Tranzacționarea acțiunilor în Europa în ajun s-a încheiat cu o creștere a indicilor de vârf. Indicii europeni majori au atins un maxim de șase ani. Una dintre „locomotivele” acestei creșteri a fost al cincilea cel mai mare producător german-american de automobile DaimlerChrysler din lume. Acțiunile sale au crescut cu 3,6% după informația că compania intenționează să vândă divizia sa neprofitabilă americană Chrysler.
Informații pe care cel mai mare producător din lume mașini generale Motors este în discuții cu DaimlerChrysler cu privire la achiziționarea diviziei Chrysler, apărută la sfârșitul săptămânii trecute. Gigantul auto DaimlerChrysler a primit mai multe declarații de la companii interesate să cumpere Grupul Chrysler, potrivit Reuters. British Sunday Times, în special, a numit printre potențiali cumpărători Coreea de Sud Hyundai Motor, care este interesată să obțină acces la rețelele de dealeri Chrsyler din Statele Unite. Cu toate acestea, un purtător de cuvânt al Hyundai Motor din Seul a negat aceste informații.
În cazul achiziționării Chrysler de către grupul General Motors, această tranzacție va indica schimbări nu numai în industria auto americană, ci și în tradiția de piață a Statelor Unite în general, spun experții, deoarece Chrysler a fost singura companie din istoria țării pe care statul a salvat-o de la ruină acum 20 de ani ...
Fuziunea German Daimler cu American Chrysler în 1998 a fost numită „căsătorie de conveniență”. Astăzi, Chrysler înregistrând pierderi de miliarde de dolari pentru a treia oară de la fuziune, partenerii din Stuttgart spun că vor să ia în considerare orice opțiuni strategice de amploare pentru restructurarea acesteia. Mai simplu spus, partea germană este gata să scape de partenerul american cu orice preț.
CEO-ul DaimlerChrysler, Dieter Zetsche, a arătat clar că iau în considerare „toate opțiunile pentru a găsi cea mai bună soluție pentru ambele companii”. În 1999, când fuziunea Daimler-Chrysler a fost finalizată, aceasta din urmă avea o cotă de piață din SUA de 19%. Acum a scăzut la 12,9%.
Potrivit unor experți, liderii celor mai mari producători de automobile americani, precum GM, Ford sau Chrysler, încă refuză să recunoască concurența așa cum este ea cu adevărat. Împreună cu reticența sindicatelor de a face concesii, acest lucru pune în mod evident industria auto americană în dezavantaj în comparație cu producătorii străini.
Așa că gândește și peter Morisi profesor la Universitatea din Maryland School of Businesscare a comentat situația Radio Liberty.
De ce fuziunea a avut mai puțin succes decât, să zicem, o alianță similară între Renault francez și Nissan japoneză de aceeași vârstă?
- Fuziunea lui Daimler iar Chrysler a fost lipsită de sens din start. Ambele companii au produs și continuă să producă produse cu costuri mari... Daimler produce mașini de lux, în special Chrysler, mașini de nivel mediu pentru uz zilnic. Daimler nu a reușit să îmbunătățească calitatea și să reducă costurile la fabricile sale din Germania și nu a reușit să facă același lucru pentru Chrysler.
O diferență semnificativă față de tandemul Renault-Nissan este costul mai mic al forței de muncă a acestuia din urmă, deoarece lucrătorii săi nu sunt afiliați la cel mai mare Sindicat American al Muncitorilor Auto. Daimler și Chrysler sunt reprezentați în această uniune. În consecință, costurile lor cu forța de muncă sunt duble față de Nissan.
Contractul colectiv încetinește producția de vehicule cu cerere ridicată. Uniunea auto nu este înclinată să fie flexibilă în ceea ce privește concesiunile necesare pentru îmbunătățirea competitivității personalului companiei din piata globala muncă.
- Care este interesul General Motors pentru Chrysler?
- Fuziunea între Chrysler și General Motors nu va aduce beneficii clare. Ambele companii nu se preocupă în general de reducerea costurilor forței de muncă, fac puțin pentru a reduce influența sindicală și au pierdut încrederea cumpărătorului american principal. Ar putea avea sens ca General Motors și Chrysler să colaboreze în domenii precum dezvoltarea de noi motoare și transmisii, deoarece nicio altă companie decât Toyota nu își poate permite luxul unei astfel de dezvoltări. Cu toate acestea, o fuziune operațională-producție, ceea ce înseamnă, să zicem, dezvoltarea unei platforme comune de model, va duce la faptul că modelele Chrysler vor fi prea asemănătoare cu „Chevrolets” și „Buicks” ale GM, îi sperie pe cumpărători de produse a companiei combinate. O astfel de companie va avea o cotă de piață mai mică decât două companii separate combinate.
- Dar cel puțin va fi posibil să reveniți la locuri de muncă mii de oameni pe care Chrysler intenționează să îi concedieze?
- Fuziunea cu General Motors va împiedica Chrysler să rețină 13.000 de locuri de muncă. Dimpotrivă, fuziunea implică reduceri și mai mari. Singura modalitate de a face aceste două companii competitive este de a plăti lucrătorilor salarii mai mici, oferite
beneficii mai modeste, obținând în același timp productivitate sporită, rutine de lucru mai flexibile.
Și dacă sindicatul nu dorește ca membrii săi să părăsească industria auto pentru alte industrii, trebuie să fie de acord cu o reducere a drepturilor lor, o încetinire a creșterii salariilor și să creeze condiții mai favorabile pentru dezvoltarea companiilor. În caz contrar, industria auto americană va continua să piardă locuri de muncă.
Preocuparea germană „Benz-Daimler”, a cărei activitate principală este producția de mașini, are o istorie îndelungată. A apărut din fuziunea a două companii. Unul dintre ei a fost Benz, iar al doilea a fost Daimler-Motoren Gezzellschaft. La începutul istoriei lor, acești producători s-au dezvoltat separat. În același timp, companiile create de K. Benz și G. Daimler au avut un mare succes. Cu toate acestea, în 1926 au fost uniți. Așa că a început povestea a preocupării Daimler-Benz. Astăzi, acest producător de automobile german, cu sediul în Stuttgart, produce faimosul brand Mercedes.
O nouă eră în industria auto
Numele este bine cunoscut de mulți dintre noi. Acest inginer și inventator german este considerat pe bună dreptate pionierul producției de mașini. Benz a văzut lumina zilei în 1885. Un inginer german nu numai că a proiectat, ci și a construit prima mașină Benz din lume alimentată de un motor cu ardere internă.
El a primit un brevet pentru ideea sa pe 29.01.1986. Această dată este considerată încă începutul erei industriei auto.
Crearea unei noi companii
Trei ani mai târziu, invenția unui inginer german a fost prezentată la Paris. Aici a avut loc în 1889 o expoziție de automobile, la care au fost demonstrate și produsele Daimler. Dar, din păcate, volumul vânzărilor nu a crescut după aceea. Totul s-a schimbat în 1890, când o serie de companii germane au devenit interesate de producția mașinii Benz. În același timp, a fost fondată o companie care a produs doar ideea sa.
În anii următori, inventatorul german nu a încetat să lucreze la noi proiecte. Rezultatul eforturilor sale a fost dezvoltarea unui motor orizontal cu 2 cilindri. Până în 1900, Benz câștigase deja o mare popularitate în rândul clienților. Acest lucru a devenit posibil datorită faptului că mașinile produse de acesta au avut rezultate sportive ridicate.
Gottlieb Daimler
Acest renumit designer și inginer industrial este, de asemenea, o figură iconică în industria auto. Gottlieb Daimler, împreună cu partenerul său de afaceri Wilhelm Maybach, au fondat o producție mică de motoare. Acesta a fost situat în orașul Cannstadt.
Doar pe baza propriilor calcule teoretice, Daimler a creat un motor monocilindric cu o capacitate de jumătate de cai putere. Celebrul inginer nu avea încredere în puterea electricității. De aceea și-a echipat motorul cu contact, al cărui principiu de funcționare este foarte similar cu cel al motoarelor diesel moderne.
Noul mecanism inventat a fost instalat pe o unitate cu două roți special concepută din lemn. A fost prima motocicletă din istorie.
În 1889, compania Daimler și Maybach și-au construit prima mașină de la zero. În același timp, piesele de la alte vehicule nu au fost utilizate pentru prima dată în noua mașină. Prima mașină Daimler era capabilă să atingă viteze de până la 10 mile pe oră.
Daimler Motoren Gesellschaft (DMG) a fost fondată în 1890. În aceeași perioadă, logo-ul ei a fost creat sub forma celebrei stele cu trei colțuri. Conform legendei mărcii, acest semn însemna cel mai puternic și cele mai bune motoare în aer, pe uscat și în apă.
O nouă etapă în dezvoltarea companiei
Celebrul inventator și CEO al DMG a murit în 1900. După moartea sa, afacerea familiei a fost continuată de fiul său Paul. El a preluat conducerea companiei, fiind un inginer excelent și a început să dezvolte o mașină nouă. În această mașină, a fost prevăzută dispunerea obișnuită a tuturor pieselor.
Deci, radiatorul și motorul au fost instalate sub capotă, iar acționarea a fost efectuată către roțile din spate folosind o transmisie de viteze. Pe autoturism a fost instalat un motor cu patru cilindri, a cărui putere era de 35 de cai putere. Acest model era biplaza mașină de curse și a fost numit după fiica coproprietarului austriac al companiei - Mercedes. Această mașină avea un ampatament larg, un centru de greutate scăzut și o înclinare coloana de direcție... Altul de-al lui semn distinctiv a apărut „fagurele” mai rece. Unitatea cântărea 900 de kilograme și era capabilă de viteze de până la 80 de kilometri pe oră.
Combinarea eforturilor
Până la un anumit moment, numele Benz și Daimler erau legate de diferite companii care concurau între ele. Cu toate acestea, perioada postbelică a devenit dificilă pentru ambele firme. Acestea au fost vremurile în care nivelul vânzărilor de autoturisme a scăzut la punctul lor cel mai scăzut. Pentru a remedia situația, producătorii au decis să își unească forțele. În 1924, companiile au semnat un acord pentru a pune capăt concurenței și a începe cooperarea. Companiile au fuzionat doi ani mai târziu. A apărut pe piața mondială companie nouă - Daimler-Benz AG. Această cooperare sa dovedit a fi destul de puternică și cea mai lungă din istoria industriei auto. Producția de mașini de către compania „Benz-Daimler” a fost realizată până în 1998.
Modele colaborative
Încă de la începutul existenței sale, compania nou creată și-a început activitatea activă. Mercedes-Benz este un nou brand care a fost prezentat consumatorilor.
Prima mașină produsă de noua companie „Benz-Daimler” a fost mașina mărcii K. Această unitate a fost echipată cu un motor cu o capacitate de 160 de cai putere, al cărui volum a fost de 6,2 litri. Mai departe pe piață a fost introdus „Mercedes” SSK și SSKL. Hans Niebel a fost proiectantul acestor două modele.
În plus, pe lângă preocupările privind mașinile sport, Benz-Daimler a oferit utilizatorilor decapotabile, precum și cele lansate în productie in masa mașini cu caroserie adaptată raliului.
Muncă reușită
Înainte de al doilea război mondial german companie industrială a reușit să lanseze o serie de modele care au câștigat o mare popularitate în rândul consumatorilor. Acesta este un Mercedes SSK. A fost lansat în 1930. A fost popular și modelul Mercedes 770, care a fost lansat în 1934. În același timp, a fost produsă și prima mașină cu motor diesel.
Dar faima deosebită a revenit modelului de 18-80 CP. Acesta este un Mercedes, cunoscut sub numele de Nürburg 460. Această mașină, echipată cu un motor cu 8 cilindri, a fost produsă în 1928. Puterea maximă a motorului acestei mașini a fost de 80 de cai putere. În același timp, rotațiile motorului pe minut erau de 3400.
În anii 30, a fost stabilită și producția de mașini roadster ale mărcilor 500K și 540K. În perioada 1936-1940, productie in masa primul model de motorină "Mercedes 260D". Aceste mașini erau echipate cu un motor de 45 de cai putere și aveau un volum de 2,5 litri.
În 1937, modelul 320 a fost oferit de companie în două versiuni - un decapotabil și un coupe. Unele dintre aceste vehicule, care aveau un motor de 3,4 litri, și-au găsit drumul în armata germană. În această perioadă, pe lângă mașini, compania a lansat producția de camioane.
Perioada postbelică
Preocuparea „Benz-Daimler” și-a continuat activitatea după încheierea ostilităților. Compania a reconstruit rapid fabricile distruse și în 1947 a lansat un nou model - 170. Acest Mercedes a fost echipat cu un motor cu patru cilindri cu 52 de cai putere.
În curând, un alt model a fost lansat pe piața de consum, care a fost fundamental diferit de toate modelele anterioare. aceasta limuzina Mercedes 300. Mașina a fost construită pe un cadru transversal. Acest Mercedes a fost propulsat de un motor cu 6 cilindri cu 115 cai putere. Ulterior, a fost lansat pe piață modelul 219. Această mașină avea o calitate mai scăzută, ceea ce a permis îngrijorarea să înceapă să producă mașini relativ ieftine.
Model cu aripi
Dintre numărul mare de mașini produse de Benz-Daimler, Mercedes 300 SL Coupe este de remarcat în special. Designerii au echipat această mașină cu un fel de uși „cu aripi” care se deschid împreună cu o parte a acoperișului. A fost prima mașină sport construită după război. În 1954, vehiculul neobișnuit a fost lansat într-o nouă versiune rutieră.
Printre alte 300 de mașini SL, modelul Coupe se remarcă nu numai pentru ușile sale neobișnuite, ci și motor puternic la 215 cai putere. Mașina era capabilă de viteze de până la 250 de kilometri pe oră.
În 1957, compania a lansat noul 300 SL Roadster, coproprietate de Elvis Presley însuși.
Prestigioase mașini de companie
Istoria companiei „Benz-Daimler” are multe modele iconice. Cele mai prestigioase dintre ele sunt combinate în clasa S. Cele mai confortabile mașini pot fi recunoscute prin marcajul „C”. Compania a produs primul său model al acestei linii în 1993. Dar mașinile de clasă business sunt produse cu simbolul „E”.
Multe vehicule Mercedes-Benz sunt produse astăzi. Dar, indiferent de apartenența la o clasă sau alta, toate sunt superb asamblate și fiabile, ceea ce permite companiei să își mențină o reputație înaltă pe piață.
Mașină super gigant
În 1998, a avut loc un eveniment semnificativ. Compania americană "Chrysler Corporation" și producător european mașinile „Mercedes” au creat o nouă preocupare comună. Drept urmare, s-a format o nouă companie. Numele său suna ca „Daimler Chrysler”. Această afacere a fost considerată foarte profitabilă de toți și a fost comparată cu o căsătorie făcută în ceruri. Și nu e de mirare. La urma urmei, compania Chrysler la acea vreme era extrem de profitabilă, iar compania Daimler-Benz era cunoscută ca lider mondial în producția de mașini scumpe... De aceea, noua corporație a început să fie considerată super-gigantul lumii.
Cu toate acestea, Daimler Chrysler a existat doar zece ani. Motivul pentru aceasta a fost starea financiară instabilă a partenerilor americani. Pentru a îmbunătăți situația, conducerea producător german mașinile au vândut o parte din acțiunile deținute de Chrysler. După aceea, preocuparea și-a schimbat numele în Daimler AG. Și marca principală a acestui renumit producător este mașina Mercedes-Benz.
Branduri contemporane
Modelele germane de mașini produse astăzi de Daimler AG au un consum mai mic de combustibil în comparație cu predecesorii lor. În plus, sunt foarte fiabile, sigure și încă populare în rândul cumpărătorilor care visează la o mașină de prestigiu.
Este demn de remarcat faptul că mașinile companiei s-au distins întotdeauna printr-o mare. Într-o astfel de cabină, se află o companie de prieteni, o familie numeroasă sau un oficial de rang înalt. În plus, chiar și cele mai lungi călătorii sunt perfect tolerate la aceste mașini.
Astăzi, cele mai solicitate mașini sunt cele care aparțin celor mici categoria de pret și aparțin claselor C și E. Totuși, nici brandurile mai prestigioase nu își pierd pozițiile. Deci, mașinile din clasele G, S și M sunt adesea achiziționate de șefii de administrație și de directorii marilor firme.
Gama „Mercedes” include și mini-mașini. Acestea sunt mașini de clasă A care au dimensiune compactăîn timp ce păstrează calitate superioară și nivelul de securitate.
Pentru cei mai pretențioși cumpărători, a fost creat și funcționează un departament de tuning. Principala sa specializare este crearea de versiuni performante ale mașinii. Specialiștii diviziei creează motoare AMG manual. Aceste motoare se disting printr-o etichetă care poartă semnătura inginerului care le-a creat.
Astăzi, corporația este situată într-un întreg complex de instituții, dintre care cea mai semnificativă este Muzeul Mercedes-Benz. Sediul companiei este, de asemenea, situat aici, în oraș.
Faimoasa preocupare germană se străduiește să creeze mașini cu o durată lungă de viață și performanta ridicata... De aceea, toate mașinile, pe capota cărora există o stea cu trei colțuri atât de familiară, ca până acum, sunt considerate cele mai prestigioase de pe planeta noastră. În septembrie 2011, compania a sărbătorit o sută douăzeci și cinci de ani de la crearea unui brand cu o istorie atât de lungă și bogată.
Analizatorul site-ului a examinat istoria lui Daimler, fondată în 1890 de Gottlieb Daimler, care este mașini Mercedes, a supraviețuit a două războaie mondiale, a câtorva crize majore și a recâștigat acum conducerea pe piața auto premium. În 1926, compania Benz & Sie a fost adăugată la Daimler. De atunci, compania a fost proprietarul Audi, Chrysler și, de asemenea, a controlat participațiile la Mitsubishi Motors, Hyundai, SsangYong și Tesla.
Preocuparea auto Daimler este cunoscută în toată lumea. Înainte de aceasta, compania a trebuit să treacă prin decenii de concurență, două războaie mondiale și o varietate de crize. În același timp, Daimler, cunoscut pentru eliberarea lui Mercedes și alții mărci autonu a scăzut niciodată cerințele de calitate. Daimler este încă unul dintre cei mai mari producători auto în lume și încearcă să obțină succes pe piața vehiculelor electrice.
Biografia lui Gottlieb Daimler. Daimler este fondată
Compania a fost fondată de inginerul și antreprenorul german Gottlieb Daimler. S-a născut în orașul german Schorndorf în 1834. Tatăl viitorului antreprenor a fost brutar. Gottlieb a primit o educație bună. La început a studiat într-o școală elementară obișnuită, iar pentru ultimele clase, la cererea tatălui său, a fost transferat la o școală latină. În 1848, Daimler a fost trimis să studieze cu armurierul Reitel. Daimler a învățat profesia destul de ușor, demonstrând un talent inginer clar.
Atunci viitorul antreprenor a decis să studieze la o școală profesională din Stuttgart. De obicei, ei studiau acolo la o vârstă mai înaintată. Fondatorul școlii din Stuttgart a fost Ferdinand Stanbeis. El l-a remarcat pe Daimler printre alți elevi de la școală, dar Gottlieb nu avea abilități practice la acea vreme. Lui Shtanbeis nu-i păsa să-l ajute.
Gottlieb Daimler
Datorită lui Shtanbeis Daimler, în 1853 a reușit să obțină un loc de muncă la fabrica F. Rolle și Schwilke. Directorul companiei a fost Friedrich Mesmer, fost lector de succes la Universitatea Politehnică din Karlsruhe. Știa cum să transforme tinerii profesioniști talentați în profesioniști geniali. Fabrica a produs vagoane de marfă, a participat la licitații pentru producția de poduri și a lucrat în alte câteva direcții.
Daimler AG (DaimlerChrysler AG, Daimler-Benz AG)
Daimler AG, este o preocupare auto germană. Cea mai mare companie din Germania în ceea ce privește cifra de afaceri. Sediul central este situat în Stuttgart, Baden-Württemberg, Germania.
________________________________________________
Istoria companiei începe în 1886, când Gottlieb Daimler și Carl Benz au brevetat prima „trăsură cu trei roți din lume, cu motor pe benzină”. Mai târziu, în 1926, două companii independente Daimler Motoren Gesellschaft și Benz & Cie au fuzionat într-o alianță - Daimler-Benz AG.
Preocuparea DaimlerChrysler AG a fost formată în noiembrie 1998 ca urmare a achiziționării de către compania Daimler-Benz AG a unei companii incluse în „cei trei mari” ai industriei auto din SUA - Chrysler LLC.
Pe 14 mai 2007, DaimlerChrysler AG a anunțat vânzarea a 80,1% din acțiunile diviziei Chrysler Group pentru 7,4 miliarde de dolari către fondul privat american de investiții Cerberus Capital Management. a fost finalizat la 3 august 2007. La adunarea acționarilor din 4 octombrie 2007, numele DaimlerChrysler AG a fost schimbat în Daimler AG.
La 12 decembrie 2008, Daimler a achiziționat 10% din acțiuni producător rus camioane OJSC KAMAZ, a declarat managerul diviziei Daimler Trucks Andreas Renschler. Compania auto germană va plăti pentru o participație de 10% la KAMAZ 250 de milioane de dolari simultan și 50 de milioane de dolari - până în 2012. În urma tranzacției, Daimler va primi un loc în consiliul de administrație al KAMAZ, spun companiile. La 11 februarie 2010, Daimler și-a mărit participația la OJSC KAMAZ cu 1% (până la 11%). *
Recent în noiembrie 2014, Banca Europeană pentru Reconstrucție și Dezvoltare i-a vândut acțiunile. Ponderea concernului german Daimler în OJSC KAMAZ a crescut de la 11% la 15%. Acest lucru este raportat de o companie rusă de automobile, miza fiind achiziționată de la Banca Europeană pentru Reconstrucție și Dezvoltare (BERD). Daimler deținea anterior 11% din Kamsky uzina de automobileiar concernul a gestionat o participație de 4% deținută de BERD. Compania germană a achiziționat 10% din acțiunile companiei în 2008, iar în 2010, împreună cu BERD, Daimler a achiziționat încă 5% din companie (BERD avea 4% din acțiuni, Daimler - 1%). În iulie 2013, șeful Rostec, Serghei Chemezov, a spus că Daimler este interesat să câștige controlul asupra KAMAZ. Sa presupus că investitorii sub conducerea lui Ruben Vardanyan vor vinde lui Daimler întreaga lor participație în KAMAZ - 27,3%. Cu toate acestea, acordul nu s-a concretizat niciodată în 2013.
Cel mai mare acționar al Daimler AG este investiția arabă Aabar Investments cu 9,1% din acțiuni.
Acțiunile sunt distribuite după cum urmează între acționari la nivel regional (la 30 aprilie 2008):
39,0% Germania
32,3% Alte țări europene
21,2% SUA
7,5% Alte țări
Daimler AG deține în prezent participații la următoarele companii:
100% Daimler Trucks - Fabricarea camioanelor
85,0% Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation
50,1% Cooperare cu celule de combustibil auto
22,4% Compania Europeană de Apărare și Spațiu Aeronautic (EADS)
22,3% Tognum AG
15,0% KAMAZ *
10,0 % Tesla Motors
7,0% Tata Motors Ltd.
Daimler AG cuprinde următoarele divizii:
- Grupul Mercedes-Benz Cars- se angajează în producția de mărci de autoturisme:
- Mercedes-Benz
- Mercedes-AMG
- Inteligent
- Grupul Daimler Trucks - se angajează în producția de camioane de mare capacitate (și, similar în tipul de producție, autobuze), mărci de motoare:
- Mercedes-Benz
- Daimler Trucks North America LLC
- Freightliner
- Freightliner Custom Chassis Corporation (FCCC)
- Daimler Trucks Remarketing Corporation (DTRC)
- Daimler Trucks Vehicule guvernamentale
- Detroit Diesel
- Camioane sterline
- Thomas a construit autobuze
- Western Star Trucks
- Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation
- Daimler Trucks North America LLC
- Mercedes-Benz Vans Group- se angajează în producția de camioane cu tonaj redus:
- Mercedes-Benz
- Daimler Buses Group - se angajează în producția de mărci de autobuze:
- Mercedes-Benz
- Orion Bus Industries
- Setra
- Daimler Financial Services - este angajat în finanțarea proiectelor grupului:
- Mercedes-Benz Bank AG
- Mercedes-Benz Financial
- Daimler Truck Financial
- Daimler Fleet Management GmbH
- Mercedes-Benz
daimler.com Parteneriat extern și dezvoltare companie.
1) Daimler și Renault Nissan va lansa o producție comună în Mexic
_____________________________
Intrarea activă în Mexic continuă, Alianța Renault-Nissan și Daimler fiind ultimii care și-au anunțat planurile de a construi o fabrică în această țară. Producătorii de automobile, care lucrează în alianța globală din 2010, vor investi împreună 1 miliard de euro în construcția unei noi fabrici în Aguascalientes în centrul Mexicului, care va produce ulterior mașini compacte atât pentru marca premium Nissan Infiniti (până în 2017), cât și pentru Mercedes - Benz (până în 2018).
Noua fabrică va fi amplasată aproape de centrele existente ale Nissan din Aguascalientes și va avea o capacitate de 300.000 de vehicule pe an până în 2021. O bază de furnizori bine dezvoltată, piețe rapid accesibile și conexiuni logistice bune sunt motivele pentru care s-a decis construirea de mașini în Mexic.
Infiniti și Mercedes-Benz sunt departe de a fi primul care a investit în construcția producției în Mexic, anterior făcându-l Honda, Mazda, Fiat Chrysler și Audi. În noiembrie anul trecut, Nissan a deschis prima fază a unui proiect de investiții de 2 miliarde de dolari în Aguascalientes, devenind a doua fabrică a producătorului auto din oraș și a treia în Mexic. General capacitate de productie compania din țară este de 850.000 de unități de mașini pe an.
Daimler produce deja camioane și autobuze în Saltilllo, Santiago Tianguistenco și Garcia, dar Mercedes-Benz va produce autoturisme în Mexic pentru prima dată. Constructorul de automobile produce SUV-uri la uzina sa din Vance, Alabama și va începe producția de berline de clasă C anul acesta.
În cadrul unei conferințe de presă, Dieter Zetsche, președinte al consiliului de administrație al Daimler și CEO al Mercedes-Benz Cars, și Carlos Ghosn, director executiv senior al Renault Nissan, au evidențiat beneficiile cooperării în Mexic, în special în domeniile reducerii și economiilor. de scară. Ambele companii speră că segmentul compact premium va continua să crească în regiunea NAFTA (North American Free Trade Agreement). Aici va ajuta noua fabrică din Aguascalentes. Mexicul are acorduri de liber schimb cu UE și blocul sud-american Mercosur.
limba germana auto concern Daimler cooperează cu alianța japoneză-franceză Renault-Nissan din 2010. Parteneriatul s-a axat inițial pe mașini și camionete urbane, apoi sa extins la producția de motoare.
2) „Daimler” va lua vehicule electrice de la Tesla Motors și Renault-Nissan
___________________________________________________
În general, „Mercedes” rămâne astăzi singurul reprezentant al „marilor trei germani”, care încă nu s-a decis asupra atitudinii sale față de vehiculele electrice. Cu toate acestea, situația se poate schimba dramatic în curând. Într-un interviu acordat Reuters, șeful îngrijorării Dieter Zetze a spus că germanii iau în considerare în mod serios problema extinderii radicale a cooperării în acest domeniu cu partenerii lor. În special, vorbim despre alianța dintre Renault-Nissan și americanul Tesla. Amândoi amintim că astăzi au soluții complet gata făcute, în plus, spre deosebire de majoritatea concurenților, atât francezii, cât și americanii sunt lideri în segmentele pe care le-au stăpânit. Și din moment ce Daimler a pierdut mult timp, implicarea dezvoltărilor terților aici pare o ieșire destul de logică.
În prezent, Mercedes lucrează activ la omologarea noii generații de mașini inteligente Renault Twingo, care va împărtăși platforma cu noua Smart. În schimb, alianța a obținut acces la boghiul MFA cu tracțiune față a Daimler (clasele A, B și cLA sedan), pe care nou Infiniti Q30. În plus, în viitorul apropiat, partenerii vor finaliza o nouă fabrică care, potrivit Zetsche, va permite un răspuns mai flexibil la cererea în schimbare. În plus, el a anunțat posibilitatea de a oferi platforma pentru noul GL specialiștilor de la Aston Martin, dar în acest caz totul va depinde de planuri de producție un producător britanic, deoarece britanicii vor trebui fie să plătească, fie să ofere ceva în schimb. Cu toate acestea, germanii nu vor fi limitați la segmente C și supermini.
În primul rând, sunt interesați de dezvoltarea propriilor vehicule electrice, pentru care doresc cu adevărat să obțină sprijinul Tesla. Mai mult decât atât, dacă plecăm dintr-un mod corect indicii tulburi Zetsche, negocierile cu privire la acest scor sunt deja în curs. Mai mult, potrivit lui, „Daimler” are capacitatea de a le influența cursul, întrucât în \u200b\u200bconducerea acestui cel mai de succes producător de vehicule electrice există astăzi un fost angajat al companiei cu care s-a menținut o relație bună mult timp. Dar aici trebuie avut în vedere faptul că Tesla, care a ieșit la vârf, este astăzi o bucată gustoasă nu numai pentru Daimler. Cu ceva timp în urmă, zvonurile s-au răspândit în curând Compania lui Elon Musk va fi, de asemenea, atacată de GM, care și-a anunțat în repetate rânduri dorința de a o cumpăra de la acționarii actuali. Un astfel de proiect pare destul de riscant, cu toate acestea, există încă o anumită bază sub acesta.
Faptul este că Musk este considerat un startup foarte puternic, dar în calitate de manager capabil să reziste unei lungi curse maratoniste, el nu s-a dovedit încă. În plus, el este deja implicat activ în proiectul „spațial” Space X, precum și în ideea de a construi un tub de pasageri de mare viteză, care ar putea deveni prototipul. sistem de transport viitorul. Cu alte cuvinte, sarcinile noi îl atrag mai mult decât cele deja implementate. Deci, opțiunea de vânzare este destul de posibilă. Mai mult, în cele din urmă și-a vândut toate startup-urile de succes: în 1999, furnizorul de software Zip2 fondat de el și fratele său a fost achiziționat de Compaq pentru 307 milioane de dolari (Musk a obținut 22 de milioane), iar în 1999 În 2002, eBay a cumpărat Sistemul de plăți PayPal, cheltuind 1,5 miliarde (Musk la acea vreme avea puțin peste 11% din acțiuni, ceea ce i-a adus 165 de milioane). Se pare că Daimler nu intenționează să cumpere Tesla, așa că, dacă compania va ajunge în cele din urmă sub controlul unui alt producător, germanii vor trebui să reducă toate proiectele de parteneriat, apelând la ajutorul Renault-Nissan. Cu toate acestea, un astfel de pas astăzi pare destul de justificat, mai ales că alianța lucrează activ la crearea unei centrale electrice pentru Infiniti de câțiva ani. Cooperarea cu „Tesla”, cu siguranță, promite profituri mult mai mari, dar cea de-a doua opțiune va merge bine ca o copie de rezervă și mai fiabilă. În orice caz, germanii vor obține ceea ce vor - o bază gata pregătită pentru propriile lor vehicule electrice.
Din lumea tehnologiei, prima care mi-a venit în minte este următoarea:
Controlul magic al corpului de către Mersedes-Benz!
____________________________
CONTROLUL CORPULUI MAGIC combină avantajele ABC (Active Controlul corpului) cu noua funcție ROAD SURFACE SCAN - o cameră stereo sensibilă care scanează suprafața drumului și îi remediază neregulile.
Acest sistem de suspensie activ privește literalmente în față, oferind confort unic de deplasare prin capacitatea sa de a se adapta la natura pistei chiar înainte ca roțile să intre în contact cu denivelările de pe șosea. Mai mult, funcționează pentru fiecare roată separat și într-o fracțiune de secundă.
Pentru aceasta, sistemul ROAD SURFACE SCAN de scanare a suprafeței rutiere utilizează o cameră video stereoscopică care surprinde imaginea drumului din fața mașinii cu o precizie ridicată. Pe baza datelor video primite și a informațiilor despre starea de conducere, sistemul calculează strategia corectă pentru a regla în mod optim forța de amortizare a fiecărei roți, deja în avans - chiar înainte de contactul cu denivelările din față pe drum.
Această strategie va fi apoi pusă în aplicare folosind tehnologia bine dovedită sistem activ controlul nivelului corpului ABC (Control activ al corpului) cu amortizoare reglabile continuu (Controlul continuu al amortizării integrat) în așa fel încât să facă aproape imperceptibilă orice scuturare din habitaclu. În plus, reglarea hidraulică a înălțimii pe ambele axe va menține vehiculul la un nivel constant al caroseriei, indiferent de sarcină.
Întrebarea principală rămâne: CUM CÂȘTIGĂȚI PE ACȚIUNILE DAIMLER AG?
Daimler AG este listată pe FWB sub bifatorul DAIGn.DE
Chrysler Corporation, o companie americană de automobile specializată în producția de mașini ale mărcilor Chrysler, Dodge, Plymouth, Eagle și altele, camioane Dodge, pickup-uri, precum și diverse componente.
Există departamente de finanțe și tehnologie ale corporației; sunt fabricate produse electronice și aerospațiale. Are sediul central în Auburn Hills, Michigan. Din 1998 compania a fost fuzionată cu corporația Daimler-Benz într-o singură companie Daimler-Chrysler.
Istoria corporației Chrysler deja în esență terminat. Mai recent, Chrysler a fuzionat cu Daimler-Benz și s-a născut o corporație Daimler-Chrysler... Deci Chrysler și-a pierdut o parte din independență, deși nu și-a pierdut individualitatea. Trecutul acestei corporații merită cu siguranță atenție. De câțiva ani, Chrysler a reușit să pătrundă în Trei Mari și ia luat locul ferm acolo.
Astăzi Chrysler ocupă locul al treilea în rândul producătorilor mașini americaneîn spatele doar Ford și General Motors. Mașini de mărci renumite precum Chrysler, Dodge, Plymouth, Eagle și, desigur, Jeep, au câștigat mult timp o popularitate extraordinară în rândul consumatorilor. Piața de vânzări este în principal America de Nord, dar trebuie remarcat faptul că chiar și în Belarus există tot mai multe mașini care reprezintă Chrysler. Ce a făcut Chrysler să aibă atât de mult succes în primii ani? De fapt, ar fi mai corect să întrebăm - nu din cauza a ceea ce, ci datorită cui. Într-adevăr, istoria companiilor celebre este în primul rând asociată nu cu soluții originale, nu cu un serviciu unic (totul este secundar), ci cu fondatorii și liderii lor. Prin urmare, când vorbim despre Chrysler, nu putem să nu ne amintim de persoana care a dat numele companiei și i-a dat viață: Walter Chrysler. Walter s-a născut în 1875. Iată cariera sa interesantă: 17 - asistent mecanicist, 24 - maestru mecanic, 33 - superintendent al căii ferate occidentale din Chicago, 35 - manager Companie americană locomotive. Aici, în lanțul profesiilor lui Walter Chrysler, cotitură bruscă: în 1910 și-a cumpărat o mașină.
Ei spun asta Chrysler a fost atât de intrigat de însăși designul mașinii, încât a reușit să o dezasambleze și să o asambleze înainte de a învăța să conducă. După cum puteți vedea, prima mașină a făcut o mare impresie, deoarece doi ani mai târziu Chrysler a obținut un loc de muncă în Buick, iar în 1917 era deja președinte și director general această ramură a General Motors. Doi ani mai târziu, Chrysler a devenit vicepreședinte de producție la General Motors, dar nu a rămas în această poziție mult timp. Se știe că două persoane cu abilități administrative puternice rareori se pot înțelege împreună. În curând, au apărut dezacorduri grave între William Durant (președintele GM) și Walter Chrysler. Conflictul a ajuns la punctul în care Chrysler, considerându-se suficient de bogat, a demisionat în 1920. Talentul său nu a rămas neaclamat și, în curând, Walter a lucrat într-un fel de poziție de restaurator al companiei. Mai întâi, Willy-Overland l-a abordat cu o cerere de a ajuta la ieșirea din criza financiară, apoi a venit o invitație de la Maxwell Motor Car. Această companie a fost reanimată cu un unic și foarte mijloace eficiente - Mașina Chrysler 6, pe care Walter a proiectat-o \u200b\u200bcu ajutorul a trei ingineri. Această mașină a fost oferită la un preț redus, dar s-a remarcat prin confortul și stilul său memorabil. Au fost vândute 32 de mii de mașini într-un an.
În cele din urmă, în 1925 s-a născut chrysler Corporation, care este moștenitorul lui Maxwell Motor. Chrysler, care a devenit președintele noii companii, nu a pierdut timp. În același an, a fost introdus pe piață Chrysler Seria 4 58. În deplină conformitate cu numele său, mașina a dezvoltat o viteză de 93 km / h. Viteza a fost cu siguranță frenetică pentru acea vreme și în curând aproximativ 4.000 de dealeri au vândut aceste mașini. Chrysler a făcut un salt major, trecând de la locul 57 la locul 5 în rândul producătorilor auto americani într-un an. Compania a continuat să producă modele de mare viteză. Următoarea serie a atins o viteză de 130 km / h, care era aproape de două ori mai mare decât faimosul Ford Model T. Până în 1928, profiturile erau suficiente pentru a deschide noi sucursale (De Soto, Plymouth) și chiar pentru a cumpăra Dodge Brothers. Toate achizițiile noi au fost extrem de reușite. Prețurile pentru De Soto și Plymouth au variat de la 670 dolari până la 725 dolari. Astfel, chiar și un consumator cu un venit mic ar putea cumpăra mașini, ceea ce a extins semnificativ piața de vânzări. În același timp, prin achiziționarea Dodge, Chrysler și-a dobândit reputația de producător foarte fiabil. Frații Dodge au fost cei care au creat celebra mașină care a reușit să intre în Marele Canion și să se întoarcă de acolo. Până în 1929, Chrysler devenise membru al celor Trei Mari. Cu toate acestea, compania a fost lovită puternic. Reprezentanții Chrysler sunt mândri să constate că, în ciuda tuturor dificultăților și a reducerii accelerate a costurilor de producție, costurile științei și ale cercetării nu au scăzut. Acest lucru a ajutat enorm corporația în 1933. Apoi a fost singurul producător ale cărui vânzări au depășit vânzările din 1929. În același an, Chrysler a depășit Ford în vânzări pentru prima dată. Spune ce îți place, dar a fost o adevărată victorie.
Succesul a fost consolidat în 1934 cu seria Airflow. Pe aceste modele, Chrysler a introdus mai întâi un parbriz curbat și o transmisie automată. În timpul celui de-al doilea război mondial, compania a făcut bani buni. Printre produsele populare fabricate de Chrysler s-au numărat tancurile Sherman M-4 (18.000 de unități), camioane militare (500.000 de unități), motoare pentru avioane B-29, tunuri de aeronave etc. În total, până în 1945, Chrysler livrase echipamente militare în valoare de 3,4 miliarde de dolari. După război, au fost achiziționate 11 noi fabrici cu încasările. În același timp, transformările calitative nu au ținut pasul cu cele cantitative. În timp ce toți producătorii au prezentat multe modele noi, Chrysler s-a limitat la doar câteva. Drept urmare, la începutul anilor '50, corporația a coborât pe locul trei în rândul americanilor companii auto... Dar au fost introduse multe inovații în tehnologie. În primul rând, în 1951, a fost introdusă prima mașină cu servodirecție. Apoi, toate mașinile au fost echipate cu o cheie de contact. Sistemul de suspensie a fost curând îmbunătățit. În cele din urmă, în 1952, Chrysler a izbucnit în spațiu. Câștigând concursul NASA, rachetele Jupiter au câștigat onoarea de a ridica două maimuțe experimentale înălțime de 350 de mile. Nu se știe cum s-au simțit maimuțele, dar nu este dificil de ghicit cum s-au simțit coreenii despre Chrysler. După izbucnirea conflictului coreean în 1950, Chrysler a reintrat în industria de apărare.
În 1955, Chrysler-Imperial a fost separat într-o linie separată, Imperial. Compania reușește să facă o altă descoperire puternică și, în momentul creșterii financiare, începe achiziționarea de acțiuni ale companiilor europene de automobile:
1963 - 40% din acțiunile companiei spaniole Barreiros Diesel
1964 - 30% din acțiunile consorțiului auto britanic Rootes Group
1966-67 - aproximativ 80% din acțiunile companiei franceze Simka.
De ceva timp, aceste firme poartă numele, respectiv, „Chrysler Espanya”, „Chrysler United Kingdom”, „Chrysler France”, iar după un timp toate vor fi fuzionate într-o singură întreprindere „Chrysler Europe”.
După cooperare de succes împreună cu guvernul în multe proiecte, corporația a câștigat 1,1 miliarde de dolari. De mulți ani, șoferii își amintesc de două motoare Chrysler special concepute. În primul rând, Hemi V8 a fost dezvoltat în 1951 cu proprietăți unice. Din păcate, motorul s-a dovedit a fi puțin scump - prețul său a fost egal cu o treime cost total mașini. Această platformă a servit ca punct de sprijin pentru crearea legendarei 426 Hemi. Acest motor are o capacitate de peste 400 CP. cu. produs special pentru mașinile sport. În total, au fost produse 11 mii dintre ele, iar unii cunoscători cred că Hemi este încă unul dintre cei mai buni. 426 a câștigat diferite concursuri, iar în 1963 a apărut pe piață mașina cu turbină. Motorul cu turbină din mașină era ceva nou. Principiul funcționării sale era foarte asemănător cu cel modern motoare cu reactie... Pentru testele preliminare, au fost produse 50 de vehicule, dar în curând proiectul a fost închis, iar Ministerul Apărării a devenit interesat de noul motor, unde s-a efectuat dezvoltarea ulterioară. Dar încă nu știm nimic despre ea ...
În anii 60 Chrysler ținut ferm pe linia de plutire, dar a suferit foarte mult din cauza conducerii prost considerate. S-au făcut greșeli în urmă cu mulți ani. La începutul anilor '50, Chrysler a produs mașini care arătau ca o combinație de cutii dreptunghiulare de dimensiuni diferite, prezentând un stil dreptunghiular, în timp ce toate celelalte companii au produs modele cu forme simplificate. La începutul anilor '60, compania a lansat mașini mici, în timp ce consumatorul avea nevoie de lux și spațiu imens. S-ar părea că totul este în regulă - la urma urmei, știm că criza petrolului va veni în curând și că va crește cererea de mașini mici. Cu toate acestea, chiar înainte de declanșarea crizei, Chrysler a început să ofere mașini mari cu consum redus de combustibil. Drept urmare, în ciuda faptului că s-au stabilit recorduri de vânzări în 1972 și 1973, consecințele crizei au fost încă afectate. Piața a fost preluată de producătorii japonezi care s-au putut adapta rapid la noile cerințe ale consumatorilor. Chrysler era la marginea prăpastiei - pierderile erau foarte mari. În cele din urmă, domnul Iacocca cu 32 de ani de experiență la Ford a fost adus pentru a salva compania.
Plymouth dependent
A fost nevoie de mulți bani pentru a învia compania și Chryslera încercat să caute ajutor de la guvernul federal american. Cel mai probabil, ajutorul ar fi fost refuzat dacă Iacocca nu ar fi realizat o serie de spectacole. În discursurile sale, el a descris în detaliu ce se va întâmpla după închiderea tuturor fabricilor corporației. Fără îndoială, falimentul unei companii atât de mari ar provoca beţivan asupra economiei americane. Ca urmare a discursurilor din 1979, un act special a fost adoptat prin Congres și semnat de președintele Carter. Acest act a oferit companiei Chrysler 1,5 miliarde de dolari SUA. Ajutorul a sosit la timp. În același 1979, ponderea vânzărilor Chrysler în piața auto a scăzut de la 21% (1952) la 9%. Chrysler a închis mai multe fabrici, a disponibilizat o mulțime de angajați, a transferat întreaga flotă de mașini către tracțiunea față, a dublat indicatorul (km / litru). După cum puteți vedea, restaurarea a avut succes. Cuvintele erau sloganul acelor vremuri. Dacă poți găsi cea mai bună mașină - ... cumpără-o. Dezvoltatorii au încercat din răsputeri să se asigure că nu există mașini mai bune. În 1981, au început să fie produse noi mașini K. Au ajutat la găsirea unei ieșiri din impasul financiar. Dodge Aries, Plymouth Reliant a cucerit piața, a oferit un profit companiei, ceea ce a permis Chrysler să achite datoria către guvern în 1983. În același 1983, Chrysler a deschis un nou sector de piață, începând producția de microbuze. Aceasta a revoluționat viața multor familii americane. Și astăzi camionetele Chrysler domină piața americană și reprezintă aproximativ 20% din cea europeană. Creșterea profitului, ca întotdeauna, a provocat expansiune.
În ianuarie 1983 la Detroit, pentru prima dată, a fost prezentat un prototip Minivan Chrysler Voyager / Town & Country este o mașină care combină calitățile unei mașini de lux și, în același timp, este o autoutilitară. În toamna anului 1990, a fost modernizat, iar în ianuarie 1995 a apărut o modificare complet nouă.
Nouă generație modele Voyager destinat pieței europene a fost prezentat la Detroit în ianuarie 2000.
1985-89 Chrysler începe să se dezvolte mic mașini economice împreună cu Mitsubishi Motors și Renault.
În 1986 a fost lansat modelul Le Baron, care nu a devenit foarte popular și a reușit să rămână pe piața americană doar șase ani. Chrysler Stratus / Cirrus a devenit succesorul lui Le Baron. Acest model a fost introdus pentru prima dată publicului în Detroit și Los Angeles în ianuarie 1994.
Din 1988 a fost lansată seria Eagle de camioane și pick-up-uri.
În ianuarie 1992, Chrysler Concorde și-a început călătoria, care este „părintele” mașinilor care sunt prezentate în programul Chrysler ca modele separate - LHS și 300M. Mașinile se bazează pe o singură platformă și au rămas practic neschimbate din 2000.
Chrysler Neon 1997
LHS este un model de lux cu un preț de pornire de 28.500 USD și dispune de echipamente mai bogate și un motor puternic de 3,5 litri care dezvoltă 257 CP. De fapt, aceasta este o versiune extinsă a Chrysler Concorde (în SUA - NewYorker). S-a născut în ianuarie 1997.
300M de mare viteză diferă puțin de LHS, atât în \u200b\u200bceea ce privește prețul, cât și în ceea ce privește echipamentul, dar este poziționat ca un sedan sport de lux. Introdus pentru prima dată la Detroit în ianuarie 1998.
Una dintre cele mai populare creații ale companiei, Chrysler Viper / GTS, un coupe sport de lux super-puternic, de mare viteză bazat pe RT / 10 Roadster, a fost introdus pentru prima dată ca prototip în Detroit în ianuarie 1993. Producția de modele de serie a început în vara anului 1996. Prototipul modelului a fost celebra Cobra din anii 1960.
În toamna anului 1993, a fost lansat compactul cu tracțiune față Chrysler Neon. Motorul acestui model a fost amplasat transversal.
Chrysler Cirrus, denumirea exportului Stratus, (succesor al LeBaron). A fost prezentat pentru prima dată publicului în ianuarie 1994. Acesta este unul dintre cele mai bune modele ale companiei, caracterizat printr-o dinamică bună, manevrabilitate și echipamente standard bogate.
În 1998, a avut loc o fuziune cu corporația Daimler-Benz. Formată prin fuziunile celor doi uriași, compania a fost numită Daimler-Chrysler.
În 2000 a fost lansat mașină nouă Chrysler PT Cruiser pentru piața europeană. La fabricile americane, producția a fost suspendată în 2000 pentru a se reorienta pe piețe noi din cauza suprasaturării celei americane.
Chrysler a creat numeroase întreprinderi comune (inclusiv faimoasa Diamond-Star cu Mitsubishi). În 1987, a fost achiziționată celebra companie Lamborghini. Deci cel mai mult mașină rapidă în producția în serie - Diablo - aparține și corporației Chrysler. Poate că cea mai mare și cea mai profitabilă investiție a fost achiziționarea American Motors. Împreună cu ea, Chrysler a dobândit drepturile asupra unor mașini precum Eagle și Jeep. Este evident că aceste mărci nu trebuie prezentate. Compania mixtă pentru producția de componente de transmisie, înființată în 1989, a fost destul de originală.General Motors a făcut echipă cu Chrysler pentru a o crea. Aceasta a fost prima fuziune a două companii americane concurente. Până la sfârșitul anilor 1980, Chrysler și-a îmbunătățit serviciile. Corporația a dat o garanție de 7 ani pe mașinile lor. Garanția acoperea atât componentele motorului, cât și caroseria vehiculului. Chrysler a spus că nu ar trebui să existe rugină pe corp după 100.000 de mile. Din motive de siguranță, în 1988, Chrysler a fost primul care a instalat airbag-uri în toate mașinile sale, făcându-le echipament standard... Deși compania a pierdut aproximativ 800 de milioane de dolari în 1991 ca urmare a recesiunii economiei, Chrysler's Large Technology Center a fost înființat în același an, o nouă fabrică din Detroit a fost construită în 1992, după o investiție de 1,6 miliarde de dolari. Este interesant de remarcat faptul că fabrica a fost construită chiar în Detroit și nu în mediul rural. În ciuda faptului că această locație a fost mai puțin profitabilă din punct de vedere financiar, Chrysler a câștigat încrederea locuitorilor din Detroit - o forță de muncă calificată - și a sprijinit orașul însuși. Prosperitatea financiară a început în 1994 - compania a stabilit din nou recordul, câștigând 3,7 miliarde. În același an, au fost prezentate noile berline Chrysler Cirrus, Dodge Stratus. Apropo, Cirrus a câștigat onorabila competiție Motor Trend și a fost numită Mașina anului. În 1995, un microbuz a câștigat aceeași competiție pentru prima dată. Dodge Caravan a fost numită Mașina anului și cea mai bine vândută mașină. Cererea incredibilă pentru produsele Chrysler a dus la faptul că compania a primit încă 19 premii de vânzări în același an.
Mare cherokee 2011
În 1996, s-a construit sediul Chrysler. În această imensă clădire, care se învecinează cu Chrysler Technology Center, puteți lua cele mai importante decizii, puteți dezvolta proiectarea, testați, construiți și dezvoltați linii de producție și puteți fabrica mașinile în sine. Toată producția de automobile a fost concentrată sub un singur acoperiș. Confortul clădirii și reducerea costurilor de transport au dus la obținerea de către Chrysler a costului cel mai mic în rândul producătorilor, permițându-i să maximizeze veniturile unitare. Cu toate acestea, prosperitatea nu poate dura mult. Acest lucru a fost dovedit de greva din 1977, care a dus la pierderea a 450 de milioane de dolari. Greva a fost cea mai lungă din istoria de 30 de ani a uzinei și a durat o lună și a implicat 1.800 de lucrători. Corporația și-a continuat cooperarea internațională cu diverse firme. În curând a fost încheiat un mic contract cu Daimler-Benz pentru producția de microbuze. Aparent, cooperarea sa dovedit a fi foarte fructuoasă, deoarece în 1998 a avut loc fuziunea acestor mari companii. Este greu de spus ce soartă așteaptă astăzi Chrysler. Pe de o parte, a existat o extindere a producției, care va permite creșterea capacității și câștigarea unui loc mai avantajos pe piață. Dar, pe de altă parte, mi se pare noua corporatiedeși se numește Daimler-Chrysler, este mai probabil Daimler decât Chrysler. Corporația este germanizată, ceea ce îi face pe muncitorii americani foarte nefericiți. Cu toate acestea, orice proces are loc pe teren afaceri mariindiferent cât de diferite companii fuzionează, toate aceleași mașini Chrysler vor rămâne la fel de populare ca înainte. Această corporație ne-a oferit celebrele jeep Cherokee și Grand Cherokee, a dezvoltat Dodge Viper, Chrysler 300M și multe altele.
Crucișător PT
După cum sa menționat deja, PT Cruiser sfidează clasificarea și nu are analogi pe piața auto de pe ambele continente. Cruiser combină caracteristicile unei autoutilitare și a unui break, iar aspectul său este asemănător hot rod american Anii 60 sau sedanele anilor 30 îndepărtați. O grilă de radiator falsă sănătoasă, cu forma sa care amintește de casetofoanele radio vechi, o bară de protecție puternică moștenită de la roadsterul Pronto, un capăt posterior plat, aproape vertical, creează un aspect unic al mașinii. Farurile teșite în formă de picătură și arcurile puternice ale roților care găzduiesc jantele cu 5 spițe adaugă originalitate.
Cel mai interesant lucru este că, ca concurenți ai acestei mașini (a intrat în producție la începutul anului 2000), Chrysler, din lipsă de mai multe opțiuni potrivite, considerată Megane Scenic și Opel zafira... Dar conceptele lor sunt complet diferite! Dacă Scenic Zafira - mașini cu un singur volum, atunci Cruiserul are un compartiment motor distinct care formează un volum separat de cabină. Înălțimea Cruiser este de 1,60 cm, în timp ce Scenic este de 1,68 cm. Mașina are aceeași lungime ca și Astra Caravan, dar cu 10 cm mai mică. Cu utilitare Cruiser are un compartiment mare pentru bagaje, rândul din spate scaunele pot fi îndepărtate complet dacă se dorește.
Interiorul este pe deplin compatibil cu exteriorul. Se caracterizează prin volume rotunde convexe ale planșei de bord, un volan mic și tapițeria scaunelor, făcută pentru a se potrivi cu corpul. Mașina a fost construită pe platforma Neon, astfel încât motorului i se va oferi inițial „neon”. Este un motor pe benzină de 2 litri care produce 150 CP. Mai târziu (de la mijlocul anului 2000) va începe instalarea unei unități de putere de 2,4 litri și, șase luni mai târziu, cooperarea cu Mercedes se va face simțită: un motor diesel de 1,9 litri de la Stuttgart va apărea în programul de motorizare. Apropo, PT Cruiser este prima mașină Chrysler concepută mai mult pentru piața europeană decât pentru piața americană.
În ciuda faptului că Sebring seamănă foarte mult cu Stratus, mașina este fabricată pe o platformă fundamental diferită - Mitsubishi galant... Mașina în parametrii săi este puțin mai mică decât Stratus - mai scurtă decât aceasta ampatament, lungime, lățime mai mică. Contrar tehnologiei japoneze care se ascunde sub fier, designul mașinii este de obicei Chrysler. Cel mai puternic front și bare de protecție spate, fustele laterale care îngroșează partea inferioară a corpului, o grilă înaltă de radiator fals cu o emblemă corporativă reinventată, fac din această mașină, fără îndoială, una din familia Chrysler. Cu toate acestea, caracteristicile japoneze din apariția sa sunt încă ghicite. Acestea sunt, de exemplu, inadmisibile geamurile din spateacoperind stâlpii de mijloc. Ușile de sticlă nu au rame.
Mașina este echipată cu doar două motoare - „motoare” de 2 și 2,5 litri, cu o capacitate de 141 și 166 CP. Forțele acestuia din urmă sunt suficiente pentru a accelera coupe-ul la o viteză maximă de 210 km / h. Funcționează în tandem cu o transmisie automată, în timp ce primul motor este agregat cu o transmisie manuală. Moștenirea sportivă a lui Galant se reflectă și în reglarea suspensiei.
Concord este strămoșul unui trio de vehicule care sunt reprezentate în programul Chrysler ca modele separate - LHS și 300M. Dintre acestea, Concord este cel mai ușor de realizat. Mașina a apărut pentru prima dată în 1992, iar cinci ani mai târziu a primit o restilizare radicală. Este realizat în spiritul mașinilor sport moderne, cu faruri caracteristice „oblice” și o caroserie rapidă. Conceptul de cabină înainte face ca partea din față a mașinii să fie mai scurtă decât de obicei. Trebuie avut în vedere faptul că Concord este un sedan de 5,31 metri, cu un salon de șase locuri. Conceptul de „familie” al mașinii nu este doar în conflict cu designul sportiv, ci și cu caracterul „neliniștit” al mașinii, dovadă fiind motoarele. Concord vine standard cu un propulsor V6 de 2,7 litri cu 203 cai putere. Este fabricat în întregime din aliaj de aluminiu și are chiulase cu 24 de supape. Al doilea motor este și mai puternic - 228 CP, permite mașinii să se dezvolte viteza maxima la 210 km / h. Ambele motoare sunt cuplate la o transmisie automată cu 4 trepte. În ciuda prețului scăzut (cost de bază - 23 mii de dolari), mașina aparține sedanelor de dimensiuni complete și este echipată cu o gamă largă de echipamente. Suspendare independentă pe toate roțile și controlul tracțiunii roților din față, aveți grijă de stabilitatea drumului.
Stratus-Cirrus
Chrysler Stratus european are aspectul cel mai expresiv din familia Stratus-Cirrus-Breeze. Ce este, de exemplu, partea din față, decisă într-un stil agresiv, cu o depășire puternică a grilei radiatorului și faruri înguste! Familia de mașini are o bună manevrabilitate și stabilitate, ceea ce este mult facilitat de servodirecția cu sensibilitate variabilă (efortul de direcție crește odată cu creșterea vitezei). Toate modelele sunt dotate standard cu 133 sau 163 cai putere unități de putere, Cu 4 trepte transmisie automată și aer condiționat. Versiunea europeană Stratus este mai modest decât cel american, dar i se oferă și două airbag-uri, geamuri electrice și oglinzi exterioare, precum și ABS pe frâne cu disc... Cumpărătorul poate comanda jante din aliaj. În principal datorită designului său distinctiv și ușor de recunoscut, precum și a comportamentului sportiv, mașina a câștigat fani și în Europa. Dar până acum, niciuna dintre firmele europene de tuning nu a preluat revizuirea acestui model.
Să se scrie povestea Chrysler și să se întoarcă ultima pagină. Istoria mașinilor noi Chrysler abia începând, noile modele Chrysler cu tracțiune spate - 300C și Dodge Magnum - rulează de pe linia de asamblare la Brampton, Canada. Se știe că atât modelul 300C, cât și Magnum și-au găsit un loc pe șasiul a numeroase unități și ansambluri de la fratele Mercedes. Potrivit lui Burke Brown, inginer șef Grupul Chrysler, - cu un bun 20%. De la un partener german senior vine un „automat” hidromecanic cu 5 trepte, treaptă de direcție, față și suspensie spate, unitate finală cu diferențial, rame de scaune - și diverse electronice. Dar motoarele lor, ale lui Chrysler: binecunoscutul „șase” în formă de V cu 24 de valve de 2,7 și 3,5 litri. Iar atuul este puternicul Hemi „opt” de 5,7 litri. Design complet din aluminiu, dar destul de tradițional, atât de drag în inima șoferilor americani. Hemi (emisferă - emisferă) cu camere de ardere emisferice, un singur arbore cu came central și o acționare a supapei de tip tijă (2 pe cilindru). Un motor din anii 50 romantici; victorii pe pistele NASCAR ... Viteză maximă înainte - tracțiune spate!
În 2007, DaimlerChrysler Concern și-a vândut divizia americană. Chrysler Group a achiziționat compania de investiții Cerberus Capital Management. Conform informațiilor oficiale, acordul s-a ridicat la 5,5 miliarde de euro. Achiziția va crea un nou chrysler Holding LLC. Ea va deveni proprietarul a 100% din acțiunile Chrysler Corporation LLC, care produce și vinde mașini. mărci Chrysler, Dodge și Jeep, și 100 la sută din Chrysler Financial Services LLC. Cu toate acestea, DaimlerChrysler nu intenționează să abandoneze complet a doua parte a numelui său - îngrijorarea a reținut 19,9% din acțiunile Chrysler Holding LLC, în timp ce 80,1% au revenit Cerberus Capital Management. Majoritatea veniturilor obținute din tranzacție vor fi investite în dezvoltarea afacerii Chrysler derivate, profitul net al DaimlerChrysler se va ridica la puțin peste 1,5 miliarde USD.
surse http://www.chrysler.alt-p.ru http://www.auto-run.ru http://www.auto-infosite.ru