„Mercedes 600” este o mașină executivă, a cărei istorie începe în 1926. Desigur, nu vorbim despre modele moderne, ci despre cele de la care a început lansarea. De-a lungul timpului, mașina s-a îmbunătățit, iar astăzi „șase sute” „Mercedes” este una dintre cele mai bune și mai reprezentative mașini din lume.

Cum a început totul

„Mercedes 600 140” a devenit un înlocuitor complet pentru legendarul 126. El a fost cel care a primit statutul de cel mai bine vândut model al concernului celebru la nivel mondial. Echipa de dezvoltare și proiectare a muncit din greu pentru a crea o mașină bună. Și a reușit - „o sută patruzeci” a devenit un model cumpărat. Toată lumea știa că aceasta era o mașină de lux pentru oameni foarte bogați. Chiar și atunci, printre fanii preocupării de la Stuttgart, o asociație a fost înrădăcinată - când au vorbit despre noua „șase sute”, limuzina W100, care era marcată cu același număr, a apărut imediat în imaginație. Dar a fost produs doar până în 1981.

După introducerea pe piața auto a unei mașini precum Mercedes 600, Clasa S s-a impus ca o limuzină completă și scumpă.

„O sută patruzeci” și caracteristicile sale tehnice

Acest model este cu adevărat unic. Și prima sa caracteristică este că a 140-a a fost creată într-un moment în care tehnologiile computerizate erau deja utilizate în industria auto. Producătorii nu puteau rata această inovație și echipau modelul cu o varietate de produse noi.

Deci, mașina a dobândit o caroserie aerodinamică (și în două modificări). A fost posibil să achiziționați atât cu o bază scurtă, cât și cu o bază lungă. Au diferit cu 100 mm. De asemenea, „Mercedes 600” este prima mașină din lume care este echipată cu geamuri termopan. Datorită acestui fapt, performanța izolației termice și a zgomotului s-a îmbunătățit semnificativ. În plus, acum sticla nu este aburită. O altă „sută patruzeci” se deosebea de alte mașini cu oglinzi laterale rabatabile și o unitate electronică a oglinzii de salon. Nu este de mirare că s-a spus că această mașină este întruchiparea confortului și siguranței. Apropo, câteva cuvinte despre acesta din urmă. În „șase sute” erau și airbaguri laterale. Și dacă un potențial cumpărător ar avea o astfel de dorință, atunci rândul din spate ar putea fi echipat special pentru el cu scaune ortopedice.

Performanță și putere îmbunătățite

Caracteristicile „Mercedes 600” arată că nu este doar o mașină confortabilă și comodă în toate planurile, ci și un vehicul rapid și puternic. „O sută patruzeci”, de exemplu, are un sistem electronic de stabilizare. Mercedes-Benz a fost cel care (ulterior 1995) a început să vândă acest ESP către alți producători de automobile. De asemenea, în setul complet al mașinii - un nou sistem de frânare, care într-o situație de urgență implică roțile din spate.

Motoare și caracteristicile acestora

În ciuda faptului că „Mercedes 600” a fost produs pentru o lungă perioadă de timp, deja la acel moment cumpărătorilor li s-au oferit mai multe modificări cu o gamă largă de motoare. Luați benzină, de exemplu. Volumul minim a fost de 2,8 litri pentru „șase” în linie general acceptate. Iar maximul este de șase litri. Acest indicator poate fi invidia multor producători moderni. Apropo, motorul V12 de 6 litri este instalat pe versiune, a cărui putere este de aproape 400 de cai putere! Astfel de date sunt uimitoare.

Apropo, existau și două motoare turbodiesel - trei și 3,5 litri. Dar cel mai de încredere (potrivit numeroșilor proprietari de mașini) este motorul de 5 litri.
Aproape toate motoarele erau echipate cu o transmisie automată. Singura diferență este că până în 1996 au fost produse cu control hidraulic, dar după aceea producătorii au decis să treacă la controlul electronic. Interesant este faptul că inginerii s-au concentrat pe reducerea eliberării de toxine în atmosferă. Și au reușit, deoarece Clasa S a primit un premiu pentru îngrijirea mediului.

„Mercedes 600”, a cărui fotografie ne arată o mașină de lux din clasa executivă, a devenit baza pentru crearea „mașinii numărul unu” pentru întreaga lume. Acest lucru este cu adevărat interesant. Acest „standard” „Mercedes” a rămas până în 2002 (adică cinci ani), dar apoi „mașina numărul unu” a fost o mașină creată pe baza Mercedes-Benz MB ML 430.

De asemenea, interesant este faptul că acest model a fost foarte popular în rândul locuitorilor țărilor din fosta Uniune Sovietică. Trebuie remarcat faptul că producția în serie a acestui „Mercedes” a fost în plină desfășurare în timpul prăbușirii URSS. Și cu siguranță nu este un secret pentru nimeni că „șase sute” a devenit un fel de simbol al „noilor ruși”. Apropo, primul Mercedes 600S îi aparținea lui Vladimir Zhirinovsky.

Nu există nicio limită la perfecțiune

După cum s-ar putea înțelege, această mașină a câștigat o popularitate incredibilă. Toată lumea știe că acesta este cel mai bun stimulent pentru un producător de automobile pentru a-și îmbunătăți în continuare creația. Deci, „șase sutimi” ulterioare au fost din ce în ce mai bune decât predecesorii lor.

Luați modelul din 2001, de exemplu. Este echipat cu tot ce aveți nevoie: sisteme antiblocare și control al tracțiunii, computer de bord, senzori de lumină și ploaie, cruise control, faruri xenon, casetă radio, trapa, navigator, volan și oglinzi încălzite, sistem de spălare a farurilor, sistem de securitate, senzori de parcare ... și aceasta doar o mică listă cu toate avantajele cu care se poate lăuda „Mercedes 600”. Fotografia mașinii arată imediat că aceasta este o mașină pentru oameni respectabili și prezentabili. Pe lângă echipamentele puternice și caracteristicile tehnice respectabile, acest „cal de fier” are și un design uimitor. Această mașină impunătoare și prezentabilă, care se remarcă imediat printre fluxul altor mașini, cu greu va lăsa pe nimeni indiferent.

Consum de combustibil

Aș dori să observ că volumul rezervorului de combustibil este impresionant - este de 88 de litri. Consumul mediu de combustibil pe autostradă este de 9,5 litri. Poate că singurul moment nu foarte pozitiv este cantitatea de benzină pe care o consumă Mercedes. Consumul de combustibil la 100 de kilometri în oraș este de 19 litri. Ei bine, cifrele sunt impresionante, dar este puțin probabil să deranjeze persoana care și-a cumpărat un „șase sute” „Mercedes”.

Control

Mercedes-Benz 600 se remarcă și prin manevrabilitate excelentă. Curbe, drifturi, drumuri accidentate - niciuna dintre cele de mai sus nu este un obstacol pentru el sau un fel de problemă de nerezolvat. Și acest lucru, de fapt, nu este surprinzător. La urma urmei, Mercedes este standardul de confort, viteză, fiabilitate și prestigiu. Întregul motor V12 de 500 de cai putere trage mașina, care cântărește aproape două tone, cu o ușurință atât de mare încât mașina accelerează la 100 în mai puțin de cinci secunde. Nu toate noutățile moderne se pot lăuda cu astfel de indicatori.

A sta la volanul acestei mașini este o adevărată plăcere. În primul rând, un salon decorat divin. În al doilea rând, scaune confortabile și confortabile, cu funcții de încălzire și masaj. Vizibilitatea excelentă este un alt plus. Și nici nu vreau să dau drumul la volan.

În general, oamenii care sunt fericiți proprietari ai acestui „Mercedes” declară cu încredere că este puțin probabil să poată găsi cea mai bună mașină cu astfel de caracteristici și la un preț destul de fidel. De exemplu, o modificare cu un motor de 5 litri produs în 2008, în stare excelentă și cu o suspensie ideală, poate fi achiziționată pentru doar 1.250.000 de ruble. Merită să fim de acord că sunt foarte puțini bani pentru o mașină de lux, care a devenit o adevărată legendă a industriei auto germane.

Mercedes-Benz W140

Mercedes-Benz W140

Informații totale

6 cilindri în linie
3,0 L OM606 motorină
Motor diesel OM603 de 3,5 L
2,8 L M104
3,2 L M104

8 cilindri în formă de V
4,2 L M119
5,0 L M119

Automat cu 4 trepte
Automat cu 5 trepte (din 1996)
Mecanic cu 5 trepte

Specificații

Masiv-dimensional

Dinamic

La magazin

Alte

Istoria producției

Sedan din prima serie (1991-1994) vedere frontală

Sedan din prima serie (1991-1994) vedere din spate

Sedan din a doua serie (1994-1998) vedere frontală

Sedan din a doua serie (1994-1998) vedere din spate

Cupa primei serii (1992-1996)

Cupa celei de-a doua serii (1996-1998)

Mașina a fost prezentată pentru prima dată publicului la Salonul Auto de la Geneva din martie. Linia originală oferea două baze și patru motoare pentru un total de opt modele. Primele mașini au fost „300SE” și „300SEL”, versiunile cu ampatament extins cu 100 mm au fost desemnate cu litera „L” și au fost cu 10 kg mai grele. În toate celelalte privințe, mașinile erau identice. Sedanele erau echipate cu o transmisie manuală cu cinci trepte și un motor M104E32 cu șase cilindri (104.990). Motorul, dezvoltat în 1989, într-un volum de 3,2 litri a fost folosit pentru prima dată pe W140. Următoarele linii au fost modelele tradiționale din clasa S cu motoare V8: „400SE” și „400SEL” și „500SE” și „500SEL”. Motorul M119E50 (119.970) de cinci litri a fost lansat cu doi ani înainte de caroseria W140, iar versiunea sa mai mică M119E42 (119.971) cu un volum de lucru de 4,2 litri a debutat pe acesta. Echipamentul standard al versiunilor cu 8 cilindri era o transmisie automată cu patru trepte, pachetul includea jante din aliaj, anvelope 235 / 60ZR16 (în loc de 225 / 60R16 pentru „300”) și o listă largă de alte echipamente.

Dar cel mai mare interes al publicului a fost trezit de flagship-ul noii generații, care pentru prima dată în istoria postbelică a mărcii avea un motor M120E60 (120.980) cu 12 cilindri. Modelele „600SE” și „600SEL” au dat mașinii porecla neoficială „ șase sute»În Rusia (vezi mai jos). Pentru Mercedes-Benz în sine, numărul „600” a fost, de asemenea, o referință la legendara limuzină W100 „600” (produsă în 1964-1981), un concurent de mașini nu reprezentative, ci așa-numitul. clasă de top precum Rolls-Royce Phantom V. La Salonul Auto de la Geneva din martie 1992, a fost prezentat un coupe pe platforma clasei S, care a primit indicele C140. La fel ca predecesorul său, coupe-ul C126, mașina nu avea stâlpi B. Motoarele cu 6 cilindri nu au fost instalate pe cupe, doar versiunile 500SEC și 600SEC cu motoare și transmisii similare sedanului au fost oferite.

În general, berlina și cupe-ul din seria 140 au fost bine primite de public, ceea ce s-a reflectat în cifrele vânzărilor. Cu toate acestea, dimensiunile lor uriașe și costul cu mai mult de un sfert mai mare decât predecesorul lor (de la 90 de mii pentru „300SE” la 220 de mii de DM pentru „600SEC”) au cauzat cota lor de critici.

Referință tehnică

Caracteristicile mașinii

Ultimele 140 au sisteme radar pentru parcare și un receptor GPS pentru navigație.

Al 140-lea Mercedes a adus o serie de inovații nu numai mărcii, ci și întregii lumi auto. În ceea ce privește confortul, acest model este unul dintre puținele care au fost echipate cu un sistem de geamuri termopan. Acest lucru este garantat pentru a izola pasagerii de zgomotul extern și, de asemenea, pentru a rezista în mod fiabil la condens. În plus, geamurile laterale s-au oprit automat atunci când au întâlnit un obiect străin (de exemplu, mâna unui copil) în timpul ridicării. Tot pe W140, sistemul electric de control pentru oglinda de salon a fost folosit pentru prima dată, iar cele laterale au fost pliate automat din interior. Unicitatea primei serii 140 este subliniată de antenele din spate, care au crescut când a fost cuplată treapta de mers înapoi și au ajutat șoferul la parcare, ceea ce era necesar datorită dimensiunilor mari ale mașinii.

Sedanele mașinilor executive sunt mai des destinate pasagerilor, iar scaunele din spate primesc o atenție specială pentru confort. Scaunele din spate erau de asemenea încălzite, iar contra cost, rândul din spate era echipat cu scaune ortopedice cu perne gonflabile. Baza extinsă a mașinilor V140, începând din spatele scaunului din față, a oferit pasagerului încă 10 centimetri pentru genunchi. Dar, dimpotrivă, coupe-ul C140 era mai concentrat pe confortul și comoditatea șoferului și a pasagerului din față.

Progrese tehnologice

În ceea ce privește tehnologia, Mercedes W140 servește ca o punte între mașinile din era mecanică și era computerului. Prin urmare, pe parcursul celor șapte ani de producție, mașinile din primele și cele târzii serii au fost radical diferite în setul lor. Așadar, în 1996, întreaga flotă a primit un nou sistem de frânare, care, la frânarea puternică, a activat și roțile din spate. De asemenea, pe mașini a apărut sistemul de stabilizare a computerului ESP, care a fost ulterior autorizat pentru alți producători de mașini. Pentru prima dată au fost folosite airbag-uri laterale.

Dosarul de siguranță al mașinii a suferit foarte mult după ce în august au murit trei persoane, inclusiv prințesa Diana. Mașina S280 a lovit convoiul pasajului parizian cu o viteză de aproximativ 105 km / h. Mercedes-Benz a declarat ulterior că nici un design al mașinii nu ar putea salva șoferul dacă șoferul era beat, încălcarea regulilor de circulație (50 km / h în Paris), care a provocat accidentul, precum și refuzul pasagerilor de a purta centurile de siguranță. , care i-ar fi putut salva de la moarte ...

Modele speciale

Landaulet pentru Papa

În plus față de modelele standard ale liniei descrise mai sus, W140 a avut multe modificări la scară mică. Deja în februarie 1992, pe baza „500SEL” și „600SEL”, o serie specială blindată „Sonderschutz” ( bandă: protecție specială) clasa B6 + / B7 cu geamuri blindate, plăci încorporate, anvelope speciale CT265 / 40R500 114H. Mașina a devenit mai grea cu o tonă și jumătate. O altă serie specială au fost limuzinele Pullman. Binz a fost implicat în mod tradițional în prelungirea modelului Mercedes-Benz, dar în iulie 1996, Daimler însuși a început să preia comenzi pentru S600, tăind V140 și adăugând o inserție completă. Din iulie 1997, Pullman este disponibil și pe baza V140 S500. Chiar mai devreme, în septembrie 1995, așa-numitul. „Pullman-Sonderschutz”, o limuzină blindată care combina ambele direcții. Lucrarea acestor modificări a fost manuală și laborioasă, a fost emisă numai prin acord individual cu clientul (prin urmare, prețul nu a fost niciodată anunțat oficial) și ar putea dura până la doi ani. De aceea, ultimii 140 care au părăsit MB, abia în martie 2000. Și în martie 1997, a apărut cea mai unică modificare a modelului V140 S500, special pentru Vatican, a fost construit un landau „Papamobile” pentru transportul Papei. Dacă landau a fost colectat într-un singur exemplar, atunci nu se cunoaște numărul exact de mașini blindate și limuzine, deoarece, conform documentelor, acestea au trecut ca standard „cinci sute” și „șase sute”.

Dacă însăși Mercedes s-a stabilit pe aceste modificări, atunci tunere independente, pe lângă crearea multor modele interesante. În timpul producției modelului W140, Mercedes-Benz a devenit aproape de AMG. Când Daimler însuși a încetat să mai participe la sporturile cu motor la sfârșitul anilor 1950, în 1967, inginerii entuziaști din Affalterbach au format o companie specializată în transformarea mașinilor Mercedes-Benz de producție în mașini de curse și le-a jucat în diferite ligi de motorsport, în principal în DTM. Dar, în același timp, nu s-a limitat la piesele sale de sport cu motor și le-a vândut clienților privați. Până la începutul anilor 90, afacerea sa extins la o asemenea scară, încât în ​​timpul transformărilor de marketing menționate mai sus ale Mercedes-Benz de la începutul și mijlocul anilor 90, la începutul anului 1993, a fost încheiat un acord cu AMG, care a devenit tunerul oficial și a finalizat modelele standard, pe care apoi Mercedes le-a vândut în rețelele de dealeri. Introducerea motorului V12 M120 a permis AMG să creeze o serie de modificări atât pentru vehiculele sale CLK-GTR, cât și pentru vehiculele Pagani Zonda. Deși motorul în sine avea caracteristici impresionante, pentru aceste Supercars, a fost necesar să le rafineze semnificativ, creând o serie de modificări cu un volum de 6,9, 7,1 și 7,3 litri. Mercedes-Benz W140 nu era potrivit pentru scopuri sportive, dar în 1997, sultanul din Brunei Hassanal Bolkiah, cunoscut pentru pasiunea sa pentru colectarea de mașini, a făcut o comandă neobișnuită pentru 15 mașini de la AMG. Rezultatul este un fel de break (bazat pe prototipurile pentru ambulanțe) cu fața cupei C140. Dar, sub capotă se afla un motor de 7,3 V12, identic cu cel de pe Pagani Zonda. Deși Bolkiah a redus ulterior comanda la zece mașini, AMG a transformat încă opt S600 în S73T. În același timp, a oferit posibilitatea de a modifica în mod privat S600 și CL600 în S73 și, respectiv, CL73.

Alte firme au creat, de asemenea, o serie de modificări pentru W140: Brabus a extins V140 cu jumătate de metru, creând o limuzină cu șase locuri; Lumano a scos acoperișul de pe C140 pentru a crea un decapotabil cu drepturi depline, în timp ce Zagato, dimpotrivă, l-a transformat într-un spate cu trei uși. Limuzinele extinse au fost, de asemenea, construite de Caro și Binz. Și Carat Duchatelet, a creat „Pullman-Sonderschutz” în spectacolul ei.

Grad

În Rusia anilor 90, „Șase sute de solduri” au devenit imaginea noii elite și a criminalilor

Pentru mulți, W140 a fost ultimul Mercedes „vechi”, unde calitatea înaltă se baza pe inovația tehnologică, fără a lua în considerare costul și economia. În Germania și Europa de Vest însăși, nu a reușit niciodată să repete succesul predecesorului său: au fost produse în total 432.732 de mașini, inclusiv 26.022 de cupee. Pentru comparație, modelele W126 au fost produse de două ori mai multe. Dar acei cumpărători care și-au putut permite această mașină au fost foarte mulțumiți de calitatea înaltă. Mulți cred că modelul 140 a ridicat Clasa S de la o limuzină întreagă la limuzină executivă și a fost, de fapt, succesorul ideologic al legendarei limuzine W100 600, așa cum demonstrează pilotul de clasă S V140 600SEL / S600.

Ultima cifră pentru piața rusă s-a dovedit a fi istorică. La urma urmei, producția în serie a anilor 140 a început în 1991, când URSS s-a prăbușit, iar flagship-ul prestigiosului brand german a devenit instant o necesitate pentru o nouă generație a elitei rusești (așa-numiții noi ruși), de unde și faimoasa poreclă. "Șase sute"... După scoaterea din producție a celui de-al 140-lea Mercedes, clasa S a revenit la rădăcinile unui sedan de dimensiuni mari, iar limuzinele W240 ale filialei Maybach, care, apropo, sunt construite pe șasiul W140, au devenit noul flagship al Mercedes-ului.

Mașina acestui model a fost deținută de personajul serialului rusesc „Brigadă” Valery Filatov. Tocmai el și prietenii săi au intrat într-un accident celebru care aproape le-a costat viața. De asemenea, această mașină a fost condusă de eroii din seria „Gangster Petersburg” (în partea „Avocat”, a fost făcută o greșeală când Gurgen a condus acest model în 1989-90), „Aluniță”, „Polițist în drept” și alții Primul proprietar al celui de-al 600-lea Mercedes ”În Rusia a devenit Vladimir Jirinovski.

Link-uri

• Manual de utilizare, reparații, întreținere Mercedes-Benz clasa S seria W-140.

1994 Mercedes S600 W140 6,0 l / 394 CP - Cameră cu 4 paturi, 1 proprietar

Mercedes-Benz W140- un model al clasei S de vârf a mărcii Mercedes Benz.

Produs din 1991 până în 1998. Al 140-lea Mercedes l-a înlocuit pe al 126-lea, care, în ciuda succesului său, a devenit depășit la începutul anilor '90. Noua mașină a adus numeroase inovații seriei: pe lângă o caroserie mai aerodinamică, mașina avea un geam dublu unic, închiderea automată a ușilor și portbagajului, un sistem de control al climatizării care a continuat să funcționeze după oprirea motorului și antene din spate. care a crescut când a fost cuplată treapta de mers înapoi.

La fel ca predecesorul său, mașina a fost produsă cu o bază scurtă (W140) și lungă (V140), precum și o versiune coupe cu 2 uși (C140), separată ulterior în 1996 în propria sa clasă CL.

ISTORICUL PRODUCȚIEI

Mașina a fost prezentată pentru prima dată publicului la Salonul Auto de la Geneva din martie 1991. Linia originală a fost oferită în două baze și patru motoare pentru un total de opt modele. Primele au fost mașinile „300SE” și „300SEL”, versiunile cu ampatament extins cu 100 mm au fost desemnate cu litera „L” și au fost cu 10 kg mai grele. În toate celelalte privințe, mașinile erau identice. Sedanele erau echipate cu o transmisie manuală cu cinci trepte și un motor M104E32 cu șase cilindri (104.990). Motorul, dezvoltat în 1989, într-un volum de 3,2 litri a fost folosit pentru prima dată pe W140.

Următoarele linii au fost modelele tradiționale din clasa S cu motoare V8: „400SE” și „400SEL” și „500SE” și „500SEL”. Motorul M119E50 (119.970) de cinci litri a fost lansat cu doi ani înainte de caroseria W140, iar versiunea sa mai mică M119E42 (119.971) cu un volum de lucru de 4,2 litri a debutat pe acesta. Echipamentul standard al versiunilor cu 8 cilindri era o transmisie automată cu patru trepte, pachetul includea jante din aliaj, anvelope 235 / 60ZR16 (în loc de 225 / 60R16 pentru „300”) și o listă largă de alte echipamente.

Dar cel mai mare interes al publicului a fost trezit de flagship-ul noii generații, care pentru prima dată în istoria postbelică a mărcii avea un motor M120E60 (120.980) cu 12 cilindri. Modelele „600SE” și „600SEL” au dat mașinii porecla neoficială „ șase sute»În Rusia (vezi mai jos). Pentru Mercedes-Benz în sine, numărul „600” a fost, de asemenea, o referință la legendarul limuzin W100 „600” (produs în 1964-1981), un concurent de mașini nu reprezentative, ci așa-numitul. clasă de top precum Rolls-Royce Phantom V. La Salonul Auto de la Geneva din martie 1992, a fost prezentat un coupe pe platforma clasei S, care a primit indicele C140.

La fel ca predecesorul său, coupe-ul C126, mașina nu avea stâlpi B. Motoarele cu 6 cilindri nu au fost instalate pe cupe, doar versiunile 500SEC și 600SEC cu motoare și transmisii similare sedanului au fost oferite.

În general, berlina și cupe-ul din seria 140 au fost bine primite de public, ceea ce s-a reflectat în cifrele vânzărilor. Cu toate acestea, dimensiunile și costurile lor uriașe sunt cu peste un sfert mai mari decât predecesorul lor (de la 90.000 DM pentru 300SE la 220.000 DM pentru 600SEC).

Deja în octombrie 1992, la Salonul Auto de la Paris au apărut două modele „bugetare”. Primul a fost „300SE 2.8”, având un motor „300SE” similar, dar cu un volum redus la 2,8 litri (M104E28, 104.944) și o transmisie manuală similară. Al doilea model, „300SD Turbo”, avea un turbo diesel de 3,5 litri cu șase cilindri OM603D35A (603.971). Conform tradiției dezvoltate din 1978, modelele diesel din clasa S erau destinate exclusiv exportului în America de Nord, ceea ce explica unele dintre caracteristicile configurației lor (de exemplu, transmisiile automate ca echipamente standard, ca și în versiunile mai scumpe) .

Primele loturi de mașini, lansate în octombrie 1991, au trecut într-adevăr peste Atlantic. Dar, în septembrie 1992, Daimler pune la dispoziție modelul pe alte piețe. Practic, a fost achiziționat în scopuri comerciale de către companii și companii de taxi. Introducerea unor reglementări mai stricte privind gazele de eșapament a forțat Mercedes-Benz să reducă puterea tuturor celorlalte motoare prin limitarea injecției la turații mari. Acest lucru nu a avut aproape niciun efect asupra caracteristicilor dinamice, dar a condus la o îmbunătățire a indicatorilor de consum de combustibil. Apariția claselor S „bugetare” a făcut posibilă îmbunătățirea echipamentului standard al versiunilor mai scumpe și abandonarea transmisiilor manuale pe „300SE” și „300SEL” din ianuarie 1993; anvelopele 225 / 60R16, înlocuite cu 235 / 60R16.

În iunie 1993, Mercedes-Benz adoptă un nou sistem de denumire a modelului, care se bazează pe litere (una, două sau trei, unele combinații sunt și abrevieri), așa-numitul. „Clasa” și numerele care indică încă deplasarea motorului. Toate modificările W140 au fost redenumite conform noului sistem: „300SD Turbo” a devenit „S350 Turbodiesel”, „300SE 2.8” → „S280”, „300SE” și „300SEL” → „S320”, „400SE” și „400SEL” → „S420”, „500SE”, „500SEL” și „500SEC” → „S500”, „600SE”, „600SEL” și „600SEC” → „S600”. În plus, Mercedes-Benz a redus garda la sol a vehiculului cu 6-9 mm, în funcție de model. Acest lucru a crescut forța de forță și a redus consumul de combustibil. Cu toate acestea, transformarea „300SE” și „300SEL” în „S320” a afectat nu numai noul nume. Așadar, sistemul de alimentare (LH-Jetronic) a înlocuit senzorul de debit de masă a firului cu un așa-numit nou. „Film”, care a apărut pe modelul 104.944 al motorului M104E28. Noul motor M104E32 a primit indicele din fabrică 104.994. Motorul revizuit avea acum un cuplu mai mare la turații mai mici.

1994 a adus o serie de schimbări. În primii trei ani de producție, în ciuda aprecierii ridicate a cumpărătorilor, prețul ridicat al mașinii nu a permis atingerea nivelului de vânzări al predecesorului W126, așa că Mercedes ia o serie de măsuri pentru a o reduce. În februarie, gama C140 coupe a fost completată de modelul S 420 „ușor” (în această perioadă, cupele C140 nu deveniseră încă o clasă CL). În martie, sedanul este în curs de restilizare. În exterior, mașina schimbă sticla portocalie a indicatorilor de direcție în transparentă, iar spatele primește lumini noi. În plus, garda la sol a vehiculului scade, iar barele de protecție din plastic mat încep să fie vopsite în culoarea caroseriei. În interior, mașina primește electronice actualizate și un interior nou. Și sedanul emblematic S600 se poate distinge acum printr-o grilă de radiator ușor modificată. Actualizarea afectează și motoarele V8 și V12. Motorul M119 a primit un nou arborele cotit, un control optimizat al supapelor, pistoane mai ușoare, bobine de aprindere individuale pentru fiecare cilindru și o unitate de control a motorului optimizată. Ultimele două modificări au afectat și M120. Împreună cu o nouă transmisie automată mai compactă și mai ușoară, cu o unitate de comandă electronică și introducerea unui al cincilea, overdrive cu un mecanism de blocare în convertorul de cuplu. Consumul de combustibil a scăzut cu 7%, iar emisiile de gaze nocive cu 40% fără deteriorarea proprietăților dinamice.

Ultimele modificări au loc în iunie 1996. Coupé-ul este supus unei actualizări similare cu sedanul din 1994. În același timp, Mercedes decide asupra dezvoltării ulterioare a sistemului său de clasificare și separă C140 într-o nouă clasă CL (CL - Comfort Leicht sau Light Comfort). Multe actualizări ale coupe-ului au fost transmise și către sedan, cum ar fi respingerea „antenelor” retractabile din aripile din spate, care au ajutat la orientare în timpul parcării. Au fost înlocuite de un sistem de parcare radar - Parktronic. A apărut și un receptor GPS - un sistem de navigație prin satelit. În același timp, S350 Turbodiesel a fost înlocuit de S300 Turbodiesel cu un nou turbodiesel OM606 de trei litri. Deplasarea a scăzut, dar motorul avea de două ori mai multe supape și turbocompresor cu intercooler, ceea ce, pe lângă reducerea consumului de combustibil, îmbunătățea caracteristicile dinamice ale mașinii.

Actualizările și creșterea producției și vânzărilor până la sfârșitul anilor 90 nu au ajutat W140 să repete succesul W126. Cu toate acestea, importanța clasei S W140 pentru Mercedes poate fi greu supraestimată. Simbolul și standardul mașinii din clasa executivă (F) au stabilit un fel de standard și au confirmat conducerea Mercedes în segment pentru anii următori. În iulie 1998, producția începe să se reducă, iar pe 25 august, transportorul se oprește. Producția la scară mică a anilor 140 a continuat până la începutul anului 2000, acestea fiind serii speciale: Sonderschutz blindate și limuzine Pullman alungite. La sfârșitul anului 1998, clasa S W140 a fost înlocuită de noul Mercedes-Benz W220, iar cupeul, alocat în 1996 ca clasă CL, a fost înlocuit cu Mercedes-Benz C215.

REFERINȚĂ TEHNICĂ

CARACTERISTICILE VEHICULULUI

Ultimele 140 au sisteme radar pentru parcare și un receptor GPS pentru navigație.

Al 140-lea Mercedes a adus o serie de inovații nu numai mărcii, ci și întregii lumi auto. În ceea ce privește confortul, acest model este unul dintre puținele care au fost echipate cu un sistem de geamuri termopan. Acest lucru este garantat pentru a izola pasagerii de zgomotul extern și, de asemenea, pentru a rezista în mod fiabil la condens. În plus, geamurile laterale s-au oprit automat atunci când au întâlnit un obiect străin (de exemplu, mâna unui copil) în timpul ridicării. Tot pe W140, sistemul electric de control pentru oglinda de salon a fost folosit pentru prima dată, iar cele laterale au fost pliate automat din interior. Unicitatea primei serii 140 este subliniată de antenele din spate, care au crescut când a fost cuplată treapta de mers înapoi și au ajutat șoferul la parcare, ceea ce era necesar datorită dimensiunilor mari ale mașinii.

Sedanele mașinilor executive sunt mai des destinate pasagerilor, iar scaunele din spate primesc o atenție specială pentru confort. Scaunele din spate erau de asemenea încălzite, iar contra cost, rândul din spate era echipat cu scaune ortopedice cu perne gonflabile. Baza extinsă a mașinilor W140 a început de la spatele scaunului din față și a oferit pasagerului încă 10 centimetri pentru genunchi. Dar, dimpotrivă, coupe-ul C140 era mai concentrat pe confortul și comoditatea șoferului și a pasagerului din față.

AVANTAJE TEHNOLOGICE

În ceea ce privește tehnologia, Mercedes W140 servește ca o punte între mașinile din era mecanică și era computerului. Prin urmare, pe parcursul celor șapte ani de producție, mașinile din primele și cele târzii serii au fost radical diferite în setul lor. Așadar, în 1996, întreaga flotă a primit un nou sistem de frânare, care, la frânarea puternică, a activat și roțile din spate. De asemenea, pe mașini a apărut sistemul de stabilizare a computerului ESP, care a fost ulterior autorizat pentru alți producători de mașini. Pentru prima dată au fost folosite airbag-uri laterale.

Dosarul de siguranță al mașinii a suferit foarte mult când trei persoane s-au prăbușit în ea în august 1997, inclusiv prințesa Diana. Mașina S280 a lovit convoiul pasajului parizian cu o viteză de aproximativ 105 km / h. Mercedes-Benz a declarat ulterior că nici un design al mașinii nu ar putea salva șoferul dacă șoferul era beat, încălcarea regulilor de circulație (50 km / h în Paris), care a provocat accidentul, precum și refuzul pasagerilor de a purta centurile de siguranță. , care i-ar fi putut salva de la moarte ...

MODELE SPECIALE

În plus față de modelele standard ale liniei descrise mai sus, W140 a avut multe modificări la scară mică. Deja în februarie 1992, pe baza „500SEL” și „600SEL”, o serie specială blindată „Sonderschutz” ( bandă: protecție specială) clasa B6 + / B7 cu geamuri blindate, plăci încorporate, anvelope speciale CT265 / 40R500 114H. Mașina a devenit mai grea cu o tonă și jumătate. O altă serie specială au fost limuzinele Pullman. Binz a fost implicat în mod tradițional în prelungirea modelului Mercedes-Benz, dar în iulie 1996, Daimler însuși a început să preia comenzi pentru S600, tăind V140 și adăugând o inserție completă. Din iulie 1997, Pullman este disponibil și pe baza V140 S500. Chiar mai devreme, în septembrie 1995, așa-numitul. „Pullman-Sonderschutz”, o limuzină blindată care combina ambele direcții. Lucrarea acestor modificări a fost manuală și laborioasă, a fost emisă numai prin acord individual cu clientul (prin urmare, prețul nu a fost niciodată anunțat oficial) și ar putea dura până la doi ani. De aceea, ultimii 140 care au părăsit MB, abia în martie 2000. Și în martie 1997, a apărut cea mai unică modificare a modelului V140 S500, special pentru Vatican, a fost construit un landau „Papamobile” pentru transportul Papei. Dacă landau a fost colectat într-un singur exemplar, atunci nu se cunoaște numărul exact de mașini blindate și limuzine, deoarece, conform documentelor, acestea au trecut ca standard „cinci sute” și „șase sute”.

Dacă însăși Mercedes s-a stabilit pe aceste modificări, atunci tunere independente, pe lângă crearea multor modele interesante. În timpul producției modelului W140, Mercedes-Benz a devenit aproape de AMG. Când Daimler însuși a încetat să mai participe la sporturile cu motor la sfârșitul anilor 1950, în 1967, inginerii entuziaști din Affalterbach au format o companie specializată în transformarea mașinilor Mercedes-Benz de producție în mașini de curse și le-a jucat în diferite ligi de motorsport, în principal în DTM. Dar, în același timp, nu s-a limitat la piesele sale de sport cu motor și le-a vândut clienților privați. Până la începutul anilor 90, afacerea sa extins la o asemenea scară, încât în ​​timpul transformărilor de marketing menționate anterior ale Mercedes-Benz la începutul și mijlocul anilor 90, la începutul anului 1993, a fost încheiat un acord cu AMG, care a devenit tunerul oficial și a finalizat modelele standard, pe care apoi Mercedes le-a vândut în rețelele de dealeri. Introducerea motorului V12 M120 a permis AMG să creeze o serie de modificări atât pentru vehiculele sale CLK-GTR, cât și pentru vehiculele Pagani Zonda. Deși motorul în sine avea caracteristici impresionante, pentru aceste Supercars, a fost necesar să le rafineze semnificativ, creând o serie de modificări cu un volum de 6,9, 7,1 și 7,3 litri. Mercedes-Benz W140 nu era în niciun caz potrivit pentru scopuri sportive, dar în 1997 sultanul din Brunei Hassanal Bolkiah, cunoscut pentru pasiunea sa pentru colectarea de mașini, a făcut o comandă neobișnuită pentru 15 mașini de la AMG. Rezultatul este un fel de break (bazat pe prototipurile pentru ambulanțe) cu fața cupei C140. Dar, sub capotă se afla un motor de 7,3 V12, identic cu cel de pe Pagani Zonda. Deși Bolkiah a redus ulterior comanda la zece mașini, AMG a transformat încă opt S600 în S73T. În același timp, a oferit posibilitatea de a modifica în mod privat S600 și CL600 în S73 și, respectiv, CL73.

Alte firme au creat, de asemenea, o serie de modificări pentru W140: Brabus a extins V140 cu jumătate de metru, creând o limuzină cu șase locuri; Lumano a scos acoperișul de pe C140 pentru a crea un decapotabil cu drepturi depline, în timp ce Zagato, dimpotrivă, l-a transformat într-un spate cu trei uși. Limuzinele stretch au fost, de asemenea, construite de Caro și Binz. Și Carat Duchatelet, a creat „Pullman-Sonderschutz” în spectacolul ei.

GRAD

În Rusia anilor 90, „Șase sute de solduri” au devenit imaginea noii elite și a criminalilor

Pentru mulți, W140 a fost ultimul Mercedes „vechi”, unde calitatea înaltă se baza pe inovația tehnologică, fără a lua în considerare costul și economia. În Germania și Europa de Vest însăși, nu a reușit niciodată să repete succesul predecesorului său: au fost produse în total 432.732 de mașini, inclusiv 26.022 de cupee. Pentru comparație, modelele W126 au fost produse de două ori mai multe. Dar acei cumpărători care și-au putut permite această mașină au fost foarte mulțumiți de calitatea înaltă. Mulți cred că modelul 140 a ridicat Clasa S de la o limuzină întreagă la limuzină executivă și a fost, de fapt, succesorul ideologic al legendarei limuzine W100 600, așa cum demonstrează pilotul de clasă S V140 600SEL / S600.

Ultima cifră pentru piața rusă s-a dovedit a fi istorică. La urma urmei, producția în serie a anilor 140 a început în 1991, când URSS s-a prăbușit, iar amiralul prestigiosului brand german a devenit instant o necesitate pentru o nouă generație a elitei rusești (așa-numiții noi ruși), de unde faimosul poreclă "Șase sute"... După scoaterea din producție a celui de-al 140-lea Mercedes, clasa S a revenit la rădăcinile unui sedan de dimensiuni mari, iar noul flagship al Mercedes a fost limuzinele W240 ale filialei Maybach, care, apropo, sunt construite pe Șasiu W140.

PRODUCȚIE ȘI VÂNZĂRI

Costul modelului S600 în Germania în 1991 a fost de 194.142 DM.

VÂNZĂRI

Mașina acestui model era deținută de personajul serialului rusesc „Brigada” Alexander Belov (actorul Serghei Bezrukov). Tocmai el și prietenii săi au intrat în faimosul complot cu explozia unei mașini, care aproape le-a costat viața. Această mașină a fost condusă și de eroii din seria „Gangster Petersburg” (în partea „Avocat”, a fost făcută o greșeală când Gurgen a condus acest model în 1989-90), „Aluniță”, „Polițist în drept” etc. Primul proprietar al celui de-al 600-lea Mercedes ”În Rusia a devenit Vladimir Jirinovski.

Persoane celebre care au murit în accidente de mașină în timp ce conduceau un Mercedes W140:

• 31 august 1997, Parisul, prințesa Diana de Țara Galilor și prietenul ei Dodi al-Fayed au murit
• 7 august 2005, Rusia, artistul pop Mihail Evdokimov

9 februarie 1998. Un Mercedes-Benz S600 blindat din fabrică bazat pe principiul capsulei blindate a salvat viața președintelui georgian Eduard Shevardnadze în timpul unei tentative de asasinat. Mașina a primit multe lovituri de la mitraliere și lansatoare de grenade, inclusiv la motor. În ciuda pagubelor, șoferul a reușit să scoată mașina din zona de tragere la o distanță sigură. Niciunul dintre pasageri nu a fost rănit.

1994 Mercedes-Benz S600 W140
6,0 l / 394 CP
Service corect și întreținere în timp util. PTS original, sunt primul proprietar din Federația Rusă.

În contact cu

Dacă începeți să enumerați mașinile emblematice ale secolului al XX-lea, atunci cel mai probabil nu vor fi mai mult de două duzini - nu cel mai remarcabil indicator pentru ceva cu mai mult de un secol de istorie. Printre acestea vor fi primele mașini mici Ford, câteva „cai de lucru” cu tracțiune față, mașini sport italiene etc. Cu toate acestea, mașinile mărcii germane Mercedes-Benz se vor deosebi în această companie, care a devenit pentru contemporani un exemplu de urmat, un obiect de invidie și cult. „Cel mai bun dintre cei mai buni” va fi numit cel mai probabil „gigantul ingineriei” - legendarul limuzin Mercedes-Benz 600 (W100), care a devenit una dintre cele mai scumpe, luxoase, prestigioase și de dorit mașini ale timpului său, care ar putea să fie oferit doar de actori de film foarte renumiți, miliardari, sportivi de seamă și șefi de stat. Pentru a ne imagina măcar puțin statutul acestui model, se poate cita cel puțin faptul că toate copiile sale au fost realizate exclusiv la comandă manual. Până în prezent, Mercedes-Benz 600 are o mare popularitate și o mare valoare a colecției.

Fotografie Mercedes-Benz 600 W100

fundal

Chiar și înainte de război, preocuparea Mercedes a câștigat o popularitate largă ca producător de mașini de lux, care erau folosite de cei mai renumiți politicieni din acea vreme, inclusiv de elita nazistă și fascistă a Europei. După încheierea ostilităților, Germania a tras povara țării care a pierdut, astfel încât industria auto nu a fost o prioritate pentru aceasta într-o anumită perioadă, ceea ce a lăsat compania singură cu dificultățile sale.

Cu toate acestea, până în prima jumătate a anilor cincizeci, cererea de mașini scumpe a apărut încă din cauza revigorării pieței și a formării unei societăți sociale, care a dus la lansarea modelului W186, numit după primul cancelar german Adenauer. În general, având un design învechit și un motor slab, a compensat cu succes acest lucru cu calitatea asamblării realizate manual, un aspect clasic și actualizări în timp util (W189). Cu toate acestea, era clar pentru toată lumea că, în lumina realizărilor tehnologice din anii cincizeci, Adenauer nu va dura mult, ceea ce însemna că trebuia creată o mașină absolut nouă din această clasă.

Stilistică

În anii 50 și 60, două direcții principale s-au remarcat în moda auto mondială - americanul, care, chiar înainte de apariția mașinilor musculare, s-a implicat în cursa pentru cai putere și, în același timp, a subliniat rapiditatea și puterea în exterior printr-o varietate de soluții decorative și europene, care au luat în considerare ușurința și dinamica, menținând în același timp continuitatea generațiilor și tradițiilor.

Feed Mercedes W100

Deocamdată, inginerii germani au încercat să manevreze între aceste două școli, dar pe noul model s-a decis să încerce un stil nou, fără a ține cont de alții. A trebuit să combine elemente clasice precum grila radiatorului și emblema, precum și dinamismul și ușurința imaginii fără influența modei, care ar scoate designul din timp. Rezultatul a depășit toate așteptările și acest lucru a asigurat o perioadă de producție de aproape douăzeci de ani pentru Mercedes-Benz W100.

Interior

Tehnică

Nu doar designul a fost progresiv, ci și partea tehnică, care, pe lângă servodirecție, transmisie automată, aer condiționat, și suspensie pneumatică, care a asigurat o netezime fără precedent a mersului. Datorită masei mari a structurii rezultate, caroseria a fost realizată portantă, ceea ce a făcut posibilă coborârea liniei centrale a mașinii, ușurând vizual oarecum mașina grea.

„Umplutura” tehnică a modelului

A apărut o întrebare separată despre unitatea de putere. Deși, prin definiție, o mașină reprezentativă nu necesită calități de viteză deosebit de remarcabile, dar aparent urmând tendințele americane de „mărire” a motoarelor și tradițiile dinainte de război de a instala V8-uri pe mașinile de lux, s-a decis dezvoltarea unui nou cilindru cu opt cilindri motor pentru W100. Datorită motorului în formă de V cu cuplu ridicat, cu un volum de 6,3 litri, colosul de trei tone a accelerat la 205 km / h în acel moment, în timp ce avea 250 de cai putere și un cuplu bun de 503 Nm la patru mii rpm. În ceea ce privește caracteristicile, „șase sute” Mercedes a fost al doilea doar după mașinile de curse din acea vreme.

Motor 6.3 V8 250 CP

Limuzina, asamblată numai manual, avea mai multe versiuni:

• un sedan obișnuit cu patru uși, produs în versiuni cu ampatament scurt și alungit, cu prezența unei pereți despărțitori de sticlă în cabină, care, de fapt, a făcut din el o limuzină;
• versiuni lungi cu patru șase uși ale Pullman-ului, care se distinge între ele prin rândul central de scaune de portar.

Limuzină cu 6 uși Mercedes-Benz 600 Pullman

A existat și o modificare cu un corp landau, al cărui faimos proprietar era Papa. În plus, două exemplare ale cupei, prezentate creatorilor mașinii, Fritz Nallinger și Rudolf Uhlenhout, au văzut lumina.

Printre proprietarii Mercedes-Benz 600 se numără actori celebri de atunci - Jack Nicholson, Elizabeth Taylor, Elvis Presley, John Lennon etc; oameni de afaceri - Bob Jane, Hugh Hefner și Aristotel Onassis; politicieni, inclusiv comuniștii - Idi Amin, Hirohito, Ferdinand Marcos, Nicolae Ceaușescu, Fidel Castro, Pol Pot, Mao Zedong, Leonid Brejnev și alții.

Ani de lansare și preț

Mercedes-Benz 600 (W100) a fost produs timp de aproape douăzeci de ani - din 1963 până în 1981. În acest timp, au fost colectate doar 2.677 de exemplare (din care 59 erau cu corpul deschis). Înlocuirea modelului a fost găsită în fața versiunilor cu bază lungă a celei de-a doua generații a clasei S W126, dar cu toate avantajele sale, această mașină era încă masivă. A treia generație S-Class W140 a reușit să se apropie de legendara limuzină, care avea atât versiunea pilot cu indexul omonim „600”, cât și versiunea „Pullman” pentru șefii de stat, dar, de asemenea, nu putea fi comparată cu „ șase sute ”în ceea ce privește exclusivitatea. Din acest motiv și din multe alte motive, Mercedes-Benz W100 este încă un reprezentant unic al liniei de modele a mărcii premium germane. Prețul copiilor supraviețuitoare ale modelului W100 600 depășește adesea 100 mii USD.

Fotografie Mercedes-Benz 600 (W100) 1963-1981

Versiunea de top este S600, care, la fel ca predecesorul său, a primit un motor pe benzină V12, dar volumul său de lucru este acum de 6,0 litri.

Motorul dezvoltă 530 de „cai” și un cuplu maxim de 830 Nm (disponibil în intervalul de la 1.900 la 4.000 rpm), care este transmis roților punții spate printr-o transmisie automată cu șapte trepte 7G Tronic Plus.

Configurare și prețuri Mercedes-Benz S 600 W222.

AT7 - automat cu 7 trepte, L - extins

Viteza maximă a noului Mercedes-Benz S600 2018-2019 este limitată la 250 km / h, iar accelerația de la zero la sute durează aceleași 4,6 secunde ca și mașinile din generația anterioară. Rețineți că 630 de cai putere, echipat și cu un V12 de șase litri, sprintează cu 0.3 secunde mai repede.

Pentru prima dată, acest motor a dobândit o funcție de pornire / oprire, care este inclusă în echipamentul standard și asigură că motorul respectă standardele de mediu Euro-6. Consumul mediu de combustibil în ciclul combinat este declarat de producător la nivelul de 11,3 litri la suta de kilometri, ceea ce este cu 21% mai bun decât mașina din generația anterioară.

Pe plan extern, berlina de sus nu este practic diferită de alte modificări. Puteți atrage atenția doar pe un cvartet de țevi de eșapament ale sistemului de eșapament, roți cu un design diferit, un grătar de radiator cu trei nervuri duble și pe insignele „V12” de pe aripile frontale și „S600” pe capacul portbagajului.

Noul Mercedes-Benz S600 (W222) este disponibil exclusiv într-o versiune cu ampatament lung, iar toate funcțiile unității principale din acesta pot fi controlate folosind gesturi, smartform-uri sau printr-un touchpad special care recunoaște numerele și textul scris de mână în orice limbă din sistem. Este adevărat, această caracteristică a devenit disponibilă și pentru alte versiuni ale modelului S-Class 2014.

În Rusia, prețul noului Mercedes S600 2019 după restilizare începe de la 12.990.000 ruble.