Motor diesel k9k 1.5 dci. Repararea și service-ul autoturismelor

Motoarele diesel au reputația de a fi fiabile și durabile în comparație cu motoarele pe benzină. Dar totul se reduce la regulile elementare de funcționare și întreținere. Pe lista motoarelor problematice, motorul diesel de 1,5 dci, cunoscut și sub „porecla” tehnică, motorul K9K 1,5 dci poate deveni problematic pentru cineva, dar fără griji pentru un alt proprietar Renault-Nissan.

Pentru prima dată, motorul Renault K9K 1.5 dci a ieșit de pe linia de asamblare în 2001.

1.5 dCi K9K este utilizat în majoritatea modelelor mici, Renault, Dacia și mai multe modele Nissan. Cea mai gravă problemă cu un motor de 1,5 dci este considerată a fi manivela rulmenților bielelor. Problema se întâmplă cel mai adesea atunci când kilometrajul depășește 150 de mii de km. Costurile de reparații pot fi mai mari decât achiziționarea unui motor uzat.

Motivul acestei probleme apare cu o întârziere elementară în schimbul de ulei, cele 15 mii recomandate în uleiul de calitate originală, dar nu mai mult.

Practica spune că este mai bine să schimbați uleiul cu 10 mii și să operați numai pe materiale sintetice cu toleranțe Renault RN0700 sau RN0710 pentru motoarele K9K 1,5 dci. , garanție a duratei de viață a motorului.

Mulți se tem de sistemul de alimentare cu combustibil Common Rail, iar acest sistem de combustibil se tem de motorina de la o locomotivă diesel de calitate scăzută. Da, există ceva de care să vă fie frică, dar există modalități de a vă avertiza împotriva chipsurilor din pompa de injecție sau înlocuirea duzelor după 10 mii pentru 250 USD / buc. Mulți oameni încă iubesc aceste motoare pentru impulsul și consumul economic al motoarelor de 1,5 DCI.

Instalarea unui separator STANADYNE cu filtre de purificare de 5 sau 10 microni, în comparație cu un filtru convențional de combustibil, randamentul este de aproximativ 35-40 microni.

Știu pe cei care tocmai și-au aruncat propriul filtru, au pus un tee pe furtune și schimbă filtrul separator la fiecare 15-20 mii, atunci asta se dovedește, chiar mai ieftin. De asemenea, în cele din urmă, pot adăuga că pot exista defecțiuni la alimentarea cu energie electrică sau la sistemul de încărcare, arborele cu came sau senzorii arborelui cotit.

Motorul K9K 1/5 dci funcționează defectuos din 2001.

Modele în care a fost / este instalat motorul de 1,5 dCi:

Renault: Kangoo, Clio, Thalia, Scenic, Captur, Laguna, Modus, Megane, Fluence, Twingo,
Dacia: Logan, Logan MCV, Duster, Sandero, Lodgy, Dokker.
Nissan: Notă, Almera, Micra III, Qashqai, Juke, NV200 / Evalia,
Mercedes: O clasă, clasa B, clasa CLA

Turbodieselul dCi de 1,5 litri Renault (denumirea K9K) a apărut în 2000 și de atunci a fost produs de peste 10 ani. Desigur, în tot acest timp, motorul a fost modernizat în mod repetat. Acest grup propulsor a trecut printr-o schimbare a sistemului de alimentare de la trei producători. Inițial, motorul K9K a fost echipat cu un sistem Common Rail de la Delphi, apoi versiuni cu un sistem de alimentare de la Siemens și, în ultimele generații, cu injecție de la Continental (de fapt, acesta este același Siemens, dar cu sigla Continental , care a achiziționat divizia VDO Automotive de la Siemens ").

Motorul de 1,5 dCi are o serie de „răni” tipice, dar prezența unora dintre ele depinde de producătorul sistemului de alimentare cu combustibil. Deci, până în septembrie 2004, motorul K9K a fost echipat exclusiv cu sistemul de alimentare Delphi. Astfel de motoare în denumirea lor au un indice de până la 728 inclusiv, precum și 830 și 834, iar puterea lor nu depășește 105 CP. Sistemul de combustibil Delhi este mai exigent în ceea ce privește calitatea combustibilului, dar toate componentele sale sunt mai ieftin de reparat. Acest sistem de combustibil are nevoie de o îngrijire bună; pentru o funcționare fără probleme, trebuie instalat doar filtrul original de combustibil. Dar cel mai important lucru este să-l „hrăniți” doar cu combustibil diesel de înaltă calitate. Datorită combustibilului diesel de calitate scăzută sau „uscat” (și a tuturor componentelor CommonRail de frecare sunt lubrifiate cu combustibil) și cu atât mai mult datorită conținutului de apă din combustibil sau aerisirii pe termen scurt a sistemului de alimentare cu combustibil, pompa de injecție Delphi poate începe să „conducă chips-uri” datorită, care ulterior se răspândește prin întregul sistem de alimentare. Rasurile sunt formate într-o pereche de "rotor pompe de înaltă presiune - role de arbore". Ca urmare, injectoarele și pompa în sine pot defecta. Pe lângă formarea de bărbierit, otrăvind literalmente întregul sistem de combustibil, performanța pompei de injecție scade: oprește alimentarea cu combustibil sub presiunea inițială. De asemenea, punctul slab de injecție de la Dekphi este supapele de reținere ale injectorului, care varsă combustibil excesiv în conducta de retur a combustibilului. Acest lucru poate cauza probleme la pornirea motorului.

Avantajul sistemului de combustibil Delhi, pe lângă menținere și costuri relativ mici de reparații, este utilizarea unui accelerometru, datorită căruia injecția se adaptează la uzura naturală a injectoarelor. Această caracteristică vă permite să schimbați și să instalați duze fără înregistrare, măcinare și schimbare supape. Apropo, noul injector Delphi pentru motorul 1.5 dCi K9K va costa 500 de ruble.

Până în 2005, motorul 1.5 dCi K9K a fost modernizat. A schimbat chiulasa, arborele cotit și pistonul, iar puterea a crescut - în cele mai puternice versiuni, puterea motorului ajunge de la 106 la 110 CP. Sistemul CommonRail de la Siemens este responsabil pentru injecția de combustibil în cilindrii acestor motoare. Motoarele actualizate au primit indicii 732, 764, 780, 804, 832, 836. Motoarele diesel puternice de 1,5 litri dCi cu combustibil Siemens pot fi identificate prin prezența unei cutii manuale cu 6 trepte, în timp ce toate versiunile acestui motor cu combustibil de la Delphi au fost împerecheați cu cutie de viteze manuală cu 5 trepte. Și dacă vă uitați în compartimentul motorului și luați în considerare canalele de întoarcere a combustibilului, atunci Delphi poate fi recunoscut de conductele de combustibil care ies de sus, iar Siemens de cele care ies din lateral.

Sistemul de alimentare Siemens este fără echivoc mai fiabil și nu are puncte slabe caracteristice. Dacă se întâmplă probleme cu aceasta, este doar din cauza kilometrajului semnificativ. Cea mai frecventă problemă cu sistemul de alimentare Siemens este o defecțiune a pompei de rapel încorporate direct în pompa de injecție. Performanța slabă de schimb este cauzată de uzura excesivă. Ca urmare, pompa de injecție nu primește suficient combustibil și funcționează cu abateri de la normă, ceea ce răspunde imediat la performanța motorului.

Sistemul de combustibil Siemens (sau mai târziu Continental) utilizează exclusiv injectoare piezoelectrice. Sunt nepretențioși și servesc cu ușurință 200.000 km și chiar mai mult. Cu toate acestea, ele nu pot fi reparate: se presupune doar o înlocuire completă. Puteți pune ambele duze noi (aproximativ 400-700 ruble bucată) și „urechi uzate” (200-400 ruble).

În cazuri rare, o defecțiune a sistemului de alimentare poate duce la moartea motorului K9K de 1,5 dCi. Datorită duzelor de „turnare”, pistoanele se pot arde. Cu toate acestea, cea mai frecventă cauză de avarie totală a motorului K9K este înfășurarea rulmenților bielelor. Faptul este că bucșele bielelor de aici sunt în sine de scurtă durată și prezintă sarcini grele. Odată cu uzura naturală, crește spațiul dintre jantul arborelui și căptușeala, prin care uleiul, fără a întâmpina o rezistență suficientă, se scurge pur și simplu în bazin fără a lubrifia piesele de frecare încărcate. Ca urmare, uzura căptușelilor este accelerată, ceea ce duce în curând la întoarcerea lor. Motorul care bate din cauza rotației căptușelilor este adesea schimbat cu un motor contract - este mai ieftin și mai rapid. Costul mediu al unui motor contract de 1,5 dCi variază de la 1.000 la 2.000 de ruble.

Pentru a evita rotirea căptușelilor, se recomandă înlocuirea lor preventivă la fiecare 60.000 km. Iar uleiul de motor pentru motorul de 1.5 dCi K9K trebuie utilizat numai care îndeplinește aprobările producătorului. Este important să știm că nu numai toate consumabilele, ci și rulmenții bielelor trebuie schimbate imediat pe o mașină proaspătă din Europa. În Europa, intervalul de serviciu al acestui motor ajunge la 30.000 km, ceea ce nu beneficiază deloc de linie. Apropo, atunci când schimbați uleiul de pe acest motor, este recomandat să umpleți noul filtru cu ulei proaspăt: aceasta va exclude foamea pe termen scurt a uleiului părților de frecare ale motorului.

Supapele filtrante de ulei defecte pot, de asemenea, scurta durata de viață a motorului K9K de 1,5 dCi: din cauza lor, atunci când motorul nu funcționează, uleiul nu este reținut de piesele de frecare și este golit în rezervor. Prin urmare, la pornire, motorul funcționează literalmente uscat timp de câteva secunde. De asemenea, presiunea scăzută a uleiului în această unitate de putere se poate datora unui arc slăbit al supapei de presiune a pompei de ulei. Puteți face o opinie aproximativă asupra stării presiunii uleiului în motorul 1.5 dCi K9K utilizând indicatorul luminos de pe tabloul de bord: dacă după cel puțin o jumătate de oră de inactivitate, lumina se stinge instantaneu după pornirea motorului, atunci presiunea uleiului este cel mai probabil în ordine. Cu toate acestea, în orice caz, lucrările de întreținere la înlocuirea rulmenților bielelor nu trebuie amânate.

În general, din cauza acestor linii, întregul motor are de suferit. La urma urmei, în timpul fricțiunii, se formează așchii, pe care uleiul le transportă în tot motorul. Deci, în special, turbocompresorul motorului K9K de 1,5 dCi „pier” doar din cauza acestui bărbierit. Turbinele companiei KKK, care aparține acum corporației și mai mari BorgWarner, au fost instalate pe acest motor. Turbinele motorului 1.5 dCi K9K au mai multe modele, dar toate sunt fiabile și nu prezintă defecte de proiectare. Cu toate acestea, aceste turbine se defectează. De regulă, există un motiv: așchii mici intră în pelicula de ulei de pe bucșele rulmentului rotorului. Aici, la viteze mari ale rotorului, metalul de pe suprafața sa se uzează, se formează un mic dezechilibru care, după un timp, sparge sigiliile turbinei. De asemenea, turbinele motorului 1.5 dCi K9K se defectează din cauza utilizării uleiului de motor greșit (toleranțe sau vâscozitate necorespunzătoare) sau datorită intervalelor crescute de scurgere.

Modificările puternice ale motorului 1.5 dCi K9K sunt echipate cu un volant cu masă dublă și un filtru de particule (FAP), care pot necesita înlocuire - pur și simplu nu pot fi reparate.

Pentru mașina dvs. puteți alege pe site-ul nostru

Un motor diesel extrem de popular, dovedit și destul de fiabil de la Renault cu un indice K9K din fabrică. Are multe modificări cu puteri diferite.

Principalele diferențe între diferite modificări (fiecare are propriul cod digital din trei cifre, de exemplu, 732 corespunde unei puteri de 106 CP):

• Diverse turbine.
• Diferite versiuni ale chiulasei (chiulasa).
• Diverse programe de control al motorului.

Acest motor a fost instalat și este instalat pe următoarele modele:

Renault Megan 2, Renault Megan 3, Renault Scenic 2, Renault Scenic 3, Renault Grand Scenic 3, Renault Logan, Renault Duster (vândut oficial în Rusia), Renault Kangu, Renault Kangu 2 (vândut oficial în Rusia), Renault Clio 3, Renault Laguna 3.

Modele europene Nissan:

Nissan Juke, Nissan Micra, Nissan Qashqai, Nissan Note, Nissan Tiida.

Ce trebuie să căutați în timpul funcționării (posibile probleme cu motorul K9K 1.5 DCi):

Bucșe uzate / biele deteriorate

Defecțiunea turbinei... Procesul poate fi gradual. Principalele semne sunt că motorul începe să „mănânce” ulei (uleiul se acumulează în radiatorul intercooler), forța motorului (răspunsul clapetei) scade sau dispare, sunete de metal străine din partea turbinei, scurgeri de ulei proaspăt din partea turbinei. O soluție garantată este instalarea unei turbine noi, de înaltă calitate, neoriginale (germane), o soluție bugetară este repararea turbinei într-un serviciu specializat (nu toată lumea întreprinde aceste turbine); timpul de funcționare după reparație este de la 2 luni la 2 ani. La înlocuirea unei turbine, este de asemenea necesar să schimbați garniturile, garniturile, uleiul de motor și filtrul de aer!

Ruperea curelei de distribuție... De regulă, din cauza uzurii naturale, dacă cureaua de distribuție nu a fost schimbată la timp sau dacă un obiect străin a fost lovit, este de obicei o curea de alternator ruptă. O rupere a curelei de distribuție cu un grad ridicat de probabilitate duce la îndoirea supapelor (toate sau mai multe) și, ca urmare, reparații destul de costisitoare ale motorului (scoaterea chiulasei, înlocuirea și șlefuirea supapelor, reglarea supapelor - aceasta este necesar să selectați și să comandați „cupe”).

Defecțiune bujii incandescente... Nu există nicio reglementare oficială pentru înlocuirea bujilor incandescente de pe acest motor - acestea se schimbă în cazul unei defecțiuni. Semne - mașina nu pornește bine pe vreme rece, dacă toate lumânările sunt defecte - nu va porni deloc.

Lista lucrărilor obligatorii de rutină (service):

• Schimbați uleiul de motor și filtrul de ulei - la fiecare 10.000 de kilometri sau o dată pe an, oricare ar fi primul.
• Înlocuirea filtrului de aer - la fiecare 10.000 km.
• Înlocuirea curelei de distribuție și a rolei, înlocuirea curelei de transmisie - la fiecare 60.000 km sau la fiecare 4 ani.

Caracteristicile motorului:

• Volumul de lucru este de 1461 cc (sau, în limbajul comun, 1,5 litri).
• Tipul - 8 supape, 4 cilindri la rând, un arbore cu came superior.
• Injecție - direct cu o șină comună.
• Putere: 68 - 110 CP
• Cuplu: 240 (la 2.000 rpm)
• Raportul de compresie este 18,25: 1.
• Transmisie de distribuție - curea de distribuție cu o rolă (înlocuirea a 60.000 km sau la fiecare 4 ani, reglementări pentru Federația Rusă).
• Comanda de aprindere pentru cilindrii 1-3-4-2 (capătul volantului cilindru nr. 1)
• Pompa de apă și pompa de combustibil de înaltă presiune sunt acționate de o curea de distribuție.

Date tehnice de service și reparații pentru motorul Renault K9K.

Compresie (motor încălzit până la 80 de grade):

• Presiune minimă - 20 bari
• Diferența admisă între cilindri este de 4 bari.

* Măsurarea se efectuează cu un compresor diesel special.

Presiunea în sistemul de lubrifiere (motorul este încălzit până la 80 de grade):

• La ralanti - 1,2 bari (minim).
• La 3000 rpm - 3,5 bari (minim).

1.5 dci este un motor diesel cu patru cilindri turbo. Volumul motorului este de 1,5 litri, iar puterea, în funcție de modificare, poate varia de la 64 la 110 cai putere. Indicele motorului - K9K. A fost produs din 2001 și a suferit unele modificări în acest timp.

Trebuie remarcat faptul că acesta este unul dintre cele mai populare turbodieseluri create de alianța Renault-Nissan. Acest ICE este cel mai popular din Europa, așa că în piața pieselor de schimb putem vedea adesea Renault și Nissan folosite cu acest motor. Apropo, această unitate este instalată pe mai multe Mercedes.

Dintre avantajele evidente ale motorului - o tracțiune bună în partea de jos, eficiența relativă a combustibilului. Dintre minusuri - sensibilitate slabă la calitatea motorinei, în special cerințele rusești și de service.

Într-adevăr, pentru ca această ICE să poată servi mult timp și în mod regulat, trebuie monitorizată. Și aceasta este schimbarea uleiului de motor la fiecare 10.000 km sau chiar mai devreme, schimbând în același timp cureaua de distribuție - la fiecare 60.000 km și bineînțeles să nu se supraîncălzească.

Următoarele probleme pot fi adesea găsite în recenzii:

1) Defecțiunea pompei de injecție. Prin urmare, nu este recomandat să achiziționați o versiune cu un sistem de combustibil dephi, care este foarte exigent în ceea ce privește calitatea combustibilului și, dacă este umplut cu o calitate slabă, va muri rapid. Se recomandă administrarea cu sistemul siemens (continental). Delphi vine în versiuni cu putere redusă. Verificați acest punct înainte de a cumpăra.

Chiar și cu sistemul Siemens, de obicei vin modele cu transmisie manuală cu 6 trepte. Motoarele cu 5 mortare sunt de obicei de la Delphi.

2) defectarea turbinei. Acest lucru se întâmplă cel mai adesea din cauza funcționării necorespunzătoare. După cum știm, un turbodiesel nu poate fi oprit imediat după oprire și trebuie să-i faceți puțin lucru, pentru aceasta există un sistem de pornire automată reglat în alarme.

4) Rotația rulmenților bielelor. Acest lucru se întâmplă dacă nu schimbați uleiul la timp și prelungiți intervalele de scurgere. Schimbați la fiecare 10.000 km și acest lucru nu ar trebui să fie o problemă.

Prin urmare, voi spune că, înainte de a cumpăra o mașină cu un motor de 1,5 DCI, ar trebui să verificați cu atenție nu numai caroseria, suspensia, curățenia legală, ci și motorul în sine, modul în care funcționează, scanarea erorilor sale, aflarea cât de des uleiul a fost schimbat, dacă au existat probleme și așa mai departe ... Adesea există Megani în vârstă de 5-7 ani cu un kilometraj de 60-80 de mii, acest lucru, din păcate, nu este întotdeauna adevărat, kilometrajul ar putea fi răsucit. Puteți să o verificați la dealer, cu excepția cazului în care kilometrajul a fost eliminat din ECU-ul mașinii.

Atunci când achiziționați o mașină cu dci, ar trebui să schimbați în mod regulat uleiul, filtrele, accesoriile - în general, tot ce aveți nevoie și să alegeți o stație de benzină unde se toarnă combustibil diesel de înaltă calitate.

Și să spui că acest ICE este bun sau rău cu siguranță nu merită, deoarece fiecare instanță are propriul istoric și grijă, dacă vorbim în mod specific despre opțiunile utilizate.

Pentru referință: instalat pe Renault Megan, Clio, Scenic, Dacia, Duster, Nissan Qashqai, Tiida și alte modele.

Motoarele diesel au câștigat de mult timp o popularitate imensă printre majoritatea pasionaților de mașini. Datorită caracteristicilor de proiectare, acestea sunt mai fiabile și mai economice decât omologii pe benzină. Pentru a compensa lipsa de putere, centralele electrice diesel sunt echipate cu un turbocompresor.

Producătorul auto Renault a fost unul dintre primii care a deschis producția propriilor sale motoare diesel mici. Primele modele au fost dezvoltate în colaborare cu inginerii Nissan și au fost concepute special pentru aceste două mărci.

Motorul a apărut pentru prima dată pe piață în 2001... Inițial, mai multe versiuni cu o capacitate de la 64 la 110 CP erau disponibile pentru alegerea cumpărătorului. Modificările au fost denumite cu trei cifre după seria K9K, de exemplu: 884 pentru Renault Duster, 796 pentru Sandero etc. Motorul 1.5dci De asemenea, poate fi instalat pe mașini Renault Kengo, Dacia, Mercedes și Suzuki.

De proiectare motor este un motor diesel cu patru timpi, cu patru cilindri, turbo. Sistemul de combustibil Common Rail de înaltă presiune este dezvoltat de Delphi. Pistoanele rotesc un arbore cotit comun. Motorul este echipat cu un sistem de răcire lichidă cu circulație forțată.

Blocul cilindrilor este fabricat dintr-un aliaj special din fontă. O tehnologie specială de fabricație extinde durata de viață a pistoanelor din aliaj de aluminiu cu câteva zeci de mii de kilometri. Consumul mediu de combustibil este de aproximativ 6 litri la 100 km în oraș și pe autostradă. Motorul respectă standardele de mediu Euro 4.

Demnitate

La fel ca toate motoarele diesel, K9K are o serie de avantaje față de unitățile pe benzină:

• Rentabilitate. Eficiență mai mare este obținută datorită tehnologiei de injecție. Ca urmare, consumul de combustibil este redus semnificativ;
• De mare putere. Turboalimentarea crește potențialul motorului pe autostradă cu un consum redus de motorină;
• Respectarea mediului. Standardul de mediu Euro 4, introdus în 2005, respectă pe deplin emisiile Renault Kango cu acest motor;
• Fiabilitate. Modelele originale K9K se disting printr-un grad ridicat de durabilitate. Părțile lor constitutive, atunci când sunt utilizate corect, nu necesită înlocuire pentru o perioadă foarte lungă de kilometraj.

Toate caracteristicile pozitive ale motorului se manifestă numai cu o funcționare atentă. Instalațiile diesel necesită un comportament diferit pe drum de cele pe benzină. Respectarea tuturor recomandărilor producătorului va crește semnificativ durabilitatea motorului.

Probleme comune

Nu toți cumpărătorii sunt norocoși cu 1,5 dci. Mulți se plâng de avarii bruște și reparații foarte scumpe. Cea mai frecventă problemă este înfășurarea rulmenților bielelor și arderea pistonilor.... De regulă, se manifestă atunci când kilometrajul depășește 150 de mii de km. Înlocuirea și repararea unei piese deteriorate poate costa mai mult decât motorul în sine. Principala cauză a problemei este injectoarele defecte.

La rândul său, defecțiunea injectoarelor este o consecință a utilizării combustibilului diesel de calitate scăzută. Nu este neobișnuit ca componentele Delphi să eșueze după 10.000 de kilometri. Și asta, în ciuda faptului că prețul pentru o duză ajunge la 12 mii de ruble, fără a lua în considerare taxa pentru înlocuirea acesteia. Duzele acestei companii sunt piezoelectrice, adică nu pot fi reparate. După 60 de mii de km, pot apărea probleme cu turbocompresorul. Costul reparării acestei piese depinde de tipul acesteia. 1.5 dci foloseau două tipuri de turbocompresoare: geometrie fixă ​​și variabilă.

În mod tradițional pentru motoarele diesel, supapa de recirculare, volantul cu masă dublă și filtrul de particule se pot rupe. Acesta din urmă este deosebit de neplăcut din punct de vedere financiar. Achiziționarea și instalarea unuia nou va costa cel puțin 20-25 mii ruble. Împreună cu aceasta, electronica eșuează adesea - senzori de amplificare și poziție a arborelui.

Pe baza tuturor neajunsurilor, mulți proprietari de mașini consideră acest motor o alegere foarte riscantă de cumpărat. Kilometrajul ridicat poate semnala dorința vânzătorului de a „scăpa” de piesa de schimb cu probleme. Dimpotrivă, alții sunt mulțumiți de fiabilitatea și economia motorului. În orice caz, caracteristicile și perioada muncii depline depind în totalitate de grija proprietarului mașinii. O performanță mai bună poate fi obținută prin utilizarea de lubrifianți și combustibili de calitate.

Serviciu

Se recomandă umplerea numai cu ulei certificat Renault. Lista uleiurilor este reglementată prin aprobarea RN 0720. Acesta definește cele mai sigure tipuri de lubrifianți pentru motoarele diesel. Acestea includ ELF solaris DPF 5W-30 și MOTUL Specific 0720 5W-30. Dacă motorul nu are filtru de particule, 5W-40 este cea mai bună alegere. Este necesar să umpleți ulei nou la intervale de timp pentru fiecare 20 - 25 mii km de rulare sau 1 an de utilizare activă a mașinii.

Este foarte important să reglați cantitatea corectă de lubrifiant din motor.... La înlocuire, acesta nu trebuie să depășească 4,3 litri (dacă filtrul de ulei nu se schimbă) și până la 4,5 litri (la înlocuirea filtrului). Este recomandabil să schimbați cureaua de distribuție la fiecare 60 de mii de km. Se recomandă schimbarea filtrului de aer în condițiile drumului de țară de fiecare dată când există semne evidente de înfundare.

Când folosiți orice motor diesel, urmați câteva reguli:

1. Mențineți nivelul uleiului. Reducerea acestuia va provoca foamea petrolului, unul dintre cele mai periculoase procese pentru un motor diesel. Lipsa de lubrifiere duce la uzura rapidă a rulmenților și la defectarea motorului în sine;
2. Monitorizați calitatea combustibilului. Un motor diesel de calitate inferioară distruge rapid injectoarele, ceea ce va costa cu siguranță un bănuț destul de mare în timpul reparațiilor;
3. Mențineți turații medii. Conducerea prelungită la turații mari poate duce la „îndoire” a turbocompresorului. Turatia redusa este, de asemenea, rea pentru turbina, deci cel mai bine este sa ramaneti la valori medii;
4. Efectuați întreținerea la timp. Înlocuirea pieselor de schimb și a uleiului la timp extinde semnificativ durata de viață a oricărui motor.