Noul Ford S-Max este a doua generație a minivanului elegant. Tuning Ford Focus C Max mașină modernă, perfectă

Minivanul Ford Focus C-MAX, care a început producția în 2003, a fost creat pe platforma „Ford” C1, la fel ca la modelele din a doua generație și prima generație. După restilizarea în 2006, mașina a primit un exterior și un interior actualizate, precum și numele Ford C-MAX.

Minivanul avea un salon de cinci locuri, iar sub capotă puneau motoare pe benzină 1.6 (100 sau 115 CP), 1.8 (125 CP) și 2.0 cu o capacitate de 145 CP. cu. Motoarele turbodiesel aveau un volum de 1,6 sau 2,0 litri și o putere de 90-136 litri. pp., astfel de versiuni nu au fost furnizate oficial pe piața rusă. O „automată” cu patru trepte a fost oferită în tandem cu un motor pe benzină de doi litri, iar pentru mașinile diesel începând din 2008, cutia de viteze robotică preselectivă PowerShift a fost disponibilă opțional. Producția primei generații Ford C-MAX s-a încheiat în 2010.

A doua generație, 2010

A doua generație de minivan Ford C-MAX este produsă din 2010 în Spania și Germania. Versiunea cu cinci locuri a acestui model nu a fost vândută în Rusia, iar livrările versiunii extinse cu șapte locuri ale Ford Grand C-MAX pe piața noastră au fost întrerupte în 2012. Ușile batante duc la al doilea rând de scaune în C-Max obișnuit și ușile glisante în Grand.

Ford C-MAX este echipat cu motoare pe benzină de 1,6 litri: o capacitate atmosferică de 100 de litri. cu. sau turbocompresor, dezvoltând 150 sau 180 de forțe, în funcție de modificare. De asemenea, pe autoturism sunt instalate turbodieseluri 1.6 și 2.0.

Ce se va întâmpla în 2019: mașini scumpe și dispute cu guvernul

Datorită creșterii TVA și a viitorului neclar al programelor de sprijin de stat pentru piața auto, mașinile noi în 2019 vor continua să crească în preț. Am aflat cum vor negocia companiile auto cu guvernul și ce elemente noi vor fi aduse.

Cu toate acestea, această stare de fapt a încurajat cumpărătorii să ia decizii mai rapid, iar un argument suplimentar a fost majorarea TVA planificată pentru 2019 de la 18 la 20%. Companiile auto de top au declarat pentru Autonews.ru ce teste așteaptă industria în 2019.

Cifrele: vânzările sunt în creștere timp de 19 luni consecutive

Conform rezultatelor vânzărilor de mașini noi din noiembrie 2018, piața auto rusă a înregistrat o creștere de 10% - astfel, piața a continuat să crească timp de 19 luni la rând. Potrivit Asociației Întreprinderilor Europene (AEB), 167.494 de mașini noi au fost vândute în Rusia în noiembrie și, în total, din ianuarie până în noiembrie, producătorii auto au vândut 1.625.351 de mașini, ceea ce reprezintă 13,7% mai mult decât anul trecut.

Potrivit AEB, rezultatele vânzărilor din decembrie ar trebui să fie comparabile cu cele din noiembrie. Și până la sfârșitul întregului an, se așteaptă ca piața să ajungă la 1,8 milioane de autoturisme și vehicule utilitare ușoare vândute, ceea ce va însemna un plus de 13%.

Cel mai vizibil în 2018, conform datelor din ianuarie până în noiembrie, vânzările Lada (324 797 unități, + 16%), Kia (209 503, + 24%), Hyundai (163 194, + 14%), VW (94) 877, + 20%), Toyota (96.226, + 15%), Skoda (73.275, + 30%). Mitsubishi a început să intre pe pozițiile pierdute în Rusia (39.859 de unități, + 93%). În ciuda creșterii, Subaru (7026 unități, + 33%) și Suzuki (5303, + 26%) au rămas în urma mărcii.

Vânzările au crescut la BMW (32.512 unități, + 19%), Mazda (28.043, + 23%), Volvo (6854, + 16%). Sub-marca premium „Shot” de la Hyundai - Genesis (1626 de unități, 76%). Stabil în termeni de performanță la Renault (128 965, + 6%), Nissan (67 501, + 8%) Ford (47 488, + 6%), Mercedes-Benz (34 426, + 2%), Lexus (21 831, + 4%) și Land Rover (8 801, + 9%).

În ciuda cifrelor pozitive, volumul general al pieței ruse rămâne scăzut. Potrivit agenției „Autostat”, istoric piața și-a arătat valoarea maximă în 2012 - atunci s-au vândut 2,8 milioane de mașini, în 2013 vânzările au scăzut la 2,6 milioane. În 2014, criza a venit abia spre sfârșitul anului, deci nu a existat o scădere dramatică pe piață - rușii au reușit să cumpere 2,3 milioane de mașini la prețuri „vechi”. Dar în 2015, vânzările au scăzut la 1,5 milioane de unități. Dinamica negativă a continuat în 2016, când vânzările au scăzut la un nivel record de 1,3 milioane de vehicule. Cererea a reînviat abia în 2017, când rușii au cumpărat 1,51 milioane de mașini noi. Astfel, cifrele inițiale pentru industria auto rusă sunt încă departe, precum și statutul primei piețe de vânzare din Europa, care a fost prezis pentru Rusia în anii precriză.

Reprezentanții companiilor auto intervievate de Autonews.ru consideră că volumul vânzărilor în 2019 va fi comparabil cu rezultatele din 2018: conform estimărilor lor, rușii vor cumpăra același număr de mașini sau puțin mai puțin. Majoritatea se așteaptă ca ianuarie și februarie să eșueze, după care vânzările vor crește din nou. Cu toate acestea, mărcile auto refuză prognozele oficiale până la începutul noului an.

„În 2019, mașinile cumpărate în perioada de dinainte de criză 2014 vor avea deja cinci ani - pentru ruși acesta este un fel de semn psihologic pe care sunt gata să se gândească la înlocuirea unei mașini”, a declarat Valery Tarakanov, director de marketing al Kia. interviu cu Autonews.ru.

Prețuri: mașinile au crescut tot anul

După criza din 2014, mașinile noi din Rusia au crescut în medie cu 66% până în noiembrie 2018, potrivit Avtostat. În 11 luni din 2018, în medie, mașinile au devenit mai scumpe cu 12%. Experții agenției au ajuns la concluzia că companiile auto au recuperat practic căderea rublei împotriva monedelor mondiale. Dar se stipulează că acest lucru nu înseamnă o înghețare a prețurilor.

Inflația și creșterea cotei TVA de la începutul anului 2019, de la 18% la 20%, vor contribui la o creștere suplimentară a prețului mașinilor. Reprezentanții companiilor auto în conversațiile cu corespondentul Autonews.ru nu ascund, de asemenea, că creșterea TVA va afecta direct costul mașinilor și chiar de la începutul anului 2019 - acest lucru, de exemplu, a fost confirmat de Renault, AvtoVAZ și Kia .

Reduceri, bonusuri și prețuri noi: când este cel mai bun moment pentru a cumpăra o mașină

„În pragul ultimului trimestru al anului, piața auto din Rusia a continuat să demonstreze o creștere puternică. Cu toate acestea, acest fapt plăcut nu a venit ca o surpriză, având în vedere vântul din spatele întregului sector al comerțului cu amănuntul, care contabilizează timpul până la modificarea TVA. Există o preocupare crescândă în rândul participanților la piață cu privire la sustenabilitatea cererii cu amănuntul începând cu ianuarie 2019 ”, a explicat Jörg Schreiber, președintele Comitetului producătorilor de automobile AEB.

În același timp, producătorii de automobile speră că cursul de schimb al rublei nu se va schimba prea mult în raport cu moneda străină, ceea ce va evita creșterea prețurilor.

Programe de sprijin de stat: a dat jumătate din sumă

În 2018, au fost alocați de două ori mai puțini bani pentru programele de sprijin de stat pentru piața auto, care sunt populare printre ruși în comparație cu 2017 - 34,4 miliarde de ruble. în loc de 62,3 miliarde de ruble anterioare. În același timp, doar 7,5 miliarde de ruble au fost cheltuite pe programe special concepute pentru șoferi. Vorbim despre astfel de programe precum „Prima mașină” și „Mașină de familie”, care se aplică mașinilor în valoare de până la 1,5 milioane de ruble.

Restul banilor s-au îndreptat către programe mai specifice precum Svoe Delo și Russian Tractor. S-au cheltuit 1,295 miliarde pentru măsuri pentru dezvoltarea și producția de vehicule cu control la distanță și autonom, 1,5 miliarde pentru stimularea achiziției transportului electric la sol, pentru măsuri pentru stimularea producției în Extremul Orient (vorbim despre compensarea costurilor de transport pentru autovehicule companii) - 0,5 miliarde de ruble, pentru achiziționarea de echipamente NGV - 2,5 miliarde de ruble.

Astfel, guvernul, după cum a promis, continuă să reducă în mod sistematic volumul sprijinului de stat pentru industrie. Pentru comparație: în 2014 doar 10 miliarde de ruble. a mers la programe de reciclare și schimb. În 2015, 43 de miliarde de ruble au fost alocate pentru a sprijini industria auto, din care 30% au fost cheltuite și pentru utilizare și schimb. În 2016, costul sprijinului de stat pentru industria auto a ajuns la 50 de miliarde de ruble, din care jumătate au fost cheltuite și pentru programe vizate similare.

În ceea ce privește 2019, situația cu sprijinul statului rămâne. Așadar, la jumătatea anului, Ministerul Industriei și Comerțului a anunțat că programele „Prima mașină” și „Mașină de familie” au fost prelungite până în 2020 inclusiv. Acestea ar trebui să permită cumpărarea de mașini noi cu o reducere de 10-25%. Cu toate acestea, producătorii de automobile susțin că nu au primit încă nicio confirmare a extinderii programelor - Ministerul Industriei și Comerțului nu a putut să clarifice situația și să răspundă la cererea Autonews.ru de o lună.

Între timp, la o întâlnire recentă cu producătorii de automobile, vicepremierul Dmitry Kozak a spus că volumul sprijinului de stat pentru industria auto națională este de cinci ori mai mare decât veniturile bugetare din această industrie.

„Acum, sistemul bugetar din industria auto reprezintă 9 ruble pe 1 rublă de venit. Aceasta este cu o taxă de utilizare și fără o taxă de utilizare - 5 ruble de sprijin de stat ”, a spus el.

Kozak a explicat că aceste cifre ar trebui să ne facă să ne gândim la condițiile în care măsurile de sprijin de stat ar trebui acordate industriei auto, adăugând că marea majoritate a sectoarelor de afaceri nu primesc deloc sprijin din partea statului.

Disputele cu guvernul: companiile auto sunt nemulțumite

În 2018, disputele dintre companiile auto și guvern cu privire la condițiile de muncă ulterioare pe piață au crescut. Motivul a fost acordul expirant privind asamblarea industrială, care oferă companiilor auto care au investit în localizarea producției un set tangibil de beneficii, inclusiv impozite. Această situație înseamnă în primul rând că producătorii, în fața incertitudinii, pot amâna lansarea de noi modele, care, de altfel, au amenințat la Renault. În plus, este mai dificil pentru companii să își prezică politica de prețuri. În acest moment, guvernul, reprezentat de Ministerul Industriei și Comerțului și Ministerul Dezvoltării Economice, nu a putut încă să dezvolte o strategie unificată.

Departamentele, până de curând, ofereau diferite instrumente pentru înlocuirea decretului de finalizare a ansamblului industrial nr. 166. Astfel, Ministerul Industriei și Comerțului a făcut lobby activ pentru semnarea contractelor individuale de investiții speciale (SPIC) între guvern și companiile auto. Documentul presupune un anumit set de beneficii, care este determinat separat cu fiecare semnatar, în funcție de mărimea investițiilor, inclusiv în cercetare și dezvoltare și dezvoltarea exporturilor. Acest instrument a fost criticat în mod repetat de directorii companiei auto pentru lipsa de transparență și cerințe prea stricte în ceea ce privește investițiile ulterioare.

La rândul său, la Ministerul Economiei s-au opus mult timp și au insistat că numai cei care produc produse de înaltă tehnologie, cărora nu le aparțin mașinile, ar putea lucra sub SPIC. FAS s-a alăturat, de asemenea, negocierilor cu poziția că companiile nu ar trebui să formeze alianțe și consorții, adică nu ar trebui să se unească pentru a semna SPIC-uri. În același timp, tocmai această idee a combinării mărcilor pentru a obține un efect sinergic a fost promovată de Ministerul Industriei și Comerțului cu mulți ani în urmă.

Vicepremierul Dmitry Kozak a trebuit să intervină în situația de conflict, care a creat un grup special de lucru, a invitat reprezentanți ai tuturor companiilor auto și a exprimat, de asemenea, o serie de idei proprii. Dar nici acest lucru nu a dezamorsat situația - mărcile de mașini s-au plâns de noii veniți, inclusiv de companiile chineze, care ar putea conta pe sprijinul statului de la zero, de refuzul lor de a investi prea mult în cercetare și dezvoltare și organizarea exporturilor.

În prezent, potrivit surselor Autonews.ru care participă la negocieri, supraponderabilitatea este de partea Ministerului Industriei și Comerțului, iar o serie de companii auto se pregătesc deja să semneze SPIC în noul an. Și asta înseamnă noi investiții, proiecte și modele, a căror apariție poate reînvia piața auto rusă.

Modele noi: vor exista multe premiere în 2019

În ciuda previziunilor exacte de la producătorii de automobile, majoritatea dintre ei pregătesc o mulțime de produse noi pentru Rusia. De exemplu, Volvo Autonews.ru a spus că vor aduce un nou Volvo S60 și Volvo V60 Cross Country. Suzuki va lansa SUV-ul Vitara actualizat și noul SUV compact Jimny.

Skoda va aduce Superb-ul actualizat și crossover-ul Karoq în Rusia anul viitor, Volkswagen în 2019 va începe vânzările ruse ale liftului Arteon, precum și noi modificări ale Polo și Tiguan. AvtoVAZ va ​​lansa Lada Vesta Sport, Granta Cross și promite mai multe produse noi.

Cel mai tânăr din familia monovolumelor Ford, compactul „C-Max”, a suferit o ușoară restilizare. Din punct de vedere tehnic, mașina a rămas aceeași, doar aspectul său s-a schimbat. De acum, „C-Max” este pe deplin în concordanță cu noul stil corporativ al diviziei europene „Ford” - „Kinetic Design”, stabilit de modelele „S-Max” și „Mondeo”.

5 0

Furgonetele compacte nu ocupă mai mult spațiu pe șosea decât modelele de clasă golf (4,2-4,5 m), dar datorită corpului ridicat, acestea sunt mult mai spațioase. Și dacă vă amintiți despre posibilitatea transformării cabinei, devine clar: camionetele compacte sunt cele mai practice mașini de format mic. În total, există nouă modele ale acestei clase pe piața noastră.

36 0

Convenabil și practic (Ford Focus C-Max, Opel Zafira, VW Touran) Piață secundară

Primul monovolum din lume pe platforma unei mașini de golf a fost lansat în 1995. Compactul „Renault Megane Scenic” poseda toate avantajele modelelor subcompacte, dar era mai confortabil și practic datorită acoperișului înalt și a interiorului mai confortabil. Apoi, noi articole de acest fel au apărut la alți producători de automobile. Printre preocupările germane, pionierul a fost „Opel”, care de la începutul anului 1999 și-a lansat „Zafira” într-o serie. Patru ani mai târziu, modele similare au apărut în programul de producție al „Ford” și VW. Furgonetele compacte din Germania sunt jucători serioși în această clasă. Pe lângă avantajele inerente tuturor monovolumelor, acestea sunt renumite pentru calitatea tradițională și calitatea lor înaltă. Și prestigiul mărcilor germane joacă, de asemenea, un rol important ..

Sectorul microbuzelor a fost deschis în urmă cu zece ani cu Renault Scenic, care a devenit instantaneu un bestseller european. În curând, aproape toți producătorii de mașini din lume au început să producă mașini de acest tip, iar nișa de piață a microminivanelor a crescut semnificativ ... La început, rușii erau reticenți să cumpere camionete bazate pe modele de clasă golf. Cu toate acestea, situația s-a schimbat. Acum, astfel de utilaje ocupă o pondere semnificativă în volumul total al vânzărilor. Nu degeaba companiile de automobile aduc din ce în ce mai mulți microminivani pe piața noastră.

10.01.2017

- una dintre cele mai populare mașini printre pasionații activi de mașini de familie. Popularitatea acestui monovolum este adăugată de faptul că este disponibil nu numai într-o versiune cu cinci locuri, ci și o versiune cu șapte locuri pe piață. Pe lângă interiorul spațios, mașina are un design destul de interesant, care a fost apreciat nu numai de șoferi, dar a primit și titlul „ Mașina anului„v 2007 an si in 2008 a fost votat cel mai bine vândut monovolum din Europa. Este demn de remarcat faptul că astăzi mașina este la mare căutare în rândul pasionaților de mașini practice și de familie, prin urmare, nu avem dreptul să lăsăm această mașină nesupravegheată. Și astăzi vom încerca să aflăm ce deficiențe tipice are un Ford S-Max folosit și ce să căutăm atunci când alegem această mașină pe piața secundară.

Un pic de istorie:

Prezentat oficial publicului în 2006 la Salonul Auto Internațional anual de la Geneva. Mașina a fost construită pe aceeași platformă cu Ford galaxy cu toate acestea, S-Max este poziționat de producător ca o mașină mai concentrată asupra tinerilor pasionați de mașini. Deși are dimensiuni similare cu Galaxy, S-Max are un aspect mai sportiv și diferite setări ale șasiului, precum și o cabină mai mică. În 2010, a avut loc premiera versiunii actualizate a mașinii, vizual noutatea a început să pară și mai agresivă. Interiorul a fost, de asemenea, actualizat, iar echipamentele electrice au fost îmbunătățite. De exemplu, în locul panoului de instrumente analogic tradițional (în toate versiunile, cu excepția celui de bază), este instalat un panou de instrumente mai modern, cu un afișaj color mare. Asamblarea acestui model se efectuează la uzina companiei, care se află în orașul Genk ( Belgia).A doua generație Ford S-Max a debutat în octombrie 2014 la Salonul Auto de la Paris.

Avantajele și dezavantajele unui Ford S-Max folosit

Vopseaua nu este de cea mai înaltă calitate, ca urmare, în timp, vopseaua poate începe să se desprindă. În ciuda acestui fapt, metalul caroseriei rezistă bine atacului bolii roșcate, dar are și puncte slabe. Experiența de operare a arătat că cel mai adesea apare coroziunea pe praguri, marginile ușilor și sub garniturile din cauciuc, iar sistemul de evacuare este, de asemenea, predispus la coroziune. Adesea, proprietarii se plâng de calitatea scăzută a stratului anticoroziv de pe fund.

Motoare

Ford S-Max poate fi echipat cu următoarele unități de putere: benzină- 1,6 (160 CP), 2,0 (145 CP), 2,0 EcoBoost (203, 240 CP), 2,3 (160 CP), 2,5 (2,30 CP); motorină- 1,8 (100, 125 CP), 2,0 (115, 136, 140 și 160 CP) și 2,2 (175, 200 CP). S-Max-urile diesel sunt un vizitator rar pe piața de schimb, dar fiabilitatea lor poate fi judecată de alte modele Ford. Experiența de operare a arătat că acest tip de motor este destul de fiabil și economic. Cel mai mare dezavantaj al acestor motoare este resursa de turbină mică, nu depășește 200.000 km. Prin urmare, atunci când alegeți o mașină cu un kilometraj mai mare de 100.000 km, asigurați-vă că verificați starea acesteia ( costul unei noi turbine este de 400-600 USD.).

În motoarele TDCI, sistemul de alimentare cu combustibil este foarte sensibil la calitatea motorinei și, dacă realimentați o mașină la benzinării netestate, trebuie să fiți pregătiți pentru înlocuirea prematură a injectoarelor de combustibil și a filtrului de particule. De asemenea, pot apărea probleme cu supapele EGRși Pompa de injecție... Atunci când alegeți o mașină cu un kilometraj mai mare de 100.000 km, acordați atenție stării volantului cu masă dublă. Primul semnal al unei defecțiuni a volantului va fi vibrația pârghiei de viteză la ralanti, un sunet metalic când contactul este oprit ( arată ca o toba de eșapament atârnată). De asemenea, este posibilă mișcarea rară și moale a mașinii în poziție în picioare la un unghi ușor.

Motoarele pe benzină sunt, de asemenea, destul de fiabile, dar după 100.000 km, multe dintre ele necesită înlocuirea suportului hidraulic al motorului. Dacă, atunci când motorul este în funcțiune, auziți un zgomot metalic asemănător cu ciocanul supapelor, ar trebui să verificați starea clapetei galeriei de admisie. Dacă dintr-o dată mașina a început să pornească prost și viteza a început să plutească, cel mai probabil este necesară înlocuirea bobinelor de aprindere ( rupe adesea bobina pe timp umed sau după spălarea compartimentului motorului). O supapă de accelerație înfundată poate provoca, de asemenea, o funcționare instabilă a motorului. Mașinile din primii ani de producție suferă de scurgeri de ulei din dopurile filetate ale canalelor sistemului de răcire din capul unității. Acest tip de motor se teme de foamea uleiului, deci trebuie să monitorizați constant nivelul uleiului din motor, altfel tensorul metalic al lanțului de distribuție poate eșua prematur (lanțul de distribuție rulează 200-250 mii km). Motorul 1.6, spre deosebire de celelalte, este echipat cu o transmisie cu curea de distribuție, care ar trebui înlocuită la fiecare 80.000 km.

Transmisie

Poate fi echipat cu o transmisie manuală cu cinci sau șase trepte, o transmisie automată cu șase trepte și o transmisie robotizată PowerShift. În general, mașina și mecanica sunt destul de fiabile și nu necesită o atenție specială (producătorul susține că toate cutiile nu necesită întreținere). Cu toate acestea, mulți militari nu sunt de acord cu acest lucru și recomandă schimbați uleiul din cutie cel puțin o dată la 80.000 km... Mecanismul de ambreiaj al mecanicii în majoritatea cazurilor asistente medicale 120-150 mii km. În ciuda acestui fapt, mulți experți nu recomandă operarea acestuia până când nu este complet uzată, pentru a nu provoca uzura prematură a volantului cu masă dublă. S-au spus deja multe despre fiabilitatea casetei robotice, din păcate, nu are o resursă mare ( 100-150 mii km), prin urmare, aș refuza să cumpăr o mașină cu o astfel de transmisie, care are un kilometraj de peste 80.000 km.

Dispune de șasiu Ford S-Max cu kilometraj

Echipat cu suspensie complet independentă - suport MacPherson față, spate multi-link. Versiunile de top pot fi echipate cu amortizoare cu rigiditate reglabilă IDVC, este demn de remarcat faptul că mașinile echipate cu astfel de strunguri au o gardă la sol redusă. Experiența de operare a arătat că suspensia Ford S-Max nu are practic puncte slabe; de ​​asemenea, se poate remarca un nivel ridicat de confort și rezistență. Deci, de exemplu, tijele stabilizatoare sunt capabile să servească 60-80 mii km, bucșe - până la 100.000 km. Amortizoarele, rulmenții de împingere și articulațiile cu bile, parcurg în medie 100-120 mii km. Blocurile silențioase, rulmenții butucului, îmbinările CV cu funcționare atentă pot dura 120-150 mii km.

Suspensia din spate necesită revizie la fiecare 100.000 km și, din cauza abundenței pieselor, această procedură poate părea neașteptat de costisitoare și merită menționat, de asemenea, că, din cauza citirilor structurale din ea, este necesar să reglați alinierea roților la fiecare 20.000 km. Pompa servodirecției este considerată a fi un punct slab în direcție; cauza defecțiunii premature a pompei este supapa blocată de presiune. Mai aproape de 200.000 km, majoritatea exemplarelor necesită repararea sau înlocuirea rack-ului de direcție. Plăcuțele de frână se uzează după 30-40 mii km, discurile vor dura de 2-3 ori mai mult.

Salon

Calitatea materialelor de finisare pentru interior și izolația fonică sunt aceleași ca la o mașină bugetară, prin urmare, mulți proprietari trebuie să suporte scârțâituri și ciocănituri străine. Plasticul consolei centrale nu are o rezistență bună la uzură, de regulă, își pierde prezentarea după 5 ani de funcționare. Electronica extrem de rar cauzează probleme proprietarilor, dar numai cu condiția ca cuplajele de garaj să nu interfereze cu aceasta. Este demn de remarcat faptul că nu există atât de puține copii utilizate cu interferențe neautorizate cu sistemele electronice ale mașinii pe piața secundară, prin urmare, pot apărea diverse defecțiuni în rețeaua de la bord, până la incendiul modulului principal de control. Dintre rănile tipice ale modelului, se pot remarca: defecțiuni la controlul sistemului de climatizare (deteriorarea cablajului), defectarea încălzirii parbrizului și defectarea compresorului de aer condiționat ( înainte de cumpărare, asigurați-vă că verificați performanța acestuia).

Rezultat:

- o mașină de încredere pentru toate ocaziile, principalul lucru nu este să greșești cu alegerea și, în viitor, nu economisești bani pe calitate " consumabile" și Combustibili și lubrifianți.

Avantaje:

• Salon spațios.
• Suspensie confortabilă.
• Cost redus de întreținere și reparații.

Dezavantaje:

• Consum ridicat de combustibil (versiuni pe benzină).
• Calitate scăzută a materialelor de finisare interioară.
• Mică resursă de transmisie robotică.