Cum a apărut numele Mercedes. Despre Mercedes-Benz

Nu de multe ori o companie producătoare sau comercială poate fi mândră de faptul că istoria originii și dezvoltării sale datează de mai bine de un secol. " Mercedes Benz", Care este în prezent una dintre diviziunile preocupării internaționale" Daimler AG ", poate face acest lucru cu siguranță. La urma urmei, istoria sa a început în secolul al XIX-lea deja îndepărtat pentru noi.

Fondatorii Mercedes-Benz

Trei persoane au stat la originea acestei companii germane de renume mondial, care produce nu numai mașini premium, ci și autobuze, camioane și alte vehicule: Gottlieb Daimler (1834-1900), Wilhelm Maybach(1846-1929) și Karl Benz (1844-1929).

Cu peste zece ani de experiență în prima companie de vânzări de motoare combustie interna Gasmotorenfabrik Deutz AG împreună cu Nikolaus Otto, G. Daimler și W. Maybach l-au părăsit în 1882 și și-au deschis propria afacere într-unul din districtele Stuttgart (Bad Cannstatt). Încep să se dezvolte vagon cu motor de mare vitezăși deja în 1886 a primit un brevet pentru aceasta.

Lucrând complet independent de ei, Karl Benz își întemeiază „Benz & Co” în 1883, intenționând să înceapă să producă un sidecar motorizat cu trei roți, autopropulsat, cu motor pe benzină, un brevet pentru care a primit-o și în 1886. Ideea că o mașină cu patru roți este mai utilă îi vine mai târziu.

Prima mașină a lui Karl Benz

Nu atât de popularul automobil cu trei roți al lui Benz ar fi rămas la marginea istoriei dacă nu ar fi fost soluție originală soția designerului, Bertha, care (cu o ingeniozitate pur feminină) a ajutat la atragerea atenției potențialilor cumpărători la crearea unui soț talentat, dar oarecum ghinionist.

Într-o dimineață de vară din 1888, Bertha (fără știrea soțului ei), luându-și cei doi fii, a mers cu o mașină cu trei roți la părinții ei de la Mannheim la Pfartsheim, care era la 90 km. Pe drum, Frau Benz a alimentat cu benzină, vândută în acei ani doar în farmacii, ca remediu pentru bolile de piele.

După călătoria ei triumfătoare, cu numeroase opriri și povești despre invenția progresivă și practică a lui Karl, toată Germania a aflat despre această mașină, iar afacerea companiei Benz a mers în sus.

Apropo, datorită Berta inteligentă și pricepută din punct de vedere tehnic a fost aceea Transmisie si adaugat felinare pentru condus pe întuneric.

Istoria mărcii Mercedes

În 1901, designerul „Daimler-Motoren-Gesellschaft” Wilhelm Maybach a reușit să creeze un model de succes al mașinii, care a atras în mod special consulul austriac la Nisa, precum și șeful biroului reprezentativ francez al companiei, Emil Jellinek .

A fi o persoană nu numai pasionată de mașini, ci și șofer profesionist E. Jellinek a fost, de asemenea, foarte practic. Și angajat personal în distribuție și vânzări dezvoltare nouă, a contribuit la popularizarea sa. În acest sens, el a reușit să-l convingă pe Gottlieb Daimler să schimbe numele modelului în numele fiicei tale mai mici- Mercedes, ceea ce înseamnă milostiv.

Așa este, cu mâna ușoară E. Jellinek, precum și din cauza dezacordurilor legale privind dreptul la marca Daimler cu compania Pahnard Levassor, mașina a primit un nou nume și în 1902 a devenit marca oficială a companiei.

După ce a câștigat mai multe curse simultan, Mercedes devine mașina care a făcut o stropire. Totuși: la urma urmei, viteza sa a atins un nivel de 60 km / h fără precedent în acel moment. Ziarele europene erau pline de titluri, citând fraza președintelui Autoclubului din Paris: „Am intrat în era Mercedes”.

Dezvoltare înainte de conectare

Daimler a început producția în masă de mașini sub brevet în 1889. Și „Stalradvager” său a devenit primele vehicule de producție din lume... Compania brevetează un motor V, cutie de viteze cu 4 trepte și bloc cu 4 cilindri. De asemenea, Benz își lansează seria „Velo-Motervagen” mult mai târziu, abia în 1894.

Este de remarcat faptul că în același an faimosul primul raliu mondial cu motor, conceput pentru a dovedi fiabilitatea ultimelor invenții de gândire în design, în care 15 din 21 de mașini au ajuns la linia de sosire, iar printre acestea s-au numărat și modelele Daimler și Benz.

Deci, lucrând cu succes la lansarea nu numai a mașinilor noi, ci și a celor mai multe diferite motoare(pentru nave maritimeși avioane), și chiar făcând dirijabile de ceva timp, în 1901 „Daimler-Motoren-Gesellschaft” creează o mașină care era destinată să devină o legendă. Celebrul Mercedes. Și devine clar pentru Benz că compania sa a pierdut în această cursă.

Cu toate acestea, nu a meritat să vorbim despre pierderea finală, deoarece odată cu sosirea talentatului designer Hans Niebel la Benz & Co, lucrurile se îmbunătățesc, iar compania reușește să lanseze multe modele noi, inclusiv masini de curse, camioane și omnibuze.

Și numai după mulți ani de concurență, ca urmare a unei crize profunde care a cuprins economia europeană, cei doi fondatori ai industriei auto germane ajung la o decizie de a fuziona companiile într-o singură preocupare.

Fuziunea a doi uriași

Acest lucru este fatal pentru lume industria auto evenimentul a avut loc în 1924. Și deja în 1926, comunitatea unită, al cărei sediu central se afla la acel moment la Berlin, a primit numele Daimler-Benz AG.

Fuziunea a avut loc la un sfert de secol după moartea lui Gottlieb Daimler, când afacerile companiei tatălui său erau îndelung conduse de fiul său, Paul. El a fost, de asemenea, un designer remarcabil: de exemplu, el a inventat supraîncărcător motor cu deplasare pozitivă, ceea ce a făcut posibilă creșterea puterii sale de aproape o dată și jumătate.

Talentatul Ferdinand Porsche a devenit proiectantul principal al preocupării unite, care a reînnoit aproape complet program de producție companii. El este cel care deține dezvoltarea celebrului S.

Deoarece dificultățile cu numele de marcă în unele tari europene Daimler a avut încă o decizie de a vinde mașinile produse în comun sub marca Mercedes-Benz.

Sigla Mercedes. Istoria originii

Încă de la început, acum celebra stea cu trei colțuri a fost inventată de Gottlieb Daimler la sfârșitul secolului al XIX-lea. El i-a marcat casa pe o hartă, în timp ce îi rostea soției sale o frază profetică: „Într-o zi ea se va ridica deasupra plantei noastre, aducând fericire și noroc”.... Cele trei raze ale stelei se explică prin faptul că, în zorii existenței sale, compania Daimler se angaja în motoare nu numai pentru mașini, ci și pentru apă și aeronave. Astfel, semnul simboliza superioritatea ei în trei elemente simultan: apă, pământ și aer.

Aprobată în 1909 și brevetată, această stea este un simbol permanent al companiei până în prezent.

Plantele "Mercedes-Benz"

După fuziune, care a avut un impact pozitiv asupra destinului preocupării, compania a continuat să se dezvolte, câștigând ferm o reputație pentru ea însăși. producător de mașini de lux... Și odată cu izbucnirea celui de-al doilea război mondial, ea a trecut și la fabricarea camioanelor pentru nevoile militare și a motoarelor de avioane pentru avioanele armatei germane. Din această cauză, fiind obiecte importante din punct de vedere strategic, fabricile companiei până în 1945 erau aproape complet distruse de bombardamente.

Cu toate acestea, a durat doar un an pentru a restabili producția din ruine. Și deja în 1946 Mercedes-Benz reia asamblarea mașinii după ce a lansat peste 200 de mașini de pe linia de asamblare. Și în următoarea (1947), restabilește producția celei mai prestigioase mașini din acele vremuri - limuzina Mercedes-Benz 170V.

De atunci, seria a fost actualizată în mod regulat, iar compania ia în mod meritat locul liderului în producția unora dintre cele mai fiabile, de înaltă calitate și ireproșabile mașini din lume.

Mercedes-Benz este poate cel mai faimos și respectat brand din lume piața auto... Mașinile cu logo-ul stea în trei colțuri pe capotă sau grila radiatorului au fost considerate mult timp reperul pentru fiabilitate și exclusivitate.

Istoria preocupării Daimler A.G. și așa se numește acum preocuparea transnațională, care produce diferite vehicule în cadrul comerțului de Mercedes-Benz, are peste 100 de ani și ne duce la sfârșitul secolului al XIX-lea. Poveștile despre originea mărcii și logo-ului nu sunt mai puțin interesante.

Originile companiei Mercedes-Benz au fost două companii germane de automobile: Daimler-Motoren-Gesellschaft și Benz & Cie. Rheinische Gasmotorenfabrik în Mannheim.

Benz & Cie. Rheinische Gasmotorenfabrik în Mannheim

Benz & Cie. Rheinische Gasmotorenfabrik din Mannheim a fost creat de inginerul Karl Benz (1844-1922) în 1879. Inițial, principalele sale produse erau motoarele pe benzină în doi timpi, dezvoltate de proprietarul companiei. Karl Benz a fost un inventator talentat. În plus față de motorul în doi timpi, el a inventat și a primit brevete pentru componente atât de importante pentru mașină, cum ar fi:

• sistem de aprindere;
• bujie;
• ambreiaj;
• cutie de viteze;
• accelerator;
• radiator de răcire cu apă.

Nu este surprinzător faptul că după aceasta Karl Benz a dezvoltat primul său Motorwagen (1885) și în 1887 și-a organizat producția în fabrica sa.

În scurt timp, K. Benz a dezvoltat și fabricat primul camion din lume (1895) și un autobuz. Compania a produs, de asemenea, mașini de curse care au câștigat premii la cursele auto organizate în acel moment. În timpul existenței sale, compania Benz & Cie a atins o mare popularitate în rândul șoferilor, dar criza financiară postbelică a pus-o pe marginea falimentului și a forțat-o să fuzioneze cu Daimler-Motoren-Gesellschaft.

Daimler-Motoren-Gesellschaft

Această companie a fost fondată de talentatul inventator Gottlieb Daimler (1834-1900) în 1890. Cu puțin înainte de aceasta, el a inventat primul motor monocilindru în patru timpi de mare viteză din lume și, pe baza acestuia, împreună cu prietenul său Wilhelm Maybach, a decis să organizeze producția primului vehicul cu patru roți. În 1900, G. Daimler a murit, iar fiul său Paul și-a continuat activitatea. După o serie de eșecuri enervante, tovarășii au reușit în 1901 să creeze un eșantion de mașină care se distinge prin aspectul său original și un motor solid cu 4 cilindri (6 litri).

Pe baza acestui eșantion, denumit Mercedes-35PS, o gamă destul de largă de altele mașini perfecte sub denumirea generală Mercedes-Simplex, agregată diferite motoareși capabil de viteze de aproximativ 90 km / h.

Interesant! Mașini numite după Daimler-Motoren-Gesellschaft sunt datori consulului austro-ungar de la Nisa, care a reprezentat și interesele companiei în Franța, Emil Ellinek. După ce a comandat una dintre primele mașini ale companiei pentru el, a cerut ca aceasta să fie numită după Fecioara Maria a Milostivului. În spaniolă, Merciful sună ca Mercedes. Prin coincidență, fiica austriacului a purtat și ea acest nume.

După înfrângerea din Primul Război Mondial, în Germania a izbucnit o criză financiară severă. Cu toate acestea, în contextul general, Daimler-Motoren-Gesellschaft s-a simțit suficient de încrezător. După încheierea războiului, compania a început producția de vehicule echipate cu motoare de 1,6 și 2,2 litri. cu un supraîncărcător (compresor) cu deplasare pozitivă. Compresorul a permis creșterea puterii unitate de putere de o dată și jumătate.

Mercedes-24/100 / 140PS cu șase cilindri a impresionat în special cumpărătorii Europei postbelice, al cărui motor a fost echipat și cu un compresor și a putut dezvolta o putere de aproximativ 140 de litri. cu. (volumul cilindrilor 6240 cm. cub). Ferdinand Porsche a participat activ la crearea acestui model, care din 1923 a deținut funcția de inginer șef în companie.

Interesant! La acea vreme, compania Daimler-Motoren-Gesellschaft producea nu numai mașini, ci și motoare pentru nave și avioane. Pentru a-și sublinia superioritatea în toate cele trei elemente (aer, pământ, mare), s-a ales logo-ul, care era o stea cu trei colțuri.

Daimler A.G.

Economia germană postbelică, lovită de criză, a cerut schimbari majore... Inovațiile inițiate de guvernul țării au influențat semnificativ atenția asupra producției companiilor auto Daimler-Motoren-Gesellschaft și Benz & Cie. și i-a forțat să se unească.

Daimler-Benz A.G

Cele două companii oficiale au fuzionat într-una singură în 1926. Noua preocupare a fost numită Daimler-Benz A.G. Acesta a fost condus de F. Porsche, care a reușit să combine experiența ambelor companii. Sub noua conducere, îngrijorarea s-a reînnoit linie de producție, luând ca bază cele mai noi modele Mercedes, la numele cărora a fost adăugat acum prefixul Benz.

Prima dezvoltare a fost seria K, care a stabilit ulterior principiile de bază pentru proiectarea noii mașini din clasa S. Mașinile din seria K difereau putere sporităși viteza, care a dat naștere să le numească în viața de zi cu zi „capcana morții”. Model de top seria era un Mercedes-Benz 24/110/160 PS, agregat de un motor cu șase cilindri cu un volum de 6240 cmc, permițând o viteză de până la 145 km / h.

În 1928, Hans Nibel a devenit șeful preocupării. Numele său este asociat cu apariția în nomenclatorul preocupării:

• autoturisme mici precum Mercedes-Benz 170 cu o capacitate cilindrică de 1692 cmc. vezi echipat suspendare independentă roțile din față și unitatea de putere Mercedes-Benz 130 cu 4 cilindri montată în spate de 26 CP. cu.;
• Mașini sport Mercedes-Benz 380 cu un motor cu o capacitate cilindrică de 5 litri;
• celebrul Mercedes-Benz 770, cunoscut sub numele de Grosser Mercedes, echipat cu un motor cu compresor cu 8 cilindri, a cărui putere a ajuns la 200 CP. cu. Volumul cilindrilor acestui motor a fost de 7655 cm3.

Hans Niebel a fost succedat în 1935 de Max Zaller, sub a cărui conducere era:

• pentru prima dată în lume a fost creat un autoturism cu un motor diesel. A primit denumirea Mercedes-Benz 260D;
• Mercedes-Benz 770 modernizat, care a primit cadru oval și suspensie cu arc spate.

În timpul celui de-al doilea război mondial, preocuparea nu numai că nu și-a oprit activitățile, ci și a început să producă camioane... Acest lucru a fost facilitat de faptul că preocuparea și-a furnizat mașinile conducerii Germaniei naziste. Cu toate acestea, la sfârșitul războiului, bombardamentele grele au distrus instalațiile de producție, care au necesitat mult timp pentru a fi reconstruite. Preocuparea a reușit să înceapă să producă mașini abia în 1947. Cu toate acestea, la mijlocul anilor 50, îngrijorarea a reușit să-și recâștige poziția de lider pe piața auto globală.

După ce și-a restabilit capacitatea de producție Preocuparea Daimler-Benz A.G. a început să producă suplimentar o mare varietate de vehicule concepute atât pentru nevoile armatei și poliției germane, cât și pentru țările NATO. În plus, a fost stabilită producția de camioane și autobuze.

Colaborare între Daimler-Motoren-Gesellschaft și Benz & Cie. s-a încheiat în 1998, care este unul dintre cele mai lungi din Europa.

DaimlerChrysler AG

Povestea Mercedes-Benz nu se termină aici. În 1998, a fost luată decizia de a achiziționa o participație de control într-o corporație americană de automobile. Chrysler LLC... În acest moment, gama de autoturisme Mercedes-Benz produse era compusă din 12 serii, dintre care principalele erau seriile C și E.

Alianța acestor companii, numită DaimlerChrysler A.G., a permis companiei germane nu numai să intre pe piața americană, ci și să aibă acces la cele mai noi tehnologii care nu erau utilizate anterior în producția de mașini Mercedes-Benz. Rezultatul activităților companiei a fost localizarea producției de confortabil vehicule cu tracțiune integrală Clasa ML în Statele Unite. În plus, în 1999, compania a cumpărat studioul de tuning AMG, ca urmare a cărui serie de mașini au primit modificări AMG de înaltă performanță ca o alternativă mai scumpă.

Daimler A.G.

DaimlerChrysler Alliance A.G. a durat doar 8 ani. În 2007, 80,1% din acțiuni au fost vândute. În urma tranzacției, numele grupului a fost schimbat în Daimler A.G.

Astăzi, preocuparea Daimler A.G, condusă de Dieter Zetsche, este unul dintre cei mai mari producători de automobile. Include:

• Mercedes-Benz Cars Group - gama de mașini produse include 550 de vehicule diferite, inclusiv 350 de tipuri de mașini, 140 de familie și 60 de mașini sport;
• Daimler Trucks Group, care produce camioane cu mai multe tonaje
• Mercedes-Benz Vans Group, producător camionete Mercedes-Benz;
• Daimler Buses Group, care produce autobuze ale mărcilor Mercedes-Benz, Orion Bus și Setra.

În plus, Daimler A.G. are dreptul exclusiv de a utiliza o serie de inovații tehnice, începând cu brevetul pentru motorul în patru timpi de mare viteză dezvoltat de Gottlieb Daimler, o unitate cardană utilizată pentru prima dată pe Mașina Mercedes 14/30 CP (1909) și se încheie cu dezvoltarea unei unități de putere cu 8 cilindri, cu o dispunere în formă de V a cilindrilor cu o capacitate de 204 până la 231 CP. cu. (1981).

Concluzie

Astfel, de-a lungul celor peste 100 de ani de istorie a companiei de automobile Mercedes-Benz, chiar numele companiei s-a transformat într-o marcă cunoscută (marcă) sub care sunt produse mașini inovatoare, sigure și fiabile. De aceea, cumpărătorii sunt gata să le cumpere la un preț care depășește semnificativ costul modelelor similare de la alte companii.

Puțini oameni înțeleg semnificația poveștii Mercedes-Benz în legătură cu aceasta. Deși există multe dezbateri cu privire la modul în care prima mașină a fost „inventată”, majoritatea enciclopediilor și cărților de înregistrări documentează prima mașină de lucru a lui Karl Benz. Gottlieb Daimler a creat primul Motor pe gaz adecvat pentru utilizare în automobile, făcând Mercedes-Benz unul dintre cele mai recunoscute și semnificative din istoria lumii.

La 29 ianuarie 1886, Karl Benz a brevetat prima mașină din lume cu motor cu ardere internă la Berlin. De atunci, istoria Mercedes-Benz are mai mult de 80 de mii de brevete - multe dintre acestea constituind repere semnificative pe drumul către o mașină fără accidente.

Gottlieb Daimler și Karl Benz

1883 Drumurile europene sunt încă folosite doar de vagoane și vagoane trase de cai, dar revoluția tehnologică în curs schimbă treptat lumea. In timp ce in diferite orașe Germania, doi inventatori, independent unul de celălalt, lucrează la.

Gottlieb Daimler și Karl Benz au construit motoare proprii care, după părerea lor, ar putea fi folosită într-o circulară a vehiculului. Benz și-a fondat propria companie, a cărei bună stare financiară i-a permis să înceapă cu calm lucrurile la primul trăsură. Motorul său cu triciclu în patru timpi este proiectat de la bază. Proiectul a fost înregistrat la biroul de brevete în 1886.

Indiferent de acest lucru, în același timp, Gottlieb Daimler însuși asamblează monocilindrul unui motor cu ardere internă în patru timpi. Trebuia instalat în vagoane. Când se dezvoltă tehnologie nouă Daimler este asistat de Wilhelm Maybach.

Videoclipul arată istoria Mercedes:

Călătoria lui Bertha Benz

Soția sa Bertha a jucat un rol important în răspândirea invenției lui Benz. În 1888, a decis să călătorească de la Mannheim, unde se afla laboratorul soțului ei, la Pforzheim, care se afla la 80 km distanță. În acest scop, ea a ales una cu trei roți și a obținut combustibil de la o farmacie. Când și-a atins obiectivul, Karl Benz a primit o telegramă despre succesul călătoriei și, influențat de remarcile lui Bertha, a introdus, printre altele, o treaptă joasă pentru a putea urca dealuri.

Dezvoltarea lui Daimler

Ce se întâmplă în acest moment cu Daimler? Ea se ocupă de producția nu numai a mașinilor, ci experimentează cu producția de dirijabile. Daimler și Maybach în anii nouăzeci ai secolului al XIX-lea au brevetat motorul V și au construit o cutie de viteze cu 4 trepte, o unitate de putere cu patru cilindri. Prima mașină, care era un model de Phoenix, a fost prezentată în 1897.

Pe videoclip - muzeul companiei Mercedes:

De ce Mercedes

Ambii inventatori, Karl Benz și Gottlieb Daimler, au decis să își semneze companiile. Benz a suferit modificări minore până în prezent până la fuziune.

Daimler și-a schimbat numele la începutul secolului. Inspirația, ca de obicei în astfel de cazuri, a fost o femeie - fiica unui om de afaceri austriac Mercedes (tradusă prin „grație”). Tatăl ei, Emil Jellinek, vice-consul onorific la Monaco, era bogat și interesat de tehnologia modernă. La cererea sa din 1897, Gottlieb Daimler a instalat pe vehicul motor cu doi cilindri cu o capacitate de 6 cai putere. După ce a atras mult interes, a mai comandat 4 exemplare și le-a vândut cu profit.

La cererea lui Jellinek, Daimler construiește un model mai rapid și mai mult mașină puternică... În curând, comerțul cu automobile ajunge la scară largă în Europa. Ambasadorul a comandat un alt lot și și-a rezervat dreptul la un monopol asupra vânzării lor în Austria-Ungaria, Franța, Belgia și America. Asta nu e tot. Jellinek a dorit, de asemenea, să fie inclus în nomenclatura mărcii. După cum sugerează și numele, el alege numele fiicei sale, Mercedes, în vârstă de 10 ani. Prima mașină cu acest nume în 1901.

Invenții, invenții

În 1896, Daimler a creat primul camion din istorie. Un an mai târziu, lumea a văzut prima mașină cu motor frontal (modelul Phoenix).

În același timp, Benz se dezvoltă și el. Deja în 1893 a fost creat Benz Victoria, care, după mai multe modificări, a intrat în producția industrială un an mai târziu (ca Velo). În 1895, lumea a văzut primul autobuz.

Primele mașini Mercedes-Benz

Istoria Mercedes-Benz a început în 1901, când a fost lansată prima mașină a acestui model, care a devenit pe bună dreptate prima. Modelul a pus capăt erei vagoanelor luând un punct de sprijin ferm construcție modernă mașini. Un an mai târziu, iese primul său model Sfinx.

Primul Mercedes a fost modelul de 35 CP. Avea un motor cu patru cilindri, cu un volum de aproape 6 litri și o capacitate de 35 de cai putere. Mașina se caracteriza printr-un ampatament larg, un centru de greutate redus și o coloană de direcție înclinată. De asemenea semn distinctiv marca a devenit un cooler de tip „fagure de miere”. Mașina cântărea 900 kg și a dezvoltat o viteză maximă de 80 km / h. Ambele modele au fost proiectate de Wilhelm Maybach.

Când fiul lui Gottlieb Daimler, Paul, a devenit șeful biroului de proiectare DMG în 1907, americanul Charles Knight a dezvoltat un dispozitiv pentru a controla glisoarele. Motorul nu avea supape și a dezvoltat putere maximă la turații foarte mici. O mașină care folosea un astfel de motor se numea Knight 16/45 cai putere, dar nu era populară, producția sa încetând în 1926.

Ferdinand Porsche a devenit proiectantul principal al companiei, înlocuindu-l pe Paul Daimler. Apoi a fost creat modelul 24/100/140 CP, echipat cu un bloc cu șase cilindri și un motor puternic cu un volum de peste 6 litri. Mașina a debutat la Salonul Auto de la Berlin în decembrie 1924. La scurt timp după aceea, a fost lansată a doua versiune a automobilului cu 6 cilindri, Modelul 400, cunoscut sub numele de 15/70/100. 630K, introdus în 1926, a fost, de asemenea, întâmpinat cu succes.

Originea logo-ului

La începutul secolului al XIX-lea, dinamica Daimler-Motoren-Gesellschaft a decis să își creeze propriul logo clar și distinctiv. Fiii creatorului, Paul și Adolf Daimler, care și-au amintit de un incident amuzant din copilărie, au împărtășit o idee potrivită. În anii 1870, Gottlieb Daimler a fondat compania de motoare pe gaz. Odată ajuns pe harta Köln și Deutz, și-a marcat casa cu o stea, în timp ce îi spunea soției sale: „Această stea se va ridica într-o bună zi peste fabrica noastră, aducând fericire și noroc”.

Stea cu trei spițe brevetată în 1909, după câteva luni, primele modele părăsesc fabrica cu un simbol distinct plasat pe radiator.

Benz și Daimler își unesc forțele

Până de curând, Karl Benz și Gottlieb Daimler și companiile lor au concurat între ei pentru clienți. Dificultăți au apărut după primul război mondial, astfel încât în ​​1924 companiile au încheiat un acord pentru a depăși criza. El și-a asumat sfârșitul competiției și începutul cooperării. Doi ani mai târziu, a ajuns la o fuziune și s-a format Daimler-Benz AG. Acest parteneriat sa dovedit a fi unul dintre cele mai lungi din istoria industriei auto, deoarece ambele companii din această combinație au supraviețuit până în 1998.

Prima lor mașină comună a fost Modelul K. Apoi s-au născut Mercedes CCK și SSKL, proiectate de Hans Niebel. Pe lângă versiunile sportive tipice, producătorul oferă și cabrio și modele de producție cu caroserie adaptată raliului.

Mașina lui Hitler

Modelul de 18/80 CP, cunoscut sub numele de Nürburg 460 din 1928, era renumit pentru motorul său V8 de 4622 cmc. mass media putere maxima 80 l. cu. la 3400 rpm. În 1930, Papa Pius al XI-lea a primit Nürburg ca dar de la Daimler-Benz.

În anii 1930, au fost produse roadster-urile de 500K și 540K, iar 770 a câștigat popularitate și sub denumirea de Grosser Mercedes, a cărei primă generație a fost creată din 1930 până în 1938. Modelul a avut, în care s-a mutat Adolf Hitler.

Primul model și productie in masa Mercedes 260D diesel a fost lansat din 1936 până în 1940. Motorul diesel de 2,5 litri avea o putere de 45 de litri. cu.

În 1937, modelul 320 a fost oferit în două versiuni - un coupe și un decapotabil. Inițial, mașina avea un motor de 2,6 litri, dar a fost mărită la 3,4 litri. Deoarece mașinile au fost produse în timpul celui de-al doilea război mondial, unele dintre ele au fost folosite de armata germană.

Timpul postbelic

Povestea continuă după război. Ea și-a revenit rapid și în 1947 a lansat modelul 170, care avea o capacitate a motorului de 1767 m³, 4 cilindri și o putere de 52 CP. cu. Mașina, care era complet diferită de modelele anterioare, era Mercedes 300 - o limuzină formată pe un cadru cu grinzi încrucișate. Era echipat cu un motor de trei litri motor cu șase cilindri la 115 litri. cu. și cu a lui versiune specială a fost creat pentru Konrad Adenauer. După încheierea producției, a apărut Mercedes 219. Producătorul și-a redus calitatea pentru a scădea prețul și a concura cu Opel.

Mercedes cu aripi

Printre mașinile produse de Mercedes-Benz, 300 SL Coupe se remarcă prin ușile sale cu aripi caracteristice care se deschideau cu o parte din acoperiș. A fost prima mașină sport construită după război.

Versiunea rutieră a acestei neobișnuite are premiera în 1954. Printre alte vehicule, 300 SL Coupe se remarcă prin ușile sale. Designul tubular al mașinii elimină ansamblul tradițional al ușii. Mașina are un prag prea mare. Injecție directă și 215 CP cu. cu un motor de trei litri combinat cu un design ușor oferă performanțe incredibile. Viteza maximă a mașinii a atins 250 km / h.

În februarie 1954, a fost introdus modelul 300 SL. În martie 1957, 300 SL Roadster a început producția, iar Elvis Presley însuși a condus-o.

Mașini emblematice Mercedes

Istoria Mercedes-Benz are multe vehicule iconice. Este demn de remarcat generația clasei S. În 1975-1986, s-a format Mercedes W123, cunoscut popular sub numele de „butoi”.

În anii 80, a debutat modelul 190, care a fost produs în anii 1982-1993 și a fost înlocuit cu clasa C. În același timp, a apărut popularul Mercedes W124, care a fost produs până în 1997. După aceea, W210 apare pe piață, din 2002 a fost înlocuit cu versiunile W211, W212. Aceste modele sunt numite clasa E.

Compania are, de asemenea, un parteneriat nereușit cu americanul Chrysler. În 1998, Mercedes cumpără acțiunile unei companii americane. Drept urmare, Daimler-Benz a dobândit șansa de a obține un acces mai larg pe piața SUA. Acest acord a schimbat numele de marcă în Daimler Chrysler și a durat aproape 10 ani. Decizia de a sparge parteneriatul a fost influențată de starea financiară precară a Chrysler. După vânzarea acțiunilor concernului american, compania poartă numele Daimler AG, iar Mercedes-Benz este numele uneia dintre mărcile aceluiași grup. produce modele Clasa Mercedes A, B, C și E.

Mașini moderne

Modele mașini moderne se caracterizează printr-un consum mai redus de combustibil decât predecesorii lor. Cu toate acestea, acestea sunt exemple din punct de vedere al securității. După urmarea altor mărci, Mercedes se angajează să asigure o durată lungă de viață și performanță. La urma urmei, mașina lui este încă considerată cea mai prestigioasă din lume. Salonul Auto de la Frankfurt (septembrie 2011) a sărbătorit cea de-a 125-a aniversare a mărcii Mercedes, un brand cu o istorie lungă și bogată.

Istoria Mercedes-Benz, o unitate de afaceri multifuncțională Producător german, are mai mult de un secol. Sute de mii de vehicule sunt astăzi pe drum și sunt încă printre cei mai vânduti. Sunt considerați a fi printre cei mai mulți mașini de încredereîn producție, iar Mercedes S Class a venit ca „cea mai durabilă mașină construită vreodată”.

Daimler AG a devenit un simbol al angajamentului față de inovația inginerească și servește ca parte integrantă a economiei germane. Mercedes-Benz nu este doar unul dintre cei mai recunoscuți producători auto din lume, ci este și unul dintre cei mai mari. O singură fabrică din Bremen este capabilă să producă 300 de vehicule pe zi.

22 noiembrie este ziua de naștere a celui mai popular brand auto din lume. Cu exact 110 ani în urmă, primul Mercedes a fost asamblat la uzina Daimler Motoren Gesellshaft. În cinstea datei semnificative, am decis să ne amintim cum a început totul ...

În mod oficial de către autor primul Mercedes(până acum fără prefixul Benz - va apărea abia după fuziunea celor două firme germane Daimler și Benz în 1926) Wilhelm Maybach este considerat un genial designer german și mai târziu fondatorul propriei sale companii de automobile. Dar ar fi în cel mai înalt grad este nedrept să ignorăm rolul lui Emil Jelinek, un om de afaceri german care și-a trăit cea mai mare parte a vieții în Austria și Franța. Cu mâna sa ușoară este frumosul cuvântul Mercedes a devenit o marcă de mașini care, decenii mai târziu, este lăudată în toată lumea.

Fiecare familie are oile sale negre

Jelinek, care sa născut la Leipzig în 1853, poate fi considerat un om bogat, un excentric și un vagabond, dar ar fi mai corect să-l numim un copil care a refuzat să crească. Mijlocul celor trei fii ai unui rabin influent, Emil, exact ca în poveștile populare rusești, a crescut prost, în timp ce frații săi se distingeau prin inteligență și inteligență rapidă. Cel mai tânăr, Max-Hermann, a devenit un cunoscut lingvist în toată Europa, iar bătrânul Georg a fost nu mai puțin respectat în Lumea Veche ca profesor de drept și, de altfel, unul dintre autorii Declarației drepturilor omului. Ei bine, Emil s-a dovedit a fi un prost uniform. Nu-i plăcea să studieze, după ce schimbase mai multe școli simultan, dar îi plăcea să se joace pe nervii părinților evlavioși. La frageda vârstă de 17 ani, Jelinek Middle, spre surpriza de nedescris a familiei și indignarea evidentă a tatălui său, a primit un loc de muncă ca funcționar într-o companie feroviară locală. Nu că Emil a fost tentat de perspectiva de a lucra onest pentru un singur salariu. Doamne ferește! Cu toate acestea, s-a deschis o poziție de prestigiu scăzut tânăr posibilități interesante. Noaptea, el, împreună cu aceiași amețitori și temerari, aranjau ... curse pe locomotive cu aburi, luând pariuri ilegale pe rezultatul cursei. Când autoritățile au aflat despre acest hobby „nevinovat”, Emil a zburat în stradă cu o explozie. Din pericol, părinții l-au trimis pe tânărul de 19 ani în Franța, iar în curând tatăl, folosind legăturile sale, a aranjat fiul său într-o misiune diplomatică în Maroc.

Tânărul a reacționat calm la legătura cu sfârșitul lumii. Mai mult, în Africa a pus bazele viitorului său fără griji. După ce a scârțâit-o pe evreica spaniolă Rachel Goggman, fiica unui plantator de tutun local, Jelinek a început în scurt timp să exporte tutun în Europa. În plus, cu ocazia a ocupat un post vacant în filiala locală a unei mari bănci franceze, iar un joc de succes la bursă și-a mărit capitalul.

Pe parcurs, după ce s-a îndepărtat de serviciul militar - din motive de sănătate, cum, cum! - după un timp Jelinek s-a întors în Europa ca om bogat. A cumpărat o casă în Baden, Austria, iar din toamnă până în primăvară a plecat cu mașina la Riviera Franceză, unde iernează o grămadă întreagă de aristocrați europeni și idoli bogați. Plictiseala care însoțește orice viață bine hrănită, Emil s-a împrăștiat cu ajutorul celui mai scump și la modă hobby de la sfârșitul secolului al XIX-lea - dragostea mașinilor.

Cine sună melodia

Emil care i-a urmărit pe toți tendințele auto, știa bine că majoritatea curselor desfășurate la acea vreme erau câștigate de mașini echipate cu motoare Daimler. Prin urmare, a comandat imediat două mașini simultan cu o capacitate de 4 și 9 CP. Acesta din urmă, potrivit companiei, ar putea, pe un drum bun (și numai cu vânt de coadă), să dezvolte mai mult de 40 km / h!

De fapt, Daimler Phoenix, de 9 cai putere, nu se deplasa cu mai mult de 25 km / h. Convins de lipsa de viteză, Jelinek l-a informat pe Stuttgart că va mai cumpăra patru mașini, cu condiția ca acestea viteza maxima va fi de aproximativ 50 km / h.

Dacă nu pot merge mult mai repede pe o trăsură autopropulsată decât pe cai, atunci de ce să cumpăr deloc o mașină?! - a sunat la el bun simț Daimler și Maybach.

Designerii germani, pe de altă parte, au considerat că creșterea puterii este periculoasă. Dar comanda plătită pentru 4 mașini era o promisiune prea serioasă pentru a refuza.

După ce a primit un cvartet de Phoenix mai puternic, Emil s-a înveselit. "Exact ce este nevoie!" - a telegrafiat la Stuttgart. Și lăsând un exemplar pentru el, restul de trei Jelinek au decis să vândă. La Nisa, adevăratul pământ al milionarilor, nu a fost greu.

Baronul Arthur Rothschild, la fel ca mulți reprezentanți ai unității, care au ucis plictiseala de iarnă pe Coasta de Azur, avea obiceiul de a face excursii cu mașina prin Nisa dimineața. „Îi distrez astfel pe oameni de rând”, le-a spus prietenilor săi, râzând, bucurându-se de propriul său spirit. Care a fost surpriza baronului când, într-o dimineață frumoasă, Pahnard l-a îndrăznit și, așa cum se spune, fără ocazie a ocolit un străin într-un nou Daimler. Arthur a aflat că mașina rapidă aparține unui anumit domn care se ascundea sub pseudonimul „Monsieur Mercedes”. Bineînțeles că era chiar Jelinek. Rothschild l-a urmărit pe „infractor” și imediat ... și-a cumpărat mașina.

De ce se ascundea Jelinek în spatele unui pseudonim? Numiți-l un capriciu al celor bogați sau doar o dorință de a evita publicitatea, dar în acel moment, domnii bogați foloseau adesea nume fictive. De exemplu, un alt membru al familiei multimilionare Rothschild, Henry, a intrat în cursă ca „Doctor Pascal”. Jelinek și-a ales pseudonimul dintr-un motiv. Poate din cauza afecțiunii sale puternice față de soția sa - jumătate evreiască, jumătate spaniolă - Emil avea sentimente extrem de calde pentru tot ceea ce spaniol. Vorbea fluent această limbă și, după amintirile fiului său, „tot ce era legat de această țară ocupa un loc special în inima sa”. Ei bine, numele feminin „Mercedes”, adică „milostiv”, conform convingerii profunde a lui Elineka, a adus fericirea familiei sale. Deci, în cercul familial, Emil și-a chemat fiica Mercedes, deși numele ei real este Adrianna Marrieta Ramona Jelinek. În același mod, eroul nostru a botezat și ... o casă în Baden, iar cele două vile ale sale din Nisa sunt cunoscute sub numele de "Villa Mercedes - 1" și "Villa Mercedes - 2". Ulterior, numele „milostiv” va fi purtat de numeroase bărci și iahturi ale lui Emil, iar apoteoza finală a unui obicei ușor nesănătos va fi schimbarea propriului său nume de familie în Jelinek-Mercedes.

Dar noi, însă, ne-am depășit. După ce a vândut primul Daimler lui Rothschild, „Monsieur Mercedes” nu s-a liniștit. Jelinek a plecat la Stuttgart, unde mecanicii lui Daimler Motoren Geselsahft și-au modificat ușor Phoenixul. Două săptămâni mai târziu, Emil, fără o mișcare de conștiință, a repetat trucul de depășire, mobilând din nou mașina baronului.

Rothschild ar fi fost jignit de o astfel de escrocherie într-o formă sofisticată, dar în schimb și-a scos din nou carnetul de cecuri. „În mare secret”, aflând de la Emil că modele și mai puternice sunt dezvoltate la fabrica Daimler, generosul Arthur a promis să le cumpere și ele ... Fără ezitare, Jelinek a făcut o comandă pentru încă 6 mașini.

În acel moment, reputația și priceperea sa în afaceri i-au permis să dicteze literalmente condiții proprietarilor Daimler Motoren Gesellshaft, insistând personal asupra anumitor soluții tehnice. Emil a ordonat ca motoarele cu patru cilindri să fie instalate pe noul lot de mașini (modelele anterioare aveau doar doi cilindri), iar motoarele să fie amplasate în partea din față a mașinii. La sfârșitul secolului al XIX-lea, o astfel de decizie nu părea la fel de evidentă ca și astăzi.

Dar gândește-te singur, pentru că calul este întotdeauna în fața trăsurii, - răsucindu-și mustața, Jelinek își dovedi însoțitorii de la DMG. - Ei bine, de vreme ce motorul înlocuiește calul, atunci trebuie să tragă și mașina în spatele lui!

Oricât de banale și primitive ar părea aceste explicații și argumente, astăzi nu există nicio îndoială cu privire la corectitudinea și previziunea lui Jelinek. Apoi, la Stuttgart, ridicând din umeri, au cedat dorințelor unui client generos. Cu adevărat: cel care plătește sună melodia.

La fel ca înainte, Emil a păstrat prima mașină din noul lot, hotărând să apară la începutul Săptămânii Automobile de la Nisa - poate cea mai prestigioasă cursă de la începutul secolului. Evenimentul jalnic, care a avut loc în fiecare primăvară, a adunat întregul beau monde al Coastei de Azur și a constat din trei părți: o urcare pe deal de mare viteză, un sprint de o milă și o cursă de anduranță de aproximativ 200 de mile. Pentru a-și ajuta agentul de vânzări de succes, Daimler l-a trimis pe Wilhelm Bauer, un mecanic experimentat, să-l ajute pe Jelinek. Dar „Monsieur Mercedes” pe un Phoenix de 28 de cai putere nu putea străluci în niciuna dintre cele trei discipline. Și mai rău: exact un an mai târziu, în martie 1900, în următoarea săptămână a automobilelor, a izbucnit o adevărată tragedie. La începutul cursei de mare viteză de 1 mile, același Wilhelm Bauer, de această dată conducându-se singur, a pierdut controlul și s-a izbit de un zid de piatră în primul colț. A doua zi, șoferul a murit în spital.

Un nou început

Cu doar câteva zile înainte de această tragedie, Gottlieb Daimler a murit pe neașteptate, așa că depresia și pesimismul au domnit la fabrica din Stuttgart. În inima lui Maybach a decis să refuze definitiv participarea la competiții de sporturi cu motor. Designerul talentat nu avea nicio îndoială: urmărirea puterea calului va duce doar la mari sacrificii. Și, desigur, l-a învinovățit pe Jelinek pentru toate păcatele sale, după ce a declanșat cursa înarmărilor.

La rândul său, el gândea altfel. „Refuzul de a concura este echivalent cu sinuciderea pentru companie”, a îndemnat el Maybach. „Nimeni nu va cumpăra mașini ale mărcii care nu câștigă competiția și nu ajunge pe paginile ziarelor!”

În plus, Jelinek a crezut și, în general, nu este, de asemenea, nerezonabil, că principala cauză a catastrofei lui Bauer nu a fost atât de puternică - până la 28 CP, nu uitați?! - motorul, la fel de mult ca și designul mașinii. Daimler Phoenix, cu centrul său de greutate ridicat, nu numai că părea incomod, dar avea și tendința de a se răsturna. În cele din urmă, Maybach a fost convins de necesitatea de a crea o mașină complet nouă.

Totuși, acest lucru s-a întâmplat nu mai devreme decât Jelinek a promis să cumpere întregul lot de 36 de mașini cu o valoare totală de 550 de mii de mărci. În schimb, a obținut un loc în consiliul de supraveghere al DMG și, de asemenea, a insistat asupra unei alte condiții - modelul trebuie să aibă un nume nou.

Numele Daimler nu este bine primit în afara Germaniei, a asigurat Emil. - Între timp, numele mașinii ar trebui să fie sonor și memorabil în toate limbile. De ce nu sunați mașina Mercedes?

Maybach nu s-a certat. În primul rând, logica din cuvintele lui Jelinek era cu siguranță prezentă - în Franța, să zicem, cea mai mare piață de vânzări de autoturisme de la acea vreme, drepturile asupra mărcii Daimler erau deținute de Pahnard Levassor. Și cel mai important, nu a existat timp pentru dispute - conform contractului, mașina ar trebui să fie gata până pe 15 octombrie. Dacă ar fi vorba de o simplă actualizare a modelului Phoenix, atunci nu ar exista nicio problemă, dar un design complet nou era pe ordinea de zi: de la roți la scaune.

În plus, munca a fost complicată de telegramele constante de la Jelinek, care au continuat să țâșnească cu idei și propuneri de raționalizare. Printr-un miracol, Maybach, care lucra la mașină cu fiul lui Gottlieb Daimler, Paul, a reușit să îndeplinească aproape termenul. Primul Mercedes asamblat a fost gata pe 22 noiembrie 1900.

Pentru începutul secolului, designul a fost pur și simplu avangardist, de la un cadru metalic presat până la primul radiator în fagure, care a necesitat mult mai puțină apă pentru a răci eficient motorul. Este mai important ca, pentru a crește potențialul de putere, Maybach a luat o cale neconvențională în acei ani. El nu a crescut semnificativ puterea motorului, concentrându-se pe reducerea greutății la bord a mașinii.

Mercedes 35 CP, după cum ați putea ghici după numele, care a dezvoltat 35 de cai, a fost doar puțin mai puternic decât același Daimler Phoenix, cu 28 de puteri, dar Mercedes a cântărit puțin mai mult de o tonă, întrucât predecesorul său este toți doi! În mod surprinzător, mașina a accelerat la aproape 100 km / h. În același timp, motorul de 6 litri în sine, apropo, cu un carter de aluminiu, dublu arbore cu came și dublu carburator, a fost setat cât mai jos posibil în cadru, îmbunătățind semnificativ stabilitatea la viteză mare.

După un scurt test rutier și o mică reglare fină, primul Mercedes a fost livrat la Villa Jelineka din Nisa. Și pentru tradiționalul început de martie al Săptămânii Automobilistice, uzina Daimler a trimis o echipă din fabrică în Coasta de Azur - șoferul Wilhelm Werner și mecanicul Hermann Braun.

Ceea ce s-a întâmplat mai târziu nu ar fi putut fi visat de Jelinek și Maybach nici în cele mai dulci vise. Noul Mercedes 35 CP a călcat literalmente pe toți rivalii, câștigând în sprint, urcare pe deal și cursă de anduranță de 244 de mile. Până la sfârșitul săptămânii, numele Mercedes era pe buzele Riviera bogată, precum și pe paginile ziarelor și revistelor.

La cererea lui Jelinek, lui Werner și lui Brown i s-a acordat o primă de 1.000 de mărci fiecare, iar la uzina din Stuttgart, o caroserie spațioasă cu patru locuri a fost instalată urgent pe șasiul celui de-al 35-lea pentru a arăta publicului ce este mai bun. mașină de curse ani pot fi deja cumpărați. Și vânzările au început. Dar cum! Printre primii proprietari ai mașinii se numără numele tuturor principalii milionari ai epocii: Rockefeller și Astor, Morgan și Taylor. Ploaia cu bani a căzut pe Daimler Motoren Geselshaft.

Prietenul meu, - i-a scris Maybach lui Jelinek. - Trebuie să recunosc că meritul tău în apariția acestei mașini nu este mai mic decât al meu. Împreună cu dvs., putem fi considerați în egală măsură creatorii Mercedes-ului!

Vai, idila nu a durat mult. Cu cât au fost asamblate mai multe mașini în atelierele Daimler Motoren Gesellshaft, cu atât au devenit mai îngrijite în Stuttgart. La urma urmei, Emil, ca importator exclusiv, a cumpărat mașini la prețul de fabrică și le-a revândut cu un profit foarte tangibil, care s-a stabilit exclusiv în buzunarele sale. La un moment dat, afacerea cu tutun și bancare, împreună cu manipulările bursiere, au făcut din Elinek doar un om bogat, însă vânzarea mașinilor Mercedes l-a transformat într-un milionar care a cumpărat imobile, cazinouri și iahturi aproape în vrac. Mai mult decât atât, bogăția fabuloasă nu i-a schimbat nici măcar caracterul rău. De-a lungul timpului, cererile și propunerile lui Jelinek au început să semene cu șantajul. („Nu voi mai lua o altă mașină până nu faceți transmisia silențioasă. Toată lumea știe că Daimler are cele mai zgomotoase transmisii!”)

Plină de acuzații și atacuri reciproce, relația dintre DMG și Jelinek a durat încă câțiva ani. După ce Maybach a părăsit compania în 1905, Emil a ieșit complet de pe șine, în conversații private vorbind despre inginerii companiei doar despre „acești măgari”. După un alt demers, răbdarea conducerii companiei a izbucnit și contractul cu „Monsieur Mercedes” a fost reziliat.

În loc de postfață

După cum se spune în astfel de cazuri, părțile s-au despărțit de satisfacție reciprocă. Până la acel moment, succesul celui de-al 35-lea, consolidat printr-un simplu și model disponibil Simplex, a făcut marca Mercedes sinonimă superlativ mașină.

Jelinek, după un divorț de Daimler Motoren Geselshaft, s-a retras din afacerea auto și și-a reluat cariera diplomatică. A slujit în consulatul austro-ungar din Nisa, apoi în Mexic și apoi în Monaco, unde a achiziționat mai multe cazinouri pe parcurs. Dar odată cu izbucnirea primului război mondial, Emil a căzut în zilele grele. Guvernul austro-ungar l-a suspectat că este un spion francez, iar Emil s-a mutat împreună cu familia în Franța, unde a fost imediat acuzat că spionează pentru Germania. În cele din urmă, Jelinek s-a mutat în Elveția neutră, unde în ianuarie 1918 a murit la vârsta de 64 de ani. Toate bunurile sale franceze au fost confiscate.

Și mai tristă a fost soarta Adriannei Marrieta Ramona Jelinek, pe care toată lumea o cunoaște drept fata în a cărei onoare se numește Mercedes. Fiica lui Emil a ajuns pe paginile presei doar din motive scandaloase: s-a căsătorit de două ori și de ambele ori extrem de fără succes. Nu avea nici măcar patruzeci de ani când Mercedes Jelinek a murit de cancer în 1929.

Danila Mihailov

La originile legendarei Mărci Mercedes-Benz stătea doi Companii germane- Benz și Daimler Motoren Gesellschaft (DMG). Sunt remarcabili prin faptul că creatorii lor, de fapt, sunt inventatorii mașinii în forma în care lumea a recunoscut-o.

Părinții fondatori și originea legendei

Compania lui Karl Benz a fost fondată în 1871 și din 1886 a oferit clienților prima lume trăsură autopropulsată c - Motorwagen. Nu s-a bucurat de succes cu cumpărătorii și nu se știe ce viitor ar fi avut mașina, nu pentru soția inventatorului, Martha Benz. În 1888, ea, fără să știe de soțul ei, a făcut o călătorie într-un vagon cu motor într-un oraș vecin. Această călătorie a devenit o campanie de PR de mare succes pentru invenție. După călătorie, Martha, care s-a dovedit a fi nu numai o femeie îndrăzneață, ci și o femeie cu experiență în tehnologie, a sugerat să facă modificări în designul mașinii - de exemplu, adăugând.

Brandul Mercedes-Benz s-a născut cu atât de mult timp în urmă, încât în ​​acel moment se vindea benzină în Germania ... în farmacii

Fuziunea celor două companii în compania Daimler-Benz AG a avut loc în 1926. Din moment ce cu numele Marca Daimler niste restricții legaleîn mai multe țări europene, s-a decis vânzarea mașinilor sub Numele Mercedes-Benz... Primul său proiectant șef a fost cel legendar. Ca emblemă, a fost aleasă marca DMG - o stea cu trei colțuri, care simbolizează cerul, pământul și apa. Alegerea semnului se datorează faptului că la începutul secolului al XX-lea, compania Daimler, pe lângă mașini, a produs motoare pentru bărci și aeronave.

Repere cheie în istoria Mercedes-Benz

În timpul celui de-al doilea război mondial, Mercedes-Benz a produs camioane, mașini și motoare de aeronave pentru avioanele Messerschmitt. În septembrie 1944, în timpul unui bombardament de două săptămâni al Forțelor Aeriene SUA și Britanice, fabricile companiei au fost aproape complet distruse, după care consiliul de administrație Mercedes-Benz a anunțat că compania nu mai există.

Stirlitz în „Seventeen Moments of Spring” conduce un Mercedes MV-230 1938

1946 - renașterea companiei. Au fost produse pentru prima dată sub marca Mercedes-Benz, foarte necesare pentru restaurarea Germaniei. Abia în 1949 compania a lansat primul model de după-război al unei autoturisme.

În 1993, modelele companiei primesc marcaj modern, în care literele indică clasa (A, C, E, S etc.), iar numerele indică deplasarea motorului.

În 1997, compania Daimler-Benz a achiziționat corporația americană, formând compania Daimler-Chrysler AG.

În 2007, preocuparea a fost redenumită Daimler AG. În prezent, Mercedes-Benz este o divizie a concernului Daimler AG. Compania are sediul central în Stuttgart, Germania.

Modele cheie din istoria Mercedes-Benz

Mercedes-Benz S (1927). Mașina, proiectată de F. Porsche, a combinat viteza, confortul și fiabilitatea. Setați multe înregistrări de viteză. Următorul model de cult a apărut un sfert de secol mai târziu. A devenit Mercedes-Benz 300 SL „Gull Wing” (1954). Prima mașină sport Mercedes de după război și una dintre cele mai legendare. În 2009, a devenit prototipul supercarului Mercedes-Benz SLS AMG.

Vladimir Vysotsky, care conducea foarte repede, s-a rostogolit odată cu Mercedes-Benz de 17 ori la rând. Faptul că a supraviețuit spune multe despre nivelul de siguranță al mașinii germane.

În 1963, Mercedes-Benz 600 a fost lansat. Primul Mercedes „șase sute”, care a devenit unul dintre cele mai multe sedanuri de prestigiu Secolului 20. A fost deținut de vedete de film, lideri de afaceri și șefi de stat.

În 1976, au început vânzările Mercedes-Benz W123, devenind una dintre cele mai fiabile și mașini de succes Mercedes. În total, au fost produse peste 2,7 milioane de mașini, dintre care multe continuă să circule pe drumuri. fosta URSSși alte țări.

În 1979, au apărut primele versiuni „civile” ale SUV-ului Areme. Un model de lungă durată care a trecut de la un „cal de lucru” utilitar la SUV de lux... Mașina este produsă de peste 33 de ani.

A apărut în 1991. El a devenit masina de cult pentru spațiul post-sovietic din anii 90 ai secolului trecut. V. Zhirinovsky a devenit primul său proprietar în Rusia.

Istoria Mercedes-Benz în Rusia

Produsele Daimler au apărut în Rusia țaristă în 1901, când au fost achiziționate camioane pentru armata rusă. După al doilea război mondial, produsele Mercedes-Benz au fost importate activ în URSS - din 1946 până în 1969. au fost importate peste 600 de mașini, camioane și autobuze. În anii 70, Mercedes a participat activ la expoziții pe teritoriu Uniunea Sovietică- reprezentând în principal camioane. În anii 80, doar Leonid Brejnev și Vladimir Vysotsky dețineau mașini moderne ale acestui brand. În 1978 compania a devenit furnizor oficial Jocurile Olimpice de la Moscova-80. În 1980, primul birou de reprezentare Mercedes-Benz a fost deschis la Moscova. După prăbușirea URSS în 1992, primul dealer oficial Daimler-Benz în Rusia - LogoVAZ-Belyaevo. În 1994 apare reprezentant oficial preocupare - CJSC Mercedes-Benz Automobiles (mai târziu - CJSC Mercedes-Benz RUS). În 2010, producția de camioane Mercedes-Benz a început pe baza fabricii KamAZ din Naberezhnye Chelny. Din 2013 în Nijni Novgorod lansat un proiect comun"" Și Mercedes-Benz pentru producția de reclame camionete Mercedes Sprinter. În toamna anului 2013, problema lansării producției de autoturisme Mercedes-Benz în Rusia a fost rezolvată pozitiv.

Mercedes-Benz Gelandewagen este un vehicul off-road în serviciu oficial cu armata elvețiană

În anii 90 ai secolului trecut, modelele Mercedes-Benz W123 și W124, precum și prestigioasele W140 („șase sute” Mercedes) și Mercedes Clasa G (Gelendvagen) au devenit iconice pentru țara noastră. Mașinile Mercedes sunt printre cele mai multe mașini populareîn Rusia, inclusiv printre conducerea țării. În prezent, gama de pasageri a companiei include 16 clase (A, B, C, CL, CLA, CLS, E, G, GL, GLK, M, S, SL, SLK, SLS, Viano).

Statistici oficiale ale vânzărilor de autoturisme Mercedes-Benz din 1995 până în 2012:

Conform statisticilor furturilor din Rusia, Mercedes-Benz se află pe locul 12 în rândul mărcilor de automobile, iar recent a existat o tendință spre o scădere a furtului de Mercedes.

Fapte interesante, tehnologie și motorsport

Inventatorii mașinii și Karl Benz locuiau la 100 km distanță, dar nu s-au întâlnit niciodată.

Potrivit unei versiuni, înainte de a alege o stea cu trei colțuri ca emblemă, proprietarii Daimler au vrut să descrie pe ea o portocală sau un elefant.

Mercedes 300 SL din 1954, cu uși cu aripi de pescăruș, a fost mașina preferată a lui Elvis Presley și Marilyn Monroe. În 1999, acest model a fost recunoscut ca fiind cel mai bun mașină sport Secolul XX.

Din 2007, Mercedes-Benz și-a lansat propria transmisie TV pe internet.

Mercedes-Benz este singurul companie auto, care permite dezvoltarea dezvoltării siguranței sale pe vehiculele altor companii.

„Mercedesul taberei socialiste” a fost numit cel mai mult mașină de prestigiu familia clasică VAZ - model 2106

Fondatorul Apple, Steve Jobs, a cumpărat în mod regulat noul Mercedes-Benz SL 55 AMG pentru conducere fără numere. Conform legislației din California, o mașină nouă poate fi lăsată neînmatriculată timp de șase luni după cumpărare.

Mercedes-Benz a fost primul care a creat producția de autoturisme de serie cu (1931) și cu motor diesel (1936).

Pentru prima dată pe autovehiculele Mercedes-Benz (1978), au fost instalate un design airbag de succes (1981), un sistem de stabilizare ESP (1995).

În 1955 anul Mercedes-Benz 300 SLR a stabilit un record de viteză în cursa de rezistență Mille Miglia (159,65 km / h), care nu a fost niciodată doborâtă. În același an, același model Mercedes a provocat cel mai mare dezastru din istoria sportului cu motor. Peste 80 de spectatori și pilotul Mercedes Pierre Levegh au devenit victimele.