Care cutie de viteze este în vigoare. Cum să alegeți o cutie de viteze automată

Când achiziționați o mașină nouă, fiecare șofer dorește să cumpere o mașină care să fie comodă de condus și confortabilă pe drum. Cumpărând o mașină, mulți șoferi decid singuri care este cutia de viteze mai bună: automată sau mecanică. Articolul descrie principalele avantaje și dezavantaje ale ambelor cutii, sunt oferite caracteristicile lor comparative.

[Ascundere]

Care sunt diferențele?

În prezent, mașinile sunt fie echipate cu o cutie de viteze manuală sau automată. Recent, șoferii s-au certat mult despre care dintre cutii este mai bună. Pentru a trage concluziile adecvate, este necesar să se studieze toate avantajele și dezavantajele transmisiilor mecanice și automate, cum diferă fiecare dintre ele.

Sarcina oricărei cutii de viteze este transmiterea cuplului de la motor la șasiu la începutul mișcării și accelerației. Datorită schimbării momentului de răsucire, se asigură netezirea mișcării. În plus, caseta ar trebui să ofere inversă automată și să deconecteze conexiunea dintre motor și perechea de roți motrice dacă este necesar să opriți mașina sau să ralantiți motorul.

Cutii de viteze manuale au viteze, datorită cărora se schimbă cuplul. Transmisia manuală poate fi cu 4 și 5 trepte de avans și unul invers. Schimbarea angrenajului se realizează datorită mișcării angrenajelor, a ambreiajului uneltelor una de cealaltă și a blocării lor pe arbore de către sincronizatoare. Angrenajele și sincronizatoarele sunt controlate de șofer cu ambreiajul oprit. Datorită simplității designului, o transmisie manuală este mai fiabilă decât o transmisie automată.

Cutie de viteze manuală

Transmisie automată

În transmisiile automate, cuplul este transmis de la motor la șasiul mașinii cu ajutorul unui convertor de cuplu și al angrenajelor planetare. Datorită convertizorului de cuplu, mașina începe să se miște lin și viteza se schimbă ușor.

Acum există mai multe opțiuni pentru cutii automate:

• mașină clasică (nu există nicio conexiune directă între motor și roți, fluidul de transmisie, ambreiajul cu mai multe plăci, consumul ridicat de combustibil sunt utilizate pentru a transmite cuplul);
• cVT (cuplul se modifică lin, economie de combustibil, dimensiuni mai mici în comparație cu o mașină automată clasică, utilizarea deplină a puterii motorului);
• robotică (structură care amintește de mecanică, control - automat; are greutate redusă; costuri reduse; producție costisitoare).

Cutii de viteze automate sunt în continuă îmbunătățire. Noile modele pot avea până la 7 moduri, în plus, au adus îmbunătățiri care afectează economia de combustibil și schimbări netede ale vitezei în timpul accelerării.

Care este mai bine?

În lume există destui aderenti atât mecanici cât și mecanici. Conform statisticilor, 90% din automobilele cu transmisie automată sunt în străinătate. Cutiile automate au apărut pe piața internă nu cu mult timp în urmă, dar câștigă deja popularitate în rândul automobilistilor. Mai jos este un tabel de comparație a ambelor casete.

Transmisie automată sau mecanică

Alegerea dintre o mitralieră și mecanică depinde în mare măsură de stilul de conducere al șoferului și de capacitățile financiare. Fiecare șofer se remarcă prin stilul lor de conducere, fanii într-o manieră agresivă vor folosi o mașină cu transmisie manuală. Este mai bine ca automobilistii novici sa aleaga o masina cu transmisie automata. Mașinile cu transmisie automată sunt mai scumpe, iar întreținerea și repararea lor sunt costisitoare, acest lucru trebuie luat în considerare atunci când cumpărați o mașină. În orice caz, șoferul trebuie să aleagă o mașină în funcție de gusturile și preferințele sale.

Ne pare rău, în prezent nu există sondaje disponibile.

Video "Pro și contra mecanicii și automaticii"

Acest videoclip compară transmisiile automate și mecanice, dezvăluie avantajele și contra lor.

Progresul nu stă nemișcat, iar dorința unei persoane de a-și face viața mai convenabilă, îl împinge către noi invenții. Încercând să faciliteze viața șoferului prin numeroase blocaje de trafic, producătorii de mașini își îmbunătățesc constant descendența, folosind tot felul de inovații. Astfel, au venit cu un ambreiaj automat pentru o cutie de viteze manuală pe o mașină. Îmbinând conceptele de automată și mecanică, designerii au primit un dispozitiv numit cutie de viteze robotizată, care combină avantajele și contra de ambele unități.

Dispozitiv cu cutie robotizată

Mulți proprietari de mașini cred că cutia robotizată este o mașină obișnuită cu anumite caracteristici. Dar nu este așa. Dezvoltatorii au luat cutia mecanică, care este mai fiabilă decât cea automată, ca bază pentru proiectare, adăugându-i dispozitive speciale, care sunt responsabile de eliberarea ambreiajului cu schimbarea angrenajului.

În mecanica convențională, șoferul controlează direct schimbătorul de viteze cu eliberarea ambreiajului. În mod independent, concentrându-se pe situația de circulație folosind pedala de ambreiaj cu maneta schimbătorului de viteze, selectează angrenajul necesar în funcție de momentul includerii sale. Inventatorii au decis să excludă șoferul din acest lanț, încredințând toate acțiunile automatizării și computerului. Prin instalarea ansamblurilor actuatoarelor au făcut posibilă comutarea automată a cutiei robotizate, a cărei bază a rămas mecanică.

Cutia de viteze mecanică robotizată a combinat aspectele pozitive ale mecanicii și a staționării automate a mașinii - economie de combustibil, ușurință de reparație, etc., cu posibilitatea de a conduce în regim automat fără a folosi pedala de ambreiaj. În același timp, ea a păstrat posibilitatea controlului manual folosind o pârghie sau o paletă de schimb în conformitate cu principiul Tiptronic.

Principiul de lucru

Cutia robotului funcționează cu noduri de acționare. Obținând informații despre viteza, turația motorului, senzorii ABS și ESP de la computerul de bord și acționează prin partea mecanică a acestora, apasă ambreiajul, mișcă sincronizatoarele în cutie, alegând angrenajul necesar. Servomotorul responsabil de ambreiaj, după ce a acceptat comanda necesară, deconectează arborele de intrare de la motor. În acest moment, cel de-al doilea servo, selectând angrenajul dorit, îl activează. După pornire, primul actuator restabilește ambreiajul, iar mașina continuă să se miște.

Servosele pe care le are robotul pot fi de două tipuri - electrice și hidraulice. Electric este un motor pas cu pas care își mută actuatorul printr-o cutie de viteze. Servomotorul hidraulic acționează prin cilindrul hidraulic, care primește comenzi de la unitatea de control electronică. Prin urmare, se mai numește și electrohidraulică.

Pro și contra unei cutii de viteze robotizate

1. Cutia robotului, realizată pe bază de mecanică, are o fiabilitate ridicată în comparație cu o mașină automată și un variator;
2. Volumul de lucru al cutiei robotizate este mult mai mic decât automat și, prin urmare, cantitatea de ulei folosită este mai mică;
3. Prinderea robotului are o resursă crescută cu 30%;
4. Aproape toate modificările au o funcție manuală de schimbare a vitezei în conformitate cu principiul Tiptronic de pe mașină;
5. Robotul este mai ieftin de fabricat și de reparat în comparație cu CVT și cutii de viteze automate;
6. Cutia de viteze robotică cântărește mult mai puțin decât o automată, ceea ce îi oferă un avantaj pentru instalarea pe mașini mici;
7. Vă permite să reduceți consumul de combustibil în condiții egale în comparație cu utilizarea tuturor celorlalte tipuri de cutii de viteze.

În plus față de avantaje, robotul prezintă următoarele dezavantaje:

1. Cutia de viteze robot cu un servomotor electric are o întârziere de comutare semnificativă de până la 2 secunde, ceea ce provoacă disconfort în timpul accelerației și al conducerii dinamice;
2. Când se utilizează o acționare hidraulică, se utilizează lichid de frână, care este constant sub presiune, accelerând procesul de comutare la 0,05 secunde. Însă acționarea hidraulică este mult mai scumpă în dispozitiv, crește încărcarea energetică a motorului, fiind multe mașini scumpe sau mașini sport;
3. Pe un robot obișnuit nu există posibilitatea de adaptare la stilul de conducere al șoferului. Dacă mașina se poate regla, robotul acceptă un singur stil, care este instalat ca firmware în unitatea de control.

Cutie de viteze preselectivă. Mergând în direcția corectă

Datorită neajunsurilor sale, cutia de viteze a robotului a fost întâmpinată destul de negativ de primii cumpărători. Principala plângere a fost că robotul funcționează sacadat în timp ce se mișcă. Dar designerii, văzând perspectiva designului în simplitatea și ieftinitatea sa, nu au abandonat producția, continuând căutarea unei soluții.

Pentru a remedia situația, pentru a evita întârzierile la comutare, producătorii au sugerat să folosească o cutie cu două ambreiaje independente. Această soluție ne-a permis să scăpăm complet de blocaje și întârzieri, sporind dinamica mașinii, adăugând confort șoferului cu pasagerii.

Primii producători în masă de astfel de dispozitive au fost Audi și Volkswagen, care au început să instaleze cutii DSG și S-Tronic pe mașinile lor din 2003.

Dubla ambreiaj a făcut posibilă includerea angrenajului ulterior cu angrenajul deja angajat, trecerea la acesta fără întrerupere în funcționarea cutiei, păstrând tracțiunea în întregime. Prin urmare, un alt nume pentru cutia dublu ambreiaj este preselectiv, ceea ce înseamnă preselectat.

Dacă cutia obișnuită a dispozitivului are un arbore primar și secundar, acesta are două dintre ele în proiectarea sa, concepute pentru angrenaje uniforme și impare. În acest caz, arborele de intrare sunt inserați unul în celălalt conform principiului păpușilor de cuib, conectându-se fiecare la motor cu un ambreiaj separat cu mai multe plăci.

Când porniți primul angrenaj pe unul dintre arbori secundari la începutul mișcării, primul ambreiaj se închide, mașina începe să se miște. Electronica inteligentă, realizând că următorul ar trebui să fie al doilea închide roata următoare pe celălalt arbore secundar, dar al doilea ambreiaj rămâne deschis, fără a introduce conflictul în cutie. De îndată ce este atinsă viteza necesară, primul ambreiaj se va opri simultan cu cel de-al doilea. Și așa mai departe. La frânare, procesul este similar, numai în direcția opusă. Se dovedește că într-o astfel de cutie sunt angrenate simultan două angrenaje, ceea ce confirmă din nou numele preselectiv.

Viteza de comutare a cutiei preselective a robotului este foarte mare, depășind din punct de vedere al performanței performanțele unor mașini sport. De exemplu, un robot de golf serial are o viteză de comutare de 8 milisecunde, care este mai mică decât timpul de clipire al ochiului, în timp ce o cutie de robot Ferrari Enzo comută 150 de milisecunde. Simțiți diferența așa cum spun ei.

Avantaje și dezavantaje

Combinând cele mai bune dintre toate evoluțiile, cutii de viteze cu dublu ambreiaj au devenit mai economice și mai rapide decât mecanicile convenționale. Mai mult, sunt mai confortabili pentru pasageri decât alții. Având dimensiuni reduse, roboții sunt preferați pentru mașinile mici în comparație cu cutii automate.

Dar, în ciuda abundenței plusurilor, există dezavantaje semnificative. Dezavantajele cutiei preselective constă în complexitatea reparației sale la un cost ridicat de producție. Până de curând, exista o problemă în transmiterea cuplului mare, dar acum a fost deja rezolvat.

Pentru a rezuma

Și astăzi, mulți producători eminenți, precum Audi, Volkswagen, Opel, Fiat și chiar Porsche, au recunoscut promisiunea acestei zone, din ce în ce mai înclinați să folosească roboți în producția de masă. Având în vedere toate aspectele pozitive ale reducerii costurilor producției, cutiile robotice vor intra în curând în viața automobilistilor, deplasând semnificativ mecanicii cu o armă.

Da nu

La început, autoturismele cu trei pedale și o manetă mecanică au fost strânse sub atacul mașinilor și roboților automate, care au păstrat principiul vitezei, dar au facilitat foarte mult conducerea. Și apoi au venit CVT-urile - lipsite de trepte de angrenare, adică în mod inerent cu nenumărate angrenaje.

Ce cutii de viteze există?

Mecanica este simplă, întreținută, durabilă, dar necesită șoferului să poată acționa cu încredere un alt element de control - maneta de schimbare. Robotul este același manual, dar echipat cu unele echipamente auxiliare. El controlează ambreiajul prin servos și este capabil să schimbe independent angrenajele. Fiind mult mai ieftin decât cutii de viteze automate clasice, robotul este complet independent și adecvat, dar designul său simplificat prezintă mai multe dezavantaje: cutia de viteze robotică este lipsită de comutare simplă, are cea mai mică resursă și este foarte „atentă”.

Mașina clasică hidromecanică este fiabilă și convenabilă, dar este mai scumpă pentru reparare și întreținere și face, de asemenea, mașina mai glutonă. Indicatorul schimbătorului de viteze din mașină este un ulei special umplut în cutie, prin presiunea căruia electronica va determina momentul comutării. CVT este cel mai nou și mai promițător tip de cutie de viteze. Se bazează pe principiul transmisiei cu curea în V, care elimină pașii, făcând mașina mai receptivă și mai dinamică. Însă variatorul este încă foarte scump pentru vehiculele cu buget.

Cutie de viteze manuală

Singurul dezavantaj este că vehiculul are o a treia pedală și o manetă de schimbare a schimbătorului de viteze, adică două comenzi noi, cu care trebuie să controlați subtil și rapid funcționarea unei cutii mecanice.

Automat sau CVT?

Variatorul este foarte fiabil. Deci, centura lui este confecționată din plăci metalice subțiri din oțel rezistent și este proiectată pentru întreaga durată de serviciu a variatoarei. Carcasa este strânsă - variatorul nu necesită întreținere. Dar trebuie să înțelegeți că complexitatea dispozitivului îl face în multe cazuri iremediabil, iar dacă sunt posibile reparații, acesta va costa „un ban destul de”. Nu toată lumea știe cutia de viteze cvt despre ce este vorba. Acesta este variatorul!

Potrivit editorilor site-ului, fiecare tip de cutie de viteze are dreptul să existe. Cea mai interesantă soluție pentru bietul proprietar va fi în continuare un manual. Pentru un proprietar bogat de mașini, variatorul va oferi un nou nivel de confort. Între ei, un robot și o mașină automată sunt cutii pentru o conducere simplă, destul de competitive și ușor capricioase. Deci alegerea, ca întotdeauna, este a ta!
Abonați-vă la canalul nostru din Yandex.Zen

Fiecare șofer își amintește probabil cuvintele primului său instructor. "Înainte de a întoarce cheia de aprindere, asigurați-vă că mașina este în roată." Acest articol va discuta despre tipurile de cutii de viteze, diferențele dintre ele, avantajele și dezavantajele, precum și sfera de aplicare.

În medie, arborele cotit al motoarelor celor mai multe mașini de pasageri are revoluții de funcționare între 800 și 8000 pe minut. În același timp, vârful puterii se încadrează pe patru până la cinci mii de revoluții. Desigur, această gamă de viteze unghiulare nu îndeplinește condițiile de funcționare ale niciunui vehicul cu roți în general și în special al autoturismelor.

Scopul principal al unei cutii de viteze auto este de a schimba viteza de rotație, precum și cuplul transmis de la arborele cotit al motorului la roțile motrice ale vehiculului.
  Prima unitate de acest fel a fost o cutie de viteze manuală. Există o opinie că cuvântul „mecanic” a căzut în numele unității din cauza unei abrevieri greșite înțelese adoptată în literatura tehnică engleză. Literele MT reprezintă o transmisie manuală, ceea ce înseamnă „unelte manuale, cu comutare manuală” și deloc mecanice - mecanice.

Cum funcționează

Cel mai simplu mod de a explica principiul de funcționare al acestei unități este exemplul unei cutii de viteze mecanice. De fapt, MCP este un angrenaj de reducere în mai multe etape asamblat într-un sistem cu trei arbori și mai puțin frecvent într-o schemă cu doi arbori. Arborele principal sau de antrenare este conectat printr-un ambreiaj la volanta ICE. Arborele secundar sau antrenat are o legătură rigidă cu arborele elicei al mașinii. Un al treilea arbore intermediar este necesar pentru a transmite revoluții de la arborele de acționare la urmăritor. Arborele sunt paralele între ele și asamblate într-o singură carcasă.


  Pe arborele de antrenare se află un angrenaj care transmite mișcarea către arborele intermediar. Arborele intermediar este echipat cu un bloc de angrenaje montate mortal, deseori fabricate ca unitate. Angrenajele arborelui acționat sunt amplasate în fante de osie sau butucuri speciale. Între ele sunt ambreiajele care se rotesc cu arborele, dar sunt capabile să se deplaseze de-a lungul axei sale longitudinale. Angrenajele și cuplajele arborelui antrenat pot interacționa între ele folosind jante de viteze pe suprafețele lor finale.

Când un angrenaj este cuplat, cu excepția angrenajului invers, ambreiajul responsabil pentru angrenarea sa este conectat la angrenajul corespunzător și îl blochează. Deplasându-se în ansamblu, arborele condus transmite rotirea la îmbinarea universală.
  Mișcarea translațională a ambreiajului este raportată de șoferul vehiculului, care acționează asupra acestuia cu ajutorul unui buton de schimbare care interacționează cu furculițele și glisoarele cutiei.

Cutie de viteze cu patru trepte și schema de funcționare a acesteia

Culoare evidențiată:

• Arbore de intrare - portocaliu
• Secundar - Galben
• Intermediar - Gri

Denumirile alfanumerice indică numărul de viteză și invers.
  Poziția neutră și primul angrenaj

Cutie de viteze cu cinci viteze

Un videoclip care demonstrează cum funcționează.

Cutii de viteze mecanice nesincronizate

Vitezele de rotație ale angrenajelor arborelui antrenat sunt semnificativ diferite unele de altele. În acest caz, atunci când încercați să schimbați angrenajele, ambreiajul pur și simplu nu se poate conecta la angrenajul necesar, iar angrenajul inelar va fi distrus. Pentru aproximarea egalizării vitezei de rotație a angrenajului și a ambreiajului, se utilizează o tehnică numită „dublă strângere”. Când treceți la o treaptă de viteză superioară, șoferul strânge mai întâi ambreiajul, apoi pune maneta de schimbare în poziție neutră. Arborele intermediar și, prin urmare, cel condus, oprește rotația. Apoi eliberează ambreiajul, strânge și angajează angrenajul dorit.

Când treceți de la un overdrive la un șofer mai mic, este necesar să efectuați manipulări similare, dar în momentul în care cutia este oprită, ar trebui să apăsați pedala de accelerație. Această tehnică se numește „dubla apăsare cu o rambursare”.
  Cutii de viteze manuale nesincronizate au fost utilizate în mașini până în anii 40 ai secolului XX. Astăzi sunt utilizate exclusiv în mașini sport și din următoarele motive:

1. Viteza de comutare mai rapid decât omologii sincronizați
2. Mai bine tolerați șocurile de impact ridicat în timpul funcționării

MCP-uri sincronizate

Aceste tipuri de cutii de viteze sunt echipate cu elemente suplimentare - sincronizatoare. Angrenajele amplasate pe arborele condus au o suprafață conică conică. Între fiecare angrenaj și ambreiajul schimbător există un inel de bronz - sincronizator. Începând mișcarea, ambreiajul ridică inelul și îl apasă pe suprafața finală a angrenajului. Datorită frecării, viteza de rotație a angrenajelor și a cuplajelor sunt egalizate, după care sunt conectate în sfârșit folosind un inel de transmisie. Astăzi, toate mașinile moderne care au o cutie de viteze manuală cu 4, 5 sau 6 viteze sunt echipate cu sincronizatoare.

Istoric MCP, de la Ford T la Bugatti Veyron

Din momentul în care a apărut prima mașină până în zilele noastre, designerii folosesc următoarele tipuri de cutii de viteze manuale:

Cutii de viteze automate și semiautomate

În ciuda capacităților uimitoare ale cutiei de viteze moderne, designul lor se bazează pe aceeași cutie de viteze manuală testată în timp. Modificările au afectat acționarea ambreiajelor de comutare și metoda de transmitere a cuplului de la arborele cotit al motorului la arborele de antrenare al cutiei, restul circuitului a rămas neschimbat.

Un rând separat sunt dispozitive numite CVT, principiul lor de funcționare va fi considerat separat.
  O transmisie automată sau o transmisie automată constă dintr-un convertor de cuplu și o cutie de viteze manuală convențională de 5 sau 6 trepte. Rolul convertorului de cuplu este de a alinia fără probleme vitezele de rotație ale acționării și ale arborelui cotit. La atingerea vitezei dorite, ambreiajul de blocare pune convertorul de cuplu în modul de ambreiaj. Unitatea de control automat este responsabilă pentru funcționarea transmisiei automate.


  Cutia de viteze robotizată este o cutie de viteze manuală în care funcțiile de schimbare și de ambreiaj sunt complet automatizate. Unitatea de control electronic și servomotoarele electromecanice fac față sarcinii nu mai rău decât un antrenor profesionist.

Caracteristici comparative ale tipurilor de cutii de viteze

Majoritatea neofitilor care își aleg prima mașină se întreabă ce cutie să aleagă. Mecanic sau automat. Sau poate un robot? Mecanica cu patru trepte nu este cotată, este nevoie de cel puțin o cutie de viteze cu cinci trepte. Sau 7G-Nronic.

Care cutie de viteze este cea mai bună depinde în totalitate de condițiile de operare.

Transmisia automată s-a dovedit în șoferul orașului. 5 sau 6 viteze, asigurând o călătorie lină, salvând șoferul de schimbările frecvente ale vitezei în timp ce conduceți „șmecherii” de seară. Există cazuri și cu opt pași. Dar tot confortul vine la un preț. Consumul crescut de combustibil și accelerarea lentă a mașinii - o taxă moderată pentru posibilitatea de relaxare în drum spre casă.

Cutiile robotizate oferă proprietarilor lor aproape același nivel de confort. Consumul de combustibil este menținut la nivelul mecanicii, dar rata de răspuns lasă mult de dorit. Roboții sunt realizați pe baza unor cutii de viteze manuale moderne cu 5 sau 6 viteze. O opțiune excelentă pentru o mașină de oraș și pentru a conduce distanțe lungi pe un drum neted.

O cutie mecanică cu patru viteze de stele din cer nu este suficientă, dar își îndeplinește perfect scopul principal. Diferite tipuri de cutii de viteze cu 5 și 6 trepte agită nervii orașului din obișnuință, dar se vor arăta perfect pe pistă, menținând modul de funcționare optim al motorului.

Ceea ce este mai important - confortul în oraș sau o bătaie puternică pe autostradă, toată lumea trebuie să decidă de la sine.

Chiar și acum zece ani, toți șoferii înainte de a cumpăra o mașină întotdeauna fără probleme și confuzii au decis cu ce cutie de viteze să cumpere o mașină. Alegerea nu a fost dificilă. Astăzi, a face o astfel de alegere este mult mai dificil. Dacă nu există nicio problemă cu o cutie de viteze manuală, atunci orice cumpărător poate avea dificultăți, deoarece pe moment există pe piață mai multe tipuri de cutii de viteze automate care diferă nu numai prin designul lor, dar au și principii diferite de lucru.

Oferă o explicație despre ce cutie de viteze automată este mai bună și cum diferă între ele.

După citirea materialului nostru, veți afla cum diferă CTV CVT de o cutie cu dublu ambreiaj. Am compilat materiale pentru dvs. pentru a vă ajuta să sortați varietatea de transmisii automate în aceste zile. Puteți alege, de asemenea, cu ce tip de cutie de viteze să cumpărați o mașină.

Transmisie automată tradițională

La fel ca majoritatea modelelor BMW, ultima generație a seriei 5 este, de asemenea, echipată cu o transmisie automată clasică cu 8 trepte

Încă este disponibil pe mai multe modele. De exemplu, puteți găsi cutii automate obișnuite pe mașini și. Practic, multe modele ale acestor mărci utilizează o transmisie automată cu 8 trepte.

Cu toate acestea, pe unele modele mai scumpe, producătorii auto au început să instaleze și noi cutii de viteze cu 9 trepte, care în câțiva ani sunt probabil să apară și pe mașinile mai ieftine.

Transmisiile automate convenționale utilizează un convertor de cuplu în proiectarea lor care face aceeași activitate ca ambreiajul unei cutii de viteze mecanice. Spre deosebire de mecanică, convertorul de cuplu nu se activează atunci când pedala de ambreiaj este apăsată, ci automat.

Acest lucru se întâmplă cu ajutorul unui sistem hidraulic în care uleiul trece prin canale speciale și intră în anumite secțiuni ale cutiei, creând presiune în sistemul prin care computerul determină ce viteză trebuie pornită.

Datorită interfeței hidraulice, transmisia automată modernă schimbă treptele de viteză foarte ușor. , de când transmisiile automate au apărut pentru prima dată pe piața auto în 1940.

De atunci, cutia de viteze clasică s-a îmbunătățit din punct de vedere al performanței, dar, cu toate acestea, principiul funcționării și designul cutiei de viteze nu s-au schimbat prea mult.

Cu toate acestea, chiar și transmisiile automate moderne schimbă viteza mai lent decât, de exemplu, o transmisie automată cu două ambreiaj, care afectează în primul rând consumul de combustibil.

Prin urmare, o mașină cu o cutie de viteze convențională consumă mai mult combustibil decât o mașină similară cu o cutie de viteze cu două ambreiaje.

Desemnări ale transmisiilor automate și:   ZF 8HP; ZF 9HP; Tiptronic

Transmisie automată dublu ambreiaj

Cutia de viteze PDK instalată pe mașini este una dintre cele mai bune din lume.

Cutia dublu ambreiaj, după cum sugerează și numele său, are două ambreiaj în design. Desigur, aceasta nu înseamnă că o mașină cu o astfel de cutie are două pedale de ambreiaj.

Desigur, întregul proces al cutiei de viteze cu două ambreiaj este controlat electronic fără intervenția șoferului (nu este necesar să apăsați pedala de ambreiaj și să schimbați uneltele).

De exemplu, un ambreiaj controlează angrenajele ciudate, celălalt egal. În acel moment, când conduci într-o singură viteză, adăugând turația motorului, cuplul începe să fie transmis către celălalt arbore (schimbarea automată a treptei de viteză) aproape fără întârziere, deoarece al doilea ambreiaj este gata să comute ambreiajul pentru transmiterea cuplului.

Ca urmare a acestor acțiuni, procesul de schimbare a vitezei este mai rapid decât un șofer experimentat schimbă manual viteza pe o transmisie manuală.

În plus, unele sisteme cu cutie de viteze cu dublu ambreiaj sunt mai economice decât cutiile de viteze mecanice. Adică unele mașini cu cutie de viteze cu dublu ambreiaj consumă mult mai puțin combustibil decât mașinile echipate cu cutii de viteze automate și manuale.

Adevărat, există un minus. Acesta este procesul când mașina începe să se miște. La început, cutia se poate întrerupe pentru a acționa ambreiajul pe axul în care este amplasat primul angrenaj. Acest lucru este resimțit și atunci când manevrați la viteze mici ale motorului. De exemplu, s-ar putea să simțiți un trântor de mașină.

De remarcat este faptul că designul cutiei de viteze cu dublu ambreiaj este foarte complex și datorită faptului că acest tip de transmisie a apărut pe piață destul de recent, este prea devreme pentru a vorbi despre fiabilitatea acesteia. Este necesar să treacă aproximativ 10 ani, astfel încât experții și producătorii de mașini să înțeleagă cât de asemănător este acest tip de transmisie cu funcționarea îndelungată a mașinii.

Cele mai cunoscute denumiri ale cutiei de viteze duble ambreiaj:   DSG, PDK, M-DCT și Powershift.

Cutie de viteze manuală automată

În ciuda faptului că Up este o mașină compactă mică în timpul accelerației, schimbările de viteză sunt agitate datorită unei transmisii automate manual

Odată cu apariția ambreiajului, cutii de viteze manuale automate devin rare pe piața auto mondială, dar cu toate acestea, unele companii continuă să instaleze acest tip de transmisie pe multe mașini.

Într-o mașină care folosește acest tip de cutii de viteze, precum și cutii de viteze cu ambreiaj dublu, nu există o pedală de ambreiaj, dar există un buton pentru angrenare, ca în cazul mecanicii tradiționale.

Prin comutarea vitezei, cutia dezactivează transmiterea cuplului de la motor la cutie, transferă cuplul la arborele dorit și apoi pornește din nou transmisia de energie de la motor la cutie. Și toate acestea fără participarea șoferului.

La început poate părea că acest tip de cutii de viteze prezintă un avantaj față de transmisiile automate convenționale, multe dintre ele nu permit șoferilor să schimbe angrenajele pe cont propriu, dar, de fapt, există dezavantaje ale funcționării unei cutii de viteze automate automate.

Deci, există probleme cu viteza și netezimea transmisiei. Problema este că astfel de cutii de viteze își fac timp pentru a face pașii necesari în ordinea corectă pentru a schimba angrenajele fără ambreiaj. Prin urmare, întregul proces este prea lent pentru a nu provoca disconfort pasagerilor și șoferului.

Dar, în ciuda acestui fapt, mulți șoferi adesea observă că în mașinile cu astfel de cutii se accelerează foarte lent, ceea ce este asociat cu întârzieri uriașe între schimbările de viteză.

Unii șoferi pentru a netezi procesul de comutare coborâți ușor pedala de gaz înainte de a trece la o altă viteză. Dar mașinile cu transmisii automate tradiționale și transmisii cu dublu ambreiaj accelerează mașinile mult mai rapid, iar procesul de schimbare a vitezei este mai ușor.

Cele mai cunoscute denumiri de cutii de viteze manuale automate: în mod neoficial acest tip de cutii de viteze se numește dispozitiv semiautomatic, ASG, EGC și ETG.

Transmitere continuă variabilă (CVT) - CVT

Noua generație este echipată cu un variator, care permite mașinii să câștige dinamic viteza, dar pentru aceasta proprietarii plătesc sunetul puternic al motorului

Transmisia continuă variabilă nu este similară în ceea ce privește o altă transmisie. În variador nu veți găsi mai multe piese de schimb care sunt utilizate în alte tipuri de cutii de viteze. Transmisia continuă variabilă folosește două perechi de conuri metalice, fiecare având capete ascuțite.

Un motor de conuri este atașat la motor, iar celelalte două conuri sunt atașate la roțile vehiculului. Între aceste perechi de conuri se trage o centură. Conurile se deplasează unul spre celălalt, de obicei sub controlul computerului.

În CVT-urile moderne, designul cutiei vă permite să utilizați computerul pentru a schimba unghiul centurii situate între cele două conuri, ceea ce vă permite să modificați raporturile de viteză.

Pare ciudat, dar, de fapt, un astfel de design al cutiei vă permite să schimbați constant raportul de viteze al angrenajelor, în loc să utilizați valorile fixe setate în fabrică.

Aceasta înseamnă că raporturile de viteză pot fi ajustate la nesfârșit, ceea ce permite motorului să funcționeze mai eficient la câștig de viteză. De fapt, la viteză, nu există o schimbare a vitezei, ceea ce creează efectul ca mașina să accelereze fără întârziere.

Dar, la fel ca și în activitatea variatorului există și dezavantaje.

De exemplu, acesta este un sunet puternic enervant al funcționării motorului, care funcționează constant la turații mari. Adică, dacă mașina dvs. este echipată cu un variator, în timpul accelerației viteza motorului nu va scădea, așa cum se întâmplă, de exemplu, pe cutii de viteze automate sau manuale (la schimbarea vitezei, viteza motorului este redusă).

Cele mai faimoase denumiri fără cutii de viteze:   E-CVT, CTV și Multitronic.