Test Renault Duster reînnoit: la superlativ. Ce se află sub capotă

Dacă găsiți o eroare în text, selectați-o cu mouse-ul și apăsați Ctrl + Enter. Mulțumiri.

Renault Duster este un popular crossover compact de la faimoasa companie franceză.

Modelul a câștigat popularitate datorită fiabilității sale de funcționare, aspectului modern și prețului accesibil.

În 2014, a fost produsă a milionulea mașină, iar în 2016 mașina a primit din nou un aspect actualizat.

Renault Duster se bazează pe două mașini Nissan (și B0). Mașina este produsă cu tracțiune față și în versiunea 4x4.

Prima apariție pe piață, istoricul versiunilor

Noul model a fost prezentat pentru prima dată la Salonul Auto de la Geneva din 2009. Duster a atras imediat atenția cunoscătorilor pieței auto și i-a determinat să arunce o privire diferită asupra producătorului român (inițial modelul se numea Dacia Duster).

Dezvoltatorii a două companii - Renault și Dacia au participat la crearea mașinii. Principala atenție a fost atrasă de forma unică a cupei sport, care era caracteristică germanilor, dar nu și industria auto din România.

Inițial, a fost planificat să fie lansat în două niveluri - Ambiance și Laureate.

Prima versiune a fost echipată cu un motor de 1,6 litri cu o capacitate de 105 „cai”, iar a doua - cu un motor de 1,5 litri și o capacitate de 86 de „cai”.

În practică, cumpărătorii au primit o gamă de patru configurații (inclusiv Duster și Prestige), fiecare dintre acestea fiind echipat cu unul dintre cele trei motoare dintre care să aleagă - două motorine de 1,5 litri și o benzină de 1,6 litri.

Din 2011, mașina a fost produsă în Rusia, la uzina Avtoframos (Moscova), dar abia în 2012 a intrat în vânzare.

Principalele caracteristici ale noului model sunt apariția unei transmisii automate cu 4 trepte, un motor puternic de 2 litri și adaptarea la drumurile rusești.

În același an, mașina a primit un premiu onorific în categoria celei mai bune mașini conform versiunii Runet. Numai în primul an s-au vândut aproape 48 de mii de mașini.

În 2012, la Salonul Auto de la Geneva, a fost prezentată o nouă versiune a Duster - Aventure, care a primit o serie de modificări în designul extern.

Mașina era echipată cu două motoare pe benzină - 1,5 și 2,0 litri și o versiune diesel a unității de putere pentru 90 de „cai”.

În 2013, la Salonul Auto de la Frankfurt, dezvoltatorii au expus DCRoss, care nici exterior nu diferea mult de predecesorul său.

Principala schimbare este apariția unei unități de benzină turbocompresor de 1,2 litri în linie.

În următorii ani (2014-2016), producătorul a lucrat pentru a îmbunătăți aspectul și „umplerea”, ceea ce a dus la apariția de noi versiuni restilizate cu un design actualizat și „umplere”.

Recenzie Renault Duster 2016: design și propulsie

Mașina Renault Duster este un model despre care poți vorbi la nesfârșit. De-a lungul celor șapte ani de producție, producătorii au realizat multe, făcând mașina aproape perfectă în ceea ce privește designul și trenul de propulsie.

Să luăm în considerare aceste puncte mai detaliat.

Exteriorul Renault Duster 2016 subliniază caracterul său dinamic. Principalele caracteristici distinctive:

• Grilaj original pentru radiator cromat;
• Roți de oțel de 16 inci;
• Noua optică duală cu DRL încorporat;
• Stopurile sunt deja familiare lui Duster.

Interiorul merită o atenție specială, în care dezvoltatorii au combinat funcționalitatea și fiabilitatea produselor utilizate.

Materialele utilizate sunt caracterizate de o rezistență crescută la uzură și aspect solid.

Principalele caracteristici sunt:

Motoare.

Modelul Renault Duster este echipat cu trei motoare (două pe benzină și diesel).

Fiecare dintre ele are un consum redus de combustibil și o dinamică excelentă, respectarea standardelor de mediu și fiabilitate. Toate motoarele respectă cel mai înalt standard Euro-5.

Fiecare motor este original în felul său:

Transmisie (cutie de viteze).

Pe piața rusă, Renault Duster este oferit cu trei tipuri de cutii de viteze:

• Două transmisii manuale pentru cinci și șase viteze (respectiv JR5 și TL6);
• Transmisie automată cu 4 trepte (DP2).

În configurația bugetară, pe mașină este instalată o versiune „cutie” cu 5 trepte. În ceea ce privește caracteristicile, această cutie de viteze nu este aproape diferită de dispozitivele similare pentru mașinile cu tracțiune față.

În ceea ce privește TL6, acesta are proprietăți dinamice mai bune, dar în același timp are un dezavantaj - vibrații la viteze mai mari.

Cutia de viteze cu 6 trepte este montată doar pe versiunea cu tracțiune integrală a mașinii, indiferent de tipul de motor.

Cutia de viteze automată DP2 cu 4 trepte este instalată pe Renault Duster cu tracțiune față.

Potrivit recenziilor utilizatorilor, „cutia” este „moale” la comutare și este destul de fiabilă.

Echipamente Renault Duster.

Producătorii au muncit din greu pentru a face mașina unică nu numai în ceea ce privește designul și unitatea de putere, ci și în ceea ce privește echipamentul instalat la bord.

Următoarele puncte ar trebui evidențiate aici:

Caracteristicile off-road ale unei mașini... Acestea sunt asigurate datorită gardului la sol ridicat (21 cm), unghiurilor mari de traversare a obstacolelor, a unor consoluri mici și protecției fiabile a unităților cheie Renault Duster.

Suspensia, care este adaptată pentru deplasarea pe orice suprafață a drumului, merită o atenție specială.

Un model cu unitate 4x4 este la mare căutare în rândul șoferilor, care funcționează în trei versiuni - 2WD, AUTO și LOCK.

În primul caz, numai roțile din față iau efort de tractare, în al doilea efortul este distribuit pe două osii, ținând cont de viteză și de condițiile de drum, iar în al treilea, punțile față și spate primesc 50% din încărcați fiecare.

Mașinile Renault Duster 4x4 sunt echipate cu o transmisie manuală cu 6 trepte, cu o primă viteză „scurtă” și un sistem auxiliar de răcire. Avantajul transmisiei este că generează suficientă forță pentru a începe să conducă chiar și pe pante abrupte.

"Protecţie"... Un pachet special care protejează mașina atunci când conduceți în afara terenului.

Acesta include o protecție a radiatorului, care este un set de grile de 1,6 centimetri care împiedică pătrunderea pietrelor în radiator.

Protecția arcurilor din spate este, de asemenea, instalată, eliminând deteriorarea mecanică a corpului, asigurând izolare fonică și protejând metalul de coroziune.

O protecție mecanică suplimentară este asigurată de pragurile ușii, un dispozitiv special pe rezervorul de combustibil și cutia de viteze.

Tehnologii moderne... Cu ajutorul unui sistem special, sunt lansate o serie de opțiuni suplimentare - încălzirea parbrizului, pornirea la distanță a motorului.

Este posibil să primiți date de la camera retrovizoare și să controlați funcționarea punctului de control. Datorită noilor oportunități, călătoriile cu mașina devin mai confortabile și mai sigure.

O caracteristică a sistemului Renault Start este capacitatea de a lucra la orice regim de temperatură.

Când apăsați un buton special, mașina pornește timp de zece minute, după care se oprește. Apăsând din nou butonul va porni motorul timp de 20 de minute.

Modul poate fi activat în două moduri - prin apăsarea butonului sau automat (programat în avans).

Siguranța rutieră... Renault Duster are un nivel ridicat de siguranță pentru șofer și pasageri.

Principalele avantaje sunt prezența airbagurilor laterale și frontale, a camerei retrovizoare și a unui sistem de frânare antiblocare echipat cu un distribuitor electronic de forță.

Confort... Una dintre principalele realizări ale dezvoltatorilor este confortul pentru șoferii și pasagerii Renault Duster. Este asigurat datorită izolației excelente a zgomotului, a interiorului spațios etc.

Portbagajul are un volum de 475 litri, iar când scaunul este rabatat, acesta crește la 1636 litri.

O astfel de spațiu vă permite să transportați chiar și articole de dimensiuni mari într-o mașină - schiuri, snowboard-uri și altele.

În ceea ce privește controlul vitezei de croazieră, acesta facilitează viața șoferului cu capacitatea de a fixa viteza la un anumit nivel.

Set complet Renault Duster

Pe piața rusă, mașina este livrată în patru versiuni:

Opțiunea cea mai bugetară, acest pachet include:

• Jante din oțel de 16 inci;
• Tapițerie pentru scaune din țesătură;
• Spatar rabatabil;
• Recirculare aer;
• Geam spate încălzit;
• Roată de rezervă;
• Reglarea manuală a oglinzilor exterioare;
• Lumini de zi;
• Airbag șofer;
• Vopsea ușoară a ferestrelor.

O versiune mai avansată, care are configurații mai bune. Există o combinație de tapițerie din material negru și gri închis, aer condiționat și un joystick sub volan.

• Ascensoare electrice pe geamurile din față;
• Oglinzile exterioare sunt încălzite și acționate electric;
• Volan reglabil pe înălțime;
• Șine de acoperiș negre;
• Sistem audio puternic.

O versiune care are următoarele caracteristici:

• Tapițerie din țesături cu efect 3D original;
• Reglare și scaune față încălzite;
• Decorațiuni decorative pe țeava de eșapament;
• Mânerele colorate;
• Controlul vitezei de croazieră;
• Computer de bord;
• Luminile de ceață.

Cel mai scump set, ale cărui caracteristici distinctive (în comparație cu Privilege):

• Tapițerie pentru scaune din piele;
• Sistem de pornire la distanță a motorului;
• Geamuri electrice spate;
• Parbriz încălzit;
• Plăcuțe speciale de protecție cromate;
• Geamuri spate mai puternic colorate;
• Airbaguri laterale.

Recenzii Renault Duster

Pentru a evalua fiabilitatea și caracterul practic al unei mașini înainte de a cumpăra, merită să studiați recenziile șoferilor. Iată câteva dintre ele.

Nikolay, Renault Duster, 2015, transmisie manuală, tracțiune integrală, 1,6 litri, kilometraj - 9000 km.

„Am cumpărat Renault Duster la începutul anului 2016. Anterior, am condus un Chevrolet Cobalt, dar, din cauza gardei la sol reduse, am decis să îl abandonez.

Primul lucru care a „mulțumit” în noua mașină este citirea indicatorului de combustibil, prin care este aproape imposibil să se determine deplasarea.

Pe de altă parte, am fost plăcut surprins de garda la sol ridicată, care permite conducerea în cele mai imprevizibile locuri.

În ceea ce privește consumul, acesta este de 9 litri la 100 km (7,3 litri conform pașaportului).

Dinamic, totul nu este atât de perfect pe cât ne-am dori, dar mașina merge bine pe un drum plat.

La o temperatură exterioară mai mare de +25 grade Celsius, se aud lovituri în motor și devine mai dificil să urci dealuri abrupte.

Există plângeri legate de vopsea, care este zgâriată chiar de iarbă. Ambreiajul electromagnetic atârnă jos, deci protecția este indispensabilă.

Mulțumit de salon - până acum nimic nu face zgomot sau scârțâie în el. În general, îmi place mașina, dar există unele dezavantaje. "

Ivan, Renault Duster, 2015, transmisie manuală, tracțiune integrală, 1,6 litri, kilometraj - 10.000 km.

„Obișnuiam să conduc un Ford Focus-2, dar voiam să cumpăr o mașină cu tracțiune integrală. Anterior, nu mi-a plăcut designul Renault Duster, dar versiunea actualizată s-a dovedit a fi atractivă.

Am ales o mașină cu tracțiune integrală, motor de 1,6 litri și 114 „cai”. Nimeni nu a impus opțiuni suplimentare - doar a dat o foaie pentru revizuire.

Astăzi am deținut o mașină de cinci luni și am parcurs 10 mii de kilometri. Cabina este confortabilă, izolarea zgomotului este mai bună decât cea a Focus-ului, calitatea muzicii este decentă.

Există suficient spațiu (chiar și pentru înălțimea mea de 185 cm). Supărați computerul de bord, care oferă o cantitate mică de informații. Controlul vitezei de croazieră și încălzirea scaunelor funcționează fără probleme.

Tracțiunea integrală se ridică la înălțimea așteptărilor - mașina pleacă fără grămezi de zăpadă și noroi. Motorul are o tracțiune decentă și accelerează mașina foarte repede. Dacă luăm în considerare caracteristicile mașinii în general, atunci nu regret că am cumpărat. "

Eugene, Renault Duster, lansare 2014, transmisie manuală, tracțiune integrală, 2,0 litri, 40.000 km.

„Am cumpărat Renault Duster în 2014. Inițial am vrut, dar abia așteptam o astfel de opțiune, așa că a trebuit să iau versiunea disponibilă în cabină.

L-am luat în configurația Privilege, așa că era nevoie de toate - tracțiunea integrală, aer condiționat, faruri de ceață, oglinzi încălzite și alte „dopa”.

În timpul iernii, mașina s-a arătat perfect - nu au existat probleme cu pornirea și depășirea secțiunilor dificile.

Dintre minusuri, pasagerilor din spate le lipsea adesea căldura. Scaunele sunt confortabile, dar lipsa reglării în lungime a volanului a cauzat anumite dificultăți în reglare.

Îmi place trenul de rulare al mașinii - este confortabil și face față oricăror nereguli pe drum. Sistemul de navigație ajută când conduceți într-un oraș necunoscut.

Sunt mulțumit de mașină, dar o serie de neajunsuri au stricat imaginea de ansamblu. "

Alexander, Renault Duster, 2012, transmisie manuală, tracțiune integrală, 2,0 litri, 70.000 km.

„Am cumpărat mașina la sfatul tatălui meu, care locuiește în sat și cunoaște direct despre condițiile de teren.

Am luat Renault Duster cu tracțiune integrală și în configurația „medie” cu aer condiționat, geamuri electrice și scaune încălzite.

Mașina a trebuit să aștepte un an întreg, ceea ce nu a fost deosebit de plăcut. După primirea mașinii, nu a existat nicio limită pentru bucurie - motorul mulțumit de dinamică, este posibil să porniți imediat de la a doua viteză.

Suspensia este netedă, dar izolația, ca și mine, este un „trei”. Nu au existat probleme cu abilitatea de cross-country - totul era la un nivel înalt. Pe autostradă, mașina merge cu încredere, dar consumul de combustibil în ciclul combinat este mai mare decât cel declarat - 10-12 litri (la urma urmei, tracțiune integrală).

În general, mașina este destul de demnă din punct de vedere al raportului preț-calitate ”.

Linia de fund - argumente pro și contra

Renault Duster este o mașină potrivită pentru persoanele care au nevoie de tracțiune integrală, care nu au pretenții mari de design și confort. Cel mai adesea bărbații în vârstă de 35-60 de ani cumpără o mașină.

Avantaje:

1. Preț accesibil, care pentru mulți este factorul determinant. Prezența unui sistem de creditare face achiziția mai accesibilă;
2. Garda la sol este de 21 de centimetri, ceea ce garantează capacitatea de traversare a țării în toate condițiile;
3. Unghiurile de ieșire și ieșire sunt suficient de mari pentru a elimina problemele atunci când conduceți în afara terenului;
4. Greutate și dimensiuni reduse;
5. Salonul este spațios, iar portbagajul este mare în deplasare;
6. Dinamică excelentă, manevrabilitate decentă și un nivel ridicat de confort;
7. Eficiență (consumul de combustibil este mai mic decât cel al altor mașini cu tracțiune integrală).

Dezavantaje:

1. Pentru a obține o mașină în configurația dorită, trebuie să așteptați de la câteva luni la un an;
2. Dacă cumpărați un Renault Duster fără ESP, atunci scăderea stabilității pe drum este imediat izbitoare;
3. La fabricarea mânerelor ușilor și a tabloului de bord s-a folosit plastic de calitate scăzută, care emite un miros neplăcut pentru o lungă perioadă de timp;
4. Izolarea fonică ridică o mulțime de reclamații din partea șoferilor;
5. Un număr de instrumente din cabină sunt amplasate incomod;
6. Prima viteză este scurtă, dar puteți începe cu a doua;
7. Prezența deschiderilor mari ale ușilor duce la acumularea de apă în ele și la apariția rapidă a ruginii;
8. Calitatea construcției este imperfectă - atunci când conduceți în afara terenului, plasticul scârțâie foarte mult.

În ciuda unei liste largi de neajunsuri, Renault Duster este un reprezentant demn al mașinilor cu tracțiune integrală.

Este minunat pentru excursii pe distanțe lungi, ieșiri și excursii în oraș. În 2018, a ieșit un nou model, toate detaliile de pe link.

Dacă există un videoclip în articol și acesta nu se redă, selectați orice cuvânt cu mouse-ul, apăsați Ctrl + Enter, introduceți orice cuvânt în fereastra care apare și apăsați „TRIMITE”. Mulțumiri.

Modelul Duster a apărut pe piața europeană în 2010 sub marca Dacia. Doi ani mai târziu, același SUV, după ce a primit sigla Renault și o serie de modificări în design și construcție, a intrat pe piața rusă, provocând o agitație serioasă. Dealerii au primit comenzi cu câteva luni în avans, iar uzina Renault din Moscova, unde a fost lansată producția acestui model, pur și simplu nu a avut timp să satisfacă pe toată lumea. Dar cumpărătorii erau gata să aștepte cu răbdare mașina, deoarece nu exista, de fapt, nicio alternativă la aceasta.

Au trecut cinci ani de atunci, Duster are o mulțime de concurenți, dar în ciuda tuturor, rămâne în continuare cel mai bine vândut SUV din Rusia. Trecând la istoria creației Renault Duster, precum și la modernizarea ulterioară a acesteia, să încercăm să ne dăm seama care este motivul succesului acestui model.

Ce s-a schimbat la Renault Duster rus în comparație cu versiunea europeană?

Duster a fost conceput inițial ca un proiect global, iar Rusia a devenit imediat una dintre piețele cheie pentru acest model. Biroul rus al Renault, în primele etape, și-a prezentat cerințele pentru această mașină, iar aceste cerințe erau mai mari decât cele europene. Deci, luând în considerare experiența vânzărilor modelelor Logan și Sandero, s-au efectuat lucrări serioase pentru îmbunătățirea interiorului, a izolației fonice și a designului. În special, Renault Duster rus din prima generație s-a diferit de „omonimul” său european printr-un interior mai atractiv.

În plus, o versiune cu motor de doi litri, tracțiune integrală și automată a fost dezvoltată special pentru Rusia - a reprezentat până la 20% din vânzări. De asemenea, Duster a devenit un pas uriaș față de modelele Renault anterioare în ceea ce privește nivelul de localizare a producției în Rusia. Drept urmare, datorită corespondenței exacte cu așteptările cumpărătorilor și a unui grad ridicat de integrare locală, Rusia a devenit piața numărul 1 pentru Renault Duster din lume.

Impactul lansării „Duster” asupra fabricii Renault din Moscova

În primul rând, pentru uzina de la Moscova, Duster s-a dovedit a fi un adevărat motor al creșterii, devenind prima mașină Renault cu trei tipuri de motoare (inclusiv turbodiesel), cu tracțiune integrală sau cu tracțiune față, precum și cu trei tipuri de transmisie, a căror producție a fost stăpânită în Rusia. Al doilea aspect important este localizarea producției de componente.

Duster a devenit un catalizator pentru o integrare locală profundă, când în Rusia nu numai că s-au stabilit procesele de sudare, vopsire și asamblare a mașinii, ci și materiale produse la nivel local - metal, aliaje, materiale plastice etc. fluctuații ale ratelor de schimb, și să ofere potențial de export.

Astăzi, Renault Duster de producție rusă este exportat în Belarus, Kazahstan, Armenia, Kârgâzstan, Vietnam și țările din Golful Persic. În special pentru exportul în Orientul Mijlociu, „Duster” rus a fost modificat ținând seama de condițiile climatice locale și de specificul pieței: a primit 139 de piese originale și o culoare nouă, bej, de interior.

Volumul total al producției de "Dasters" în Rusia timp de 5 ani a depășit 350 de mii de exemplare. În acest timp, s-au schimbat multe la uzină, au fost introduse o serie de soluții tehnologice care afectează calitatea produselor. În special, la fabrică au apărut căruțe inovatoare cu conducere automată (nivelul lor de localizare depășește 50%), care sunt utilizate pentru a livra piese către transportor pe un traseu fix. Acum, logistica intra-plantă are loc fără intervenția umană - este complet sigură și până la sfârșitul anului, 110 astfel de căruțe vor circula prin uzină.

Nici robotizarea nu a scutit magazinul de vopsele: acum există o singură linie aici, în care roboții aplică grund, bază și lac. 4 celule robotizate au fost instalate în atelierul de sudură de pe linia centrală. În plus, în decembrie anul trecut, uzina Renault Moscova a implementat cu succes așa-numitul sistem împotriva uitării operatorilor SAO (Systeme Anti-Oubli), care ajută la asigurarea sănătății componentelor critice ale vehiculului care îi afectează siguranța.

Ce schimbări a primit actualizarea Renault Duster?

La mijlocul anului 2015, Duster a suferit o modernizare profundă, care a depășit cu mult conceptul de lifting facial.

De exemplu, gama de motoare a fost actualizată serios. Motorul de bază 1.6 pe benzină a fost înlocuit cu unul complet nou, cu transmisie cu lanț de distribuție, recul crescut și eficiență îmbunătățită. Motorul pe benzină de doi litri a primit un regulator de fază, care i-a îmbunătățit elasticitatea și eficiența combustibilului, iar noul turbodiesel a oferit o creștere de 20% a puterii și a cuplului grație utilizării celor mai noi echipamente de combustibil și a unei turbine cu geometrie variabilă. Drept urmare, popularitatea versiunii diesel s-a triplat mai mult: astăzi, fiecare al cincilea Duster este vândut în Rusia cu turbodiesel. Apropo, Renault Duster diesel este cel mai economic SUV de pe piață astăzi: în ciclul combinat, consumă doar 5,9 litri de combustibil diesel la 100 km.

A doua zonă de modernizare este echiparea. „Duster” a primit un sistem multimedia Media Nav cu navigație, o cameră retrovizoare, parbriz încălzit, cruise control cu ​​funcție de limitare a vitezei, un ghid de schimbare a vitezei și multe alte funcții utile. În plus, Duster a devenit primul model din gama Renault din lume care a primit un sistem de pornire la distanță a motorului.

Acest sistem a fost dezvoltat special pentru Rusia și asigură că motorul pornește și se încălzește înainte de începerea călătoriei - trebuie doar să emiteți o comandă dintr-un buton special de pe tastă sau să setați timpul de pregătire a vehiculului pe afișajul Media Nav sistem. De asemenea, designul a fost serios actualizat - un nou design pentru partea din față și spate a mașinii, lumini de zi și stopuri cu elemente LED, un nou panou frontal, un volan, materiale de finisare, un sistem convenabil pentru deschiderea clapetei de umplere a combustibilului din habitaclu și multe altele.

Care este secretul popularității lui Duster în Rusia?

Motivul succesului constă în însăși conceptul modelului. „Duster” este o mașină foarte echilibrată: designul, capacitatea, caracteristicile tehnice, capacitatea de cross-country și, desigur, prețul sunt în deplină armonie. Încă de la începutul proiectului, „Duster” a fost conceput nu ca un crossover, care are o versiune cu tracțiune integrală ca „greutate”, ci ca un SUV rezistent și fiabil.

Geometrie excelentă (depășiri scurte, unghiuri mari pentru a depăși obstacolele), treaptă de viteză ultra-scurtă, care înlocuiește cu succes carcasa de transfer în majoritatea cazurilor, reglare specială a sistemelor electronice pentru a depăși condiții grave de off-road (modul 4WD LOCK până la 80 km / h, un algoritm ESP special pentru combaterea agățării diagonale etc.), un turbodiesel cu cuplu ridicat - toate acestea au oferit nivelul de capacitate cross-country pe care Duster l-a pus la egalitate cu „icoanele” off-road ale pieței rusești.

În Rusia, „Duster” este în primul rând un vehicul de teren: peste 90% din vânzări sunt pentru versiunea cu tracțiune integrală, în timp ce proprietarii îl folosesc în mod regulat în condiții grave de teren.

Din 2013, Duster a fost liderul incontestabil în segmentul SUV și este în continuare cel mai popular vehicul cu tracțiune integrală din Rusia și liderul SUV-urilor diesel din segmentul de masă. Și, desigur, nu se poate să nu spunem despre fiabilitate, care a fost confirmată de sute de mii de proprietari, precum și teste independente.

De îndată ce crossover-ul Renault Duster a apărut pe piața rusă în 2012, a câștigat imediat inimile multor ruși care anterior erau fani ai Chevrolet Niva și ai altor mașini similare. Modelul era destul de popular înainte de actualizare, dar totuși restilizarea din 2015 nu l-a oprit. După actualizare, acesta s-a îmbunătățit considerabil fără a deveni mai scump, ceea ce este probabil cel mai important lucru din actualizare. Versiunea restilizată a schimbat ușor exteriorul și interiorul, izolarea fonică optimizată și „umplerea” tehnică îmbunătățită. Detalii despre toate inovațiile Duster - în recenzia noastră!

Proiecta

În exteriorul SUV-ului, doar setul de caroserie din plastic s-a schimbat efectiv - grila radiatorului are acum o structură cu fagure cu ochiuri fine, poate rezista cu ușurință la o spălare la presiune înaltă și rezistă cu mai multă pietricele care zboară în radiator în timpul conducerii pe un drum de pământ. Noua barei de protecție de la „pupa”, în comparație cu predecesorul său, arată mai distractiv, precum și arcadele de pe capacul portbagajului cu benzi decorative, iar zigzagul grațios al stopurilor imită iluminarea cu LED-uri.

În biroul rus al Renault, au reușit să împiedice proiectanții care urmau să înzestreze Duster cu un „nas” proeminent la modă, prin urmare, cu capacitatea geometrică de cross-country a versiunii noastre, totul este în ordine - unghiurile de intrarea / ieșirea și rampa sunt aceleași. Păcat că crossoverul și-a păstrat obiceiul de a murdări pantalonii la ieșirea din habitaclu: nimeni nu a început să modifice panourile caroseriei pentru a instala alte praguri de dragul curățeniei pantalonilor - aceasta este o afacere foarte costisitoare . Spre deliciul șoferilor patrioti și doar al fanilor stilului „militar”, gama de culori a caroseriei a fost completată cu o nuanță „kaki” uaziană cu efect „metalic”. În ciuda îmbunătățirilor, Duster, ca și până acum, arată ca un întreg nu ca un bărbat frumos bine scris, ci ca un adevărat cal de lucru. Este practic, practic și practic din nou.

Proiecta

Din fericire, modernizarea nu a afectat faimoasa suspensie „indestructibilă” Duster, astfel încât puteți circula în siguranță pe drumuri accidentate fără avarii la viteze de până la 80 km / h. Modelul se bazează pe designul bugetar B0: are suporturi MacPherson în față și o grindă răsucitoare în spate, dar acesta este cazul modificărilor cu tracțiunea față. Mașinile cu tracțiune integrală au suspensie independentă în spate, la fel ca Nissan X-Trail anterior. Cuplul este transmis la puntea spate de un ambreiaj electromagnetic Nissan Murano GKN. Servodirecția în versiunile diesel este electro-hidraulică, iar în alte versiuni - hidraulică obișnuită.

Adaptarea la condițiile rusești

Duster a fost bine pregătit pentru condițiile de operare rusești înainte, dar acum este dificil să găsești o opțiune mai potrivită în acest sens la un preț similar. Gardă la sol minimă este de 205 mm, unghiul de apropiere este de 30 °, unghiul de ieșire este de 36 ° și acestea sunt caracteristicile SUV-urilor cu drepturi depline. Cu toate acestea, în esență, „francezul” este un adevărat SUV, deoarece în condiții extrem de extreme, va fi depășit doar de Land Rover Discovery Sport, Jeep Cherokee interpretat de Trailhawk și alte câteva modele de categorii de preț complet diferite. În timpul restilizării, a fost instalat un raft rigid în portbagaj în loc de o perdea incomodă, iar accesul la rezervorul de benzină s-a făcut fără cheie, iar de acum înainte clapeta rezervorului de combustibil se deschide folosind o pârghie situată pe podea în stânga scaunul șoferului. Și, în plus, SUV-ul a început să se comporte mai liniștit la viteze de până la 100 km / h și nu numai datorită creșterii numărului de covoare izolatoare fonice - Renault a lucrat cu adevărat la izolare fonică, ba chiar a instalat alte garnituri de ușă.

Confort

Interiorul modelului Duster actualizat este cu siguranță mai bun decât predecesorul său, mai ales în ceea ce privește ergonomia. Acum puteți claxona în mod obișnuit, nu este nevoie să căutați un buton de urgență, butoanele ferestrei de alimentare sunt în cele din urmă iluminate din spate, iar „multimedia” Media Nav, după ce procesorul a fost revizuit și memoria a fost adăugată, a început să vă rog cu viteza sa. Dar volanul încă nu este reglabil pentru a ajunge, stâlpul din față dreapta încă interferează cu vizibilitatea, butoanele pentru reglarea oglinzilor exterioare sunt prost plasate sub pârghia frânei de parcare, mânerele ușii interioare crăpează într-o mână prinsă, iar butonul 7- afișarea în inch a sistemului media nu a reușit să urce mai sus și să se întoarcă spre șofer. Volanul noului crossover este același cu cel al Renault Logan, cu butoane de control al vitezei de croazieră cu limitator de viteză și claxon pe butuc. În interiorul ușilor, puteți vedea mânerele de blocare metalizate și inserțiile decorative care repetă modelul pe scaune. Luciul negru a fost folosit și pentru decorarea interioară - odată cu interiorul a devenit cu siguranță mai interesant.

Grupul de instrumente arhaice al vechiului Duster cu două „fântâni” și o lumină de fundal roșie neplăcută a fost înlocuit cu un nou tablou de bord de trei „fântâni” cu iluminare de fundal albă, împrumutat din nou de la Logan. În partea dreaptă a panoului sunt indicate atât rezerva de putere, cât și „apetitul” pentru combustibil. Scaunele din primul rând au primit perne prelungite semnificativ. Spatele erau și rămân departe de cele mai confortabile, dar sunt totuși mai bune decât cele vechi. Este imposibil să aduci spatele într-o poziție verticală și doar un singur lucru se poate spune despre suportul lateral - este aici doar pentru spectacol. Acolo unde se află de obicei reglarea înălțimii arcului - cricul. Nu există nicio strângere specială în interiorul mașinii, dar aș dori mai mult spațiu liber pentru picioare. De ce nu s-au remediat defectele Duster menționate mai sus? Renault spune că nu au existat cereri serioase din partea clienților de a le schimba și va fi costisitor să se facă ajustări fără un motiv întemeiat și, în principiu, nu are sens. Apropo, fanii modelului s-au plâns anterior producătorului de pregătirea insuficientă pentru iarnă și, datorită acestui fapt, versiunea restilizată a fost echipată cu un parbriz încălzit pe întreaga zonă. În plus, crossover-ul este acum încălzit sau răcit folosind sistemul de pornire de la Renault Start, oferit la un cost suplimentar.

După actualizare, Duster a achiziționat diverse opțiuni, inclusiv un sistem de control al vitezei de croazieră, un senzor de parcare mai sensibil, o cameră cu vedere din spate, un ghid de schimbare a treptelor de viteze pentru transmisii manuale, un limitator configurabil și un buton de mod ECO sincer inutil. Nu mai există airbaguri - există doar airbaguri frontale și laterale. Pentru a evalua nivelul de siguranță al modelului în ansamblu, acesta ar trebui să fie ghidat de rezultatele testelor de impact ale versiunii românești a Dacia Duster, obținute de organizația europeană EuroNCAP în 2011. În testele EuroNCAP, mașina a câștigat doar 3 stele din 5, demonstrând o protecție acceptabilă pentru adulți (74%) și copii (78%), protecție slabă a pietonilor (28%) și o lipsă evidentă de asistenți electronici (29%). Evaluarea a fost, de asemenea, retrogradată pentru portbagajul și ușa de pe partea șoferului care s-au deschis în timpul coliziunii.

Consola centrală a SUV-ului este decorată cu un ecran de 7 inci al complexului multimedia modernizat Media Nav cu navigație, porturi AUX și USB pentru conectarea gadgeturilor, suport pentru protocolul Bluetooth, joystick-ul volanului și funcția Mâini libere. Navigarea încorporată poate primi semnale despre blocajele de trafic prin RDS-TMC și, spre deosebire de versiunea anterioară, nu încetinește deloc - datorită dezvoltatorilor pentru cantitatea dublată de memorie RAM. Interfața sistemului multimedia este simplă și simplă, iar calitatea sunetului nu este remarcabilă, dar nu este rea.

Specificații Renault Duster

Gama de motoare include trei motoare. Primul motor este turbodieselul dCi de un litru și jumătate din seria K9K, familiar fanilor mărcii, care este instalat pe multe mașini ale alianței Renault-Nissan și chiar pe unele Mercedes. Restilizarea i-a oferit încă 19 CP. și 40 Nm (acum oferă nu 90, ci 109 CP) și respectarea standardului ecologic Euro-5. A doua unitate este un "patru" F4R pe benzină de 2,0 litri, adus și la standardul Euro-5 și cunoscut de la Renault Megane și Laguna. Datorită apariției schimbătorilor de fază pe ambii arbori cu came, puterea sa a crescut cu 8 CP. - până la 143 CP Al treilea motor este o nouă unitate cu 4 cilindri de 1,6 litri. și cu o capacitate de 114 CP, produs în Togliatti. Nissan Tiida de la Izhevsk este echipat cu un motor similar. În cazul lui Duster, puterea este cu 12 CP mai mare, cuplul maxim este crescut la 156 Nm, iar consumul de combustibil este redus la 7,6 l / 100 km. Cel puțin așa spune producătorul francez. Există 3 cutii de viteze dintre care puteți alege: o transmisie manuală cu 5 și 6 trepte sau o transmisie automată cu 4 trepte. Transmisia automată cu 4 trepte este o evoluție a transmisiei automate DP0, dezvoltată cu mult timp în urmă de Renault în cooperare cu alianța PSA.

Dimensiuni Renault Duster

• lungime - 4,315 m;
• lățime - 1,822 m;
• înălțime - 1.625 m;
• ampatament - 2,7 m;
• joc - 205 mm;
• volum portbagaj - 475 litri.

Set complet Renault Duster

Mai multe recenzii

În 2016, a avut loc prezentarea oficială a noului crossover Renault Kaptur, creat de producătorul francez special pentru piața auto rusă. Astăzi această noutate are o relevanță deosebită, deoarece este foarte modernă și spațioasă. Mai spațios și mai fiabil în comparație cu „fratele” său european Captur, cu care este similar în ceea ce privește ...

Indiferent ce spun ei la Renault despre crossover-ul Koleos din a doua generație, el încă nu este un „francez”. Originea sa franceză este indicată doar de unele taste de pe consola centrală și de pe panoul de comandă al volanului pentru echipamente audio, iar orice altceva este meritul producătorului japonez Nissan. Pentru a fi mai precis, noul Koleos este un fel de Nissan X-Trail, deoarece ...

Noutățile mărcii românești Dacia ajung de obicei pe piața rusă cu întârziere. A doua generație Sandero Stepway hatchback înalt, de exemplu, a ajuns în Federația Rusă abia în 2015, în timp ce în România a început să fie vândută în 2012. La noi, acest angajat de stat, ca și alte mașini Dacia, este cunoscut ca fiind vândut sub marca franceză Renault și produs în Togliatti. De fapt,...

Prima generație Renault Fluence clasa C sedan a început producția în 2009, iar în 2012 s-a născut un cu patru uși restilizat. În exterior, diferă semnificativ de predecesorul său și, în ciuda vârstei sale nu „cea mai tânără”, pare încă relevant și destul de modern. Renault susține că obiectivul principal al actualizării Fluence a fost de a atinge echilibrul și ...

Deși crossover-ul se deplasează bine pe dealuri și drumuri denivelate, totuși îi lipsește curentul off-road. Nici măcar nu este suficient în treapta a doua și va trebui să depășești obstacole serioase la o viteză mai mică.

Concluzia se sugerează. După ce ați condus off-road cu Renault Duster, începeți să înțelegeți avantajele acestui SUV. Nu este păcat pentru el. Și un alt crossover mai scump și solid, nu ca Renault Duster, poate trece prin aceleași locuri, dar își va pierde aspectul și, poate, altceva. „Francezul”, dimpotrivă, este o mașină cu tracțiune integrală în ceea ce privește designul, care este realizat cu accent pe viața suburbană.

Aspect și alte caracteristici

În căutarea unui test drive, am ratat principalul lucru - aspectul mașinii. Pentru mulți cumpărători, acest parametru este decisiv și, desigur, caracteristicile tehnice ale Renault Duster.

Când examinez un provincial, vreau să-mi scot pălăria în fața designerilor. Mașina este complet diferită de fratele său - kurgoz și complet demodată. Doar, poate, ușile cu rame largi familiare îl trădează pe „francez”. Restul crossover-ului este destul de distinctiv. Fața Renault Duster arată frumos, care se distinge printr-o grilă cromată și faruri cu margini negre. Totul din mașină semnalează caracter practic și îi place. La cele mai scumpe versiuni, secțiunile inferioare ale barei de protecție sunt fabricate din plastic nevopsit, ceea ce reprezintă un mare avantaj pentru mulți șoferi ruși.

O mașină defectă, de asemenea, nu pare complet. În ceea ce privește dimensiunea capacului rezervorului de benzină, acesta poate provoca chiar și un complex de inferioritate în proprietarii de SUV-uri scumpe și mari. O husă foarte mare, dar din nou, realizată din motive de practicitate, deoarece sub ea puteți ascunde gâtul de umplere, deși este imposibil să comandați o mașină cu echipamente pe gaz deja instalate din fabrică, destul de ciudat.

Mergeți mai departe și admirați opritorul capotei hidraulice. Dacă proprietarii unor crossover, înjurături, scotocesc cu bara, încercând să găsească un cuib de oprire, sistemul hidraulic al Renault va face totul singur. De acord, este frumos, deși este un fleac. Mai mult, la mașinile mai scumpe, nu există deloc o astfel de opțiune.

Este interesant faptul că proiectanții modelului francez, ca și când ar ști din timp că discrepanța dintre noutate și Logan ar fi pe placul consumatorului intern, au făcut totul în conformitate cu un program individual. Da, cumpărătorul nostru este inteligent și este imposibil să-i vândă același model, dar în aceeași Europă sau Ucraina frățească, specialiștii în marketing ai concernului au decis să furnizeze o mașină cu un tablou de bord care să copieze complet Renault Logan.

Pe Duster, dacă pot să spun, tabloul de bord arată mai nobil, iar plasticul, care părea prea greu pentru modelele mai vechi, s-a transformat într-o textură moale și plăcută. Iar consola centrală, unde sunt amplasate butoanele de aer condiționat, casetofonul mare 2DIN și alte butoane importante au devenit mult mai interesante.

Dar, oricât de mult ar fi încercat dezvoltatorii, asemănările cu Logan nu au putut fi ascunse complet. Volanul, conductele de aer, bordul și o grămadă de mici nuanțe - toate acestea vorbesc despre relația strânsă a „francezilor”. Deși numai șoferul care a condus Renault Logan de mai bine de un an este capabil să observe toate acestea.

Și încheind conversația despre finisaj, aș dori să menționez singura greșeală pe care au făcut-o designerii: finisajul consolei în toate modificările este doar negru și, după cum știți, chiar și cel mai ușor depozit de praf este vizibil pe plasticul de culoare închisă. Este clar că pentru cei cărora le place să mânuiască o cârpă în cabină, un astfel de fleac va deveni un dezavantaj grav.

Ergonomie

Nu au fost identificate dezavantaje evidente în timpul procesului de testare. Se potrivește foarte confortabil, înclinare reglabilă a spătarului fără răsuciri inutile și multe altele. O unitate de comandă convenabilă este situată sub volan, iar singura locație nefericită este mânerul sobei cu aer condiționat.

Dar este incredibil de confortabil să stai în spatele lui Duster. Trei tetiere arată clar că dezvoltatorul a oferit totul în ceea ce privește confortul. În plus, va fi plăcut aici pentru pasagerul mediu, pentru care este rezervată o pernă plată și nu bombat, ca la alte mașini. În ceea ce privește spațiul pentru picioare liber, există o mulțime de el și o persoană cu o înălțime de 180 cm se va simți confortabil aici, chiar dacă împingeți scaunul șoferului până la capăt.

Și, în sfârșit, portbagajul, care arată destul de impresionant. Se potrivește cu aproximativ 430 de metri cubi. cm de spațiu utilizabil, iar restul merge pentru a găzdui o roată de rezervă de dimensiuni mari. Deși acest lucru este valabil doar pentru modificările cu tracțiune integrală și pentru versiunile cu tracțiune mono, roata se potrivește sub partea inferioară. Și numeroase recenzii pozitive despre Renault Duster: ele laudă vastitatea portbagajului.

Testarea zăpezii

După ce ați condus un Renault Duster, acum pe drumuri înzăpezite, începeți să înțelegeți că, dacă în condiții normale puteți începe un crossover imediat de la treapta a doua, nu va fi posibil să faceți acest lucru pe zăpadă cu un „francez”. Dusterul modern este echipat cu prima viteză - „coborâre”. Puteți călători cu această viteză pe zăpadă, indiferent cât de adânc (în limite rezonabile), puteți face în siguranță.

Chiar și cu tracțiunea față, mașina poate depăși cu ușurință micile grămezi de zăpadă, dar, dacă este necesar, este ușor să conectați toate cele patru roți. Dar după 60 km / h, mașina va elibera automat încuietoarea. Și ceea ce vă place, puteți încredința complet alegerea unității sistemului inteligent al mașinii, transferând selectorul special în modul corespunzător.

În videoclip - Testul Renault Duster pe zăpadă:

Iarna, cu toate gropile și gropile sale adânci, a explicat parțial că prețul Renault Duster nu este o sumă de venit inventată de dezvoltatori, dar costul este justificat. În timpul procesului de testare nu a fost posibil să se îngroape sau să se împotmolească nici măcar un minut în gropile și gropile de zăpadă. După cum au explicat dezvoltatorii, o mare parte din credit revine pandantivelor „franceze”, care funcționează perfect, precum și altor elemente care nu zdrăngănesc și sunt protejate în mod fiabil.

Într-un cuvânt, Renault Duster este o mașină care se poate descurca pe drumurile noastre. Încearcă să fie diferit de fratele său Logan. Dar totuși, „francezul” nostru a găsit un dezavantaj. Și fără asta nu ar fi interesant. Pentru a obține un crossover pentru uz personal, trebuie să așteptați aproximativ 12 luni.

„Francezul” nostru din oraș

Versiunea diesel a Renault Duster, ca un crossover în jungla urbană, s-a arătat, cel mai probabil, ca oaspete și provincial. Combustibilul „francezului” subliniază cel mai mult acest fapt. În loc de prima treaptă - „downshift”, lipsa generală de tracțiune și multe altele fac ca această mașină și crossover să fie puțin incomode, ca un tractor și aproape deplasate într-o metropolă.

De exemplu, să începem cu dinamica de accelerație a crossover-ului francez. Diesel Renault Duster nu este în general familiarizat cu aceste cuvinte. Și dacă avantajele unui crossover pe drumurile rurale și off-road sunt clar vizibile acolo, atunci în condițiile urbane nu sunt. La fiecare pornire, claxoanele mașinilor care conduc în spate emit sunete nemulțumite și trebuie să recunoașteți că nimeni nu va dori să prindă privirile reproșătoare ale vecinilor lor. Crossover Duster nu-i place stilul de conducere urban și nu poate sări brusc și lin în rândul următor sau, atunci când este necesar, să accelereze. Numai dezavantaje și dezavantaje!

Dar nu este totul rău. La a patra viteză, când crossover-ul francez capătă impuls, nu mai diferă de mașinile vecine și nu există un contrast puternic. Avantajul așa-numitelor date fizice, precum cel al unui provincial rural față de un rezident al unei metropole, este evident în crossover.

În absența blocajelor de trafic și a aglomerației, pe off-road, crossover-ul se simte liber, iar ritmul provincial de mișcare este mai pe placul său.

Este interesant, dar după ce ați condus acest crossover timp de trei zile, în condițiile orașului, înțelegeți că este trist, trecându-și melancolia șoferului. Nu mai vreau să încep brusc, să iau rapid viteza sau să intru pe o bandă liberă și de ce, pentru că tot nu va funcționa.

Test video video Renault Duster:

Ca rezultat, afișăm următorul rezumat: -cruciul este ideal pentru a conduce pe drumuri rurale și off-road. S-a arătat destul de bine pe autostradă, dar în condițiile blocajelor urbane și a aglomerației, un astfel de model nu se potrivește în niciun fel.

Avantaje ale crossover-ului:

• siguranță mare în afara drumului;
• adaptabilitate excelentă la regimul de conducere suburban;
• motor bun.

Contra crossover-ului:

• se simte nesigur în modul de conducere în oraș;
• slabă dinamică de overclocking.

În orice caz, dacă sperați să găsiți un prieten fidel cu care să puteți face o călătorie lungă, unde după o sută de kilometri se termină asfaltul și începe off-roadul, nu veți găsi Renault Duster mai bun, acest crossover provincial.

Crossover-ul Renault Duster a devenit cu adevărat „popular” în Rusia - cel mai bine vândut model al mărcii din țara noastră a deținut titlul de cea mai solicitată mașină din clasa SUV de foarte mult timp. Cu toate acestea, în 2015, poziția „Duster” a eșuat, concurenții respiră în „partea din spate a capului”. Dar „francezul” de origine română nu va renunța. Ne întâlnim cu versiunea actualizată a Renault Duster.

"Când nu există suficientă mitralieră pe acoperiș ..."

Gândul acesta mi-a trecut prin cap când, în parcarea aeroportului Henri Coandă din suburbiile Bucureștiului, România, unde s-a ținut testul pentru jurnaliști, am observat o linie uniformă de 14 Dasters nou-nouți în exclusivistul Kaki culoare, disponibilă numai pentru Rusia. Exteriorul crossover-ului actualizat a devenit puțin mai brutal și mai curajos, ceea ce a fost facilitat de noi bare de protecție cu inserții vopsite musculare, șine de acoperiș mai masive, o grilă diferită, jante din aliaj de 16 inci în negru și optică elegantă.

Apropo, farurile au lumini de funcționare diurne și puteți distinge oricând „pupa” noului Renault Duster în curent prin modelul neobișnuit al stopurilor. Deși barele de protecție arată mai masive decât cele precedente, acest lucru nu a afectat capacitatea geometrică de cross-country. Garda la sol este de 210 mm, ceea ce vă permite să asaltați cu încredere terenul off-road. Am fost convins de asta personal. Dar nu deodată.

Au existat și surprize plăcute pentru noutate. Panoul frontal s-a schimbat, consola centrală are o inserție din plastic negru lucios, în locul vechiului cadru dreptunghiular. Aranjamentul pare acum mai scump, datorită a trei fântâni separate, în loc de două. Volanul este complet nou, realizat din materiale care sunt mai plăcute la atingere. Se potrivește confortabil în mâini în orice situație, fie că conduceți de-a lungul unei serpentine montane din Carpații Orientali, fie că faceți o călătorie lungă de-a lungul drumurilor directe suburbane românești.

Scaunele din față sunt, de asemenea, noi, de la cadru la materialele de tapițerie. Se țin bine în viraje strânse, dar în timpul fotografierilor lungi pe autostradă, spatele meu a început să mă doară puțin. Chiar sub scaunul șoferului a apărut o manetă pentru deschiderea clapetei rezervorului de combustibil din habitaclu. Proprietarii Dusterului restilizat nu vor mai trebui să alerge în jurul benzinăriilor cu cheile în mână. Pentru pasagerii din spate, există o priză suplimentară de 12V și o umbră de iluminat.

În ceea ce privește „asistenții” electronici și multimedia, noul „Duster” are, de asemenea, ceva de văzut. În primul rând, sistemul propriu de pornire a motorului Renault Start, care este capabil nu numai să încălzească mașina iarna, ci și să o răcească vara. Acest sistem poate fi configurat la propria discreție prin intermediul complexului multimedia Media NAV, care vă poate informa despre blocajele de trafic și camerele de pe drumuri printr-un canal radio separat. Alte elemente electronice demne de remarcat sunt senzorii de parcare cu o cameră retrovizoare, un parbriz încălzit și un sistem de asistență la alpinism.

În plus, Renault Duster a învățat să vă economisească bani. Astfel, acesta va solicita șoferului când este necesar să schimbe treapta, astfel încât motorul să funcționeze în cea mai economică gamă. Și va putea, de asemenea, să „plictisească” răspunsul la pedala de gaz dacă activați modul ECO, care va fi extrem de util pentru șoferii care deseori „răsucesc” motorul din cauza neatenției.

Aceste două sisteme pot economisi până la 15% din combustibil. Crossover-ul are și controlul vitezei de croazieră. O funcție foarte convenabilă care m-a ajutat de mai multe ori la intrările în numeroase orașe și sate românești. Pur și simplu apăsați un buton de pe volan și mașina încetinește la viteza maximă, ceea ce ajută la evitarea „literelor fericirii” de la poliția rutieră.

Motoare noi, noi posibilități

La testul jurnalistic, Duster a fost prezentat în trei versiuni: cu un motor modernizat de doi litri de 143 de cai putere și un „mecanic” cu 6 trepte, cu același motor, dar echipat cu un „automat” cu 6 benzi și cu un nou motor diesel de 1,5 litri de 109, asociat cu 6MKP. Toate mașinile aveau tracțiune integrală. Tracțiunea față va fi disponibilă numai cu o nouă unitate pe benzină de 1,6 litri de 114 CP, care are o transmisie cu lanț de distribuție care nu necesită întreținere pe toată durata de viață a mașinii.

Prima dintre mâinile mele a fost versiunea pe benzină a „mecanicii”. Cuplul motorului este de 195 Nm, disponibil la 4000 rpm. Comparativ cu versiunea veche, se învârte mai bine și, în general, rulează mai neted și mai elastic. Motivul este prezența unui sistem variabil de distribuție a supapelor. Transmisia a păstrat toate avantajele, inclusiv o primă treaptă scurtată, care economisește pe off-road serios și treapta a doua, a 3-a și a 4-a, care vă permite să lăsați semafoarele printre lideri.

Pedala ambreiajului își păstrează cursa lungă caracteristică și necesită puțin obișnuință. Puțin mai târziu, eu și partenerul meu am trecut la versiunea cu „automat”. Sincer să fiu, m-a dezamăgit la început. Literal, cu o zi înainte de testul noului „Duster”, am condus un model pre-styling cu transmisie automată și, prin urmare, am fost ghidat de senzații complet proaspete. Cutia de viteze și-a păstrat atenția și prudența.

După apăsarea pedalei de gaz, trebuie să așteptați câteva secunde înainte ca mașina să înceapă să accelereze. Din fericire, există un mod de schimbare manuală, care schimbă situația în bine: mașina începe să reacționeze la apăsarea mai rapidă a gazului, iar motorul se învârte mai bine. Dar dacă sunteți obișnuiți cu o călătorie calmă și lină, atunci acest comportament al transmisiei automate nu vă va supăra prea mult. Apropo, cutia are o protecție suplimentară împotriva supraîncălzirii.

Cea mai interesantă, așa cum era de așteptat, a fost versiunea diesel. Cu un volum de 1,5 litri, motorul produce 109 CP, în locul celor 90 de „cai” anteriori. Cuplu - 240 Nm, complet disponibil pentru dvs. de la 1750 rpm. Mai mult, raftul cuplului este întins până la 4000 - 4500 rpm. După ce a atins o viteză de 140 km / h, mașina a continuat să accelereze într-un ritm foarte alert. De asemenea, depășește fără efort și vă permite să mențineți cu ușurință un ritm de mișcare dat, absorbind în același timp o cantitate foarte moderată de combustibil. Consum - aproximativ 5,3 litri în ciclul combinat.

Mulți nu cred în potențialul off-road al lui Duster. Dar degeaba, cetățeni. Traseul nostru a parcurs locuri aproape neatinse din Carpații Orientali. Au existat secțiuni de pietriș de mare viteză cu relief „de spălare”, coborâri abrupte și urcări cu bolovani mari și lut destul de adânc spălat de ploaie ... Duster a condus peste tot fără probleme! Transmisia modelului are 3 moduri de funcționare: 2WD - conducere față, AUTO - automată, când roțile din spate alunecă, LOCK - tracțiune integrală permanentă. Când este selectat modul LOCK, momentul va fi distribuit 50/50 între axe și menținut până la 80 km / h, ceea ce este mai mult decât concurenții.

Ambreiajul noului „Duster” are, de asemenea, o dimensiune mai mare decât cea a „colegilor de clasă”. Pentru a-l supraîncălzi, aveți nevoie de multă persistență ... Anvelopele de bază AMTEL Cruise 4 × 4, care măsoară 215/65 R16, s-au dovedit a fi excelente atât pe serpentinele off-road și abrupte din Carpați, cât și pe țările plate. drumuri.

Știi ce este cel mai interesant? Nu va trebui să plătiți suplimentar pentru toate aceste îmbunătățiri. Renault Duster actualizat va fi aproape la fel de vechi ca predecesorul său. Prețurile încep de la 584.000 de ruble pentru versiunea de bază. Modelul de top vă va costa 918.000 de ruble. Costul modificărilor diesel variază de la 793.000 la 905.000 ruble.

După restilizare, Duster a devenit mai bun, asta este un fapt. Mai frumoasă, mai liniștită, mai modernă și mai economică. Desigur, plasticul de pe uși ar putea fi realizat de o calitate mai bună și ar putea fi făcute mai multe opțiuni. Dar acesta este exact cazul în care scopul nu ar justifica mijloacele. Noua „Duster” este, după părerea mea, una dintre cele mai bune mașini în ceea ce privește raportul preț / calitate / oportunitate pe nișa sa și pur și simplu nu este permisă încălcarea acestui echilibru.

Ce s-a schimbat în Renault Duster 2016?

• Noi turbodiesel de 1.5 dCi (109 CP) și motor 1.6 pe benzină (114 CP)
• Motor 2.0 pe benzină modernizat (143 CP)
• Nouă grilă de radiator, bare de protecție și șine de acoperiș
• Faruri cu lumini de zi integrate;
• Noi stopuri cu model recunoscut
• Culoare exclusivă „Kaki”
• Jante elegante din aliaj de 16 "
• Sistem de navigare multimedia MEDIA NAV
• Sistemul de pornire la distanță a motorului Renault Start