Astăzi, transportul rutier este una dintre cele mai răspândite și solicitate modalități de transport de mărfuri. Este utilizat în mod activ în toate țările și pe toate continentele și transportă mai mult de 80% din încărcătura mondială.

În Rusia, transportul rutier deține stabil, de asemenea, poziția de transportator principal, preluând aproximativ 70 la sută din mărfurile interne din punct de vedere al tonajului.

De ce este atât de atractiv pentru piața serviciilor de transport? De fapt, transportul rutier este plin de avantaje care îl deosebesc favorabil de calea ferată, maritimă și aviație.

Avantajele transportului rutier

În primul rând, transportul rutier este singurul care permite livrarea mărfurilor din ușă în ușă.

Navele merg din port în port, avionul nu aterizează chiar lângă depozit și doar întreprinderile excepționale își permit șinele de cale ferată care duc direct spre teritoriul fabricii. Chiar dacă cea mai mare parte a modului în care mărfurile călătoresc cu trenul sau plutesc pe mare, tot nu vă puteți lipsi de o mașină: doar aceasta va putea livra mărfurile pentru expediere în port, aeroport sau gară și de acolo la cumpărător. depozit.

Apropo, acesta este motivul pentru care ponderea transportului rutier în structura transportului de mărfuri este atât de mare. In orice caz, cel putin ca intermediar, este implicat in procesul de transport.

Iar dacă distanța care trebuie parcursă de încărcătură este relativ scurtă, iar traseul este pe uscat, atunci o mașină este cea mai potrivită opțiune. Într-adevăr, datorită faptului că nevoia de descărcare și încărcare intermediară de la un vehicul la altul dispare, marfa are mult mai multe șanse să ajungă în siguranță de la ușa depozitului vânzătorului direct în mâinile cumpărătorului.

În al doilea rând, mașina are o mobilitate și o manevrabilitate mai mare. Nu are nevoie, ca același tren, să se deplaseze pe o cale strict desemnată, de pe care nu are deloc capacitatea de a se opri.

Mașina este capabilă să răspundă în mod flexibil la schimbarea circumstanțelor (scurtați distanța, ocoliți „blocul de trafic” și o altă secțiune dificilă de drum, ridicați „sarcina suplimentară” ...), ceea ce are un efect pozitiv asupra vitezei de livrare.

În al treilea rând, transportul rutier creează condiții pentru menținerea ritmului de transport al mărfurilor. Nu este nevoie să așteptați până când cantitatea de marfă s-a acumulat suficient pentru a umple, de exemplu, întregul volum al unui camion standard de 20 de tone - loturi mai mici de mărfuri pot fi transportate atât într-un vehicul cu o capacitate de transport adecvată, cât și ca parte a marfa de grupaj.

În același mod, apropo, nu este nevoie să așteptați momentul în care, de exemplu, întregul tren este asamblat: un singur vagon care satisface toate nevoile clientului și se supune dorințelor acestuia - și mai puține întârzieri nedorite.

În al patrulea rând, transportul rutier de mărfuri asigură urgența livrării în cazurile în care nu a fost planificată, iar mărfurile ar fi trebuit să ajungă la depozitul cumpărătorului „ieri”. Într-adevăr, pentru a utiliza serviciile de transport feroviar sau maritim (aerul se remarcă în general printr-un cost ridicat), cu câteva săptămâni înainte de expediere, este necesar să „rezervi” un „spațiu de marfă” și să rezolve toate formalitățile. O mașină potrivită, deși dificilă, dar posibilă de găsit în câteva ore.

În al șaselea rând, nu există un monopolist pe piața transportului rutier de marfă care să stabilească tarife fixe. Costul accesibil al unui camion (comparativ cu alte vehicule) aduce pe piață mulți jucători, concurența dintre care asigură un sistem flexibil de tarife.

Totuși, în același timp, transportul rutier are și dezavantaje semnificative.

• Transportul rutier de mărfuri este optim pentru rutele scurte și neprofitabil pentru distanțe lungi: este mult mai scump decât serviciile de transport pe calea ferată sau pe apă.
• Deși transportul rutier vă permite să transportați încărcături întregi supradimensionate și grele, pentru mărfurile „bucata” limita este limitată de capacitățile camionului: un camion standard „ridică” greutatea de 20 de tone, este prevăzută capacitatea maximă de transport de 44 de tone. cu un autotren. Loturile mari de mărfuri vor trebui asamblate în mai multe vehicule, ceea ce este extrem de incomod și, din nou, afectează costul transportului.
• Transportul auto depinde de condițiile rutiere și climatice: zăpadă, gheață, dezghețurile de primăvară și toamnă fie încetinesc semnificativ, fie opresc complet procesul de transport. Aceasta înseamnă că măresc (sau chiar perturbă) timpul de livrare.
• Din păcate, accidentul de pe drumuri, din păcate, nu a fost încă câștigat, așadar, la transportul rutier de mărfuri, există întotdeauna riscul de deteriorare sau pierdere a mărfurilor. În plus, furtul mărfurilor nu este neobișnuit (mai ales atunci când se transportă pe distanțe lungi).

Deci, când este cel mai bun moment pentru a folosi transportul rutier pentru a vă transporta marfa?

Alegerea metodei de transport depinde de mulți factori și circumstanțe și, prin urmare, este dificil de spus cu certitudine în ce situație ce tip de transport să folosiți. Totuși, dacă ruta de livrare trece pe uscat și implică o distanță relativ scurtă, marfa aparține așa-numitului. „Standard” (materiale de construcții și finisare, mobilier, echipamente de uz casnic și de birou, produse cosmetice, produse alimentare ...) și întregul transport de mărfuri se poate încadra pe un singur vehicul, cea mai bună alegere pentru transportul mărfurilor va fi mașina.

Principalele caracteristici tehnice și operaționale și avantaje ale transportului rutier:

a) manevrabilitate si mare mobilitate, mobilitate;

b) livrarea de mărfuri sau pasageri „de la uşă la uşă” fără reîncărcări suplimentare sau transferuri pe traseu;

c) autonomia deplasării vehiculului;

d) viteza mare de livrare;

e) un domeniu larg de aplicare bazat pe teritorialitate, tipuri de marfă și sisteme de comunicații;

f) un traseu mai scurt în comparaţie cu traseele naturale de transport pe apă.

O mobilitate mai mare, ușurința de deplasare și capacitatea de a răspunde rapid la schimbările cererii de pasageri permit transportului rutier să fie adesea în afara concurenței în transportul de pasageri pe liniile locale. Distanța medie de călătorie a unui pasager este de 9 km. Autobuzele transportă mai mult de 60% din pasageri în multe orașe din Rusia, iar în unele dintre ele și în zonele rurale - 100%.

Dezavantaje relative ale transportului rutier:

a) cost ridicat; (de zece ori mai mare decât pe calea ferată, pe apă și alte tipuri de transport);

b) consum mare de combustibil și energie, consum de metal;

c) productivitatea scăzută a unei unități de material rulant (130-150 mii t-km pe an);

d) cea mai mare intensitate a muncii

e) poluează mediul;

f) nivelul scăzut al productivității muncii datorită capacității medii scăzute de transport a vehiculelor.

Sfera de utilizare predominantă a fiecărui tip de transport se bazează pe caracteristicile sale tehnice și economice: pe amplasarea infrastructurii de transport, pe categoria țării sau orașului, precum și pe costul și timpul de transport. Dorința de a reduce costul transportului, de a crește viteza de livrare duce la necesitatea de a alege opțiuni pentru diferite tipuri de transport pentru deservirea unei anumite marfă și - trafic de pasageri. In materie de interactiune, transportul rutier joaca un rol deosebit, deoarece numai acesta este capabil sa efectueze livrare din usa in usa, ceea ce ii permite sa lucreze cu toate tipurile de transport. În plus, datorită tehnologiei, timpul de livrare rutier este cel mai scurt, dar din cauza costului ridicat și a unui mediu ecologic scăzut, participarea vehiculelor în trafic mixt trebuie justificată de fiecare dată. Pe o distanță de până la 250 km, transportul rutier livrează mărfuri de 12 ori mai rapid decât într-un serviciu mixt feroviar - rutier.

Cea mai mare parte a traficului de marfă și pasageri se realizează cu participarea a 2 sau mai multe tipuri de transport. Pentru comerțul internațional se folosesc de obicei mai multe tipuri de transport. 35% din totalul mărfurilor este trafic mixt rutier-feroviar.

90% din transportul maritim se realizează prin transportul feroviar și fluvial. Aproape tot petrolul din conducte este transferat către alte tipuri de transport, iar mașina interacționează cu toate tipurile de transport, greutatea sa fiind deosebit de mare pentru traficul de pasageri.

Punctele de interacțiune sunt noduri de transport. Anterior, nodurile de transport, datorită dezvoltării lor istorice, departamentele, proprietatea privată, geografia, topografia erau construite fără a ține cont de trecerea rapidă a mărfurilor de la un tip la altul. Pasagerul de tranzit a cumpărat noi documente pentru transportul mărfurilor și călătorie.

Marfa era supraîncărcată în aceste puncte. Numai odată cu introducerea comunicării directe mixte, proprietarii de mărfuri au scăpat de grija supraîncărcării mărfurilor. În interacțiunea diferitelor tipuri de transport, UTS (sistemul unificat de transport) ar trebui reînviat.

În majoritatea statelor lumii, interacțiunea rațională a principalelor tipuri de comunicații de transport este proprietatea statului. Interacțiunea diferitelor tipuri de transport constă în munca bine coordonată și coordonată a transportului în procesul general de transport. Această interacțiune depinde de multe condiții de natură juridică, economică, tehnică, tehnologică, organizatorică și managerială.

Dezavantaje care decurg din diferite tehnologii de operare a modurilor de transport în timpul interacțiunii lor:

1. diferite capacități ale punctelor de transbordare;

2. lipsa specializării acestora;

3. Slaba specializare a punctelor de transbordare pe tip de marfa;

4. dezinteres pentru lucrul în transportul multimodal;

5. inconsecvența programului;

6. calcule greșite de planificare și management al procesului de transport;

7. imperfecțiunea lucrărilor de transport și expediere;

8. utilizarea nesemnificativă a supraîncărcării directe;

Ministerul Educației al Federației Ruse

Academia Economică de Stat din Samara

Departamentul de Geografie Economică Socială

Lucru de curs

pe tema:

« Transport auto»

Nota:__________

Completat de elevul din anul I

educatie in timpul zilei,

Facultatea de Comerț și Marketing,

grupa KL-2,
Shin Yuri Nikolaevici

Data apărării: __________

Consilier stiintific:
Popov Evgheni Anatolievici

Membrii comisiei:

Samara 2002.

Revizuire.

Plan.

1 Rolul transportului în procesul reproductiv. Caracteristicile transportului rutier.

1.1 Transportul ca sferă specială a producției de materiale. Compoziția și structura Sistemului Unificat de Transport și locul transportului rutier în acesta.

1.2 Factori de plasare.

2 Localizare teritorială.

2.1 Geografia transportului rutier.

2.2 Caracteristici economice.

3. Probleme contemporane.

Introducere

Tema pe care am ales-o este considerată cea mai relevantă astăzi, deoarece transportul rutier este cea mai masivă industrie, care a ocupat de mult timp și deține cu fermitate poziții de lider în complexul de transport al țării. Ne întâlnim cu acest tip de transport și avem o interacțiune strânsă în fiecare zi, respectiv, îi vedem neajunsurile, greșelile, transformările etc.

În această lucrare vom încerca să dezvăluim următoarele aspecte ale acestei teme: locul și rolul transportului în procesul de reproducere, trăsăturile transportului rutier. Transportul, ca sferă specială a producției de materiale, compoziția și structura Sistemului Unificat de Transport al Rusiei și locul transportului rutier în acesta. Factori de plasare. Localizare teritorială. Geografia transportului rutier. Caracteristicile economice ale transportului rutier în Federația Rusă și problemele moderne.

Acest studiu a fost realizat în perioada 1997-2002 și a utilizat toate metodele de cercetare cunoscute: analiză economică, cartografică, metoda statistică și analiza factorială.

1. Rolul transportului în procesul reproductiv.

...Într-un stat la fel de vast ca al nostru, transportul joacă un rol cu ​​totul aparte. Rolul este atât economic, cât și politic și, dacă doriți, psihologic...

transportul este mai mult decât un simplu sector al economiei...

În Rusia, cu teritoriul său vast, transportul este cel care reunește literalmente toate sectoarele economiei într-un singur complex. Este un transport care asigură nu numai viața normală a statului, ci și securitatea și integritatea națională a acestuia. Transportul în Rusia a ocupat un loc special, iar la începutul secolului avem dreptul să vorbim cu dreptate despre rolul său istoric în formarea și dezvoltarea statului rus. Rareori cerul Rusiei a fost pașnic și prosper: revoluții, războaie, foamete și devastare, în anii restabilirii economiei naționale. Dar istoria arată că de fiecare dată renașterea țării noastre a început odată cu dezvoltarea transporturilor.

„... Transportul ar trebui să ofere economiei ceva mai mult decât doar capacitățile necesare de trafic și transport...” Transportul ocupă un loc aparte în sistemul unui singur complex economic național al țării. Este una dintre industriile care formează infrastructura economiei naționale. Amploarea tot mai mare a producției sociale, extinderea sferelor de utilizare industrială a resurselor naturale, dezvoltarea legăturilor economice și culturale atât în ​​interiorul țării, cât și cu țările străine, cerințele apărării țării nu pot fi îndeplinite fără puternicii dezvoltarea tuturor tipurilor de transport, o rețea extinsă de comunicații, mobilitate ridicată și manevrabilitate a tuturor tipurilor de transport. Pentru Rusia, repet încă o dată, ocupând o mare parte din suprafața terestră a pământului și având distanțe uriașe între granițele de vest și de est, importanța sistemului de transport este excepțional de mare.

Transportul în țara noastră contribuie la soluționarea unor sarcini politice atât de importante precum eliminarea înapoierii economice a regiunilor periferice, opoziția dintre oraș și țară, extinderea legăturilor popoarelor țării noastre, întărirea prieteniei lor, schimbul de realizări în toate sectoarele țării noastre. economia naţională şi domeniile culturii.

Transportul are o mare importanță pentru cooperarea economică și culturală a Rusiei cu alte țări, întărirea și dezvoltarea sistemului economic de management, în rezolvarea problemelor sociale și economice. Asigurarea unui teritoriu cu un sistem de transport bine dezvoltat este unul dintre factorii de atragere a populatiei si productiei, serveste ca un avantaj important pentru amplasarea fortelor productive si da un efect de integrare. De asemenea, transportul creează condiții pentru formarea piețelor locale și naționale.

1.1 Transportul ca sferă specială a producției de materiale

Transportul este o componentă importantă a economiei Federației Ruse. Importanța transportului este determinată de rolul său în diviziunea teritorială a muncii sociale: specializarea regiunilor, dezvoltarea lor integrată este imposibilă fără un sistem de transport. Factorul transport influențează locația producției. Fără a se lua în considerare, este imposibil să se realizeze o distribuție rațională a forțelor productive.

Transportul influenteaza concentrarea productiei. La concentrarea producției, este important să se determine dimensiunea optimă a întreprinderilor. Nivelul costurilor cu forța de muncă și costurile de producție depind de aceasta. O creștere a capacității unei întreprinderi, de regulă, este însoțită de o scădere. La stabilirea limitelor unei concentrări rezonabile a producției, se determină costurile totale de producție și transportul produselor, adică, pe lângă aspectele tehnice, tehnologice și financiare, acestea iau în considerare specificul locației întreprinderilor și costurile de transport incluse. în costul de producţie.

Concentrarea producției duce la extinderea ariei de consum de produse. Dacă componenta de transport, care include costul livrării materiilor prime și combustibilului în zonele de producție și a produselor finite în zonele de consum, crește ca urmare a creșterii distanței de transport într-o măsură mai mare decât scade costul odată cu concentrarea producției, atunci creșterea dimensiunii întreprinderii nu va fi eficientă. De exemplu, o creștere a capacității unei centrale termice care funcționează pe turbă se poate dovedi a fi neprofitabilă dacă, datorită creșterii distanței de transport a turbei, costurile de transport depășesc economiile din reducerea costului energiei electrice.

În condițiile relațiilor de piață, concentrarea producției s-a ridicat la un nivel calitativ nou - pe același teritoriu se creează complexe de întreprinderi industriale cu instalații auxiliare comune de producție, structuri de inginerie și comunicații, amenajări sociale și culturale - complexe de producție teritoriale ( TPK).

Influența transporturilor asupra concentrării producției în agricultură este mare. Pentru concentrarea producției agricole, este de mare importanță utilizarea integrată a transportului feroviar și rutier, care asigură provizii materiale și tehnice, precum și livrarea produselor agricole către gările de cale ferată.

Luarea în considerare a componentei de transport este obligatorie la determinarea limitelor optime de specializare a producției. Atâta timp cât economiile din reducerea costurilor de producție la o întreprindere specializată nu depășesc costurile suplimentare de transport pentru transportul produselor acestei întreprinderi, specializarea este considerată eficientă.

Costurile de transport trebuie de asemenea luate în considerare atunci când se stabilesc limitele cooperării oportune de producție. Cooperarea ca specializare și concentrare este oportună din punct de vedere economic dacă economiile din reducerea costurilor de producție ale întreprinderilor cooperative depășesc costurile suplimentare de transport cauzate de creșterea distanței de transport a produselor acestor întreprinderi.

Transporturile influențează și combinația industriei - unificarea diferitelor industrii într-o singură întreprindere, caracterizată prin producție și unitate teritorială. Componenta de transport, care definește aria de distribuție a produselor, influențează amplasarea și scara plantelor. Spre deosebire de industrie, specializarea producției în agricultură nu este asociată cu selecția industriilor sau a întreprinderilor care produc un anumit produs sau o parte din acesta. Specializarea aici nu este în selecție, ci în dezvoltarea preferențială a industriilor pentru care există condițiile cele mai favorabile. (Alegerea industriilor care determină specializarea agriculturii, pe lângă factorii naturali, este influențată în mare măsură de amplasarea unei întreprinderi agricole în raport cu marile centre industriale), adică se ia în considerare și componenta de transport la calculul economic. eficienţa specializării producţiei agricole.

La localizarea producției se ia în considerare nevoia de transport, masa de materii prime și produse finite, transportabilitatea acestora, disponibilitatea rutelor de transport, debitul acestora etc. În funcție de influența acestor componente, sunt luate în considerare opțiunile de localizare a întreprinderilor. Raționalizarea transportului afectează eficiența producției, atât a întreprinderilor individuale și a regiunilor, cât și a țării în ansamblu.

Specificul transportului ca sferă a economiei constă în faptul că el însuși nu produce produse, ci doar participă la crearea acestuia (prin urmare, produsele de transport nu se acumulează, pur și simplu nu are timp să fie creat, chiar dacă aceasta produs se creează, se consumă în același moment „produsul” transportului este transportul... Oamenii și mărfurile călătoresc cu un anumit mijloc de transport și mișcarea acestuia din urmă, mișcarea acestuia este procesul de producție pe care îl creează ...), furnizarea de materii prime, materiale, echipamente pentru producție și livrarea produselor finite către consumator... Creând astfel costuri de transport. Costurile de transport includ costul de producție. De asemenea, este necesar de spus că contabilizarea și minimizarea costurilor de transport (componenta transportului) sunt o condiție indispensabilă pentru repartizarea rațională a forțelor productive.

Influența componentei de transport se datorează raportului dintre masa materiilor prime și combustibilului, pe de o parte, și masa produselor finite, pe de altă parte, precum și distanța de transport a acestora. Raportul dintre aceste componente nu este același în diferite industrii și se poate schimba în timp. Prin urmare, este necesară o abordare diferențiată pentru a lua în considerare influența costurilor de transport asupra amplasării întreprinderilor din diverse sectoare ale economiei naționale.

Întreprinderile din industria extractivă - minerit, producție de petrol, cărbune - sunt situate în principal în apropierea zăcămintelor de materii prime. Ținând cont de componenta transport, se determină o succesiune rațională de punere în funcțiune a zăcămintelor și se stabilesc dimensiunile optime de producție.

La localizarea întreprinderilor de producție, este mai dificil să se țină cont de influența componentei de transport. De regulă, sunt luate în considerare trei opțiuni: masa materiilor prime și a combustibilului este mai mare decât masa produsului finit; masa produselor finite depășește masa materiilor prime și a combustibilului; masa materiilor prime și a combustibilului este egală cu masa produsului finit.

Cu aceeași transportabilitate a materiilor prime și a combustibilului, alegerea unei materii prime sau a unei baze de combustibil ca locație a unei întreprinderi se datorează predominării masei oricărei componente a producției. De exemplu, în producția de zahăr, consumul de materii prime depășește de 5-6 ori consumul de combustibil, în producția de ciment acest raport este și mai mare. Întreprinderile din astfel de industrii sunt situate în principal în apropierea bazei de resurse. Acest lucru este valabil și pentru celuloza și hârtie, prelucrarea lemnului și unele alte industrii. Instalațiile pentru producția de aluminiu, cupru, nichel și alte industrii consumatoare de energie, unde consumul de combustibil este de multe ori mai mare decât consumul de materii prime, sunt situate, de regulă, în apropierea bazei energetice. Atunci când masa produselor finite depășește masa materiilor prime și a combustibilului, este recomandabil să se amplaseze întreprinderi (de exemplu, pentru producția de acid sulfuric) în zonele în care produsele sunt consumate. În contextul tranziției către relațiile de piață, rolul transporturilor crește semnificativ. Pe de o parte, eficiența întreprinderii depinde de factorul transport, care în condițiile pieței este direct legat de eficiența sa, iar pe de altă parte, piața însăși presupune schimbul de bunuri și servicii, care este imposibil fără transport, și, prin urmare, piața în sine este imposibilă. Prin urmare, transportul este cea mai importantă componentă a infrastructurii.

Ponderea transporturilor în cei mai importanți indicatori economici naționali și în consumul de produse din alte industrii este relativ mare. Transportul combină 6 tipuri de transport și facilități rutiere, sunt 600 de mii. subiecti de activitate economica, oameni muncitori peste 2 milioane de persoane. În produsul social brut, transporturile și comunicațiile reprezintă 3,7%. În 1995, transporturile angajau 6,5% din numărul total al angajaților în economie, iar ponderea în principalele active de producție ale țării era de 1/5. Asigură astăzi 20% din veniturile fiscale către bugetul federal, dă aproximativ 12. % din produsul intern brut. Transportul consumă anual 8-10% din energie electrică, 17% din combustibil, 25% din produse laminate, 10% din cheresteaua produsă în Rusia. (Vezi fig. # 1)

Se obișnuiește să se subdivizeze transportul în producție internă și utilizare generală (linea principală). Transportul intra-producție include marginile feroviare, șinele inter-atelier și intra-atelier, drumurile auto interioare, telecabinele aeriene și telecabinele, șinele monorail, transportul cu tractor și cu tracțiune de animale în agricultură etc. Acesta este, de regulă, transportul tehnologic care asigură deplasarea obiectelor de muncă în cadrul întreprinderilor Transportul public principal asigură transportul și legăturile economice între întreprinderi care iau naștere în procesul de extindere a producției capitaliste. Transportul principal include transportul feroviar, fluvial, maritim, rutier, aerian, prin conducte și linii electrice.

Există trei direcții principale ale sistemului de transport al Rusiei:

• Direcția principală latitudinală siberiană „est-vest” și invers, include căi ferate, conducte și căi navigabile care folosesc râurile Kama și Volga.
• Principala direcție meridională central-europeană „nord-sud” cu acces către Ucraina, Moldova, Caucaz, formată în principal din căi ferate.
• Direcția principală meridională Volga-Caucaziană „nord-sud” de-a lungul râului Volga, prin rute feroviare și conducte, care leagă regiunea Volga și Caucazul cu Centrul, nordul părții europene a țării și Uralii.

Principalele fluxuri de marfă ale țării merg de-a lungul acestor rute principale; în aceste zone, modurile de transport feroviar și pe căile navigabile interioare interacționează în mod deosebit strâns. De asemenea, rutele aeriene principale coincid în cea mai mare parte cu cele de pe uscat.

Pe lângă principalele rute trunchi, există o rețea densă de transport de importanță intra-raională și locală. Combinându-se între ele, ele formează Sistemul de transport unificat al Rusiei. Pe măsură ce forțele productive ale țării în ansamblu și ale regiunilor sale individuale se dezvoltă, sistemul de transport are nevoie de îmbunătățire constantă atât în ​​ceea ce privește raționalizarea locației, cât și creșterea nivelului calitativ: actualizarea bazei materiale și tehnice, îmbunătățirea sistemului organizatoric și de management, utilizarea ultimele realizări ale progresului științific și tehnologic... Dezvoltarea sistemului de transport al Federației Ruse vizează asigurarea mai densă a nevoilor economiei și populației țării cu servicii de transport.

Principalele tipuri de transport sunt: căi ferate, auto, aviație, conducte, maritime și căi navigabile interioare.

În această parte a lucrării, voi încerca să spun pe scurt și în același timp clar despre fiecare tip de transport despre avantajele, dezavantajele și dezavantajele acestuia.

Transport feroviar- principala legătură în sistemul unificat de transport al Federației Ruse. Diferă în regularitatea mișcării în toate anotimpurile, viteza mare, capacitatea de a stăpâni fluxurile masive de mărfuri și pasageri, costul relativ scăzut de transport. Aceste avantaje fac ca transportul feroviar să fie universal pentru transportul tuturor tipurilor de mărfuri în comunicațiile inter-raionale și intra-districte și de pasageri în comunicațiile suburbane, locale și pe distanțe lungi. Cu toate acestea, având în vedere investițiile mari de capital cheltuite pentru construcția de căi ferate, utilizarea sa este cea mai eficientă cu o concentrare semnificativă a fluxurilor de marfă și pasageri.

Marfa predominantă este cărbunele (peste 17%), petrolul (12,5%), metale feroase, cherestea și minereuri (6% fiecare), mărfuri de cereale, îngrășăminte chimice și minerale (3,5% fiecare), ciment (3%). Acestea reprezintă aproximativ 60% din totalul expedierii de mărfuri pe calea ferată. În transportul de mărfuri, transportul feroviar ocupă poziția de lider, în anul 2000, acest tip de transport transporta aproximativ 1047 milioane tone. În timp ce conducta - 829 milioane de tone, automobile - 550 milioane de tone.

Astăzi, lungimea liniilor feroviare publice este de 86 mii km. Și ocupă locul 3 după Canada și SUA, reprezintă 7% din toate căile ferate din lume. Cu toate acestea, lungimea rutelor din Rusia nu crește, ci dimpotrivă scade, de exemplu, dacă până în 1997. lungimea drumurilor a fost de 87 mii km, apoi până în 1998. - 86 mii km și până astăzi această cifră nu s-a schimbat.

Transport aerianîn ţara noastră îndeplineşte diverse funcţii. Cu toate acestea, sarcina sa principală este transportul de pasageri și transportul urgent de corespondență și mărfuri.

În zonele în care nu există căi ferate, în primul rând în nordul Siberiei și Orientul Îndepărtat, în zonele muntoase îndepărtate, aviația servește adesea ca singur mijloc de transport.

Principalele caracteristici tehnice și economice ale transportului aerian includ: viteza mare de transport de pasageri și mărfuri, mobilitate ridicată și autonomie în zbor, capacitatea de a reduce semnificativ traseul în comparație cu transportul terestru și pe apă, organizarea non-end-to-end. -oprirea comunicațiilor. Transportul aerian este în mod constant îmbunătățit din punct de vedere tehnic. Au fost puse în funcțiune avioane de pasageri și de mare viteză cu sarcină utilă grea cu turbină cu gaz și motoare cu turboreacție.

În activitatea generală de transport aerian, traficul de pasageri este de 4/5, iar mărfurile și poșta este de 1/5. Fluxurile de pasageri ale transportului aerian se formează sub influența unui număr de factori, dintre care cei mai importanți sunt următorii: caracteristicile zonelor gravitaționale locale, dimensiunea populației în zonele gravitaționale, mobilitatea în transport a populației, numărul de puncte acoperite de rețeaua de comunicații aeriene, distanța dintre puncte, condițiile de transport (tarife, regularitate, confort, frecvență de zbor). Dar acest transport are și multe dezavantaje, unul dintre ele: o dependență destul de puternică de condițiile meteorologice și costul ridicat al transportului.

În acest moment, aviația este în declin profund. Acest lucru poate fi văzut uitându-se la statisticile accidentelor de transport aerian. Cred că rata accidentelor este un indicator obiectiv al stării obiectului în cauză și, în cazul nostru, al aviației.

Transport prin conducte tip de transport foarte specializat. În funcție de scopul lor, conductele principale sunt împărțite în conducte de petrol, conducte de gaz și conducte de produse.

Transportul prin conducte diferă de alte tipuri de transport printr-o serie de avantaje. Costul construirii unei conducte este de aproape 2 ori mai mic decât costul construirii unei căi ferate sau autostrăzi cu capacitatea de transport corespunzătoare, în timp ce rutele conduc pe o rută mai scurtă. Conductele sunt fiabile în funcționare, procesul de transport al mărfurilor prin ele este complet automatizat, etanșarea ridicată păstrează produsele. Acest lucru reduce pierderile de produse de 2-1,5 ori în comparație cu calea ferată. Operarea conductelor, spre deosebire de aviație, nu depinde de condițiile meteorologice, condițiile climatice. Cea mai ieftină formă de transport la preț.

Remarcând avantajele conductelor, în același timp, este de remarcat faptul că viteza de pompare a mărfurilor, în funcție de vâscozitatea acestora și de alți parametri, este oarecum inferioară vitezei de mișcare pe căile ferate și de-a lungul căilor navigabile. În cazul epuizării rezervelor de petrol sau gaze, este dificil să se reorienteze conductele către alte mărfuri.

În prezent, conductele sunt utilizate pe scară largă în economia națională a țării, iar masa produselor transportate de acestea este de 829 de milioane de tone, ceea ce plasează acest tip de transport pe locul 2 la transportul mărfurilor după transportul feroviar.

Dezvoltarea de noi zăcăminte, creșterea producției și a cererii de produse petroliere au asigurat un viitor progresiv transportului prin conducte.

transport maritim - o parte importantă a sistemului de transport rusesc. Ocupă locul 4 în ceea ce privește cifra de afaceri de marfă după transportul feroviar, conducte și rutier. Cifra de afaceri totală a mărfurilor este de 100 de miliarde de tone. km. El joacă un rol de lider în serviciile de transport către regiunile din Orientul Îndepărtat și Nordul Îndepărtat. Importanța transportului maritim în comerțul exterior al Rusiei este mare. Reprezintă 73% din expedierile de mărfuri și peste 90% din cifra de afaceri a traficului internațional.

Să descriem avantajele transportului maritim față de alte moduri. În primul rând, transportul are cea mai mare capacitate de transport unitară, în al doilea rând, trecerea nelimitată a rutelor maritime, în al treilea rând, un consum mic de energie pentru transportul a 1 tonă de marfă și, în al patrulea rând, un cost scăzut de transport. Pe lângă avantajele transportului maritim, există dezavantaje semnificative: dependența de condițiile naturale, necesitatea creării unei economii portuare complexe, utilizarea limitată în comunicațiile maritime directe.

După prăbușirea URSS, 8 companii de transport maritim și 37 de porturi au rămas în Rusia, cu o capacitate totală de manipulare a mărfurilor de până la 163 de milioane de tone pe an, din care 148 de milioane de tone revin ponderii bazinelor baltice și nordice. Vârsta medie a navelor rusești este de 17 ani, ceea ce este semnificativ mai rău decât caracteristicile corespunzătoare ale flotei comerciale mondiale. În țară au mai rămas doar 4 șantiere navale mari, dintre care 3 sunt situate în Sankt Petersburg. Doar 55% din flota de transport a Uniunii a fost achiziționată de Rusia, inclusiv 47,6% din marfa uscată. Nevoia Rusiei de transport maritim este de 175 de milioane de tone pe an, în timp ce flota țării este capabilă să transporte aproximativ 100 de milioane de tone pe an. Porturile maritime rămase pe teritoriul Rusiei pot gestiona doar 62% din mărfurile rusești, inclusiv 95% din cabotaj și 60% din export-import. Pentru transportul alimentelor din import și pentru exportul de mărfuri, Rusia folosește porturile din țările vecine: Ucraina, Lituania, Letonia, Estonia.

În anul 2000, după recesiunea economică din ultimii ani, s-a remarcat prima ascensiune a industriei portuare. Porturile rusești din subsistemul comerțului exterior își măresc competitivitatea față de porturile țărilor vecine. Marinarii noștri, cu mare dificultate, au reușit totuși să păstreze sistemul unic de asigurare a funcționării Rutei Mării Nordului. Ca și înainte, transportul pe apă interioară este cheia în furnizarea de resurse către teritoriile de nord și îndepărtate ale Rusiei. Dar transportul pe apă, precum și transportul rutier, feroviar și aerian, nu are surse de finanțare. Este necesar, în primul rând, păstrarea sistemului creat de trasee navigabile cu o lungime de peste 100.000 km, pe care se află peste 700.000 de structuri hidraulice navigabile. Și astăzi trebuie să avem grijă de starea tehnică a acestor structuri pentru ca acestea să fie de încredere în secolul următor.

Transport fluvial joacă un rol semnificativ în transportul intra-regional și inter-regional al țării. Avantajele transportului fluvial constau in traseele naturale, a caror amenajare necesita mai putine costuri de capital decat constructia cailor ferate. Costul transportului de mărfuri pe râuri este mai mic decât pe calea ferată, iar productivitatea muncii este cu 35% mai mare.

Principalele dezavantaje ale transportului fluvial sunt caracterul sezonier, utilizarea limitată din cauza configurației rețelei fluviale, viteza redusă. În plus, râurile mari din țara noastră curg de la nord la sud, iar principalele fluxuri de mărfuri în vrac au o direcție latitudinală.

Dezvoltarea în continuare a transportului fluvial este asociată cu îmbunătățirea condițiilor de navigație pe căile navigabile interioare; imbunatatirea facilitatilor portuare; prelungirea navigației; creșterea capacității de transport a căilor navigabile; extinderea transportului și transportului mixt feroviar-apă, cum ar fi râu-mare.

Transport auto.

Transportul rutier este utilizat în principal pentru a transporta fluxuri mici de mărfuri pe distanțe scurte. Acest lucru se datorează costului relativ ridicat al acestui tip de transport și capacității sale reduse de transport. Avantajele transportului rutier includ viteza mare și capacitatea de a livra mărfuri „de la uşă în uşă” fără costuri suplimentare pentru reîncărcare. O mobilitate mai mare, capacitatea de a răspunde prompt la schimbările din traficul de pasageri pun vehiculele „în afara competiției” atunci când se organizează transportul local de pasageri. Cu toate acestea, costul transportului rutier este foarte mare și, în medie, depășește aceiași indicatori pentru transportul fluvial și feroviar. Nivelul ridicat al costului prime este determinat de capacitatea de transport redusă și, în consecință, de productivitatea materialului rulant și, în acest sens, de ponderea semnificativă a salariilor în valoarea totală a costurilor de exploatare. Rezervele pentru reducerea costurilor sunt în principal factori intensivi - creșterea ratelor de utilizare a kilometrajului vehiculului, a capacității de transport și a vitezei comerciale.

Stoc rulant. Materialul rulant al transportului rutier include autoturisme, semiremorci și remorci. Automobilele reprezintă partea principală și cea mai complexă a materialului rulant, care determină nivelul tehnic și caracteristicile economice și operaționale ale tuturor celorlalte elemente de echipamente.

Mașinile în conformitate cu clasificarea acceptată sunt împărțite în transport, speciale și sport. Vehiculele de transport sunt destinate transportului de mărfuri și pasageri, cele speciale - pentru îndeplinirea diferitelor funcții tehnice (macarale, compresoare mobile, centrale electrice, proiectoare, ateliere, pompieri), sportive - în principal pentru atingerea recordurilor de viteză.

Vehiculele de transport, la rândul lor, sunt împărțite în 3 categorii principale: autoturisme, care includ mașini și autobuze; marfă- pentru transportul de mărfuri de diferite nume și tractoare care nu au rezervoare de marfă proprii și sunt destinate tractarii semiremorcilor și remorcilor.

Acum să aruncăm o privire la fiecare categorie separat.

Autobuze. Autobuzele sunt proiectate pentru transportul în masă de pasageri. Caracteristica lor importantă de performanță este capacitatea lor. Prin acest parametru se disting autobuzele: în special capacitate mică până la 10 locuri (lungime 5 m); capacitate mica 10-35 locuri (lungime 6,0-7,5 m); capacitate medie 35-60 locuri (lungime 8,0-9,5 m); capacitate mare 60-100 locuri (lungime 10,5-12,0 m); capacitate extra mare 100 locuri (lungime 12-16,5 m); capacitate foarte mare (articulata) peste 160-190 de locuri (lungime 16,5 m si mai mult)

După programare, autobuzele sunt împărțite în orașe, suburbane, interurbane, comunicații locale, turistice, turistice și școlare.

Autobuzele urbane sunt destinate transportului în masă al călătorilor; au, în cea mai mare parte, caroserii de tip vagon cu mai multe locuri, care fac posibilă utilizarea mai eficientă a dimensiunilor totale ale autobuzului. Cu străzi înguste și trafic intens, este indicat să folosiți autobuze de capacitate mică, dar cu o bună manevrabilitate. Microbuzele sunt folosite ca taxiuri de rută cu un trafic de pasageri nesemnificativ. O caracteristică a autobuzelor urbane este capacitatea lor de a accelera intens, oferind o viteză medie mare cu opriri frecvente. Viteza maximă este limitată la 70-80 km/h

Autobuze suburbane operează pe rute care leagă orașele cu suburbiile. În comparație cu autobuzele urbane, acestea sunt concepute pentru a transporta majoritatea pasagerilor așezați și au o viteză maximă mai mare. Același tip de autobuze este folosit pe liniile expres interurbane.

Autobuze interurbane concepute pentru a transporta pasageri pe distanțe lungi, ar trebui să ofere viteza de deplasare și confort sporit pentru pasageri. Bagajele din autobuzele interurbane sunt plasate în cutii speciale în partea de jos a autobuzului sau pe o zonă de acoperiș special echipată.

Autobuze locale circulă între orașe mici, așezări și în interiorul acestora, în principal în mediul rural, de-a lungul unei rețele de drumuri cu diverse tipuri de suprafețe, precum și pe drumuri de pământ.

Autobuze turistice folosit pe traseele turistice. Prin design, sunt similare cu cele interurbane, dar în plus trebuie să aibă un loc echipat pentru ghid.

Autobuze turistice concepute pentru a transporta pasageri în orașe și nu numai pe distanțe scurte. Au o suprafata mare de sticla, confort ridicat pentru pasageri.

Autobuze școlare folosit pentru transportul școlarilor din mediul rural și din zonele slab populate. Sunt dotate cu dispozitive care sporesc siguranta circulatiei, cu scaune de dimensiuni corespunzatoare. Aceste autobuze sunt echipate cu șabloane care indică scopul lor.

Mașini... În funcție de scopul lor, acestea sunt împărțite în 4 grupe: uz personal, service, taxi și mașini de închiriat.

În funcție de volumul de lucru al cilindrilor motorului, mașinile sunt împărțite în 5 clase: în special mici (până la 1,2 litri); mic (de la 1,2 la 1,8 litri); mediu (de la 1,8 la 3,5 litri); mare (peste 3,5 l); superioară (nereglementată), și după tipul de caroserie - pentru mașini cu caroserie închisă, deschisă și deschisă.

Caroseriile închise pentru mașinile din clasa a doua și a treia sunt realizate cu două rânduri de scaune (sedan), pentru mașinile din clasa a patra - cu trei rânduri și, uneori, cu un compartiment interior (limuzine). În ultimii ani s-au răspândit caroserii închise de capacitate crescută de tip „break”, care uneori sunt considerate semi-cargo cu bancheta din spate retrasă.

Corpurile de deschidere (cabriolet) au o pânză detașabilă sau hard top. Corpurile deschise (phaetons) sunt cele mai comune și sunt utilizate în principal pentru autoturismele off-road.

O parte integrantă a transportului rutier sunt drumurile cu motor. Autostrăzile sunt un complex de structuri inginerești care oferă posibilitatea deplasării continue a vehiculelor la viteze de proiectare, precum și deservirea șoferilor, pasagerilor și materialului rulant.

Autostrăzile sunt împărțite în drumuri publice și departamentale. Drumurile publice se clasifică în trei tipuri: drumuri principale destinate circulației fără limite de viteză și destinate transportului de mărfuri și persoane; autostrăzile pe care traficul are limite de viteză; local, conceput pentru deplasarea lentă, neizolată de pietoni a mașinilor. Drumurile sunt federale, leagă capitalele republicilor și cele mai importante centre administrative și industriale ale Rusiei; republican, legând capitalele republicilor cu regiunile subordonate și marile orașe raionale; local; inclusiv rurale și departamentale, utilizate în principal pentru legăturile de transport între localități individuale și pentru nevoile economice ale întreprinderilor; regional, asigurarea legăturilor de transport ale centrelor regionale cu punctele regionale corespunzătoare ale regiunii; formaţiuni autonome şi semnificaţie regională.

În funcție de calitatea și dotarea tehnică a drumurilor, debitul acestora este determinat. În ceea ce privește capacitatea de transport, autostrăzile sunt împărțite în cinci categorii:

Rolul mare al transportului rutier pe piața de transport a țării se datorează caracteristicilor și avantajelor sale specifice față de alte moduri de transport, care sunt următoarele: manevrabilitate și mobilitate ridicate, permițându-vă să concentrați rapid vehiculele în numărul necesar și la locul potrivit. ; capacitatea de a oferi livrare din ușă în ușă „fără transbordări și transferuri suplimentare de-a lungul rutei; viteză mare de livrare și asigurarea siguranței mărfurilor, în special atunci când se transportă pe distanțe scurte; domeniu larg de aplicare în funcție de tipul de marfă, sisteme de comunicații și distanțe de transport; necesitatea investițiilor mai mici de capital în construcția de autostrăzi cu fluxuri mici de mărfuri și pasageri (cu cele mari, se apropie de costul construcției căilor ferate).

Principalele caracteristici tehnice și operaționale și avantaje transport rutier:

agilitate și mare mobilitate, mobilitate;

livrarea din ușă în ușă de mărfuri sau pasageri fără reîncărcare suplimentară sau transferuri de-a lungul rutei;

autonomie de mișcare a vehiculului;

viteza mare de livrare;

domeniu larg de aplicare bazat pe teritorialitate, tipuri de marfă și sisteme de comunicații;

traseu mai scurt în comparație cu rutele naturale de transport pe apă.

O mobilitate mai mare, ușurința de deplasare și capacitatea de a răspunde rapid la schimbările cererii de pasageri permit transportului rutier să fie adesea în afara concurenței în transportul de pasageri pe liniile locale. Distanța medie de călătorie a unui pasager este de 9 km. Autobuzele transportă mai mult de 60% din pasageri în multe orașe din Rusia, iar în unele dintre ele și în zonele rurale - 100 %.

Dezavantaje relative transport rutier:

preț de cost ridicat; (de zece ori mai mare decât pe calea ferată, pe apă și alte tipuri de transport);

consum mare de combustibil și energie, consum de metal;

productivitate scăzută a unei unități de material rulant (130-150 mii t-km pe an);

cea mai mare intensitate a muncii (este necesar cel puțin un șofer pe vehicul); (3/4 din toți lucrătorii din transport sunt angajați în transport rutier)

poluează mediul înconjurător.

nivel scăzut al productivității muncii datorită capacității medii scăzute de transport a vehiculelor;

35. Principalii indicatori ai bazei materiale și tehnice, funcționarea flotei și a porturilor.

Pentru transportul maritim, sunt caracteristici următorii indicatori ai bazei materiale și tehnice, a activității flotei și a porturilor.

Deplasare navă D- masa apei deplasata de vas este egala cu masa vasului in tone.

Capacitate maximă de ridicare, sau deadweight navă D B este cantitatea maximă de marfă în tone Q precum și rezervele de combustibil q t, apa qîn și provizii de marfă q SN pe care nava îl poate accepta:

Dîn = Q + q t + qîn + q sn.

Tonajul net al navei D h este cantitatea maximă de marfă (fără apă, combustibil și marfă de alimentare) în tone pe care nava o poate accepta pentru transport:

D h = D v - ( q t + qîn + q cn).

Capacitate de marfă navă - volumul tuturor spațiilor de marfă ale navei în metri cubi.

Tonajul înregistrat navă (volumul navei) - certificat de tonaj. Tonajul înregistrat poate fi brut sau brut (brut) și net (net). Măsurat prin volum registru ton egal cu 2,83 m 3.

Tonajul brut (complet) înregistrat navă W br este volumul obtinut ca urmare a masurarii incintelor de sub puntea superioara si suprastructurilor acoperite si rufurilor.

Tonajul net înregistrat navă W nt este volumul spațiilor comerciale ale navei. Folosit ca indicator pentru calcularea taxelor și taxelor în porturile maritime.

Relația dintre tonaj net și brut, tonaj brut (greutate mare) și deplasare poate fi caracterizată prin formula

W nt = 2/Z W 6p = 4/9 D h = 8/27 D.

Zbor navă - timpul petrecut de navă de la începutul încărcării în portul de plecare până când nava este pusă la o nouă încărcare.

Durata călătoriei navei include timpul de navigare și de oprire. Timpul de navigare depinde de durata călătoriei și de viteza navei, în timp ce timpul de parcare depinde de productivitatea instalațiilor de încărcare și descărcare, precum și de nivelul de organizare a serviciului navei în porturi.

Distinge între zboruri simple, complexe și circulare. La transportul de mărfuri sau pasageri între două porturi, călătoria navei se numește simplu. La transportul de mărfuri între mai multe porturi, fiecare fiind încărcat sau descărcat, călătoria se numește complexă. Dacă o navă transportă mărfuri între două sau mai multe porturi și se întoarce în portul de plecare inițială, atunci o astfel de călătorie se numește călătorie dus-întors.

Factorul de timp de călătorie K x - raportul timpului de rulare t x în durata totală a zborului T R:

LA x = t X / T R.

Factorul de rulare a balastului K b se determină prin împărțirea cursei de balast L b pentru kilometrajul total al navei L:

LA b = L b/ L.

Factorul de încărcare a navei ε zag arata gradul de utilizare a capacitatii de transport a navei la momentul plecarii din port. Se determină prin împărțirea masei încărcăturii efectiv acceptate de navă Q f pentru tonajul net al navei:

ε zag = Q f/ D h.

Factorul de sarcină caracterizează gradul de utilizare a capacității de transport numai în zboruri simple, adică la traversări individuale. În călătoriile circulare sau complexe, când navele pot naviga cu diferite sarcini și pot face tranziții în balast, se aplică factorul de utilizare a capacității navei.

Factor de utilizare a capacității de încărcare navă ε h este determinată de raportul tone-mile ∑ Ql la tonaj-mile ∑ Dh Li.

Performanţă 1 tonă de capacitate de transport a navei pe zi μ ts este un indicator complex care caracterizează utilizarea capacității sale de producție pentru transportul pe zi. Definit de raportul tonă-mile ∑ Ql la numărul de tonaj-zile consumate ∑ D h T e pentru o anumită perioadă de timp:

μ mc = ∑ Ql / ∑D h T e.

Dimensiunea reală a flotei angajate în transport pe toată perioada calendaristică se determină prin următoarele formule:

după numărul de nave

,

unde T e1, T e2, ..., T en - timpul în care fiecare navă a fost angajată în transport, zile;

după capacitatea totală de transport

∑D h vzv = ∑ D h T e / 365,

unde ∑ D h T e este timpul în care nava sau flota este în exploatare, respectiv, în zile-navă sau în zile-tonaj.

Portul Q n este cantitatea totală de marfă care trece prin danele sale pentru o anumită perioadă de timp (cel mai adesea un an).

Indicatorii care caracterizează capacitatea de producție a fiecărui complex tehnologic de transbordare (TPK) al portului sunt debitul și capacitatea instalată.

Lățimea de bandă TPK P TPK este cantitatea maximă de marfă pe care TPK o poate încărca (descărca) pe nave pentru perioada corespunzătoare (an, trimestru, lună).

Capacitatea instalată Q opt este cantitatea optimă de marfă, ceea ce este recomandabil să supraîncărcați TPK-ul cu structura existentă a cifrei de afaceri a mărfurilor. Cifra de afaceri reală a mărfurilor din port poate fi mai mare decât capacitatea instalată, dar nu mai mare decât debitul.

Capacitate port P n constă din capacitatea de transfer a TPK-urilor individuale.

Intensitatea brută a operațiunilor de marfă M puţul caracterizează intensitatea manipulării şi întreţinerii navei în port. Calculat ca raport dintre cantitatea de marfă încărcată (descărcată) pe navă ∑ Q n (c) pe toată durata șederii navei în port t Artă, adică din momentul încheierii acostării până la dană până la momentul plecării din port:

M arborele = ∑ Q n (v) / ∑ t Artă.

Intensitatea netă a încărcăturii M h caracterizează intensitatea operaţiilor de încărcare şi descărcare. Calculat ca raport dintre cantitatea de marfă încărcată (descărcată) pe navă ∑ Q n (c) până la momentul șederii sub marfă și alte operațiuni (combinate cu încărcătură) pentru întreținerea navei ∑ t gr op.

M h = ∑ Q n (v) / ∑ t gr op.

Pe lângă indicatorii economici generali utilizați în toate tipurile de transport, cum ar fi costul transportului și operațiunilor de încărcare și descărcare, productivitatea muncii în transportul de mărfuri și pasageri, precum și în operațiunile de încărcare și descărcare, în transportul maritim, unul dintre cei mai importanţi sunt indicatorii monetari şi financiari. Acestea includ:

- venitul brut în valută ∑F c, care constă în taxe de transport, chirie, servicii pentru pasageri, comerț, șomaj etc.;

- cheltuielile navei în valută ∑R c, inclusiv costurile asociate escalelor în porturi străine și timpul petrecut în apele străine;

- profit net valutar, sau venit net în valută F h inv este cel mai important indicator al performanței unei nave într-o călătorie în străinătate. Se calculează ca diferență între venituri și cheltuieli în valută:

F h inv = ∑ F c - ∑ R v;

- eficienta valutara Ve se determină împărțind cheltuielile în ruble ∑ R RUB pentru câștigurile nete din valută F h inv.

V e = ∑ R freca / F h inv.

Acesta este unul dintre cei mai importanți indicatori valutari care caracterizează performanța flotei.

36. Nomenclatorul mărfurilor transportate prin conductă.

Transport prin conducte, un tip de transport care transferă produse lichide, gazoase sau solide pe o distanță prin conducte.

O conductă, o construcție de țevi, cel mai adesea conectate prin sudate, mai rar prin îmbinări cu flanșe, filetate și alte îmbinări pentru transportul lichidelor, gazelor, suspensiilor, recipientelor etc., sub influența diferențelor de presiune din diverse secțiuni. În funcție de tipul de produs transportat, conducta primește un nume mai restrâns: conductă de gaz, conductă de petrol, conductă de produse petroliere, conductă de condens, conductă de cărbune, conductă de apă, conductă de amoniac, conductă de transport containere etc.

Transportul prin conducte trunchi este cea mai importantă componentă a complexului de combustibil și energie al Rusiei. În țară a fost creată o rețea extinsă de conducte trunchi de petrol, conducte de produse petroliere și conducte de gaz, care trec prin teritoriul majorității entităților constitutive ale Federației Ruse.

37. Baza materială și tehnică a transportului feroviar. Tipuri de vagoane.

Baza materială și tehnică a căilor ferate este formată din următoarele elemente: - dotări de cale ferată; - instalatii de alimentare cu energie electrica; - Facilitati de semnalizare si comunicatii; - vagoane si facilitati pentru vagoane; - locomotive si economie de locomotive; - statii; - birouri de mărfuri; - managementul încărcăturii și greutății. Transportul mărfurilor pe calea ferată se efectuează în vagoane. În unele cazuri, pentru implementarea activităților comerciale, este mai profitabil ca o întreprindere să aibă propriul parc auto. În orice caz, pentru o utilizare mai rațională a materialului rulant feroviar, un antreprenor trebuie să cunoască principalele caracteristici ale mașinilor. Vagurile sunt principalul mijloc de transport pentru căile ferate. Distingeți între vagoanele de marfă, pasageri și speciale. Colecția de vagoane se numește parc. Flota de vagoane de marfă este formată din cinci tipuri (tipuri) principale de vagoane: 1. vagoane acoperite sunt utilizate pentru transportul unei game largi de mărfuri care necesită protecție împotriva influențelor mediului; 2. platforme - vagoane cu laterale joase sau fără laterale, destinate transportului de mărfuri lungi și voluminoase care nu necesită măsuri speciale de siguranță la transport (cherestea și mărfuri de construcții, țevi, șine, unele tipuri de mașini și ansambluri); 3. vagoane gondole - vagoane cu laterale și fără acoperiș, utilizate pentru transportul mărfurilor în vrac și în vrac (cărbune, minereu, cereale etc.); 4. tancurile sunt utilizate pentru transportul mărfurilor lichide în vrac (în principal petrol și produse petroliere, precum și mărfuri chimice și alimentare); 5.Vagoane izoterme (frigidere) - vagoane cu corp special izolat termic și dispozitive care asigură stabilitatea temperaturilor negative (vara) și pozitive (iarna) specificate pentru transportul mărfurilor perisabile. Mașinile se caracterizează prin capacitatea de transport și capacitatea, greutatea tară și alți parametri. Capacitatea de transport a unei mașini este masa de marfă care poate fi încărcată într-o mașină în conformitate cu caracteristicile sale tehnice (rezistența șasiului, cadrul, caroseria acestuia). Capacitate - volumul fizic al mașinii.

38. Baza materială și tehnică a transportului aerian.

Tipuri de material rulant

Baza tehnică a transportului aerian este alcătuită din aeronave, aeroporturi, linii aeriene (rute), uzine de reparații aeronave.

Flota de avioane este formată în principal din avioane și elicoptere.

Un avion este o aeronavă al cărei zbor este posibil prin interacțiunea dintre forța de împingere a motorului și forța de ridicare a aripii, care are loc în timpul mișcării. Aeronava este formată din: un planor, motoare de propulsie, tren de aterizare și un set de unități, instrumente care asigură funcționarea tuturor aeronavelor și sistemelor de control.

Un elicopter este un aparat, a cărui ridicare și zbor se efectuează cu ajutorul unei elice cu pale, fixată pe un arbore vertical.

Există modele de elicoptere cu două rotoare de rotor care se rotesc în direcții diferite și sunt situate axial sau pe arbori speciali separați unul de celălalt.

În funcție de scopul și industria de utilizare a aeronavelor, acestea se împart în: pasageri, marfă, combinate (marfă și pasageri), destinații speciale (agricole, sanitare, pompieri etc.), precum și instruire.

Parametrii tehnici și operaționali ai aeronavei: capacitatea (pentru pasageri); capacitatea de transport (pentru mărfuri); viteză; raza de actiune (zbor non-stop).

După viteză, avioanele sunt împărțite în: cu viteze mai mici decât viteza sunetului și supersonice.

În funcție de raza zborului non-stop, aeronavele conexiunilor principale sunt împărțite în:

1) distanță lungă (L = 6000 km și mai mult);

2) mediu (L = 2.500 - 6.000 km);

3) aproape (L = 1000 - 2500 km);

4) linii aeriene locale (L = până la 1000 km).

Parametrii de mai sus sunt strâns legați de tipul și puterea centralei electrice, precum și de masa (greutatea) maximă la decolare a aeronavei, care sunt, de asemenea, caracteristici importante ale aeronavei.

Distribuția aeronavelor în funcție de greutatea la decolare și de clase:

Peste 75 de tone aparțin clasei I;

De la 30 la 75 de tone aparțin clasei a II-a;

De la 70 la 30 de tone aparțin clasei III;

Mai puțin de 10 tone aparțin clasei IV.

Greutatea la decolare determină tipul și tipul structurilor de sol ale aviației civile (aeroporturi, aerodromuri).

Elicopterele sunt împărțite în trei categorii de greutate:

1) ușor - cu o greutate la decolare de până la 4 tone;

2) mediu - cu o greutate la decolare de 4 până la 12 tone;

3) grea - cu o greutate la decolare mai mare de 12 tone.

Stațiile de elicoptere, în funcție de volumul anual de trafic de pasageri, sunt împărțite în trei clase:

clasa I - cu volumul traficului de pasageri de peste 30 de mii de persoane;

clasa a II-a - de la 15 la 30 mii de persoane;

Clasa a III-a - până la 15 mii de persoane

4. Aeroporturi: clasificare, structura, teritorii speciale

Conexiunile aeriene între localități se realizează pe rute permanente numite linii aeriene sau linii aeriene. O companie aeriană este direcția (direcția) unei aeronave.

În spațiul aerian, companiile aeriene definesc un coridor pentru a zbura aeronavele, care se numește căi aeriene. Căile aeriene se împart în: 1) internaţionale; 2) stare; 3) local.

Principalul element al sistemului de transport aerian al țării, care constă dintr-o rețea de rute aeriene, este aeroportul.

Un aeroport este o companie de transport care efectuează transport aerian regulat de pasageri, bagaje, mărfuri și poștă și organizează servicii pentru zborurile cu avioane.

Pentru asigurarea operațiunii de transport al hidroavioanelor se folosesc hidroaeroporturi.

Aeroporturile precum și rutele aeriene se împart în: internaționale; stat; local.

Clasificarea aeroporturilor se realizează în funcție de: 1) volumul muncii de transport; 2) tipuri de servicii de transport; 3) în scop de transport; 4) locația în raport cu liniile aeriene.

AVANTAJE ȘI DEZAVANTAJE ALE TRANSPORTULUI RUTIER

Dengub Alexandra Ruslanovna
Universitatea de Stat de Economie și Servicii din Vladivostok
student al Departamentului de Procese și Tehnologie Transporturi

Avantajele și dezavantajele transportului auto

Dengub Alexandra Ruslanovna
Universitatea de Stat din Vladivostok Economie și Servicii
student la catedra de procese si tehnologie de transport

Sistemul de transport al țării ocupă o poziție aparte, deoarece este un sistem de sprijin, schimb, circulație a mărfurilor, transport de mărfuri și permite dezvoltarea de noi teritorii. Ca industrie, transportul nu fabrică produse și are propriul său număr de caracteristici. La rândul său, transportul nu este un producător de produse, nu indică faptul că nu are productivitate. Producția de transport constă în transportul în sine, adică transportul dezvoltă transportul și produce serviciul. Afectează creșterea costului mărfurilor din cauza costurilor de transport generate în procesul de transport. În același timp, accelerează procesul de schimb de mărfuri și mărfuri.

Transportul mărfurilor este procesul de mutare a mărfurilor de la punctul de origine la punctul de destinație folosind transportul. În lumea modernă, transportul de mărfuri a devenit nu numai o oportunitate, ci a căpătat caracterul unei nevoi. În fiecare an, cererea de mișcare și schimb crește. Funcționarea aproape a oricărei organizații, de stat, comercială sau de altă formă, necesită accesul la comenzi de materiale, mijloace de asigurare a muncii și producție, precum și transferul, de exemplu, a produselor finite la punctul de vânzare. Cu ajutorul mișcării, puteți conecta locații îndepărtate între ele și puteți stabili conexiuni între organizații. Transportul mărfurilor implementează un proces accelerat de lucru pentru întreaga populație, reducând timpul de așteptare cu alegerea corectă a metodei de transport, în care organizarea de înaltă calitate și planificarea competentă sunt de mare importanță. Astfel, transportul mărfurilor creează un proces complex care combină un sistem de interconexiuni.

Dezvoltarea teritorială activă, care include un număr mare de așezări și orașe diferite, exprimă cel mai mobil mod de deplasare, transportul, care include deplasarea pe distanțe scurte și lungi. Metoda unui astfel de transport necesită un transport accesibil, cu manevrabilitate ridicată și perspective bune de utilizare, astfel de parametri deținând transportul rutier.

Un avantaj important al fiecărui transport rutier este livrarea din ușă în ușă. Baza dezvoltării schimbului de mărfuri și mărfuri este posibilitatea de livrare „just la timp”. Datorită transportului rutier, două aspecte importante pot fi combinate și aplicate cu succes în practică. Acest lucru poate fi evidențiat de prezența pe piață a multor companii de transport și logistică care există într-un mediu extrem de competitiv. În ciuda concurenței atât de puternice, activitățile organizațiilor contribuie la dezvoltarea cu succes a rețelei logistice, iar în fiecare an apariția de noi companii pe piață întărește succesul și eficiența activităților companiilor de transport, datorită necesității transportului de bunuri.

Transportul rutier de mărfuri este unul dintre cele mai populare tipuri de transport între localități care sunt îndepărtate unele de altele la o distanță scurtă și ocupă cel mai mult transportul din țară (Figura 1).

Figura 1 - „Cota transportului rutier”

Transportul rutier de mărfuri este foarte mobil. Pe distanțe scurte, acest tip de transport are o viteză mare de livrare.

Capacitatea de a efectua marfă de grupaj. Un astfel de transport implică deplasarea mai multor mărfuri de la diferiți clienți. Este promițător să folosiți mărfuri de grupaj atunci când toate destinațiile sunt în apropiere sau pe parcurs. La transportul mărfurilor de grupaj, costul transportului este redus.

Transportul auto este foarte convenabil atunci când deservesc mai multe puncte simultan într-un singur zbor, datorită capacității de a descărca și ridica mărfuri într-o perioadă scurtă de timp. Are avantajul siguranței ridicate a încărcăturii transportate. Transportul rutier de marfă are avantajul de a livra mărfuri:

la locurile operațiunilor de încărcare și descărcare;


până la locul de depozitare a mărfurilor.

Mutarea mărfurilor pe drumuri reduce costul materialelor de ambalare, nu necesită ambalaje costisitoare. Gama de mărfuri transportate rutier extinde posibilitățile de utilizare, crescând productivitatea acestui tip de transport.

Transportul rutier este folosit pentru a transporta mărfuri între orașe și regiuni. Pentru distante mari se foloseste transportul rutier numai atunci cand amplasarea geografica a asezarii este dificila, daca nu se poate folosi un alt mod de transport. La fel ca multe alte metode de transport de mărfuri, depinde de condițiile meteorologice, de regulă, dificultățile sau întârzierile zborurilor apar în timpul iernii. Dacă condițiile meteorologice se deteriorează, multe mașini întrerup transportul sau transportul în această zi nu este deloc planificat. Condițiile meteorologice pot cauza daune companiei care deține mașina, în caz de derapare sau accident de circulație, prejudicii sănătății șoferului, precum și deteriorarea mărfii transportate. Condițiile meteorologice includ dezastre naturale, cutremure, furtuni. Condițiile drumului afectează viteza de livrare a mărfurilor.

Factorii de mediu intern asociați cu organizarea muncii angajaților pot influența organizarea procesului de transport în transportul rutier. Dezavantajul și greșeala comună a transportului rutier de mărfuri este neglijarea măsurilor de siguranță la încărcarea și descărcarea mărfurilor. În această etapă a transportului, există cazuri frecvente de deteriorare a încărcăturii în sine.

Luați în considerare o situație în care o companie efectuează transport, iar o altă companie oferă servicii de depozitare a mărfurilor la depozitul său. Pe toată durata călătoriei de la vânzător la cumpărător, marfa a fost supusă operației de încărcare a mărfii, deplasare și descărcare a mărfii. Toate părțile au respectat standardele și reglementările de siguranță. Acest lucru a fost dovedit de documentele care confirmă starea bună a încărcăturii. Marfa ar fi obișnuită și nu ar avea cerințe speciale de transport prevăzute de categoria sa. După ce marfa a ajuns la locul de depozitare, are loc o operațiune de mutare a acesteia la depozitare temporară. Apoi, marfa trece prin operațiunea de încărcare pe un vehicul, iar vehiculul transportă mărfurile până la punctul final. Cu toate acestea, sub rezerva tuturor regulilor de transport, marfa a ajuns la destinația finală deteriorată. În această situație, clientul se confruntă cu neplăceri și nemulțumiri cu privire la calitatea transportului.

Apare întrebarea: - „De ce, respectând toate regulile, încărcătura a fost avariată?” Dacă luăm în considerare întregul proces al acestei situații, atunci putem observa că au fost mai multe operațiuni de încărcare și descărcare a mărfurilor. La efectuarea operațiunilor de încărcare și descărcare se transferă documentele de transport, precum și transferul responsabilității pentru siguranța mărfurilor de la transportator către firma care asigură depozitul. Apoi are loc aceeași operațiune „în sens opus”. Deoarece procesul acestui transport conține mai multe operațiuni de încărcare și descărcare, este foarte dificil să se identifice în ce etapă a suferit daune marfa. Documentele confirmă că încărcătura nu a fost avariată în niciun moment. Aceasta înseamnă iresponsabilitatea părților, precum și neatenția la respectarea tuturor regulilor și reglementărilor procesului de transport, precum și încălcarea acestora.

Unul dintre dezavantajele transportului rutier este starea drumurilor (Figura 2), de-a lungul cărora trec zilnic sute și mii de camioane.

Figura 2 - „Starea drumului”

Starea rețelei rutiere a țării încetinește viteza de livrare a mărfurilor. Crește probabilitatea apariției unor împrejurări neprevăzute: accidente de circulație, avarii auto, scăderea vitezei vehiculului pe tronsoane dificile, pe tronsoane legate de repararea drumului. De asemenea, dacă apar împrejurări legate de repararea drumului, traseul vehiculului se poate modifica, mărind timpul petrecut cu transportul mărfurilor.

Pe drumul mașinii, în caz de accident sau alte condiții nefavorabile, se poate produce o avarie a vehiculului, care întârzie încărcătura, mărind timpul de transport. În comparație cu alte tipuri de transport, mașinile se defectează mai des, iar apoi se fac reparații pe drum. Acest lucru se datorează diferenței de funcționare a modurilor de transport și numărului mare de utilizatori ai drumurilor, care pot afecta și transportul.

Avantajele si dezavantajele oricarui tip de transport fac posibila evaluarea tuturor capacitatilor autovehiculului, a posibilitatii de folosire a traseului pe care il necesita transportul. Vă permite să combinați transportul multimodal, să evaluați disponibilitatea locației punctului de sosire a mărfii. Alegerea modului de transport se realizează prin compararea avantajelor și dezavantajelor.

Avantajele transportului rutier îmbină costurile reduse de transport, disponibilitatea, posibilitatea de a alege dintr-o varietate de companii, alegerea celei care se apropie cel mai mult de sarcina de a transporta mărfurile solicitate de client. Mobilitatea, manevrabilitatea vehiculului oferă avantaje în deplasarea mărfurilor în rețeaua urbană, în provincie sau regiune, între orașe și orașe. Transportul auto este solicitat atunci când punctele sunt departe de posibilitatea folosirii unui alt tip de transport, uneori fiind singurul mod de transport care poate livra marfa. Transportul cu mașina poate fi folosit pe distanțe lungi, de exemplu, în interiorul țării. Transportul auto poate fi atât „principal”, cât și „auxiliar”. „Principal” presupune transportul mărfurilor de la punctul de origine la punctul de destinație, transportul „auxiliar” al mărfurilor de la locul de descărcare la locul de încărcare sau de la locul de descărcare la locul de depozitare a mărfurilor.

Dezavantajele sunt o caracteristică foarte importantă atunci când alegeți un mod de transport. Dezavantajele fiecărui tip de transport descriu dezavantajele, ce ar trebui evitat sau, dimpotrivă, atenție. Dezavantajele transportului rutier descriu posibilele riscuri cu care se pot confrunta părțile din transport. O atenție sporită acordată deficiențelor va avertiza împotriva apariției acestora sau va indica măsuri suplimentare care ar trebui organizate și incluse în procesul de transport. La compararea dezavantajelor dintre mai multe moduri de transport, este posibil să se determine și să se aleagă transportul care conține mai puține dezavantaje și mai multe avantaje.

Când se compară dezavantajele și avantajele transportului rutier de mărfuri, avantajele sunt mai mari decât dezavantajele. Dar aceasta nu va deveni întotdeauna baza pentru alegerea unui mod de transport, deoarece în anumite condiții, un dezavantaj poate schimba alegerea într-o direcție complet diferită, cel mai adesea, atunci când alegeți un transport rutier, o schimbare a condițiilor meteorologice devine o astfel de situație. .