Uzina de autobuze Pavlovsk este principalul producător de autobuze mici din Rusia și este unul dintre cei mai mari zece producători din lume. Peste zece mii de echipamente ies anual de pe linia de asamblare a întreprinderii. 
Fabrica din Pavlovo a fost înființată în 1932, inițial a fost proiectată pentru a produce scule pentru șofer, precum și accesorii de caroserie pentru mașinile fabricilor de automobile Gorky și Ulyanovsk. 
Primul autobuz bazat pe mașina GAZ-51 a fost produs în august 1952. Anul următor va fi un jubileu pentru lucrătorii din uzină. În timpul existenței sale, peste 600 de mii de mașini de diferite modele și modificări au fost produse sub marca PAZ. 
Turul nostru în fabrică a început cu atelierul de sudură, unde se naște caroseria autobuzului. 
Aici începe transportorul din fabrică. 
Cadrul este sudat pe alunecare. Schițele viitorului autobuz sunt deja ghicite. 
PAZ a introdus cele mai bune tehnologii care au fost testate și utilizate cu succes în Occident. S-au dus depozitele uriașe. Producția de componente este cu doi pași înaintea asamblării, așa-numitul „ansamblu din roți”. 
Sincer, m-a impresionat cultura producției de la această întreprindere. Și acestea nu sunt cuvinte goale, odată ce am reușit să vizitez una dintre cele mai bune plante de apărare din țară - PAZ la înălțime. 
Poate că vor exista obiecții și exemple de ateliere sterile în fabricile occidentale, dar să nu uităm unde suntem și unde este Occidentul. Mai ales pentru critici - să vă simțiți în pielea unui producător care lucrează în Rusia, deschideți mai întâi cel puțin un antreprenor individual. Și dacă peste câțiva ani plătiți încă impozite, atunci vom avea despre ce să vorbim. 
PAZ este o întreprindere care formează orașe, aici nu există nici chinezi, nici tadjici. Trebuie să aducem un omagiu conducerii întreprinderii, autobuzele continuând să meargă sub numele de marcă. Toate autobuzele produse la PAZ din 1952 sunt produse numai sub marca PAZ, cu sigla crin. 
Aproximativ cinci mii de angajați lucrează la uzină și primesc un salariu stabil. 
Cadrul viitorului autobuz își începe călătoria pe banda rulantă. 
Cel mai masiv autobuz PAZ 3205, chiar și industria auto din China nu a putut să-l rupă. 
Sudorii din Pavlov sunt la fel de duri ca și colegii lor din Chelyabinsk. 
Toată „ștampilarea” se face într-un atelier din apropiere. 
Potrivit șefului atelierului de sudură, sudorul este cea mai bine plătită profesie muncitoare la uzină. 
Plăcuța cu numărul VIN pe canelură. 
Corpurile finisate merg la magazinul de vopsea. Să le urmăm. 
Corp amorsat gata pentru pictură. 
În 2009, a fost pus în funcțiune un nou complex de pictură „Eisenman”. 
Înainte de introducerea de echipamente noi, atelierul de vopsea era o mare durere de cap pentru toți lucrătorii și gestionarea pensulelor. 
O suspensie de sol și vopsea atârna ca un blestem asupra tuturor lucrătorilor din atelier, dar acum aceasta este în trecut. 
Mi s-a părut că în vopsitorie lucrează doar femei. 
Un autobuz proaspăt vopsit este gata să treacă la linia de asamblare. 
O creatură drăguță este la comanda expedierii. 
Următoarea etapă a excursiei noastre este atelierul de asamblare. Sa mergem acolo. 
La orice fabrică rusă care nu este împovărată cu înregistrarea poliției rutiere și GOST-uri, puteți găsi vehicule uimitoare. Stângaci locali au forjat săbiile în pluguri. 
Iar baza GAZelle a fost redusă la un metru și jumătate indecent. 
Diverse modificări ale autobuzelor PAZ sunt asamblate pe linia de asamblare. 
PAZ-3204 a fost pus în producție în serie în ianuarie 2009. A votat cel mai bun autobuz al anului în 2009, 2010, 2011 
Rețineți scaunele pentru pasageri ale noului model. Și să comparăm cu vechile „hamuri”, fotografiile lor vor fi mai jos. 
Instalarea acumulatorului. 
În prezent, pe transportorul PAZ sunt instalate trei modele de motoare. Diesel MMZ, benzină ZMZ, diesel Cummins. Din 2012 - autobuzele PAZ 3204 vor fi echipate cu un motor diesel YaMZ 530. 
În imagine este un motor Cummins 
Subansamblul podurilor. 
Futorki, fotografie pentru cei care sunt în subiect. 
Scaune, inițial din secolul trecut. Un lucru de neînlocuit, de altfel, atunci când lucrezi sub o mașină. 
Galben, modificări ale autobuzului școlar. Printre alte schimbări, există scaune echipate cu centuri de siguranță, rafturi pentru rucsacurile școlare. Fiecare scaun este echipat cu un buton pentru comunicarea cu șoferul și un suport suplimentar pentru picioare, care, când este deschis, oprește mișcarea autobuzului. 
Bun "Pazik". Micul autobuz este în continuare modelul principal al uzinei. 
Timpul fabricii, produsele finite sunt numărătoarea inversă. În fiecare zi părăsesc linia de asamblare 36 de autobuze noi. 
Secțiunea pentru instalarea motorului în autobuze. 
Traseul de aterizare și zona de andocare a motorului. 
Diagnosticarea computerului și reglarea motorului. 
Lipirea ferestrelor. 
PAZ-3204 este un nou model al fabricii, conceput pentru a înlocui veteranul PAZ-3205 pe linia de asamblare. 
Stand de testare a sistemului de frânare. 
Un autobuz nou-nouț pleacă din atelierul de asamblare. 
La sfârșitul excursiei noastre, ni s-a prezentat un nou model emblematic al lucrătorilor din fabrică PAZ-320412, un autobuz cu numele simbolic Vector. 
Cunoașterea cu el mi-a lăsat doar impresii plăcute. Calitatea construcției și manopera sunt la cel mai înalt nivel. A devenit cunoscut faptul că există deja clienți pentru achiziționarea unor cantități mari din acest model de autobuz. 
Am părăsit fabrica în deplină încredere, PAZ are viitor!
PAZ - istoria mărcii:
Inițial, PAZ a fost numită Uzina de autobuze Pavlovsk numită după A.A. Zhdanov. De atunci, compania produce autobuze de clase mici și mijlocii. Situată în Pavlovo, regiunea Nijni Novgorod, planta și-a început existența în 1930. Apoi, a fost menit să sprijine uzina de automobile Gorky și diverse alte întreprinderi. Inițial, a produs scule pentru șofer și părți ale corpului. În 1932, construcția fabricii a fost finalizată și el și-a instalat producția. La 12 noiembrie 1968, devenind primul producător de autobuze din țară, fără a opri transportorul principal, a trecut la modelul de bază al întreprinderii - PAZ-672. Acesta din urmă a fost dezvoltat pe baza PAZ-652. Acest model a fost produs până în 1989, datorită căruia a reușit să obțină mai multe modificări, inclusiv un model cu 2 uși cu tracțiune integrală cu capacitate îmbunătățită de cross-country - PAZ-3201.
În anii 1960, PAZ a formalizat conceptul de bază - pentru a satisface un segment larg de consumatori printr-un număr mare de modificări ale modelului de bază. Din acel moment, fabrica a început să ia parte la diferite expoziții internaționale. La 1 decembrie 1989, PAZ a început producția în masă a actualei baze de producție - PAZ-3205. În prezent, pe baza acestui model, au fost create treizeci de modificări pentru o mare varietate de scopuri, atât de lux, cât și specializate. O listă largă de modificări este asociată cu diferite condiții meteorologice în care sunt utilizate echipamentele uzinei. Aproximativ zece modificări ale modelului de bază sunt încă în producție în serie. La începutul secolului 21, mașinile cu capacități noi au ieșit de pe linia de asamblare - PAZ-5272 cu 3 uși și PAZ-4230 cu 2 uși „Aurora”. Autobuzele mari au încetat deja să fie produse din cauza concurenței cu alți producători ruși - NefAZ și LiAZ.
La sfârșitul anilor 2000, PAZ a creat primul autobuz de clasă mică cu podea joasă din Rusia - PAZ-3237 „Meadow”. O schimbare a venit în familia PAZ-3205 - mai multe autobuze mici cu suspensie de arc PAZ-3204. În ultimii cinci ani, fabrica a dezvoltat modele promițătoare de autobuze PAZ City și Valdai. În cursul reformei producției, a apărut un singur atelier de sudare și vopsire, presare și aprovizionare cu metal. Magazinul de asamblare a devenit cel mai ambițios în ceea ce privește modificările - aici liniile de transport au fost reduse la patru. În 2009, a fost pus în funcțiune un complex de pictură de nouă generație - „Eisenman”. Datorită acestui fapt, autobuzele PAZ au început adesea să primească premii mari în cele mai bune competiții de autobuz. Așadar, modelele au primit premiile „Cel mai bun autobuz urban între profesioniști” și „Comtrans” (premiul juriului competiției).
Transportul rutier, în special autobuze, în țara noastră este în mod tradițional cel mai popular dintre tipurile de transport public de călători. De aceea, producția de autobuze este atât de dezvoltată în Rusia. În anii 90 ai secolului trecut, din cauza unei recesiuni economice pe termen lung, s-a observat o scădere semnificativă a volumelor de producție pe piața internă. Acest lucru a dus la extinderea autobuzelor second hand fabricate în străinătate din toate clasele, care au luat treptat o cotă semnificativă din piață. În prezent, producătorii autohtoni de autobuze au reușit să-și restabilească poziția prioritară, oferind consumatorului echipamente fiabile și de înaltă calitate care îndeplinesc cele mai înalte cerințe de confort și eficiență, precum și standarde moderne de mediu.
Trebuie remarcat faptul că aproximativ pozițiile de lider pe piața internă a echipamentelor de autobuz sunt ocupate de întreprinderi care fac parte din grupul GAZ. Acestea sunt întreprinderi cunoscute în toată țara. PAZ, KAVZ, GolAZ, LiAZ, care împreună asigură aproximativ 70 la sută din producția de autobuze din țara noastră. Indicatorii susținuți de aceste întreprinderi permit „Grupul GAZ”în ultimii ani, clasat printre cei mai mari 10 producători de autobuze de pe piața mondială. Fabricile de autobuze care fac parte din grupul GAZ produc autobuze de toate clasele, satisfăcând pe deplin nevoile pieței moderne.
În domeniul producției rămâne liderul tradițional, care produce anual peste 12 mii de unități de autobuze anual. Autobuze PAZ clasele mici sunt extrem de solicitate pe piață și sunt extrem de populare pentru transportul urban și suburban. Cel mai popular model de bază este PAZ-3205, care astăzi este furnizat consumatorilor în mai mult de 30 de modificări. Acesta este un adevărat autobuz popular care a câștigat popularitate datorită accesibilității sale și a caracteristicilor tehnice excelente. În plus, autobuzele PAZ sunt oferite și pieței în clasa de mijloc. (PAZ-4230), și într-o clasă mare (PAZ-4223, PAZ-4228, PAZ-5271, PAZ-5272).
Unul dintre principalii producători este. Autobuze KAVZ- aceasta este o gamă de modele, care include 5 tipuri de autobuze de clasă medie care îndeplinesc cele mai înalte cerințe ale pieței moderne. Compania a dezvoltat autobuze KAVZ pentru transportul urban, suburban și interurban. Din 2002, autobuzele KAVZ participă la programul de autobuz școlar, ceea ce confirmă nivelul ridicat de fiabilitate și siguranță al acestui echipament.
Liderii incontestabili sunt autobuzele GolAZ și Autobuze LiAZ... Este o întreprindere tânără, bine echipată, care utilizează tehnologii avansate din lume. Autobuze GolAZ utilizat pe scară largă pentru transportul urban și suburban. În plus, autobuzele GolAZ confortabile sunt utilizate pe traseele turistice pe distanțe lungi. Unul dintre cele mai bune modele ale acestui producător este autobuzul turistic GolAZ-5291, care este asamblat pe șasiul SCANIA.
- una dintre cele mai importante întreprinderi interne. Autobuzele LiAZ sunt produse astăzi pe echipamentele de producție ale companiilor europene de renume. Autobuze LiAZ- aceasta este cea mai largă gamă de mașini de clasă mare și, în special, de dimensiuni mari, care au cel mai larg domeniu pentru transportul urban, interurban și turistic.
Afișați numai echipamentul - selectați producătorul - KAVZ LIAZ NEFAZ PAZ ZIL GAZ GOLAZ Group Bashevrokub
Autobuz de clasă mică pentru comunicare rurală. PAZ-3205 este produs de uzina de autobuze Pavlovsk din 1987. Caroserie - tip vagon, structură de susținere, 3 uși (o ușă pentru șofer, una pentru pasageri și o ușă de urgență). Dispunerea scaunului este de 4 rânduri. Unități - respectiv mașini și. Locația motorului este înainte. Scaunul șoferului este reglabil pentru lungime, înclinare a pernei și greutate. Sistem de încălzire - aer, folosind căldura din sistemul de răcire a motorului. Modificare - PAZ-32051 cu două uși pentru pasageri, numărul de locuri este de 24, numărul total de locuri este de 35.
Motor.
Maud. ZMZ-672-11, benzină, V-mod. (900), 8 cilindri, 92.х80 mm, 4,25 litri, raport de compresie 7,6, procedura de operare 1-5-4-2-6-3-7-8; putere 88,3 kW (120 CP) la 3200-3400 rpm; cuplu 284,5 Nm (29 kgf-m) la 2000-2500 rpm; carburator K-135; filtru de aer inerțial pentru ulei.Transmisie.
Ambreiajul este cu o singură placă, unitatea de oprire este hidraulică. Cutie de viteze cu 4 trepte, transmisie numere: I-6,65; II 3,09; III 1,71; IV-1,00; ZX-7,77; sincronizatoare - în treptele III și IV. Cutie de transfer (pentru PAZ-3206) cu 2 trepte va transmite. numere: 1-1.963; 11-1.00. Transmisie cardanică: pentru PAZ-3205 este alcătuită din doi arbori cu suport intermediar; PAZ-3206 are trei unități cardanice: de la motor la carcasa de transfer și de la carcasa de transfer la axe. Angrenajul principal este un singur angrenaj, hipoid. numărul 6,83.Roți și anvelope.
Roți - roți cu discuri, jante 6.0B-20 cu inele laterale, fixare pe 6 știfturi. Anvelope 8.25R20 (240R508), pe PAZ-3205 - K-84 sau KI-63, NS - 10, modelul benzii de rulare - universal, presiune, kgf / cm. mp : mod. K-84 - față 6.0, spate 5.0; Maud. KI-63 - față 6.1, spate 5.0. Pe PAZ-3206 - anvelope mod. K-55A; НС - 10, modelul benzii de rulare - universal, presiune, kgf / cm. mp : față 6.0, spate 4.3. Numărul de roți este 6 + 1.Suspensie.
Dependent, față - pe arcuri semi-eliptice, două amortizoare, în spate - la fel, cu arcuri de reglare, partea inferioară a amortizorului. Pe PAZ-3206, suspensiile din față și din spate sunt echipate cu o bară antiruliu.Frânele.
Sistemul de frână de lucru este cu dublu circuit, cu: acționare pneumohidraulică, mecanisme cu tambur (diametru 380 mm, lățime de căptușeală 100 mm), eliberare camă. Frână de mână - transmisie - tambur, antrenare - mecanică. Frâna de rezervă este unul dintre circuitele sistemului de frânare de serviciu. Presiunea în acționarea pneumatică a frânelor este de 5,2-5,5 kgf / cm. Există o siguranță împotriva înghețului condensului.Direcție.
Maud. MAZ-5336-34000 10-60, mecanism de direcție - un șurub cu o piuliță cu bilă și un sector, servodirecția este transmisă. număr 23.55, număr presiunea din amplificator este de 65-70 kg / cm. mp Jocul volanului atunci când amplificatorul funcționează până la 150.Echipament electric.
Tensiune 12 V, c.a. Baterie 6ST-105EMS, generator G287 cu redresor încorporat și regulator de tensiune PP132, starter ST230-A, distribuitor R133-B, comutator tranzistor TK1 02, bobină de aprindere B116, lumânări A11-3. Rezervor de combustibil:PAZ-3205 - 105l;
PAZ-3206 - 150 litri, benzină A-76;
sistem de răcire - 25l, apă sau antigel A-40;
sistem de lubrifiere a motorului - 10 l, M-8B pentru toate anotimpurile sau M6 / 10V, iarna ASZp-6;
carcasa cutiei de direcție 1,5 l, TAP-15V;
sistem de servodirecție - 3,2 l, ulei clasa P pentru toate condițiile meteorologice, înlocuitori: clasa T a turbinei vara, fusul AU iarna;
cutie de viteze - Zl, TAP-15V sau TSp-15K;
carcasa de transfer - 1,5 l, TAP-15V sau TSp-15K;
carcasa osiei spate - 8,2 l, TSp-14gip;
carcasa osiei față - 7,7 l, TSp-14GIP;
sistem hidraulic de acționare a frânei și ambreiajului - 1,47 l, lichid de frână "Tom";
amortizoare - 4x0.475 l, АЖ-12Т;
rezervor de spălare parbriz - 2 l, fluid NIISS-4 amestecat cu apă;
protecție la îngheț pentru sistemul de frânare - 0,2 l, alcool industrial.
Greutate unitară (în kg)
Motor cu echipament și ambreiaj - 304,Arbori cardanici:
PAZ-3205-27,
PAZ-3206-41.5,
Cutie de viteze - 56,
caz de transfer - 48,5,
Axa fata:
PAZ-3205 - 195;
PAZ-3206 - 365,
Axa spate - 270,
corp - 2100,
roata completa cu anvelopa - 80,
radiator - 18,5.
SPECIFICAȚII
| Capacitate: | |
|---|---|
| număr de locuri | 28 |
| numărul total de locuri | 36 |
| numărul de locuri de serviciu | 1 |
| Reduce greutatea | 4830 kg. |
| Inclusiv: | |
| pe puntea din față | 2170 kg. |
| pe puntea spate | 2660 kg. |
| Masă completă | 7460 kg. |
| Inclusiv: | |
| pe puntea din față | 2770 kg. |
| pe puntea spate | 4690 kg. |
| viteza maxima | 80 km / h |
| Timp de accelerare la 60 km / h | 35 p. |
| Max Climb | 20 % |
| Plecare de la 50 km / h | 610 m. |
| Distanța de frânare de la 60 km / h | 32,1 m. |
| Controlează consumul de combustibil la 60 km / h, l / 100 km | 23 l. |
| Raza de intoarcere: | |
| pe roata exterioară | 7,6 m. |
| per total | 8,5 m. |
Autobuzul PAZ-3205 este o mașină de 7 metri, asamblată în Rusia, la uzina de la Pavlovsk și aparține unei clase mici.
Informații generale
Dezvoltarea autobuzului a durat 15 ani, în timp ce au fost create peste 10 modele experimentale de mașini. Primul model care a fost testat a fost produs în 1979, iar producția în serie a început în 1984. Cu toate acestea, forma finală a modelului a fost adoptată în 86. În decembrie 1989, a început producția pe linia de asamblare a PAZ-3205, iar până în iunie 2001, fabrica a produs cel de-al 100.000-lea autobuz al acestui model. În 2008, modelul a fost modernizat, ceea ce a făcut posibilă creșterea duratei de viață a corpului de la 5 la 10 ani, instalarea unui sistem de încălzire mai bun și crearea unui interior confortabil.
Istoria mașinii
Prototipul mașinii PAZ-3205 a fost PAZ-665, care a fost creat la uzina de la Pavlovsk în 1966. Acest autobuz a fost fabricat în două tipuri - unul municipal și unul turistic cu scaune confortabile. În aspect și configurație interioară, seamănă cu o versiune târzie a modelului 3205, ceea ce este confirmat de diagrama PAZ-3205.
După PAZ-665, au fost proiectate și produse alte tipuri de mașini, care erau foarte asemănătoare cu modelul 3205. Deci, în anii '70 ai secolului trecut, autobuzul PAZ-3202 a fost proiectat în trei tipuri: de utilizare municipală și suburbană, precum și modelul PAZ-3204 cu capacitate ridicată de cross-country. Ultimul model urmează să intre în producție în 1979. Cu toate acestea, din cauza problemelor cu furnizarea componentelor, începutul producției în serie a fost întrerupt.
Modelează pe o bază nouă
Pentru a ieși din această situație, s-a decis utilizarea unităților unui camion GAZ - așa a apărut o modificare, cunoscută sub numele de PAZ-3205. Prototipurile inițiale ale acestui model au apărut în 1981, dar au necesitat ceva muncă. Și abia în 1986, uzina de automobile Pavlovsk a început să producă modelul 3205 în volume mici.
Producția în masă a PAZ-3205 începe în 1989 și a durat până în 1991. Acest autobuz trebuia să înlocuiască modelul învechit 672, dar prăbușirea Uniunii Sovietice cu o nouă criză a oprit brusc producția de autobuze la uzina de automobile de la Pavlovsk. Dar, la fel, oricât de dificilă ar fi situația financiară a uzinei, în 1991 a fost lansată modificarea municipală PAZ-32051, precum și PAZ-320507 în 1995.
Unele modele populare și variante tehnice ale autobuzului
Autobuzul a început să fie produs în serie începând cu 1989, într-o modificare standard a pasagerilor, iar motorul PAZ-3205 ar putea fi fie benzină, fie diesel produs în Belarus. Datorită condițiilor pieței, fabrica a început să se adapteze situației și să extindă gama de modele, pe baza dorințelor clienților. În prezent, uzina auto fabrică mai multe tipuri și variante ale acestor autobuze, care diferă în ceea ce privește configurația și scopul. O serie de modificări ale modelului 3205 sunt prezentate mai jos:
- PAZ-3205 este primul model dintr-o serie întreagă de autobuze PAZ. Setul său complet include uși automate față și spate de urgență, frâne hidropneumatice și o axă de la o mașină GAZ. Din 2009, autobuzul a fost întrerupt.
- PAZ-32052 este un model modernizat 3205 pentru un taxi cu traseu fix. Principala diferență față de versiunea originală a mașinii a fost că echipamentele pe gaz erau instalate pe ea.
- PAZ-32053 - modelul avea frâne pneumatice și un motor cu carburator.
- PAZ-3205-20 este o modificare a mărfii și a pasagerilor a modelului 3205. Este produsă cu un compartiment de marfă în partea din spate a autobuzului și cu 16 locuri. Volumul portbagajului variază de la 5-15 metri cubi, în funcție de configurațiile comandate.
- PAZ-3206 este un vehicul cu tracțiune integrală. Folosit în principal ca autobuz școlar.
În plus față de modificările de mai sus, modelul 3205 a dat naștere unei astfel de mașini ca o camionetă, care este utilizată pe teritoriile fabricilor și întreprinderilor mari. Partea din față a autobuzului este plasată pe șasiu și o platformă laterală deschisă este plasată în spate. În funcție de necesitățile plantei, acestea pot fi mai mult sau mai puțin scurte, astfel încât lucrătorii și expeditorul să poată fi transferați în același timp. Acest tip de autobuze pick-up, care circulă în funcție de nevoile întreprinderii din districtele fabricii, se găsește pe drumurile orașului Pavlovo.
Exportați variante de autobuz
- PAZ-3205-50 este o variantă de tip „Lux”, care a fost dezvoltată la sfârșitul secolului precedent. Se diferențiază de autobuzele obișnuite prin scaunele moi reglabile din cabină, portbagajele de-a lungul geamurilor și un compartiment pentru bagaje în spate cu un volum de 2 metri cubi. m.
- PAZ-3205-70 este un model de autobuz pentru regiunile nordice. Produs din 1995. La baza sa se produce acum un autobuz școlar. Configurația autobuzului include: o treaptă de jos retractabilă, scaune semi-moi cu spate drept, centuri de siguranță pe fiecare scaun, o cheie de șofer lângă fiecare scaun. Dungile reflectorizante sunt lipite de-a lungul perimetrului autobuzului, iar pe acoperiș este montat un megafon.
- PAZ-3205-507 - autobuze „tropicale” pentru export în țările fierbinți. Modelul se remarcă printr-un număr mare de orificii largi care ocupă mai mult de jumătate din zona ferestrei, trape de ventilație pe acoperiș și un design modificat al caroseriei. Astfel de modele sunt populare în Vietnam, Kazahstan, Uzbekistan și alte țări.
- PAZ-3975 este un laborator mobil care examinează sportivi.
- PAZ-4234 este un autobuz extins.
Dispozitivul PAZ-3205 a servit ca bază pentru alte modificări ale autobuzului, care nu au fost utilizate pe scară largă în rândul clienților. În total, au fost fabricate 18 modificări ale tipului de vehicul de bază.
PAZ-3205: caracteristici tehnice
Conform parametrilor tehnologici, viteza maximă a autobuzului este de 90 km / h. În același timp, viteza optimă cu o mașină încărcată este de 60 km / h. Consumul de combustibil la 100 km este de 23 de litri.
Autobuzul are 28 de locuri și un loc de serviciu. Capacitatea totală a salonului este de 37 de persoane.
Mașina are o masă de 4,83 tone și un motor de 88 de cai putere. Autobuzul are un sistem de frânare pneumatic-hidraulic cu dublu circuit, precum și o frână de parcare cu tambur. În plus, are o cutie de viteze cu 4 sau 5 trepte.
Vehiculul are 7 m lungime, 2,5 m lățime și 2,9 m înălțime. Jocul autobuzului este de 32 cm.
Caracteristicile PAZ-3205 și avantajele sale
Industria auto sovietică era renumită pentru ușurința asamblării mașinilor. Mașinile au fost construite fără „clopote și fluiere”, fără prea multă comoditate și confort. PAZ-3205 nu face excepție de la această regulă. Dar există și avantaje: designul său este simplu și ușor de utilizat, este rezistent și are o capacitate mare de cross-country. Și, de asemenea, important, repararea PAZ-3205 se face destul de simplu și ușor chiar și cu propriile mâini, ceea ce nu se poate spune despre autobuzele moderne pline de electronice și alte dispozitive.
Dovada fiabilității acestei mașini poate fi faptul că este încă folosită în aproape toate orașele, satele și întreprinderile din Rusia și CSI. PAZ-3205, al cărui preț variază de la 300 de mii de ruble la 1 milion, a câștigat popularitate datorită economiei sale de întreținere, ușurinței de utilizare în aproape toate sferele vieții umane.
Autobuzul în secolul XXI
Din 2000, fabrica începe să producă modificări fiabile ale PAZ-32053 cu o ușă și PAZ-32054 cu două uși. Din 2002, toate autobuzele au fost dotate cu ABS.
Din 2007, a existat o modernizare cuprinzătoare a modelului 3205. În primul rând, componentele bieloruse și ucrainene au fost schimbate cu piese germane. Au început să lipească articulațiile corpului cu o bandă specială anticorozivă, iar partea din față a autobuzului a primit o căptușeală de plastic gri. Sistemul de încălzire al autobuzului a fost, de asemenea, complet schimbat, permițând utilizarea mașinii în înghețuri severe.
Și interiorul mașinii s-a schimbat. Podeaua era așezată cu placaj bine impregnat, pereții erau înveliți cu plastic. Autobuzul a primit alte îmbunătățiri, în principal în detalii de design mici.
Cu toate acestea, toate aceste inovații nu ar putea afecta faptul că modelele 3205 au devenit irelevante din punct de vedere moral și tehnic. Cutia de viteze de la GAZ-53, care nu a mai fost produsă din 1992, un motor neeconomic, un design învechit - toate acestea au fost demult înlocuite. Recent, Uzina de autobuze Pavlovsk a dezvoltat noi autobuze avansate pentru a înlocui modelele vechi. Dar actualii transportatori rutieri și autoritățile municipale preferă să cumpere PAZ-3205, ale cărui caracteristici tehnice nu îndeplinesc cerințele moderne, deoarece este mult mai ieftin decât o clasă similară de mașini.
Concluziile revizuirii autobuzului uzinei de la Pavlovsk
Moscova și alte megalopoluri rusești și-au schimbat demult flota de autovehicule în autobuze moderne de calitate europeană. Dar restul Rusiei continuă să folosească acest autobuz. Modelul 3205 s-a dovedit a fi bine în toate sferele activității umane: de la transportul pasagerilor până la lucrul în serviciile de salvare, medicale, de pompieri și militare. Suportul tehnic învechit al modelului PAZ 3205 este perfect compensat de costul său redus, care pentru autoritățile locale cu deficitele bugetare constante este un panaceu în furnizarea de servicii orașe și regionale cu transport ieftin. În plus, acest autobuz este considerat principalul vehicul pentru locuitorii din mediul rural, din nou datorită costului său redus.
Uzina de automobile Pavlovsk nu încetează să producă aceste tipuri de autobuze, ci își îmbunătățește constant componenta tehnică. Deci, începând din 2010, motorul diesel MMZ-245 a început să fie instalat pe autobuzele acestui model, ceea ce a făcut posibilă economisirea consumului de combustibil cu 10 litri.
De asemenea, o soluție foarte bună a fost creșterea capacității pasagerilor la 50 de persoane și înlocuirea cadrului de ștanțare a mașinii cu unul tubular cu utilizarea polimerilor pentru panourile exterioare.
Noul autobuz al uzinei de la Pavlovsk
Această tehnologie a fost pe deplin implementată în producția în serie a succesorilor PAZ-3205 - pe autobuzele familiei PAZ-4230 „Aurora”. Desigur, acest nou model este mult mai confortabil, mai convenabil și mai modern decât predecesorul său, cu toate acestea, costul său este de două ori mai mare decât cel al modelului 3205. Datorită acestei caracteristici, putem afirma cu încredere că autobuzul „oamenilor” PAZ-3205 și modificările sale vor trebui să funcționeze pe drumurile noastre pentru o lungă perioadă de timp.