BMW Seria 5 E39. BMW E39: un sedan de prestigiu pentru fiecare zi

Mulți consideră că BMW Seria 5 din caroseria E39 este ultimul dintre reprezentanții „adevăratului” BMW - design rece, manevrabilitate excelentă și motoare aspirate natural. Desigur, se poate argumenta cu acest lucru, dar faptul că această mașină este recunoscută și merită o inspecție detaliată este un fapt. BMW 5 E39 a început să fie produs la mijlocul anilor 90, dar cererea și popularitatea lor sunt surprinzătoare până în prezent. Să aruncăm o privire la ceea ce este atât de atractiv la acest model BMW și dacă există „capcane” în timp ce dețineți această mașină.

Caroserie și echipamente

Istoria BMW 5 E39 a început în 1995 și s-a încheiat în 2003, după ce a trecut printr-un restilizare la sfârșitul anului 2000. În mod tradițional pentru un producător bavarez, întreaga mașină este construită în jurul scaunului șoferului. Acest lucru nu înseamnă că pasagerii au fost încălcați, doar șoferului i s-a acordat o atenție maximă. În ciuda dimensiunilor destul de impresionante ale mașinii, cabina nu este atât de spațioasă pe cât pare din exterior, dar cu o înălțime de până la 190 cm va fi confortabilă pentru toată lumea, chiar și pentru cei care stau în spatele șoferului.

Calitatea materialelor de finisare și asamblarea la înălțime, cărțile de ușă sunt cele mai susceptibile la deteriorare. Izolarea zgomotului la „cinci” - pe cele cinci (pe o scară de 5,5 puncte), este de dorit să „dezumorați” în plus ușile, mai ales dacă vă place sunetul de înaltă calitate în mașină. Muzica nativă, de asemenea, nu este perfectă, casetofoanele sunt adesea incluse în pachet, dacă există un schimbător de CD-uri, atunci nu veți vedea MP3, dar acest lucru este ușor de îndepărtat (dacă mai aveți bani după cumpărare).

Însă echipamentul mașinii este cel mai adesea plăcut, deoarece chiar și în „bază” se baza deja: accesorii de putere (oglinzi, geamuri), aer condiționat, 6 airbag-uri, servodirecție hidraulică, ABS (sistem de frânare antiblocare), ASC + T (sistem de control al tracțiunii) și DSC III (stabilizare electronică a sistemului). Mai mult, mașinile cu echipamente mai bogate sunt adesea oferite spre vânzare, de exemplu, controlul climatului în două zone este aproape norma.

Cea mai vizibilă schimbare după restilizare a fost optica frontală, apoi s-au născut celebrele „Angel Eyes”. Stopurile și indicatoarele de direcție s-au schimbat, de asemenea, farurile de ceață au devenit rotunde, iar mulajele de pe bare de protecție au fost vopsite în culoarea caroseriei. Grila decorativă s-a schimbat, iar designul volanului a devenit în stilul M. Linia de motoare a fost, de asemenea, actualizată.

Caroseria BMW 5 E39 este foarte rezistentă la coroziune dacă nu au fost deteriorate. Chiar și renovarea de cea mai înaltă calitate nu va mai întoarce rezistența anterioară a metalului. Și odată cu regimul actual al traficului orașului, precum și luând în considerare ritmul de mișcare al proprietarilor BMW, nu au mai rămas multe copii neîntrerupte. Dar cel care caută va găsi.

Motoare BMW 5 E39

Motorul este inima oricărei mașini și, în cazul BMW, această expresie devine și mai relevantă. Pentru un E39 destul de greu, optim o combinație de putere / costuri, mulți consideră motorul de 2,8 litri (193 CP), după restilizare a fost înlocuit cu un motor de 3 litri (231 CP). Având în vedere că consumul de combustibil și costurile totale de întreținere sunt aproximativ aceleași pentru toate motoarele cu 6 cilindri, pur și simplu nu are rost să cumpărați un BMW 5 E39 de 2 litri. În ultimă instanță, puteți lua un motor de 2,5 litri dacă găsiți o copie îngrijită a celor „cinci”.

Pe BMW seria 5, în spatele modelului E39, au fost instalate următoarele motoare pe benzină:

M52 - motoare fiabile cu șase cilindri în linie. Deplasare: 2,0 (520i), 2,5 (523i), 2,8 (528i) litri. Din 1999, au devenit reparabile, până în acel moment, motoarele erau produse cu o acoperire nikasil a pereților cilindrilor. Această acoperire este foarte sensibilă la conținutul de sulf din benzină (iar acest bun este suficient în combustibilul nostru). Sulful distruge această acoperire, după care motorul nu poate fi restaurat și reparat. De la sfârșitul anului 1998, s-a efectuat o modernizare, motorul M52 a fost echipat cu inserții (manșoane) din fontă. Motoarele modificate sunt desemnate M52TU.

M54 - motorul R6, care a fost instalat după restilizare. Deplasare: 2,2 (520i), 2,5 (525i), 3,0 (530i) litri. Diferă de M52 în ceea ce privește puterea mai mare (2,5 litri M54 192 CP și 2,8 litri M52 - 193 CP), un colector de admisie diferit, o clapetă electronică și o pedală de gaz, precum și o altă unitate de comandă a motorului.

M62 - Motor în opt cilindri în formă de V. Deplasare: 3,5 (530i), 4,4 (540i) litri. În producția de M62, a fost de asemenea utilizat un strat pe bază de nichel, dar în paralel cu acesta, a fost folosit și un strat cu alusil - un material mai puternic și mai fiabil, care nu a fost afectat de sulf. După martie 1997, producătorul bavarez a început să folosească numai acoperire cu alumină. Motorul actualizat, marcat cu M62TU, a primit, de asemenea, sistemul de sincronizare a supapei variabile "Vanos", care este descris mai jos.

La motoarele BMW 5 E39, au început să folosească sistemul revoluționar, la acel moment, de reglare a arborelui cu came, care controlează supapele de admisie și evacuare. Datorită acestui sistem, la turații reduse, cuplul a crescut foarte mult, iar mașina accelerează bine de jos. Există „doar vanos”, care reglează numai supapele de admisie, cum ar fi instalate pe M52 înainte de restilizare, precum și pe M62TU. Și, de asemenea, "dublu vanos" (Double Vanos), care controlează deja supapele de evacuare, ceea ce vă permite să obțineți o tracțiune uniformă în aproape întreaga gamă de rotații. Acesta a fost instalat pe M52TU și M54.

Singurele dezavantaje ale acestui sistem sunt reparațiile. Durata medie de viață, cu o întreținere adecvată, este de 250 mii km, depinde în principal de calitatea uleiului. Schimbarea sistemului complet va costa de la 1000 $, dar există kituri de reparații care sunt mult mai ieftine (40-60 $ fără lucrări de înlocuire, pentru un „motor cu un singur nas”). În unele cazuri, trusa de reparații nu va mai ajuta, ci doar o înlocuire. Semne ale unui "vanos pe moarte": forță slabă (lentă) de până la 3000 rpm, bubuit sau bătând în partea din față a motorului și consum crescut de combustibil.

Pe seria BMW 5, în spatele modelului E39, au fost instalate următoarele motoare diesel:

M51S și M51TUS - motoare diesel cu pompe de combustibil de înaltă presiune. Volumul de lucru este de 2,5 litri (525tds). Destul de fiabil (pe mâini bune), lanțul de distribuție rulează 200-250 mii km, la fel este turbocompresorul. După 200.000 km, pompa de combustibil de înaltă presiune va fi, de asemenea, reparată (scumpă). Elementele electronice ale comenzii motorului de multe ori se zbat.

M57 - turbodieseluri mai moderne, deja cu injecție directă de combustibil (Common Rail). Deplasare - 2,5 litri (525d), 3,0 litri (530d). În general, M57 este mai fiabil și mai puternic decât M51, cu condiția să se utilizeze combustibil diesel de înaltă calitate (în realitatea noastră, aceasta este o condiție dificilă). Suporturile motorului sunt foarte complexe și costă foarte mulți bani. Dintre toate motoarele diesel 530D (184 CP - M57, 193 CP - M57TU) este cea mai preferată opțiune, dar necesară foarte diagnosticare amănunțită înainte de cumpărare.

M47 - singurul motor cu patru cilindri din întreaga serie E39. Volumul de lucru este de 2,0 litri (520d). Cu turbină, intercooler și sistem Common Rail - dezvoltă 136 CP. A apărut după restilizare, de fapt, un mic M57.

Probleme comune pentru toate motoarele pe care le pot întâlni proprietarii BMW E39:

Sistem de răcire slab, a cărui supraveghere este plină de „moartea” motorului. Principalii vinovați sunt motorul ventilatorului auxiliar, termostatul, radiatoarele înfundate și neglijarea schimbărilor regulate de lichid de răcire. Este foarte recomandat să curățați caloriferele (cu dezasamblare), cel puțin o dată pe an (dacă rulările sunt mici, apoi o dată la doi ani). La motoarele V8, rezervoarele de expansiune a lichidului de răcire explodează adesea, iar „durata de viață” medie a ventilatoarelor de răcire este de 5-6 ani.

O altă durere este bobinele de aprindere, cărora nu le plac foarte mult bujiile neoriginale, iar cele originale cu combustibilul nostru sunt suficiente pentru 30-40 de mii de kilometri. Dar costul unei bobine este de 60 USD și se bazează o bobină separată pentru fiecare cilindru. Din electronică, sondele lambda (senzori de oxigen, există deja 4 dintre ele pe E39), un debitmetru de aer și un senzor de poziție a arborelui cotit și a arborelui cu came pot, de asemenea, deranja. Nu neapărat toată această „fericire” va cădea asupra voastră și chiar în același timp, dar pentru a preveni acest lucru, nu economisiți bani pentru diagnosticare înainte de a cumpăra un E39.

Cutie de viteze BMW 5 E39

Atât cutiile mecanice, cât și cele automate, care au fost instalate pe BMW 5 E39, sunt destul de fiabile, dar factorul „uman” este întotdeauna prezent. Cutii de viteze manuale au fost instalate în principal cu 5 trepte, cu șase trepte doar versiunea M5 și aproximativ 540i au fost produse. După 150.000 km de rulare, bucșa de plastic a manetei schimbătorului se uzează adesea (începe să atârne), iar garniturile de ulei se pot scurge și ele. Programul de service al transmisiei manuale este de 60.000 km, în același timp este necesară schimbarea uleiului din cutia de viteze. Înainte de a cumpăra ulei, verificați dacă există decalcomanii pe cutie și cutie de viteze, deoarece acestea indică tipul de ulei necesar. Este foarte descurajat să cumperi o mașină cu un ambreiaj „mort”, deoarece atunci când înlocuiești un ambreiaj, cel mai adesea trebuie să schimbi un volant cu masă dublă, care este scump. Cu o funcționare silențioasă, ambreiajul poate „retrage” și 200.000 km, dar în realitate durata medie de viață este de aproximativ 100.000 km.

Dacă o transmisie automată este diagnosticată cu atenție înainte de cumpărare (nu ar trebui să existe scuturi, scuturări, comutarea ar trebui să fie imperceptibilă), atunci nu ar trebui să existe probleme în viitor. În majoritatea transmisiilor automate de pe E39, uleiul este umplut pentru întreaga durată de viață a mașinii, adică nu este nevoie să o schimbați. Și acesta este subiectul unei eterne controverse pe forumurile specializate BMW. O parte crede că, dacă totul funcționează corect, atunci nu este necesar să se schimbe uleiul. Cealaltă parte susține că producătorul, în medie, stabilește 250-300 de mii de km de viață. Și dacă nu schimbați uleiul la fiecare 80-100.000 km, uleiul își va pierde proprietățile, iar filtrul va fi înfundat cu praf din uzura ambreiajelor, ceea ce va duce la defectarea cutiei. Toate stațiile de service acceptă partea laterală pentru schimbarea regulată a uleiului.

Piesă de tren și direcție

Suspensia BMW 5 E39 este concepută clar pentru autostrăzile germane, în realitățile noastre dure, resursa atât a suspensiei față, cât și a celei spate nu este suficientă pentru foarte mult timp. Unii oameni cred că acest lucru se datorează suspensiei din aluminiu, dar metalul nu are nicio legătură cu aceasta. Aluminiul este utilizat pentru a reduce greutatea și nu afectează durata de viață a suspensiei, ci costul. Blocurile silențioase, rulmenții cu bile, amortizoarele și tijele stabilizatoare nu reușesc. Blocurile tăcute se schimbă separat, dar minge doar cu o pârghie împreună, dar „merg” aproximativ 100.000 km. Suporturile stabilizatoare sunt aproape consumabile, le puteți lua în siguranță în rezervă, deoarece va trebui să le schimbați la fiecare 20-30 mii km. Pe E39 cu motoare R6 și V8, suspensia față are manete, amortizoare și articulații de direcție diferite, nu sunt interschimbabile, iar la versiunile cu opt cilindri, șasiul este mai durabil.

La versiunile cu V8, direcția este, de asemenea, mult mai fiabilă, asociată cu astfel de motoare grele, au fost instalate cutii de viteze melcate fiabile. Și pe R6 au pus rafturi de direcție obișnuite, care nu strălucesc cu o fiabilitate specială. De ceva timp, lovitura poate fi îndepărtată prin ajustare, apoi restaurare sau înlocuire. Există două tipuri de fluid în sistemul de direcție, amestecarea duce la scurgeri și „moarte” a servodirecției.

Nici nu veți putea uita de suspensia din spate. Puteți începe cu tijele stabilizatoare la fel ca partea din față. Pe locul al doilea în ceea ce privește frecvența de înlocuire sunt blocurile silențioase „plutitoare”, există 4 dintre ele cu un kilometraj mediu de 50.000 km (sino-polonez nu mai mult de 20.000 km). Bratele suspensiei spate sunt asamblate numai. Apropo, rulmenții roților din față se schimbă doar cu butucul.

Atunci când întrețineți trenul de rulare al BMW 5 E39, se recomandă să nu întârziați eliminarea defecțiunilor individuale sau a loviturilor, este mai bine să eliminați problemele treptat decât să vă regăsiți cu o mașină care a „ucis” complet suspensia. Un bloc silențios rupt poate accelera distrugerea restului suspensiei de mai multe ori.

Rezultat

BMW din seria a cincea din spatele modelului E39 nu este o mașină practică, ci una sinceră. Dacă te-a „agățat” de carisma, aspectul și calitățile excelente de conducere, atunci vei fi gata să-i ierți niște costuri suplimentare și defecțiuni. Dacă nu, atunci „cinci” vor fi o povară. Atunci când alegeți, nu ezitați să aruncați copiile neglijate, va fi mult mai scump să restaurați decât să plătiți mai mult pentru cumpărarea unei mașini bine întreținute.

În acest articol veți afla dacă merită să luați legătura cu achiziționarea unui BMW E39. Vom afla la ce puncte ar trebui să acordați atenție și cum să cumpărați mașina potrivită.

Noua generație a celei de-a cincea serii din spatele modelului E39 a apărut în primăvara anului 1995 la Geneva. În 1995, doar un sedan era disponibil cumpărătorilor și doar doi ani mai târziu, mașina Touring s-a apropiat de lansare.

Corp

BMW E39 are o caroserie fiabilă și o reparație simplă a caroseriei, este asamblat și demontat de mai multe ori, interiorul fiind, de asemenea, ușor de demontat. Îmbinările dintre goluri sunt minime Corpul are tratament anticoroziv și vopsea de înaltă calitate. Caroseria BMW E39 a devenit mai modernă și mai atractivă.

Rugina, poate apărea din cauza jetoanelor sau dacă mașina a fost într-un accident grav. Jetoanele pot fi folosite ca jetoane de negociere. Datorită reactivilor, pragurilor, partea inferioară și inferioară a portbagajului se poate putrezi, așa că ar trebui să aruncați o privire mai atentă asupra acestor locuri înainte de a cumpăra pentru a evita surprize suplimentare.

Ar trebui să vedeți vizual golurile de pe corp, acestea nu trebuie să fie la fel de late ca un deget. Nu va fi de prisos să aruncăm o privire mai atentă asupra numerelor ochelarilor, numerele din fața din stânga și din fața din dreapta trebuie să se potrivească, în mod similar cu cele din spate.

Producătorul BMW a furnizat o gamă largă de finisaje de vopsea. Mai jos puteți contempla unele dintre ele. Acesta este doar un număr mic dintre ei, de fapt, sute.

Salon

Salonul celor cinci a avut întotdeauna echipamente bogate, iar BMW E39 nu face excepție. Există: controlul climatului, controlul vitezei de croazieră, sistemul de stabilizare a ratei de schimb (DSC) și, bineînțeles, computerul de bord. Versiunile ulterioare, din 2000, se mândresc cu un dispozitiv pentru stocarea parametrilor scaunului șoferului, cu trei poziții și, în unele versiuni, chiar și spate.

Și, bineînțeles, nu se poate rămâne tăcut cu privire la calitatea înaltă a materialelor interioare: plastic moale, inserții din lemn sau aluminiu, scaune din piele sau țesătură. Totul depinde de configurația mașinii. Singurul lucru pentru care salonul nu este faimos E39, și dintre toate cinci, cu dimensiuni mari, nu are o capacitate foarte mare - acest lucru se aplică pasagerilor din spate. Un bărbat înalt, așezat în spate, are picioarele sprijinite pe scaunul din față.

Motoare BMW E39

Pe el a fost instalată o gamă largă de motoare, pornind de la un motor diesel de 136 de puteri, cu un volum de 2,0 litri și terminând cu un motor puternic de 4,9 litri puternic aspirat natural, care a fost pornit. Producția sa a început în 1998. Acest model a fost instalat șase în linie, care au fost cele mai comune pe acest model, tot pe acest model, au fost instalate motoare cu opt cilindri.

Motoarele E39 erau echipate cu un sistem Vanos și dublu-Vanos. Acesta este un sistem de control al supapelor care vă permite să modificați temporizarea supapei în funcție de natura plimbării.

Motoarele înainte de 1998 aveau o acoperire nikasil în loc de căptușeli din fontă. Datorită învelișului nikasil, motorul a devenit mai ușor, dar în condițiile noastre, cu benzina noastră, se prăbușește, iar compresia din cilindri începe să scadă și, din cauza benzinei de calitate scăzută, chiulasele sunt distruse. Mai târziu, germanii au început să folosească un strat de alumină, ceea ce a sporit fiabilitatea motoarelor, astfel încât să fie mai bine să alegeți mașini din 1999, astfel încât să fie mai fiabil.

Motoare BMW E39 suficient de fiabil, dar sunt predispuși la supraîncălzire, acest ereditar trece din generație în generație. Adesea, vinovatul supraîncălzirii este termostatul electronic, este de scurtă durată și se defectează rapid.Pentru a preveni supraîncălzirea, este necesar să curățați radiatorul în fiecare an. Înainte de cumpărare, dacă nu sunteți sigur cu privire la capacitatea de întreținere a cuplajului vâscos, este mai bine să îl înlocuiți, deoarece poate provoca supraîncălzire.

Toate motoarele sunt echipate cu un lanț de distribuție, ceea ce crește fiabilitatea, dar nu uitați că se întinde în timp, astfel încât, dacă este necesar, este mai bine să îl înlocuiți, după înlocuire veți uita mult timp despre el 300 mii km.

Motoarele cu opt cilindri sunt mai predispuse la supraîncălzire, iar ventilatoarele cedează mai des. Radiatorul este înfundat cu murdărie și praf. Trebuie curățat în mod regulat, astfel încât să nu se înfunde și să nu se supraîncălzească. Se recomandă să faceți acest lucru o dată la șase luni.

Cea mai bună opțiune este să alegeți un BMW E39 după 1999 pentru a evita problemele cu reviziile motorului. O opțiune bună în ceea ce privește raportul putere / economie este de 2,5 litri
192 h.p.

Motoare slabe de până la 170 CP s, nu are sens să luăm, cheltuiala și impozitul sunt aproape la fel.

De la motoarele diesel, este logic să aruncăm o privire mai atentă la M57 530d 193 CP. Un mare plus este consumul său, puterea nu depășește 200 CP, ceea ce are și un efect benefic asupra taxei. Se poate observa că acest motor nu este predispus la consumul de petrol și are o resursă decentă. De asemenea, este posibil să se recurgă la creșterea puterii.

Transmisie

Transmisiile E39 sunt fiabile, ar trebui să vă asigurați că nu degajă ulei, în caz contrar, trebuie să înlocuiți urgent garniturile de ulei. Tot BMW acest model este cu tracțiune spate. Pe această mașină au fost instalate trei tipuri de cutii: un manual cu 5-6 trepte și un automat TipTronic cu posibilitate de comutare manuală. Toate cutiile sunt extrem de fiabile. Mașina se defectează numai cu o călătorie ascuțită și agresivă. Pe o cutie mecanică, în timp, bucșa schimbătorului de viteze și etanșarea uleiului tijei cutiei de viteze nu reușesc. Transmisia automată servește 250-300 mii km înainte de reparații intermediare.

Echipament electric

Chestia asta este destul de capricioasă. Acest model nu are echipamente electrice foarte fiabile. Tot datorită abundenței sale, nu din cauza calității, există prea mult din ea. Adesea contactul dintre buclele de informații se afișează și placa dispare. Ca urmare, afișajul nu este clar. Interesant este că umiditatea poate afecta defecțiunea.

Există, de asemenea, o problemă cu controlul climatului. Din când în când, începe să ia decizii independente: să distribuie fluxurile de aer, refuzând să regleze fluxurile de aer. Ieșirea este înlocuirea unității electronice de control. De asemenea, a afectat mecanismul de reglare a geamurilor. Există părți din plastic, sunt fragile și de multe ori se rup.

La modelul anterior, acest mecanism s-a dovedit a fi mai fiabil.

Suspensie

În comparație cu acesta, există o abundență de piese din aluminiu în suspensie, ceea ce îmbunătățește manevrabilitatea și confortul. Suspensia circulă pe drumurile noastre nu mai mult de 40.000 km. La motoarele cu opt cilindri, suspensia față este mai fiabilă, este din fontă. O altă problemă a fost rackul de direcție, care a fost instalat pe acest model. Pe drumurile noastre, este de scurtă durată, merge pe unde 40.000-60000 km și apoi golește în mod regulat portofelul proprietarului. Și aici, motoarele cu opt cilindri s-au dovedit a fi mai fiabile; încă mai au o cutie de viteze cu melc veche.

Avantaje și dezavantaje , potrivit proprietarilor:

Prima mea postare de acest gen. L-am scris eu. Undeva am găsit ceva, l-am schimbat puțin, undeva am intrat în el, undeva am întrerupt ceea ce nu era necesar.am cheltuit mult efort. Sper să nu treci și să îți lași părerea despre postare. Yenzhoy dracu :)

Este exact mijlocul anilor 90. Iar în septembrie 1995, la Salonul Auto de la Frankfurt, noul E39 vine să înlocuiască E34. În același an, Mercedes își va prezenta ochi mari (w210), în timp ce Audi rămâne în urmă ... noutatea sa (4B, C5) va fi prezentată abia peste 2 ani.
Deci E39. Liniile drepte ale predecesorului au fost înlocuite cu altele mai netede. Patru faruri separate sunt ascunse într-un bloc. Salonul a suferit modificări semnificative. La fel ca și exteriorul, liniile drepte au fost înlocuite cu altele netede, dar punctul culminant a rămas - consola centrală, ca și înainte, este orientată spre șofer. Nu e de mirare că se spune că Mercedes este o mașină pentru un pasager, iar un BMW este o mașină pentru un șofer. Motivul pentru a spune acest lucru nu a fost doar în consolă. În spate era mai puțin spațiu pentru pasageri decât în ​​„ticălos”, iar caracteristicile de rulare erau mai mari în E39. Pentru prima dată, pe „cinci” a apărut un ecran de navigație (deși contra cost, dar totuși), este și un ecran multimedia, este și un computer de bord care afișează modurile de funcționare ale climatizării și multe altele .

Inițial, mașina venea cu un singur motor M52, dar avea un volum diferit - 2,5 (523i) și 2,8 litri (528i) cu o capacitate de 170 și respectiv 193 de cai putere. Clasic inline-six cu sistem Vanos (sistem de sincronizare a supapei variabile, analog VVT-i pentru Toyota și VTEC pentru Honda).

Aproximativ un an mai târziu, gama de motoare a fost completată cu 3 opțiuni: un inline-six cu un volum de 2,0 (M52) litri și o capacitate de 150 CP. + 2 motoare V8 (M62) de 3,5 și 4,4 litri cu 235 și respectiv 286 cai putere. Mașinile cu motoare V8 aveau o suspensie față ușor diferită, foloseau elemente din oțel, iar pe R6 era din aluminiu.

În același an, a apărut pe piață un break, denumit în mod tradițional Touring. Break-ul s-a dovedit a fi mai lung și mai greu decât berlina (Really Oo), dar datorită modificărilor de design ale suspensiei din spate, s-a descurcat la fel de bine ca berlina. Și timp de 6 ani, BMW 540i Touring a fost considerat cel mai rapid grajd de producție chiar înainte de RS6 Avant.

Până la sfârșitul anului 1996, pe mașină a apărut un turbodiesel de 2,5 litri cu o capacitate de 143 de cai. După apariția mașinii pe piață, aceasta a devenit favorită și nu una mică. Mașina sa dovedit a fi destul de economică și, datorită celor 280 Nm, a condus destul de rapid pentru un motor diesel. Mașina avea indexul 525tds Touring.
Deși oamenilor le-a plăcut mașina, motorul nu a diferit în ceea ce privește fiabilitatea (niciunul dintre ei nu a depășit 100 de mii de km - probleme cu chiulasa chiulasei), ulterior a fost înlocuit cu un alt motor diesel, receptorul a fost dezvoltat de Mitsubishi, care la rândul său abia după 2 ani de la absolvire, a încetat să creeze probleme constante.

1997 sa dovedit a fi zgârcit cu inovații. Dar în 1998, bavarezii au câștigat înapoi în 2 ani. În primul rând, a existat un motor turbodiesel complet nou. Motorul a fost unul dintre primele echipate cu cel mai recent sistem de alimentare cu combustibil Common Rail. Acest lucru a făcut posibilă scoaterea unui 184 CP foarte decent de la 3 litri. (concurenții din arsenalul lor aveau câte 150-160). Și o tracțiune de 390 Nm deja la 2200 rpm a făcut ca această mașină să fie foarte agilă - o berlină cântărind 1,6 tone cu o cutie de viteze manuală cu 6 trepte accelerată la suta de control în doar 8 secunde ...

Și în al doilea rând, aceasta este prezentarea noului model M5, care a devenit punctul culminant al gamei. Mașina era echipată cu un motor V8 (S38B49 - De fapt, un M62 puternic perfecționat), al cărui volum a fost adus la 4,9 litri, raportul de compresie a crescut de la 10,0 la 11,0. Acest lucru a necesitat utilizarea răcirii cu ulei a pistoanelor forjate cu fluxuri de ulei de la pulverizatoare speciale, arborele cotit armat forjat și biele, garnituri speciale din trei straturi din metal pentru capetele blocului și multe alte inovații au făcut posibilă creșterea puterii la 400 CP / 500Nm. În comparație cu modelul 540i, există și ambreiaj crescut, perechea principală este mai scurtă și există un diferențial cu alunecare limitată spate, cu o blocare de 25%. Suspensia este puțin mai rigidă, direcția este puțin mai ascuțită, frânele sunt mai puternice. În general, un set standard ... Nu fără cel mai important buton din cabină ... butonul „M”, care activează modul „om”. Toate aceste inovații au permis sedanului de 1,7 tone să accelereze la o sută în 5,3 secunde, iar viteza maximă a fost limitată la 250 km / h, deși vitezometrul a fost marcat la o impresionantă 300, oferă motive să ne gândim la potențialul mașinii: )

„M” - un pachet pe o magazie restilizată.

În 2001, a avut loc un eveniment foarte semnificativ. Și anume, a existat o restilizare a modelului E39. Principalul lucru este că au apărut faruri unice absolut noi. O margine luminoasă a apărut în jurul lămpii principale a fiecărei „rotunde” a farului. Ea s-a aprins în toate cele 4 faruri când șoferul a aprins dimensiunile. Arată foarte impresionant atunci când cercul este strălucitor, iar interiorul este negru. Acest sistem original a fost inventat de Hella pentru BMW. Acest sistem a fost numit imediat popular Angel Eyes și, de atunci, mulți proprietari de BMW-uri mai vechi și-au refăcut farurile pentru Angel Eyes, deoarece pe orice BMW, așa cum sa dovedit, dacă totul este făcut corect, pare foarte impresionant, mai ales în seara târziu și noaptea târziu.

O listă aproximativă a modificărilor în mașină după restilizare:
- Optică nouă. Farurile Marker (parcare) au primit o formă rotunjită sub forma „ochilor de înger”. Stopurile au indicatoare de direcție clare (galbene) și lumini de poziție cu LED-uri.
- Bara de protecție față a suferit modificări semnificative de proiectare și au fost introduse noi faruri de ceață.
- „Nările” de pe capota frontală sunt acum mai expresive.
- Mulajele sunt vopsite în culoarea mașinii, cu excepția versiunii M5, care, ca și până acum, are mulaje negre mate.
- Navigarea instalată în mașinile noi are un monitor color cu ecran lat de 16: 9.

Și acum în curte, în 2003, E39 este scos din producție, deoarece a fost înlocuit cu E60, care era foarte ambiguu. Cineva l-a plăcut, cineva nu. Dar a fost o nouă completă ... asta e cu totul altă poveste;)

* Apropo * Vagoanele și M5 E39 au fost produse până în 2004, până când au fost înlocuite cu receptoare în cel de-al 60-lea corp

BMW Seria 5 a fost odată una dintre cele mai bune mașini din segmentul E. A fascinat cu armonia liniilor care, cu mâna ușoară a designerilor, au combinat cu pricepere o imagine dinamică și eleganță. Generația E39 are peste 20 de ani. Prin urmare, nu ar trebui să vă amăgiți, „cincii” bavarezi ajung la o vârstă înaintată, în special modificările înainte de stilizare. Cu toate acestea, silueta BMW a rămas atemporală și este încă capabilă să trezească admirație și astăzi.

Designul interior ar trebui, de asemenea, să fie recunoscut ca fiind de succes. Panoul frontal simplu contribuie la cel mai înalt nivel de ergonomie și lizibilitate exemplară. Fanii mărcii apreciază accentele șoferului - consola centrală ușor desfăcută. Tapițeria și plasticul din cabină sunt de cea mai înaltă calitate. Datorită acestui fapt, interiorul mașinii arată relativ proaspăt, în ciuda anilor care au trecut.

Cea mai mare problemă cu interiorul BMW Seria 5 este spațiul mic. Pasagerii din spate sunt afectați în special. În plus, Seria 5 are un portbagaj relativ mic - 460 litri, care este mai puțin decât reprezentanți proeminenți ai segmentului precum Audi A6 și Mercedes E-Klasse. Vagonul de transport de la 410 la 1525 de litri de bagaje. Din fericire, portbagajul este bine format, astfel încât să puteți consuma sută la sută din volumul său.

Ce motor ar trebui să alegeți?

Din punct de vedere al economiei, este general acceptat faptul că modificările diesel sunt cele mai preferabile. Cu toate acestea, în cazul BMW Seria 5, există o serie de puncte importante. Dintre versiunile diesel, modelele de 525 tds sunt predominant comune. Turbodieselul de 143 cai putere nu oferă o dinamică excelentă (10,4 s până la 100 km / h) și, în același timp, se dovedește a fi lacom. În modul oraș, un astfel de BMW arde mai mult de 11 litri de motorină. În plus, inelele pistonului se uzează, pompele de combustibil și pompa sistemului de răcire se defectează.

Motorul 530d este mai fiabil. Turbodieselul de 3 litri accelerează „cinci” la 100 km / h în 8 secunde. Motorul funcționează liniștit și este mai economic decât dieselul din seria TDS.

Printre modificările diesel, există și modele 520d și 525d. Dieselele de 2 litri sunt prea slabe, dar consumă mai puțin de 8 litri de combustibil în oraș. Cu toate acestea, economiile de la un consum redus de combustibil nu vor putea acoperi costurile de depanare a defecțiunilor care apar frecvent. Motorul de 136 de cai putere are probleme cu pompa de combustibil, turbocompresorul, volanta cu masă dublă și scripetele alternatorului. 525d este puțin mai economic, dar mai lent decât 530d.

În gama de motoare pe benzină, cea mai comună unitate de 2 litri cu o capacitate de 150 CP. Datorită greutății sale grele, modelul 520i este potrivit pentru șoferii calmi. Accelerarea la 100 km / h durează 10,2 secunde, iar consumul de combustibil în oraș va fi de cel puțin 12 litri la 100 km.

523i, 525i și 528i sunt mai dinamice. Cea mai bună performanță la volan este garantată de motorul de 2,8 litri de 193 de cai putere. Din păcate, din cauza consumului ridicat de combustibil, această mașină nu este ieftină de utilizat. 525i va fi cu siguranță cea mai bună alegere. Puterea motorului ajunge la 192 CP și accelerarea la 100 km / h durează 8,1 secunde. Va trebui să plătiți cu un consum relativ ridicat de combustibil - aproximativ 13 litri în ciclul urban.

Șase benzină de 3 litri în linie are o clapetă de accelerație electronică, un bloc din aluminiu cu bucșe din fontă și distribuție variabilă a supapelor pe ambii arbori cu came. Potrivit mecanicilor, acesta este ultimul cu adevărat bavarez inline-six. Singura problemă majoră este legată de proiectarea sistemului de ventilație a carterului. Supapa sa trebuie reînnoită la fiecare 2-3 schimbări de ulei.

Motoarele pe benzină instalate sub capota celor „cinci” sunt considerate destul de fiabile. De regulă, doar sistemul de răcire necesită atenție. Un termostat, un ventilator de răcire sau un radiator defect poate supraîncălzi cu ușurință motorul și poate duce la revizuiri costisitoare. Toate motoarele utilizează o transmisie cu lanț de distribuție fără întreținere.

Echipament de rulare.

„Five” E39 avea reputația de cel mai bun sedan la sfârșitul anilor nouăzeci și în noul mileniu. Acest lucru se datorează suspensiei aproape în întregime din aluminiu de pe ambele axe. Corpul nu se călcâie în colțuri, roțile par a fi lipite de suprafața drumului - suspensia oferă confort și încredere în mișcare. Precizia direcției impresionează, de asemenea.

Din păcate, starea proastă a drumurilor rusești afectează semnificativ starea suspendării. Bucșele oselor frontale, bucșele și bucșele barei antiruliu, blocurile silențioase plutitoare sunt închiriate destul de repede. Reparațiile de rutină ale suspendării pot necesita până la 20.000 de ruble. Proprietarii BMW Seria 5 cred că suspensia are nevoie de un perete serios la fiecare 100-150 de mii de km.

Probleme tipice și defecțiuni.

Sedanul bavarez are adesea probleme electrice și electronice. Afectate de defecțiuni: senzori de temperatură ai aparatului de aer condiționat, airbag-uri, ABS și nivel de lumină xenon. În plus, pentru defectarea pantei ferestrelor electrice și a unui set de indicatoare, afișajul se arde adesea.

Printre deteriorările mecanice sunt răspândite: pierderea etanșeității radiatorului, apariția jocului în direcție și uzura cuplajului elastic al arborelui elicei. O altă problemă obișnuită este farurile de ceață.

În general, un BMW E39 bine întreținut nu este considerat problematic, dar acest lucru nu înseamnă că costurile de operare vor fi reduse. Prețurile ridicate pentru piesele de schimb și consumabilele, duc în cele din urmă la o sumă decentă, suprapunând semnificativ costul întreținerii unei mașini de o marcă mai puțin prestigioasă.

Situația pieței.

BMW Seria 5 E39 a fost un succes copleșitor pe piață. În ciuda prețurilor ridicate, aproximativ 200.000 de vehicule au fost vândute în toată lumea în fiecare an. Cererea mare în trecut a contribuit la un număr destul de impresionant de oferte pe piața secundară. Astfel, astăzi este oferită o gamă largă. Dar, pentru a nu da peste o bombă cu ceas, trebuie să fii foarte atent! Portalurile de vânzare auto sunt pur și simplu ambalate cu copii după accidente grave sau purtate până la moarte.

În ceea ce privește echipamentul, totul este simplu: cu cât este mai mare motorul, cu atât este mai mare lista de echipamente. Modificările de bază au la dispoziție un set de airbag-uri, accesorii de putere, climatizare, iar versiunile de top, chiar și în timpul nostru, pot impresiona cu o listă colosală de echipamente suplimentare. Pentru BMW 5 2001-2002, ei cer multe astăzi - aproximativ 300-400 de mii de ruble.

Concluzie.

BMW Seria 5 nu este o alternativă proastă la o mașină de familie. Este capabil să cucerească șoferul, iar pasagerii vor aprecia calitatea decorului interior și nivelul ridicat al echipamentului. Motoarele pe benzină sunt considerate cele mai puțin problematice. În timpul funcționării, va trebui adesea să vă ocupați de suspensie și electricitate.

Pentru prima dată, a patra generație a BMW Seria 5 a fost prezentată publicului la Salonul Auto de la Geneva din septembrie 1995. Vagonul Touring a debutat puțin mai târziu, în 1997.
În comparație cu BMW E34, cabina E39 a îmbunătățit izolația fonică, iar calitatea materialelor de finisare și manopera au crescut semnificativ. În ciuda aspectului aparent și a aspectului solid, interiorul modelului E39 nu este atât de spațios. La fel ca predecesorul său, noul „cinci” a fost conceput în jurul șoferului. Canapeaua din spate nu este foarte spațioasă și în mod clar nu este concepută pentru trei persoane. Există mai puțin spațiu pentru picioare decât colegii germani, deși doi pasageri din spate vor fi confortabili. Tavanul este destul de jos, iar aterizarea în cabină nu este foarte confortabilă - datorită arcului de roată mare, ușa este îngustă.
Portbagajul nu va părea foarte mare pentru o mașină din această clasă - „doar” 460 litri. Compartimentul pentru bagaje al break-ului pierde și colegilor de clasă - 410 litri față de aproape 600 de litri pentru Mercedes-Benz E-klasse. Pentru o taxă suplimentară, modelul Touring a fost echipat cu podea retractabilă a portbagajului. Cadrul cu sticlă în ușa din spate a break-ului se poate deschide în sus separat de ușă.
Versiunea „încărcată” a „cinci” - modelul M5 de la divizia sportivă a BMW Motorsport GmbH a fost lansată în octombrie 1998. Cei care doresc să cumpere „lupul” bavarez ar trebui să-și amintească că M5 este un model original care are o serie de diferențe față de E39 obișnuit, iar acest lucru se aplică nu numai „umpluturii”. Unele părți ale corpului s-au schimbat și ele, chiar și oglinzile retrovizoare au devenit diferite. Mașina a fost echipată cu un motor V8 de 4,9 litri cu 400 CP, o suspensie sportivă, o transmisie armată, precum și un kit special de caroserie aerodinamică, care, totuși, a fost instalat opțional la modificările convenționale.
Dar exclusivitatea absolută a fost modelul B10 5.7, lansat în 1997 de compania de tuning BMW Alpina. Unitatea de putere de 5,7 litri cu 12 cilindri instalată pe mașină dezvoltă o putere de 387 CP. Și cuplul maxim este de până la 560 Nm! În total, au fost produse aproximativ 500 de mașini.
La sfârșitul anului 1999, asamblarea BMW E39 523i și 528i pentru piața rusă a fost începută la uzina Avtotor din Kaliningrad. Aceste mașini s-au diferit de omologii lor germani într-un pachet special pentru drumuri „proaste” și în absența unui catalizator.
În toamna anului 2000, BMW cinci a fost modernizat.

Versiunile restilizate diferă de mașinile lansate timpuriu, cu faruri noi, cu faruri caracteristice sub formă de inele, realizate pe LED-uri (așa-numiții „ochi de înger”). Farurile de ceață din față s-au schimbat de la trapezoidale la rotunde. Bara de protecție, indicatoarele de direcție și stopurile s-au schimbat, de asemenea. Mulajele au fost vopsite în culoarea corpului. Linia unităților de putere a fost, de asemenea, actualizată.

DATE TEHNICE BMW SERIA 5 E39 2000 - 2003 SALON

CARACTERISTICILE MOTORULUI

CONDUCERE ȘI TRANSMISIE

FRÂNI ȘI DIRECȚIE POWER

Dimensiunea anvelopei

MĂRIMEA

MASA AUTO

DINAMICA

CONSUM DE COMBUSTIBIL

PREȚURI BMW SERIA 5 E39 2000 - 2003 ÎN RUSIA (ACTUALIZAT 22 APRILIE 2016)

Caroserie și echipamente

Istoria BMW 5 E39 a început în 1995 și s-a încheiat în 2003, după ce a trecut printr-un restilizare la sfârșitul anului 2000. În mod tradițional pentru un producător bavarez, întreaga mașină este construită în jurul scaunului șoferului. Acest lucru nu înseamnă că pasagerii au fost încălcați, doar șoferului i s-a acordat o atenție maximă. În ciuda dimensiunilor destul de impresionante ale mașinii, cabina nu este atât de spațioasă pe cât pare din exterior, dar cu o înălțime de până la 190 cm va fi confortabilă pentru toată lumea, chiar și pentru cei care stau în spatele șoferului.

Calitatea materialelor de finisare și asamblarea la înălțime, cărțile de ușă sunt cele mai susceptibile la deteriorare. Izolarea zgomotului la „cinci” - pe cele cinci (pe o scară de 5,5 puncte), este de dorit să „dezumorați” în plus ușile, mai ales dacă vă place sunetul de înaltă calitate în mașină. Muzica nativă, de asemenea, nu este perfectă, casetofoanele sunt adesea incluse în pachet, dacă există un schimbător de CD-uri, atunci nu veți vedea MP3, dar acest lucru este ușor de îndepărtat (dacă mai aveți bani după cumpărare).

Însă echipamentul mașinii este cel mai adesea plăcut, deoarece chiar și în „bază” se baza deja: accesorii de putere (oglinzi, geamuri), aer condiționat, 6 airbag-uri, servodirecție hidraulică, ABS (sistem de frânare antiblocare), ASC + T (sistem de control al tracțiunii) și DSC III (stabilizare electronică a sistemului). Mai mult, mașinile cu echipamente mai bogate sunt adesea oferite spre vânzare, de exemplu, controlul climatului în două zone este aproape norma.

Cea mai vizibilă schimbare după restilizare a fost optica frontală, apoi s-au născut celebrele „Angel Eyes”. Stopurile și indicatoarele de direcție s-au schimbat, de asemenea, farurile de ceață au devenit rotunde, iar mulajele de pe bare de protecție au fost vopsite în culoarea caroseriei. Grila decorativă s-a schimbat, iar designul volanului a devenit în stilul M. Linia de motoare a fost, de asemenea, actualizată.

Caroseria BMW 5 E39 este foarte rezistentă la coroziune dacă nu au fost deteriorate. Chiar și renovarea de cea mai înaltă calitate nu va mai întoarce rezistența anterioară a metalului. Și odată cu regimul actual al traficului orașului, precum și luând în considerare ritmul de mișcare al proprietarilor BMW, nu au mai rămas multe copii neîntrerupte. Dar cel care caută va găsi.

Motoare BMW 5 E39

Motorul este inima oricărei mașini și, în cazul BMW, această expresie devine și mai relevantă. Pentru un E39 destul de greu, combinația optimă putere / cost, mulți consideră motorul de 2,8 litri (193 CP), după restilizare a fost înlocuit cu unul de 3 litri (231 CP). Având în vedere că consumul de combustibil și costurile totale de întreținere sunt aproximativ aceleași pentru toate motoarele cu 6 cilindri, pur și simplu nu are rost să cumpărați un BMW 5 E39 de 2 litri. În ultimă instanță, puteți lua un motor de 2,5 litri dacă găsiți o copie îngrijită a celor „cinci”.

Pe BMW seria 5, în spatele modelului E39, au fost instalate următoarele motoare pe benzină:

M52 - motoare fiabile cu șase cilindri în linie. Deplasare: 2,0 (520i), 2,5 (523i), 2,8 (528i) litri. Din 1999, au devenit reparabile, până în acel moment, motoarele erau produse cu o acoperire nikasil a pereților cilindrilor. Această acoperire este foarte sensibilă la conținutul de sulf din benzină (iar acest bun este suficient în combustibilul nostru). Sulful distruge această acoperire, după care motorul nu poate fi restaurat și reparat. De la sfârșitul anului 1998, s-a efectuat o modernizare, motorul M52 a fost echipat cu inserții (manșoane) din fontă. Motoarele modificate sunt desemnate M52TU.

M54 - motorul R6, care a fost instalat după restilizare. Deplasare: 2,2 (520i), 2,5 (525i), 3,0 (530i) litri. Diferă de M52 în ceea ce privește puterea mai mare (2,5 litri M54 192 CP și 2,8 litri M52 - 193 CP), un colector de admisie diferit, o clapetă electronică și o pedală de gaz, precum și o altă unitate de comandă a motorului.

M62 - Motor în opt cilindri în formă de V. Deplasare: 3,5 (530i), 4,4 (540i) litri. În producția de M62, a fost de asemenea utilizat un strat pe bază de nichel, dar în paralel cu acesta, a fost folosit și un strat cu alusil - un material mai puternic și mai fiabil, care nu a fost afectat de sulf. După martie 1997, producătorul bavarez a început să folosească numai acoperire cu alumină. Motorul actualizat, marcat cu M62TU, a primit, de asemenea, sistemul de sincronizare a supapei variabile "Vanos", care este descris mai jos.

La motoarele BMW 5 E39, au început să folosească sistemul revoluționar, la acel moment, de reglare a arborelui cu came, care controlează supapele de admisie și evacuare. Datorită acestui sistem, la turații reduse, cuplul a crescut foarte mult, iar mașina accelerează bine de jos. Există „doar vanos”, care reglează numai supapele de admisie, cum ar fi instalate pe M52 înainte de restilizare, precum și pe M62TU. Și, de asemenea, "dublu vanos" (Double Vanos), care controlează deja supapele de evacuare, ceea ce vă permite să obțineți o tracțiune uniformă în aproape întreaga gamă de rotații. Acesta a fost instalat pe M52TU și M54.

Singurele dezavantaje ale acestui sistem sunt reparațiile. Durata medie de viață, cu o întreținere adecvată, este de 250 mii km, depinde în principal de calitatea uleiului. Schimbarea sistemului complet va costa de la 1000 $, dar există kituri de reparații care sunt mult mai ieftine (40-60 $ fără lucrări de înlocuire, pentru un „motor cu un singur nas”). În unele cazuri, trusa de reparații nu va mai ajuta, ci doar o înlocuire. Semne ale unui "vanos pe moarte": forță slabă (lentă) de până la 3000 rpm, bubuit sau bătând în partea din față a motorului și consum crescut de combustibil.

Pe seria BMW 5, în spatele modelului E39, au fost instalate următoarele motoare diesel:

M51S și M51TUS - motoare diesel cu pompe de combustibil de înaltă presiune. Volumul de lucru este de 2,5 litri (525tds). Destul de fiabil (pe mâini bune), lanțul de distribuție rulează 200-250 mii km, la fel este turbocompresorul. După 200.000 km, pompa de combustibil de înaltă presiune va fi, de asemenea, reparată (scumpă). Elementele electronice ale comenzii motorului de multe ori se zbat.

M57 - turbodieseluri mai moderne, deja cu injecție directă de combustibil (Common Rail). Deplasare - 2,5 litri (525d), 3,0 litri (530d). În general, M57 este mai fiabil și mai puternic decât M51, cu condiția să se utilizeze combustibil diesel de înaltă calitate (în realitatea noastră, aceasta este o condiție dificilă). Suporturile motorului sunt foarte complexe și costă foarte mulți bani. Dintre toate motoarele diesel 530D (184 CP - M57, 193 CP - M57TU) este cea mai preferată opțiune, dar necesară foarte diagnosticare amănunțită înainte de cumpărare.

M47 - singurul motor cu patru cilindri din întreaga serie E39. Volumul de lucru este de 2,0 litri (520d). Cu turbină, intercooler și sistem Common Rail - dezvoltă 136 CP. A apărut după restilizare, de fapt, un mic M57.

Probleme comune pentru toate motoarele pe care le pot întâlni proprietarii BMW E39:

Sistem de răcire slab, a cărui supraveghere este plină de „moartea” motorului. Principalii vinovați sunt motorul ventilatorului auxiliar, termostatul, radiatoarele înfundate și neglijarea schimbărilor regulate de lichid de răcire. Este foarte recomandat să curățați caloriferele (cu dezasamblare), cel puțin o dată pe an (dacă rulările sunt mici, apoi o dată la doi ani). La motoarele V8, rezervoarele de expansiune a lichidului de răcire explodează adesea, iar „durata de viață” medie a ventilatoarelor de răcire este de 5-6 ani.

O altă durere este bobinele de aprindere, cărora nu le plac foarte mult bujiile neoriginale, iar cele originale cu combustibilul nostru sunt suficiente pentru 30-40 de mii de kilometri. Dar costul unei bobine este de 60 USD și se bazează o bobină separată pentru fiecare cilindru. Din electronică, sondele lambda (senzori de oxigen, există deja 4 dintre ele pe E39), un debitmetru de aer și un senzor de poziție a arborelui cotit și a arborelui cu came pot, de asemenea, deranja. Nu neapărat toată această „fericire” va cădea asupra voastră și chiar în același timp, dar pentru a preveni acest lucru, nu economisiți bani pentru diagnosticare înainte de a cumpăra un E39.

Cutie de viteze BMW E39

Atât cutiile mecanice, cât și cele automate, care au fost instalate pe BMW 5 E39, sunt destul de fiabile, dar factorul „uman” este întotdeauna prezent. Cutii de viteze manuale au fost instalate în principal cu 5 trepte, cu șase trepte doar versiunea M5 și aproximativ 540i au fost produse. După 150.000 km de rulare, bucșa de plastic a manetei schimbătorului se uzează adesea (începe să atârne), iar garniturile de ulei se pot scurge și ele. Programul de service al transmisiei manuale este de 60.000 km, în același timp este necesară schimbarea uleiului din cutia de viteze. Înainte de a cumpăra ulei, verificați dacă există decalcomanii pe cutie și cutie de viteze, deoarece acestea indică tipul de ulei necesar. Este foarte descurajat să cumperi o mașină cu un ambreiaj „mort”, deoarece atunci când înlocuiești un ambreiaj, cel mai adesea trebuie să schimbi un volant cu masă dublă, care este scump. Cu o funcționare silențioasă, ambreiajul poate „retrage” și 200.000 km, dar în realitate durata medie de viață este de aproximativ 100.000 km.

Dacă o transmisie automată este diagnosticată cu atenție înainte de cumpărare (nu ar trebui să existe scuturi, scuturări, comutarea ar trebui să fie imperceptibilă), atunci nu ar trebui să existe probleme în viitor. În majoritatea transmisiilor automate de pe E39, uleiul este umplut pentru întreaga durată de viață a mașinii, adică nu este nevoie să o schimbați. Și acesta este subiectul unei eterne controverse pe forumurile specializate BMW. O parte crede că, dacă totul funcționează corect, atunci nu este necesar să se schimbe uleiul. Cealaltă parte susține că producătorul, în medie, stabilește 250-300 de mii de km de viață. Și dacă nu schimbați uleiul la fiecare 80-100.000 km, uleiul își va pierde proprietățile, iar filtrul va fi înfundat cu praf din uzura ambreiajelor, ceea ce va duce la defectarea cutiei. Toate stațiile de service acceptă partea laterală pentru schimbarea regulată a uleiului.

Piesă de tren și direcție

Suspensia BMW 5 E39 este concepută clar pentru autostrăzile germane, în realitățile noastre dure, resursa atât a suspensiei față, cât și a celei spate nu este suficientă pentru foarte mult timp. Unii oameni cred că acest lucru se datorează suspensiei din aluminiu, dar metalul nu are nicio legătură cu aceasta. Aluminiul este utilizat pentru a reduce greutatea și nu afectează durata de viață a suspensiei, ci costul. Blocurile silențioase, rulmenții cu bile, amortizoarele și tijele stabilizatoare nu reușesc. Blocurile tăcute se schimbă separat, dar minge doar cu o pârghie împreună, dar „merg” aproximativ 100.000 km. Suporturile stabilizatoare sunt aproape consumabile, le puteți lua în siguranță în rezervă, deoarece va trebui să le schimbați la fiecare 20-30 mii km. Pe E39 cu motoare R6 și V8, suspensia față are manete, amortizoare și articulații de direcție diferite, nu sunt interschimbabile, iar la versiunile cu opt cilindri, șasiul este mai durabil.

La versiunile cu V8, direcția este, de asemenea, mult mai fiabilă, asociată cu astfel de motoare grele, au fost instalate cutii de viteze melcate fiabile. Și pe R6 au pus rafturi de direcție obișnuite, care nu strălucesc cu o fiabilitate specială. De ceva timp, lovitura poate fi îndepărtată prin ajustare, apoi restaurare sau înlocuire. Există două tipuri de fluid în sistemul de direcție, amestecarea duce la scurgeri și „moarte” a servodirecției.

Nici nu veți putea uita de suspensia din spate. Puteți începe cu tijele stabilizatoare la fel ca partea din față. Pe locul al doilea în ceea ce privește frecvența de înlocuire sunt blocurile silențioase „plutitoare”, există 4 dintre ele cu un kilometraj mediu de 50.000 km (sino-polonez nu mai mult de 20.000 km). Bratele suspensiei spate sunt asamblate numai. Apropo, rulmenții roților din față se schimbă doar cu butucul.

Atunci când întrețineți trenul de rulare al BMW 5 E39, se recomandă să nu întârziați eliminarea defecțiunilor individuale sau a loviturilor, este mai bine să eliminați problemele treptat decât să vă regăsiți cu o mașină care a „ucis” complet suspensia. Un bloc silențios rupt poate accelera distrugerea restului suspensiei de mai multe ori.