Principalele mecanisme și sisteme ale motorului pe gaz 3102. Loc în programul de producție al GAZ

O mașină de pasageri din clasa mijlocie, produsă de fabrica de automobile GAZ din 1982. Corpul este un sedan închis, portant, din metal, cu patru uși. Scaune față - cu tetiere, reglabile în lungime și înclinarea spătarului (spătarele pot fi înclinate înapoi în poziție orizontală). Scaunul din spate este de trei locuri, nereglementat, cu o cotieră înclinată (mijlocie). Geam spate - încălzit electric. La cerere este disponibilă montarea de ochelari cu filtre de lumină și un scaun din spate cu tetiere.
Modificarea GAZ-310207 - pentru țările cu climat tropical (uscat și umed).

Număr de locuri, persoane - 5
Greutatea bagajului, kg - 50
Inclusiv greutatea brută a barei de acoperiș, kg - 50
Greutate curbă, kg - 1450
Inclusiv:
pe puntea față, kg - 770
pe puntea spate, kg - 680

Greutate totală, kg - 1850
Inclusiv:
pe puntea față, kg - 885
pe puntea spate, kg - 965

Masa totală admisă a remorcii fără frâne, kg - 500

Viteza maximă, 100 km / h - 152
Timp de accelerare la o viteză de 100 km / h, s - 17,0
Alergare de la 50 km / h, m - 500
Urcare maximă - 30%
Distanța de frânare de la 80 km / h, m - 43,2

Controlează consumul de combustibil, l / 100 km:
la 90 km / h - 9,3
la 120 km / h - 12,9
ciclul urban - 15.0

Raza de viraj, m:
pe roata exterioară - 5.8
per total - 6.2

Motor

Frânele

Modificări GAZ 3102

GAZ 3102 2,3 MT

GAZ 3102 2.4 MT

Colegii de clasă GAZ 3102 după preț

Din păcate, acest model nu are colegi de clasă ...

Recenzii ale proprietarilor GAZ 3102

GAZ 3102, 2001

Ce să spun despre GAZ 3102 Volga? Nu am nimic de comparat - am început cu carburatorul Volgas, acum merg adesea pe VW Golf III, care este folosit ca a doua mașină din familie. Aspectul GAZ-3102 nu este pentru toată lumea - mașina a fost produsă de 25 de ani și acum pare arhaică. Nu pot să nu menționez barele de protecție practice și portbagajul încăpător. Rezistența la coroziune este medie - rugina însăși nu s-a târât încă nicăieri (vopseaua de pe mașină este nativă), dar în locurile de așchii se formează foarte repede. Motorul cu injecție GAZ 3102 face mașina destul de jucăușă. Nu apasă pe scaun în timpul accelerației, dar cel puțin în traficul orașului te simți adecvat. „Volga” este cu siguranță mai dinamic decât VAZ-urile cu motoare cu carburator sau injectoare cu 8 supape și pierde puțin la cele cu 16 supape. Desigur, Volga nu este un concurent pentru mașini străine bune. Auzim adesea că dinamica este stricată de o cutie cu unelte scurte „de marfă”. Acest lucru este parțial adevărat, trebuie să vă obișnuiți cu punctul de control, dar există și avantaje - în special, accelerarea GAZ 3102 nu depinde deloc de sarcină și, cu o cabină plină de lucruri și pasageri, rămâne la fel de ciudat. Am accelerat mașina la maximum 140 km pe oră, pentru a da mai mult până când a existat o șansă. Kilometrajul pentru gaz depinde în mare măsură de stilul de conducere. Dacă conduceți liniștit - 11-12 litri de A-92 la 100 km în blocajele de trafic din oraș. Dacă este dinamic, ca mine, iese 15-16 litri. În afara orașului, nu l-am măsurat intenționat, a simțit mult mai puțin de 10. Manevrabilitatea nu este rea - la 130 km pe oră mașina merge încrezătoare și lină și, în plus, este și liniștită, așa că la început pasagerii în cabină nu credeți că ne deplasăm cu o astfel de viteză (Vitezometrul nu minte - l-au verificat de radar). Suspensia arhaică, dar surprinzător de fiabilă, vă permite să ignorați gropile și șinele de tramvai și oferă o bună capacitate de cross-country. Adevărat, rulourile din colțuri sunt grave - la viraje ascuțite trebuie să acordați atenția principală pentru a nu zbura din scaun. Suport lateral, apropo, scaunele au „nu”, dar există sprijin lombar - ceea ce este extrem de important pentru mine cu osteocondroza mea. Prietenul meu intră în general în Volga pentru a ameliora durerile de spate. Raza de virare nu este foarte mare pentru o mașină de această dimensiune. Avantajul mașinii este lipsa furtului. O las oriunde cu o inimă ușoară.

Demnitate : ieftinitatea mașinii și service-ul. Fiabilitate. Ineficacitate. Confort. Pasabilitate.

dezavantaje : rezistență mediocră la coroziune. Rulare puternică la virare.

Serghei, Sankt Petersburg

GAZ 3102, 1997

Această mașină este pilotul industriei auto naționale. Dacă luăm în considerare versiunea completă (configurația 170) a mașinii, atunci acesta este răspunsul la mașinile străine de clasa B (business). În comparație cu mașinile străine, GAZ 3102 are de toate. Interior din piele, aer condiționat, accesorii electrice pentru ochelari și oglinzi, iluminare interioară suplimentară. Dezavantajele suspensiei cu arc nu pot fi atribuite (există deja un stabilizator), deoarece este mult mai convenabil, deoarece Adesea folosesc un „viraj” (deriva axului spate). Puteți vorbi despre mașină ca un model depășit din punct de vedere moral, dar trebuie să o conduceți și veți înțelege totul. O mașină neagră cu cele mai simple „faruri de ceață” funcționează foarte bine la poliția rutieră. Exemplu - în 10 luni am fost oprit doar de 3 ori (de 2 ori m-au eliberat imediat după 2 minute). În acest timp, am reușit să trec pe la 29.000 de km la Moscova. Văzând o mașină, gardienii se întorc pur și simplu - nu vor să se implice. Plăcut. Pentru configurația 170 - principalul avantaj este motorul de 150 CP. și bineînțeles cu servodirecție și aer condiționat. Saloanele sunt diferite - de la piele la velur. Vă rugăm să rețineți că motorul cu „creier” de la BOSH sau GMC necesită doar a 95-a benzină. Dar nu există probleme cu motorul. Schimbați uleiul la fiecare 8000 km (completați la fiecare 4000 km). Pentru cei care se plictisesc acasă pe canapea, puteți urca sub mașină o dată pe lună și puteți injecta tot ce vă vine în mână. De 10 luni nu am lubrifiat nimic și nu am de gând să (deși am schimbat amortizoarele din față și a sosit timpul să le schimb pe cele din spate). În general, sunt mulțumit de mașină. Acum am luat a doua Volga, am terminat-o, am pictat-o ​​și am vândut-o. Voi păstra unul dintre cei doi. Nu credeți că sunt un fan al lui Sovok. Am și mașini străine - Rover și Nissan. Dar prefer să lucrez la Volga. Mai ușor și mai ieftin și nu este deturnat.

Demnitate : o mașină mare cu o călătorie constantă și un interior spațios. Ascultă bine volanul și nu parcurge șoseaua. Rezerva de putere uriașă. Convenabil și confortabil. Frumos de condus. Toate acestea sunt pentru versiunea de top.

dezavantaje : consum ridicat de combustibil în modul sport. Un defect la frânele din față interne. Fragilitatea corpului (înlocuirea pieselor individuale la fiecare 4 ani). Sunt necesare etanșări suplimentare ale ușii.

Vadim, Moscova

GAZ 3102, 1998

Deci, despre mașina în sine: "Volga" 3102 în versiunea clasică a caroseriei. Ce frumusețe este. Iar cel care spune că nu este așa se va înșela de trei ori. La urma urmei, GAZ 3102 este un clasic cu adevărat șic al industriei auto autohtone. Și dacă vă mai amintiți acele vremuri sovietice, Volga este prestigiu. Și apoi există motorul, care este foarte, foarte potrivit pentru această mașină. Șasiul acestei mașini mi se potrivește perfect. Am auzit plângeri că dinamica GAZ 3102 nu este foarte bună. Dar acest lucru este doar pentru standard. Dar accelerația și cursul „rândunicii” mele nu depind deloc de încărcătură și, cu o cabină plină de lucruri și de pasageri, rămâne la fel de ciudat. Manevrabilitatea mașinii este destul de bună. Ea ține bine drumul. Ascultă cârma. Chiar și la viteză mare, mașina se comportă ascultător pe pistă. Aș dori în special să remarc izolarea fonică bună. În interiorul GAZ 3102, chiar și la viteză mare, este destul de liniștit. Suspensia este depășită, dar suficient de fiabilă. Neregulile sunt netezite bine, capacitatea de cross-country a mașinii este, de asemenea, destul de normală. Am verificat-o pe drumurile forestiere înzăpezite și înghețate iarna - mașina era grea, mergea cu încredere. Parcarea în centrul orașului este, desigur, destul de dificilă. Cu toate acestea, dimensiunile mașinii sunt mari. Dar este nevoie doar de ceva obișnuință. Trenul de rulare este foarte fiabil, trebuie să îl injectați periodic și nu vor exista probleme.

Demnitate : clasic. Putere. Dinamica. Confort. Fiabilitate.

dezavantaje : rulează la viraj. Mașina este încă internă.

Ivan, Moscova

GAZ 3102, 2007

Voi face o rezervare imediat, în opinia mea, GAZ 3102 Volga este greu de utilizat zilnic. Consum ridicat de combustibil, dimensiuni uriașe, calitate slabă a pieselor de schimb. Pentru a ține pasul cu fluxul la semafoare, trebuie să rotiți motorul, ceea ce duce la un kilometraj ridicat de gaz și la un consum moderat de ulei. ZMZ-406 produce 130 CP și cuplu de 200,9 Nm, iar acestea sunt departe de caracteristicile de curse. Din moment ce folosesc GAZ 3102 ca mașină de weekend, toate cele de mai sus nu mă deranjează prea mult. Dimpotrivă, există avantaje în mașină. În primul rând, la viteze mari, mașina, datorită greutății sale mari, menține pista superbă. Suspensia este suficient de moale, călătoria pe distanțe lungi este o plăcere. La o viteză de croazieră de 110 km / h, mașina pluteste doar de-a lungul autostrăzii, iar consumul de combustibil nu pare atât de cumplit și fluctuează undeva în regiunea de 10 litri. Vara, indicatorul de consum este puțin mai mic. Am citit mult că GAZ 3102 este o mașină rece. Am avut noroc, la 20 de grade de îngheț pe stradă, în cabină merg cu o jachetă, aragazul se încălzește perfect, de ce e frig în cabina cuiva, cineva e cald, nu știu. Chiar și pasagerii din spate nu îngheață. După ce mașina este complet încălzită, interiorul se menține cald pentru o lungă perioadă de timp. Îi place oglinzile electrice încălzite și accesoriile cu putere maximă. În ceea ce privește partea tehnică, totul este banal pentru mașinile rusești, în ansamblu este fiabil, se defectează în lucrurile mici.

Demnitate : incapator. Suspensie moale.

dezavantaje : iubește benzina și petrolul.

Alexandru, Kemerovo

GAZ 3102, 2001

Am un Volga GAZ 3102, negru. După patru ani de condus cu o mașină cu volan pe dreapta, a trebuit să mă obișnuiesc cu cea stângă, am pornit ștergătoarele în loc de semnalizatoare doar de 3 ori, m-am obișnuit cu dimensiunile prea repede. Vizibilitatea pare să nu fie nimic, dar oglinzile sferei au ajutat din nou. Aspectul și seriozitatea acestei mașini, la o examinare mai atentă, m-au uimit. Grila cromată, bara de protecție și mânerele ușilor, liniile corpului s-au îndrăgostit cumva de ele însele. Direcția, cu coborâre reglată, vârfuri strânse și pivoturi vii, este suficient de bună, deși volanul este prea aproape de ușă, mașina ține bine drumul, chiar și la viteze mari de aproximativ 160 km / h, nu aruncă-l dintr-o parte în alta. Suspensia este moale și înghite cu ușurință neregulile drumurilor interne. Frânele sunt normale. Nu trageți puternic de frâna de mână, altfel se va rupe și va rămâne în mână. Răspunsul clapetei de accelerație a motorului GAZ 3102 este bun, trage nu rău deja în partea de jos, treptele de viteze, în cutia de viteze cu cinci trepte, sunt bine potrivite, pentru depășiri, la viteze de până la 100, puteți merge cu încredere. Timp de un an de funcționare, mașina nu a adus probleme speciale. Periile de pe generator au fost uzate, s-au scurs o pereche de garnituri de ulei, aripa din spate s-a putrezit, deoarece apa de ploaie a pătruns constant în ea, a doua treaptă de viteză a fost pornită doar cu o degajare de gaz și atât. Iarna, a început cu orice îngheț, deși era pe stradă. Probleme cu sosirile pe cer nu au urcat niciodată, cutia salvată și anvelopele bune. Cabina era suficient de caldă, aragazul se încălzește bine și corpul de la soare nu se încălzește rău. Vara, a fost necesar să porniți ventilatorul printr-un comutator suplimentar pentru a evita declanșarea releului de pornire a ventilatorului, deoarece a ars des, și pentru a nu supraîncălzi motorul cu ardere internă.

Demnitate : vizibilitate. Direcție. Suspensie.

dezavantaje : minor.

Pavel, Khabarovsk

GAZ 3102, 2004

Bună tuturor. Permiteți-mi să vă povestesc puțin despre experiența mea cu GAZ 3102. Am cumpărat această mașină anul trecut de la un șofer care a condus-o într-o organizație și a cumpărat-o pentru mama mea. Mi-a plăcut întotdeauna Volga, în special 3102 și 24, ei bine, probabil, ca mulți „Volgopatrioți”. Prima impresie este că mașina arată proaspătă, nu putredă. Funcționează în liniște. Este cald în cabină și este la minus 25 de grade afară. S-a așezat și a plecat cu mașina. Apăs gazul și sunt apăsat plăcut în scaun. Iar sunetul este mai serios decât cel al clasicilor. În cursul anului de proprietate, GAZ 3102 a schimbat pompa, vârfurile de direcție cu bile, cilindrul de ambreiaj, pompa pe benzină și lucrurile mici. În general, sunt foarte mulțumit de mașină, moale, mare. Benzina poate și îi place să mănânce, dar cum o face cu gust. 8 litri pe autostradă, 15 litri în oraș. Piesele pot fi mai scumpe, dar din experiența mea durează mai mult. Oricine spune că GAZ 3102 este gunoi, voi răspunde - urmăriți mașina cel puțin ca un clasic. Urmez și conduc ca o mașină străină. Motorul se aude undeva departe. Ulei bun și nici cutia de viteze, nici cutia de viteze nu bâzâie. Pornește în orice îngheț. Practic asta este.

Demnitate : moale. Mare.

dezavantaje : descompune lucrurile mici.

Vitaly, Orenburg

GAZ 3102, 1997

Mașina GAZ 3102 este un „cal de lucru”, trebuie să transportați o mulțime de diverse materiale din cauciuc pentru muncă. Datorită capacității sale, în portbagaj, în salon, s-au economisit foarte mulți bani pentru serviciile de transport. A plătit deja pentru sine și de mai multe ori. Îmi place cum se comportă GAZ 3102 pe șosea și mai ales pe autostradă. Mașina merge foarte încrezător, nu se clatină în direcții diferite, vă simțiți în siguranță. În ceea ce privește conducerea prin oraș, ce să spun, în principiu nu există probleme ca atare, singurul lucru nu este foarte convenabil să parchezi. Mașina este mare, unghiul de rotație este prea mic, este necesar să se facă gesturi inutile. Cu toate acestea, datorită servodirecției, volanul, atunci când conduceți sau în modul de parcare, poate fi rotit cu un singur deget, ceea ce facilitează foarte mult conducerea și îl face mai confortabil. GAZ 3102 accelerează la 100 km / h pentru o lungă perioadă de timp. Probabil 20 de secunde. A urmărit pe autostradă la maximum 140 km / h mai departe, pur și simplu nu vrea. Dar îmi face plăcere cu consumul său, în ciclul urban 7-8 litri, dacă „gaz la podea” atunci 10-11 litri. Îmi place cutia de viteze, este foarte confortabilă. Mișcări scurte, puteți începe din a doua treaptă. În contra: întreținere, puțini oameni se angajează să repare „Volzhanka”. Ruginirea „Mama Do not Cry” este simplă. Ruginește foarte repede și în toate locurile unde este posibil. Nu l-am vândut încă, dar o voi face în curând. Simt că mașina este nelichidă pe piața secundară, va fi greu de vândut.

Demnitate : în recenzie.

dezavantaje : în recenzie.

Vasily, Ekaterinburg

Descrierea modelului

GAZ-3102 este un autoturism de clasă executivă, produs de fabrica Gorky Automobile în serie din 1982 până în 2008. A fost succesorul GAZ-24-10 și predecesorul Volga Siber. A devenit baza pentru mașinile familiei GAZ-31029. Produs exclusiv în caroserie. În ierarhia mașinilor reprezentative, URSS a ocupat o poziție intermediară între Chaika GAZ-14 și Volga GAZ-24-10. În cadrul socialismului, nu mergea în comerțul cu amănuntul și servea instituțiile statului, precum și angajații de frunte ai aparatului partidului. Producția în serie a mașinii a continuat cu numeroase actualizări până în 2009, după care a fost întreruptă. În ultimii ani de producție, mașina era tehnic identică cu GAZ-31105, păstrând în același timp designul caroseriei „clasic”.

Istoria creației

Până la sfârșitul anilor șaptezeci, devine clar pentru echipa GAZ că modelul de bază al GAZ-24 devine rapid învechit. În plus, odată cu creșterea veniturilor populației, precum și cu retragerea treptată a Volgasului uzat de la companiile de taxi, un număr din ce în ce mai mare de șoferi au posibilitatea de a achiziționa o mașină pentru uz privat. Prestigiul „Volga” ca mașină reprezentativă scade rapid. De la sfârșitul anilor șaptezeci, una câte una, au apărut opțiuni pentru restilizarea mașinii de bază.

Primul dintr-o serie de modele conceptuale a apărut GAZ-3101, în stilul căruia puteți observa deja trăsăturile caracteristice viitoarei mașini. De remarcat sunt noile faruri cu blocuri, matrițele lansate pe partea laterală a caroseriei, alte aripi față și capota.

În 1980, sunt testate așa-numitele versiuni „de tranziție” ale GAZ-3101. Fotografia de mai jos prezintă unul dintre prototipuri. Mânerele ușilor sunt încă de la GAZ-24, dar partea frontală este complet nouă. Capacele roților în stilul „Pescărușul” au înlocuit „cinelele” similare la „douăzeci și patru”

În comparație cu modelul anterior, mașina a fost reproiectată și structurală. În special, sa acordat o atenție sporită siguranței, izolației fonice și respectării mediului. Salonul este conceput în stilul unui „Pescăruș” mai „adult”. Transmisia a fost, de asemenea, reproiectată și a fost furnizat motorul pre-cameră original. În consecință, chiulasa era complet diferită (blocul cilindrului era, de asemenea, diferit). În plus față de camera principală de ardere, a existat o mică suplimentară pentru fiecare cilindru (precameră, precameră, camera foto). Un amestec îmbogățit aer-combustibil a fost alimentat în el dintr-un carburator (K-156). Și camera principală a fost umplută cu un amestec slab, care a fost aprins de o lanternă de gaze fierbinți care scăpa din camera pre. Ca urmare, motorul a funcționat constant în aproape toate modurile cu un amestec slab. Numărul de motoare precamere a fost semnificativ mai mic decât Volg 3102 și, prin urmare, multe dintre ele erau echipate cu un motor convențional ZMZ-402.

Volga în culoarea vișinie neobișnuită. Fotografia a fost realizată cel mai probabil în țările baltice.

Luminile din spate vor fi transferate pe modelul GAZ-31029

În al 12-lea număr al anului 1982, publicația publică un raport detaliat. Omițând retorica specifică din acei ani, prezentăm textul filei cu caracteristicile tehnice:

Uzina de automobile Gorky a început recent producția celei de-a treia generații Volga (după GAZ-21 și GAZ-24). Noul „Volga” are o caroserie mai modernă în comparație cu GAZ-24, un interior nou, frâne cu disc pe roțile din față și o serie de alte îmbunătățiri. Acestea includ anvelope radiale, faruri cu halogen, ștergătoare cu faruri cu jet, un rezervor de benzină în spatele spătarului scaunului din spate și servomotoare separate de frână. Cea mai importantă inovație este un motor cu aprindere pre-cameră, care se bazează pe procesul LAG (activarea avalanșei de ardere), care face posibilă reducerea consumului de combustibil cu 10-18%, precum și emisia de substanțe toxice în atmosfera cu gaze de eșapament.

Publicația indică, de asemenea, munca depusă în domeniul îmbunătățirii siguranței mașinii, care era deja foarte importantă pentru 1982, deoarece produsele GAZ au plecat în străinătate:

designul mașinii include un set complet de elemente de siguranță pasivă și activă prevăzute de standardele interne și externe. Acesta este un sistem de frânare complet nou, echipament de iluminat îmbunătățit, precum și tetierele și centurile de siguranță inerțiale ale scaunelor din față, un geam spate încălzit electric, un rezervor de combustibil, plasat într-o zonă care este ferită de deteriorarea impactului (în spatele acestuia scaunului din spate)

Modernizare

În 1992, folosind componentele și ansamblurile GAZ-3102, a început producția vehiculului GAZ-31029. De fapt, acesta este în continuare același „al zecelea” model, dar cu o coadă mai simplificată și mai modernă, stopuri de la GAZ-3102 și motorul ZMZ-406.10. Lansarea a două modele, ca și până acum, se realizează în paralel.

În 1997, GAZ-3102 a fost modernizat. Actualizări: cutie de viteze cu 5 trepte, arbore de elice cu rulment intermediar, punte spate continuă, servodirecție, frâne cu disc ventilate față de tip Lucas, roți de 15 inch și capace noi, tablou de bord și scaune tip 3110 și alte echipamente interioare.

În 2003, mașinile GAZ 3102 erau echipate cu o suspensie față fără pivot și o bară antiruliu în suspensia din spate. Dintre schimbările externe, se pot remarca mânere noi, mai confortabile.

GAZ 3102 al modelului 2003. Mașina are mânerele ușilor mai moderne de la

GAZ-3102

Informații totale

mecanice, cu patru trepte sau cu cinci trepte, sincronizate în toate treptele de viteză înainte;
versiunile la scară mică puteau fi furnizate cu transmisie automată, dar nu a existat o producție în masă de mașini cu mașini „automate”.

Specificații

Masiv-dimensional

Mașinile de acest model continuă să fie asamblate manual, în conformitate cu comenzile speciale, în atelierul din fabrica fabricii de automobile Gorky.

Familia a inclus, de asemenea, un sedan special („recuperare”) GAZ-31013 cu un motor cu carburator V8 al modelului ZMZ-505 (5,53 litri, 195 CP) și o transmisie automată de la modelul GAZ-13 „Chaika”.

Mașini de tip break GAZ-31022 cu capătul frontal al modelului GAZ-3102 au fost fabricate în cantități extrem de mici la comandă specială (cea mai mare parte a acestui model avea în fața corpului modelul GAZ-31029).

GAZ-3102, fabricat inițial pe o scară limitată pe o linie de producție separată, a fost destinat să servească exclusiv managementului nivelului mediu al agențiilor și departamentelor guvernamentale și ale partidelor și sovieticilor, prin urmare, nu a intrat în flota de taxiuri pentru a fi vândute populației , deși inițial un astfel de proiect a fost anunțat în mass-media sovietică în legătură cu Jocurile Olimpice de la Moscova.

Statutul special de „regizor” prestigios al modelului sedan „3102” a rămas cu el în ultima perioadă a pieței.

Istoria creației

Până la mijlocul anilor șaptezeci, Volga GAZ-24 era în mare parte depășită din punct de vedere extern și tehnic în comparație cu omologii săi europeni. La sfârșitul anilor șaptezeci, cu implicarea NAMI, au fost efectuate teste la scară largă ale actualului model GAZ-24, concepute pentru a identifica deficiențele sale și a contura modalitățile de eliminare a acestora. Experții NAMI au menționat în documentul „Cu privire la măsurile de creștere a competitivității mașinilor sovietice în planul cincinal X” din 1976, în special, stabilitatea direcțională insuficientă a „Volga” la viteze mari, siguranță pasivă scăzută, zgomot sporit. Pentru a corecta aceste neajunsuri, au fost propuse măsuri specifice, de exemplu, introducerea unei suspensii față și spate fără arc pivot, unele date au fost chiar stabilite, de exemplu, o nouă suspensie a fost planificată să fie introdusă până în 1978.

Cu toate acestea, resursele și finanțarea au fost insuficiente pentru a pune în practică aceste idei. Fabrica a trebuit să se conformeze cu restilizarea și „renovarea” tehnică a Volga.

Datorită perimării modelului de bază - GAZ-24, a fost necesar să se dezvolte o mașină cu o „umplutură” modernizată și cel mai important - un aspect actualizat, în principal pentru întreținerea nomenclaturii - adică o mașină intermediară în prestigiu între „Chaika” (care, după începerea producției în 1976, era mult mai lungă și mai grea decât modelul anterior, GAZ-14, „a trecut” la o clasă superioară, apropiindu-se de mașinile ZIL) și GAZ-24, prestigiul din care a scăzut ușor de la începutul producției de serie din cauza creșterii numărului de mașini private de acest model. În acei ani, această nișă a început să fie umplută de facto cu modelul ceh Tatra 613, care trebuia înlocuit cu o mașină produsă pe plan intern.

Această mașină trebuia să fie modelul „-3101” - prima mașină a fabricii, care avea o denumire conform unui singur standard industrial deja introdus cu mult timp în urmă (OH 025270-66 din 1966). Din păcate, nu există prea multe informații despre această mașină, mai ales fotografii. Se vede din ele că s-a bazat pe corpul reproiectat al GAZ-24. Primele prototipuri datează din 1976-77. Încă de la început, mașina a fost concepută pentru mai multe motoare: pe lângă tradiționalul inline-four, era un V-8 de 4,5 litri și, la fel ca în designul GAZ-24 în sine, un nou V6 de 3 litri .

Ulterior, au lăsat doar „patru” și o versiune la scară mică cu vechiul „Ceaikovski” V8 pentru servicii speciale.

Prototipuri

În forma sa originală, la fel ca majoritatea mașinilor GAZ în etapa de proiectare, „treizeci și unu” nu avea nicio personalitate specială - doar o mașină europeană medie de clasă mijlocie, care amintește oarecum de Volvo 240. Cu toate acestea, în timp, mașina s-a schimbat, a obținut o siluetă mai în formă de pană datorită unei linii de trunchi diferite și, în cele din urmă, a dobândit aspectul binecunoscutului model 3102 pentru noi toți.

Primul prototip a fost un hibrid ciudat - ușile din 24, caroseria seamănă cu 3102 modernă, dar era mai rotunjită. La începutul anilor optzeci, a apărut o formă de tranziție - 31011 (versiune cu un motor de opt cilindri de 4,25 litri), un prototip mai familiar. Deja în această etapă, rezervorul de benzină al mașinii era situat în spatele scaunului din spate, într-o zonă nedeformabilă, care poate fi văzută din locația clapetei de umplere. Pe GAZ-3102, el a rămas acolo până în anii nouăzeci, după care a fost mutat înapoi sub podeaua portbagajului.

Loc în programul de producție al GAZ

Modelul GAZ-3102 a fost conceput ca o „actualizare de serviciu” a Volga GAZ-24, sarcina principală a căreia a fost să furnizeze o mașină corespunzătoare designului modern și dinamicii sporite a modelului pilot înlocuit - GAZ-14 Seagull.

Dacă nu ar fi fost criza asociată cu Perestroika, cel mai probabil, GAZ-3102 nu ar fi devenit niciodată un model și bază complet independentă pentru mașinile GAZ ulterioare, ci s-ar fi dovedit, așa cum era planificat, doar o legătură tranzitorie temporară cu noul, mașini mult mai moderne din familia 3103-3104-3105.

Particularități

Salon de la GAZ-3102, instalat în GAZ-31029.

Principala noutate tehnică a fost motorul precomber ZMZ-4022.10.

Primele dezvoltări ale motoarelor precamerice la GAZ datează din anii cincizeci. Au fost efectuate pentru a îmbunătăți eficiența consumului de combustibil. Motoarele cu aprindere pre-cameră au fost create pentru GAZ-51 (GAZ-51F, a fost produsă o anumită cantitate) și GAZ-21 (experimental, pus pe prototipuri).

Aprinderea amestecului de lucru combustibil-aer din ele a fost efectuată nu direct de scânteia de pe bujie, ci de o torță de gaze incandescente care scăpa dintr-o precameră specială (precameră) - o cavitate parțial separată de restul combustiei cameră în care se afla lumânarea (una pe cilindru).

Un amestec îmbogățit a fost furnizat pre-camerei prin mici supape suplimentare în capul motorului (adică, în total, motorul cu 4 cilindri avea 12 supape - 8 supape de admisie și 4 supape de evacuare, iar 6 cilindri, respectiv 18) a fost alimentat cu un amestec îmbogățit, care a fost aprins de o scânteie și a inițiat arderea direct în cilindru, unde, dimpotrivă, a fost furnizat un amestec de lucru relativ slab. În consecință, carburatorul era cu trei camere - primar, secundar și al treilea, alimentând amestecul îmbogățit în precamere.

Cu toate acestea, în timpul testelor, s-au evidențiat și dezavantajele - în primul rând, îmbunătățirea insuficientă a eficienței (nu mai mult de 3-5%), care, în combinație cu instabilitatea remarcabilă de funcționare în modurile tranzitorii, nu a plătit complicația semnificativă de proiectare a motorului precameral. Ca urmare, astfel de motoare nu au intrat în producție la scară largă în acel moment.

Între timp, munca a continuat. Pentru mașina GAZ-24, se pregătea, de asemenea, un motor cu un sistem de aprindere pre-cameră (GAZ-24F), dar dezvoltatorii s-au confruntat cu aceleași probleme și, de asemenea, nu a fost permisă producția în serie.

Au revenit la idee atunci când au dezvoltat un model destinat să înlocuiască „douăzeci și patra” „Volga”, ceea ce înseamnă nu numai o creștere a eficienței consumului de combustibil, ci și necesitatea de a reduce emisiile dăunătoare în atmosferă - mecanismul de pre-cameră a făcut-o este posibil să se realizeze acest lucru prin asigurarea funcționării motorului pe un amestec combustibil-aer epuizat.

Cu toate acestea, o descoperire în dezvoltare a avut loc numai după ce au apărut în străinătate modele seriale funcționale cu aprindere pre-cameră. La mijlocul anilor șaptezeci, fabrica a studiat cu atenție unitatea de putere a Honda Civic CVCC (1975), găsind răspunsurile lipsă la multe dintre întrebările din designul japonez.

Rezultatul multor ani de dezvoltare a fost motorul de serie al modelului ZMZ-4022.10.

Puterea sa a crescut la 105 CP. (comparativ cu 95 CP pentru un ZMZ-24 convențional), în timp ce consumul de combustibil, conform producătorului, s-a îmbunătățit semnificativ (consumul de combustibil a scăzut de la 10,5 litri la 100 km la o viteză constantă de 80 km / h - la 8,5 litri la 100 km în aceleași condiții, adică cu aproape 20%).

Dinamica Volga GAZ-3102 cu un astfel de motor s-a îmbunătățit și ea semnificativ - accelerația de la staționare la 100 km / h a durat acum 16,2 secunde. împotriva 21 s. GAZ-24 - adică aproape la fel ca VAZ-2106, care era considerat foarte dinamic în acel moment.

În plus, datorită utilizării unui amestec slab, noul motor s-a dovedit a fi mult mai ecologic decât predecesorul său.

Cu toate acestea, fiind un design complet funcțional și finisat, motorul pre-cameră de serie avea, de asemenea, dezavantaje semnificative. În primul rând, trebuie menționate problemele cu supraîncălzirea: în ciuda capacității crescute a radiatorului, regimul de temperatură al motorului a fost destul de tensionat. În plus, sistemul sa dovedit a fi sensibil la setările și calificările personalului de service. Întreținerea carburatorului cu trei camere K-156 a fost, de asemenea, destul de dificilă și consumatoare de timp.

Drept urmare, motorul a dobândit o reputație destul de proastă de la reparatori și, după încetarea producției sale, piesele de schimb au devenit foarte rare și, ulterior, în procesul de funcționare pe termen lung pe majoritatea mașinilor, motoarele precamere, după epuizarea durata de viață a fost înlocuită cu cele convenționale, modelul ZMZ-402.10. În prezent, Volga GAZ-3102 într-o caroserie timpurie (cu un rezervor de benzină amplasat în spatele scaunului din spate și, în consecință, trapa sub stâlpul din spate al acoperișului) cu motoare pre-camere native sunt destul de rare, iar piesele de schimb sunt foarte rare.

Tabloul de bord GAZ-3102 al primei versiuni (1981-1994) era extern din multe puncte de vedere similar cu modelul ulterior GAZ-24-10, dar realizat din plastic moale de o calitate mai bună și avea o centură de finisare asemănătoare lemnului pe toată lățimea. Designul și instrumentele aminteau de Pescărușul GAZ-14.

Pentru prima dată în familia Volga, modelul 3102 a fost echipat cu frâne cu disc din față (cu patru pistoane, cu etriere de la AZLK-2140 și discuri ventilate) și un motor cu carburator pre-cameră ZMZ-4022.10 cu o capacitate de 105 CP.

Modernizare

De fapt, prima modernizare a fost deja la începutul anilor ’90, când mașina a „părăsit” clasa guvernamentală și a devenit disponibilă populației, iar motorul cu flacără precameră nereușit a fost înlocuit cu un motor convențional cu carburator și mașina era de fapt egală în performanță față de celălalt Volga GAZ-31029.

În 1997, GAZ-3102 a fost modernizat. Actualizări: cutie de viteze cu 5 trepte, arbore de elice cu rulment intermediar, punte spate continuă, servodirecție, frâne cu disc ventilate față de tip Lucas, roți de 15 inch și capace noi, tablou de bord și scaune tip 3110 și alte echipamente interioare.

Motorul principal pentru 3102 a fost un ZMZ-4062.10 de 2,3 litri cu patru supape pe cilindru și injecție distribuită de combustibil, dar pe mașină au fost instalate și motoare mai simple cu carburator de 2,5 litri ZMZ-402.10 (benzină AI-92) și ZMZ-4021.10. (AI-80) și pentru versiunea personalizată 3102-500 - un motor ZMZ-4064.10 la scară mică, cu o capacitate de 200 CP. Din 2004, unele mașini au fost echipate cu motoare Chrysler 2.4 DOHC.

De la începutul anilor 90, diferite firme de tuning au instalat diverse accesorii pe 3102 la comandă: elemente exterioare de finisare din plastic, geamuri electrice, oglinzi electrice, aer condiționat etc., produc o versiune extinsă („stretch”) a GAZ- 31024, montează motoare pe benzină importate Toyota și Rover, echipate și cu transmisie automată.

În plus, 3102 este folosit pentru a crea vehicule cu armură ascunsă, de exemplu, Reed-2999.

Din seria 3102, a apărut o suspensie față fără pivot și o bară antiruliu în suspensia spate, au apărut mânerele noi (cehești).

Sedanul 3102 a primit un nou salon de la modelul de masă GAZ-31105, care la rândul său a fost actualizat în iulie cu ajutorul specialiștilor germani.

Din 2008, motoarele din seria ZMZ-405 cu un volum de lucru de 2,5 litri au fost instalate pe GAZ-3102, care îndeplinesc standardele de mediu Euro-3.

În noiembrie 2009, GAZ-3102, la fel ca întreaga linie cu tracțiune spate a mașinilor Volga, a fost întreruptă din cauza crizei financiare, a caducității și a scăderii cererii.

Deja la începutul producției „celui de-al doilea Volga” (modelul GAZ-24) din Gorky a început să se gândească la succesorul său - o mașină care avea să devină „mai bună, mai mare și mai puternică”, luând un loc între „bunurile de consum obișnuite” „și excesiv„ Chaika ”...

Dar, în ciuda faptului că dezvoltarea mașinii a început la începutul anilor 1970, decizia privind lansarea sa finală în serie a fost luată abia la sfârșitul anului 1980. Primele exemplare ale noului sedan numit GAZ-3102 au fost lansate în februarie 1981 - acest eveniment a fost apoi programat să coincidă cu Congresul XXVI al PCUS și aniversarea de jumătate de secol a GAZ în sine. Ei bine, lansarea producției sale în serie a avut loc abia în primăvara anului 1982.

Drept urmare, GAZ-3102 „Volga” s-a dovedit a fi o mașină de pasageri record pentru durata „lansării” ... Timp de un sfert de secol a fost modernizată de multe ori (în plus, doar exteriorul, „lumea interioară” și lista echipamentelor, dar și partea structurală) ... Istoria vehiculului în trei volume a durat până în 2009 (în mod oficial, producția a fost finalizată în 2008, dar în anul următor ultima mașină a fost asamblat - „la comandă specială”), iar succesorul său (de facto) a fost Volga Siber.

Chiar și conform standardelor actuale, GAZ-3102 arată strict, serios și minuțios, deși este dificil să găsești trucuri de design în aspectul său. Corpul impresionant al mașinii prezintă contururi laconice - faruri pătrate, „scut” crom al grătarului radiatorului, pereți laterali monumentali, curse mari de pasaje ale roților și optică spate largă aproape pe toată pupa. Ei bine, abundența elementelor „strălucitoare” adaugă și mai multă prezentabilitate exteriorului sedanului.

Cu dimensiunile sale, Volga îndeplinește pe deplin conceptele clasei D conform standardelor europene: lungimea sa este de 4735 mm, ampatamentul este extins cu 2800 mm, iar lățimea și înălțimea corpului se extind cu 1800 mm și, respectiv, 1490 mm. În formă de „luptă”, mașina cântărește între 1500 și 1540 kg, în funcție de versiune, iar garda la sol în această stare nu depășește 152-156 mm.

Interiorul original al „Volga” GAZ-3102 arată cu siguranță „nu slab”, dar foarte arhaic (în ceea ce privește designul, „nu departe” de predecesorul său - „GAZ 24-10”): un volan cu trei spițe cu un diametru solid și o jantă „fără formă”, un tablou de bord cu trei cadrane, „scufundat” în „puțuri” adânci și o consolă centrală discretă. Are un magnetofon radio, o pereche de deflectoare de ventilație, glisoare de încălzire de modă veche și mai multe butoane pentru funcții auxiliare.

În anii 1990, interiorul sedanului GAZ-3102 a evoluat semnificativ - devenind pe deplin în concordanță cu definiția unei „mașini respectabile” din acea vreme.

„Apartamentele” cu patru uși sunt fabricate din materiale plastice flexibile, decorate cu inserții sintetice-autocolante „sub un copac”, iar scaunele sunt îmbrăcate în velur.

Scaunele din față ale mașinii au un profil larg, care lipsește complet de suportul dezvoltat pe lateral, căptușeală moale și intervale de reglare suficiente. Pe al doilea rând există o întindere reală, iar pasagerilor li se oferă o canapea confortabilă cu o cotieră centrală, care, dacă este necesar, „se ascunde” în spătar și scrumiere.

Portbagajul modelului GAZ-3102 „Volga” este mai mult decât impresionant - 500 de litri în starea „depozitat”. Dar forma sa este oarecum complicată, ceea ce în mod clar nu facilitează transportul bagajelor mari, iar partea leului din compartiment este ocupată de o roată de rezervă imensă.

Specificații. Sedanul „a treia încarnare” întâlnește o mare varietate de motoare pe benzină:

• Cele mai vechi "Volgas" au în compartimentul motor patru cilindri "aspirați" de 2,4 litri, cu un bloc de cilindri din aluminiu, configurație cu 8 sau 16 supape și un sistem de injecție a carburatorului, dezvoltând 81-100 cai putere și 167-182 Nm cuplu .
• Mașinile mai „recente” au „patru” în linie, cu un volum de 2,0-2,3 litri cu 16 supape și „putere” distribuită, al cărei potențial are 131-150 „cai” și 185-211 Nm de forță maximă.

Motoarele sunt echipate cu cutii de viteze „manuale” cu 4 sau 5 trepte și roți din spate.

Maxim, în funcție de modificare, volumul de trei este capabil să dezvolte 130-180 km / h, grăbindu-se să cucerească a doua „sută” după 13,5-22 secunde, iar consumul său de combustibil nu depășește 10,3-15,5 litri la 100 km de cale în modul „oraș / autostradă” ...

GAZ-3102 "Volga" se bazează pe un "boghi" cu tracțiune spate - un corp din metal de tip portant și o unitate de putere în direcție longitudinală sunt instalate pe el.
În partea din față a sedanului, se utilizează o suspensie independentă cu arc cu amortizoare hidraulice și un stabilizator cu bară de torsiune. Pe puntea spate, folosește un sistem dependent, suspendat cu arcuri semi-eliptice.
Complexul de frână cu patru uși este reprezentat de frâne cu disc în față și mecanisme cu tambur în spate. Vehiculul este echipat cu un sistem de direcție cu șurub cu șurub cu un rapel hidraulic integrat.

În cazul GAZ-3102 „Volga”, ca și în cazul predecesorilor săi, problema nu s-a limitat doar la sedan - mașina a fost prezentată în câteva modificări suplimentare:

• GAZ-31022- un break cu cinci uși de clasă mijlocie, cu o cabină cu cinci locuri și o capacitate de transport de 400 kg, care a fost produs din 1992 până în 1996.

• GAZ-31013- o mașină specială (sau, așa cum se numea în mod popular - „recuperare” sau „mașină de escortă), a cărei producție a fost efectuată în loturi mici în perioada 1985-1996 pentru nevoile KGB (și apoi FSB) și alte servicii speciale. Este echipat cu un motor V8 de 5,5 litri, 220 CP, un „automat” cu 3 benzi și lumini suplimentare sub bara de protecție.
• GAZ-3101T- versiunea sedan, care a fost produsă din 1995 până în 1997 pentru nevoile „garajului cu destinație specială” și a fost utilizată pentru transportul unor oficiali de rang înalt. Diferă de modelul de bază cu semnale luminoase speciale și un „șase” în formă de V sub capotă de la Toyota, ancorat cu transmisie automată.

Acest sedan are o serie de avantaje: aspect solid, interior spațios, design fiabil, motoare moderat puternice, conducere excelentă și conținut accesibil.
Există, desigur, în „activul” său și aspecte negative: consum ridicat de combustibil, dinamică slabă, manipulare dificilă, calitate slabă a construcției etc.

Prețuri. Pe piața secundară a Rusiei în 2017, GAZ-3102 "Volga" se găsește destul de des și puteți cumpăra o astfel de mașină "în mișcare" la un preț de 40-50 de mii de ruble.