Un oraș în care mașinile sunt interzise. Șapte orașe în care mașinile sunt interzise

Știm cu toții această situație insuportabilă în ambuteiaje. Motivul principal pentru apariția lor este numărul tot mai mare de mașini într-un ritm inexorabil. Îmi vine în minte o concluzie logică - va veni momentul în care nu va fi nicăieri unde să se întindă străzile și construirea de noi interschimbări nu va putea rezolva problema. Ce sa fac?

Pentru început, mașina va acorda fără îndoială libertatea proprietarului său. În primul rând, este libertatea de mișcare. Cu ajutorul acestuia, puteți ajunge în orice loc, în orice moment, indiferent de vreme sau de orele de transport public. În plus, puteți încărca lucruri în mașină care vor fi necesare în timpul zilei, nu va trebui să conduceți acasă înainte de următoarea afacere sau să purtați bagaje uriașe asupra dumneavoastră.

Cu toate acestea, oamenii sunt adesea prea blocați de mașini și devin orbi față de alte moduri de transport. Această unilateralitate are un efect dăunător asupra mediului urban, în special asupra ecologiei, capacității rutiere, sănătății și dispoziției oamenilor. Recent, urbanistii și cetățenii obișnuiți au ajuns la concluzia că este necesar să se reducă dependența orașului și a fiecărui individ de mașină. De mulți ani, multe organizații ale societății civile lucrează pentru a educa oamenii despre conceptul de orașe fără mașini.

Expresia „un oraș fără mașini” nu trebuie luată la propriu. Poate că, în câteva decenii, vor apărea în lume orașe în care nu vor exista mașini private, iar oamenii vor folosi doar transportul public etc. Dar, deocamdată, vorbim despre reducerea utilizării mașinii de către autoritățile din oraș sau despre excluderea utilizării acesteia în unele zone. Aceste obiective sunt atinse printr-un set de măsuri care sunt aplicate în multe orașe din întreaga lume, făcându-le centrate pe oameni, nu pe mașini. Europa a avansat cel mai departe în această privință - străzile medievale înguste au contribuit la acest lucru. Să vedem exemplele mai multor orașe și să vedem cum puteți merge spre armonie în sectorul transporturilor.

Oslo

Cele mai ambițioase obiective pentru capitala norvegiană este Oslo. Autoritățile orașului sunt hotărâte să curățe centrul orașului de mașini până în 2019 și aceasta este o zonă de aproximativ 2 km pe 2 km. În conformitate cu acest plan, o rețea de piste de biciclete se dezvoltă activ, este planificată construirea unei piste de biciclete rapide de la periferie până în centru, deoarece în fiecare zi vin mai mult de 90 de mii de oameni la muncă.

Madrid

Autoritățile de la Madrid nu au intenții mai puțin serioase. De asemenea, restricționează circulația pe străzile centrale ale orașului, permițând doar locuitorilor să folosească vehicule, în rest, au fost introduse amenzi de 100 de euro și vor crește în timp. Tot în capitala Spaniei, există interdicția de a intra în centrul orașului pentru mașinile cu număr par și impar în zile diferite, în funcție de nivelul de poluare a aerului.

Paris

Parizienii transformă activ drumurile în spații publice și zone pietonale. Deci, 3 km din calea de pe terasamentul Senei au fost transformate într-un spațiu public. Această măsură, desigur, a provocat nemulțumirea șoferilor, dar mai mult de jumătate din cetățenii orașului au aprobat această inovație. Ulterior, este planificată interzicerea motoarelor diesel și alocarea unor străzi doar pentru circulația vehiculelor electrice.

Hamburg

Hamburg a luat o cale mai moale - în loc de interdicții și restricții - dezvoltarea unei rețele de parcuri în jurul orașului, conectate prin zone pietonale, piste pentru biciclete, precum și trasee de apă de-a lungul râului Elba. Autoritățile speculează că o astfel de măsură va încuraja oamenii să-și lase mașinile acasă mai des. Planul lor vizează eliminarea a 40% din emisiile orașului în 20 de ani.

Ricardo Hurtubi / flickr.com (CC BY-NC 2.0)

Principii generale

Împreună cu aceste măsuri, orașele europene au urmat mult timp principiile directoare ale orașelor fără mașini. Desigur, niciun oraș mare nu își poate obliga locuitorii să abandoneze mașinile fără a dezvolta mijloace de transport în comun. Accentul în această chestiune ar trebui să fie pe scalarea rețelei de metrou și de metrou ușor.

Cu ajutorul unei rețele extinse de linii subterane și de suprafață, toate părțile orașului pot fi conectate eficient. De exemplu, la Madrid există 289 de stații de metrou, la Paris - 303, la Hamburg există un metrou și un tren de oraș cu 159 de stații, iar la Oslo, jumătate de milion, metroul are 105 stații. Nu uitați de îmbunătățirea rutelor de autobuz și troleibuz, care fac parte integrantă din multe orașe.

Pentru comoditatea utilizării tuturor modurilor de transport, sunt introduse sisteme tarifare care vă permit să cumpărați bilete în funcție de timpul și distanța de călătorie. Deci, la Berlin există 7 opțiuni de bilete. Un stimulent puternic pentru utilizarea transportului public poate fi opriri informative, de înaltă tehnologie, unde puteți afla ora exactă a sosirii transportului sau chiar încărca telefonul. În plus, dezvoltarea smartphone-urilor a dus la apariția de noi servicii care sunt integrate în sistemele de transport public și care permit unei persoane să primească informații despre rute în orice moment. Într-un cuvânt, este important ca o persoană să știe că poate ajunge la locul de care are nevoie la timp și cu confort.

Un fir separat al acestei povești este problema parcării. Cercetătorii estimează că, în medie, un automobilist își petrece 100 de zile din viață căutând un loc de parcare. Sigur ai intrat și în situații în care a trebuit să încercuiești străzile în căutare. Această problemă are soluții proprii, dintre care cea mai comună este introducerea parcării cu plată. Există controverse cu privire la această metodă și mulți consideră că este un alt mod de a lua bani de la cetățeni, dar, evident, această măsură este eficientă și inevitabilă. De asemenea, este important să umpleți orașul cu parcări subterane și cu mai multe etaje, iar interceptarea parcărilor lângă stațiile de metrou va face posibilă combinarea convenabilă a modurilor de mișcare.

Respectând aceste reguli, orice oraș este capabil nu numai să prevină prăbușirea traficului și să reducă poluarea cu gaze a teritoriilor sale, ci și să creeze o atmosferă în care oamenii vor avea mai multe oportunități de creativitate și de stabilire a legăturilor sociale. Nu se poate să nu fim de acord că blocajele de trafic cu greu le-au pus pe oameni într-o dispoziție pozitivă. Pentru a atinge acest obiectiv global, responsabilitatea fiecărei persoane este importantă, chiar și într-o chestiune atât de nesemnificativă, precum alegerea căii de lucru.

Dacă găsiți o eroare, selectați o bucată de text și apăsați Ctrl + Enter.

Astăzi, există orașe în care conducerea este interzisă. Care este alternativa? Undeva sunt căruțe de golf, undeva bărci și undeva măgari.

Cele mai acceptabile mijloace de transport din satul Giethoorn sunt ambarcațiunile - roboți electrici care funcționează exclusiv cu energie electrică. Ei înoată calm sub poduri cocoșate care leagă casele de pe diferite maluri ale canalului. Acest mod de viață se datorează condițiilor geografice ale satului. Locuitorii locali, aflând că pământurile lor sunt bogate în turbă, au săpat-o ori de câte ori este posibil. În acest fel, s-au format gropi, care au fost umplute cu apă. Treptat, lacurile au fost legate, formând un lanț de canale.

Nu există mașini private în satul situat într-o vale alpină. Au fost interzise de teama poluării aerului. Chiar și polițiștii se deplasează de-a lungul străzilor cu bicicletele, caii sau pe jos. Urgențele și utilitățile încă mai au vehicule, dar sunt doar electrice.

Hydra, sau Hydra, este o insulă greacă. Are statutul de rezervație naturală, deci orice tip de transport este interzis aici: nu există gaze de eșapament care poluează aerul. Singura mașină este un camion de gunoi.

Toate mașinile, inclusiv taxiurile, opresc la intrarea în orașul Sviyazhsk. Acest muzeu de atracții se află la numai 1,5 x 0,5 km în jurul perimetrului. Poate fi explorat într-o oră. Având în vedere distanțe atât de mici, este mai bine să inspectați pe jos toate structurile arhitecturale decât să vă uitați pe fereastra autobuzului.

Poate că Veneția este unul dintre cele mai renumite orașe, unde altul decât transportul pe apă este inadecvat. Acum câțiva ani, autoritățile au interzis chiar și bicicletele. Violatorii ordinului vor trebui să plătească o amendă de 50 de euro. În Veneția, complet înconjurate de apă, mașinile, chiar dacă doreau, nu puteau circula de-a lungul străzilor vechi înguste și a numeroaselor poduri. Principalele mijloace de transport sunt gondolele, bărcile, ambarcațiunile mici.

Orașul Insulei Mackinac ocupă insula cu același nume de pe lacul Huron. Există două modalități de a ajunge la acesta: cu avionul și cu barca. Pe terenul insulei, ar trebui să uitați de transportul cu motor. Rezidenții au adoptat o interdicție pentru vehiculele cu motor în 1898. Poate că oamenii de la putere erau politicieni cu multă perspectivă: înțelegeau că mașinile vor umple lumea și „vor otrăvi” mediul înconjurător. Călătoria în jurul insulei este posibilă doar cu bicicleta, calul sau pe jos.

Mdina este numit orașul tăcerii. Pentru a nu deranja prosperitatea locală, numai cei care locuiesc în oraș au voie să folosească mașini aici. Nici turiștii din alte țări, nici măcar din așezările învecinate nu pot intra în Mdina cu mașina.

Apropo, în Valletta, capitala Maltei, nu poți conduce nici o mașină. Dar acolo este de înțeles: străzile construite în secolul al XVI-lea sunt dificil de trecut pentru transportul modern, deoarece drumurile orașului erau destinate inițial circulației călăreților și trăsurilor.

Prea dependent de mașină și vrei să-ți depășești dependența? Sau te-ai săturat să auzi vuietul constant al motoarelor și să respiri benzină într-o imensă metropolă? Vă oferim o listă a orașelor în care nu există deloc mașini!

Astfel de orașe au o serie de avantaje: aer curat, un mediu calm pe stradă, oamenii își desfășoară activitatea pe jos și nu cu mijloacele de transport în comun.

Orașe fără mașini:

Veneția, Italia

Gondolele și taxiurile de apă sunt principalul mod de transport aici. Datorită acestei metode de transport, orașul este considerat cel mai unic din Europa.

Ilha Grande, Brazilia

Civilizația modernă a atins cu greu această insulă tropicală, care a devenit adăpostul multor specii de plante și animale pe cale de dispariție. Populația insulei este de doar aproximativ 2000 de locuitori, ocupația principală fiind ecoturismul.

Times Square, New York

Times Square a devenit o zonă pietonală în urmă cu câțiva ani. Aproximativ 250 de mii de turiști îl vizitează anual.

Medina din Fez, Maroc

Peste 150 de mii de oameni locuiesc în cea mai veche parte din Fez. Este cea mai mare zonă urbană din lume fără trafic de vehicule. Este adevărat, există un motiv întemeiat pentru asta - străzile orașului sunt atât de înguste încât mașina pur și simplu nu poate trece.

Bhaktapur, Nepal

Bhaktapur a fost capitala Nepalului în secolul al XV-lea și se află acum sub protecția UNESCO. În acest oraș, circulația mașinilor pe străzi este interzisă, locuitorii săi prețuind tradițiile și obiceiurile străvechi. Așadar, puteți considera pe bună dreptate acest oraș ca fiind cu adevărat istoric.

Olanda este o țară renumită pentru proiectele sale comunitare ambițioase și calitatea vieții care uimește și surprinde oamenii din întreaga lume. Multe țări ar trebui să învețe din acest exemplu. Iată faptele care demonstrează că aceasta este starea viitorului.

Acesta este singurul stat fără animale fără adăpost

Recent, s-a confirmat oficial că nu există pisici și câini fără stăpân în țară. Guvernul a reușit să rezolve problema fără a face rău animalelor. Dimpotrivă, în încercarea de a proteja drepturile câinilor și pisicilor, autoritățile au introdus legi stricte pentru a pedepsi cruzimea față de animale.

Olanda are drumuri alimentate cu energie solară

Țara are un proiect în care guvernul colaborează cu persoane și oameni de știință. Scopul său este să creeze drumuri ale viitorului care să fie complet alimentate cu energie solară și capabile să încarce mașini electrice. În 2015, a fost deschis primul tronson al unui astfel de drum.

Stațiile de încărcare pentru mașinile electrice sunt peste tot

Punctul forte al țării este sistemul de transport. Încearcă să renunțe la utilizarea motoarelor pe benzină și diesel, dar au fost făcute multe locuri pentru încărcare pentru mașinile electrice.

Există un oraș în Olanda în care nu există mașini

Orașul olandez Houten este considerat unul dintre cele mai sigure locuri din lume. La începutul anilor optzeci, locuitorii au fost de acord să meargă cu bicicleta mai degrabă decât să folosească mașini. Pas cu pas, toți cetățenii au trecut la acest tip de transport.

Guvernul intenționează să interzică vânzarea mașinilor cu motoare pe benzină și diesel

Până în 2025, mașinile cu motoare pe benzină sau diesel nu vor fi vândute în țară. În plus, proprietarii de vehicule cu combustibili alternativi nu trebuie să plătească taxa de transport. Ca urmare a tuturor măsurilor luate de guvern, mașinile ecologice sunt mai ieftine cu cincisprezece mii de euro!

În Olanda, închisorile sunt închise ca fiind inutile

Rata criminalității este atât de mică încât închisorile trebuie închise în mod regulat - nu este nimeni care să le păstreze. În ultimii ani, nouăsprezece închisori au fost închise! Rata medie a criminalității este de 163 de persoane la 100 de mii de locuitori, ceea ce este de două ori mai mic decât în Brazilia.

Olanda are poduri rutiere pentru animale sălbatice

Guvernul protejează animalele sălbatice - aici există poduri speciale, astfel încât animalele să poată trece dintr-o parte a pădurii în alta fără nici o teamă.

Trebuie să mărturisesc că sunt foarte prost. Odată, acum vreo 7 ani, am venit la Amsterdam și am închiriat o mașină pentru a circula prin oraș. Ce prost am fost! Îmi amintesc încă cum căutam în permanență parcarea, cum plăteam 5 euro pe oră, cum singura mea dorință era să scap de mașină. Acesta este un oraș în care nu aveți nevoie de mașină! Este mult mai confortabil să călătorești cu tramvaiele, metroul (da, există un metrou în Amsterdam) și, desigur, cu bicicleta!

Am scris deja multe despre transportul capitalei olandeze. Astăzi există câteva detalii interesante.

01. Găsirea unei parcări pentru biciclete nu este întotdeauna ușoară. Scaune suplimentare vor fi echipate pe barje! Cum!

02. Orașul are o mare problemă cu bicicletele abandonate. Iar turiștii sunt de multe ori de vină pentru asta! De exemplu, dacă vii la Amsterdam o săptămână, există tentația de a cumpăra o bicicletă veche cu 50 de euro! Și unii cumpără deloc biciclete furate contra unui ban. Ce fac cu ei atunci? Așa este - au renunțat. Există atât de multe biciclete încât uneori olandezii înșiși uită unde și-au lăsat bicicleta. Cineva cumpără doar unul nou, iar cel vechi uită.

03. Parcare subterană pentru biciclete chiar în centru!

04. Costă 2,50 EUR pe zi. Totul este ca pentru mașini.

05. Există chiar și astfel de modele.

06. Mai devreme sau mai târziu, bicicletele abandonate ajung la sfârșit.

07. Acesta este un avertisment cu privire la parcarea incorectă sau prea lungă a bicicletei. Din momentul apariției unui astfel de autocolant, proprietarului bicicletei i se oferă două săptămâni pentru ao scoate în alt loc. Dacă acest lucru nu se întâmplă, atunci serviciile rutiere taie singure bicicleta, iar proprietarului i se trimite o amendă pentru a rambursa costurile lucrărilor efectuate. Principalul lucru este să-l găsești pe proprietar)

08. Cumpărați cele mai bune biciclete pliabile din lume Brompton. Dragilor, dar merită!

09. De ceva timp, pe străzi de-a lungul canalelor au început să apară piste de biciclete.

10. În general, orașul are o infrastructură foarte bună pentru ciclism.

11. Parcare la gară.

12. Opriți feribotul! Apropo, feriboturile sunt gratuite. Nu vă fie frică să faceți o plimbare spre cealaltă parte.

13. Parcare pe stradă.

14. Parcare lângă casă. Totul este plin de biciclete.

15. Cu regret, trebuie să recunosc că din ce în ce mai multe scutere apar în Amsterdam (folosesc infrastructura bicicletelor, fac zgomot și îi sperie pe trecători. Sper că autoritățile orașului vor găsi dreptate asupra lor.

16. Nu este nevoie întotdeauna de o zebră la trecere! Aș spune că în majoritatea cazurilor nu este deloc necesar. Principalul lucru este să evidențiați pietonul, nu să-l mascați.

17. Opțiune cu zebră.

18. Denivelări artificiale pentru calmarea traficului.

19. Înlocuirea plăcilor și denumirea locului de reparație.

20. Poșta olandeză a emis aceste mașini electrice poștașilor.

21. Acum poștașii merg din casă în casă și livrează colete și mai eficient.

22. Transport vechi.

23. Transport nou. Apropo, în Amsterdam, multe servicii de taxi din oraș folosesc Tesla. O bună ocazie de a merge și de a vedea mașina.

24. Clasici.

25. Din ce în ce mai multe dintre aceste mașini urâte.

26. Sunt echivalate aici cu biciclete și scutere.

27. Gara Centrală din Amsterdam.

28. Piața stației este curată. Tramvaiele vin aici, aici sunt stațiile de metrou și autobuze.

29. Un mediu fără bariere peste tot.

30. Aici au fost construite și casete de bilete foarte interesante și chioșcuri de informații turistice.

31.

32. Gara din Amsterdam este extrem de interesantă de explorat. Unul dintre cele mai bune TPU-uri din lume. La etajul al doilea există o ieșire spre autobuze.

33. Tunel pietonal pentru biciclete.

34. Și așa arată sala de cumpărare a biletelor. Există, de asemenea, tabele în care vă puteți planifica ruta în Olanda cu transportul public! Spuneți unde trebuie, iar acestea vă imprimă orarul trenurilor și autobuzelor. Foarte confortabil!