ACEA A5 B5 și alte clase moderne de uleiuri. Ulei de motor marcare ulei c3 ce înseamnă

Este destul de simplu să cumpărați un ulei de motor potrivit pentru o anumită mașină, având în vedere unele caracteristici ale vehiculului (de exemplu, kilometrajul, starea tehnică generală), climatul din regiunea în care este operat, precum și instrucțiunile din producător, deoarece cel mai adesea motorul fabricat pentru anumite tipuri de uleiuri de motor.

De asemenea, merită luate în considerare convențiile legate de unele sisteme de clasificare a uleiurilor de motor, de exemplu, SAE, API. Marcajul poate fi văzut pe orice ambalaj cu lubrifiant - 0w, SL, A5 / B5. Fiecare clasificare distinge tipurile de lubrifianți pe baza conformității lor cu standardele lor. Deci, API împarte uleiurile în funcție de faptul că sunt destinate unui motor pe benzină sau diesel. Pe baza marcajelor, puteți selecta uleiul de motor potrivit.

Informații generale despre clasificarea ACEA

Însăși combinația de litere este o abreviere a denumirii franceze a Asociației Europene a Inginerilor Auto. Această organizație este echivalentul european al Society of Automotive Engineers din Statele Unite. De asemenea, clasificarea în sine este versiunea europeană a specificației uleiului de motor API.

Clasificarea acea este în vigoare în cea mai recentă versiune, care a fost adoptată în 2004. În această revizuire, lubrifianții pentru motoarele pe benzină și diesel din autoturisme au fost combinate într-o singură categorie. Dar, datorită faptului că unele dintre uleiurile de motor moderne nu pot fi utilizate în unitățile de putere fabricate înainte de 2004, majoritatea companiilor producătoare își etichetează lubrifianții conform vechii ediții din 2002.

Fiecare companie care își promovează uleiurile și pune pe ambalaj simbolurile legate de această clasificare trebuie să efectueze teste de calitate a produselor în conformitate cu cerințele EELQMS (această organizație a fost creată pentru a stabili conformitatea lubrifianților cu această clasificare - ea este cea care conduce și înregistrează astfel de examene).

Uleiul de motor, specificațiile și denumirile acestuia

Explicația simbolurilor

Ediția din 2004 împarte lubrifianții motorului în trei clase:

• A | B - o categorie de lubrifianți destinați utilizării la motoarele autoturismelor care funcționează pe benzină sau motorină. Această clasă include categoriile A și B existente anterior (prima pentru motoarele pe benzină, a doua pentru motorina). Acum există patru tipuri de lubrifianți: A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4, ACEA A5 / B5;
• C este o nouă categorie care unește lubrifianții atât pentru motoarele diesel, cât și pentru benzină, care îndeplinesc cerințele pentru respectarea mediului înconjurător a emisiilor. Grăsimile din această categorie pot fi utilizate la motoarele cu filtre de particule. Apropo, înăsprirea cerințelor de mediu a influențat revizuirea vechii clasificări în ediția din 2002. Acum există trei tipuri de uleiuri: C1, C2, C3;
• E este o categorie care combină lubrifianți pentru motoarele diesel încărcate ale camioanelor grele. Cea mai veche categorie existentă din 1995. În noua ediție, s-au făcut modificări minore - au fost adăugate două tipuri de uleiuri auto: E6, E7. De asemenea, au fost excluse 2 cele învechite.

Exemplu: ACEA A5 / B5 - litera indică faptul că grăsimea aparține unei anumite clase, iar numărul indică nivelul de calitate.

Caracteristicile tipurilor de uleiuri de motor conform acestei clasificări

• A1 este un ulei cu un nivel scăzut de vâscozitate, care poate reduce consumul de combustibil în timpul funcționării la temperaturi ridicate. Se folosește numai la recomandarea producătorului vehiculului;
• A2 este o grăsime de performanță medie. Se folosește la motoarele pe benzină. Frecvența obișnuită de înlocuire a substanței;
• A3 - au proprietăți excelente de lucru. Sunt folosiți ca lubrifianți multifuncționali de sezon, cu vâscozitate redusă. Nu necesită înlocuirea frecventă a substanței;
• B1 - uleiul are o vâscozitate scăzută, la funcționarea la temperaturi ridicate poate reduce consumul de combustibil. Se folosește numai la recomandarea producătorului vehiculului;
• B2 - utilizat în principal în motoarele diesel cu injecție indirectă;
• B3 - este utilizat în principal la motoarele diesel cu injecție indirectă, nu necesită înlocuirea frecventă a substanței, are o vâscozitate redusă, poate fi folosit ca unsoare universală pentru toate anotimpurile;
• B4 - utilizat la motoarele diesel cu injecție directă, dacă există recomandarea producătorului;
• E1 - utilizat la motoarele diesel cu și fără supraalimentare cu funcționare nu mai mare decât nivelul mediu;
• E2 - utilizat la motoarele diesel cu și fără supraalimentare cu un nivel ridicat de funcționare;
• E3 - au proprietăți excelente anti-carbon și de curățare, protejează împotriva uzurii, nu necesită schimbări frecvente;
• E4 - utilizat la motoarele diesel de mare viteză cu un nivel foarte ridicat de funcționare. Posedă proprietăți îmbunătățite în comparație cu clasa anterioară.

Această clasificare a uleiurilor de motor solicită produse mai mari decât clasificarea specificațiilor API.

Revizuirea din 2004 include următoarele clase de uleiuri de motor:

• A1 / B1 - Se utilizează la autoturismele cu motoare pe benzină sau diesel, permițând utilizarea lubrifianților cu vâscozitate redusă care reduc frecarea. Folosit la recomandarea producătorului;
• A3 / B3 - au un set de proprietăți care ajută la protejarea fiabilă a motorului de uzură, coroziune și aciditate. Se folosește la autoturismele care rulează pe benzină sau motorină;
• A3 / B4 - au aceleași proprietăți ca și clasa anterioară, dar destinate motoarelor pe benzină și motoarelor diesel cu injecție directă;
• A5 / B5 - utilizat la motoarele pe benzină și diesel ale autoturismelor. A5 / B5 sunt utilizate la recomandarea producătorului grupului de propulsie. A5 / B5 are o rezistență crescută la îmbătrânire, prin urmare, nu este necesar să schimbați lubrifiantul des;
• C1 - utilizat la motoarele pe benzină și diesel echipate cu sisteme de filtrare. Folosit la recomandarea producătorului;
• C2 - au aceleași proprietăți ca și clasa anterioară. De asemenea, contribuie la reducerea consumului de combustibil și la curățarea sistemelor de filtrare;
• C3 - rezistent la solicitări mecanice, au proprietăți similare clasei anterioare, pot crește durata de viață a sistemelor de filtrare;
• E6 - utilizat la motoarele diesel care îndeplinesc cele mai recente cerințe de mediu, ceea ce înseamnă că sunt utilizate cu combustibili cu un conținut de sulf de aproximativ 0,005%;
• E7 - utilizat la motoarele diesel care îndeplinesc cele mai recente cerințe de mediu, sunt rezistente la solicitări mecanice, protejează împotriva uzurii și sunt incompatibile cu filtrele de particule.

Amendamente revizuite din 2004

• Combinarea uleiurilor de motor pentru motoarele pe benzină și diesel într-un singur grup (ACEA A5 / B5);
• Apariția unei noi clase de lubrifianți - C - pentru motoare cu sisteme de filtrare (ACEA C3);
• Au existat două noi tipuri de grăsimi E și două au fost abandonate (E6, E7 și E2, E4).

Comparația acestei clasificări și specificațiile API ale uleiurilor

După cum sa menționat mai sus, API este semnificativ inferior în ceea ce privește severitatea certificării uleiului de motor. Deci, clasele API corespund doar edițiilor timpurii ale clasificării uleiului de motor ACEA. De exemplu, ACEA A3 -98 corespunde SJ, dar nu mai există un analog al A3-02. B5 -01 corespunde clasei CH-4, dar nici B5 -02 nu există ulei similar în conformitate cu API.

Astfel, putem spune că clasificarea uleiurilor în conformitate cu specificația API stabilește cerințe mai mici pentru calitatea produsului, ceea ce înseamnă că este semnificativ inferior acestei clasificări.

Și puțin despre secretele Autorului

Viața mea nu este legată doar de mașini, ci și de reparații și întreținere. Dar am și un hobby ca toți bărbații. Hobby-ul meu este pescuitul.

Am început un blog personal în care îmi împărtășesc experiența. Încerc o mulțime de lucruri, diverse metode și modalități de a crește captura. Dacă sunteți interesat, îl puteți citi. Nimic mai mult, doar experiența mea personală.

Atenție, doar AZI!

Ce înseamnă ACEA - clasificarea uleiurilor? Această prescurtare reprezintă Asociația Producătorilor de Automobile din Europa, care include 15 companii cu cele mai mari volume de producție. În 2008, ea a dezvoltat un standard special pentru clasificarea uleiurilor de motor. Este similar cu documentația de reglementare și de reglementare (cum ar fi GOST). Clasificarea ACEA înseamnă că uleiul îndeplinește cerințele producătorilor de vehicule pentru calitatea și caracteristicile combustibililor și lubrifianților.

Clasificarea ACEA a uleiurilor de motor include 3 clase. Baza diviziunii lor este tipul de motor. Astfel, un lubrifiant de clasa 1 este destinat utilizării în autoturisme, camionete și microbuze. Clasa 2 se concentrează pe aplicații pe motoare al căror design include un catalizator de recuperare a gazelor de eșapament. În cele din urmă, clasa 3 este propusă pentru utilizare la motoarele diesel cu încărcături mari.

Clasa întâi

Fiecare clasă este formată din 4 tipuri de uleiuri, indicate prin setul de caractere alfanumeric corespunzător. Clasa 1 include 4 categorii: A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4 și A5 / B5 - și este destinată utilizării la motoarele pe benzină și diesel instalate în autoturisme și microbuze ușoare.

Tipul A1 / B1 se distinge prin timpul maxim de funcționare - kilometrajul sau perioada după care este necesară schimbarea uleiului. În plus, substanțele din această categorie nu se pot lăuda cu vâscozitate ridicată. În consecință, datorită fluidității lor, astfel de uleiuri nu sunt potrivite pentru unele motoare. Informații detaliate despre uleiurile compatibile sunt furnizate în documentația tehnică a vehiculului.

Tipul A3 / B3 este conceput pentru a fi utilizat la motoare din clasa de înaltă performanță. De asemenea, acest tip de lubrifiant poate fi utilizat tot timpul sezonului. Producătorii de mașini îl pot recomanda pentru utilizare dacă este necesar să măriți intervalul dintre înlocuiri.

Tipul ACEA A3 este extins cu subtipul B4. Include uleiuri care sunt recomandate pentru utilizare la motoare de o clasă foarte accelerată, al căror design include un sistem de injecție directă a combustibilului. Specificațiile lor sunt compatibile cu tipul A3 / B3.

Tipul A5 / B5 conține un fluid lubrifiant care este utilizat la motoarele cu o clasă de înaltă performanță și este conceput pentru a prelungi perioada dintre înlocuiri. Cu toate acestea, materialele din această categorie sunt cu vâscozitate redusă. În consecință, unele motoare nu sunt concepute pentru a fi lubrifiate cu acești agenți, deoarece necesită substanțe mai groase. Din nou, consultați fișa tehnică a vehiculului pentru informații despre lubrifianții compatibili.

Înapoi la cuprins

Clasa a doua

Clasificarea performanței ACEA.

Pentru motoarele performante, al căror design include un catalizator de recuperare a gazelor de eșapament, clasificarea ACEA a uleiurilor de motor are o secțiune separată. Materialele incluse sunt certificate pentru utilizare la vehiculele pe benzină și diesel. Toți lubrifianții din această categorie sunt proiectați pentru a prelungi durata de viață a filtrelor de particule diesel (DPF) și a catalizatorilor cu 3 căi (TWC).

Tipul C1 descrie uleiurile care conțin un minim de compuși de sulf și fosfor (sau aceste elemente în formă liberă), permițând un conținut minim de cenușă sulfatată. Astfel de materiale sunt descrise ca SAPS scăzut. În plus, acest tip de fluid lubrifiant are o vâscozitate redusă și este conceput pentru a reduce consumul de combustibil.

Uleiurile C2 au un conținut moderat de sulf și fosfor, iar nivelurile de cenușă sulfatată sunt mai mari decât precedentul, în ciuda certificării SAPS reduse. Acest lucru extinde oarecum domeniul de utilizare. Cu toate acestea, la fel ca alte produse din această categorie, acestea nu sunt compatibile cu toate motoarele.

Vâscozitatea temperaturii scăzute a uleiurilor de motor.

Tipul C3 este similar în parametrii săi cu C2, dar uleiurile incluse în acesta au un nivel de viscozitate ușor mai ridicat.

Tipul C4 descrie în cele din urmă un fluid de lubrifiere a motorului similar cu C1, care are un nivel de vâscozitate mai mare (similar cu C3). Materialele continuă să fie certificate SAPS cu un conținut scăzut de sulf, fosfor și cenușă sulfatată.

Trebuie remarcat faptul că clasificarea ACEA din această secțiune descrie uleiuri foarte specializate destinate utilizării cu un singur tip de proiectare a motorului. Aceasta înseamnă că acestea pot fi utilizate numai în vehicule compatibile. Informațiile despre dacă un ulei de clasa C este potrivit pentru un motor sau nu pot fi obținute din documentația tehnică a mașinii, instrucțiunile de utilizare sau alte materiale furnizate de producător.

Înapoi la cuprins

Clasa a treia

În mod separat, merită menționat faptul că clasificarea uleiurilor dezvoltată de ACEA prevede denumirea condiționată a secțiunilor. Aceasta înseamnă că produsele din clasa 3 sunt de aceeași calitate ca și din clasa 1 și invers. Diferența se manifestă numai în parametrii de performanță ai uleiurilor și în specializarea lor.

Atunci când alegeți un ulei nou pentru o mașină, trebuie să fiți ghidați de documentația tehnică a vehiculului și de instrucțiunile producătorului.

Uleiurile din clasa 3, care sunt marcate cu simbolul E, sunt utilizate la motoarele diesel supuse unor sarcini mari. Acestea sunt incompatibile cu vehiculele pe benzină sau pe gaz. Pe lângă funcția lor de lubrifiere adecvată, aceste materiale au proprietăți de curățare a pistonului. Acestea sunt utilizate cel mai adesea în motoare care au trecut certificarea Euro-1 ... 5 (adică oricare dintre cele 5 generații). De asemenea, permit prelungirea intervalului dintre înlocuirea combustibilului și a lubrifianților. Drept urmare, acestea sunt adesea recomandate pentru utilizare în orice motor diesel care funcționează în condiții extreme.

Tipul E4 conține uleiuri care reduc uzura elementelor motorului. Aditivii conținuți în compoziția lor, la rândul lor, reduc volumul de formare de funingine. Prin urmare, pot fi utilizate la motoare care nu sunt echipate cu un filtru adecvat de particule, dar includ EGR și SCR în proiectare. În acest caz, uleiul poate reduce conținutul diferiților oxizi de azot din evacuare.

Uleiurile E6 sunt similare cu cele de tipul anterior, dar sunt destinate utilizării la motoare al căror design include filtre de particule diesel (DPF).

E7 au, printre altele, proprietăți de lustruire. Acestea mențin suprafața interioară a cilindrilor pistonului netezi. Sunt utilizate în motoare al căror design nu include filtre de particule. În acest caz, ERG și SCR pot fi prezente.

O condiție indispensabilă pentru buna funcționare a mecanismului mașinilor moderne este utilizarea de lubrifianți de înaltă calitate de către proprietarii lor. În plus, toate uleiurile moderne sunt diferite în ceea ce privește vâscozitatea-temperatura și proprietățile de performanță. Și acest fapt trebuie luat în considerare atunci când alegeți compoziția optimă pentru vehiculul dvs.
Varietate de uleiuri din punct de vedere al vâscozității
În special, specificația SAE recunoscută internațional este utilizată astăzi pentru a clasifica uleiurile de transport în funcție de un astfel de indicator ca vâscozitate. Reprezintă Societatea inginerilor auto. Utilizarea standardului SAE J 300 vă permite să determinați gradul optim de vâscozitate adecvat pentru fiecare dintre cele unsprezece clase de lubrifianți grupați în acest grup. Acestea includ șase uleiuri de iarnă și încă cinci uleiuri de vară. Deci, pentru utilizarea în timpul iernii, formulările cu marcajul SAE O-25W (cu o creștere progresivă a valorii digitale cu cinci divizii, de la 0 la 25) sunt optime.
Atunci când funcționează un motor al mașinii la temperaturi scăzute, uleiul folosit în el se îngroașă, ceea ce afectează negativ capacitatea sa de a înveli piesele motorului și de a contribui la o pornire rapidă. Și în mod specific pentru a menține fluiditatea în astfel de formulări, se utilizează aditivi speciali, a căror cantitate este conformă cu S.A.E. Aceste tipuri de uleiuri sunt desemnate cu litera „W” pentru „iarnă”. Valoarea numerică indicată alături indică gradul de vâscozitate de iarnă - cu cât este mai mic acest număr, cu atât este mai mare debitul de ulei dacă motorul este pornit când temperatura scade.

Iar uleiurile de vară sunt indicate de numerele 20 - 60 (cu o creștere de 10 divizii). Mai mult, cu cât numărul specificat este mai mare, cu atât lubrifiantul va fi mai vâscos (capabil să protejeze piesele motorului de uzură) la încălzire.

Există, de asemenea, o linie separată de uleiuri mono-sezoniere, care sunt practic independente de efectele de temperatură. Astfel de compoziții lubrifiante sunt utilizate în principal pentru mici modificări ale nivelului temperaturilor de funcționare. În plus, aceste produse sunt potrivite pentru o serie de sarcini speciale.

O combinație de valori utilizate pentru vâscozitățile de iarnă și de vară este utilizată pentru a indica grupul de toate anotimpurile. Deci, în compoziția cu denumirea S.A.E. 20W 60, 20W caracterizează proprietățile compoziției în timpul iernii, iar 40 oferă o idee despre vâscozitatea verii.

Clasificarea lubrifianților în funcție de scopul principal și de nivelul de calitate
Astăzi, sistemele API sunt utilizate pentru a descrie aceste caracteristici ale uleiurilor de motor, precum și ACEA, JASO și ILSAC.
Fiecare dintre sistemele enumerate necesită o analiză cât mai detaliată.

Acest sistem presupune utilizarea denumirilor API SJ și CE. Decodarea lor este extrem de simplă: S reprezintă ulei pentru motoarele care funcționează pe benzină, iar C reprezintă combustibil diesel. În ceea ce privește cea de-a doua literă din această denumire, aceasta afișează nivelul de performanță al compoziției combustibilului și lubrifiantului (cu cât este mai scăzută, cu atât este mai mare „poziția” ocupată de litera din alfabet).

Uleiurile de motor care îndeplinesc cerințele API SL, SM pot fi utilizate în cazurile în care producătorul auto recomandă clasa SJ sau mai devreme.
Benzină
API SN - pentru mașinile moderne cu motor pe benzină, noul standard este valabil de la 1 octombrie 2010 ..
API SM - pentru motor pe benzină, penultima aprobare din 2004.
API SL - pentru mașinile produse după 2000.
API SJ - pentru mașinile cu motor pe benzină din 1996.
API SH-pentru mașinile cu motor pe benzină din 1994.
API SG - pentru mașinile cu motor pe benzină din 1989.
API SF-pentru mașinile cu motor pe benzină din 1980.
API SE - pentru mașinile cu motor pe benzină din 1972.
Motorină
API CI-4 (CI-4 PLUS) - o nouă clasă pentru mașinile cu motoare diesel introdusă în 2002. Aceste uleiuri de motor sunt utilizate în motoarele diesel moderne cu diferite tipuri de injecție și presurizare.
API CI-4 cerințe mai stricte pentru ecologie și toxicitate a gazelor de eșapament de la 1 octombrie 2002.
Uleiurile de motor API CH-4 cu această aprobare sunt proiectate pentru motoare diesel în patru timpi de mare viteză cu cerințe stricte de gaze de eșapament. Îndeplinește cerințele ridicate ale producătorilor de motoare diesel americane și europene. În special pentru utilizarea cu combustibili cu un conținut de sulf mai mic de 0,5% sulf. Dacă este necesar, poate fi utilizat în cazul în care combustibilul are un conținut de sulf mai mare de 0,5%.
API CG-4 pentru motoare diesel în patru timpi în autobuze, camioane și tractoare.
API CF-2 (CF-II) pentru utilizare în motoare diesel în doi timpi.
API CF-4 pentru motoare diesel în patru timpi, din 1990.
API CF (CF-2, CF-4) această categorie a fost introdusă în 1994 și este destinată motoarelor diesel cu injecție multipunct, inclusiv motoarelor care funcționează pe combustibili cu un conținut de sulf mai mare de 0,5% din greutate. Uleiurile cu o astfel de toleranță combat eficient depunerile de carbon de pe pistoane, precum și uzura și coroziunea lagărelor de cupru. Înlocuiește admiterea CD-ului API.

În total, există trei tipuri de clasificare în sistem luate în considerare:

pentru transmisie;

pentru motoare care funcționează pe benzină;

pentru tipurile de motoare diesel.

Această metodă de clasificare a uleiurilor de motor le permite proprietarilor de vehicule de diferite mărci să țină cont de cerințele producătorilor auto mondiali de lubrifianți. Această listă include BMW, Daimler-Crysler, Volvo, Rolls-Royce, Ford-Europe, DAF și multe alte mărci cunoscute.

Toate standardele legate de acest sistem pot fi împărțite în trei grupe:

B - motoare de autoturisme alimentate cu motorină;

E - motoare pentru camioane diesel.

Ulei de motor ACEA A1 pentru motoare pe benzină în care utilizarea uleiurilor HTHSRV> 3,5 mPa s. cu intervale extinse de scurgere, economisire de energie, protecție ridicată la uzură.

ACEA A2 este un lubrifiant universal pentru utilizare în majoritatea motoarelor pe benzină cu intervale normale de golire.

Uleiuri multifuncționale de înaltă performanță ACEA A3 pentru motoare pe benzină de înaltă performanță, utilizare pe tot parcursul anului, sarcini grele.

Uleiul ACEA B3 este destinat motoarelor diesel de înaltă performanță ale autoturismelor și vehiculelor comerciale mici, utilizării pe tot parcursul anului, sarcini grele.

Aceste compoziții sunt, de asemenea, clasificate în funcție de caracteristicile lor de performanță, cu o desemnare numerică a nivelurilor individuale (de la 1 etc.). Numărul de serie este urmat de anul în care a fost introdusă cea mai recentă versiune a produsului în cauză (2 cifre).

Acest comitet pentru standardizarea și aprobarea ulterioară a lubrifianților a fost înființat de o Asociație specializată a producătorilor de automobile din Japonia. Mai mult, aceste cifre au lucrat împreună cu reprezentanți ai unui număr de companii producătoare de automobile, printre care se numără General Motors, Ford și altele.

Specialiștii care lucrează în acest comitet sunt angajați în principal în publicarea standardelor de bază de calitate pentru uleiurile adecvate pentru motoarele autoturismelor care funcționează pe benzină. Acestea sunt desemnate GF 1, GF 2 și, de asemenea, GF 3 (cu prefixul "ILSAC" la început), cel mai recent GF 4, GF 5.
ILSAC GF-1 este conform API SH
ILSAC GF-2 este conform API SJ
ILSAC GF-3 îndeplinește API SL
ILSAC GF-4 îndeplinește API SM
ILSAC GF-5 îndeplinește API SN

Atunci când alege lubrifianți, un automobilist ar trebui să ia în considerare faptul că producătorii de vehicule moderne pot efectua testele acestor produse fără a aștepta lansarea noilor specificații internaționale.

După finalizarea etapelor de verificare dezvoltate de o anumită companie, cele mai bune uleiuri sunt „aprobate” pentru utilizare pe motoarele anumitor mărci de vehicule:

Omologări ulei motor VW / Audi / Seat / Skoda (VAG)

VW 500.00 - Ulei de motor multigrad cu economie de energie pentru motoare pe benzină și diesel aspirate natural (SAE 0W-40, 5W-40, 10W-40). Respectarea cerințelor ACEA A3.
VW 501.01 - Ulei de motor pentru utilizare la motoare pe benzină și diesel cu injecție directă. Respectarea cerințelor ACEA A2.
VW 502.00 - Ulei de motor pentru motoare pe benzină cu injecție directă. Respectarea cerințelor ACEA A3.
VW 503.00 - Ulei de motor pentru motoare pe benzină produs din 05/1999. Intervalul de service este mărit (până la 30 mii km.). Depășește cerințele de 502,00 (HTHS 2,9 mPa / s).
VW 503.01 - Ulei pentru motoare pe benzină încărcate cu intervale extinse de service, de exemplu, Audi S3, TT (HTHS> 3,5 mPa / s).
VW 504.00 - Uleiuri pentru motoare pe benzină și diesel cu un interval de service extins, inclusiv motoare diesel cu filtru de particule și fără aditivi suplimentari pentru combustibil.
VW 505.00 - Uleiuri pentru motoare diesel ale autoturismelor cu și fără turbocompresor. Caracteristicile de bază îndeplinesc cerințele ACEA B3.
VW 505.01 - Uleiuri cu vâscozitate SAE 5W-40 pentru motoare diesel cu pompă - injector (Pumpe - Demse).
VW 506.00 - Uleiuri de motor pentru motoare diesel cu supraalimentare după 05/1999. Intervalul de service este prelungit (până la 50 mii km.). Respectarea cerințelor ACEA B4.
VW 506.01 - Ulei de motor pentru motoare diesel cu injector de pompă și interval de service extins. Respectarea cerințelor ACEA B4.
VW 507.00 - Uleiuri pentru motoare pe benzină și diesel cu intervale extinse de service, inclusiv motoare diesel cu filtru de particule și fără aditivi suplimentari pentru combustibil. Alternativă - VW 505.01, VW 506.00, VW 506.01. Excepție fac motoarele R5 TDI (2,5 l) și V10 TDI (5 l), care necesită doar VW 506.01.

Aprobări de ulei de motor Daimler Chrysler / Mercedes-Benz

MB 228.1 - Uleiuri SHPD multigrade aprobate pentru motoarele diesel Mercedes-Benz. Interval extins de schimb de ulei pentru motoare de camioane cu turbocompresie (până la 30 mii km), respectarea cerințelor ACEA E2.
MB 228.3 - Uleiuri SHPD multi-grade pentru motoare diesel de camioane grele și tractoare cu și fără turbocompresor. Interval extins de schimb de ulei. În funcție de condițiile de funcționare (30-60 mii km), respectarea ACEA E3.
MB 228.31 - Uleiuri de motor pentru motoare diesel ale camioanelor comerciale, cu filtre de particule. Respectarea standardului API CJ-4 + teste ale concernului Mercedes Benz: MB OM611 și OM441LA.
MB 228.5 - Ulei de motor UHPD (Ultra High Performance Diesel) pentru motoare diesel încărcate ale camioanelor comerciale care respectă standardele de mediu Euro 1 și Euro 2, cu un interval extins (45 - 90 mii km), în conformitate cu recomandările producătorului auto . Conformitatea cu ACEA B2 / E4, ACEA E5.
MB 228.51 - Ulei de motor multigrad pentru motoare diesel încărcate puternic ale camioanelor comerciale care îndeplinesc cerințele Euro 4, cu un interval de scurgere extins (până la 100 mii). Uleiurile se disting printr-un conținut scăzut de cenușă sulfatată, un conținut limitat de fosfor și sulf. Conformitatea cu ACEA E6.
MV 226.0 / 1 - Uleiuri de motor monograde / multigrade pentru motoare diesel ne-turbocompresive ale autoturismelor. Uleiul are un interval scurt de scurgere, îndeplinește cerințele CCMC PD1.
MV 227.0 / 1 - Uleiuri de motor sezoniere / multigrade pentru motoare diesel ale vehiculelor vechi fără turbocompresor. Interval de înlocuire extins, conformitate cu cerințele ACEA E1-96.
MV 227.5 - Cerințele sunt aceleași ca în fișa 227.1, dar aceste uleiuri pot fi utilizate și la motoarele pe benzină.
MB 229.1 - Uleiuri de motor pentru autoturisme cu motoare diesel și pe benzină, produse din 1998 până în 2002. Acest standard depășește cerințele ACEA A3 / B3.
MB 229.3 - Uleiuri de motor pentru autoturisme cu un interval de scurgere extins (până la 30 mii km.). Uleiurile nu sunt utilizate la motoarele cu filtre de particule și depășesc cerințele standardelor ACEA A3 / B4.
MB 229.31 - Uleiuri LA (cu cenușă redusă) pentru motoare de mașini și camionete, cu filtre de particule. În special pentru W211 E200 CDI, E220 CDI. Conținutul minim de cenușă sulfatată (până la 0,8%). Aprobarea a fost introdusă la 07.2003. Pe baza acesteia, clasa ACEA C3 a fost dezvoltată în 2004.
MB 229.5 - Uleiuri pentru autoturisme cu intervale extinse de scurgere, care îndeplinesc cerințele de mediu crescute și depășesc cerințele standardelor ACEA A3 / B4. Această categorie de uleiuri oferă economii de combustibil de până la 2%. Nu este potrivit pentru motoarele cu filtre de particule.
MB 229.51 - Uleiuri de motor pentru motoare moderne pe benzină și diesel cu filtre de particule. Uleiurile de această toleranță asigură un interval extins de scurgere (20 mii km.) Conformitatea cu cerințele ACEA A3 / B4 și C3. Toate uleiurile din această categorie sunt fabricate pe o bază sintetică sau semisintetică. Admiterea a fost introdusă în 2005.

Omologări BMW pentru ulei de motor

BMW Longlife-98 - Uleiuri de motor pentru motoare speciale pe benzină începând cu 1998. Interval de scurgere extins (până la 15 mii km). Conform cu ACEA A3 / B3.
BMW Longlife-01 - Uleiuri de motor pentru motoare speciale pe benzină de la 09/2001 cu intervale extinse de evacuare a uleiului. Conform cu ACEA A3 / B3.
BMW Longlife-01 FE - Motoare pe benzină fabricate după 2001 Specificații pentru motoarele care permit utilizarea uleiurilor cu viscozitate redusă pentru a economisi combustibil (de exemplu, motoarele pe benzină cu Valvetronic).
BMW Longlife-04 - Aprobarea a fost introdusă în 2004 pentru uleiurile de motor aprobate pentru a fi utilizate la motoarele moderne ale mașinilor BMW. Aceste uleiuri sunt recomandate pentru toate motoarele diesel cu filtru de particule.

Omologări pentru ulei de motor Opel

GM-LL-A-025 - Uleiuri de motor pentru motoarele pe benzină ale autoturismelor. Cerințele de bază pentru admitere sunt în conformitate cu standardul ACEA A3.
GM-LL-B-025 - Uleiuri auto pentru motoare diesel ale autoturismelor. Cerințele de bază pentru admitere sunt în conformitate cu standardele ACEA B3 / B4.

Omologări Ford pentru ulei de motor

WSS-M2C 912A1 - Uleiuri de motor pentru motoarele pe benzină și diesel ale autoturismelor, cu excepția 1.9TDI-Diesel (Ford Galaxy) și Ford Fiesta 1.4TDCI. Specificație bazată pe ACEA A1 / B1 (viscozitate HTHS 2,9 mPa / s).
WSS-M2C 913A - Uleiuri de motor pentru motoare pe benzină și diesel ale autoturismelor, cu excepția 1.9TDI-Diesel (Ford Galaxy) și Ford Fiesta 1.4TDCI. Specificația se bazează pe ACEA A1 / B1, derivată din WSS-M2C 912A1 (viscozitate HTHS 2,9 mPa / s).
WSS-M2C 913B - Uleiuri de motor pentru motoare pe benzină și diesel ale autoturismelor, inclusiv Ford Fiesta 1,4TDCI. Specificație bazată pe ACEA A1 / B1 (viscozitate HTHS 2,9 mPa / s).
WSS-M2C 913C - Uleiuri de motor pentru motoare pe benzină și diesel. Specificație actualizată.
WSS-M2C 917A - Uleiuri de motor pentru motoare diesel 1.9 TDI (Ford Galaxy). Specificația se bazează pe ACEA A3 / B3.

Omologări Rover pentru ulei de motor

RES-22.OL G4 - Uleiuri cu viscozitate variabilă bazate pe CCMC G4 cu teste speciale de grup pentru uleiuri modificate cu frecare redusă.
RES-22.OL PD2 / D5 - Uleiuri diesel cu specificații CCMC și teste speciale de grup pentru uleiuri modificate cu frecare redusă.

Omologări ulei de motor Porsche

Din când în când, fabrica Porsche publică informații despre uleiurile care au fost testate și aprobate pentru toate motoarele. Uleiurile testate se caracterizează prin intervale extinse de scurgere a uleiului.
Standardul Porsche A40 necesită ca uleiul să fie foarte rezistent la degradare. Această specificație se aplică tuturor motoarelor Porsche, cu excepția versiunilor Cayenne V6 și diesel (pentru aceste motoare se utilizează uleiuri care respectă standardul Porsche C30).

Omologări ulei motor Renault

RN 0700 - Ulei de motor pentru motoare pe benzină cu aspirație naturală, cu cerințe sporite de compatibilitate cu sistemele de posttratare a gazelor de eșapament, cu excepția Renault Sport. Acest standard se aplică tuturor vehiculelor diesel Renault echipate cu un motor de 1,5 DCi fără DPF (filtru de particule diesel) de până la 100 CP. Interval de service până la 20 mii km sau 1 an.
RN 0710 - Ulei de motor, cu cerințe sporite de compatibilitate cu sistemele de posttratare a gazelor de eșapament, pentru motoare pe benzină cu turbocompresor, inclusiv Renault Sport și motoare diesel fără filtru de particule din grupul Renault, Dacia, Samsung. Cu excepția motoarelor de 1,5 DCi fără DPF (filtru de particule diesel) de până la 100 CP.
RN 0720 - Ulei de motor pentru motoare diesel de nouă generație cu turbocompresor și filtru de particule. Conform ACEA C4 + cerințe Renault suplimentare.

Omologări ulei de motor pentru grupul FIAT

9.55535-G1 - Uleiuri care garantează economia de combustibil și intervale extinse de service pentru motoarele pe benzină.
9.55535-D2 - Uleiuri cu caracteristici standard pentru motoarele diesel.
9.55535-H2 - Uleiurile pentru motoarele pe benzină, au o vâscozitate constantă ridicată la temperaturi ridicate. Cerințele de bază sunt în conformitate cu API SM, ACEA A3-04 / B3-04.
9.55535-H3 - Uleiuri de motor pe benzină de înaltă performanță.
9.55535-M2 - Uleiuri pentru motoare cu un interval de service extins. Cerințele de bază sunt în conformitate cu ACEA A3-04 / B4-04, GM-LL-B-025.
9.55535-N2 - Uleiuri de motor cu intervale extinse de service atât pentru motoarele diesel, cât și pentru cele pe benzină. Conform cu ACEA A3-04 / B4-04.
9.55535-S1 - Uleiuri de economisire a energiei cu un interval de service extins pentru motoarele pe benzină cu catalizator cu trei căi și motoarele diesel cu filtru de particule (DPF). Conformitatea cu ACEA C2.
9.55535-S2 - Uleiuri cu un interval de scurgere extins pentru motoarele pe benzină și diesel cu un catalizator cu trei căi și un filtru de particule. Respectarea cerințelor: ACEA C3, MB 229.51, API SM / CF.

Omologări ulei motor PSA Peugeot - Citroen

PSA B71 2290 - Uleiurile de motorină diesel cu filtru de particule, au un conținut redus de cenușă sulfatată, sulf și fosfor (MidSAPS / LowSAPS). Respectarea standardelor de emisii Euro 5. Specificații generale: ACEA C2 / C3 + teste suplimentare ale Peugeot - Citroen concern.
PSA B71 2294 - Specificații generale: ACEA A3 / B4 și C3 + teste suplimentare ale concernului Peugeot - Citroen.
PSA B71 2295 - Standard pentru motoare fabricate înainte de 1998. Specificații generale: ACEA A2 / B2.
PSA B71 2296 - Specificații generale: ACEA A3 / B4 + teste suplimentare de la Peugeot - Citroen.

Uleiurile lubrifiante sunt folosite de om de 3,5 mii de ani. Chiar și cele mai simple mașini au nevoie de ele. Înainte de apariția uleiului și a produselor sale, se foloseau grăsimi vegetale și animale. De exemplu, în funcționarea mașinilor cu aburi, s-a folosit ulei de rapiță. Acest material aderă bine la suprafețele metalice și nu este spălat cu apă și abur.

În 1859 au apărut produse petroliere, care au servit ca bază pentru crearea uleiurilor minerale. Odată cu apariția modificatorilor de vâscozitate a polimerilor, tranziția de la vara și iarna la compozițiile pentru toate anotimpurile a devenit posibilă.

Tipuri de uleiuri de motor

Produsul este o compoziție de materiale. Se compune din două părți: un ulei de bază și un pachet de aditivi. Acestea din urmă oferă o varietate de proprietăți ale produsului. Există trei tipuri de ulei de bază, în funcție de modul în care este produs uleiul de bază.

1. Mineral derivat din ulei (mineral).

2. Sintetic, obținut ca rezultat al sintezei petrochimice complexe. Uleiul de motor sintetic este complet sintetic. Cea mai înaltă calitate și cea mai scumpă.

3. Semi-sintetic, realizat pe bază minerală cu adăugarea de componente sintetice extrem de eficiente (semi-sintetice). Un compromis rezonabil în raportul preț / calitate.

Uleiurile sintetice au o serie de avantaje față de uleiurile minerale.

Programare

Scopul principal al lubrifiantului este formarea unei pelicule subțiri și, în același timp, puternice pe suprafața pieselor de frecare, pentru a preveni contactul direct al microroughness-urilor lor. Acest lucru minimizează uzura.

Scopul uleiurilor de motor: universal, pentru motoarele pe benzină și diesel. Un grup separat este pentru centralele electrice în doi timpi. Acest lucru este demonstrat de marcarea corespunzătoare a uleiurilor de motor: valoarea „diesel”, „2T” sau „2 tact”. Absența sa indică o aplicație universală.

Alegere

Cum să alegeți Eticheta conține mulți indicatori, dar consumatorul este interesat de doi dintre ei:

Nivelul de calitate (dacă este potrivit pentru o anumită mașină);

Vâscozitatea (adecvată pentru un anumit anotimp și climă).

Mașinile noi și moderne necesită o abordare specială.

Răspunsurile la două întrebări principale sunt date de marcarea uleiului de motor. Decodarea sa se face în sistemul de indexare general acceptat.

Există mai multe dintre ele. Cele mai utilizate trei sunt SAE, API și ACEA. Uneori, la acestea se adaugă ILSAC.

Standardul SAE

Clasificarea se bazează pe caracteristicile de vâscozitate. Acestea sunt principalele în acest sistem.

SAE (Asociația Inginerilor Auto din America) stabilește domeniului de vâscozitate căruia îi aparține un ulei de motor.

Etichetarea folosește acest indicator, măsurat în unități convenționale. Cu cât este mai mare, cu atât este mai mare vâscozitatea.

Standardul stabilește trei grupe de uleiuri: vară, iarnă și toate anotimpurile. Acestea din urmă sunt cele mai frecvente.

Din numele diferitelor tipuri, devine clar că, conform acestui marcaj, pe baza standardului SAE, nu puteți ști decât un singur lucru: dacă uleiul este potrivit pentru a fi utilizat într-un anumit anotimp în anumite condiții climatice sau nu. Doar asta.

Standardul specifică trei grupe de uleiuri. Acestea diferă în funcție de sezon.

1,0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W - uleiuri de iarnă. Sunt șase. Parametru cu indicele W (iarna) - „iarna”. Cu cât este mai mică, cu atât este mai eficientă utilizarea „la rece”. Valoarea minimă este 0.

2,20, 30, 40, 50, 60 - uleiuri de vară. Sunt cinci. Parametrul nesemnat W este „vară”. Prezintă reținerea vâscozității odată cu creșterea temperaturii. Cu cât acest parametru este mai mare, cu atât este mai eficientă utilizarea uleiului la căldură. Valoarea maximă este de 60.

3.10W-50 etc. - pentru tot sezonul. Numărul lor este 23.

De exemplu, marcajul 5W30 înseamnă că este destinat utilizării pe tot parcursul sezonului. Se recomandă utilizarea în domeniul temperaturii aerului de la -30 la +20 grade.

Deci, ce informații oferă consumatorului marcajul SAE despre uleiul de motor?

Acestea sunt informații despre caracteristicile de temperatură ale mediului, la care se asigură următoarele:

1. Derularea arborelui cotit cu un demaror electric standard la pornire la rece.

2. Modul de pompare a uleiului prin liniile motorului. În timpul unei porniri la rece, trebuie să asigure o presiune la care se exclude fricțiunea uscată în perechi.

3. Ungere fiabilă vara în condiții de funcționare continuă în modul greu.

Clasificarea API

Dezvoltat de American Petroleum Institute. API vă permite să selectați ulei pentru o mașină, în funcție de anul fabricației sale. La urma urmei, procesul de îmbunătățire a mașinilor, constând în lansarea de motoare mai rapide, mai ușoare și mai avansate, este continuu.

Clasificarea se concentrează pe mașinile fabricate în America.

Inscripția cu ulei de motor adoptată. Decodarea este după cum urmează. S (Service) - benzină, C (Comercial) - motorină. Performanța este notată cu a doua literă a marcajului, în ordine de la A și mai departe - pe măsură ce calitatea se îmbunătățește. De exemplu, clasa SJ a fost introdusă foarte recent. Cu toate acestea, el l-a împins pe SH. Clasificarea SJ este atribuită uleiurilor sintetice scumpe și de înaltă calitate. Sunt concepute pentru cele mai moderne mașini.

SH-urile mai ieftine sunt inferioare SJ în unii parametri, sunt ideale pentru mașinile produse în 1994-1989 și mai devreme. Clasa SF se concentrează pe motoare mai vechi cu viteză redusă și simple.

Ulei de motor multifuncțional: marcaje duble, de exemplu: SF / CC, CD / SF etc. SF / CC - „mai probabil benzină”, CD / SF - „mai probabil motorină”. Un exemplu este în fotografie.

Datorită dezvoltării dinamice a motoarelor diesel, acestea devin mai complexe: echiparea cu un turbocompresor etc. Sunt necesare soluții speciale pentru astfel de centrale. Prin urmare, principalii producători includ motorină în sortimentul lor. Aceste compoziții primesc eticheta specială „Diesel”.

Un grup separat include uleiuri pentru centrale pe benzină cu funcție de economisire a energiei. Au o denumire UE suplimentară (Energy Conserving).

Clasificare de către Asociația producătorilor europeni de automobile (ACEA)

Se caracterizează prin cerințe mai stricte pentru calitatea uleiurilor. Acest lucru se datorează faptului că Europa are condiții specifice de funcționare pentru mașini și modele de motoare ușor diferite.

Clasificarea ACEA caracterizează performanța uleiului de motor la temperaturi ridicate.

ACEA distinge patru clase etichetate A, B, C, E. Proiectat pentru motoare pe benzină, diesel, precum și centrale electrice echipate cu convertoare.

Clasificarea într-un grup separat distinge uleiurile care economisesc energie. Au unele particularități. Atunci când este utilizat, consumul de combustibil se realizează prin reducerea grosimii peliculei de ulei la temperaturi ridicate de funcționare. Unele motoare, majoritatea japoneze, sunt concepute special pentru aceste mărci. Uleiurile de economisire a energiei sunt folosite numai la recomandarea producătorului vehiculului. Deci, BMW și Mercedes-Benz recomandă să nu le folosească deloc pe mașinile acestor mărci.

Ce înseamnă eticheta uleiului de motor ACEA? Clasele A și B sunt etichetate la fel în ceea ce privește eficiența energetică. Ce înseamnă? Clasele A1, A5, B1 și B5 sunt eficiente din punct de vedere energetic. Restul sunt uleiuri standard. Acestea sunt A2, A3, B2, B3 și B4. Uleiurile eficiente din punct de vedere energetic nu sunt utilizate la vehiculele mai vechi. Acestea necesită o protecție mai fiabilă.

Marcajele duble, cum ar fi A3 / B4, sunt utilizate pentru a desemna uleiuri de uz general (benzină sau motorină).

O parte semnificativă a producătorilor auto americani și europeni recomandă compoziții corespunzătoare ACEA A3 / B4 pentru mașinile lor, în timp ce preocupările japoneze - ACEA A1 / B2 sau A5 / B5.

Clasificarea ILSAC

Creația a două asociații ale producătorilor de automobile - Japonia și America. Are trei clase de uleiuri care asigură eficiență energetică și sunt destinate autoturismelor pe benzină. Marcare: GF-1, GF-2 și GF-3.

Aceste uleiuri sunt potrivite în mod optim pentru mașinile din Țara Soarelui Răsare. Pentru americani, cele potrivite de ILSAC sunt echivalente cu API.

Clasificările API și ACEA stabilesc performanța uleiurilor. Mai mult, valorile lor sunt minime admise. În ciuda faptului că producătorii de uleiuri și aditivi își coordonează cerințele cu producătorii de mașini, aceștia nu sunt întotdeauna mulțumiți de aceștia din urmă. Testele conform metodelor standard nu pot lua în considerare pe deplin particularitățile funcționării noilor motoare moderne. Prin urmare, producătorii de automobile își rezervă dreptul de a-și formula specificațiile, prezentând cerințe speciale.

Când testează uleiuri pe motoarele lor, fie le selectează, ghidate de una dintre clasificările general acceptate, fie își dezvoltă propriile standarde care indică mărcile care sunt cele mai potrivite și permise pentru utilizare.

Specificațiile producătorilor de automobile trebuie să fie indicate pe ambalaj lângă marcajul clasei de performanță. Această cerință este îndeplinită fără greș.

În toată lumea, a fost adoptat un marcaj unificat de ulei de motor. Decodarea acestuia oferă un răspuns neechivoc la întrebarea cu privire la domeniul de aplicare al produsului.

Să vedem un exemplu. Deci, marcarea uleiului de motor 5W40.

Este o compoziție sintetică pentru funcționarea pe tot parcursul sezonului la temperaturi ale aerului de la -30 la +35 grade.

Conform clasificării API CJ-4, uleiul este utilizat pentru vehiculele fabricate după 2006 și echipate cu motoare diesel de mare viteză care îndeplinesc standardele de emisii din 2007. Se utilizează atunci când funcționează pe combustibil care nu conține mai mult de 0,05% sulf. Eficient pentru vehiculele cu recirculare a gazelor de eșapament. Atunci când funcționează pe combustibil de înaltă calitate care nu conține mai mult de 0,0015% sulf, acesta asigură un kilometraj crescut înainte de înlocuire.

Astfel, marcarea uleiului de motor 5W40 indicată pe ambalaj conține o cantitate suficientă de informații pentru a determina adecvarea acestuia pentru funcționarea pe anumite modele de mașini.

Aceasta este Asociația Europeană a Producătorilor de Automobile. Această organizație a fost creată pentru a face lobby pentru interesele producătorilor auto. Una dintre activitățile ACEA a fost eliberarea cerințelor pentru utilizarea uleiurilor de motor în motoarele companiilor care aparțin acestei organizații.
Astăzi compoziția membrilor săi este foarte impresionantă: BMW, DAF, Daimler-Crysler, Fiat, Ford, GM-Europe, Jaguar Land Rover, MAN, Porshe, PSA Peugeot Citroen, Renault, SAAB-Scania, Toyota, Volkswagen, Volvo.

Ultima revizuire a clasificării uleiurilor de motor ACEA a fost adoptată în 2004. Din acest an, uleiurile de motor pentru motoarele diesel și pe benzină ale autoturismelor au fost combinate de ACEA într-o singură categorie. Dar, datorită faptului că nu toate cele mai noi uleiuri de motor, care sunt clasificate în conformitate cu noua ediție a ACEA, pot fi utilizate la motoarele din anii anteriori de producție, producătorii de uleiuri de motor încă scriu adesea pe pachetele de ulei de motor clasele de calitate atribuite anterior conform ediției anterioare din 2002 ...

Vă rugăm să rețineți că orice producător de uleiuri de motor care utilizează standardele ACEA în reclamele și ambalajele lor trebuie să efectueze testele necesare în conformitate cu cerințele organizației responsabile de calitatea uleiurilor de motor conform standardelor ACEA.

Ce înseamnă cifre și litere în clasele ACEA?

În cea mai recentă ediție a ACEA (2004), uleiurile de motor sunt împărțite în trei categorii:

A / B- uleiuri de motor pentru motoare pe benzină și diesel. Această categorie include toate clasele A și B dezvoltate anterior (până în 2004, A - uleiuri pentru motoare pe benzină, B - pentru motoare diesel). Astăzi există patru clase în această categorie: A1 / B1-04, A3 / B3-04, A3 / B4-04, A5 / B5-04.

CU- o nouă clasă - uleiuri de motor pentru motoare diesel și pe benzină care îndeplinesc cele mai noi standarde de emisii Euro-4 (modificate în 2005). Aceste uleiuri de motor sunt compatibile cu catalizatori și filtre de particule. De fapt, tocmai inovațiile în cerințele europene de mediu au devenit motivul reconstrucției clasificării ACEA. Astăzi există trei clase în această nouă categorie: C1-04, C2-04, C3-04.

E- uleiuri de motor pentru motoare diesel grele încărcate. Această categorie a existat chiar de la introducerea clasificării (din 1995). În 2004, s-au făcut modificări cosmetice, au fost adăugate două noi clase E6 și E7 și alte două clase învechite au fost excluse.

Descrierea claselor și categoriilor