Istoria apariției pe piața Symbola este destul de interesantă: de fapt, este vorba despre un Renault Clio din a doua generație, la care Turcia a decis să sudeze portbagajul tocmai pentru a obține un sedan mai prestigios, în opinia locuitorilor țărilor în curs de dezvoltare. Prin urmare, partea din spate a mașinii arată ca o valiză lipită de un hatchback străin. Cu toate acestea, dezvoltatorii, judecând după aspectul mașinii, au ignorat complet problemele de proiectare, stabilindu-și obiectivul de a face ceva similar cu prețul Logan și prezența unui confort cel puțin minim - pentru Clio. S-a dovedit a fi un cal mic cocoșat destul de interesant, cu același aspect ambiguu, dar pe o platformă B foarte bună folosită pe Renault Clio, Logan, Modus (din păcate, nu a prins rădăcini în țara noastră: prețul burgheziei era îndoit prea sus) și Nissan Micra și Note ... Există o mulțime de informații despre originea și utilizarea acestei platforme și nu ne vom concentra asupra acestui lucru. Rețineți că mașina noastră actuală este produsă în 2004, adică înainte de restilizarea din 2008, după care aspectul mașinii s-a schimbat atât de mult, încât nu a mai provocat estetelor deosebit de violente să dorească să ia un ciocan și să îi dea o formă mai decentă. Restilizarea, deși a afectat semnificativ simbolul în exterior, și-a păstrat esența: o sedan ieftină, caracterizată printr-o fiabilitate destul de ridicată și o absență completă de cel puțin un pic de carismă.
Inspecția într-un service auto
Pentru a inspecta șasiul și motorul, precum și pentru a asculta feedback-ul specialiștilor despre Renault Symbol, am venit la stația de service Serviciul G-Energy Racing , unde sunt angajați în repararea și întreținerea a aproape toate mărcile populare de mașini. După ce am condus mașina pe un lift, am început să inspectăm mașina de jos, ascultând comentariile comandantului. Suspensia mașinii de obicei nu îi dă proprietarului probleme. Suspensia frontală independentă McPherson nu necesită reparații și întreținere costisitoare. Spre deosebire de apoteoza modestiei franceze a lui Logan, articulațiile sferice nu sunt presate în pârghii, astfel încât pot fi înlocuite rapid, dacă este necesar. În mașina noastră, maistrul a dezvăluit uzura rulmentului roții din stânga și a capetelor tijelor de direcție. Cu toate acestea, aceasta nu înseamnă defecte de proiectare, ci mai degrabă este vorba despre înlocuirea la timp a acestor elemente. Potrivit specialistului din atelier, bara anti-rulare are o resursă semnificativă, dar chiar și atunci când este uzată, nu manifestă acest eveniment trist cu o lovitură sau cu orice alt sunet străin. Numai diagnosticul care rulează poate identifica necesitatea înlocuirii acestuia. Suspensie spate de tip semi-independent cu brațe tractate. Mai ușor să veniți cu greu și, de asemenea, mai fiabil. Ca și în față, rulmentul roții din stânga trebuie înlocuit. Arcurile din spate ale acestei mașini au fost deja înlocuite. Cele originale sunt cu secțiune transversală variabilă, dar au servit zece ani. Apoi tocmai s-au defectat.
Dintre caracteristicile de design vizibile pe ascensor, merită menționat un sistem de evacuare nedisociabil, sau mai degrabă partea sa din spate: un rezonator, o toba de eșapament și o țeavă de evacuare. Aici ia cuvântul proprietarul Symbol Konstantin: - Asigurați-vă că scrieți despre asta! - bagă degetul în țeavă. - Pentru a înlocui toba de eșapament, aveți nevoie de un polizor. Nu poate fi schimbat separat. Am trecut, știm. Acesta este un dezavantaj, cred. Ei bine, să observăm acest fapt trist și să scriem despre el. Acest lucru este cu atât mai interesant cu cât aceste piese sunt vândute separat, iar recomandarea fabricii spune că țeava trebuie tăiată fără milă și trebuie instalat un manșon de reparație, pe care, de asemenea, vi-l vor vinde cu plăcere. Având în vedere că sistemul de evacuare putrezește mult mai repede decât un corp bine zincat, operația recomandată este cel puțin confuză.
După terminarea inspecției șasiului, un specialist în service auto a remarcat: - Nici nu-mi amintesc că oamenii au venit la noi cu necesitatea unei reparații serioase a șasiului. Este nevoie doar de înlocuirea la timp a unor piese, dar resursa este în general foarte bună. Deși, desigur, depinde în mare măsură de stilul de conducere. - Care este modul, - proprietarul Renault a rânjit sarcastic, - 75 de cai ... Da, 75 nu este mult. Sincer, acest lucru nu este suficient. Mai ales având în vedere viteza de astăzi. Dar într-o mașină bugetară, principalul lucru nu este numărul de cai din turmă, ci sănătatea și rezistența lor. Și cu asta, Simbol se descurcă și el bine. Mașina noastră este echipată cu cel mai simplu motor posibil pe această mașină: o unitate pe benzină cu opt supape, care practic nu are dezavantaje evidente. Cu toate acestea, există câteva caracteristici interesante. Primul atinge centura alternatorului. La înlocuirea acestuia, centura trebuie poziționată corect pe scripete: la mașinile cu aer condiționat, un curent liber trebuie să rămână pe scripetele generatorului din stânga în direcția de deplasare, fără un aparat de aer condiționat în dreapta. În acest din urmă caz, nu se va întâmpla nimic penal chiar dacă instalarea este incorectă, dar producătorii recomandă instalarea acesteia în așa fel încât să reducă sarcina rulmenților. Al doilea este bobina de aprindere. Mașina noastră are una de la Bosch, care este ușor diferită de bobina nativă. Corpul noii bobine este mai subțire și există un decalaj între aceasta și bloc, care nu există în cazul piesei de schimb originale. Din încălzirea constantă din bloc, corpul bobinei se fisurează, iar scânteia începe să străpungă blocul motorului. Konstantin a întâlnit deja acest lucru, așa că vorbește despre această subtilitate și nu despre maestrul atelierului, care nu a găsit nicio abatere în funcționarea motorului cu ardere internă al Renault-ului nostru.
Opinia proprietarului mașinii
Avantaje ale mașinii Concurenții la alegerea unei mașini au fost Suzuki Baleno și Hyundai Accent. Prima mașină a fost respinsă datorită complexității întreținerii și posibilelor reparații, iar a doua - soției nu i-a plăcut exterior (imaginați-vă, nu? Se pare că simbolul este mai frumos decât accentul!). A existat, de asemenea, o variantă a Simbola într-o configurație mai bogată, dar cu un kilometraj mai mare. Konstantin și-a explicat alegerea după cum urmează:Știu deja din experiență că atunci când cumpărați o mașină „uzată”, ar trebui să luați una mai puțin „umplută”, dar cu mai puțin kilometri. Prin urmare, am ales-o pe aceasta, la momentul achiziției, aceasta avea doar 38 de mii.
Astăzi, kilometrajul este de 60 de mii. În acest timp, arcurile, o bobină de aprindere și un cilindru de frână de lucru cu scurgeri au fost înlocuite de la reparații neprogramate. Pentru 11 ani de funcționare - foarte bine. Deci, ceea ce notează masterul prin sisteme. Motorul este fiabil și previzibil, ușor de întreținut. Marcajele de instalare a curelei de distribuție sunt situate direct pe curea, ceea ce nu permite greșirea unui dinte la înlocuire.
Schimbările cutiei de viteze sunt clare, nu ridică obiecții. Totuși, maistrul care a inspectat mașina confirmă că nu au existat cazuri de avarii ale acestor cutii în memoria sa. Soba se încălzește bine, lumina, potrivit proprietarului, este foarte bună. Calitatea vopselei merită laudă. După accidentul de anul trecut, mașina a primit lovituri pe aripile și ușile din spate, dar nu una. În ciuda faptului că mașina circulă adesea pe autostradă, nu există nici așchii caracteristice. Ei bine, nu au existat semne de coroziune pe caroserie, deși mașina este la al doisprezecelea an. Dezavantaje ale mașinii Indiferent cât de fiabil este motorul, acesta este încă destul de slab. Încercând să se potrivească cu debitul mediu, Konstantin a reușit să afle că oprirea în treapta a doua funcționează la 80 km / h. De-a lungul timpului, a luat o decizie înțeleaptă: cine vrea - să-l lase să depășească, iar această mașină nu este pentru conducere activă. Desigur, ar trebui să uitați și de depășirea riscantă.
1 / 2
2 / 2
Absența unui tahometru arată ca un anacronism absolut. Comutatorul de lumină are doar poziții fixe fără posibilitatea de a „clipi” farurile. Cu autoservirea, veți întâlni cu siguranță un număr mare de 16 șuruburi, iar cheile de o dimensiune atât de rară nu sunt întotdeauna disponibile și costă bani buni. La fel ca și un tetraedru viclean, care va fi necesar pentru deșurubarea dopului de scurgere a uleiului atunci când îl înlocuiți în motorul cu ardere internă.
Pentru a rabata spătarul scaunului din spate, ridicați perna scaunului și deșurubați șuruburile de montare. Adică, spătarul pare să se desfășoare, dar în practică este foarte incomod să-l folosiți. Portbagajul este mare, dar deschiderea sa este îngustă, așa că o mulțime de lucruri mici se vor potrivi acolo și va trebui pus ceva mai mare pe bancheta din spate: ușa permite. De asemenea, în portbagaj, sunt împiedicate balamale masive, care consumă mult spațiu util atunci când capacul este închis. Interiorul este îngust, așa că „senzația cotului” se simte destul de bine. Da, este foarte puțin spațiu deasupra capului și a picioarelor. Autorul acestui articol nu a putut să stea în spatele șoferului. Desigur, vom face o reducere la înălțimea proprietarului de 196 cm, dar cu toate acestea ... Durata scurtă de viață a amortizorului de zgomot este caracteristică: spre deosebire de corp, putrezește rapid și foarte bine. Amintindu-și cum să-l înlocuiască, ochii proprietarului devin roșii.
Vederea din oglinzi este organizată în așa fel încât punctele oarbe să fie destul de semnificative, ceea ce antrenează bine vederea periferică și atenția, ca un adevărat ninja japonez.
Ce scriu pe forumuri
Practic, proprietarii Simbols spun același lucru despre care au spus Konstantin și specialistul în service auto. Este adevărat, unii observă eficiența insuficientă a „aragazului” și ventilarea slabă, care nu a fost remarcată de către proprietarul mașinii noastre. Practic, în cor, cântă laudele galvanizării și calității vopselei, dar uneori oamenii nemulțumiți se revarsă cu voci separate, deși remarcile lor sunt rare și incoerente. Cei mai mulți dintre proprietari nu sunt mulțumiți de activitatea suspensiei, a cărei calitate și reglaj competente suntem, de asemenea, bucuroși să le confirmăm. Mulți consideră că este un plus semnificativ și disprețul absolut din partea inspectorilor poliției rutiere, a huliganilor și a altor persoane a căror atenție este mai bine să nu o atragă. Dezavantajul este lipsa de prestigiu și orice interes din partea sexului frumos: mașina nu este absolut „băiatică”. Da, acesta nu este un BMW, dar costă mai puțin. Ei observă complexitatea viitoarei sale vânzări, care, în general, este un plus pentru cumpărători: mulți vânzători tranzacționează cu plăcere și generozitate de Moș Crăciun în ajunul Anului Nou. Dar ceea ce oamenii sunt de acord este părerea despre lipsa dinamicii pe drumurile de țară și sărăcia cabinei. Dar am amintit deja această frază magică: „Da, acesta nu este un BMW, dar costă mai puțin”. Mult mai ieftin. Multe controverse sunt cauzate de designul corpului. Simbolul restilizat arată mai armonios, dar, spun ei, o persoană se obișnuiește cu orice. Unii proprietari ai acestor mașini recunosc cu o sinceritate dezarmantă: „Urât, dar sunt obișnuit”. Poate că sunt cei care consideră că simbolul este o mașină drăguță, dar nu am văzut încă o astfel de mașină.1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Mă bucur că nu apar recenzii sincer negative. Fie proprietarii acestor mașini sunt oameni extrem de inteligenți, fie simbolul este într-adevăr atât de bun. Mai degrabă, al doilea.
Opinie subiectivă
Mașina pentru clasa sa nu este cea mai rea. Absența multor lucruri mici concepute pentru a minimiza prețul mașinii este cel mai probabil justificată. Producătorii nu s-au zgârcit la nimic care ar putea reduce fiabilitatea sau durata de viață a mașinii.Și totuși, aceste lucruri mici se unesc într-o mare pată asupra reputației Simbolului, făcându-l cam nefinalizat.
Poate că, într-o configurație mai bogată, nu va exista niciun sentiment de inferioritate, de exemplu, din lipsa de iluminare a "torpedoului", a unui tahometru, a apărătorilor de noroi din spate, a reglării pauzei ștergătoarelor și a încă două lucruri mici despre care proprietarul a cerut să nu vorbească. Vom păstra cu tăcere tact cu privire la aparatul de aer condiționat, ABS, ESP și alte opțiuni, care pentru mulți au devenit deja norma. Desigur, nimic din toate acestea nu este acolo. Dar există un airbag al șoferului în configurația cea mai „vegetală”, protecția motorului, există un corp rezistent la coroziune, există un motor și o cutie de viteze fiabile. Adică, tot ce aveți nevoie pentru a avea succes și - ceea ce este foarte bun pentru „angajatul de stat” - o funcționare relativ sigură a mașinii. O apariție destul de controversată (astăzi sunt delicată ca niciodată) se estompează în fundal în comparație cu designul interior, deci spre deosebire de interiorul celui mai apropiat concurent al său - Logan. Și călătoria, nu o voi dezamăgi, este suficient de plăcută: suspensia nu „jură” nici măcar pe nereguli semnificative și pe șinele de tramvai, motorul este aproape inaudibil (dacă nu o întoarceți prea mult).
Întreaga mașină oferă un sentiment de bună calitate.
Am reușit să călătorim atât în \u200b\u200boraș, cât și în afara orașului. Primele și ale doua trepte de viteză foarte scurte până la o viteză de 50 km / h vă permit să vă simțiți ca într-o mașină cu o dinamică destul de acceptabilă. Dar de îndată ce îl porniți pe al treilea și revoluțiile devin departe de a fi maxime, Simbolul devine leneș, ca Emelya pe aragaz. În oraș puteți scuipa pe el, dar depășirea pe autostradă poate deveni pur și simplu periculoasă. Deși aici, cred, ar trebui să funcționeze capul, nu „tăierea”. Nici nu-mi imaginez cum va trage acest motor o mașină cu aer condiționat, pe care uneori doriți să o porniți.
Simbolul nostru are un proprietar înțelegător. Știe că mașina merită banii, dar nici nu se așteaptă la mare lucru de la ea. Desigur, această mașină este mai potrivită pentru o familie decât un tânăr de curse. Dar înălțimea membrilor familiei nu trebuie să fie mai mare decât media. Și lățimea. Există o zicală nu foarte inteligentă: „Nu poți cumpăra Ford, Fiat și FSE franceză”. Mi se pare că ultimul punct este absolut de nesuportat. Puteți cumpăra ceva francez, chiar dacă este colectat în Turcia. Mașina vă costă banii și, dacă doriți ceva mai mult, pregătiți-vă să cheltuiți o sumă complet diferită. Va fi nevoie fie pentru a cumpăra ceva mai bun, fie pentru a repara ceva mai vechi, dar nu atât de „simbolic”.
Pentru ajutor în pregătirea materialului, ne exprimăm recunoștința față de service-ul auto
VS
Mi-am predat calul pentru reparații. Și în timp ce stăpânii ciocanului și culorile se concurează peste el, am închiriat un simbol Renault. Logan-ul meu a fost lansat în configurația Privilege, în timp ce Simbolul emis nu este de asemenea gol. Și, deoarece există o oportunitate, voi încerca să compar aceste două modele care se încadrează în categoria de preț suprapusă. Voi fi dificil să numesc setul complet emis, dar există:
- accesorii cu putere maximă
- inchidere centrala
- reglarea înălțimii scaunului
- sef de echipa
- Control climatic
- transmisie automată
Prima impresie este că mașina este vizibil mai mică. Cel puțin în înălțime. Bine croit, designul ... Designul este un concept controversat, dar nu am nimic împotriva lui. Luăm locul șoferului. Reglăm scaunul, reglăm spătarul ... Volanul nu are reglaje, dar reglarea înălțimii scaunului ajută foarte mult. Și din moment ce îmi place să stau mai sus, îl ridicăm la maxim, după care volanul este foarte confortabil de așezat în mână. Oh! Cumva acoperișul a devenit prea aproape, este ușor să-l atingi doar ridicând mâna în sus ... Și pasagerii din spate, mai ales mai înalți decât înălțimea medie, probabil că nu sunt foarte confortabili (mai ales dacă țin cont de ruloul acoperișului din spate).
Controlul semnalizatoarelor, luminii, mașinii de spălat - în același mod ca și pe alte Renoshki. Și ce este asta sub mâna dreaptă? Cu toate acestea, controlul radio. Destul de la îndemână, dar se obișnuiește. Ne obișnuim să mergem mai departe.
Înregistratorul de casetă radio este intuitiv, controlul climatului este același (de fapt, nu am luat prea mult abur, dar am apăsat butonul Auto și am ales 22 de grade). Informațiile din tabloul de bord sunt citite fără prea multă stres, dar rândul corect de informații este blocat de janta volanului. Singura nedumerire este vitezometrul, marcat ca 10..30..50..70..90 ... Este destul de ciudat, numerele 40 și 60 de pe drumurile din țara noastră sunt mult mai frecvente.
Mâna stângă se sprijină pe cotiera ușii, iar butoanele regulatorului geamului și joystick-ul de reglare a oglinzii cad imediat sub degete. Nu există cotieră sub mâna dreaptă, ceea ce este păcat ... Reglăm oglinzile. După uriașele oglinzi Logan, acestea par mici. Oglinzile sunt destul de interesante - oglinda este convexă pe laturi și ar trebui să arate ce se află în zona moartă.
Ei bine, ei bine, cheia începutului! Noțiuni de bază. Luăm selectorul de cutie plin și îl mutăm în poziția „D”. Teama de a pierde modul de operare dorit dispare - pe tabloul de bord, informațiile despre starea curentă a cutiei sunt duplicate. Eliberăm frâna și începem să ne mișcăm încet, turnându-ne în dopul lent. Hmm, de asemenea, nu suntem privați de servodirecție.
Conducerea într-un blocaj de trafic pe o mașină este cerul în comparație cu mecanicii. Au eliberat frâna, s-au târât spre cea din față, au apăsat frâna. Dă-i drumul - târât - s-a ridicat. Dă-i drumul - târât - s-a ridicat. Contrar propriilor așteptări, piciorul stâng a smucit o singură dată, după care s-a liniștit și nu mai dădea semne de emoție. Trotul în creștere este, de asemenea, un cântec! Dă drumul la pedală și pleacă. Un deal, un deal, în linie dreaptă - totul este unul. Sunt fascinat de automat :)
Deci, blocajul rutier se termină - mergeți mai departe! Apăsăm pe gaz și mașina începe să accelereze rapid. Procesul de schimbare a vitezei este abia vizibil, dar palpabil. Zgomotul motorului este practic inaudibil - izolarea fonică aici este cu un ordin de mărime mai bună decât Loganovskaya. LA
fluxul mașinii se simte încrezător, nu părăsi frații, dar nu trage înainte. Până să o lăsăm să o facă :)
Frânele sunt mai rigide decât cele ale lui Logan, dar sunt și destul de ușoare și de înțeles. Destul de interesant este că încetinește, schimbând treptat treptele de viteză - în momentul schimbării treptelor, mașina rulează înainte pentru o fracțiune de secundă.
Să mergem pe pistă? O.K. Până la 130, mașina accelerează fără prea mult stres, la o sută de zgomote aerodinamice încep să se adauge la zgomotul motorului - totuși, nu suficient de puternic pentru a interfera cu conversația sau pentru a face muzica mai puternică. Mașina menține drumul în mod normal, conduce cu încredere. La 110 km / h, turația motorului a înghețat puțin sub 3000.
Au existat, de asemenea, plângeri cu privire la scaun. Totuși, nu există suficientă rolă de susținere a spatelui, iar scaunul în sine nu ar strica să fie mai lung.
Și iată casa. Aprindem spatele, parcăm ... Vederea din spate este bună, dar totuși nu există suficienți senzori de parcare. M-am obișnuit cu bipurile lui, ce pot face ...
Deci, să încercăm să conectăm totul împreună.
Avantajele simbolului:
+ izolație fonică
+ climatizare în loc de aer condiționat
+ Transmisie automată
+ tablou de bord mai ergonomic
Dezavantaje ale simbolului:
- interior înghesuit
Avantajele Logan:
+ salon mare
+ scaune mai confortabile
Dezavantaje ale lui Logan:
- izolarea fonică
Deci, ce aș alege personal la final? Logan, la urma urmei. Datorită faptului că este mai mare. Și dacă avea o transmisie automată în activ - atunci numai cu ea!
Așadar, după un an și jumătate deținând simbolul, am decis să scriu o recenzie despre el. Voi descrie mașinile în comparație cu Loganul anterior, așa cum probabil mulți se întrebau: ce este mai bine să iau - Logan sau Symbol?
Așa cum am spus într-o recenzie anterioară, motivul schimbării mașinii este oboseala suspensiei Logan (fie amortizoare, fie arcuri, nu știu), anvelopele de iarnă și de vară uzate pentru 100 de mii, necesitatea iminentă de a înlocui curelele și rolele. În plus, pentru a fi sincer, vânătoarea a fost să înlocuiască mașina cu altceva.
Nu căutam în mod activ o altă mașină și Simbol a apărut accidental. Cu siguranță nu era o sarcină să cumpărați Renault, dar un kilometraj mic era o condiție prealabilă. Mașina a fost produsă în 2006, achiziționată în mai 2007, la momentul achiziției mele (decembrie 2010) kilometrajul era de 12 mii km. Era mașina unui coleg. Nu a existat cauciuc de iarnă, deoarece nu a fost folosit iarna. Acesta este un martor însuși, deoarece a văzut în permanență o mașină iarna într-un garaj corporativ, acoperit cu un strat gros de praf (a stat acolo aproape tot anul). Confirmarea realității cursei - cuponul TO-1, care a fost produs de proprietar exact un an mai târziu, cu o cursă de ... 1.500 km :) Nu s-a făcut niciun alt MOT pe mașină.
Primul sentiment când m-am urcat la volanul unui simbol: „O, da, este o mașină străină !!” :) Deși m-am obișnuit cu cabina Logan și mi s-a potrivit, mi-am simțit ascetismul și economia în sens literal pe toate deodată. Tabloul de bord și panoul frontal din simbol, deși sunt din plastic dur, sunt mai bogate, există o lumină de fund în torpedou !! :), butoanele geamului electric sunt amplasate pe ușa din stânga și nu pe panoul central, ca în Logan, materialul scaunului este de calitate superioară. Există și alte lucruri frumoase. De exemplu, există un buton de blocare centrală pe cheie, când ușile sunt deblocate, lumina interioară este aprinsă automat, iar când lumina de tavan se stinge când este blocată, acest lucru nu a fost cazul în Logan. Apropo, nu am pus niciodată semnalizarea pe simbol.
Coloana de direcție este reglabilă pe înălțime, montați-o o dată și uitați-o.
Există buzunare în spatele scaunelor din față, chiar și asta nu era în Logan.
Capacul portbagajului este bine căptușit cu pâslă din interior, metal gol în logan. Nu există metal în portbagaj, deoarece este acoperit cu pâslă rigidă turnată. Calitatea simțului nu poate fi comparată cu cea a lui Logan. Balonul, șurubul de remorcare și cricul sunt ambalate într-un dispozitiv special care se află în interiorul roții de rezervă. În Logan, totul era atașat la panoul lateral interior. Simțul de pe podeaua cizmei este greu, pentru că căptușită cu carton pe verso. În Logan, a trebuit să o fac singur, deoarece podeaua portbagajului fără carton este inegală.
Spătarul scaunului din spate în simbol este pliat (în timp ce butoanele de deschidere sunt îngrijite și convenabile). Dar trebuie spus că deschiderea din habitaclu către portbagaj este foarte joasă (nervura rigidă), deci o lungime tare poate fi plasată în hrean. În special, snowboard-ul meu, fără zgâriere, nu poate fi împins pe un rigidizator.
Închiderea centrală se extinde și la portbagaj. În Logan, portbagajul a fost blocat / deblocat numai cu o cheie.
Există trei tetiere spate, sunt reglabile, în poziția inferioară sunt încastrate în spătarul scaunului (ca într-o mașină străină adevărată! :)), ceea ce este convenabil și nu interferează cu vederea din spate. Există doar două dintre ele în logan și nu se ascund în spate. În Loganul meu, nu erau deloc.
Și altele !! Pibikalka a instalat normal și nu la capătul comutatorului stânga al coloanei de direcție, ca Logan !! :) Sunt obișnuit cu această funcție, dar îi enervează pe mulți.
Există și alte privluduri, dar acestea se referă mai mult la caracteristicile de configurare: există proiectoare de ceață, apartament, cap, oglinzi încălzite, BC, scaunul șoferului reglabil pe înălțime și toate părțile corpului sunt vopsite :)
Nu voi descrie exteriorul, deoarece pentru majoritatea ambelor mașini sunt urâte, simbolul este și mai urât, probabil. În general, interiorul și exteriorul Renault sunt de rahat. Excepția este megan hatchback (atât nou, cât și vechi), IMHO.
Acum despre operațiune. Al doilea sentiment, când m-am așezat în simbol, este mai aproape în cabină. Acesta atinge partea superioară a cabinei. Am 175 cm înălțime și scaunul meu este în poziția de jos. Șoferii înalți vor rata spațiul din stânga capului. Adevărat, stau în poziție verticală, dacă spătarul este coborât, atunci totul va fi OK pentru cei înalți. Mai strâns în partea de sus și pe bancheta din spate. În Logan, mi-am pus snowboard-ul pe verticală în spatele scaunului din față, rulându-l tot drumul înainte. În același timp, partea superioară se sprijina practic de geamul din spate. Nu a funcționat în simbolă, nu a încaput nici în portbagaj (nici nu a încap în logan). Pliant scaunul din spate, rezultatul nu este, de asemenea, atins. A trebuit să cumpăr un raft de acoperiș. Am avut noroc, am găsit unul nou în pachet imediat împreună cu știfturi de schi pentru doar 5 tr. Femeia a cumpărat pentru simbolul ei, dar nu l-a folosit niciodată. Altfel ar trebui să cumpăr unul nou. Voi spune că raftul pentru acoperiș este un lucru mișto! Iarna, snowboard-urile merg pe partea de sus (ceea ce este foarte convenabil), iar vara, dulapuri și mese.
După cum am mai spus, portbagajul este conectat la sistemul de blocare centrală și este blocat / deblocat de la butonul de pe cheie. Capacul portbagajului este deschis cu un buton integrat în emblema Renault. Dezavantajul este că nu există larve pentru cheie în încuietoarea portbagajului. Literal, după șase luni de funcționare, dispozitivul de blocare centrală, care deblochează încuietoarea portbagajului, s-a defectat, a trebuit să mă urc în portbagaj prin habitaclu pentru a debloca încuietoarea. Portbagajul nu mai poate fi blocat. Până acum nu s-a odihnit nimic de la el. Am asistat la o imagine similară. Un bărbat dintr-o curte vecină s-a urcat în portbagaj prin salon, pentru că în primăvara de după parcarea de iarnă bateria s-a așezat, ca urmare, încuietoarea centrală nu funcționa. Am deschis ușile cu cheia, iar portbagajul - naiba!
Deschiderea portbagajului în Logan este mai mare și mai convenabilă, asta este un fapt. Dar portbagajul simbolului este mai mare: găzduiește toate cele patru roți (14 "), la înlocuirea cauciucului din logan, a patra roată a fost amplasată în cabină. Înălțimea trunchiurilor este absolut aceeași.
Logan este mai bine pregătit pentru funcționarea de iarnă. Simbolul nu are conducte de aer către pasagerii din spate sub scaunele din față !!! Este doar un kapet !!! Puteți cumpăra existențial, dar prea leneș ca să vă deranjați. Geamul din spate este încălzit mai rău decât în \u200b\u200bLogan. În Logan, geamul din spate a fost încălzit cu o explozie chiar și la minus 35. În simbola, încălzitorul se descurcă doar cu ceață. Poate că acesta este un dezavantaj al copiei mele. Primăvara și toamna, pe drumurile noroioase, este adesea necesar să frământați un amestec de noroi și zăpadă. După astfel de declanșări, este necesar să lucrați cu agitatorul cutiei de viteze, altfel al cincilea sau spatele ar putea să nu se lipească. Glume, glume, dar într-o dimineață după ce am plecat pe drum, nu am putut să o pornesc pe a cincea după o astfel de călătorie. A trebuit să conduc mașina într-un garaj cald pentru a topi zăpada. După aceea, nicio problemă. Faptul este că murdăria și zăpada înfundă spațiul dintre carter și protecția motorului și undeva în acea zonă există și actuatorul comutatorului cutiei de viteze.
Simbolul pornește fără probleme pe vreme rece, bateria este nativă.
Clearance-ul simbolului este similar cu cel al Logan-ului.
În simbol, întrerupătoarele de limită ale ușii din spate sunt amplasate deasupra, astfel încât să nu primească apă și murdărie ca în Logan.
Consumul simbolului este mai mic. Dacă nu vomiți pe BC iese 7,5 litri. 50% oraș, 50% autostradă. Conde este uneori activat, alteori oprit. Pe autostradă, viteza este de 120-130 km / h. Am încercat cumva să ating consumul minim. Am condus 90-100 km / h pe autostradă, am accelerat lin în oraș, coborând ori de câte ori a fost posibil. S-a dovedit ceva de aproximativ 6,3 litri. Dar nici pensionarii nu merg așa! :))) Pe scurt, 7,5 litri de consum real, rezultă și la verificări.
Cea mai mare jambă a simbolului meu este scârțâitul ambreiajului. În căldură, pedala ambreiajului este extrem de neinformativă, strânsă și chiar scârțâie dezgustător. Mă înfurie. Oficialii spun „o caracteristică a mașinii”. Ce este această caracteristică ??? Conducerea în ambuteiaje la căldură (când peste +30) este un chin. Tot ce pot face aceste degenerate este să clătiți cu Karcher și să ungeți aripile cu ulei. Ajută 2-3 zile. Nu am găsit un răspuns la problemă pe forumuri. Apropo, o astfel de jambă s-a întâmplat pe Logan, dar a apărut și a dispărut (a durat aproximativ 10 zile).
Primul sentiment (au fost confirmate în viitor) este modul în care motorul a pornit și a mers astfel:
motorul este mult mai silențios. În Logan am instalat un Shumka, dar chiar și cu acesta motorul de la Logan este mai tare;
transmisiile din simbol sunt mai scurte. Aparent, prin urmare, accelerează subiectiv mai repede, deși motorul este de 1,4 și doar 75 de cai;
pe articulațiile și umflăturile mici, simbolul este mai dur decât loganul. Poate că acestea sunt caracteristicile cauciucului, deoarece, în general, suspensia nu este mai puțin consumatoare de energie;
există mai mult zgomot de pe drum în simbola, dar în Logan am făcut un Shumka. Prin urmare, nu pot compara obiectiv acest indicator;
când am condus prima dată autostrada pe un simbol, mi-am amintit de „tânărul” Logan. Comportamentul lor pe drum este similar. Cu excepția cazului în care se află în vânt, simbolul ține drumul mai bine.
Subiectiv, elasticitatea motorului Logan este puțin mai mare, la urma urmei, deplasarea se face simțită. Acest lucru se simte în primul rând la viteză, cu o încărcătură completă a mașinii. La încărcarea a 5 persoane + portbagaj complet + aparat de aer condiționat, simbolul nu merge. Este necesar ca a cincea persoană să părăsească salonul și să împingă mașina din spate. Nu a existat aer condiționat în Logan, așa că nu pot spune cum pornirea / oprirea afectează dinamica mașinii la viteză.
Piese înlocuite și defecțiuni pentru 66 de mii de kilometri:
La o lună după achiziție (aproximativ 15 mii de rulare), magnetofonul radio a murit. Oficialii au înlocuit GRATUIT cu unul nou. Nu știu cum s-a întâmplat, mașina avea aproape 4 ani până atunci;
Nu-mi amintesc câte mii s-a spart sistemul de închidere centrală a capacului portbagajului, încuietoarea de pe acesta nu a fost blocată de atunci;
Am schimbat tampoanele din față cu aproximativ 45 de mii;
La 60 de mii, lampa de întâlnire din farul stâng a ars, s-a schimbat;
La 63 mii am schimbat tiranții-vârfuri (în perechi);
Am schimbat rolele / curelele de distribuție și accesoriile pentru 65 de mii;
Ulei, filtre la fiecare 15 mii. Nu respect acest lucru cu strictețe. Odată condus 18 mii fără schimb de ulei;
Am schimbat lumânările imediat după cumpărare (când am făcut primul MOT), după aceea nu am schimbat-o;
Vara, o dată pe lună mă duc să spăl și să lubrifiez scena astfel încât pedala ambreiajului să nu scârțâie, ajută 2-3 zile dacă căldura este peste 30;
La 66 mii, pentru prima dată, la oprirea în fața unui semafor, când a fost eliberată pedala de gaz, turația motorului a fost întârziată pentru o secundă și abia apoi a scăzut la normal. Acesta este un anunț al înlocuirii cablului clapetei de accelerație sau probleme cu supapa clapetei de accelerație.
Deci, care să ia un Logan sau un simbol? Din punct de vedere al funcționării și al amenajărilor exterioare, simbolul este cu siguranță mai avansat decât Logan. Nu există o economie absolută în toate. În același timp, din punct de vedere tehnic, aceste mașini sunt similare, iar jambierele sunt înnăscute la fel. De exemplu, am schimbat de două ori cablul clapetei de accelerație pe Logan, pe simbol a apărut un semn al înlocuirii sale iminente. Scârțâitul aripilor ambreiajului de pe motoarele 1.4 (de asemenea, 1.6) se manifestă atât pe Logan, cât și pe simbol. Și acesta este probabil cel mai neplăcut jambon al acestor mașini. Capetele tijei de legătură rulează aproximativ la fel pe ambele modele. Boala ambelor mașini este portbagajul interior al roții din stânga. Este susceptibil de poluare și iarna se poate sparge pe noroi și gheață înghețate, pe Loganul meu a fost. Acum a apărut o criză pe simbolul meu când am pornit sub sarcină (în sus, de exemplu). Dar nu pot spune dacă acest lucru este așa acum, deoarece sunetul a fost de câteva ori și nu explicit, trebuie să îl definiți în mod specific. Dar se constată și crăpătura articulației CV interioare asupra loganelor și simbolurilor. În ceea ce privește volumul de spațiu intern, și mașinile nu diferă în mod fundamental.
Sfatul meu este următorul: dacă cumperi o mașină uzată și exteriorul contează pentru tine, atunci simbolul este, dar va fi mai scump în consecință. Dacă alegeți dintre mașini NOI și cu un MOTOR 1.6 16 cl, atunci aș lua un simbol. Luați Logan pentru 470 tr. - este prea mult, iar simbolul poate fi luat pentru 500 tr. în configurația normală. Acum, noile simboluri sunt vândute doar cu 1.6 16 cl.
P / S dacă vi se spune că loganul / simbolul nu se rupe, atunci vă mint. Piesele de schimb originale pentru ele costă bani nerealiste. Cele neoriginale sunt comparabile cu piesele de schimb pentru mașinile de clasă superioară.
P.P / S Am descris simbolul din 2006 și loganul din 2007. Aceste mașini au fost supuse restilizării.
VS
Mi-am predat calul pentru reparații. Și în timp ce stăpânii ciocanului și culorile se concurează peste el, am închiriat un simbol Renault. Logan-ul meu a fost lansat în configurația Privilege, în timp ce Simbolul emis nu este de asemenea gol. Și, deoarece există o oportunitate, voi încerca să compar aceste două modele care se încadrează în categoria de preț suprapusă. Voi fi dificil să numesc setul complet emis, dar există:
- accesorii cu putere maximă
- inchidere centrala
- reglarea înălțimii scaunului
- sef de echipa
- Control climatic
- transmisie automată
Prima impresie este că mașina este vizibil mai mică. Cel puțin în înălțime. Bine croit, designul ... Designul este un concept controversat, dar nu am nimic împotriva lui. Luăm locul șoferului. Reglăm scaunul, reglăm spătarul ... Volanul nu are reglaje, dar reglarea înălțimii scaunului ajută foarte mult. Și din moment ce îmi place să stau mai sus, îl ridicăm la maxim, după care volanul este foarte confortabil de așezat în mână. Oh! Cumva acoperișul a devenit prea aproape, este ușor să-l atingi doar ridicând mâna în sus ... Și pasagerii din spate, mai ales mai înalți decât înălțimea medie, probabil că nu sunt foarte confortabili (mai ales dacă țin cont de ruloul acoperișului din spate).
Controlul semnalizatoarelor, luminii, mașinii de spălat - în același mod ca și pe alte Renoshki. Și ce este asta sub mâna dreaptă? Cu toate acestea, controlul radio. Destul de la îndemână, dar se obișnuiește. Ne obișnuim să mergem mai departe.
Înregistratorul de casetă radio este intuitiv, controlul climatului este același (de fapt, nu am luat prea mult abur, dar am apăsat butonul Auto și am ales 22 de grade). Informațiile din tabloul de bord sunt citite fără prea multă stres, dar rândul corect de informații este blocat de janta volanului. Singura nedumerire este vitezometrul, marcat ca 10..30..50..70..90 ... Este destul de ciudat, numerele 40 și 60 de pe drumurile din țara noastră sunt mult mai frecvente.
Mâna stângă se sprijină pe cotiera ușii, iar butoanele regulatorului geamului și joystick-ul de reglare a oglinzii cad imediat sub degete. Nu există cotieră sub mâna dreaptă, ceea ce este păcat ... Reglăm oglinzile. După uriașele oglinzi Logan, acestea par mici. Oglinzile sunt destul de interesante - oglinda este convexă pe laturi și ar trebui să arate ce se află în zona moartă.
Ei bine, ei bine, cheia începutului! Noțiuni de bază. Luăm selectorul de cutie plin și îl mutăm în poziția „D”. Teama de a pierde modul de operare dorit dispare - pe tabloul de bord, informațiile despre starea curentă a cutiei sunt duplicate. Eliberăm frâna și începem să ne mișcăm încet, turnându-ne în dopul lent. Hmm, de asemenea, nu suntem privați de servodirecție.
Conducerea într-un blocaj de trafic pe o mașină este cerul în comparație cu mecanicii. Au eliberat frâna, s-au târât spre cea din față, au apăsat frâna. Dă-i drumul - târât - s-a ridicat. Dă-i drumul - târât - s-a ridicat. Contrar propriilor așteptări, piciorul stâng a smucit o singură dată, după care s-a liniștit și nu mai dădea semne de emoție. Trotul în creștere este, de asemenea, un cântec! Dă drumul la pedală și pleacă. Un deal, un deal, în linie dreaptă - totul este unul. Sunt fascinat de automat :)
Deci, blocajul rutier se termină - mergeți mai departe! Apăsăm pe gaz și mașina începe să accelereze rapid. Procesul de schimbare a vitezei este abia vizibil, dar palpabil. Zgomotul motorului este practic inaudibil - izolarea fonică aici este cu un ordin de mărime mai bună decât Loganovskaya. LA
fluxul mașinii se simte încrezător, nu părăsi frații, dar nu trage înainte. Până să o lăsăm să o facă :)
Frânele sunt mai rigide decât cele ale lui Logan, dar sunt și destul de ușoare și de înțeles. Destul de interesant este că încetinește, schimbând treptat treptele de viteză - în momentul schimbării treptelor, mașina rulează înainte pentru o fracțiune de secundă.
Să mergem pe pistă? O.K. Până la 130, mașina accelerează fără prea mult stres, la o sută de zgomote aerodinamice încep să se adauge la zgomotul motorului - totuși, nu suficient de puternic pentru a interfera cu conversația sau pentru a face muzica mai puternică. Mașina menține drumul în mod normal, conduce cu încredere. La 110 km / h, turația motorului a înghețat puțin sub 3000.
Au existat, de asemenea, plângeri cu privire la scaun. Totuși, nu există suficientă rolă de susținere a spatelui, iar scaunul în sine nu ar strica să fie mai lung.
Și iată casa. Aprindem spatele, parcăm ... Vederea din spate este bună, dar totuși nu există suficienți senzori de parcare. M-am obișnuit cu bipurile lui, ce pot face ...
Deci, să încercăm să conectăm totul împreună.
Avantajele simbolului:
+ izolație fonică
+ climatizare în loc de aer condiționat
+ Transmisie automată
+ tablou de bord mai ergonomic
Dezavantaje ale simbolului:
- interior înghesuit
Avantajele Logan:
+ salon mare
+ scaune mai confortabile
Dezavantaje ale lui Logan:
- izolarea fonică
Deci, ce aș alege personal la final? Logan, la urma urmei. Datorită faptului că este mai mare. Și dacă avea o transmisie automată în activ - atunci numai cu ea!
Renault Symbol sau Renault Logan - care este mai bun? Această întrebare este adresată de mulți, în special de cei care vor merge doar la volan. Mașinile Renault Symbol și Renault Logan aparțin segmentului berlinelor clasice bugetare, sunt perfecte pentru primele experiențe de conducere. Sunt similare din multe puncte de vedere, dar există și diferențe semnificative între cei doi reprezentanți ai industriei auto franceze.
Să comparăm Renault Logan și Renault Symbol și să încercăm să stabilim ce diferențe cheie pot fi găsite între ele și la ce puncte ar trebui să acordați atenție atunci când alegeți.
Ce este mai bun - Logan sau Symbol?
Mașinile pot fi comparate în multe feluri. Poate că principalul pentru orice șofer va fi confortul și comoditatea conducerii, calitatea pieselor și costul întreținerii. De asemenea, pentru mulți, aspectul mașinii, caracteristicile sale dinamice și capacitatea de traversare sunt importante. Mai mult, care dintre acestea va veni primul, fiecare va decide pentru el însuși - totul este foarte individual.
Comparați Renault Symbol și Logan
Este dificil să răspunzi fără echivoc la întrebarea care este mai bună - Renault Symbol sau Logan. Vom încerca să comparăm modelele prezentate în funcție de anumite caracteristici și, de asemenea, să luăm în considerare recenziile celor care au avut experiență conducând fiecare dintre mașini.
Renault Logan
Mașina este un sedan subcompact bugetar conceput special pentru țările din lumea a treia în curs de dezvoltare. Principala producție este localizată în România la uzina Dacia. Din 2005 până în 2015, Logan a fost produsă la Moscova la uzina Avtoframos, din 2014 și AvtoVAZ și-a aderat producția - a doua generație de mașini este produsă acolo.
Logan a fost creat pe baza vechii versiuni a Renault Clio și a devenit succesorul principalelor sale caracteristici. Principalul lucru pe care l-a moștenit este motorul K7M. O cutie de viteze veche Megan a fost luată ca punct de control. De fapt, Logan este un amestec de soluții tehnologice depășite ale producătorului auto Renault. Prin urmare, în multe privințe, prețul pentru acesta este foarte democratic. Consumul mediu de combustibil este de 6,8 litri la 100 km.
Recenziile sugerează că Logan este destul de potrivit pentru șoferii începători, este puternic, fiabil și are o bună capacitate de cross-country. Comparativ cu cel de-al doilea model, Logan are roți mai mari și este mai bun off-road, rulează lin și produce zgomot redus.
Simbolul Renault
Acest model poate fi numit succesorul lui Clio 2. Din punct de vedere tehnologic, este mai avansat decât Logan. Mașina are o caroserie ușoară, care este complet zincată.
Simbolul poate revendica în siguranță titlul de sedan sută la sută european și este produs pentru țările europene. Producția este stabilită în Turcia la uzina Oyak-Renault, din cauza căreia prețul final al mașinii nu este atât de mare.
Acei șoferi care au avut ocazia să compare ambele modele spun că Symbol este mai confortabil, mai ușor de condus, are o izolare fonică mai bună și are o dinamică mai bună. Accelerează la 100 km / h în 9,5 secunde. (cât de departe este Logan). Consumul mediu de combustibil este de 7 litri la 100 km.
Cu toate acestea, toată lumea este de acord că Logan este cu siguranță inferior ca aspect, atât în \u200b\u200bexterior, cât și în interior, deși scaunul din spate este mai larg decât cel al modelului Renault Symbol, astfel încât pasagerii pot sta pe el cu un confort mai mare. Apropo, partea din față a Loganului este, de asemenea, mai confortabilă și mai spațioasă, șoferul fiind mai liber să stea în ea.
Recenziile proprietarilor de mașini și ale maștilor de service indică faptul că cel mai mic număr de apeluri către serviciu este primit pe întreaga linie Renault Symbol, în timp ce defecțiunile nu sunt neobișnuite pentru Logan.
Dimensiunile simbolului și Logan
Renault Logan
Simbolul Renault
Similitudini de model:
- Ambele se bazează pe platforma B.
- Atât unul, cât și celălalt au opțiuni cu K7J 8 cl. 75 h.p.
- Suspensie frontală independentă.
- Suspensie spate, semi-dependentă.
Diferențe între mașini:
- Logan a fost creat pentru țările din lumea a treia, simbol pentru țările europene.
- Simbolul este cu 200 kg mai ușor și ceva mai mic ca dimensiune.
- Logan are un consum puțin mai mic de combustibil.
- Logan este parțial zincat, simbolul este complet.
- Scaunul din spate al Logan nu se pliază.
- Deplasarea maximă a motorului Logan este de 1,6 (90 CP), Symbol - 1,4 (98 CP)
- Tracțiunea frontală a simbolului este mai mică, ceea ce îmbunătățește dinamica.
Din toate cele de mai sus, putem concluziona că ambele opțiuni sunt potrivite ca prima mașină. Alegerea careia este mai bună - Renault Symbol sau Renault Logan - merită să recunoaștem că al doilea model este inferior celui din punct de vedere al performanței, durabilității și designului, cu toate acestea, prețul pentru Logan este mai mic. Prin urmare, este dificil să răspunzi fără echivoc la întrebarea pusă - totul depinde de care este prioritatea ta.
Dacă intenționați să cumpărați o mașină pentru o lungă perioadă de timp și nu o veți schimba în viitorul apropiat, ar trebui să acordați preferință Renault Symbol. Dacă sunteți în căutarea unui cal de lucru în care întreaga familie să călătorească confortabil, iar prețul este factorul cheie - puteți opta în siguranță pentru Logan.