Un lift atât de periculos în condiții de siguranță (Atenție! Impresionant NU VEDIȚI!) 25 ianuarie 2014

Ce naiba fac cu liftul de acolo? Este un test sau demontare? Ascensorul este de fapt o instalație destul de sigură.

Să ne dăm seama acum. Și, de asemenea, vom învăța despre sisteme siguranța ascensorului în 2018.

Să ne amintim de istoria frânei liftului:

Mulțimea oftă, dar liftul nu căzu. Invenția lui Otis, frâna ascensorului, a intrat. Acest dispozitiv a schimbat fața orașelor din întreaga lume. De fapt, liftul a fost inventat cu mult înainte de Otis. Chiar și egiptenii au folosit ascensoare în construcția piramidelor. La mijlocul secolului al XIX-lea, în perioada de creștere a construcției, lifturile erau folosite peste tot. Cu toate acestea, au căzut atât de des, încât companiile au trebuit să plătească salarii duble lucrătorilor care au luat liftul.

Otis și-a dat seama cum să protejeze pasagerii în caz de rupere a cablului: un dispozitiv de siguranță (frâna elevatorului) a fost adăugat la proiectare. Captorul Otis era un arc plat (arc) montat pe acoperișul liftului. Tragerea cablului a îndoit arcul, iar liftul s-a ridicat sau a căzut în liniște. În caz de rupere a cablului, arcul s-a îndreptat și s-a sprijinit cu capetele de ghidaje, blocând ascensorul.

În interiorul unui lift modern

Componentele principale ale liftului sunt o cabină și o contragreutate conectate prin frânghii de tracțiune, care se desfășoară de-a lungul ghidajelor din interiorul arborelui. Contraponderalitatea este necesară pentru a reduce sarcina pe motor. Contragreutatea optimă este egală cu greutatea combinată a cabinei goale și jumătate din sarcina utilă. Ascensorul este acționat de un troliu situat în majoritatea cazurilor în partea superioară a arborelui.

Mai multe cabluri răsucite din oțel (de obicei de la 3 la 8 bucăți) cu miez de cânepă sau impregnat cu ulei sintetic sunt folosite ca frânghii de tracțiune. Este necesară impregnarea, astfel încât cablurile să nu scârțâie sau să ruginească. Desigur, arată oarecum arhaic, dar este ieftin. Deși aici există modificări datorită progresului tehnic - ascensoarele OTIS Gen2 folosesc curele plate din poliuretan armate cu cabluri de oțel ca cabluri de tracțiune. Aceste curele nu necesită ungere, sunt durabile, silențioase, durează mai mult, dar costă și mai mult. Și Schindler a dezvoltat o coardă complet sintetică, fără niciun metal.

Mai întâi siguranța

- Totul este în siguranță, domnilor! - acestea au fost cuvintele pe care Elisha Graves Otis le-a salutat mulțimii de spectatori atunci când și-au demonstrat invenția. Creatorii de lifturi moderne sunt ghidați de același lucru.

Într-adevăr, acum nimănui nu îi este frică să meargă cu un lift - siguranța pasagerilor unui lift obișnuit modern este asigurată de aproximativ 30 de dispozitive electronice și 5 dispozitive mecanice. Cele mai importante sunt capturile automate. Ele sunt încă mecanice, deși ușor diferite de invenția originală a lui Otis. Angrenajele de siguranță moderne sunt controlate de un cablu separat și de un scripete limitator de viteză. Când se depășește viteza verticală a ascensorului, limitatorul de viteză centrifugă oprește fulia și, prin urmare, se oprește și cablul conectat rigid la mașină. Odată cu mișcarea suplimentară (inclusiv căderea) ascensorului, cablul oprit al limitatorului de viteză „scoate” pantofii în formă de pană ai dispozitivului de siguranță instalat pe mașină, frânând ascensorul până la o oprire completă.

Controlul dispozitivelor de siguranță cu un cablu separat permite nu numai oprirea ascensorului în cazul unei rupturi în cablurile de tracțiune, ci și în cazul unei defecțiuni a sistemului de control al motorului datorită, de exemplu, supraîncărcării. Apropo, să risipim un mit larg răspândit. Probabil că ați auzit o „poveste de groază” similară: sunați la lift, ușile se deschid, dar nu există niciun taxi în fața voastră! Inginerul principal al filialei ruse a OTIS, Boris Soloviev, ne-a asigurat că acest lucru este absolut imposibil: „Astfel de mituri au fost inventate de cei care nu înțeleg deloc cum funcționează un lift modern. Ușile exterioare ale ascensorului nu au acționări proprii și pur și simplu nu se pot deschide singure: sunt ținute în siguranță printr-o încuietoare specială. Acestea pot fi deschise doar de către liftul vehiculului: pe acesta se află acționarea ușilor - atât interne, cât și externe ”.

În caz de incendiu, sunați pompierii, nu liftul!

Și totuși, uneori cad lifturile. Motivul pentru aceasta nu este defectele de proiectare, ci încălcările grave ale măsurilor de securitate. Incendiul din turnul TV Ostankino este un exemplu tipic. Ascensorul a fost utilizat în timpul incendiului și, din cauza temperaturii ridicate, s-au rupt atât cablul limitatorului de viteză, cât și toate cablurile de frânghie de tracțiune.

Un incendiu este o situație în care este strict interzisă utilizarea unui lift. Din cauza fumului și a temperaturilor ridicate din ascensoare vechi, sistemul de control poate înnebuni, iar apoi ascensorul fie se va opri în arbore, fie va deschide ușile de pe podelele aprinse. Noile lifturi sunt mult mai inteligente: în caz de incendiu, acestea coboară la etajul inferior, deschid ușile, lăsând pasagerii să nu mai răspundă la comenzile exterioare. Desigur, sistemul de control poate fi „ocolit” (ceea ce a fost făcut în timpul incendiului din Ostankino), dar acest lucru, de regulă, nu duce la nimic bun.
Chiar și un lift oprit sau nefuncțional poate fi periculos în caz de incendiu. Arborele liftului servește ca o bună sursă de „tracțiune” pentru incendiu, iar fumul otrăvitor prin arborele poate ajunge la podele care nu sunt încă arzătoare. De aceea se acordă o mare atenție siguranței la incendiu a lifturilor moderne. În cazul unui incendiu, de exemplu, se creează un "aer înapoi" în arbore - presiunea excesivă a aerului, care rezistă la tracțiune și penetrarea fumului, iar materialul ușilor exterioare ale ascensoarelor se topește, "etanșând" ermetic arborele .

Dar există excepții de la orice regulă. Schindler ne-a spus că în unele clădiri de birouri, hoteluri și clădiri înalte, uneori este instalat un ascensor special "de foc". Poate și trebuie utilizat în caz de incendiu - este utilizat de pompierii. Un astfel de lift se distinge prin faptul că toate ușile sale sunt ignifuge (există un certificat special al Federației Ruse pentru acest lucru). Când o brigadă de pompieri intră în ea, ei folosesc o cheie specială care trece un astfel de ascensor la modul de incendiu: orice apeluri de la etaje sunt ignorate, mașina respectă doar comenzile celor din interior. O altă caracteristică interesantă: când mașina ajunge la etajul dorit, ușile nu se deschid automat. Numai echipajul din cabină de pilotaj le poate deschide. Au și trapa de acoperiș. Pe el, dacă este necesar, pompierii pot intra în arborele de ridicare.

Sus, jos și în alte direcții

Crezi că liftul poate merge doar în sus și în jos? Dar nu. Ascensorul de mare viteză din interiorul Turnului Eiffel își începe călătoria în sus la un unghi semnificativ față de verticală. Și acesta nu este cel mai unic exemplu.

Desigur, nu există multe lifturi exotice în Rusia. De regulă, doar cele panoramice sunt amintite - în centrul comercial Okhotny Ryad și în alte câteva clădiri înalte. Cu toate acestea, cel mai uimitor lift se află la Moscova în clădirea Ministerului Căilor Ferate. Acest lift se numește Paternoster și este o versiune „liniară” a roții cu cabine deschise încet, dar continuu. „Paternoster” a fost instalat chiar la începutul secolului trecut, dar ridică și coboară destul de corect pasagerii. ()
Înapoi la primul nostru GIF:

Ce sunt ei? Explicația videoclipului spune că aceasta este o reparație a unui lift blocat, dar un fel de reparație ciudată :-) Cel mai probabil este demontarea (aproape totul este eliminat), dar, desigur, probabil că nu au auzit despre măsurile de siguranță acolo . Cine altcineva își va da părerea?

Dar cine își amintește acest lucru?

Așadar, distrugătoarele legendare au încercat să vadă ce se va întâmpla cu o persoană dacă ascensorul va cădea și cum va fi în interior.

(utilizator github.com) în JavaScript, pe baza diagramei din cartea „Dispozitiv, întreținere și reparații ascensoare” (Manukhin S.B., Nelidov I.K.).

Scopul creării schemei de acțiune a ascensorului a fost dorința de a demonstra vizual un program antic de încredere construit pe un releu fără a utiliza limbaje de programare. Acest sistem este încă utilizat în clădirile domestice înalte pentru ascensoare de pasageri. Aceasta este o schemă care spune despre sine.

Puține explicații. Toată lumea este familiarizată cu butoanele de comandă și apel. Reverse este ceea ce se întâmplă atunci când ușile mașinii lovesc un obstacol. În partea din stânga sus se află comutatoarele și butoanele de comandă ale modului de funcționare, care se află în camera mașinilor (deasupra etajului superior) și pe panoul de comandă (pe mașina liftului), care este folosit pentru a vă deplasa în jurul arborelui atunci când întrețineți liftul .

Stânga - model de lift așa cum o vede un utilizator obișnuit (sau un electrician începător). Puteți apăsa butoanele de apelare sau comandă, puteți intra și ieși din lift, puteți schimba modurile de funcționare, ca și cum ați călători cu liftul. În dreapta - circuitul în sine cu indicatori, unde verde indică ce element este activat (atât mecanic, cât și electric) și gri toate celelalte. Roșu indică intervenția directă în circuit, de exemplu, cineva a legat în mod deliberat un fel de contact. Negru - dimpotrivă (a deschis definitiv contactul). Deasupra, pentru comoditate, sunt plasate doar relee. Simulăm un fel o situație în care un specialist poate merge la stația de control și poate vedea cum se comportă releele sau chiar le apasă manual. De exemplu, dacă apăsați ROD (releul de deschidere a ușii), ușile vor începe să se deschidă. În extrema dreaptă este jurnalul, unde este scris când curentul este alimentat la releu și când acesta dispare. Este convenabil dacă trebuie să priviți secvența de funcționare a diferitelor relee.

Există multe lucruri care nu sunt simulate, există chiar (iertați-mă măsuri de siguranță) modificări ale circuitului. Dacă vă uitați atent la contactele z ale RIS, veți observa că acestea se aprind în verde după unul, deși sunt conectate în serie conform schemei. Acest lucru se face pentru a nu fi inteligent în ceea ce privește curenții bidirecționali, ci pentru a face totul să pară unidirecțional, în timp ce algoritmul de funcționare coincide cu ridicarea reală și. probabil devine chiar mai puțin fiabil, deoarece sunt necesare mai puține contacte pe direcție și există mai puține șanse de rupere. Odată ce am făcut o altă schemă interactivă pentru un lift chiar mai vechi (cu etaje), există pur logică, dar în locul cheie bidirecționalitatea este implementată bine, deși fără o cabină, dar redesenată pentru o înțelegere mai convenabilă.

Cum funcționează un lift: tipuri și caracteristici ale mecanismelor

Un lift obișnuit, care poate fi găsit în orice clădire înaltă, pare astăzi a fi un mecanism simplu și familiar, a cărui funcționare este adesea percepută ca ceva datorat, elementar. În același timp, de fapt, un lift obișnuit este un dispozitiv unic, a cărui invenție și îmbunătățire a durat sute de ani. Să încercăm să ne dăm seama cum funcționează un lift modern?

Importanța ridicării mașinilor

În general, ascensorul în majoritatea cazurilor nu este perceput de oameni ca un dispozitiv complex și important. Cu toate acestea, de fapt, această invenție joacă un rol imens în viața noastră de zi cu zi și este un dispozitiv destul de complex și gândit până în cele mai mici detalii. În ceea ce privește rolul ascensorului, este dificil de supraestimat - în fiecare zi lifturile lumii deplasează aproximativ o treime din populația lumii, în timp ce acest tip de transport rămâne cel mai sigur astăzi. În ceea ce privește subestimarea dispozitivului ascensor, aceasta este o altă poveste. Mulți oameni cred că un lift este un dispozitiv extrem de simplu, care este o mașină și un cablu, dar acest lucru este departe de a fi cazul.

Primele lifturi din istorie au fost într-adevăr foarte primitive, totuși, în ciuda simplității ideii de lift, astăzi este un întreg sistem de mecanisme și dispozitive care este necesar nu doar pentru ridicare, ci de înaltă calitate, precis, rapid și funcționare sigură.

Cum funcționează liftul?

În general, obiectul principal al liftului este mașina în sine. Cu toate acestea, pentru funcționarea completă a ascensorului, este necesar și un arbore, de-a lungul căruia se deplasează vagonul ascensorului. Arborele de ridicare nu este gol - pe fiecare parte a mașinii există un analog al șinelor pe care se deplasează ascensorul. Dacă aceste șine nu ar fi acolo, atunci cabina s-ar ridica inegal, se va legăna și va bate împotriva pereților minei. În plus, chiar în partea de jos a minei există o așa-numită groapă, un loc în care cabina poate cădea în cazul unei rupturi a cablurilor. Aici sunt instalate deseori arcuri speciale, care sunt gata să atenueze căderea cabinei de ridicare.

Liftul are două uși: prima este ușile interioare, care se deplasează împreună cu liftul în sine. Ușile exterioare rămân nemișcate. Acestea sunt instalate pe fiecare etaj unde ascensorul se oprește și se deschide numai în tandem cu ușile interioare. Un panou de control este instalat în mijlocul mașinii, datorită căruia pasagerul dă comenzi liftului, trimițându-l la etajul dorit sau așa mai departe.

Vagonul ascensorului este ridicat și coborât pe cabluri metalice - de obicei, vagonul este ridicat de la trei la șapte cabluri, fiecare având o capacitate de ridicare extraordinară. Dacă unul sau chiar două dintre cablurile liftului se rup, mașina nu va cădea, ci se va ține de restul. Pentru siguranța mecanismului de ridicare, fiecare frânghie individuală este capabilă să susțină greutatea liftului maxim umplut.

Pentru ca liftul să se ridice și să cadă, acesta trebuie tras. În antichitate, această funcție era îndeplinită de oameni, apoi de animale, după care cazul a fost transferat la motoare. Primul motor a fost un motor cu aburi, apoi a fost creat un motor hidraulic, dar în prezent motorul electric este angajat în întreaga sarcină. Rola de tracțiune mare este o roată care înfășoară frânghia în jurul său când mașina este ridicată și o desfășoară atunci când ascensorul coboară.

Caracteristicile mecanismelor de ridicare

Pentru ca funcționarea unui lift standard să fie posibilă, este necesar să se echipeze o cameră specială a mașinilor, care este creată la ultimul etaj al clădirii. În această cameră, sunt instalate un motor de ascensor și o stație de control, care este un analog al unui computer. Stația primește comenzi atunci când pasagerii o trimit prin apăsarea butoanelor liftului. În acest caz, computerul este conectat la diferiți senzori din cabină. Datorită senzorilor, cabina știe când trebuie să deschidă ușile și determină exact pe ce etaj este și unde trebuie să ducă pasagerul.

Dar asta nu este tot - pentru ca liftul să funcționeze corect, are nevoie și de o contragreutate - o sarcină specială care coboară atunci când mașina urcă, și invers crește când ascensorul coboară. Dacă nu ar exista contragreutate, ar fi extrem de dificil și consumator de energie pentru motorul ascensorului să deplaseze ascensorul de fiecare dată.

Siguranța liftului este asigurată de mai mulți factori simultan:

• Prezența mai multor cabluri. În cazul unei rupturi a unuia sau a două cabluri, cabina se va ține de restul intact.
• Sistem de franare. Atunci când cablurile se rup, se declanșează un mecanism special, care blochează cabina și nu îi permite să se miște.
• Limitator de viteză. Pentru cazurile în care cabina cade și cade, este prevăzută o frână secundară, care încetinește viteza de mișcare.
• Amortizoare. Chiar dacă cabina se desprinde, aceasta va cădea în partea inferioară a arborelui, care este pregătit pentru coborârea lină a cabinei datorită prezenței arcurilor speciale.

După cum puteți vedea, în ciuda familiarității ascensoarelor și a utilizării lor zilnice de către milioane de pasageri, ascensorul este un dispozitiv unic, care este un sistem complex de mecanisme. Mașina de ridicat joacă un rol important în viața noastră de zi cu zi, transportând un număr de oameni egal cu populația întregii planete în doar trei zile.

Elevatoarele sunt numite palanțe staționare de acțiune periodică, în care mișcarea mărfurilor sau a persoanelor de la un nivel la altul se efectuează într-o mașină care se deplasează de-a lungul ghidajelor instalate într-un arbore îngrădit pe toate părțile. Elevatoarele cu acționare electrică și cu cabine suspendate pe frânghii sunt cele mai utilizate.

În întreprinderile industriale, lifturile sunt folosite pentru a muta diverse bunuri și echipamente pe etaje și fac parte integrantă din producția tehnologică. Recent, elevatoarele au fost utilizate în întreprinderile miniere ca dispozitive de ridicare auxiliare pentru transportul între orizonturi, precum și pentru întreținerea unor mașini deosebit de mari precum excavatoare, dispozitive de ridicare a minelor montate pe piloți de turn etc.

Multe utilități folosesc ascensoare pentru a deservi diferite tipuri de transport în magazine, biblioteci, garaje etc.

În clădirile administrative și publice, sunt instalate lifturi pentru a accelera și a facilita circulația persoanelor și a mărfurilor. Scara imensă a construcției de locuințe în țara noastră, cu numărul crescut de etaje ale clădirilor noi necesită un număr mare de ascensoare în fiecare an. Toate clădirile rezidențiale cu mai mult de cinci etaje ar trebui să fie echipate cu lifturi pentru pasageri.

Un lift modern este un dispozitiv electric automat complex. Aparține mașinilor cu risc ridicat. Prin urmare, elevatoarele trebuie proiectate, fabricate, instalate și puse în funcțiune, modernizate, reconstruite în conformitate cu cerințele „Regulilor pentru construcția și funcționarea în siguranță a ascensoarelor” (PUBEL).

În plus față de cerințele generale privind fiabilitatea și siguranța muncii, lifturile trebuie să îndeplinească și următoarele cerințe specifice: A) acuratețea opririi mașinii la un etaj dat; b) limitarea valorilor de accelerație și decelerare; v) funcționare fără zgomot și fără interferențe cu recepția radio.

Sub acuratețea opririi mașinii, se ia diferența dintre semnele podelei mașinii și podeaua etajului în care mașina sa oprit. Pragul rezultat din inexactitatea opririi este periculos pentru circulația pasagerilor și a mărfurilor, prin urmare valoarea sa este strict reglementată. Pentru a crește performanța ascensoarelor, este necesar să se ia cea mai mare accelerație și decelerare posibilă, ceea ce este deosebit de important pentru ascensoare ale clădirilor înalte cu muncă intensă. Accelerațiile și decelerările, tolerate liber de corpul uman fără nicio senzație neplăcută, nu trebuie să depășească 2,5 m / s 2. Zgomotul și interferențele radio de la lifturi sunt deosebit de inacceptabile în clădirile rezidențiale și publice. Izolarea fonică a pereților sălii mașinilor și a arborelui ascensorului nu trebuie amplasată în imediata apropiere a locuințelor.

Cerințele sunt impuse noilor ascensoare, a căror îndeplinire își schimbă semnificativ designul. Aceste cerințe se datorează unei creșteri a fiabilității funcționării ascensoarelor, împreună cu crearea unui confort maxim pentru pasageri - creșterea vitezei de mișcare a cabinelor pentru clădirile cu mai multe etaje, apelarea unui taxi la orice etaj, trecerea unui apel, două -control colectiv pe apeluri, deschiderea și închiderea automată a ușilor; aspectul estetic modern al cabinei; creșterea duratei de viață a mecanismelor de uzură și a pieselor; îmbunătățirea designului, reducerea consumului de metal, creșterea productivității instalației etc.

În ciuda varietății semnificative de tipuri și modele de ascensoare moderne pentru pasageri și mărfuri, toate constau din elemente de bază care au același scop.

Partea principală de antrenare a liftului (Fig.1.1) este mecanism de ridicare(vinci) 22, care folosind frânghii de ridicare 21și suspendare 20 mișcări cabina de pilotaj 18 la diferite etaje ale spațiilor deservite, oprindu-se la fiecare etaj astfel încât etaj de 5 cabine a fost cât se poate de bun podeaua zonei cu 6 etaje.

Pentru echilibrarea cabinei și a unei părți din sarcina utilă, a contragreutate 12. Mașina și alte părți mobile ale liftului se mișcă într-o structură special echipată numită a mea 15, care este echipat din partea laterală a pardoselilor 7 uși cu arbore.

În interiorul arborelui (practic pe toată înălțimea sa) se atașează ghidează 14 cabineși ghiduri de contrapondere 13, iar în părțile superioare și inferioare ale cadrelor cabinei și contragreutatea sunt instalate pantofi 16. Acoperirea părții de lucru a ghidajelor din trei părți 13 și 14, pantofii mențin cabina și contragreutatea într-o poziție orizontală.

În situații de urgență, atunci când liftul dezvoltă o viteză mai mare decât viteza permisă (maximă) sau când cel puțin o frânghie de ridicare este slăbită, cele instalate pe mașină (uneori pe contragreutate) sunt declanșate. captori 19. Apucând ghidajele, dispozitivele de siguranță țin ferm cabina pe aceste ghidaje.

Este asigurată funcționarea dispozitivelor de siguranță la depășirea vitezei cabinei limitator de viteză 2 cu frânghie 8 limitator de viteză si a lui întinzator 9.

În cazul unei defecțiuni a sistemului de control, cabina sau contragreutatea pot trece sub poziția inferioară de funcționare. Pentru a preveni un impact puternic pe podeaua arborelui în partea inferioară a arborelui există se oprește, sau tampon 11,înmuierea impactului la aterizare.

Partea inferioară a arborelui, unde se află tampoanele și dispozitivele de tensionare, se numește groapa 10.

V sala mașinilor 23 un mecanism de ridicare, un limitator de viteză și stație de control 1.În unele ascensoare aflate sub camera mașinilor, deasupra arborelui, este prevăzut camera bloc, care se instalează contra blocuri (scripete contra).

Clasificarea ascensoarelor

La programare lifturile sunt împărțite în pasageri, marfă-pasageri, spital și marfă.

Lifturile pentru pasageri sunt utilizate pentru transportul oamenilor. În lifturile de pasageri, este permisă și deplasarea bunurilor de uz casnic, cu condiția ca masa totală a pasagerilor cu încărcătură să nu depășească capacitatea de ridicare a liftului.

Elevatoarele pentru pasageri sunt utilizate exclusiv pentru deservirea pasagerilor în clădiri administrative, publice și rezidențiale sau au un scop special, cum ar fi spitalul sau pompierii.

1 - stație de control; 2 - limitator de viteză; 3 - mecanism de deschidere a ușii; 4 - ușile cabinei; 5 - podea cabină; 6 - etajul suprafeței etajului; 7 - ușile mine; 8 - frânghie limitator de viteză;

9 - tensor; 10 - groapă; 11 - tampon; 12 - contragreutate;

16 - pantofi; 17 - stratificare; 18 - cabina de pilotaj; 19 - captator; 20 - suspendare;

21 - frânghii de ridicare; 22 - mecanism de ridicare; 23 - sală de mașini.

Figura 1.1 - Schema unui lift pentru pasageri

În funcție de viteza de mișcare, lifturile pentru pasageri sunt:

A) Mișcare înceată ( ); b) de mare viteză (); v) de mare viteză ().

Elevatoarele pentru pasageri și mărfuri, proiectate pentru transportul de mărfuri și persoane, diferă de ascensoare pentru pasageri numai prin calitatea finisajului exterior al cabinei și prin confort.

Elevatoarele pentru spitale pot fi clasificate ca ascensoare pentru pasageri, dar datorită condițiilor specifice de funcționare, parametrii lor diferă de parametrii ascensoarelor pentru pasageri și, prin urmare, se remarcă.

Elevatoarele de marfă sunt proiectate pentru transportul de mărfuri, materiale, echipamente. Lifturile de marfă, la rândul lor, sunt împărțite în:

marfă, lucrând cu un conductor, destinate transportului de mărfuri și persoanelor care îl însoțesc și, prin urmare, îndeplinesc toate regulile de siguranță legate de ascensoare;

marfă, lucrând fără ghid, echipat numai cu control extern; circulația oamenilor în aceste lifturi nu este permisă;

marfă mică cu o capacitate de încărcare de până la 250 kg, inclusiv, cu o suprafață a podelei cabinei de până la 0,9 m 2 și o înălțime a cabinei de cel mult 1 m, care, la rândul său, poate fi subdivizată, în funcție de locul de instalare , în bibliotecă, magazin, bucătărie, cămară;

eliberarea ambreiajului cu frânghii de ridicare care acoperă cabina de dedesubt, formând un ridicator cu lanț dublu, unde forțele din frânghiile de ridicare, atunci când ridică cabina, parcă o strâng. Un astfel de sistem de suspensie auto permite, dacă este necesar, să elibereze spațiul de deasupra arborelui de echipamentul de ridicare (trolii, blocuri, blocuri contrare);

trotuar, amplasat în clădiri sau mai des lângă acestea (sub trotuar), asigurând ieșirea platformei liftului printr-o trapă specială până la nivelul podelei sau trotuarului (sau deasupra acestui nivel până la o înălțime de până la 1 m) cu o cabină sistem de suspensie pe frânghii, similar cu sistemul de ridicare cu eliberare.

De proiectare ascensoare pentru vehicule sunt împărțite în următoarele grupuri.

Ascensoare cu trolii de tip tambur (Fig. 1.2 A) se caracterizează prin faptul că frânghiile, pe care sunt suspendate cabina și contragreutatea, sunt fixate rigid de tambur și, atunci când liftul funcționează, sunt înfășurate sau înfășurate pe tambur. Troliile cu tambur prezintă o serie de dezavantaje și, prin urmare, sunt utilizate relativ rar, în special în ascensoare pentru pasageri.

a - tip tambur; b - cu snop de tracțiune

Figura 1.2 - Trolii

Înălțimea de ridicare a cabinei are un efect semnificativ asupra designului acestui troliu.

Ascensoare cu scripete scanate (Fig. 1.2, b) se caracterizează prin absența unei fixări rigide a corzilor pe partea principală a troliului - snopul de tracțiune. Forța de tracțiune din cabluri este creată de forțele de frecare dintre corzi și suprafețele de lucru ale snopului de tracțiune. Aceste trolii vă permit să suspendați mașina și contragreutatea pe 3, 4, 6 frânghii și multe altele fără o complicație semnificativă a structurii, ceea ce crește semnificativ siguranța liftului și reduce uzura cablurilor.

Înălțimea de ridicare a mașinii are un efect neglijabil asupra designului troliului de rulment de tracțiune, care este esențial atunci când instalați ascensoare în clădiri înalte.

În cazul troliilor cu snopi de tracțiune, se elimină riscul depășirii cabinei datorită alunecării cablurilor de pe scripete atunci când contragreutatea aterizează pe tampoane.

Prin amplasarea troliilor din clădire faceți distincția între ascensoare cu un sistem de acționare inferior și superior.

Poziția inferioară a unității permite instalarea acestuia pe o fundație, ceea ce reduce semnificativ zgomotul de la unitatea care se propagă prin clădire. Repararea unității atunci când este amplasată în partea de jos este mai convenabilă, deoarece este exclusă ridicarea pieselor și mecanismelor grele la o înălțime considerabilă. Cu toate acestea, poziția inferioară a acționării determină o creștere a sarcinii pe arbore, o creștere a lungimii cablurilor și instalarea unor blocuri de deviere suplimentare. Prin urmare, poziția inferioară a acționării este utilizată în cazul în care este imposibil sau imposibil să amplasați camera mașinilor deasupra arborelui sau când este necesar să o echipați în partea inferioară a clădirii izolată de arbore.

Amplasarea superioară a unității vă permite să simplificați proiectarea ascensorului, să reduceți sarcina pe arbore, să reduceți numărul de coturi în coardă și, prin urmare, să-i măriți durata de viață, folosiți corzi de 2 - 3 ori mai scurt decât cu cea inferioară locația unității. Prin urmare, acolo unde condițiile o permit, prioritatea se acordă ascensoarelor cu tracțiune aeriană.

Prin viteza de mișcare a cabinelor lifturile pentru pasageri sunt împărțite în cele obișnuite cu viteze cuprinse între 1,4 m / s și cele de mare viteză cu viteze de 2 m / s sau mai mult. Elevatoarele de marfă acoperă o gamă de viteze nominale de la 0,15 la 0,5 m / s. Majoritatea ascensoarelor au o viteză de 0,5 m / s și doar unele ascensoare de marfă au viteze reduse (trotuar - 0,15 m / s, magazin mic și cele de uz general cu o capacitate de ridicare de 5000 kg - 0,25 m / s).

Prin structura cadrului cabinei lifturile de marfă sunt împărțite în cadru unic (convențional) și cadru dublu.

Cabinele cu un singur cadru includ cabine cu dimensiuni de podea de până la 3000 x 4000 mm.

Elevatoarele cu cadru dublu sunt utilizate pentru transportul mărfurilor voluminoase (camioane, electrice și autoturisme). Dimensiunile cabinei sunt de până la 6000 x 9000 mm și mai mult.

Prin condiții de funcționare ascensoare un loc special este ocupat de ascensoare speciale concepute să funcționeze în condiții precum o atmosferă explozivă, temperaturi scăzute sau ridicate sau datorită acestor condiții având caracteristici tehnice speciale, de exemplu, magazin, incendiu, ascensoare instalate la uzine chimice.

Prin proiectarea unității, lifturile sunt: A) cu transmisie de viteze; b) fără unelte.

Transmisia prin transmisie este utilizată în principal în ascensoare cu turații mici. În acest caz, troliurile elevatorului constau dintr-un motor electric de mare viteză, o cutie de viteze și un corp de mișcare a frânghiei.

La troliurile fără angrenaje se utilizează motoare de curent continuu cu viteză redusă. Aceste trolii sunt echipate în principal cu ascensoare de mare viteză și de mare viteză.

Cu toate tipurile de buton de comandă, ridicarea este pornită de o persoană, iar oprirea este efectuată automat în conformitate cu sarcina primită. Conform metodei de dispunere a comenzilor, lifturile pot fi cu control extern și intern sau cu control intern și apel extern. Toate ascensoare de mărfuri cu capacitate de transport mică și mare fără conductor au control extern. Elevatoarele de spital sunt fabricate intern. Toate lifturile automate pentru pasageri au control intern și apeluri externe din zonele de la etaj. Există lifturi, în timpul cărora este posibil să apelați doar o mașină liberă sau să efectuați un apel dintr-o mașină subîncărcată atunci când se deplasează în orice direcție (control cu ​​un apel care trece). Ultimul tip de comandă este utilizat pentru ascensoare de mare viteză în clădiri înalte.

Diagramele cinematice ale ascensoarelor

Diagrama cinematică a liftului se numește o diagramă schematică a interacțiunii mecanismului de ridicare cu părțile în mișcare ale liftului - o cabină și o contragreutate.

În fig. 1.3 prezintă cele mai frecvente diagrame cinematice de bază ale ascensoarelor, care diferă în ceea ce privește locația troliilor din clădire, proiectarea organului de tracțiune și parțial în scop. În scheme, cercurile cu mijlocul umbrit corespund organelor de tracțiune (tambur sau scripete de tracțiune), cercurile cu diametre mai mici - blocurilor sau contra-scripetelor deviante, dreptunghiurile mari - la cabine și cele mici umbrite - la contragreutăți.

Diagramele ascensoarelor cu tambur fără contragreutate sunt prezentate în Fig. 1.3, a, b.În acest caz, prima schemă este cu aranjamentul de acționare inferior, iar a doua - cu cea superioară. Prima schemă este fezabilă numai cu dimensiuni reduse ale cabinei sau dimensiuni semnificative ale diametrului blocului deviant. Cu dimensiuni semnificative ale cabinei, în loc de un bloc deviant, sunt instalate două blocuri, distanțate la o distanță adecvată una de cealaltă. Fiecare scripete de deviere creează o îndoire suplimentară a cablului, care, pe lângă reducerea eficienței liftului, scurtează durata de viață a cablurilor, făcând instalarea mai puțin economică.

a - locația inferioară a troliului tamburului; b - amplasarea de sus a troliului tamburului; c - amplasarea superioară a troliului cu tambur cu o contragreutate sau poziția superioară a troliului cu un snap de tracțiune; d - la fel, cu un bloc deviant; e - poziția inferioară a troliului cu tambur cu o contragreutate sau poziția inferioară a troliului cu un snap de tracțiune; e - amplasarea superioară a troliului cu snop de tracțiune și contra snop; g - la fel, cu o scripete contra, îndeplinind simultan funcțiile unui bloc de deviere; h - eliberare de ridicare; și - suspendarea cu lanț a cabinei și contragreutatea; к - ridicați cu contragreutate suplimentară

Figura 1.3 - Diagrama cinematică a ascensoarelor

Absența în diagramele din Fig. 1.3, a, b contragreutățile, echilibrând greutatea cabinei și parțial greutatea utilă, determină o creștere a puterii de acționare și o creștere a consumului de energie în timpul funcționării.

O acționare pe tambur cu o contragreutate poate fi, în principiu, utilizată în circuitele din Fig. 1.3, c, d, d, h, i, K. Diagrama din Fig. 1.3, v poate fi realizat numai cu o dimensiune mică a cabinei sau un diametru semnificativ al tamburului, deoarece altfel contragreutatea atinge cabina. Pentru a evita acest lucru, utilizați circuitul din Fig. 1.3, G cu un bloc deviant.

Elevatoarele cu snopi de tracțiune nu pot funcționa fără contragreutate, deoarece asigură forța de frecare între corzi și curenții snopului de tracțiune, echilibrând simultan greutatea mașinii și masa sarcinii utile și reducând astfel consumul de putere al unității în timpul funcționării lift.

Mecanismul de rulare a tractiunii poate fi utilizat în diagramele din fig. 1.3, c, d, d, f, f, h, și a. Diagrama din Fig. 1.3, e aplicabil pentru dimensiunile mici ale cabinei sau diametrul mare al snapului de tracțiune; în absența unor astfel de condiții, schema din Fig. 1.3, f cu un bloc deviant.

a - contragreutate în spatele cabinei; b, c - contragreutate în partea laterală a cabinei; d, d - cabină de trecere cu două uși; 1 - al meu; 2 - contragreutate;

Figura 1.4 - Amenajarea cabinelor și a contragreutăților în mină

În ascensoare conform schemei din fig. 1.3, dîn raport cu o acționare cu o rola de tracțiune, lungimea totală a cablurilor de lucru este mult mai mică decât în ​​aceeași schemă cu o acționare pe tambur, ceea ce face ca circuitul cu o rola de tracțiune să fie mai economic.

Pentru a crește forțele de frecare ale frânghiei de-a lungul snopului de tracțiune, se folosesc contra fulii conform schemei din Fig. 1.3, e, iar în cazurile în care contra fulia îndeplinește simultan funcțiile unui bloc de deviere, utilizați schema din Fig. 1.3, f.

În fig. 1.3, s este prezentată o schemă destul de obișnuită a unui lift de strângere (schema trotuar este executată în mod similar), iar în Fig. 1.3, și - lift de marfă cu suspendare a cabinei cu ridicare cu lanț și contragreutate. În diagramele din Fig. 1.3, s, și datorită multiplicității palanului cu lanț, cu aceleași eforturi în corzi, capacitatea de ridicare a liftului este dublată în mod corespunzător. Elevatoarele sunt, de asemenea, produse cu blocuri de scripete de patru ori.

În diagrama din fig. 1.3, La este afișat un lift cu contragreutate suplimentară. Se folosește în cazurile în care este necesar să descărcați oarecum dispozitivul de tracțiune prin agățarea unei contraponderări suplimentare pe cablurile care leagă această contrapondere de cabină, ocolind troliul.

La lifturile pentru pasageri, schema cinematică conform Fig. 1.3, v cu snop de tractiune.

Poziția relativă a cabinei și contragreutatea de-a lungul secțiunii arborelui este determinată în principal de direcția traficului de mărfuri și de pasageri și, în legătură cu aceasta, de locația ușilor de intrare a liftului. Cel mai adesea, ușile de intrare sunt situate pe o parte a cabinei și a arborelui pe toate etajele clădirii (Fig. 1.4, a B C),și contragreutăți - în spate (Fig. 1.4, A) sau din lateral (fig. 1.4, b, c) cabine. În cazurile în care ușile de intrare nu pot fi amplasate pe toate etajele pe o parte a arborelui sau când este recomandabil să aveți două intrări și ieșiri pe zonele de podea, se utilizează o cabină de trecere cu două uși (Fig. 1.4, d, e).

Caracteristicile ascensorului

Caracteristica unui lift este înțeleasă ca un complex al parametrilor săi principali: capacitatea de încărcare, viteza, elevația mașinii, productivitatea, numărul de opriri, tipurile de mașină și arbore, tipurile de uși, amplasarea camerei mașinilor, sistemul de control al ascensorului.

Capacitatea nominală de ridicare a ascensoarelor se numește masa celei mai mari sarcini ridicate pentru care este proiectat liftul. Capacitatea de ridicare a liftului nu include masa cabinei cu echipamentele amplasate permanent în ea: șine de cale ferată de boghiuri, monorailuri, palanuri. Capacitatea de ridicare a liftului include masa de containere (cutii, găleți, găleți), vehicule (căruțe, cărucioare) și alte dispozitive care nu sunt în mod constant în cabină.

Capacitatea de ridicare a ascensoarelor pentru a reduce dimensiunile standard este reglementată de GOST-uri și de condițiile tehnice.

Capacitatea nominală de ridicare a ascensoarelor este calculată pe baza suprafeței utile a podelei cabinei, conform programelor recomandate de Regulile pentru construcția și funcționarea în siguranță a ascensoarelor (PUBEL) sau în funcție de dependență

unde este sarcina specifică pe 1 m 2 a podelei cabinei, ;

Suprafața cabinei, m 2.

În funcționarea fiecărui ascensor, se disting mai multe viteze.

Viteza nominală este viteza la care liftul este proiectat să funcționeze în condiții normale. Viteza nominală este luată conform specificațiilor de proiectare în conformitate cu liniile directoare pentru construcția ascensorului.

Viteza de lucru este viteza reală a liftului în condiții de funcționare. Datorită faptului că motoarele electrice, troliurile și alte elemente ale ascensoarelor nu au exact aceleași date tehnice, turațiile de funcționare pot diferi de turațiile nominale și de proiectare.

Limitarea vitezei al liftului este viteza mașinii, contragreutatea, la atingerea dispozitivelor de urgență. Viteza limitativă este reglată și se încadrează între 1,15 și 1,4 din viteza nominală a liftului, iar gama de viteze la care ar trebui să fie declanșate dispozitivele de urgență este luată în funcție de valoarea vitezei nominale a liftului.

Viteza de oprire un lift este viteza mașinii la care troliul este deconectat de la sursa electrică în timp ce frâna mecanică este acționată.

Viteza de oprire este observată la lifturile cu trolii cu două trepte. Pentru oprirea corectă a mașinii, liftul este transferat de la o viteză de funcționare relativ mare la o viteză redusă (de oprire), la care troliul este dezactivat și frânat până la o oprire completă.

Viteza de revizuire viteza la care se numește inspecția (revizuirea) elementelor ascensorului de către personalul care operează de pe acoperișul cabinei. Viteza de revizuire nu trebuie să fie mai mare de 0,36 m / s, cu toate acestea, pentru ascensoare cu o viteză nominală de 0,71 m / s și cu o unitate care nu asigură o viteză redusă (0,36 m / s), este permisă efectuarea revizie la viteza nominală, dar numai atunci când se deplasează în jos.

Elevatoarele moderne pentru utilizare în masă acoperă o gamă de viteze nominale de la 0,15 la 4 m / s. Viteza de peste 4 m / s este utilizată extrem de rar, deoarece o creștere rapidă la o înălțime mare sau scăderea afectează în mod negativ bunăstarea pasagerilor, provocând uneori dureri în organele auditive. În plus, creșterea vitezei nu crește întotdeauna semnificativ productivitatea liftului.

Pentru o utilizare mai eficientă a ascensoarelor de viteză de mare viteză, deseori etajele inferioare (așa-numita zonă expresă, adică non-stop) nu sunt deservite de aceste ascensoare. Pentru etajele inferioare sunt instalate lifturi convenționale mai simple și mai ieftine.

Accelerare sau accelerație negativă o mașină cu lift este esențială pentru a evalua calitatea unui lift. Accelerarea are loc în principal la începutul mișcării mașinii, adică la pornirea (accelerarea) liftului, decelerarea - când se oprește. Accelerarea sau decelerarea ridicată va scurta timpul de accelerație și oprire a liftului, crescând astfel productivitatea acestuia. Cu toate acestea, accelerația crescută creează stres suplimentar asupra pasagerului, provocând fenomene dureroase (amețeli, greață, dificultăți de respirație și durere). Prin urmare, valoarea accelerațiilor admisibile (m / s 2) este limitată la următoarele valori maxime în timpul opririi normale a liftului:

Pentru toate lifturile, cu excepția spitalului ……………………. 2

Pentru liftul spitalului ………………………………………… 1

În cazurile de urgență, când opriți cu butonul „Oprire”, decelerarea nu trebuie să depășească 3 m / s 2 și, în cazurile de urgență, când cabina și contragreutatea sunt aterizate pe captori sau tampoane - nu mai mult de 25 m / s 2.

Precizia opririi cabinei caracterizată prin valoarea abaterii nivelului podelei mașinii la oprirea de la nivelul podelei aterizării. Inexactitatea opririi cabinei este permisă în limitele, mm:

Pentru ascensoare de marfă încărcate cu vehicule de podea și ascensoare pentru spitale …………………………… ± 15

Pentru alte lifturi ………………………………………. ± 35

O oprire suficient de precisă poate fi obținută prin frânarea mecanică simplă sau prin utilizarea unor sisteme complexe de acționare electrică. Prima metodă este cea mai simplă, dar poate fi aplicată doar la o viteză redusă a liftului până la începutul frânării. Acest lucru se datorează faptului că frânele electromagnetice ale ascensoarelor au un cuplu de frânare constant datorită faptului că plăcuțele de frână sunt presate de arcuri sau greutăți împotriva fuliei cu o forță constantă, indiferent de dimensiunea sarcinii utile din mașină.

Deoarece inerția părților în mișcare ale ascensorului variază în funcție de mărimea sarcinii utile, iar motorul este oprit și pornirea frânării se efectuează la un anumit punct la apropierea de aterizare, atunci, de exemplu, o mașină goală care cade jos se va opri mai repede decât una încărcată, în timp ce trece prin diferite căi de frânare în funcție de dimensiunea sarcinii utile. La ridicare, o mașină încărcată se oprește mai repede decât una goală, abaterea cu o cantitate adecvată de la nivelul podelei aterizării.

La viteze mai mari, oprirea precisă este realizată prin utilizarea unor sisteme de comandă electrice mai sofisticate.

Valoarea care caracterizează precizia opririi cabinei (K n sau K c), se numește jumătate de diferență între lungimile căilor de frânare ale cabinei goale și încărcate. Precizia de oprire la deplasarea cabinei în sus și în jos este diferită.

Deoarece valoarea accelerațiilor admisibile în timpul frânării ascensorului este limitată, atunci odată cu creșterea vitezei nominale a ascensoarelor, distanțele de frânare cresc și, în consecință, precizia de oprire scade.

Pentru a opri cabina cu precizie LA= ± 10 mm cu o accelerație (decelerare) de 1,5 m / s 2, este necesar ca până la acționarea frânei, viteza să nu fie mai mare de 0,15 m / s; pentru K =± 50 mm, viteza mașinii nu trebuie să depășească 0,5 m / s, iar atunci când mașina frânează, călătorește cu o viteză de 0,8 m / s și la aceeași accelerație, valoarea K =± 120 - 150 mm.

La lifturile cu o viteză mai mare a mașinii, se folosește o transmisie fără angrenaje cu un motor de curent continuu cu viteză redusă, a cărei viteză de rotație este reglabilă pe o gamă largă, oferind acuratețea necesară opririi mașinii de către motorul însuși.

Performanța ascensorului de marfă numită cantitatea de mărfuri transportate de lift pe unitate de timp într-o singură direcție. Valoarea productivității este utilizată atunci când se calculează fluxul de trafic, numărul necesar de ascensoare, precum și la determinarea capacității de ridicare necesare. Performanța este măsurată de masa mărfurilor transportate timp de 1 oră.

Este determinată de dependență

unde este capacitatea nominală de proiectare a cabinei, oamenii,

- masa estimată de 1 pasager, = 80 kg;

- factorul de umplere a cabinei; - pentru clădiri rezidențiale, - pentru clădiri administrative și instituții de învățământ.

Viteza medie de ridicare (coborâre) a cabinei este determinată din diagrama de viteză pe parcursul unui ciclu.

Capitolul 2. DISPOZITIVUL ASCENSORILOR

2.1. INFORMAȚII GENERALE DESPRE ELEVATOARE

62. Ce se numește lift? Un ascensor este un dispozitiv de transport intermitent conceput pentru ridicarea și coborârea oamenilor (mărfurilor) de la un nivel la altul, cabina (platforma) care se deplasează de-a lungul ghidajelor verticale rigide instalate într-un arbore echipat cu uși blocabile la platformele de aterizare (încărcare).

63. Cum sunt împărțite lifturile în funcție de scop? În funcție de scop, lifturile sunt împărțite în: pasageri, marfă-pasageri, spital, marfă cu ghid, marfă fără ghid, marfă mică. Lifturile pentru pasageri servesc

pentru transportul de persoane și încărcături de dimensiuni mici aferente, dacă greutatea lor totală nu încalcă capacitatea de ridicare a liftului. Zona G r u cu elevatoare g și r c și e sunt proiectate pentru transportul de mărfuri și persoane. Aceste lifturi diferă de lifturile pentru pasageri prin dimensiunile crescute ale cabinelor. Elevatoarele de spital sunt utilizate pentru transportul pacienților în vehicule de spital împreună cu personalul însoțitor. Ascensoare de marfă cu un ghid sunt proiectate pentru a transporta marfa și persoanele care o însoțesc. Doar mărfurile sunt transportate pe ascensoare de marfă fără ghid. Elevatoarele de marfă mici sunt ascensoare de marfă fără conductor, cu o capacitate de încărcare de până la 160 kg inclusiv, cu o suprafață a podelei cabinei de până la 0,9 m5 și o înălțime a cabinei de cel mult 1 m.

64. Care sunt principalele criterii pentru clasificarea ascensoarelor? Elevatoarele sunt clasificate în funcție de următoarele caracteristici principale; tipul obiectelor transportate; tipul corpului de tracțiune; antrenarea liftului; unitate de ușă; vedere la mină; structuri ale ușilor cu arbore sau cabină; locația sălii de mașini; tipul sistemului de control. Conform dispozitivului de încărcare, lifturile sunt împărțite în: lifturi cu cabină și lifturi cu platformă; după tipul corpului de tracțiune: frânghie, lanț, cremalieră, șurub și piston; după tipul de acționare: electric și electrohidraulic; la acționarea ușilor, lifturile pot fi echipate cu uși; a) deschis manual; b) semiautomat; c) automată.

65. Cum sunt împărțite minele? Arborii ascensorului se împart în: a) surzi, împrejmuite din toate părțile și la toată înălțimea cu materiale de perete; b) cadru metalic, îngrădit din toate părțile și pe toată înălțimea cu o plasă metalică sau scuturi;

B) combinate, dintre care unele sunt surde, iar altele sunt încadrate în metal.

66. Cum sunt împărțite lifturile în funcție de proiectarea arborelui și a ușilor mașinii? Conform designului ușilor minelor și ale cabinei, lifturile sunt împărțite în: a) lifturi cu uși batante; b) lifturi cu uși glisante orizontale; c) lifturi cu uși glisante vertical.

67. Care sunt lifturile în funcție de locația sălii de mașini? În funcție de locația sălii de mașini, lifturile sunt cu o cameră de mașini situată: a) deasupra arborelui; b) direct sub mină; c) pe latura arborelui.

65. Cum se disting lifturile prin tipul de sistem de control? După tipul sistemului de control, lifturile pot fi: a) cu buton

Management intern; b) cu buton de control extern; c) cu management mixt; d) cu control asociat; e) cu control de grup.

69. Ce fel de ascensor se numește eliberare ambreiaj? Un lift în care mașina este condusă de o forță care acționează de jos se numește eliberare a ambreiajului.

70. Ce lift se numește lift pentru trotuar? Un lift ascensor, în care mașina părăsește arborele la oprirea superioară, se numește ascensor pe trotuar.

71. Care este capacitatea nominală de ridicare a unui lift? Capacitatea nominală de ridicare este greutatea celei mai mari sarcini pe care liftul este proiectat să o transporte. Valoarea capacității de transport comemorative nu include masa cabinei și masa tuturor dispozitivelor amplasate permanent în ea (șine de cale ferată, monorailuri, palanuri etc.).

72. Cum se calculează capacitatea nominală de ridicare a ascensoarelor? Capacitatea nominală de ridicare a ascensoarelor este calculată pe baza principiului de umplere liberă, pe baza suprafeței utile a podelei cabinei, conform programului (Fig. 1) recomandat de Regulile pentru construcție și funcționare sigură a Ascensoare (PUBEL) ale URSS Gospromatomnadzor. Atunci când se determină suprafața utilă a cabinei, suprafața ocupată de una dintre ușile batante pleacă la deschidere nu este luată în considerare. Masa unei persoane trebuie luată egală cu 80 kg.

73. Ce se numește viteza nominală a liftului? Viteza nominală a liftului este viteza mașinii pentru care este proiectat liftul.

74. Care este viteza de lucru a liftului? Viteza de funcționare a ascensorului este viteza reală a vagonului ascensorului în condiții de funcționare. Viteza de funcționare a cabinei diferă de viteza nominală cu cel mult 15%. După viteză, lifturile sunt împărțite în: pasager - de la 0,63 la 4 m / s; transport - de la 0,18 la 0,5 m / s.

75. Ce se înțelege prin caracteristica (parametrii principali) a ascensoarelor? Caracteristicile sunt valori care caracterizează designul și capacitățile tehnologice ale liftului (adică, parametrii principali). Parametrii principali ai ascensoarelor de pasageri (GOST 5746-83 *) care funcționează la curenți trifazici alternativi cu tensiuni de 220 și 380 V sunt după cum urmează: a) ascensoare cu o capacitate de ridicare de 400 kg: capacitate cabină 5 persoane; viteza nominală - 0,63; 1,0; 16 m / s; înălțime de ridicare - 60,70, 85 m; numărul de opriri este de 10, 16, 25; b) capacitatea de ridicare

Stu 630 kg: capacitate cabină 8 persoane; viteza nominală - 1,0; 1,6 m / s; înălțime de ridicare - 60, 85 m; numărul de stații - 16, 25; c) ascensoare instalate în clădiri publice și întreprinderi industriale (GOST 8823-85, 8824-84 *), cu o capacitate de ridicare de 800 kg: capacitate cabină 10 persoane; viteza-1,0; 1,6; 2,5 m / s; înălțimea de ridicare - 45, 65, 100 m;

D) cu o capacitate de ridicare de 1000 kg: capacitatea cabinei

12 persoane; viteza - 1,0; 1,6; 2,5; 4,0 m / s; înălțimea de ridicare 45, 65,

100, 150 m; numărul de opriri - 10, 16, 25; e) cu o capacitate de ridicare de 1250 kg: o capacitate de cabină de 15 persoane; viteza nominală a acestora, respectiv, 1,0; 1,6; 2,5; 4,0 m / s; înălțimea de ridicare

45, 65, 100, 150 m; numărul de opriri este de 10, 16, 25; f) cu o capacitate de ridicare de 1600 kg: o capacitate de cabină de 20 de persoane; viteza nominală - 2,5; 4,0 m / s, înălțime de ridicare-100, 150 m, număr de opriri - 25, 25.

Ascensoare cu monorail: a) capacitate de încărcare

1000; 2000; 3200 kg; b) viteza nominală, respectiv, 0,4; 0,5; 0,5 m / s; c) numărul de opriri -45, 12. Eliberarea ascensoarelor: a) cu o capacitate de încărcare de 500; 1000; 2000; 3200 kg; b) viteza nominală, respectiv, 0,5; 0,4 și 0,5; 0,4 și 0,5; 0,5 m / s; c) înălțimea de ridicare 25 m; d) numărul de opriri-8. Ascensoare pentru trotuar: a) cu o capacitate de încărcare de 500; 630 kg; b) viteza nominală 0,18; 0,2 m / s; c) înălțimea de ridicare 6,5 m; d) numărul de stații - 3. Ascensoarele enumerate sunt produse de lnftbuilding intern. Ascensoare pentru pasageri și marfă-pasageri cu o capacitate de încărcare de 320, 500, 1000 kg cu o viteză a cabinei de 0,71; 1,0; 1,4 m / s, spital cu o capacitate de încărcare de 500 kg, capacități de transport de marfă de 500, 1000, 2000 kg sunt în prezent exploatate în cantități mari în clădiri rezidențiale, clădiri de birouri, spitale, spații industriale și depozite.

76. Ce se numește performanța unui lift? Productivitatea unui lift de petrol este numărul de pasageri sau cantitatea de mărfuri transportate pe unitate de timp. Performanța unui ascensor de marfă depinde de capacitatea nominală de ridicare, de dimensiunea încărcăturii transportate, de înălțimea și viteza nominală a ascensorului, precum și de timpul necesar pentru oprirea încărcării și descărcării. Următorii factori afectează performanța unui lift pentru pasageri: capacitatea cabinei, locul de instalare, timpul de utilizare, condițiile de lucru (clădire rezidențială, instituție, instituție de învățământ etc.), înălțimea și viteza de ridicare; timpul de umplere și golire a cabinei, timpul petrecut în operațiuni legate de pornirea, accelerarea, decelerarea și oprirea cabinei.

77. Cum sunt împărțite elevatoarele în funcție de designul unității? Prin proiectarea unității de tracțiune, troliurile de ridicare pot fi cu un snap de tracțiune și tip tambur. Sistemul de acționare a liftului poate fi redus sau fără angrenaje. Tamburele și snopii de tracțiune, împreună cu frânghii sau lanțuri, sunt elementele de tracțiune ale troliurilor. Cutia de viteze servește la transferul rotației de la motorul electric la elementul de tracțiune și reduce viteza unghiulară a acestuia din urmă. În troliile fără roți, tamburul și snopii de tracțiune sunt amplasați pe arborele motorului electric de viteză mică.

78. Care este dezavantajul ascensoarelor cu tambur? Principalul dezavantaj al acestui tip de ascensoare îl reprezintă dimensiunile mari ale tamburilor, care cresc odată cu creșterea înălțimii și a numărului de corzi de susținere.

79. Care sunt avantajele ascensoarelor cu tractiune? Troliul cu tractiune poate reduce semnificativ puterea motorului de acționare și poate economisi energie în timpul funcționării liftului în comparație cu troliul cu tambur. Elevatoarele cu tractiune sunt simple ca design. Au dimensiuni generale mici și greutatea troliului. Astăzi, lifturile cu tractiune au înlocuit aproape complet ascensoare de tip tambur.

80. Cum se generează forța de tracțiune în troliile cu snop de tracțiune? Forța de tracțiune pentru troliurile de rola de tracțiune

creată prin fricțiunea dintre corzi și pereții canelurilor snopilor de tracțiune. Forța de frecare depinde de unghiul de prindere a frânghiei snopului de tracțiune, de forma profilului fluxului și de valoarea coeficientului de frecare dintre frânghie și suprafața fluxului.

81. Pe ce ascensoare sunt folosite troliile cu transmisie cu transmisie și pe care - cu transmisie fără transmisie? Troliile acționate de angrenaje sunt utilizate în ascensoare cu o viteză de cel mult 1,6 m / s. Troliile fără angrenaje sunt utilizate pe ascensoare cu viteze mari ale mașinii. Troliile fără angrenaje sunt sisteme de control grele și complexe, ceea ce le mărește costul, îngreunând fabricarea și întreținerea. Cele mai frecvente trolii cu angrenaj cu melc, în care un snop de tracțiune este montat pe un consolă și la capătul unei transmisii cu viteză redusă.

82. Cum sunt situate troliurile de ridicare în raport cu arborele? În funcție de locația față de arbore, troliurile sunt disponibile cu un dispozitiv de acționare inferior și superior (Fig. 2).

83. În ce cazuri unitatea este situată în partea de jos? Unitatea este poziționată dedesubt numai dacă camera mașinii nu poate fi poziționată deasupra arborelui.

84. Care sunt avantajele și dezavantajele aranjamentului de antrenare inferior și superior? Amplasarea superioară a unității simplifică proiectarea ascensorului, reduce numărul de coturi în coardă și îi mărește durata de viață. Lungimea cablului este redusă de 2-3 ori în comparație cu poziția inferioară a unității, eficiența instalării liftului crește. Amplasarea inferioară a unității conduce la o creștere a sarcinii pe arbore, crește lungimea cablurilor, face necesară instalarea unor blocuri de deviere suplimentare etc.

85. În ce arbori sunt instalate lifturile? Elevatoarele sunt instalate în minele surde (cărămidă, beton armat) sau cu cadru metalic.

86. Unde sunt amplasate dispozitivele de comandă la lifturi? Dispozitivele de control pot fi amplasate: cu control intern - în cabină; cu control extern - pe platforma de aterizare (încărcare) a ascensoarelor deservite; cu control mixt - în cabină și pe platformele de aterizare (încărcare).

Ascensorul, mai mult decât orice altă invenție modernă, a modelat aspectul orașelor moderne, deoarece datorită acestuia a devenit posibilă construcția cu mai multe etaje și înălțime. Apropo, anul acesta întreaga lume a construcțiilor și a arhitecturiisărbătorește 160 de ani de la primul ascensor sigur din lume. În acest articol dedicat construcției moderne de ascensoare, am dori să răspundem la principalele întrebări care încep cu selectarea echipamentului de ascensor pentru o clădire în construcție: dispozitiv de ascensor, caracteristici ale ascensorului, tipuri de ascensoare, control al ascensorului, siguranță.

Cu liftul (de la engleză la lift - a ridica) astăzi este obișnuit să apelați o mașină de ridicat staționară de acțiune periodică, concepută pentru ridicarea și coborârea oamenilor, precum și pentru încărcătură. În acest caz, transportul pasagerilor se efectuează în loturi separate după un anumit timp, iar mișcarea alternează cu opriri pentru ridicarea și coborârea oamenilor.

Acesta este principiul acțiunii periodice, care, apropo, face ca un lift să fie asemănător cu un funicular. Scările rulante aparțin și mașinilor de ridicat și transportat, dar acestea sunt deja modele de funcționare continuă. Îmbarcarea și debarcarea pasagerilor din astfel de vehicule are loc fără oprirea acestora în procesul de lucru.

Cu un trafic semnificativ și intens de pasageri, tipic pentru majoritatea clădirilor publice, scările rulante sunt cele mai frecvente în metrou, porturi, gări și magazine. Dar acolo unde traficul de pasageri este relativ mic și instabil (clădiri rezidențiale, complexe administrative și comerciale), sunt instalate ascensoare. În total, potrivit experților, mai mult de un milion de lifturi funcționează astăzi în lume.

Dispozitiv ascensor

Dispozitivul ascensor își asumă prezența elementelor necesare, indiferent de tipul și principiul ascensorului. Cabina (sau platforma) unui lift pentru pasageri este montată pe cabluri de oțel care sunt fixate printr-o scripete (o roată cu o canelură sau o jantă în jurul circumferinței) mecanismului de acționare, care este un sistem prin care puterea este transferată dintr-un singur loc altcuiva. Mecanismul de acționare, împreună cu echipamentul de comandă al ascensorului, sunt situate în sala de mașini situată în partea superioară a arborelui, unde semnalele sunt transmise direct de la cabina liftului. Aceste semnale sunt transmise printr-un cablu electric care rulează în interiorul arborelui și conectează tastatura din cabină și dulapul de comandă din camera mașinilor. La un capăt al cablurilor de oțel sunt greutăți contragreutate care echilibrează vagonul liftului. În consecință, atunci când ascensorul este acționat de un motor electric (transmisia ascensorului poate fi, de asemenea, hidraulică, care nu folosește o contragreutate sau pneumatică), contragreutatea coboară și astfel ridică platforma (sau invers: mașina coboară iar încărcăturile cresc). În același timp, puterea utilizată pentru această lucrare este redusă semnificativ datorită faptului că sarcina principală pentru ridicarea cabinei se realizează tocmai datorită contraponderării.

Tipuri de ascensoare

În funcție de domeniul de aplicare, lifturile sunt împărțite în pasageri, de marfă și speciale, în funcție de tipul de acționare - în electric și hidraulic. Simplificat, un lift pentru pasageri acționat electric este o cabină suspendată pe frânghii de oțel într-un arbore vertical. Troliul instalat în sala mașinilor înfășoară frânghiile de pe tambur, iar cabina se deplasează de-a lungul ghidajelor fixate pe pereții arborelui (unghiul de înclinare față de verticală nu depășește 15 grade). Desigur, ascensoare moderne sunt un pas înainte în comparație cu acest model clasic: în noua generație de ascensoare electrice, sala de mașini, în care este amplasat mecanismul principal de putere, poate fi amplasată deasupra, dedesubt, pe lateral sau în spatele arborelui la orice oprire.

Astăzi există, de asemenea, ascensoare electrice fără cameră de mașini: în acest caz, motorul de acționare în formă de disc este fie atașat direct de șine, fie încorporat în cadrul ușii de la etajul superior. În plus, sistemul Twin este implementat în mod activ astăzi, ceea ce permite două cabine independente să se deplaseze într-un singur arbore. Acestea sunt situate una peste alta și utilizează aceleași șine și uși. Fiecare ascensor are propriul său mecanism de acționare, cu o scripete de conducere și o contragreutate proprie, iar mașinile pot circula independent până la etajele unul deasupra celuilalt. Un astfel de sistem asigură un randament ridicat în prezența a două sau mai multe etaje principale de aterizare în sarcină (de exemplu, foyers, camere de recepție, parcări subterane). Mișcarea ascensoarelor hidraulice se efectuează ca urmare a mișcării de translație a tijei.

Hidraulica necesită o cameră a mașinilor, consumă o cantitate destul de mare de ulei și are o limitare a înălțimii de ridicare - nu mai mult de 20 m. Avantajele acestui tip de acționare constau în economii de energie (se cheltuiește doar pentru ridicarea cabinei, în timp ce scăderea are loc fără consumul acesteia) și sarcină statică și dinamică redusă asupra clădirii. În plus, lifturile cu acționare hidraulică fac posibilă implementarea unor soluții arhitecturale și tehnologice complexe: de exemplu, atunci când este necesară instalarea unei mașini complet circulare (în secțiune orizontală), ieșiți pe pereții adiacenți ai mașinii. , sau faceți un lift fără ax. Ascensoare hidraulice sunt, de asemenea, solicitate în rândul proprietarilor de conace de 3-4 etaje, apartamente duplex, garaje subterane și supraterane. În acest din urmă caz, acționarea hidraulică este utilizată pentru a deplasa pe verticală nu numai oamenii, ci și mașinile, permițând crearea de parcări complet automatizate.

Ascensorul începe cu numere - Caracteristici ale ascensorului

Principalele caracteristici ale ascensoarelor sunt viteza de deplasare, capacitatea de încărcare, înălțimea maximă de ridicare a mașinii și numărul de opriri. Toți acești indicatori sunt reglementați de Standardele de Stat (GOST) din Rusia și de standardele naționale ale țărilor străine pentru un anumit tip de echipament. În ceea ce privește viteza liftului, experții fac distincție între viteza nominală, de lucru, limitare, revizie și oprire. Viteza nominală este viteza pentru care este proiectat liftul. Gama de turații nominale a ascensoarelor moderne pentru utilizare în masă este de la 0,18 la 4 m / s. Dar la zgârie-nori, se folosesc și ascensoare mult mai rapide, capabile să accelereze la 9,5 și chiar 17 m / s. În același timp, pentru o utilizare mai eficientă a acestor ascensoare, acestea nu servesc etajele inferioare - această expresie, adică zona non-stop este deservită de modele mai simple și mai lente. Viteza de funcționare este viteza reală a liftului în condiții de funcționare.

Regulile pentru construcția și funcționarea în siguranță a ascensoarelor (PUBEL) permit abaterea acestuia de la nominal cu cel mult 15%. Acesta variază în funcție de tensiunea din rețeaua electrică, de masa sarcinii utile, de rezistența părților mobile ale liftului. Viteza maximă a unui lift, așa cum sugerează și numele, este cea mai mare viteză la care trebuie declanșate dispozitivele de siguranță (dispozitive de siguranță). În același timp, spre deosebire de majoritatea ascensoarelor domestice, care au doar două viteze (atunci când conduc și când frânează înainte de oprire), cele importate sunt echipate cu așa-numitul regulator de frecvență, care, după caz, crește sau scade puterea motorului pentru a crește confortul mișcării.

Capacitatea de încărcare este cea mai mare masă din sarcina calculată, pentru care ascensorul este destinat transportului, fără a lua în considerare masa cabinei și a dispozitivelor amplasate permanent în ea. Ascensoarele moderne sunt capabile să ridice simultan de la 50 kg (ascensoare pentru restaurante, biblioteci, căsuțe etc.) la 5.000 kg (ascensoare de marfă). Capacitatea de încărcare standard a ascensoarelor de pasageri este de 400 kg. Cu toate acestea, în complexele rezidențiale moderne cu un confort sporit, sunt utilizate din ce în ce mai mult ascensoare cu o capacitate de încărcare mai mare - până la 630 kg sau chiar 1.000 kg.

Siguranța ascensorului

Ca orice cameră închisă cu o suprafață limitată, liftul necesită respectarea măsurilor de siguranță sporite. În primul rând, echipamentul ascensorului trebuie protejat de eventualele incendii. Pentru aceasta, structurile de închidere ale mașinii liftului sunt realizate numai din materiale necombustibile și sunt instalate uși rezistente la foc și un mecanism special care, în cazul unei întreruperi de curent, va livra mașina la cel mai apropiat etaj și deschide-i ușile. Pentru lifturile instalate în imobile rezidențiale, această opțiune este considerată de dorit astăzi, pentru imobilele comerciale - obligatorie. Fiecare țară are un set de reglementări de siguranță care este elaborat și întreținut de un comitet național de standardizare.

În SUA, lista regulilor de siguranță pentru ascensoare și scări rulante a fost elaborată de Institutul Național de Standardizare al SUA (ANSI), în Rusia - de către Gosstandart. Bineînțeles, scopul principal al reglementărilor de siguranță este de a preveni deteriorarea ascensoarelor. Printre cele mai frecvente probleme posibile se numără blocarea cauzată de forfecare, pasagerii blocați într-o mașină cu lift între etaje, o mașină care cade, pasagerii fiind prinși între uși. În special, dispozitivele numite captatoare și amortizoare speciale sunt asigurate împotriva unei eventuale căderi a mașinii liftului, iar pasagerilor li se împiedică să se blocheze datorită faptului că un dispozitiv de urgență este montat pe ușile ascensorului pentru a le deschide și instruirea personalului special instruit se asigură personal pentru a deschide ușile liftului și a elibera pasagerii. Supraîncărcarea liftului este prevenită prin respectarea strictă a raportului dintre sarcina nominală și suprafața totală a podelei liftului.

Ascensorul este, de asemenea, securizat prin dispozitive speciale care împiedică închiderea prematură a ușii. De regulă, aceștia folosesc senzori de intrare în infraroșu pentru a evita rănirea chiar și la mulțimi mari. Un dispozitiv special de comandă a ușii arborelui împiedică mișcarea liftului în cazul unei deschideri neautorizate a ușii arborelui. În plus, atunci când se utilizează sistemul Twin Lift, de regulă, se introduce o distribuție computerizată a apelurilor auto, care permite menținerea unei distanțe minime setate între ele și efectuarea unei monitorizări constante. În cazul în care cabinele se apropie una de cealaltă, viteza lor este încetinită automat, astfel încât în ​​orice moment să se poată opri, menținând o distanță dată între ele. Și dacă brusc distanța dintre cabine devine totuși mai mică decât distanțele lor de oprire calculate, dispozitivele de siguranță ale ambelor cabine sunt declanșate folosind un mecanism cu pârghie.

Controlul liftului

Desigur, semnul distinctiv al oricărui lift este cabina sa. De aceea, producătorii acordă cea mai mare atenție interiorului liftului și designului ușilor sale. Ușile ascensoarelor sunt ușile batante manuale, glisante și telescopice. Alegerea lor depinde direct de caracteristicile de design ale liftului și de designul clădirii în care este instalat. Pentru arbori largi, ușile glisante vor fi cele mai potrivite, pentru cele înguste - cele care sunt deschise manual sau telescopic. Acestea din urmă sunt cele mai compacte, deoarece se pliază ca un telescop și nu necesită spațiu suplimentar pe părțile laterale ale arborelui. Este posibil să instalați mai multe uși (față, spate, părți laterale) în cabină, ceea ce vă permite să intrați în ea din diferite părți.

La decorarea cabinelor ascensoarelor, acestea folosesc oțel inoxidabil lustruit, acoperit cu panouri de aur (argint), sticlă sau lemn, pardoseli sub formă de linoleum, cauciuc, piatră artificială, covor de velur. Se utilizează, de asemenea, o gamă largă de balustrade, lămpi, cabine de pilotaj și pardoseli, care completează designul modern al liftului și creează, în combinație cu culorile panourilor compartimentului și ale ușilor mașinii, o compoziție în stil uniform. Cu toate acestea, natura liftului este determinată nu numai de „datele sale externe”, ci și de sistemul de control. Cel mai modern sistem de astăzi este considerat a fi planificarea preliminară a traficului cu liftul. Introduceți numărul etajului de destinație în holul liftului chiar înainte de a intra în lift.

După aceea, panoul afișează numărul liftului, care vă va duce la etajul dorit. Software-ul alege liftul pentru pasager care îl va duce cu numărul minim de opriri de-a lungul drumului. Cu acest sistem, pot fi instalate mai puține ascensoare într-o clădire, evitând mulțimea de vizitatori și economisind costurile de întreținere. Un astfel de sistem, de regulă, este instalat în clădiri cu o înălțime de 15 etaje, cu un grup de ascensoare de cel puțin patru. Planificarea preliminară a traficului poate crește performanța ascensoarelor cu 30-40%. Un sistem similar funcționează, de exemplu, în complexul de birouri "Tower 2000" (MIBC "MoscowCity") și va apărea în curând în complexul "City of Capitals", care se construiește în apropiere. Dar sistemul are și un dezavantaj. Este conceput pentru oameni inteligenți. Dacă ați intrat accidental în liftul greșit, nu puteți schimba nimic - nu există panou de control în interiorul liftului.

Mai exact, este acolo, dar este blocat și accesibil doar operatorului de lift. Va trebui să mergem la etajul cel mai apropiat, să mergem la șantier și să sunăm din nou la lift. Prin urmare, în clădirile de birouri se utilizează mai des lifturile, în care este setată doar direcția de mișcare. Există un alt sistem în care este calculat timpul necesar unui anumit lift pentru a răspunde la un apel. Sistemul de control determină mașina, care va răspunde la apelul primit într-o perioadă minimă de timp. Indicele numeric al cabinei este determinat în procesul de analiză a parametrilor săi principali (poziția, direcția de mișcare, sarcina de lucru), precum și cererile primite de la pasageri (comenzi din cabină și apeluri de la etaje).

Cabina cu cel mai bun index va merge la etajul de la care a venit apelul. Inventatorii japonezi au mers chiar mai departe. De exemplu, Mitsubishi Electric Corporation a introdus recent un sistem avansat de control pentru un grup de ascensoare (de la 3 la 8 ascensoare), care se numește AI Supervisory Control 2200. Abrevierea AI în acest caz ar trebui descifrată ca „inteligență artificială”, iar acestea cuvintele nu sunt folosite întâmplător: un computer nu este ușor, trimite ascensoare pasagerilor care le-au sunat, dar controlează și mașinile folosind un set flexibil de reguli numite logică fuzzy, care permite sistemului să ia decizii folosind date fragmentare. Scopul principal al programului este ca fiecare persoană să aștepte ascensorul de care are nevoie cât mai puțin timp și toți pasagerii, în general, ajung la etajele dorite cât mai repede posibil.

Pentru a face acest lucru, inginerii japonezi au propus să amplaseze la fiecare etaj nu panouri de apel standard, formate din două butoane (sus și jos), ci copii ale telecomenzii din cabină cu un set complet de etaje. În acest caz, placa, situată deasupra capului celor care așteaptă, evidențiază toate cererile curente, iar sistemul alege direcția de mișcare a acestui sau acelui lift pe baza imaginii „comenzilor”. Dar asta nu este tot. Unicitatea sistemului japonez este că își amintește toate acțiunile sale pentru zi, săptămână, lună și așa mai departe, realizând o hartă a celor mai tipice fluxuri de pasageri în funcție de ora din zi, în zilele săptămânii și în weekend și în sărbători.

Piaţă

Cercetătorii observă că obiectivul principal al participanților pe piața rusă a ascensoarelor de astăzi este locuința. Mulți ani de lipsă de bani în sectorul locuințelor și comunal au afectat semnificativ starea ascensoarelor: în prezent, uzura parcului de ascensoare depășește 60% din numărul total al tuturor ascensoarelor pentru pasageri, astfel încât instalarea de noi modele este una dintre cele mai urgente sarcini pentru producătorii de ascensoare. O altă nișă de piață importantă pentru companiile de ascensoare este construcția de locuințe de lux, unde sunt instalate modele silențioase de mare viteză cu finisaje de înaltă calitate. Segmentul imobilelor comerciale este, de asemenea, în curs de dezvoltare activă.

Așadar, astăzi, niciun singur centru comercial sau de birouri nu este complet fără echipamente moderne de ascensor - lifturi spațioase de marfă și pasageri executivi. Împreună cu aceasta, un mare consumator de echipamente pentru ascensoare din sectorul nerezidențial este industria hotelieră, atât facilități nou construite, cât și reconstituite, precum și complexe multifuncționale înalte care sunt în prezent construite în mod activ. Gama furnizorilor majori este limitată la câteva companii: Otis, KONE, Schindler, ThyssenKrupp Elevator, LG, Mitsubishi Electric și Toshiba Elevator and Building Systems. Fiecare dintre aceste companii folosește propria metodă de analiză a traficului de pasageri într-o clădire și de a face recomandări pentru configurația optimă, numărul de lifturi și capacitatea acestora, dar toate se bazează pe calcule computerizate. Acesta prevede că software-ul simulează traficul viitor de pasageri: un grup de ascensoare virtuale transportă numărul maxim posibil de pasageri virtuali. Din datele colectate, se formează un raport, conform căruia sunt selectați indicatorii corecți ai grupurilor de ridicare.