C5 a primit o nouă platformă modernă. În plus, Peter Schraer, renumitul designer care a fost „extravagant” la KIA, a făcut o treabă grozavă. În plus față de aspectul inițial, generația A6 avea și indicatori de tracțiune excelenți - 0,28 cX.
În Ucraina, „cele șase” din acest corp sunt foarte populare. Mai mult, odată cu apariția „Euroblyah”, A6 C5 a intrat din nou în TOPul mașinilor populare care sunt oferite în mod activ pe piața secundară.
Defecțiuni tipice pentru Audi A6 C5
Corpul este perfect protejat de coroziune - la urma urmei este galvanizat pe două fețe. Adevărate, pragurile și aripile ruginite, precum și semnele de pe capacul portbagajului, nu sunt neobișnuite, mai ales la exemplarele neîngrijite. Apropo, unele elemente ale corpului sunt fabricate din aluminiu, care nu este amenințat de o boală ruginită.
Este demn de remarcat faptul că A6 din această generație este destul de dificil de întreținut, mai ales când vine vorba de schimbarea centurilor. Pentru unele operații este necesar să dezasamblați complet „capătul frontal” - pentru a îndepărta bara de protecție față, farurile și radiatoarele. La service, adăugați cel puțin încă 1,5 ore standard la costul muncii.
Motoarele cele mai respectate de fanii modelului sunt supraalimentate 1,8 T (AWT, AEB), atmosferic 2.4 litru și motorină 2,5 TDI... Nu este o coincidență faptul că un motor turbo pe benzină a prins bine o astfel de mașină - acesta este un tandem foarte bun. Motorul de 1,8 T, în funcție de modificare, poate produce între 150 și 180 de cai putere. Pe lângă dinamica bună, nu va fi prea enervant cu avariile. Principalul lucru este să îi verificați cu atenție performanțele atunci când cumpărați o mașină. Curea de distribuție combinată - lanț și curea. Se pot observa puncte slabe: ventilația nu prea reușită a gazelor carterului, bobinele de aprindere zburătoare, precum și posibile probleme cu supapa de accelerație.
Motorul 2.4 suferă de obicei de diferite scurgeri de ulei. Este deosebit de rău că, datorită unității de putere bine montate în compartimentul motorului, este dificil să se observe scurgeri de sub capacele capului.
Motorina 2.5 TDI are o resursă motorie mare, dar nu a evitat problemele. Compresie plutitoare, arbori cu came defecte și o pompă de injecție slabă, dar scumpă.
Transmisiuni
Cele mecanice sunt foarte fiabile, dar cel mai adesea vedem mașini cu mitralieră. Resursa transmisiei automate este de cinci pași, în condiții normale de funcționare, nu este rău - până la 300 de mii de kilometri fără reparații. Principalul lucru nu este să cumperi o mașină de la un șofer fierbinte. În ceea ce privește variatorul Multitronic, este mai bine să ocoliți astfel de mașini. În acel moment, tema variatoarelor era încă în curs de dezvoltare, astfel încât problemele constante cu erorile software și un circuit de scurtă durată (în medie 80 mii km) nu se potriveau cu mașina de stare. Merită spus că inginerii Audi nu au stat liniștiți și au modernizat constant cutia. Și au reușit să obțină unele rezultate. Ultimele exemplare ale Audi A6 C5 cu Multitronic ar putea rezista până la 250 de mii.
Tren de rulare, suspensie
Confortabil și, în același timp, se menține perfect în viraje ascuțite. Toate acestea datorită designului multi-link și utilizării aluminiului în pârghii. Suspensia din spate este formată în general din mai multe osii longitudinale și transversale. Prin urmare, de multe ori nu este ușor să prindeți ce pârghie bate. Există chiar și kituri întregi la vânzare pentru înlocuirea întregii suspensii spate (pârghii și blocuri silențioase). Acest lucru este foarte benefic și închide problema mult timp. Rulmenții butucului nu se disting printr-o resursă exorbitantă - până la 150 de mii de kilometri.
Ar trebui să luați Audi A6 C5?
Răspunsul se găsește cu siguranță în starea unei potențiale achiziții. Există multe mașini care au fost perfect conservate, atât în exterior, cât și în cabină. Dar merită luat în considerare faptul că majoritatea covârșitoare au făcut deja 300 de mii de kilometri, sau chiar mai mulți. Prin urmare, multe noduri pot necesita o intervenție serioasă. Deci, atunci când cumpărați, rezervați mai mulți bani pentru a aduce mașina la un nivel normal. Vestea bună este că
Acest model Audi A6 a fost produs din 1997 până în 2004 pe noua platformă C5. Corpul a fost proiectat într-un mod special, ceea ce a permis A6 C5 să obțină un scor de siguranță foarte ridicat - 4 stele râvnite din 5 posibile. Mașina a fost produsă în caroserii sedan și break.
În 1999, a avut loc prima și foarte mică restilizare a modelului A6 C5. Modelele actualizate au primit un corp întărit, au schimbat farurile, au schimbat forma farurilor de ceață și oglinzile retrovizoare. Tabloul de bord s-a schimbat, de asemenea. În același restilizare, au apărut două motoare noi cu volume de 2,7 litri (Biturbo) și 4,2 litri. De asemenea, pentru acționările mono (nu „Quattro”) a fost introdusă o transmisie automată de variator de tip „Multitronic”.
În 2001 (anul modelului 2002), a avut loc a doua restilizare a modelului, care a afectat nu numai aspectul, ci și setările suspensiei și linia motorului. Farurile, în funcție de alegerea configurației, ar putea fi acum atât xenon, cât și bi-xenon, stopurile au fost schimbate, bara de protecție schimbată, oglinda retrovizoare dreaptă a fost adusă la dimensiune normală, părțile caroseriei cromate au fost înlocuite cu aluminiu mat . Tabloul de bord avea acum o margine din aluminiu periat. Sistemul climatic a învățat să recirculeze automat aerul în funcție de puritatea acestuia. De asemenea, sistemul audio a fost îmbunătățit. Motor 2.8L. a fost întrerupt, restul multor motoare au fost modernizate cu o creștere a puterii lor. Transmisia automată Tiptronic a achiziționat modul „Sport” pentru a înlocui vechea gradație a modurilor „2-3-4”.
Mai multe detalii despre motoarele Audi A6 C5:
Pe A6 au fost instalate motoare pe benzină și diesel, care s-au dovedit a fi destul de demne. Benzină: 1,8 cu turbină (în modificările AEB, ANB, APU, ARK, AWL, AWT) - 150 CP, (AJL) - 180 CP fără turbină (ANQ, AJP, AQE, ARH) - 125 CP, în formă de V, cu șase cilindri, 2,4 litri (AGA, ALF, AML, APS, ARJ) - 165 CP, 2,4 litri (BDV) - 170 litri. și un motor cu combustie internă de 2,8 litri (AHA, ACK, ALG, AMX, APR, AQD) - 193 l / forțe), un turbo de 2,7 l (AJK, AZA) - 230 și 250 CP, un V8 de 4,2 litri (ARS) , ART, ASG, AWN) - 300 CP pentru S6.
Puțin mai târziu, producătorul a echipat unitatea de 4,2 litri cu două turbine (BCY), ceea ce a făcut posibilă îndepărtarea a 450 de „cai” din ea. În 2001, 1.8 aspirat natural a fost înlocuit cu un motor aspirat natural de 2.0 litri (ALT) - 130 l / forțe, motorul turbo de 1.8 litri a fost complet îndepărtat de linia de asamblare, motorul cu combustie internă de 2.8 litri a fost înlocuit cu un 3,0 litri (ASN) - 220 l / forțe.
Modificări și caracteristici ale motoarelor pe benzină AUDI A6 C5:
Motoarele diesel sunt reprezentate de TDI de 1,9 litri (AFN, AVG) - 110 l / forțe și 2,5 TDI (AFB, AKN) - 150 l / forțe. După restilizare, puterea lor a fost ridicată la 130 (AVF, AWX) și respectiv 180 (AKE, BAU, BDH, BND) cai putere. Au existat și modificări ale motoarelor diesel 2.5TDI cu 155 (AYM) și 163 CP (BDG, BFC), dar acestea nu sunt utilizate pe scară largă în CSI.
Modificări și caracteristici ale motoarelor diesel AUDI A6 C5:
Audi A6 a fost echipat cu o transmisie manuală cu 5 trepte, transmisie automată cu 4 sau 5 trepte, cu funcție DSP, care nu numai că s-a adaptat stilului de conducere al șoferului, dar a luat în considerare și gradul de aderență a anvelopelor la suprafața drumului. Funcția Tiptronic a făcut posibilă transferarea cutiei la controlul manual. Din 2000, A6 a început să fie echipat cu variatorul Multitronic, care nu poate fi numit fiabil. Transmisia automată cu 4 trepte a fost instalată pe versiunea 1.9TDI. Tracțiunea integrală A6 a fost echipată cu o transmisie manuală sau o transmisie automată cu 5 trepte.
Audi A6 C5 1997-2001
Toate A6-urile uzate din spatele lui C5 au deja un kilometraj decent, iar problemele lor au fost deja discutate cu atenție pe toate forumurile de pe Internet, astfel încât se poate ajunge la o concluzie clară cu privire la fiabilitatea lor: Audi A6 este o mașină germană de înaltă calitate, care nu cauzează probleme proprietarului cu o întreținere adecvată. Majoritatea acestor mașini ne-au fost aduse din Europa, unele dintre mașini au fost aduse din SUA.
Dar totuși, în ciuda fiabilității ridicate, timpul nu-l cruță pe nimeni. În acest moment, kilometrajul acestor mașini a depășit deja marca de 200 de mii de km, unii au parcurs mai mult de 300. Luați în considerare acest lucru și nu „intrați” atunci când cumpărați o astfel de mașină pe reclame cu un kilometraj de 120- 150 mii km.
Dar este demn de remarcat faptul că, în ciuda vârstei considerabile și a kilometrajului vopselei acestei mașini, care nu a intrat într-un accident, încă se menține destul de bine. Numai pe primele modele, umflătura vopselei se găsește pe arcurile roților, lângă balamalele ușii și în alte locuri. O astfel de durabilitate a vopselei este obținută datorită tehnologiei caroseriei zincate de la Audi.
Salon A6 este solid, izolarea fonică este la un nivel suficient și fără „greieri”.
Motoarele A6 sunt fiabile. Principalele lor probleme sunt cauzate de kilometrajul ridicat în acest moment și de îmbătrânirea în timp.
A6 iubește combustibilul de înaltă calitate: 95 sau 98 benzină, cei care l-au alimentat în 92 au probleme mai devreme decât altele.
Audi A6 C5 Avant 1997-2001
Resursa lanțului de distribuție este de aproximativ 180 de mii de km, dar în practică este mai bine să o înlocuiți la fiecare 120 de mii de km. Pentru motoarele cu transmisie cu curea de distribuție, cureaua trebuie înlocuită la fiecare 60 de mii de km, împreună cu rolele și cureaua, trebuie schimbată și pompa.
Una dintre problemele obișnuite ale A6 este senzorul de temperatură al lichidului de răcire, „erorile” sale nu depind de kilometraj, ele pot începe încă de la 20 de mii de kilometri. Dar senzorul este ieftin, înlocuirea lui este insensibilă pentru portofel.
Pe curse de aproape 200 de mii, catalizatorul eșuează deja, ceea ce este însoțit de o pierdere de putere și o creștere a poftei de combustibil. De obicei, se schimbă în „înșurubare” cu o clipire a „creierului”.
Foarte des, la un astfel de kilometru, A6 începe să scoată ulei de sub capacul chiulasei. Motivele pentru aceasta pot fi atât șuruburile slăbite, cât și un sistem de ventilație înfundat al KG, și chiar deformarea motorului cu ardere internă ca urmare a supraîncălzirii. Sistemul de ventilație al carterului înfundat este determinat după cum urmează - cu motorul pornit, deschideți capacul de umplere a uleiului și acoperiți-l cu palma mâinii. Dacă palma respinge gazele, atunci sistemul trebuie curățat.
Audi A6 C5 2001-2004
Pe o distanță de peste 200 de mii de km, pofta de ulei a motorului începe să crească, dar trebuie să aducem un omagiu inginerilor germani - litrul declarat la mia de km nu depășește de obicei.
Un dispozitiv de tensionare a lanțului hidraulic ajunge de obicei la sfârșitul vieții sale după 200 de mii. Lovirea arborilor cu came vă va informa cu privire la necesitatea înlocuirii acestuia, care se observă cel mai mult la ralanti și crește cu peste 1,5 mii de rotații.
Cel mai comun motor pentru A6 în țara noastră este motorul pe benzină de 2,4 litri. Scurgerea capacului chiulasei și uleiului în puțurile bujiei (datorită scurgerii garniturii capacului supapei) poate fi numită problemele sale masive.
Motorul 2.8 are un apetit crescut pentru ulei. La mașinile fabricate înainte de 1998. dispozitivul de tensionare a lanțului de distribuție hidraulic s-a defectat foarte repede.
Audi A6 C5 2001-2004
Diesel A6 adoră combustibilul de înaltă calitate și serviciile competente în timp util. Punctul slab al motoarelor 1.9 TDI este ondularea tobei de eșapament. Până în 2002, motoarele de 2,5 litri se distingeau prin arbori cu came problematici. Perechea de rotor a unei pompe diesel de înaltă presiune nu reușește după 200-230 de mii de kilometri. Nu există nicio modalitate de a face fără a înlocui pompa de injecție. La 400 și mai mult de mii de kilometri, este necesară o revizie majoră a motorului diesel A6 cu înlocuirea turbinei și măcinarea arborelui.
Cea mai fiabilă dintre cutiile de viteze instalate pe A6 C5 este considerată o cutie de viteze manuală, care funcționează fără probleme peste 200 de mii de km. Audi „automat” este mai capricios decât „mecanica”, dar mai ales „hemoroizii” proprietarilor sunt livrați de variatorul „Multitronic”.
Interiorul Audi A6 C5 2001-2004
Transmisia automată „Tipornik” servește aproximativ 170-200 mii km, deși producătorul își revendică resursa la 300 mii. Cutia refuză din cauza uzurii ambreiajelor și a defectării pompei de ulei de transmisie automată.
Resursa pompei de servodirecție este destul de mare - aproximativ 300 de mii de km. La mașinile fabricate înainte de 2000, merită să acordați o atenție suplimentară furtunurilor de frână.
În vechiul A6 (înainte de 2001), punctul slab poate fi numit electrician. De-a lungul anilor, tabloul de bord începe să „glitch”, săgețile pe care fie începe să se miște haotic, sau invers - îngheța în loc. Se tratează numai prin înlocuirea întregului panou.
Durata de viață a suspensiei A6 depinde de condițiile de funcționare. Funcționează corect 70-100 mii km. Locul său scump este considerat brațele din aluminiu ale suspensiei față. Îmbinările cu bile se schimbă doar ca ansamblu cu pârghie și există 8 pârghii în față. Dar acum pârghiile pot fi restaurate calitativ, ceea ce reduce semnificativ costul reparării suspensiei A6. În spatele A6 este un fascicul. Blocurile ei silențioase (sunt două) sunt foarte scumpe. Mai bine să nu vă zgârciți să le înlocuiți, blocurile saliente de înaltă calitate vă vor face să uitați mult timp de problemele cu grinda din spate.
Îmbinările CV și rulmenții roților servesc aproape 200 de mii de kilometri.
În general, Audi A6 este o mașină destul de fiabilă și robustă. Atunci când alegeți un astfel de exemplar pe piața secundară, este foarte descurajat să cheltuiți ultimii bani și cu atât mai mult - să împrumutați. Toate exemplarele prezentate au o medie de 200 de mii de kilometri, ceea ce înseamnă că resursa multor elemente ale mașinii a ajuns la capăt, deci este necesar să aveți o sumă de bani pentru a restabili elementele uzate. Dar după toate reparațiile necesare, A6 nu va provoca probleme proprietarului său pentru o lungă perioadă de timp. Nu uitați - dacă doriți să conduceți fără probleme, atunci economisirea pieselor de schimb pentru Audi este inacceptabilă!
O selecție de recenzii, recenzii video și test drive-uri ale Audi A6 din spatele C5:
Test de accident Audi A6 C5:
O caroserie versatilă, transmisie cu tracțiune integrală și gardă la sol ridicată într-o „sticlă” este rețeta pentru un „cocktail” cu adevărat pentru toate tipurile de vreme și toate terenurile. Capacitatea pentru toate terenurile de aici nu trebuie confundată cu off-road - reputația vagoanelor off-road, dacă este ceva, este răsfățată doar de faptul că proprietarii își supraestimează abilitățile și cer imposibilul.
12 0
Test drive 16 noiembrie 2006 Mai aproape de asfalt (A6 Allroad 3.2 FSI; 4.2 FSI; 2.7 TDI; 3.0 TDI) În 2000, Audi a prezentat Allroad, o mașină neobișnuită pentru acea vreme: un luxos business station wagon (bazat pe modelul A6 Avant quattro) cu o gamă de motoare puternice, capabile să depășească condițiile medii off-road. A fost o mașină de nișă, a cărei cerere a depășit toate așteptările. În șase ani, peste 90.000 de vehicule Allroad au fost vândute în întreaga lume, cu mult mai mult decât volumul estimat. Deoarece piața a primit bine acest model, „Audi” a decis în mod logic să dezvolte sol fertil și a prezentat noul „A6 Allroad quattro” bazat pe break-ul A6 de ultimă generație.
7 0
Audi A6 C5, al doilea model de generație al celor „șase” de pe o nouă platformă, a apărut în primăvara anului 1997. Mașina a fost produsă în partea din spate a automobilului Avant și a sedanului cu patru uși. Ulterior, pe baza platformei C5, a fost dezvoltat Audi A6 Allroad.
Competitivitate ridicată a mașinii
Noul stil al Audi A6 C5 a devenit „corporate” pentru întreaga gamă de „Audi”. Caroseria 4B nu pare a fi depășită, iar designul său este și astăzi atractiv. Audi A6 C5 concurează cu succes pe piață cu modele precum Mercedes-Benz E-Class și BMW Seria 5. Vânzările mașinii sunt constant mari. În 2001, Audi A6 C5 a intrat în top zece „Cea mai bună mașină a anului” de revista Car & Driver.
Corp
Corpul mașinii este o structură de sprijin din oțel complet zincat, care permite producătorului să garanteze fără coroziune timp de 10 ani. Capota mașinii este fabricată din aliaj de aluminiu de înaltă calitate și pentru toate modificările „Audi” fără excepție, indiferent de dimensiunea compartimentului motor.
Power Point
Motoarele Audi A6 C5 sunt reprezentate pe scară largă atât în gama benzină, cât și în cea diesel. Gama include motoare cu patru cilindri, în linie, cu un volum de 1,8 și 2,0 cc / cm, în formă de V cu opt cilindri, 4,2 cm3 / cm, în formă de V cu șase cilindri, cu un volum de 2,4 și 2,7. Aceste motoare funcționează în modul biturbo. Toate motoarele pe benzină sunt echipate cu injecție electronică și cu aprindere Motronic. Cel mai popular este motorul Audi A6 C5 2 5 TDI, care este disponibil în patru puteri nominale: 150, 155, 163 și 190 CP.
Transmisie
A doua generație Audi A6 este echipată cu cutii de viteze cu schimbare secvențială. Pentru prima dată, a fost utilizată o cutie de viteze Tiptronic cu cinci benzi. Opțional, este disponibil un comutator manual cu cheie. Din 1999, modificările cu tracțiunea față au fost echipate cu o transmisie de variator care funcționează în modul DPR - control dinamic programat. Dintre transmisiile manuale, au fost utilizate cele cu 5 sau 6 trepte.
Transmisia automată este norma pentru modelul Audi A6 C5, transmisiile automate sunt instalate pe majoritatea mașinilor de serie. Instanțele cu cutii de viteze mecanice se rostogolesc de pe linia de asamblare în loturi mici.
Circuitul de acționare
Mașina „Audi C5” a fost produsă în versiunea cu tracțiune integrală a modelului Quattro, cu un diferențial central al sistemului Torsen, cu o distribuție uniformă a cuplului, de la 50 la 50 la sută, între punțile față și spate. În momentul alunecării, raportul de încărcare s-a modificat, în funcție de situație. Torsen este destul de fiabil și stabil, în timp ce multe dispozitive similare bazate pe electronice deseori nu reușesc și nu blochează diferențialul central în timp.
Cu toate acestea, pentru sistemul Torsen, este inacceptabil să aveți roți de diferite diametre pe o mașină. Mașina automată funcționează în conformitate cu parametrii săi și orice schimbări de proiectare pe care „nu le poate înțelege” vor duce la o defecțiune diferențială.
Şasiu
A doua generație de mașină Audi, creată pe platforma C5, diferă de predecesorii săi, Audi A4 și Audi A8, cu brațe de suspensie față mai avansate din aliaj de aluminiu compozit, care sunt mult mai ușoare decât oțel forjat sau ștanțat.
Butoanele amortizoarelor de gaz au fost, de asemenea, reproiectate și consolidate cu arcuri elicoidale. Bara antiruliu nu este conectată direct la blocul de legătură, ci interacționează cu acesta printr-o bielă intermediară.
Suspensia din spate este semi-independentă, multi-link, de asemenea, cu o bară stabilizatoare, dar conectată direct la brațele oscilante. Arcurile elicoidale cu amortizoare hidraulice asigură buna funcționare a mașinii.
Mașinile individuale Audi A6 C5 au fost echipate experimental cu suspensie pneumatică, cu control automat al înălțimii de mers, similar cu Audi A6 Allroad quattro.
Direcție
Mecanismul pivotant al mașinii este de tip pinion, cu intensificare programată a acțiunii, în funcție de viteza mașinii. La viteze mari, mecanismul de direcție devine mai rigid, este cam „plictisitor”, astfel încât șoferul să simtă mai bine efortul necesar pentru manevră sau virare.
Coloana de direcție este reglabilă în înclinare și înălțime și nu prezintă vătămări. Toate modificările de poziție ale rack-ului de direcție sunt efectuate de un servomotor electric cu memorie pentru ultimele trei poziții. În plus, coloana de direcție este legată electronic de mai multe configurații de chei de contact. Dacă se pierde o cheie, proprietarul mașinii poate folosi una de rezervă fără teamă că intrușii pot folosi cheia pierdută, deoarece automatizarea reconstruiește blocajul de contact pentru o cheie nouă și distruge setările vechi.
Sistem de franare
Forța acționărilor hidraulice cu dublu circuit este distribuită în diagonală. Frânele Audi A6 C5 constau din discuri frontale ventilate și discuri spate neperforate. Etriere pe toate roțile cu design dublu cu revenirea automată a pistoanelor la poziția inițială datorită vidului de vid.
Un regulator de presiune a frânei este instalat pe grinda axului spate, care întrerupe o parte a acțiunii hidraulice dacă mașina nu este complet încărcată. Un portbagaj gol și absența pasagerilor pe bancheta din spate devin o scuză pentru închiderea supapei. În acest caz, frânele din spate încep să funcționeze cu intensitate mai mică.
Audi A6 C5, specificații
Parametrii principali ai mașinii sunt menținuți în conformitate cu cele mai bune standarde mondiale. Aspectul este cu tracțiune față sau cu tracțiune integrală, cu motor frontal.
Date dimensionale și de greutate:
- lungimea vehiculului - 4795 mm;
- înălțime - 1484 mm;
- lățime - 1983 mm;
- ampatament - 2760 mm;
- greutate completă - 1765 kg;
Caracteristicile mașinii se reflectă în aerodinamica sa pozitivă și în greutatea relativ redusă, ceea ce face posibilă obținerea unei scăderi a consumului de combustibil și o îmbunătățire semnificativă a indicatorilor de viteză.
Mașina se caracterizează și prin numeroase opțiuni axate pe confortul șoferului și al pasagerilor. Cabina are un sistem special de informare care anunță șoferul despre consumul actual de combustibil, numărul de kilometri pe care mașina îi poate parcurge cu combustibilul rămas. Afișajul computerului reflectă timpul de călătorie, temperatura exterioară, o opțiune specială de vreme avertizează despre o furtună iminentă, precipitații abundente și alte manifestări ale elementelor.
Securitate
Configurația de bază a vehiculului constă dintr-o gamă largă de accesorii și dispozitive. Siguranța pasivă și activă este asigurată de zece airbaguri de urgență situate în jurul întregului perimetru al habitaclului, sistemul de control al tracțiunii ASR, care stabilizează mișcarea la viteze mari - ESP. Compartimentul motor este echipat cu un cadru sub-motor anti-accident, care împiedică intrarea motorului în habitaclu în momentul unei coliziuni frontale.
Interior
Interiorul mașinii este echipat cu așteptările unui confort maxim atât pentru șofer, cât și pentru pasageri. Aerul condiționat funcționează în modul Klimatronic, care permite purificarea aerului cu răcire simultană, încălzirea reglabilă a tuturor scaunelor, încălzirea electrică a oglinzilor retrovizoare exterioare și a jeturilor de spălare a parbrizului.
Salonul este echipat cu un sistem audio Symphony și Concert cu două canale, cu un casetofon și un DVD player. Opt difuzoare quad cu subwoofer oferă experiența sonoră supremă. Alimentare automată a discului cu ajutorul unui schimbător. Toate configurațiile vehiculului, inclusiv standardul de bază, asigură prezența unui televizor în cabină.
Sistemul de navigație este întotdeauna activ în mașină, datele sale sunt afișate pe un afișaj mare cu cristale lichide instalat în partea superioară a consolei centrale.
Mașina este echipată cu un sistem eficient de alarmă antifurt cu senzori amplasați în întreaga cabină pentru a monitoriza mișcarea persoanelor necunoscute în interiorul mașinii.
Opinia cumpărătorilor
Modelul Audi A6 C5, ale cărui recenzii de la începutul producției în serie au fost doar pozitive și astăzi este încă în căutare. Opinia cumpărătorilor este unanimă - mașina este de clasă înaltă, fiabilă și confortabilă.
Audi A6 C5 1997, 2.4, V6, W30. Mașina este super, confortabilă (liniștită, moale). Pe pistă, ca un fier de călcat, înghite toate neregulile și în același timp nu se leagănă, se învârte aproape fără tocuri (la 50 / h, fără să cadă, am taxat la o intersecție în formă de T, nici măcar nu a fost purtată de 0,5 metri, telefonul cu „torpilă” nu a căzut., Numai socrul s-a cam palid). Dinamica nu este rea, deși nu există presiune de apăsat, totuși greutatea este de 1600 (iar 400 kg este un motor cu ardere internă, prin urmare „nasul nu se ridică”), cu 2,8 mai jovial;), dar 2.4 dă și ceva încredere. În ceea ce privește consumul, totul depinde de stilul de conducere, de sarcina mașinii, de munca suplimentului. echipamente (climat, încălzire etc.), vara de la 11,5 la 14 (muzică, fază scurtă, clima funcționează tot anul), iarna, la -25 grade, debitul este de la 14 la 16 l / 100 km. RPM în intervalul de la 2000 la 3500 / min, nu mai am nevoie (nu sunt un „pilot”) și un cuplu bun deja de la 2500 / min. În ceea ce privește economia, am avut un VAZ 2112 1.5 w16, așa că iarna consumul a ajuns la 13l / 100 (lucru fără care nu am lipsit este util), iar dacă încărcarea a 5 persoane (400kg) este mai mare în total, pentru A6, acesta este „respect” pentru problemă (nu afectează în mod deosebit dinamica și consumul).
În ceea ce privește serviciul, „totul se învață prin comparație”. În 2013, am schimbat toate strungurile + arcurile + tijele + vârfurile + lucrul = aproximativ 26.000 de ruble, toate doar „ZAFIRA” (Audi doar cu piese de schimb originale). Un set de pârghii originale este de aproximativ 15000-16000 ruble, pârghii pe drumurile noastre cu o deplasare adecvată de 50-70 mii km. Îmbinarea CV aproximativ 2500 * 4 = 10000 ruble. (pentru setul "focus2" SHRUS 15-16000rub). Tampoane în fața 1200, spate 900 ruble., Discuri de frână înainte de 5-6000 ruble., Spate aproximativ 4000 ruble. (Per set). Filtru și alte „tripuri” ca în WHA. Sistemul electronic (aici, desigur, nu este atât de economic), constă din blocuri separate, când este înlocuit, puteți urca pe 60 de cositoare, deci „uscați vâslele” (evitați umezeala în cabină). În ceea ce privește elementele corpului, nu puteți abur, există o mulțime de produse uzate la un preț accesibil, iar dacă sunt noi, atunci în principal China (nu merită, ele înfloresc rapid).
Cât despre celebrul butter-zhora. Ce pot să spun: 30 de supape + funcționarea motorului depinde de presiunea uleiului, prin urmare, chiar și cu funcționarea ideală a motorului cu ardere internă 100-150 g / mie (de la înlocuire la înlocuirea unui litru de sus, ideal) și conform pașaportului până la 1000 g / mie. Eu personal am 50-100 g / mii. (Nu conduc). Dacă consumul de ulei crește, inspectați mai întâi motorul cu ardere internă pentru scurgeri, punctul slab al garniturii capacului supapei, este suficient pentru 30-40 mii km 4 mii. întoarce etanșantul stoarce (prin urmare, ochi și ochi în spatele stăpânului).
În timpul operațiunii mele, A6 (16 luni, 20.000 km) a investit aproximativ 45.000 de ruble: înlocuirea tuturor stâlpilor, arcurilor, vârfurilor, tijelor, cu pârghii (original); radiator kondeya (radiator China); DRMV (original); tampoane în cerc (BREMBO); toate suporturile motorului; parbriz, lumânări (NGK, de două ori prostește). Reparația principală a fost efectuată în primele 2-3 luni. După aceea nu am deranjat în mod deosebit, o dată / 2 luni, efectuând diagnostice (chiar dacă nimic nu deranjează, lasă Spezi să arunce o privire), 1 dată / 1 lună. diagnosticarea computerului pentru a nu rata nimic (am cumpărat un adaptor). O dată pe săptămână sau o dată / o mie de km. verificarea nivelului de ulei și fluide de lucru. Schimb de ulei la fiecare 10000 km.
Dacă tot te gândești - ia-o !!! Puteți lua o opțiune bună pentru 350-400 de mii. Cel mai important lucru este să verifici totul. Audi nu este mașina care poate fi văzută pe groapă, doar ascensorul (uzura manetelor poate fi uneori detectată numai după descărcarea axului axului - agățarea roții), alinierea roții. Inspectați interiorul, ridicați covoarele, prezența urmelor de umezire a podelei este critică. Inspectați cutia de siguranțe, nu ar trebui să fie prea prăfuită, dar curățenia perfectă este și ea ciudată (puneți întrebări). Verificați motorul pentru scurgeri de ulei, starea bobinei de aprindere și a firelor. Diagnosticarea computerului, VAG-com (program + adaptor USB) sunt obligatorii, cu ajutorul acestuia puteți verifica aproape totul: starea tuturor blocurilor motorului, clima, zonele de confort, starea airbag-urilor și frecvența desfășurării acestora, precum și ca kilometraj real (exemplu: kilometraj = 250.000 km., primul cerc) și multe lucruri interesante pe care vânzătorul a încercat să le ascundă. Și asigurați-vă că testați unitatea. Mașina ar trebui să fie cuplată, dacă în timpul unei accelerații accentuate a "papucilor la podea" simțiți o ușoară lovitură sub capotă = suporturile motorului au epuizat-o pe cea a lor (cel mai probabil ruptă la coșul de gunoi), în timp ce la ralanti practic nu există vibrații.
Acestea sunt doar principalele puncte, sper că vor ajuta.