitezei de mișcare, motorul mașinii începe să funcționeze „la tonuri crescute”. La început, el „mormăie” în liniște, apoi „mormăie” tare și nemulțumit, apoi „țipă în vârful plămânilor” - cere următoarea transmisie!

Faptul este că pentru fiecare transmisie există un anumit interval de viteze.

Tactici de schimbare a vitezelor

Rețineți că acest grafic nu este în niciun caz un ghid pentru acțiunea prin cifre. Aici este arătată necesitatea de a schimba treptele pe măsură ce viteza se schimbă. Toate numerele (în grafică și mai departe în text) sunt date doar pentru a înțelege că este imposibil să folosești doar prima sau doar a treia treaptă de viteză în această viață. Cifrele specifice pentru mașina dvs. cu calificările dvs. de conducere sunt determinate pe baza condițiilor reale.

Cu toate acestea, orice mașină are un interval de viteză specific pentru fiecare treaptă de viteză și, invers, există un interval de viteză specific pentru fiecare treaptă de viteză. Prin urmare, dacă treceți la un alt interval de viteză, atunci trebuie să treceți la o altă treaptă de viteză.

Pe baza programului, pentru a începe să conduceți, ar trebui să porniți prima treaptă de viteză. Apoi, la atingerea vitezei apropiate de limita pentru această treaptă de viteză, trebuie să treceți la treapta următoare superioară.

Este posibil să continuați accelerația în prima treaptă de viteză sau, să zicem, să cuplați imediat treapta a doua, tocmai începând să se miște? De unde știi că este timpul să treci?

Există răspunsuri la toate aceste întrebări. Fără a intra în detalii inutile, pot spune că motorul unei mașini poate avea atât turații minime arbore cotit si maxim. Dispozitivul cutiei de viteze este astfel încât deja la o viteză de aproximativ 40 km/h (vă reamintesc că cifrele sunt date aproximativ) în prima treaptă de viteză, motorul dezvoltă astfel de de mare viteză pe care le aude toată lumea - un „newbie” conduce pe drum. În același timp, la o viteză apropiată de zero, în prima treaptă de viteză, mașina se poate deplasa fără smucituri și zguduiri.

Dacă ați inclus, de exemplu, treapta a treia, atunci la o viteză de 40 km/h este normal, dar la o viteză apropiată de zero, mașina smucitură atât de mult încât pare că se va prăbuși.

Tine minte:

Motorul mașinii, cu sunetul său (mai des cu vuiet) și vibrații, „spune” șoferului despre necesitatea trecerii la o altă treaptă de viteză.

Ce se întâmplă dacă încercăm să creștem și mai mult viteza fără a trece prima treaptă în a doua?

Dar nu vom reuși! Puteți îneca pedala de gaz pe podea, motorul va răcni sălbatic, iar viteza peste limita pentru prima treaptă de viteză nu va crește, deoarece nu poate! Singurul lucru pe care îl putem realiza este defectarea motorului.

Ce se întâmplă dacă trecem în treapta a doua, să zicem, la o viteză de 3 km/h?

Și din nou nu va ieși nimic bun din asta. Dacă ai vrut să continui accelerarea, atunci tu sau nu vei reuși deloc (motorul nu este capabil să accelereze vehicul greu printr-o treaptă mică în cutie de viteze) sau, tremurând peste tot, mașina ta va accelera mult timp și plictisitor. Ce vom realiza? Din nou, deteriorarea motorului și/sau a unităților de transmisie ale mașinii.

Desigur, toate aceste defecțiuni nu apar imediat, nici instantaneu. Aveți ocazia să „vă faceți haz” pentru ceva timp asupra motorului și a mașinii în ansamblu, dar apoi „se jignesc” și eșuează.

• Dacă continuați să măriți viteza de mișcare, atunci, fără a aștepta răcnetul prelungit al motorului (dar numai după ce ați auzit mormăitul nemulțumit sau chiar începutul răcnetului), ar trebui să treceți la următoarea treaptă superioară;
• Dacă viteza de mișcare scade, atunci, fără a aștepta tremuratul teribil al motorului și al întregii mașini (dar numai după ce simțiți un indiciu al acestui lucru sau al primului zvâcnire slabă), ar trebui să schimbați treapta de viteză la una mai mică.

Și dacă aveți nevoie de o schimbare semnificativă a vitezei?

În ceea ce privește „începătorii”, ei mai trebuie să câștige ceva experiență înainte de „instinct”, cu următoarea concluzie - pentru primele sute de kilometri, ar trebui evitată o schimbare bruscă a vitezei. Și dacă se schimbă fără probleme, aveți la dispoziție o anumită perioadă de timp pentru a asculta motorul și propriile sentimente, deși nici pe primii kilometri nu ar strica să planificați acțiuni pentru schimbarea la timp a treptelor.

„Ceva ce nu ne-au spus nimic despre cozile din graficul din Figura 41?” - cititorii interesați ar trebui să întrebe.

Cu coada de cal, totul este foarte simplu. După ce a atins o viteză de aproximativ 20 km/h în prima treaptă de viteză, motorul cu „tonurile ridicate” vă sugerează foarte vizibil despre treapta a doua. Apăsați pedala ambreiajului și eliberați pedala de accelerație. Apoi mâna dreaptă schimbă viteza de la prima la a doua. Apoi, cu ajutorul benzinei și ambreiajului, „ridiți” mașina și continuați să conduceți.

Ce se întâmplă cu mașina dvs. când pedala de ambreiaj este coborâtă?

Mașina se mișcă prin inerție! Desigur, stocul de inerție a mișcării nu este infinit și, prin urmare, mașina începe să piardă din viteză (o coadă în grafic). Cu cât „ridiți” mai repede mașina cu benzină și ambreiaj, cu atât veți pierde mai puțin viteza.

Pe măsură ce dobândești abilități de conducere, cozile din grafică devin din ce în ce mai scurte, motorul rămâne din ce în ce mai puțin descărcat. Pilotii sunt capabili să schimbe vitezele fără a pierde un „gram” de viteză, practic nu au cozi.

Pentru un „începător”, prezența acestei „cozi” este absolut normală. Și nu încerca să scapi de el imediat, tot nu va funcționa! Dar, pe viitor, trebuie luat în considerare faptul că mașina fără conexiunea motorului la roți (când pedala de ambreiaj este în jos) capătă prea multă libertate și este foarte instabilă pe drum!

Mișcare în sus

Când conduceți în sus pe un deal abrupt, doar un șofer „învățat”, și chiar și atunci nu toată lumea, îndrăznește să schimbe viteza, de exemplu, de la a doua la a treia.

Pentru un „începător” (cu „cozi” din Programul 41), în timpul petrecut cu schimbarea vitezei, mașina poate pierde viteză foarte vizibil, iar această înlocuire va fi pur și simplu lipsită de sens. Accelerat la o anumită viteză, șofer neexperimentat vrea să pornească o treaptă superioară corespunzătoare acestei viteze, dar acțiunile inepte duc la faptul că poate trece în cele din urmă la o altă treaptă de viteză numai atunci când viteza de mișcare a scăzut deja semnificativ.

Când vehiculul urcă cu viteza mica cu o viteză nepotrivită overdrive, forțele de rezistență la mișcare pot opri calm mașina și chiar o pot forța să se rostogolească înapoi!

Au existat însă intenții bune - să salvezi motorul și să mergi mai repede, fără a-i întârzia pe ceilalți.

Nu, este mai bine să ascultăm puțin vuietul motorului mașinii tale în spate și ne vom târî încet împreună decât să ne întoarcem cu toții împreună.

Pregătiți în avans o treaptă adecvată și nu o schimbați pe un deal.

Frana de motor

Să facem un pas înapoi de la conducerea în deal și să ne gândim cum să înțelegem expresia „... este recomandat să folosiți frâna de motor”. Dacă fiecare șofer înțelege această expresie și folosește frânarea de motor viata reala, atunci rata accidentelor pe drumuri poate fi redusă semnificativ. Da, iar în problemele de examen se întreabă constant: „Care este cel mai bun mod de a încetini? ..”

Nu aș dori să intru adânc în „Dispozitivul mașinii”, dar tot trebuie să știți ceva din acest subiect. Să încercăm să ne descurcăm diagramă schematică centrala electrică a unei mașini cu tracțiune spate în lumina transmiterii cuplului de la motor la roțile motrice!

Schema centralei electrice a unei mașini cu tracțiune spate

După o analiză atentă a schemei, numai scopul cutiei de viteze și al celor două discuri de ambreiaj poate rămâne de neînțeles. Acum ne vom ocupa de asta.

Cutia de viteze conține un set de angrenaje de diferite diametre. Inclusiv orice angrenaj, cuplați astfel anumite perechi de angrenaje și conectați arborele primar al cutiei de viteze cu cel secundar. Drept urmare, discul de ambreiaj și roțile motoare ale vehiculului sunt, de asemenea, interconectate.

În mod convențional, ambreiajul este format din două discuri. Dacă conectați discul de antrenare la discul antrenat, pentru care este necesară eliberarea pedalei de ambreiaj, atunci cuplul de la arborele cotit al motorului poate fi transmis roților de antrenare și mașina va începe să se miște. Cu toate acestea, mișcarea stabilă a mașinii este posibilă numai dacă „alimentați” constant motorul, adică apăsați pedala de accelerație.

Și dacă se eliberează pedala de accelerație?

Apoi motorul se oprește, redând cuplul și forța de inerție a mișcării, pe care stocul mașinii încearcă să le demareze arbore cotit motorul prin roțile motoare în ordine inversă conform schemei. Și reușesc, dar cu greu.

Aceia dintre voi care ați lucrat vreodată ca „începător strâmb” ( mânerul de pornire pentru a porni motorul), ei știu că nu doar cu dificultate, ci cu mare dificultate este posibil să se rotească arborele cotit al unui motor „mort”. Prin urmare, forțele de inerție care au mișcat mașina, precum și forțele unei persoane care a încercat să pornească motorul, se usucă foarte repede. Ca urmare a forțelor de rezistență crescute la mișcare, mașina își pierde vizibil viteza și după un timp se oprește complet. Aceasta este frânarea de motor.

Poate fi puțin mai ușor de înțeles sau măcar de simțit frânarea motorului, chiar dacă ai abia a doua lecție de conducere astăzi.

Să presupunem că treci treapta întâi și începi să conduci. Ce se va întâmpla cu mașina dacă gazul este îndepărtat imediat după pornire?

Așa este, viteza de mișcare începe să scadă activ, zvâcnirea mașinii iar instructorul jură. După câțiva metri, motorul se va opri (bun sau rău, va fi limpede puțin mai târziu), iar mașina se va opri.

Ce se întâmplă dacă apăsați mai întâi pedala de ambreiaj înainte de a scoate accelerația?

În acest caz, mașina va parcurge prin inerție o distanță foarte considerabilă, de câteva ori mai mult decât în ​​experimentul anterior!

De ce o asemenea diferență? Asa ca ati separat cele doua discuri de ambreiaj si astfel ati separat motorul de rotile motoare! Acum forțele de inerție nu au rezistență din partea motorului „nealimentat” și pot mișca mașina pentru o lungă perioadă de timp.

Desigur, mai târziu mașina se va opri oricum, deoarece acționează și alte forțe de rezistență la mișcare (forța de rezistență la rulare a roților, frecarea în rulmenți, rezistența aerului etc.). Dar „dezvoltarea gratuită” a mașinii va fi întotdeauna de câteva ori mai mare decât distanța parcursă de aceasta în procesul de frânare a motorului.

Acum câteva cuvinte despre angrenaje. Știți că trebuie să începeți să vă deplasați dintr-un loc din prima, cea mai „puternică” treaptă. Când mașina accelerează și asigură o anumită inerție, puteți trece la o treaptă a doua mai puțin „puternică”, apoi la o a treia „slabă” și așa mai departe.

Treptele de viteză își păstrează „puterea” chiar și atunci când vehiculul este frânat de motor. Angrenajele „slabe” încetinesc slab, iar „puternice” - puternic.

Cu alte cuvinte, prin schimbarea vitezelor, puteți regla cantitatea de frânare de motor. Capacitatea de a selecta treapta de viteză necesară pentru o frânare eficientă a motorului în anumite condiții vă va permite să evitați problemele în situații dificile de condus.

Conducerea pe un drum în vale

„Și la coborâre, ce probleme ar putea fi? Te rostogolești la vale și te rostogolești... "- acestea sunt gândurile celor care nu știu ce se întâmplă coborâri lungi se poate intampla pierdere totală frane!

Pe parcursul frânare convențională frânele de acţionare (tamburi, discuri, plăcuţe etc.) se încing destul de mult. Acest lucru se datorează faptului că, datorită forțelor de frecare din aceste mecanisme, viteza și inerția vehiculului se sting. V mediu inconjurator se degajă o cantitate mare de căldură, care încălzește vizibil tot ce se află în apropierea mecanismelor de frână.

Dacă eliberați pedala de accelerație în timp ce mașina se mișcă „în treaptă de viteză” pe o pantă, va părea că se lipește de motor („frânarea motorului”). Mai mult, cu cât treapta de viteză este mai mică, cu atât mașină mai puternică incetineste. Și rețineți că frânarea are loc fără a folosi pedala de frână!

Dacă decuplați treapta sau pur și simplu apăsați pedala de ambreiaj, motorul este separat de roțile motoare și mașina primește prea multă libertate - se rostogolește doar pe munte, în timp ce crește viteza. De multe ori trebuie să încetinești, drept urmare încălzirea pieselor crește din ce în ce mai mult. Și cumva, când apăsați din nou pedala de frână, se poate întâmpla ca pedala de frână să fie complet apăsată, dar nu există frânare!

Acest lucru se datorează faptului că lichidul de frână din furtunurile și conductele de alimentare fierbe! Și apoi - fizica școlii și dispozitivul mașinii. Bulele de aer spre deosebire de lichid de frână sunt comprimate în loc să transfere presiunea piciorului șoferului de la pedala de frână la actuatoarele de frână. Performanța de frânare va fi zero până când șoferul apasă în mod repetat și rapid pedala de frână comprimă tot aerul din țevi, furtunuri și cilindri.

Există chiar și o expresie cunoscută pe această temă: „frânele lucrează din a treia pitch”. Dar în complex conditiile drumului pentru aceiași „pitching” pur și simplu nu au suficient timp sau distanță.

Pentru a evita „perspectivele” descrise mai sus, se recomandă să respectați următoarele reguli.

La coborâri lungi:

Nu decuplați ambreiajul și transmisia.

Folosiți frâna de motor.

Cu cât coborârea este mai abruptă, cu atât treapta de viteză ar trebui să fie mai mică.

Transmisie versus viteza

Să uităm o vreme de coșmarurile de la coborârea de pe munte și să continuăm mișcarea pe orizontală.

După sa ai un inceput bun de la oprire și o accelerație scurtă, motorul mașinii tale a cerut treapta următoare. Treceți prima treaptă la a doua, apoi accelerați din nou, schimbați treapta a doua la a treia și așa mai departe.

După ce ați atins o anumită viteză, trebuie să porniți treapta de viteză corespunzătoare acestei viteze. Și de aici încep problemele cunoscute.

„Nu voi include treapta a patra! Mă tem!" - strigă „începător” instructorului.

De ce să-ți fie frică? Ați atins viteza atunci când în treapta a treia motorul mașinii dvs. „se încordează” și vă cere să îi dați treapta a patra. Trebuie doar să schimbi vitezele din cutia de viteze, în timp ce nimeni nu te obligă să mărești viteza! Dacă este ceva de care să vă fie teamă, este viteza, nu transmisia!

„Pentru a merge mai repede, trec treapta a patra!” - aceasta este, de asemenea, o amăgire binecunoscută.

Pentru a merge „mai repede”, trebuie să apeși „mai mult” pedala de accelerație! Și va trebui să porniți treapta a patra, ca urmare a trecerii la un alt interval de mare viteză!

„Mi s-a spus să fac dreapta în treapta a doua!”

Care este a doua treaptă de viteză dacă mașina ta „zboară” până la colț cu o viteză de 60 km/h! Mai întâi trebuie să reduceți viteza de conducere pentru a se potrivi situației și abia apoi să schimbați treapta de viteză!

Mai sunt cunoscute și alte gânduri eronate ale „noilor veniți” pe această temă, dar toate sunt doar cazuri speciale ale iluziei principale.

Nu viteza depinde de treaptă de viteză, ci dimpotrivă - treapta de viteză depinde de viteză!

Înțelegeți și amintiți-vă - viteza de mișcare depinde doar de cât de tare apăsați pedala de accelerație!

Să spunem că mergem mai departe drum îngust cu o viteză de 20 km / h în treapta a doua, ați făcut mai multe viraje și ați intrat în cele din urmă pe o autostradă largă, fără alte mașini. Deci, acum poți să accelerezi și să mergi mai repede!

Deci, ce trebuie făcut pentru asta? Ar trebui să pornesc treapta a patra (a cincea) sau să apăs pe gaz? Desigur, trebuie mai întâi să „alimentați” motorul, astfel încât acesta să poată accelera mașina și abia apoi să schimbați vitezele.

Sau alt exemplu. Cu o viteză de 55 km/h în treapta a patra, ați ajuns la intersecția cu linii de tramvai iar starea acestei mișcări nu poate fi numită bună.

Ce ai prefera sa faci? Te gândești la schimbarea vitezei sau la frânarea? Cred că mai întâi trebuie să pregătești o viteză sigură pentru mașina ta și abia apoi să schimbi treapta de viteză.

Dacă vorbim despre intrarea în curte, atunci indiferent de ce viteză și treapta ați avut, mai întâi trebuie să reduceți viteza la 5-10 km/h, să cuplați prima treaptă corespunzătoare acestei viteze, după care puteți trece la viraj. în sine.

Cu alte cuvinte, în funcție de schimbarea situației rutiere, trebuie să modificați în mod conștient viteza cu ajutorul pedalei de accelerație și frână și numai ca o consecință a trecerii la un interval de viteză diferit, ca măsură tehnică forțată, trebuie să urmeze o schimbare de viteză!

Transmisia depinde de viteza, dar nu invers.

Funcționarea incorectă a schimbătorului de viteze sau treapta cuplată eronat (care nu corespunde intervalului de viteză în acest moment) implică atât necazuri minore din punct de vedere al securitate generală trafic rutierși duce la accidente majore pe drum.

Un motor sau o cutie de viteze stricate a mașinii tale nu prea deranjează un vecin de pe drum, dar atunci când mașina ta devine de necontrolat, îi afectează deja (la propriu) pe toți cei care sunt lângă tine în acest moment.

Înțelegeți că nu există fleacuri în tehnica și tactica de a conduce o mașină!

Crede-mă, fiecare componentă conducerea sau chiar un element de pregătire pentru pornirea mișcării mașinii sunt extrem de importante.

Vedeți cât de lungă s-a dovedit conversația despre „doar” schimbarea vitezelor. După ce am citit acest capitol, cred că are sens să te urci în mașină și, fără a porni motorul, să exersezi tehnici de schimbare a vitezelor.

Dacă în curând Trebuie să începeți conducerea practică a unei mașini, apoi să încercați să dați o parte din conștiința voastră tacticii folosirii uneltelor. Mai târziu, va fi posibil să uităm cu totul de viteze, deoarece șoferul „cu experiență”, deși cu puțină, nu are cap în procesul de schimbare a vitezelor. Mâna sa dreaptă face singură toate lucrările necesare, adusă la automatism în primele sute de kilometri de conducere conștientă.