Condiții de drum. Caracteristici de conducere pe vreme rea - sfaturi pentru a conduce în condiții dificile

Conducerea în condiții meteorologice dificile și noaptea

vreme rea

Dacă trebuie să mergeți urgent și plouă abundent, este noapte sau soarele este orbitor de strălucitor, atunci cel mai probabil acest lucru nu vă va opri. Dar dacă te-ai hotărât deja pentru o călătorie în astfel de condiții, doar conștientizarea dificultăților viitoarei călătorii nu este suficientă. Pentru a te proteja, trebuie să știi exact cum să acționezi în fiecare caz asociat cu vizibilitatea limitată.

De exemplu, te întorci acasă cu mașina. Vremea s-a înrăutățit: s-a făcut frig, a început să plouă. Aveți o conversație interesantă cu un prieten care stă cu tine, discutând probleme care vă preocupă pe amândoi. În același timp, arunci o privire casual către drum, fără a-i acorda prea multă atenție, ci concentrându-te pe conversație. Cunosti bine drumul, l-ai parcurs de multe ori, te-ai obisnuit cu ideea ca te va duce acolo unde trebuie sa mergi... Deodata te trezesti intr-o ceata deasa. târâind de-a lungul pământului. Mai mult, au găsit ceața când îți învăluise deja strâns mașina, iar drumul a dispărut complet din vedere. Viteza de aproximativ 80 km/h. Încă un moment și ești într-un șanț partea opusă drumuri. Se dovedește că ceața a ascuns o viraj bruscă.

Tu și pasagerul tău nu ați fost răniți grav, dar ați scăpat cu vânătăi și zgârieturi. Dar ce zici biata masina! Cauzele incidentului: te deplasai prea repede; ceața a fost o surpriză; în timp ce conduceți, nu v-ați concentrat pe deplin asupra conducerii.

Fiecare dintre aceste cauze a contribuit. Cu toate acestea, cel mai probabil, evenimentele nu s-ar fi dovedit într-un mod atât de neplăcut dacă nu ar fi fost ceață. Dacă nu era el, probabil te-ai fi întors acasă calm. Din cauza ceții ai ratat virajul, pentru că ți-a fost ascuns. Ceața v-a limitat vizibilitatea.

Vizibilitate limitată- atunci este imposibil să se facă distincția între drum, alte vehicule, pietoni, indicatoare rutiereși obiecte pe care trebuie să le vezi pentru a conduce în siguranță.

Vizibilitatea este limitată de următorii factori: vreme (ploaie, zăpadă, ceață, grindină, soare strălucitor); condițiile de trafic (camioane, autobuze și alte vehicule mari, management defectuos al traficului, intersecții oarbe, tronsoane oarbe de marginea drumului; curbe, pante, obiecte din apropierea drumului; tufișuri, copaci, clădiri, vehicule parcate etc.); mașina dvs. (autocolante pe parbriz sau luneta din spate, murdărie pe parbriz sau pe lunetă, trăsături atârnând pe oglinda retrovizoare, crăpături în sticlă, perdele pe geamuri, stâlp lateral între ușile din spate și din față, formează așa-numita zonă „oarbă”, pasageri pe scaunele din spate și din față).

Vizibilitatea limitată vă face imposibil să vedeți obiectele din trafic suficient de departe. Îți este greu să înțelegi ce se întâmplă în jurul tău. Pentru a obține condițiile atât de necesare vizibilitate limitată informații despre situația de pe drum, trebuie să vă creșteți semnificativ atenția, ceea ce necesită mult efort.

Ceilalți utilizatori ai drumului sunt în aceeași poziție în acest moment. Și fiecare dintre ei (la fel ca și tu însuți) poate face o greșeală în orice moment. Trebuie să fii pregătit pentru asta.

Incidentul descris la începutul acestui capitol este un prim exemplu a ceea ce se poate întâmpla atunci când vizibilitatea este limitată din cauza condițiilor meteorologice.

Alt exemplu. Să presupunem că conduceți pe un drum în trafic intens, cu un camion mare în față. Nu puteți schimba benzile, banda din stânga dumneavoastră este ocupată de vehicule în mișcare. În dreapta este bordura. Camionul vă blochează vederea, așa că nu puteți vedea semnele rutiere din timp. Ca urmare, pierzi semnul de care ai nevoie, virajul dorit și ești forțat să treci la următoarea intersecție.

Alt exemplu. Conduceți toată ziua pe un drum de țară. Insecte, praf, murdărie - toate acestea pe parbrizul mașinii tale. Brusc, un câine iese în fugă pe drum, îl observi în ultimul moment. Pentru a salva câinele, faci o întoarcere bruscă în traficul care se apropie. Ei bine, dacă nu este nimeni pe banda din sens opus. Ce se întâmplă dacă se apropie o mașină? Și totul pentru că printr-o fereastră murdară nu ai văzut câinele la timp.

Desigur, toate aceste trei circumstanțe descrise în exemple se pot aduna într-un singur loc deodată și se va crea o situație foarte dificilă, periculoasă. De obicei, exact așa se întâmplă: în condiții de vizibilitate insuficientă, apar situații critice din mai multe motive.

De exemplu, parbrizul unei mașini este împroșcat cu murdărie, soarele strălucitor strălucește în ochii tăi (orbirea este deosebit de puternică prin geamurile murdare), iar un vehicul de dimensiuni mari se deplasează înainte. vehicul, acoperind vizibilitatea situației care urmează, și toate acestea în același timp.

Statisticile accidentelor arată că, în condiții de vizibilitate limitată, probabilitatea producerii unor accidente rutiere crește semnificativ.

Pe timp de ceață, ninsoare, în alte condiții care limitează vizibilitatea în față, reducerea vitezei este pur și simplu necesară pentru toți utilizatorii drumului. În caz contrar, o reacție în lanț de coliziuni cu cantitate mare participanţilor şi ca urmare a victimelor. Din cele de mai sus rezultă două concluzii: 1) în condiții de vizibilitate limitată, ești lipsit de posibilitatea de a vedea toate obiectele necesare situației rutiere;

2) pentru că nu vezi bine sau deloc, nu știi la ce să te aștepți.

Ce să faci în astfel de situații? Aveți două mijloace la dispoziție: mașina și, în primul rând, ochii.

Mașina are echipamente speciale concepute pentru a îmbunătăți condițiile de condus în condiții de vizibilitate limitată.

Dacă există apă pe parbriz, porniți ștergătoarele de parbriz. Reglați viteza periilor în funcție de cantitatea de apă (sau zăpadă) pe care cade

sticlă. Dacă apa îngheață pe parbriz, formând o crustă de gheață pe acesta, sau zăpada nu este îndepărtată complet cu periile și vă blochează vizibilitatea, porniți încălzitorul și aerul cald va topi gheața. Și apoi porniți din nou ștergătorul, care va îndepărta gheața topită, zăpada de pe sticlă.

Dacă încălzitorul nu funcționează, opriți și verificați dacă toate geamurile sunt închise (dacă nu, închideți). Apoi porniți din nou încălzitorul. Aerul cald va încălzi geamurile din interior, gheața sau zăpada se vor topi și apoi puteți porni ștergătorul. Sfaturi utile:

nu folosiți mașina de spălat când este foarte rece - la temperaturi foarte scăzute ale aerului, apa va îngheța instantaneu și va forma o nouă crustă de gheață pe parbriz;

Înainte de a porni ștergătorul, asigurați-vă că există suficientă apă sau zăpadă pe parbriz. În caz contrar, periile se vor zgâria pe sticla uscată și o pot deteriora, lăsând zgârieturi.

Ochelarii sunt umezi și încețoși. Când există umezeală pe parbriz, porniți încălzitorul. Și pe vreme rece, porniți alimentarea cu aer cald, iar pe vreme umedă, rece, ceață - rece. Puteți deschide ferestrele, acest lucru va ajuta și la uscarea sticlei. Dacă ochelarii sunt puternic aburiți, ștergeți-i cu o cârpă, dar nu cu mâna.

Soarele strălucitor îi face plăcere pe plajă, iar șoferul nu este întotdeauna. Dacă soarele este în lateral și conduceți de-a lungul aleii, atunci zonele întunecate sunt în mod constant înlocuite cu altele puternic luminate. Un astfel de „gard ușor” este periculos prin faptul că provoacă oboseală oculară și face semnele rutiere discrete. indicatoare și mici obstacole de pe drum (gropi, pietre, obiecte străine). Dacă ai ochelari de culoare închisă, îmbracă-i: vor atenua contrastul. Dacă nu, strânge ochii și înclină puțin capul înapoi.

Cel mai bine este să evitați să conduceți la soare. Dacă acest lucru nu este posibil, coborâți parasolarul mașinii, purtați ochelari colorați și, cel mai important, păstrați mașina curată. sticla frontala. Fă-ți timp pentru a o curăța. Mișcându-vă cu spatele la soare, măriți distanța până la lider, deoarece soarele strălucitor face dificilă perceperea corectă și rapidă a semaforului. Semafoarele necesită îngrijire specială.

În lumină puternică, este ușor să confundați semnalele, așa că fiți atenți și la acțiunile celorlalți utilizatori ai drumului.

Când vizibilitatea este limitată, aprindeți luminile de parcare sau chiar farurile pentru faza scurtă. Este probabil ca condițiile de vizibilitate să nu se îmbunătățească pentru dvs., dar veți fi clar vizibil pentru alți șoferi, iar acest lucru este, de asemenea, foarte important.

Instrumentele sunt instrumente, dar puteți îmbunătăți singuri condițiile de condus dacă evaluați în mod realist factorii care limitează vizibilitatea și vă schimbați comportamentul în consecință. De exemplu, vremea în mod clar nu este propice conducerii unei mașini, încetiniți, alegeți cea mai bună poziție pe drum, în ultima solutie ieșiți de pe șosea, opriți-vă și așteptați până când vizibilitatea se îmbunătățește.

Deplasați-vă astfel încât să vă puteți opri în vizor în caz de pericol.

Mărește-ți distanța. Amintiți-vă că în condiții de vizibilitate limitată aveți nevoie de mai mult timp și spațiu pentru a efectua orice manevră și oprire.

Dacă vizibilitatea este atât de limitată încât nu puteți determina corect locația altor utilizatori ai drumului pe carosabil, cel mai bine este să nu vă puneți în pericol pe dvs. și pe alții, părăsiți drumul găsind loc confortabilși așteptați acolo până când vizibilitatea se îmbunătățește. Când vă opriți, asigurați-vă că vă identificați aprinzând luminile de avarie.

Cu atenție sporită observați alți utilizatori ai drumului, semnalele și mișcarea acestora.

Păstrați tot timpul marginea dreaptă a drumului, trotuar, bordură, linie de marcare (marginea carosabilului), umăr. Țineți-vă de această margine, nu o pierdeți. Alegeți o poziție pe drum, astfel încât să puteți fi pe drum distanta mai mare de la alți utilizatori ai drumului care se deplasează spre, adică să asigure cea mai mare distanță laterală.

Reglați oglinzile retrovizoare. Când traficul este intens, trebuie să evaluați rapid situația atât în față, cât și în spate, iar când conduceți nu aveți timp să reglați oglinzile.

Urmăriți cu atenție ceilalți utilizatori ai drumului. Căutați semne că un vehicul mare se poate mișca în fața dvs. și vă blochează vizibilitatea. Evitați conducerea lungă în spatele unui vehicul mare. Dacă tot trebuie să-l urmărești, mărește distanța pentru a îmbunătăți condițiile de vizibilitate: vezi indicatoare, semafoare, marcaje, intersecții, trafic din sens opus.

Alegeți o bandă astfel încât să asigurați cât mai multă siguranță pe toate părțile.

Și încă câteva sfaturi atunci când vizibilitatea este limitată din cauza mașinii tale:

îndepărtați toate autocolantele, etichetele, draperiile inutile de la ferestre;

nu așezați lucruri în fața sau în spatele lunetei, acestea limitează vizibilitatea;

nu conduceți cu parbrizul deteriorat. Pe o astfel de sticlă pot exista crăpături, raze care se abat de la locul deteriorării. Astfel de fisuri fie limitează vizibilitatea, fie distorsionează imaginea situației rutiere;

dacă lamelele ștergătoarelor sunt îndoite, reparați-le sau cumpărați altele noi. Dacă intenționați să conduceți o mașină

apoi o marcă nouă, necunoscută, studiază panoul de instrumente astfel încât să devină la fel de familiar și familiar ca cel care era pe mașina ta anterioară. Dacă vă familiarizați cu instrumentele în timp ce conduceți, atenția dvs. va fi distrasă de la observarea situației de pe drum.

Ceaţă. LA ceață, distanța până la toate obiectele pare mai mare decât este în realitate. Prin urmare, cu cât ceața este mai deasă, cu atât distanța este mai mare. Auto, lumini de parcare pe care îl vezi vag înainte, poate nu se mișcă, ci sta în picioare. Nu te apropia de el cu viteză mare. În ceață foarte puternică, înainte de a schimba banda sau de a vă întoarce, aplicați semnal sonor. Dacă vizibilitatea este foarte slabă, dar trebuie să pleci, apropie-ți ochii parbriz. Acest lucru va îmbunătăți ușor vizibilitatea, dar, totuși, va crește oboseala. Când conduceți în ceață, aprindeți faza scurtă în loc de faza lungă. Farurile de ceață sunt utile dacă sunt instalate și reglate corespunzător. Lumina de la ele ar trebui să se răspândească de-a lungul drumului sub un strat de ceață și să lumineze bine marginea dreaptă a drumului.

Dacă există o linie care limitează marginea drumului, atunci puteți naviga în ceață de-a lungul acesteia. Este periculos să iei la dreapta puternic, mașinile și oamenii pot fi pe marginea drumului.

Nu încercați să treceți de ceața din pământul joasă. În această scurtă secțiune pot fi ascunse tot felul de surprize de ceață. Amintiți-vă că ceața schimbă culoarea tuturor culorilor, cu excepția roșului (galbenul pare roșcat, verdele pare gălbui).

Țineți ferestrele ușilor șoferului și pasagerilor jos pentru a „auzi” mai bine drumul.

Ploaie. În ploaie, nu vă apropiați de lider: murdăria aruncată de roțile mașinii sale vă va stropi paharul. Dacă ești depășit și sunt bălți pe drum, pornește în prealabil aparatele de curățat sticle. O mașină care depășește poate trimite o porțiune de apă în paharul tău și vei pierde complet vizibilitatea. Reduceți viteza înainte de bălți. În primul rând, stropii cu noroi vă pot lipsi complet de vizibilitate, iar în al doilea rând, pot exista găuri sub apă. Apa care intră în plăcuțe de frână, poate degrada semnificativ performanța de frânare. Prin urmare, după ce ați trecut printr-o băltoacă, apăsați ușor frâna de mai multe ori pentru a usca căptușeala. Dacă a început o furtună, atunci nu ar trebui să vă opriți lângă copacii bătrâni întinși. În timpul unei furtuni, acestea se desprind adesea și pot deteriora caroseria mașinii.

Pe ploaie abundentă, aprindeți nu numai luminile laterale, ci și faza scurtă. Alegeți o viteză care se potrivește cu vizibilitatea dvs. Nu frânați brusc, nu schimbați brusc banda. Amintește-ți că ceilalți te văd prost. În caz de vizibilitate slabă, este mai bine să vă abțineți de la depășire. Este mai bine să ridicați geamul lateral aproape până la oprire, altfel o porțiune de apă rece de la o mașină care se apropie sau o depășește poate ajunge în față, în spatele gulerului. De obicei, unei persoane nu-i place, și cel mai important, în aceste momente își pierde controlul asupra mașinii.

Cum afectează vizibilitatea și vizibilitatea situația de pe drum? Pe tronsoanele drepte, vizibilitatea depinde doar de profilul longitudinal, pe tronsoanele curbe, de dispunerea umerilor si de dreptul de trecere al drumului. Spațiile verzi, dealurile și clădirile din apropierea drumului afectează vizibilitatea și siguranța drumului. Vizibilitatea slabă a drumului este adesea cauza unor accidente grave. Mai ales, accidentele în aceste condiții apar la depășiri. Acestea apar din cauza faptului că în caz de vizibilitate sau vizibilitate slabă, șoferul nu primește la timp informații despre situația de pe drum și nu are timp să întreprindă acțiunile necesare.

În mod caracteristic, numărul accidentelor depinde nu numai de prezența zonelor cu vizibilitate și vizibilitate limitată pe drumuri, ci și de frecvența amplasării acestora pe autostradă.

Studiile arată că locurile rare cu vizibilitate și vizibilitate limitate sunt mai periculoase decât locurile obișnuite, cum ar fi, de exemplu, pe drumurile de munte. În aceste cazuri, condițiile proaste sunt compensate de atenția constantă sporită a șoferilor, iar viteza vehiculelor este mult mai mică decât în condiții de plată. O vedere limitată (închisă) este periculoasă la intersecțiile de drumuri și străzi, la trecerile de cale ferată, aici sunt mai multe coliziuni de vehicule decât la intersecțiile cu vedere neîngrădită.

Tabelul 8

Locuri tipice de deteriorare a vizibilității și a vizibilității pe străzi și drumuri

Locuri caracteristice	Scurtă descriere a site-ului	Posibil consecințe periculoase

drum către teren deluros	Datorită ascensiunilor și coborârilor frecvente, vizibilitatea longitudinală a drumului este insuficientă	Ciocnire cu un autoturism lăsat pe carosabil (din cauza unei defecțiuni), nevizibil din cauza unei fracturi Pierderea controlului din cauza defectelor drumului (distrugeri, gropi etc.) nevizibile din cauza fracturii
Viraj închis, drumuri de munte	Vizualizare închisă, informații insuficiente despre traficul de pe site	Ciocnire cu transportul care se apropie (și care trece); pierderea controlului din cauza daunelor care nu sunt vizibile în spatele virajului
Drum în pădure cu un mic drept de trecere	Ieșire neașteptată pe carosabil din cauza copacilor de oameni și animale	Lovirea oamenilor, animalelor; lovirea unui copac din cauza pierderii controlului
Intrarea în tunel	Tranziție bruscă către o zonă cu iluminare mai slabă	Coliziuni cu vehicule care se apropie, care trec, ciocnire cu garduri
Traversări de străzi în orașe	Revizuire închisă, informații insuficiente despre trafic rutier	Ciocniri, ciocniri cu pietonii
Se opreste transport public	Ieșirea neașteptată a pietonilor	Ciocnire pietonală
Trecere de cale ferată	Plecare neașteptată a trenului din cauza obstacolului	Ciocnire cu trenul

Locurile caracteristice de condiții limitate de vizibilitate și vizibilitate sunt prezentate în Tabel. opt.

Trafic pe timp de noapte

În general, este mai bine să dormi noaptea decât să conduci o mașină. Cel puțin, o astfel de concluzie se sugerează din analiza statisticilor, potrivit căreia în timp întunecat pericolul de a lovi un pieton crește de 9 ori, un biciclist - de aproximativ 2,6 ori și un obstacol fix - de 2 ori.

Cu toate acestea, nu există un astfel de șofer care să nu fie nevoit să conducă cel puțin uneori noaptea.

Tot ce este familiar și familiar în timpul zilei arată complet diferit noaptea. Unde în lumină bună se văd o mulțime de detalii, acum doar siluete întunecate. Și nu este nimic surprinzător dacă ratați virajul la dreapta sau conduceți pe partea greșită, deoarece indicatoarele care vă permit să navigați în trafic au devenit complet diferite. În timpul zilei, ochii tăi percep situația cu ajutorul terminațiilor nervoase situate pe retină, numite conuri, iar noaptea, nu mai joacă rolul principal, ci altele numite tije. Cu ajutorul lor, doar contururile obiectului pot fi distinse, iar culoarea nu. Dacă ești roșu sau mașină portocalie, care este clar vizibil ziua, apoi la amurg și noaptea va apărea întuneric. Prin urmare, aprindeți luminile de parcare la primul semn de amurg. Acest lucru este valabil și pentru cei care au mașini de alte culori, în special cele închise: negru, albastru, gri.

Amurgul este foarte insidios. Ochiul uman distinge obiectele din ele mai rău decât noaptea, atunci măcar farurile ajută. La amurg, nimic nu ajută, cu excepția reducerii vitezei și a creșterii vigilenței. Asa de la fel de amurgul este scurt șoferi experimentați de multe ori coincid cu ele o altă pauză în mișcare. În amurgul dimineții, șoferii adorm cel mai adesea. Acesta este un alt argument în favoarea opririi pentru odihnă.

Cum să-ți pregătești mașina pentru conducerea nocturnă? Verificați toate luminile. Înainte de o călătorie de noapte, precum și de mai multe ori în timpul unei călătorii, dacă aceasta este lungă, asigurați-vă că verificați dacă farurile, lumina de frână, indicatoarele de direcție funcționează. De asemenea, verificați dacă paharele acestor aparate sunt suficient de curate. În timpul mișcării, pe ele se adună cantități uriașe de praf, murdărie, nisip. Prin urmare, este necesar să le monitorizați în mod constant curățenia. De obicei, toată această murdărie este încă amestecată cu produse petrochimice, uleiuri de pe drum. Prin urmare, dacă sticla nu este curățată în timp util, vizibilitatea se va deteriora foarte semnificativ, uneori la jumătate. Utilizați cârpe uscate pentru a îndepărta murdăria de pe sticlă. Dacă găsiți o fisură pe oricare dintre ochelari, înlocuiți-l.

Verificați ștergătorul de parbriz. Asigurați-vă că lamelele ștergătoarelor sunt curate. Dacă există murdărie pe ele, ștergeți cu o cârpă uscată. Altfel, în loc să curețe sticla dacă este necesar, periile o vor vopsi (și poate zgâria) astfel încât vizibilitatea se va deteriora.

Verificați oglinda laterală. Curățați oglinda de murdărie. Toate aceste pregătiri simple trebuie făcute înainte de plecare. În același timp, verificați funcționalitatea indicatoarelor de direcție, a luminii de frână.

Verificați luminile și frânele periodic. Verificându-vă regulat luminile, vă păstrați întotdeauna mașina pregătită pentru conducerea pe timp de noapte.

Verificați luminozitatea ambelor faruri. Asigurați-vă că este la fel. Dacă luminozitatea unuia dintre faruri este mai slabă, acesta este un semn clar că va eșua în curând. Adevărat, de ceva timp poate continua să ardă slab, dar această lumină slabă pândește și o amenințare - înrăutățește vizibilitatea. Deci, înțelegeți imediat cauzele defecțiunii și remediați-o.

Lumina de frână trebuie verificată în mod regulat.

Sunt necesare lumini laterale pentru ca alți șoferi să vă poată vedea clar în întuneric. Prin urmare, funcționalitatea lor trebuie verificată periodic.

Indicatoarele de direcție sunt esențiale și pe timp de noapte (precum și în timpul zilei). Prin urmare, acestea ar trebui verificate în mod regulat.

Acordați atenție iluminatului interior, verificați becul iluminat interior.

Iluminatul tabloului de bord trebuie să fie, de asemenea, în stare bună de funcționare.

Pași preliminari înainte de o călătorie peste noapte:

Aprinde faza lunga faruri Este foarte important să cunoașteți bine locația tuturor butoanelor de iluminare, pentru a nu le căuta frenetic de fiecare dată în întuneric. Studiați-vă cu atenție mașina și amintiți-vă bine ce se aprinde unde.
Comutați farurile de la mare la scăzut. Farurile sunt folosite în oraș atunci când urmăresc alți șoferi (pentru a nu-i orbi prin oglinda retrovizoare), precum și atunci când trec pe lângă traficul din sens opus.
Apăsați pedala de frână pentru a verifica funcționarea lămpii de frână. Apăsați pedala de frână și priviți-vă în oglinda retrovizoare. Dacă vedeți o reflexie a luminii roșii, atunci totul este în ordine; Lumina roșie de frână a mașinii va avertiza șoferii din spatele dvs. că încetiniți. Noaptea, o astfel de avertizare este deosebit de importantă, deoarece o lumină de frână aprinsă este singurul semn prin care un alt șofer poate spune că frânezi.
Verificați indicatoarele de direcție. Verificați atât semnalele din stânga cât și din dreapta. Este mai convenabil să verificați semnalul din stânga - puteți doar să vă întoarceți capul la stânga și veți vedea o reflexie.

Succesul călătoriilor de noapte depinde în mare măsură de capacitatea ta de a vedea în întuneric. Știți deja cum să o determinați din lecția 1. Dar chiar și vederea excelentă pe timp de noapte poate fi afectată dacă petreceți mult timp într-o cameră puternic luminată înainte de o călătorie, citiți o carte sau priviți obiecte mici într-un loc slab iluminat sau expuse la zgomot puternic sau la muzică puternică.

Psihologii americani au descoperit că șoferii care s-au uitat la televizor (în special color) mult timp înainte de a conduce au devenit neatenți în timpul conducerii, deseori ratând pericolul. Acuitatea lor vizuală a scăzut cu 30% în decurs de 1-2 ore. După ce vă uitați la televizor, trebuie să vă odihniți ochii timp de cel puțin 1 oră.

Pentru a vedea clar un obiect în timpul zilei, trebuie să-l priviți în gol. Cu totul altă problemă în amurg sau noaptea. Pentru a vedea un obiect slab iluminat, cum ar fi un camion parcat, trebuie să priviți ușor departe de el, concentrându-vă asupra contururilor și contururilor sale.

Dacă medicul dumneavoastră v-a prescris ochelari, nu uitați să-i purtați. Dacă aveți o ușoară deficiență de vedere, este posibil să nu vă folosiți ochelarii în mod regulat, ci doar să-i purtați în timp ce citiți. La conducerea unei mașini, purtarea ochelarilor este obligatorie, mai ales noaptea, deoarece chiar și cu un defect ușor, vederea pe timp de noapte se deteriorează de multe ori.

Sper că faci tot posibilul să vezi drum de noapte cât mai bine posibil. Dar chiar și în acest caz, zona

vizibilitatea situației atunci când conduceți pe un drum neluminat va fi limitată la zona iluminată de lumina farurilor dumneavoastră. Farurile bine reglate luminează drumul la o distanță de 45 m în faza scurtă și 100 m în faza îndepărtată. Alegeți o viteză la care distanța de oprire a mașinii dvs. să fie mai mică decât aceste distanțe.

Vă rugăm să rețineți că, odată cu creșterea vitezei, distanța de vizibilitate clară scade în timpul zilei cu 6 m pentru fiecare 15 km/h de creștere a vitezei și chiar mai mult în condiții de iluminare slabă.

De exemplu, deplasându-vă noaptea cu o viteză de 100 km/h, veți vedea clar situația din față la o distanță cu 25 m mai mică decât la o viteză de 30 km/h (Fig. 66, 67).

Ce viteză poate fi recomandată când conduceți cu faruri cu faza scurtă? Credem că aproximativ 50 km/h.

De ce? Să ghicim. Sa luam vizibilitatea situatiei in faruri egala cu 45 m. Facem o corectie pentru scaderea vizibilitatii din cauza vitezei. Vom presupune că la o viteză de 50 km/h, distanța de vizibilitate clară este de aproximativ 30 m. Distanța de oprire este de 28 m. Astfel, o viteză de 50 km/h vă va permite să opriți mașina în cazul unui accident neașteptat. obstacol. Dar asta este pe trotuar uscat. Pe drum alunecos viteza va trebui redusă semnificativ.

Dacă conduceți cu faruri cu faza lungă, atunci, pe baza aceluiași raționament, viteza dvs. pe un drum uscat cu o reglare bună a farurilor nu trebuie să depășească 90 km/h (Fig. 67b).

Acum pentru pietoni. Din păcate, ele devin cel mai adesea nu doar cauzele, ci și victimele accidentelor nocturne. O persoană îmbrăcată în haine întunecate poate fi văzută doar la o distanță de aproximativ 25 m, iar în haine ușoare - aproximativ 40 m. Aceasta înseamnă că, deplasându-se cu o viteză mai mare de 40 km/h, nu vei putea evita o ciocnire cu un pieton îmbrăcat în haine închise la culoare, de parcă ai încetini cu pricepere. Prin urmare, în zonele în care există o probabilitate mare de apariție a pietonilor, viteza nu trebuie să depășească 40 km/h (Fig. 68).

Încă câteva cuvinte despre cum să compensați lipsa de vizibilitate pe timp de noapte:

de îndată ce se lasă amurg, aprindeți luminile laterale;

se mișcă mai încet noaptea decât ziua. Mișcându-te mai încet, nu doar vezi mai bine. De asemenea, aveți mai mult timp să observați drumul, să recunoașteți obiectele de pe el, iar într-o situație critică, dacă apare, sunt mai multe șanse de mântuire; înainte de fiecare manevră, porniți indicatorul în avans

întoarce. Noaptea, este deosebit de important să le comunicați celorlalți intențiile tale, astfel încât aceștia să știe din timp la ce să se aștepte de la tine. Semnal despre fiecare, chiar și o schimbare ușoară a modului de mișcare. Și asigurați-vă că ceilalți participanți în situații au suficient timp pentru a reacționa la acțiunile dvs.

cunoaște-ți exact traseul. O întoarcere neașteptată a drumului, o schimbare a tipului de acoperire, o altă surpriză care îl așteaptă pe șofer într-o zonă necunoscută - toate acestea sunt periculoase ziua, dar noaptea sunt de două ori periculoase. Și, prin urmare, înainte de o călătorie de noapte, este necesar să studiați cu atenție traseul, să vă pregătiți pentru posibile surprize. Rețineți că dacă vă grăbiți de-a lungul drumului în căutarea virajului de care aveți nevoie, veți deveni o amenințare pentru ceilalți. Așa că specificați unde mergeți și cum să ajungeți acolo;

controlează în mod constant viteza și distanța. În general, o persoană estimează incorect viteza vehiculelor care se apropie. Noaptea, aceste estimări sunt și mai aproximative. Așa că nu te baza pe intuiția ta, uită-te adesea la vitezometru. Cât despre distanță, sensul ei respectarea exactă când conduceți noaptea este greu de supraestimat. Prin urmare, controlați constant distanța în raport cu vehiculul care se deplasează în față.

Trafic nocturn în afara orașului. Cel mai important lucru atunci când conduceți pe drumurile de țară - alegerea potrivita viteză. Dacă limita viteza admisa pentru a conduce în afara orașului 90 km/h, asta nu înseamnă că te poți deplasa cu această viteză.

Trebuie luat în considerare întreaga linie factori - stare tehnica vehicul, starea și tipul drumului, condițiile meteorologice, vizibilitatea și, bineînțeles, cât de familiar sunteți cu drumul pe care conduceți.

Dacă nu există trafic care se apropie, utilizați farurile cu faza lungă când conduceți noaptea pe un drum de țară. Când apare trafic care se apropie, este necesar să comutați farurile pentru faza lungă pe faza scurtă.

Aproximativ 15% din toate accidentele pe timp de noapte se datorează orbirii în traficul din sens opus. Șoferul, orbit de faza lungă a farurilor, începe să distingă situația abia după 7-8 secunde. Pentru unii, acest timp este de 30-40 de secunde. În tot acest timp șoferul conduce orbește.

Cum să eviți orbirea? Mai întâi, comutați pe faza scurtă nu mai târziu de 150 m înainte de traficul din sens opus. Nu schimbați prea devreme. La urma urmei, atunci trebuie să reduceți viteza de mișcare. În al doilea rând, înainte de a trece la faza scurtă, încercați să priviți cât mai departe posibil. Există semne de pericol acolo: o mașină în picioare, pietoni, defecte rutiere, o zonă reparată? Încercați să nu vă uitați la farurile unei mașini care se apropie, ci cât mai mult în dreapta posibil. Dacă există pericol în față, încetinește. La urma urmelor

îți va fi foarte greu să ocoli obstacolul din cauza vizibilității slabe a situației după trecere. În al treilea rând, dacă șoferul unei mașini care se apropie nu trece pe faza scurtă, atunci verificați dacă și faza lungă este aprinsă. Mai degrabă schimbă-l. Obișnuiți-vă, trecând la farurile de întâlnire, reduceți simultan viteza la 50 km/h.

Când treceți pe lângă traficul din sens opus, încercați să rămâneți aproape de marginea dreaptă a drumului, păstrând cât mai multă distanță laterală față de traficul din sens opus. Poate transporta marfă supradimensionată sau o remorcă greu de văzut.

Când vă apropiați de un drum în pantă sau în vale, comutați pe faza scurtă înainte de a se întâlni fazele mașinii care se apropie și farurile mașinii dvs. (Fig. 68).

Apropiindu-se de viraj in afara, uita-te la partea dreapta drum, încercând să evite să fie orbiți de farurile unui vehicul care se apropie. Și dacă conduceți pe interior, nu uitați să comutați mai întâi faza lungă pe faza scurtă (Fig. 69).

Puteți comuta faza scurtă pe faza lungă numai după ce se apropie și mașinile dvs. au ajuns din urmă.

Dacă se îndreaptă spre tine un vehicul cu un far, poate nu este o motocicletă, ci o mașină cu un far defect. Păstrați-vă cât mai mult la dreapta pentru orice eventualitate.

Urmând liderul noaptea. Când urmați liderul, comutați farurile pentru faza lungă pe faza scurtă. Păstrați cu grijă distanța de siguranță.

Mișcarea ca lider. Când sunteți lider și un alt vehicul vă urmărește cu faza lungă, aprindeți luminile de frână pentru a le reaminti să-și schimbe farurile în faza scurtă. Dacă continuă să circule cu faza lungă, evitați să vă uitați în oglinda retrovizoare. Dă-i șansa să te depășească.

Obgoi noaptea. Pe lângă tot ceea ce știi deja despre depășiri, se adaugă specificul pe timp de noapte. Depășirea noaptea, desigur, este mult mai dificilă decât ziua. Ordinea este următoarea:

1) comutați faza lungă la faza scurtă (Fig. 70, c);

3) priviți la mijlocul drumului și asigurați-vă că marcajele nu interzic depășirea;

4) evaluând situația din față și asigurându-vă că manevra este sigură, porniți semnalizatorul din stânga. După cum s-a repetat de multe ori, semnale de avertizare deosebit de important noaptea;

5) Conduceți pe banda din sens opus. Măriți-vă rapid viteza. Deplasați-vă pe banda opusă până când vedeți mașina depășită în oglinda retrovizoare;

6) după ce ați ajuns din urmă cu depășirea, comutați faza scurtă pe cea îndepărtată, acum aceasta nu va interfera în niciun fel cu depășirea, dar vă va ajuta foarte mult, deoarece distanța de vizibilitate va crește (Fig. 70, 6),

7) fiind extrem de atent, întoarceți-vă pe banda dând semnal de viraj la dreapta;

8) la întoarcere, continuați să conduceți cu faza lungă, cu excepția cazului în care, desigur, există trafic care se apropie și un nou lider se deplasează în fața dvs. (Fig. 70, c).

Când luminile se defectează. Acest lucru, desigur, este foarte rău, dar nu vă pierdeți cumpătul. Determinați ce mai funcționează pentru dvs. și încercați cel puțin să vă marcați mașina pe carosabil. Încetiniți și părăsiți drumul. Acest lucru trebuie făcut cât mai repede posibil.

Universitatea de Stat Dnepropetrovsk

afaceri interne

Departamentul „Pregătire tactică și specială”

abstract

pe subiect: „Conducerea în dificultate conditiile drumului”

Efectuat:

cadet 301 ani

politist

Krut S.Yu.

Verificat:

profesor

departamentul de pregătire tactică și specială

Makarevici V.V.

Dnepropetrovsk, 2007

Plan

Introducere

1. Drum alunecos.

2. Mișcarea pe apă.

3. Conducerea pe un drum prost

4. Drum lung

Literatură

Introducere

Aproximativ 1/3 din toate accidentele de circulație au loc pe teren umed, înghețat sau drumuri înzăpezite. Astfel de drumuri au condiții de aderență deteriorate. Aceasta înseamnă că probabilitatea de alunecare a roților pe suprafața drumului crește, precum și îndepărtarea lor în lateral. În aceste condiții, mașina devine adesea incontrolabilă.

Alunecosul drumului se caracterizează prin coeficientul de aderență. Coeficientul normal de aderență al pavajelor din beton asfaltic variază între 0,6-0,8. Sub influența condițiilor meteorologice, suprafețele drumurilor își pierd calitățile, coeficientul de aderență scade până la limite periculoase. Se adoptă coeficientul de frecare de 0,4 ca minim admisibil din punct de vedere al siguranței circulației.

În funcție de starea suprafeței drumului, distanța de oprire poate varia de 3-4 ori. Astfel, distanta de oprire la viteza de 60 km/h pe o suprafata uscata de beton asfaltic va fi de aproximativ 37 m, pe una umeda - 60 m, pe un drum inghetat - 152 m. ambreiajul poate diferi cu un factor de 2 sau Mai Mult.

Viteza de conducere afectează și aderența anvelopelor cu șosea, de când viteza mareÎncep să apară forțe aerodinamice de ridicare, care reduc forța de apăsare a mașinii pe drum.

1. Drum alunecos.

Drumurile alunecoase nu sunt doar iarna. Un astfel de fenomen se observă atunci când un liant acționează pe suprafața pavajului din beton asfaltic în zilele caniculare sau umezeala din aer sau înghețul pe vreme rece se depune dimineața. Când începe să plouă, pe carosabil se formează un amestec de apă, material de uzură pentru anvelope și pavaj și produse petroliere. Rezultatul este un lubrifiant excelent. Prin urmare, pe o ploaie ușoară, drumul este mai alunecos decât într-o ploaie puternică.

Alunecos poate fi un drum pietruit, mai ales atunci când este umed, un drum în timpul căderii frunzelor sau un drum uscat obișnuit lustruit de mii de mașini care se deplasează de-a lungul acestuia.

Este important ca șoferul să învețe cum să determine (simți) un drum atât de periculos pentru conducere și să schimbe modul și tactica de mișcare în timp util. O analiză a accidentelor cu taxiuri de pasageri efectuată de NIIAT a constatat că 49,6% dintre acestea s-au produs pe drumuri umede, noroioase sau alunecoase. Principala greșeală a șoferilor a fost să nu țină cont de alunecosul drumului și alegere greșită viteză.

Este clar că porțiunile alunecoase ale drumului trebuie evitate pe cât posibil, încercând să le ocoliți, sau folosind tehnici speciale de conducere. Să aruncăm o privire mai atentă la ce zone periculoase ar trebui să încerce să evite.

Evitați zonele care au pete de ulei. Un drum care este uleios sau acoperit cu lianți proaspeți (de exemplu, asfalt proaspăt, proaspăt așezat) este foarte alunecos. Căutați orice oportunitate de a ocoli un astfel de site. Pe vreme caldă, pata de ulei de pe drum este clar vizibilă, ocolește-o.

Încercați să evitați porțiunile de drum ascunse sub apă. Există diferite pericole sub apă. În plus, după ce au condus prin bălți adânci, se pot uda. plăcuțe de frână iar frânele se defectează, motorul se poate bloca etc.

Deplasați-vă de-a lungul pistei. Dacă puteți vedea clar șina trasată de alte vehicule, deplasați-vă de-a lungul ei. Într-o rută, aderența anvelopelor cu drumul este mai bună.

De asemenea, trebuie să fiți atenți la zonele cu gheață netopită care se găsește la umbra copacilor sau a clădirilor. Rețineți că gheața din astfel de zone adăpostite de soare se topește mai lent, iar seara îngheață din nou mai repede, chiar dacă s-a dezghețat puțin în timpul zilei.

Fiți deosebit de atenți când vă apropiați de poduri sau pasaje supraterane. Acolo, crusta de gheață de pe drum apare mai devreme decât peste tot și dispare mai târziu. În aceste zone pericol sporit Evitati miscarile bruste cu volanul, gazul, frana.

Nu depășiți decât dacă este absolut necesar. Mai bine stai pe banda ta. Chiar și o simplă schimbare de bandă pe un drum alunecos amenință probleme, iar depășirea cu atât mai mult. Această manevră este periculoasă chiar și în condiții bune de drum și devine extrem de riscantă cu tracțiune slabă.

Conduceți în jurul nisipului și zăpadă, derive, murdărie sau frunze umede. Frunzele umede fac suprafața drumului la fel de alunecoasă ca gheața. Dacă, să zicem, încerci să frânezi pe un drum acoperit de frunze umede, aproape sigur vei pierde controlul mașinii tale.

Dacă trebuie să opriți, căutați un loc pe drum care să fie ferit de pericolele enumerate mai sus: gheață, zăpadă, frunze, nisip. Dacă nu există astfel de tronsoane, să zicem, când conduceți pe un drum de țară iarna, ar fi de preferat să vă opriți pe zăpadă uscată. Dacă au existat opriri frecvente înaintea ta, zăpada poate fi lustruită până la o stare de gheață. Atenție la asta. Și oprirea și pornirea mai departe din acest loc va fi foarte dificilă.

Nu te opri la urcări. Este mai bine să te oprești înainte de începerea ascensiunii sau în spatele acesteia. Amintiți-vă că începerea dealului cu aderență slabă este dificilă și periculoasă.

Când suișurile și coborâșurile nu se termină, este mai bine să te oprești la coborâre. Îți va fi mai ușor să te miști.

Dacă conducerea pe un drum alunecos nu poate fi evitată, atunci încercați să determinați gradul de alunecare a acestuia. Pentru a face acest lucru, puteți utiliza mai multe metode: vizual, frânare, schimbarea alimentării cu combustibil, apăsarea pedalei de accelerație. O persoană cu vedere normală va vedea aproape întotdeauna o suprafață alunecoasă, dar nu va putea întotdeauna să aprecieze cât de periculoasă este. Dacă drumul este liber, puteți încerca să evaluați gradul de alunecare apăsând puternic pedala de frână. În alte condiții, ar trebui să verificați aderența roților apăsând brusc pedala de control a accelerației. Dacă roțile motoare se sparg într-o alunecare, atunci drumul este destul de alunecos, iar atunci când conduceți pe el, trebuie respectate următoarele recomandări.

Conduceți cu viteză redusă, mărind marja de siguranță pe toate părțile vehiculului dumneavoastră. O marja mare de siguranta este necesara datorita faptului ca pe un astfel de drum ai nevoie de mult mai mult spatiu pentru a avea timp sa te opresti. Mai devreme am vorbit despre necesitatea menținerii unei distanțe de 2 secunde în raport cu liderul. Dar acest lucru se aplică condițiilor normale de drum, pavaj uscat. Dacă plouă? Pentru a fi în siguranță, adăugați 2 secunde. Pe zăpadă - încă 2 s, deci acum vor fi 6 s. Pe un drum înghețat, unde distanța de frânare este cea mai mare, adăugați încă 2 secunde - obțineți 8 secunde.

Încercați să mențineți viteza constantă, folosiți pedala cu mare grijă, lin, încet. Fără mișcări suplimentare. Reduceți viteza înainte de viraj și intersecții cu mult înainte. Intersecțiile, atunci când drumul este alunecos, sunt deosebit de periculoase din două motive: există amenințarea coliziunii cu alte vehicule, ale căror șoferi, deplasându-se în sensul traversat, nu au calculat viteza și au pierdut controlul; suprafața din apropierea intersecției poate fi deosebit de alunecoasă din cauza frânării constante a mașinilor.

Mențineți o viteză constantă în timp ce urcați. Trebuie să selectați viteza și viteza corespunzătoare în avans, pentru a nu le schimba în urcare. Calculul trebuie să fie foarte precis pentru a nu adăuga gaz în timpul ascensiunii.

La coborârile înghețate, frânați cu motorul cuplând treapta a doua în partea de sus. Dacă apăsați frâna, atunci ieșiți din mașină cu o sanie valoarea anterioară câteva mii de ruble. Același lucru se poate întâmpla cu o întoarcere bruscă a volanului: mașina conducea drept înainte și va continua să meargă.

La mașini cu tracțiune față deși rar, se întâmplă ca roțile din față pe o pantă alunecoasă să înceapă să alunece; încercați să luați liftul în sens invers, de multe ori ajută.

Este periculos să schimbați treptele pe o pantă alunecoasă, acest lucru trebuie făcut înainte de a urca. De asemenea, trebuie să fii atent la gaz, altfel va începe alunecarea și chiar alunecarea înapoi. Dacă drumul este liber și nimeni nu vede „rușinea”, este mai bine, încetinind cu grijă, coborâți și încercați să luați din nou urcarea, ținând cont de greșelile primei oară. În alte cazuri, întoarceți-vă cu atenție înapoi pe marginea drumului, încetiniți, punând accent sub orice roată și gândiți-vă cum să trăiți mai departe. Cel mai probabil, încercați să așezați o pistă de nisip și ciment uscat, o pungă din care ați pus cumpătat în portbagaj încă din toamnă.

Ce să faci dacă trebuie să frânezi urgent pe gheață? Începătorii apasă de obicei pedala de frână până la capăt: pe gheață, roțile se blochează instantaneu în derapaj și... mașina alunecă cu succes peste gheață pe roțile înghețate, ca pe patine și chiar nu se supune volanului. Prin urmare, este imposibil să încetinești pe derapaj.

Pentru o oprire de urgență pe un drum alunecos se pot folosi trei metode de frânare: frânare cu gaz, frânare intermitentă și în trepte.

Ai observat un obstacol târziu, trebuie să încetinești și este gheață sub roți. Experiența de conducere este minimă. Încercați să aplicați ușor, dar ferm, frâna și gazul în același timp. Apoi, cuplul furnizat de motor roților le va împiedica blocarea și derapajul, iar frânarea va fi mai eficientă decât la frânare până la derapare. Dar amintiți-vă: dacă motorul începe să se oprească din cauza unei asemenea violențe, trebuie să slăbiți forța piciorului pe frână.

Trimiteți-vă munca bună în baza de cunoștințe este simplu. Utilizați formularul de mai jos

Studenții, studenții absolvenți, tinerii oameni de știință care folosesc baza de cunoștințe în studiile și munca lor vă vor fi foarte recunoscători.

Găzduit la http://www.allbest.ru

postat la http://www.allbest.ru

Departament educație și știință din Primorsky Krai

Instituţie de învăţământ bugetar de stat regional

învăţământul secundar profesional

„Colegiul Politehnic Umanitar de Stat Nakhodka”

TEST

După disciplină: Reguli de siguranță rutieră

La subiect: „Cerințe pentru siguranța traficului atunci când se operează în condiții dificile de drum și vreme”

Student Simonov Ruslan Vyacheslavovich

Grupa 132 c/w specialitatea TORAT

Nakhodka 2016

Introducere

Aproximativ 1/3 din toate accidentele rutiere au loc pe drumuri umede, înghețate sau înzăpezite. Astfel de drumuri au condiții de aderență deteriorate. Aceasta înseamnă că probabilitatea ca roțile să alunece pe suprafața drumului, precum și retragerea lor în lateral, crește. În aceste condiții, mașina devine adesea incontrolabilă.

Alunecosul drumului se caracterizează prin coeficientul de aderență. Coeficientul normal de aderență al pavajelor din beton asfaltic variază de la 0,6 la 0,8. Sub influența condițiilor meteorologice, suprafețele drumurilor își pierd calitățile, coeficientul de aderență scade până la limite periculoase. Se adoptă coeficientul de frecare de 0,4 ca minim admisibil din punct de vedere al siguranței circulației.

În funcție de starea suprafeței drumului, distanța de oprire poate varia de 3-4 ori. Astfel, distanta de oprire la viteza de 60 km/h pe o suprafata uscata de beton asfaltic va fi de circa 37 m, pe una umeda - 60 m, pe un drum inghetat - 152 m. ) coeficientul de aderenta poate diferi cu un factor. de 2 sau mai multe.

Viteza de deplasare are un efect și asupra aderenței anvelopelor, întrucât la viteze mari încep să apară forțe aerodinamice de ridicare, care reduc aderența vehiculului pe șosea. Revista „Sunt șofer”, 2012 Nr. 3

Scopul acestei lucrări este de a lua în considerare unele condiții dificile de drum, pe baza literaturii de specialitate - studierea măsurilor de siguranță necesare pentru prevenirea accidentelor în condiții rutiere și meteorologice dificile.

1. Drum alunecos

Drumurile alunecoase nu sunt doar iarna. Un astfel de fenomen se observă atunci când un liant acționează pe suprafața pavajului din beton asfaltic în zilele caniculare sau umezeala din aer sau înghețul pe vreme rece se depune dimineața. Când începe să plouă, pe carosabil se formează un amestec de apă, material de uzură pentru anvelope și pavaj și produse petroliere. Rezultatul este un lubrifiant excelent. Prin urmare, pe o ploaie ușoară burniță, drumul se dovedește a fi mai alunecos decât într-o ploaie puternică.

Este important ca șoferul să învețe cum să determine (simți) un drum atât de periculos pentru conducere și să schimbe modul și tactica de mișcare în timp util. O analiză a accidentelor cu taxiuri de pasageri efectuată de NIIAT a constatat că 49,6% dintre acestea au avut loc pe drumuri umede, noroioase sau alunecoase. Principala greșeală a șoferilor a fost să nu țină cont de alunecarea drumului și de alegerea greșită a vitezei.

Zonele cu pete uleioase trebuie evitate. Un drum care este uleios sau acoperit cu lianți proaspeți (de exemplu, asfalt proaspăt, proaspăt așezat) este foarte alunecos. Căutați orice oportunitate de a ocoli un astfel de site. Pe vreme caldă, pata de ulei de pe drum este clar vizibilă, ocolește-o.

Este necesar să ocoliți porțiuni de drum ascunse sub apă. Sub apă există diverse pericole. În plus, după ce ați condus printr-o băltoacă adâncă, plăcuțele de frână se pot uda și frânele se pot defecta, motorul se poate bloca etc.

Trebuie să vă deplasați de-a lungul pistei. Dacă puteți vedea clar șina trasată de alte vehicule, deplasați-vă de-a lungul ei. Într-o rută, aderența anvelopelor cu drumul este mai bună.

Când drumul este acoperit cu gheață care se topește, evitați să conduceți pe benzi cu trafic intens. Pe benzile cu trafic mai intens, gheața se topește mai repede și, prin urmare, conducerea pe astfel de benzi este mai sigură decât acolo unde sunt puține mașini, prin urmare, crusta de gheață de pe suprafața drumului durează mai mult. De asemenea, trebuie să fiți atenți la zonele cu gheață netopită care se găsește la umbra copacilor sau a clădirilor. Rețineți că gheața din astfel de zone adăpostite de soare se topește mai lent, iar seara îngheață din nou mai repede, chiar dacă s-a dezghețat puțin în timpul zilei.

Fiți deosebit de atenți când vă apropiați de poduri sau pasaje supraterane. Acolo, crusta de gheață de pe drum apare mai devreme decât peste tot și dispare mai târziu. În aceste zone de pericol sporit, evitați mișcările bruște ale volanului, gazului, frânei.

Conduceți în jurul nisipului și zăpezii, stropilor, noroiului sau frunzelor umede. Frunzele umede fac suprafața drumului la fel de alunecoasă ca gheața. Dacă, să zicem, încerci să frânezi pe un drum acoperit de frunze umede, aproape sigur vei pierde controlul mașinii tale.

Când suișurile și coborâșurile nu se termină, este mai bine să te oprești la coborâre. Îți va fi mai ușor să te miști.

Dacă conducerea pe un drum alunecos nu poate fi evitată, atunci încercați să determinați gradul de alunecare a acestuia. Pentru a face acest lucru, puteți utiliza mai multe metode: vizual, frânare, schimbarea alimentării cu combustibil, apăsarea pedalei de accelerație. O persoană cu vedere normală va vedea aproape întotdeauna o suprafață alunecoasă, dar nu va putea întotdeauna să aprecieze cât de periculoasă este. Dacă drumul este liber, puteți încerca să evaluați gradul de alunecare apăsând puternic pedala de frână. În alte condiții, ar trebui să verificați aderența roților apăsând brusc pedala de control a accelerației. Dacă roțile motoare alunecă în alunecare, înseamnă că drumul este destul de alunecos, iar atunci când circulați pe el, trebuie respectate următoarele recomandări.

Conduceți cu viteză redusă, mărind marja de siguranță pe toate părțile vehiculului dumneavoastră. O marja mare de siguranta este necesara datorita faptului ca pe un astfel de drum ai nevoie de mult mai mult spatiu pentru a avea timp sa te opresti. Mai devreme am vorbit despre necesitatea menținerii unei distanțe de 2 secunde în raport cu liderul. Dar acest lucru se aplică condițiilor normale de drum, pavaj uscat. Dacă plouă? Pentru a fi în siguranță, adăugați 2 secunde. Pe zăpadă - încă 2 s, deci acum vor fi 6 s. Pe un drum înghețat, unde distanța de oprire este cea mai mare, adăugați încă 2 secunde - obțineți 8 secunde.

La coborârile înghețate, frânați cu motorul cuplând treapta a doua în partea de sus. Dacă apăsați frâna, atunci mașina se va dovedi a fi o sanie cu un cost anterior de câteva mii de ruble. Același lucru se poate întâmpla cu o întoarcere bruscă a volanului: mașina conducea drept înainte și va continua să meargă.

La mașinile cu tracțiune față, deși rar, se întâmplă ca roțile din față pe o pantă alunecoasă să înceapă să alunece; încercați să luați liftul în sens invers, de multe ori ajută. Este periculos să schimbați treptele pe o pantă alunecoasă, acest lucru trebuie făcut înainte de a urca. De asemenea, trebuie să fii atent la gaz, altfel va începe alunecarea și chiar alunecarea înapoi. Dacă drumul este liber și nimeni nu vede „rușinea”, este mai bine, încetinind cu grijă, coborâți și încercați să luați din nou urcarea, ținând cont de greșelile primei oară. În alte cazuri, întoarceți-vă cu atenție înapoi pe marginea drumului, încetiniți, punând accent sub orice roată și gândiți-vă cum să trăiți mai departe. Cel mai probabil, încercați să așezați o pistă de nisip și ciment uscat, o pungă din care ați pus cumpătat în portbagaj încă din toamnă.

Pentru o oprire de urgență pe un drum alunecos se pot folosi trei metode de frânare: frânare cu gaz, frânare intermitentă și în trepte.

Cine are nervi mai tari și mai multă experiență, în aceeași situație, apasă ușor, dar hotărât pe frână. De îndată ce simțiți că derapajul roților a început, forțați-vă să eliberați pedala pentru o clipă cu un efort de voință. Roțile vor „prinde” din nou drumul. Apăsați din nou (dar deja mai slab) pe frână și eliberați când roțile se blochează. Și tot așa până se oprește, slăbind de fiecare dată presiunea. Cu această tehnică, nu vei lăsa roțile să alunece constant, astfel încât distanța de frânare a mașinii va fi mult mai scurtă. Cu această metodă de frânare, acțiunile necesare cu volanul trebuie efectuate în faza „eliberată”, când pedala de frână nu este apăsată și roțile se rotesc liber. Astfel, șoferul deține controlul deplin al mașinii, efectuează manevrele necesare și în același timp frânează.

Dacă frânezi brusc, cu roțile blocate complet, pierzi imediat controlul mașinii, deoarece roțile nu se rotesc, mașina nu se supune volanului și se grăbește înainte prin inerție, alunecând ca o sanie pe un drum alunecos.

Așadar, frână fără a bloca complet roțile, folosește metoda de frânare intermitentă și în momentul în care eliberezi pedala de frână, efectuează acțiunile necesare cu volanul. De reținut: frână-cârmă-frână-cârmă este un mijloc eficient de oprire pe o suprafață alunecoasă, combinat cu evitarea simultană a pericolului într-o situație critică. În același timp, distanța de oprire pe suprafețe alunecoase, după cum vă amintiți, crește semnificativ. Prin urmare, la frânare, ar trebui să alegeți întotdeauna o porțiune de drum pe care există mult spațiu liber în față.

Pentru instruit Cel mai bun mod- a pășit. Diferă de intermitent doar prin faptul că, atunci când frâna este eliberată, pedala este eliberată nu complet, ci parțial. Piciorul este tot timpul pe pedala, gata sa elibereze putin presiunea daca este un blocaj, pentru ca apoi sa apese din nou franele. Aceasta este o muncă foarte delicată. Dar va deveni disponibil după antrenament în zone sigure. Deci, să comparăm distanțele de frânare pe gheață cu diferite căi frânare (viteza vehiculului 60 km/h).

La viraj, o forță laterală începe să acționeze asupra mașinii, având tendința de a îndepărta mașina de viraj. Este cu cât este mai mare, cu atât viteza este mai mare și virajul este mai abrupt. Prin urmare, înainte de un viraj alunecos, trebuie să încetinești mai mult. Frânarea este periculoasă!

Dacă vehiculul derapează, urmați urmând reguli comportamente:

1. Nu încetini niciodată. Acest lucru nu va ajuta, ci doar va agrava derapajul. Este foarte greu să nu faci asta: o forță necunoscută îți trage irezistibil piciorul la frână, dar trebuie să te împotriviți, altfel îți vei pierde ultima șansă...

2. Nu apăsați ambreiajul. Strângerea ambreiajului este la fel de inutilă ca, să zicem, apăsarea butonului de la brichetă atunci când derape.

3. Nu scăpați pedala de accelerație.Lăsarea pedalei de accelerație înseamnă agravarea derapajului. Dar dacă coborâți ușor accelerația la o mașină cu tracțiune spate și o creșteți ușor la o mașină cu tracțiune față, acest lucru poate reduce derapajul.

4. Rotiți volanul în direcția derapajului. Spatele mașinii mergea spre stânga, volanul urmează același drum și invers. Acest lucru trebuie adus la automatism, executat fără smucituri, dar rapid. Mâinile rotesc roata pe sectorul lateral.

Rețineți că roțile din față sunt întotdeauna îndreptate în direcția de mers. Este important. O rotire suplimentară a volanului într-o panică poate să nu „se calmeze”, ci să „pălăvească” mai mult mai multa masina. Prin urmare, volanul trebuie rotit rapid în sensul derapajului, dar cu moderație.

Așadar, rezumând recomandările noastre, vă reamintim că orice mișcare pe care o faceți pe un drum alunecos ar trebui să fie mai lină, mai controlată, mai controlată decât pe un drum uscat. Evitați virajele bruște ale direcției, frânările bruște, schimbările bruște de viteză. Conducerea lină, moale, măsurată îi va oferi o mai mare stabilitate, va reduce probabilitatea de derapaj, care există întotdeauna pe suprafețe alunecoase.

Vă puteți îmbunătăți poziția pe drumuri alunecoase prin creșterea aderenței anvelopelor pe șosea. Pentru a face acest lucru, puteți folosi anvelope speciale ("fulgi de zăpadă", cu țepi sau lanțuri de zăpadă) și puteți încărca suplimentar roțile motoare.

Anvelopele cu fulgi de zăpadă, după cum sugerează și numele lor, sunt bune pentru a conduce pe zăpadă afanată. Când vine vorba de conducere pe gheață sau zăpadă compactă, acestea nu sunt aproape deloc mai bune decât anvelopele obișnuite. „Fulgi de zăpadă” buni și când conduceți prin noroi. Trebuie remarcat faptul că dacă călăriți „fulgi de zăpadă”, asta nu înseamnă deloc că sunteți complet în siguranță. Trebuie să respectați toate regulile de conducere pe un drum alunecos: nu faceți mișcări bruște, gândiți-vă la viteză. Și nu numai să gândească, dar și să nu-și depășească limita rezonabilă etc.

Anvelopele cu crampoane ușurează pornirea și oprirea pe gheață sau zăpadă compactă. Totuși, nici nu trebuie prea multă încredere în ele, mai ales la viraje, mai ales dacă sunt folosite doar pe roțile din spate.

Lanțurile antiderapante oferă cea mai bună aderență. În prezența lanțurilor, distanța de oprire a unei mașini pe gheață este redusă semnificativ. Cu toate acestea, lanțurile necesită o îngrijire specială: asigurați-vă întotdeauna că lanțurile sunt puse și montate corect. Periodic ar trebui verificate pentru frânare; în prezența lanțurilor, trebuie să te miști încet; atunci când conduceți pe un drum fără gheață sau zăpadă, lanțurile trebuie îndepărtate. Pe suprafețele uscate, acestea nu sunt doar inutile, ci și dăunătoare - pot deteriora anvelopele și suprafața drumului.

A îmbunătăți proprietăți de tracțiune vehicul pe un drum alunecos, puteți crește sarcina pe roțile motoare. Acest lucru se face astfel: încărcătura suplimentară, cum ar fi nisip și o lopată (pe care ar trebui să o aveți în cazul eliminării alunecării roților), este situată în portbagajul de deasupra rotile din spate(pentru un vehicul cu tracțiune spate).

În general, nu ar trebui să supraîncărcați mașina atunci când conduceți pe drumuri alunecoase - acest lucru nu va face decât să înrăutățească tracțiunea. Iar primul nostru sfat se referă nu atât la creșterea încărcăturii, ci la locația corectăîncărcătură în mașină. Toate acestea sunt cu adevărat foarte importante. Este important pe orice drum, si mai ales pe cele alunecoase. Marfa vrac este deosebit de periculoasă.

Ce să nu faci pe un drum alunecos:

1. Nu supraîncărcați mașina. Acest lucru nu va îmbunătăți aderența anvelopelor pe șosea.

2. Nu reduceți presiunea în anvelope pentru a îmbunătăți tracțiunea pe drumuri alunecoase. Unii șoferi cred că reducerea presiunii se presupune că îmbunătățește tracțiunea. Nu este adevarat. Anvelopele tale se vor uza rapid.

3. Anvelopele cu crampoane, anvelopele cu fulgi de zăpadă, lanțurile de zăpadă ajută la îmbunătățirea tracțiunii, dar nu asigură condiții de condus egale cu cele pe pavaj uscat. Prin urmare, nu pierdeți avantajele câștigate datorită unor astfel de anvelope, dezvoltând o viteză mare.Kuperman AI, Mironov Yu.V. Siguranța rutieră. - M.: Academia, 2013. P. 95

2. Mișcarea pe apă

Dacă apa inundă drumul la o adâncime mai mare decât adâncimea modelului benzii de rulare a anvelopei auto, atunci când viteza mare anvelopele pot începe să alunece pe suprafața apei fără a atinge suprafața drumului. Această „plutire” a mașinii pe apă se numește „hydroplaning”. Când se produce acest fenomen, mașina devine incontrolabilă, neascultând de volan.

Aquaplaningul este un fenomen neplăcut, nedorit și foarte periculos. Poate apărea atunci când există un strat de apă de numai 1 cm grosime deasupra suprafeței drumului.Dacă se află în bălți, în acoperire umedă drumul arată clar reflexia obiectelor din jur, ceea ce înseamnă că există pericolul de acvaplanare. Un alt semn al pericolului acestui fenomen este că mașina care se deplasează în față nu lasă urme. Aceste semne ar trebui să vă determine să luați măsurile necesare, și anume reducerea imediată a vitezei. În general, apariția fenomenului de acvaplanare depinde de o serie de condiții:

1. Din viteza mașinii tale. La viteze sub 80 km/h, acest fenomen este cel mai puțin probabil să apară. În orice caz, acvaplanarea completă este puțin probabilă, iar acvaplanarea parțială poate avea loc în anumite condiții la viteze sub 40 km/h.

2. Din grosimea stratului de apă de pe drum. Cu cât apa este mai adâncă, cu atât este mai probabil ca roțile să se desprindă de pe suprafața drumului.

3. Din tipul benzii de rulare a anvelopei, adâncimea acesteia, din presiunea anvelopei, alinierea roților.

Cel mai bun mod de a evita hidroplanarea este reducerea vitezei în timp, deplasarea încet. Când vezi un drum în apă, încearcă să nu-l lovești deloc dacă este posibil, dacă este posibil, ocoliți această secțiune. Dacă acest lucru nu este posibil, încetiniți imediat și conduceți încet prin apă.

Nu în ultimul rând, ai grijă la cauciucuri. Evitați uzura excesivă, verificați constant presiunea - nu vă abateți de la norma stabilită.

3. Conducerea pe un drum prost

Cei care urmează să cumpere o mașină visează adesea cum vor merge la țară, pescuind, vânând, culegând ciuperci. Tăcerea sonoră a pădurii, cotul râului, nu un suflet, doar o mașină la umbra copacilor... De ce nu o idilă? Apoi, pentru mulți, toate aceste vise sunt spulberate de realitatea dură: nu există ieșire din drum, iar dacă există, atunci nu vei coborî fără parașuta sau o astfel de groapă, lut, zăpadă, nisip, mlaștină, etc., etc. conduce.

Să fim atenți capabilități tehnice mașină, și anume pentru capacitatea de cross-country. Mașinile (de la interne) „Zaporozhets”, „Zhiguli”, „Moskvich”, „Volga” sunt, în principiu, concepute pentru a conduce pe drumuri bune. Și numai LuAZ, UAZ și Niva se pot deplasa în afara drumului. Îți amintești de formula misterioasă „4x4”? Înseamnă că ambele osii sunt în frunte. Acesta este principalul lucru în creșterea capacității de cross-country. Să vedem fig. 63. Din aceasta reiese clar că mașini obișnuite distruge garda la sol redusa, baza lunga si surplome mari, in special pentru caroserii de tip sedan. Ei lovesc cu ușurință obstacole. De aici și primul principiu al conducerii off-road: măsurați de șapte ori.

Știm că pentru a depăși un obstacol, trebuie să aplici o mare putere. La o mașină, aceasta este forța de tracțiune, cu cât treapta de viteză este mai mică, cu atât este mai mare. De aici și al doilea principiu: prin obstacole - pe treapta cea mai de jos.

Pe drumurile neasfaltate și vâscoase, într-o rută, trebuie să țineți ferm volanul pentru a nu se deforma. Deci, al treilea principiu: țineți volanul cu ambele mâini, cu degetele mari în afară.

Drumuri de pământ. Încercați să schimbați viteza mai rar, deoarece pornirea pe astfel de drumuri este adesea o problemă. Pentru a face acest lucru, șoferul trebuie să evalueze cu atenție drumul pentru a regla fără probleme traficul. Uneori, pentru a îmbunătăți vizibilitatea, trebuie chiar să pui o pernă sub scaun. Pe argilă alunecoasă, mașina poate să nu asculte de volan și să meargă drept. Nu te speria. În primul rând, mașina încetinește perfect pe un astfel de sol, iar în al doilea rând, după 10-15 m, va începe în continuare fără tragere de inimă, dar va începe să se întoarcă. Prin urmare, dacă se observă un astfel de fenomen, este necesar să începeți întoarcerea mai devreme, cu o marjă de alunecare.

De-a lungul pistei. Totul depinde de adâncimea pistei. Adesea apar dificultăți atunci când încercați să ieșiți din rut - mașina se aruncă înapoi. Este necesar să se aplice mișcarea pendulului a volanului cu întorsătură bruscă spre ieșire și calcă pe gaz. Este mai bine să traversați pista oblic la un unghi de 45--60 °. Dacă pista intră într-o băltoacă, noroi, atunci, destul de ciudat, este mai bine să intri în noroi, deoarece partea de jos a căii este lovită. Cu toate acestea, există opțiuni aici. Este necesar să verificați adâncimea și solul cu un băț. Apoi conduceți cu grijă în băltoacă doar cu roțile din față. Dacă imersia completă a început, dați repede versoși caută un ocol. Recomandarea este valabilă pentru vehiculele cu tracțiune spate și integrală.

Când conduceți într-o rută, apar șocuri laterale puternice, astfel încât viteza trebuie să fie mică, altfel mașina se poate răsturna. Este mai bine ca pasagerii să apuce mânerele elastice situate deasupra ușilor.

Sunt pietre pe drum. Cei mari sunt mai bine să meargă. Dacă nu este posibil, „măsurați” cu bara de protecție, conducând aproape de obstacol. Amintiți-vă că o piatră poate deteriora nu numai anvelopele, tiranții, transmisia, furtunurile de frână, dar și poate străpunge baia de ulei a motorului. Și are ulei în el. Prin urmare, este mai bine să nu fii prea leneș și să scoți piatra de pe drum. Amintiți-vă, o persoană leneșă face o muncă dublă.

În noroi este mai bine să accelerezi, dar cel mai important - fără a te opri, deoarece a doua oară nici măcar nu poți porni - roțile se vor bloca. Și pentru a preveni acest lucru, nu da prea mult viteza mare. Dacă, totuși, acest lucru s-a întâmplat, nu ar trebui să aluneci până când fumul de sub roți. Roțile se înfundă și mai adânc și atunci cu siguranță nu vei ieși singur. Este mai bine să încerci să te întorci pe drumurile tale. Dacă nu reușești, atunci va trebui să scoți roțile, făcându-le o cale artificială și să pui tufiș, scânduri, un covoraș pentru picioare.-Unii oameni pun huse de pe scaune, haine. Uneori ajută la îmbarcarea pasagerilor locul din spate sau pe capotă (dacă mașina este cu tracțiune față). Dacă acest lucru nu ajută, rămâne să luați cablul de remorcare.

Șoferii, fiind complet supărați, se agață adesea de cablul barei de protecție în loc de cârlige speciale. Acest lucru este extrem de frivol. Bara de protecție va fi probabil șifonată și va apuca aripile. Tije de directie, stabilizator, brate de suspensie, puntea spate De asemenea, este mai bine să nu-l atingi. Doar arcul din spate (acesta este pentru Volga și Moskvich) va coborî în continuare pentru a aduce cablul, iar cel mai corect lucru sunt punctele de atașare standard.

Înainte de a porni în remorcare, ambii șoferi trebuie să cadă de acord asupra semnalelor. De exemplu, un bip lung - încetiniți, două bipuri scurte - opriți. Atentie speciala la întoarcere, astfel încât cablul să nu debordeze și să nu deterioreze căptușeala.

Călătoria pe pârtie nu este o plăcere. Se pare că mașina este pe cale să se răstoarne. Dar pentru mașinile de pasageri, acest lucru este puțin probabil; mai degrabă, mașina va aluneca. Dacă panta este udă, este mai bine să nu conduceți, mașina va aluneca.

Puteți traversa un mic râu cu maluri nevâscoase și neabrupte. Dar, în primul rând, trebuie să măsurați adâncimea și să determinați dacă fundul nu este vâscos. Pentru normal autoturism adâncimea admisă- nu mai mult de jumătate din înălțimea roții. Inspectați cu atenție malul opus - dacă mașina o va lua. Pentru vehiculele cu tracțiune față, această sarcină este mai ușoară. Coborâm cu grijă la apă și lin, cu gaz crescut (pentru a evita intrarea apei în toba de eșapament), vom depăși vadul. Unii încearcă să o facă cu overclock. Ca urmare, se ridică un val înalt, care oprește motorul. Și din nou, punerea în apă, de regulă, este o întreprindere goală.

LA zăpadă adâncă, ca în nisip, mașina se blochează, roțile alunecă ușor. E bine dacă există o pistă, dar deplasarea așa – fără lanțuri pe roți și chiar pe cauciucuri obișnuite (nu „fulgi de zăpadă”) – este o afacere fără speranță și periculoasă. Spikes aici nu dau prea mult efect. Apropo, despre cauciucuri. Șoferii experimentați își îmbunătățesc capacitatea vehiculului de a face față drumurilor noroioase reducând la jumătate (și chiar mai mult) presiunea în anvelope. Se aplatizează și, asemenea schiurilor, împiedică mașina să se scufunde în zăpadă și nisip. Deci poți încerca acest mod vechi.

4. Drum lung

Conducerea pe un drum de țară este diferit de conducerea într-un oraș. Aici viteza este mai mare și sunt mai puține mașini, iar pietonii sunt o raritate. Acest lucru îl relaxează adesea pe șofer. Nu toți șoferii știu că linia dreaptă este foarte periculoasă. drum lung, care se întinde pe zeci de kilometri printr-un peisaj monoton. Pune foarte multă presiune asupra șoferului. Ochii sunt deschiși, iar gândurile sunt departe, departe... Mântuirea este să asculți muzică plină de viață sau să cânți singur, să vorbești cu colegii de călătorie. Asigurați-vă că faceți o oprire de 3-5 minute la fiecare 2-3 ore de mișcare: coborâți din mașină, încălziți-vă, ocoliți mașina de 4 ori, inspectând în același timp anvelopele și așa mai departe, spălați-vă cu apă rece , etc.

Fiți conștienți de posibilele defecte ascunse ale drumului. Brazde longitudinale de 30–80 m lungime sau ondulații transversale („pieptene”) pot arunca de pe șosea un șofer care se gândește la un străin. Salvare - încetiniți în avans. Un șanț îngust, insesizabil de departe, poate traversa în mod neașteptat drumul. Greșeala multor șoferi este că, observând un obstacol târziu, încetinesc cu disperare. În acest caz, roata cu arcul suspensiei din față comprimat la limită (ciocănirea caroseriei în timpul frânării) fără depreciere lovește limitatoarele pârghiilor astfel încât pe aripi apar scăderi caracteristice (Fig. 64). Și pârghiile se îndoaie cu adevărat. Un șofer experimentat încetinește și el, dar chiar înainte ca obstacolul dă un gaz puternic. Aparatul „se ghemuiește”. rotile din spate, arcurile din față și amortizorul întinse, gata să primească și să primească lovitura. În acest caz, deteriorarea suspensiei va fi mai mică. Totuși, nu uitați: înainte de a frâna puternic, uitați-vă în oglindă. În caz contrar, poate exista o coliziune cu o altă mașină din spate.

O greșeală similară o fac șoferii, căzând brusc într-o defecțiune lină a drumului. Se pare că mașina zboară în abis, piciorul apăsă reflex pe frână, arcurile din față sunt comprimate și... atunci știi deja. Pentru a nu „decolare” în creștere, ca de la o trambulină, încetiniți în vârf.

Drumul coboara, in partea de jos este un pod cu bordura inalta, este o urcare lunga in fata... A accelera mai mult pentru a face mai usor urcarea este o greseala tipica. Până la urmă, un pod nu este doar un pod, ci și o îngustare a drumului, deși dintr-o privire pare să fie la fel. Se dovedește că bordurile înalte, parapeții, treptele, parcă, îngustează drumul cu 1,5, chiar 2 m. În plus, podul din câmpie are adesea o pânză spartă (noroi, bălți, gheață etc.). Acesta este un alt motiv pentru a nu accelera prea mult la coborâre. Nu strică să te uiți mai des în oglinzile retrovizoare la coborâre. Poate fi necesar să vă deplasați la dreapta pentru a lăsa șoferul ghinionist, care nu a învățat această lecție și se grăbește în jos spre aventură cu viteză din ce în ce mai mare. Nu a vrut să acorde atenție fulgerelor tale de avertizare ale semaforului.

Înainte de o călătorie lungă, ei estimează de obicei traseul, uitându-se cu atenție la Atlas autostrăzi". Pe ce drum să merg? De-a lungul acestei linii roșii groase de pe hartă - autostrăzi sau de-a lungul unei rețele subțiri de drumuri locale, care în total sunt cu 200 de km mai puțin decât autostrada?.. Da, sarcina... Să încercăm să schițăm modalități de a o rezolva. De obicei, scopul călătoriei este același pentru toată lumea - să ajungă acolo în siguranță, rapid și confortabil. Informații la care să te gândești:

1. Seif. Peste 34% din toate accidentele au loc pe drumuri cu semnificație națională, regională și regională, până la 10% pe autostrăzi, același număr pe drumurile raionale și rurale și 5% pe drumurile locale.

2. Rapid. Autostrăzile vă permit adesea să conduceți cu viteze de până la 110 km/h (deși pentru cei care conduc de mai mult de 2 ani). Prin urmare, în unele cazuri este mai rapid să conduci 100 km pe autostradă decât 50 km pe drumurile locale.

3. Confortabil. Pe drumurile naționale, acoperirea este de obicei mai bună decât pe altele. Aici sunt mai frecvente benzinăriile, benzinăriile auto, spălătoriile auto, cafenelele etc.. Când să pleci? Este mai bine să excludem miercuri și vineri: aceste două zile, conform statisticilor accidentelor, nu au succes. Luni este o zi grea. Aceasta nu este o glumă: mulți șoferi au un weekend foarte „violent”. Sâmbătă, toate drumurile sunt înfundate de locuitori de vară. Restul sunt marți, joi și duminică. Duminică, până la ora 16-17, drumul este cel mai plăcut: aproape că nu sunt camioane, vararii sunt încă în grădini. Deși multora le place joia: magazinele sunt deschise, weekendul este înainte... În general, decideți singur la ce oră să plecați. Acesta este individual. Dar există un proverb: cine se trezește devreme, Dumnezeu îi dă. Drumul de munte este caracterizat de un număr mare de urcușuri și coborâșuri, precum și de viraje. Virajele închise abrupte sunt deosebit de periculoase. Există o singură cale de ieșire - reducerea vitezei la 5-10 km/h. Ei se abțin să se rostogolească în munți: frânele se pot defecta. Sunt franate in principal de motor. Înainte de o urcare lungă, porniți treapta a doua pentru a nu vă asumați riscuri și a nu porni urcarea. La munte coborârile sunt mai periculoase decât ascensiunile, pe ele se întâmplă mai multe accidente. În cazul unei defecțiuni a frânei, semnalați lumina și claxonul pentru a alerta alți șoferi. Dacă coborârea este periculoasă și pot exista interferențe, este mai bine, în timp ce viteza este mică, să sacrifici partea dreaptă a mașinii, frecându-l ușor de stâncă. Pasagerii din dreapta înainte de aceasta ar trebui să fie rugați să se deplaseze spre stânga (pentru orice eventualitate).

Au fost cazuri când, într-o situație atât de neplăcută, șoferii care le urmăreau, văzând cu mâna gesturile disperate ale șoferului de la geam, și-au dat seama că frânele mașinii conducătoare au eșuat. Au depășit o mașină în primejdie și, încetinind ușor, le-au înlocuit bara spate. Aceasta nu este o poveste fictivă. Dacă conduceți pe vreme rece, încercați să nu lăsați rezervorul de combustibil pe jumătate gol pentru perioade lungi de timp. Dacă rezervorul este plin, acest lucru previne formarea condensului, care, dacă este foarte vreme rece poate îngheța, se poate transforma în gheață și poate bloca conductele de combustibil. Deci, lăsând mașina în frig cu rezervor pe jumătate gol, riști să nu te miști deloc sau să ai probleme suplimentare; îndepărtați umezeala de pe toate geamurile din interiorul vehiculului. Porniți încălzitorul sau deschideți puțin geamurile pentru a usca geamurile care sunt aburite din interior. Ochelarii nu trebuie șterși cu mâna. Nu puteți curăța sticla cu mâna și, cel mai important, nu uscați sticla, ci doar dispersați murdăria și înrăutăți vizibilitatea. Nu începeți să conduceți până când condensul nu este complet îndepărtat de pe geamuri; evitați utilizarea frânei de parcare. Punând mașina în parcare, este mai bine să nu folosiți frâna de parcare, ci să porniți prima treaptă de viteză. Cert este că, atunci când mașina este pusă pe frâna de parcare, atunci în condiții de îngheț sever, plăcuțele de frână pot îngheța la tobe; verificați periodic modul în care funcționează frânele apăsând ușor pedala de frână. Pentru ce? Pentru a determina dacă plăcuțele de frână sunt ude. Dacă da, atunci o veți simți - mașina va „conduce”. Puteți usca plăcuțele apăsând rapid și ușor pedala de frână. Acest lucru trebuie făcut, de exemplu, după depășire barieră de apă. Vânt puternic vă împiedică să mențineți direcția dorită de mișcare a mașinii dumneavoastră. Dacă simțiți această interferență nedorită, trebuie să o combateți prin reducerea vitezei, precum și prin acțiuni corective cu volanul. Cel mai greu lucru de tratat este un vânt lateral puternic. Trebuie să te ții de volan. Și acțiunile corective ale volanului trebuie să fie verificate și precise, acest lucru necesită îndemânare și dexteritate considerabile. Legile rutiere. - M.: Academia, 2012. P. 23

Concluzie

siguranța drumului alunecos

În această lucrare, am examinat cele mai elementare cerințe pentru siguranța rutieră în condiții dificile de drum. În concluzie, aș dori să dau câteva sfaturi utile pentru călătorii lungi si nu numai:

1. Amintiți-vă despre perioada de dezvoltare. Potrivit statisticilor, aproape 50% dintre accidente au loc în primele două ore de mișcare. Atenție dublă în primele ore de mișcare!

2. După 7 ore de condus continuu, șoferii adorm la volan de 2 ori mai des. Evitați să vă deplasați mai mult de 7 ore pe zi!

3. După 2-3 ore de mișcare, este necesar să se aranjeze pauze de 5-10 minute, folosindu-le pentru inspectarea șasiului și exercițiu. Înainte de a pleca și pe drum, renunțați la mâncarea grea: reacția este tocită și apare somnolență. Nu vă pierdeți timpul cu opriri scurte - va plăti!

4. Dispoziția depresivă este cel mai periculos partener într-o călătorie lungă. Studiile din SUA au arătat că certurile în familie sunt responsabile de moartea a 60% dintre șoferii de pe zborurile pe distanțe lungi. Cearta doar la intoarcere!

5. Înclinarea involuntară a volanului sau, dimpotrivă, rezemarea pe spătarul scaunului, slăbirea mâinilor de pe volan, alunecarea lor în partea inferioară a volanului, distragerea gândurilor de la drum sunt semne sigure de oboseală. Poți lupta cu oboseala în mașină, dar reducând viteza la zero!

6. Drumul a fost lung. Au mai rămas ultimii câțiva kilometri. În curând acasă... odihnește-te... Oprește-te! Nu te relaxa! Pe ultimii kilometri apar deseori mari necazuri. Te poți relaxa doar scoțând cheia de contact din încuietoare!

Lista literaturii folosite

1. Revista „Sunt șofer”, 2012 Nr. 3

2. Balmakov A.I., Zvonov V.F. Conducerea fără accidente. - Minsk.: Belarus, 2011. - 159 p.

3. Kuperman A.I., Mironov Yu.V. Siguranța rutieră. - M.: Academia, 2013.

4. Lukyanov V.V. Siguranța rutieră. - M.: Transport, 2013. - 245 p.

5. Reguli de drum. - M.: Academia, 2012.

Găzduit pe Allbest.ru

Documente similare

Caracteristicile mașinii în ceea ce privește nevoia. Recomandări pentru operarea transportului pentru siguranța circulației. Stilul de condus și confortul șoferului care afectează siguranța. Reguli pentru funcționarea unei mașini în timpul călătoriilor și călătoriilor de zi cu zi.

rezumat, adăugat 16.04.2011

Factorii psihologici care operează în sistemul de siguranță rutieră, justificarea acestora. Psihologia personalului organelor de control al traficului ca aspect principal al asigurării siguranței. Psihologia unui șofer începător și a participanților la trafic.

rezumat, adăugat 16.02.2009

Analiza accidentelor de circulatie in satul Repair. Parametri geometriciși starea pavajului carosabil al zonei de studiu. Asigurarea confortului și siguranței traficului pietonal. Marcarea si montarea indicatoarelor rutiere.

teză, adăugată 14.09.2012

Tipuri de daune din accidente de circulație. Leziuni stradale, reguli de prevenire. Măsuri de securitate active și pasive. Influența proiectării drumurilor asupra probabilității unui accident și asupra gravității consecințelor. Legile rutiere.

test, adaugat 12.08.2011

Separarea potecii de carosabil. Mișcarea pietonilor pe străzi și drumuri. Reguli pentru traversarea străzii de către grupuri de copii. Aterizare în corp camion. Trecerea unui biciclist într-o intersecție nereglementată pistă de biciclete cu drumul.

prezentare, adaugat 13.04.2014

Principalele măsuri pentru rezolvarea problemei siguranței rutiere pe baza schemei „șofer - vehicul - drum - Mediu inconjurator„. Obiective și sarcini rezolvate de serviciul tehnic de prevenire a accidentelor rutiere.

test, adaugat 20.02.2014

Îmbunătățirea siguranței rutiere ca condiție importantă consolidarea securității naționale a țării: experiența străină, starea siguranței traficului în Rusia. Analiza sistemului de management al siguranței traficului pe teritoriul districtului municipal Nijnekamsk.

teză, adăugată 29.12.2010

Caracteristici ale cursului școlar privind bazele siguranței vieții în secțiunea „Siguranța rutieră”. Comportamentul pe drum al unui copil de vârstă preșcolară, al unui elev de școală primară și al unui adolescent. Măsuri de prevenire a accidentelor rutiere ale copiilor.

teză, adăugată 27.10.2017

Analiza, evaluarea și justificarea măsurilor de îmbunătățire a organizării și creșterea siguranței traficului pe rețeaua de drumuri locale a regiunii Harkov pe exemplul autostrăzii Harkov-Liptsy-Borisovka cu identificarea tronsoanelor și locurilor de concentrare a accidentelor.

teză, adăugată 10.11.2011

Analiza unei coliziuni cu un pieton în condiții de vizibilitate și vizibilitate nelimitată (încetinitor). Influența alunecării stratului de acoperire asupra siguranța rutieră. Studiul modelelor de mișcare a mașinilor la depășire. Distanța de vizibilitate la intersecții.

Mișcare iarna. Iarna, operarea mașinilor este mult mai complicată din cauza temperaturii scăzute a aerului, a stratului de zăpadă și a gheții. Drumul este acoperit cu zapada rulata, scade coeficientul de aderenta al anvelopelor la carosabil, creste posibilitatea derapajului lateral la viraje si la franare. Zonele înghețate sunt adesea cauza urgente. Funcționarea mecanismelor și sistemelor care asigură siguranța traficului este dificilă pentru mașină, proprietățile fizice ale combustibilului se schimbă, lubrifianți, lichid de răcire, condițiile de lucru se înrăutățesc transmisie de putereși trenul de rulare. În plus, funcționarea normală a sistemelor pneumatice este perturbată, condensul formează dopuri de gheață în conductele de aer, provocând înghețarea și blocarea unor părți ale sistemelor de frânare.

În înghețuri severe, geamurile cabinei îngheață, în înghețuri ușoare și precipitații, pe drum se formează un strat de gheață sau gheață neagră, drumul devine alunecos. Mașina în aceste condiții, chiar și fără a se deplasa înainte, poate începe să treacă într-un șanț sau pe banda din sens opus când una dintre roți alunecă. zone alunecoase cel mai adesea se formează la curbe, în apropierea stațiilor de autobuz și în fața semafoarelor.

În aceste condiții, întreținerea sezonieră și periodică la timp și de înaltă calitate a mașinii este deosebit de importantă. O atenție deosebită se acordă ajustării corecte a frânelor, conformării uleiurilor de lucru și fluidelor tehnice cu condițiile de lucru și izolației cabinelor mașinii și motorului. Mijloacele de încălzire, garajele și locurile de parcare calde sunt pregătite în prealabil.

Când vehiculele se deplasează conditii de iarnașoferii sunt sfătuiți să respecte următoarele reguli: deplasarea fără probleme fără alunecarea roților; frânează motorul; evitați frânarea în viraj și curbe; depășiți zăpadă folosind inerția; nu opriți mașinile pe pante pe un drum alunecos; pentru a crește stabilitatea mașinii pe un drum alunecos, utilizați un mecanism de blocare a diferențialului; pe gheață, evitați schimbările frecvente de viteză și încetiniți în avans la viraj.

În cazul în care mașina s-a oprit și roțile sunt blocate în zăpadă afanată, ar trebui să conduceți înapoi de-a lungul pistei așezate, deplasându-vă în marșarier. Se depășesc secțiunile dificile viteza constanta fără a schimba vitezele. Când conduceți pe gheață, se folosesc lanțuri cu zale mici și anvelope cu vârfuri. Tepii sunt tije cu capac de 5-8 mm în diametru și 12-20 mm lungime. În absența lanțurilor și a anvelopelor cu vârfuri, este necesar să plecați pe un drum alunecos în treapta a doua, eliberând pedala de ambreiaj foarte ușor și apăsând ușor pedala de accelerație. Secțiunile alunecoase ale drumului sunt depășite cu o viteză constantă scăzută.

Când derapați, nu încetiniți, dar trebuie să eliberați ușor pedala clapetei de accelerațieși rotiți volanul în direcția derapajului din spatele mașinii.

La mașină cu tracțiune față, De exemplu

VAZ-2109, atunci când derapează, acţionează diferit: nu încetinesc motorul, ci adaugă „gaz”, crescând forţele de tracţiune pe roţile din faţă motrice.

Șoferul trebuie să efectueze ieșirea din derapaj prin antrenament, care poate fi efectuată pe zone fără trafic și tronsoane de drum în care nu există pietoni și vehicule.

Mișcarea pe timp de noapte. Când conduceți pe șosea, farurile creează o bandă luminoasă, în afara căreia practic nu există vizibilitate, astfel încât vehiculele de pe marginea drumului pot să nu intre în zona luminoasă și să rămână invizibile, mai ales când există viraj pe tronsonul de drum. . În plus, noaptea este dificil să efectuați orice viraj, deoarece limitele sale nu sunt vizibile și este dificil să determinați întreaga curbură.

Munca de noapte trebuie să fie precedată de instruirea șoferului și a vehiculului. Pentru a face acest lucru, verificați cu atenție funcționarea tuturor dispozitivelor de iluminat și semnalizare, iar instrumentul este plasat astfel încât, dacă este necesar, să poată fi găsit rapid. Ei studiază traseul viitor pe hartă sau conform schemei, specificând prezența podurilor, ascensiunilor, coborârilor și a altor caracteristici ale drumului.

În timpul mișcării, mai ales în orele de dinainte de dimineață, apare somnolență. În acest caz, scurte opriri de încălzire în afara cabinei sunt utile. Ajută la alungarea muzicii pline de somn sau ceva Miros puternic de exemplu, ramură de pelin, colonie, parfum. Aerul proaspăt este, de asemenea, de ajutor.

Unii psihologi recomandă șoferului să vorbească singur atunci când conduce noaptea. Expresiile rostite cu voce tare „răscruce înainte”, „încetinire”, „mașină care se apropie” și altele, în opinia lor, oferă suficientă atenție șoferului.

Viteza de mișcare în întuneric ar trebui să fie mai mică decât în timpul zilei. O atenție deosebită trebuie acordată farurilor: acestea trebuie reglate corect, iar când mașina se mișcă noaptea când traficul care vine din sens opus, șoferul trebuie să treacă la farurile de întâlnire la cel puțin 150 m de mașina care vine din sens opus. În cazul în care drumul nu are iluminare exterioară, ar trebui să vă deplasați cu farurile de întâlnire sau de drum, când drumul este iluminat exterior, trebuie să vă deplasați cu luminile de poziție sau de drum aprinse. La oprirea si parcarea pe drumuri neiluminate pe timp de noapte, vehiculul trebuie sa aprinda luminile laterale sau la o distanta de 25-30 m trebuie afisat un semn de oprire de urgenta.

Dacă este orbit de faruri sau alte surse de lumină, șoferul trebuie să încetinească sau să oprească fără a schimba benzile.

Conducerea în ploaie și ceață. Deplasarea vehiculelor pe timp de ploaie și ceață prezintă o anumită dificultate pentru șoferi. În aceste condiții, există caracteristici care nu pot fi ignorate: alunecarea drumului crește, vizibilitatea se înrăutățește, marginile drumurilor devin moale. Stratul de argilă sau pământ aplicat pe drum este dizolvat de apă și se formează un strat foarte alunecos pe șosea. Prin urmare, pe ploaie, este necesar, în primul rând, reducerea vitezei vehiculului și sporirea atenției. Atenție trebuie avută în primul rând atunci când conduceți și traversați drumuri de pământ. Pe un drum alunecos, este periculos să începeți să conduceți pe un deal abrupt până când vehiculul din față ajunge în vârful dealului.

La drum lungîn bălți și ploi abundente, eficiența frânării este redusă datorită faptului că apa pătrunde și în plăcuțele de frână. Ca urmare, valoarea coeficientului de frecare a suprafețelor de lucru ale perechilor de frecare a frânei scade. În acest caz, frânele sunt uscate prin apăsarea pedalei de frână într-o zonă sigură de mai multe ori până când frânare eficientă. Pe ploaie abundentă, aprindeți farurile și, dacă este necesar, opriți vehiculul.

Când vehiculul se deplasează cu viteză mare drum umed uneori se produce un efect de „hidroplanare”, care duce la accidente. Mai des acest efect se manifestă la o viteză de 60 km/h și un strat de apă pe drum cu o grosime de 5-8 mm. Esența fenomenului constă în faptul că zona de contact a anvelopei cu drumul este redusă din cauza apariției unei pane de apă, iar la o viteză critică apare un strat de apă între anvelopă și drum și mașina devine incontrolabil. Pentru a evita un accident, trebuie să reduceți viteza mașinii.

Ceața reprezintă un mare pericol atunci când vehiculele circulă pe șosea. Cea mai periculoasă este ceața densă, când contururile drumului dispar, sunetele sunt înăbușite și se pare că se îndreaptă spre ele niște umbre care, pe măsură ce se apropie, iau forma unei mașini. Ceața densă nu numai că reduce raza de vizibilitate, dar afectează și capacitatea șoferului de a naviga în spațiu. În plus, datorită particularităților fiziologice ale vederii umane, atunci când conduceți în ceață, vehiculele care se apropie par a fi mai alungite, ceea ce poate afecta reacția șoferului. Farurile de ceață ajută șoferul în această situație, care, atunci când sunt reglate corespunzător, evidențiază cantitatea minimă de ceață deasupra carosabilului și vă permit să vedeți situația din trafic.

Farurile de ceață sunt instalate în fața mașinii, iar în spatele - faruri de ceață. LA ceata subtire ar trebui să vă apropiați de marginea drumului și să navigați de-a lungul marginii carosabilului.

Mișcarea pe drumuri de munte. Parametrii tehnici ai drumurilor moderne construite în zonele muntoase permit viteze destul de mari ale vehiculelor. Cu toate acestea, pe drumurile categoriilor inferioare se creează uneori condiții foarte dificile pentru deplasarea în siguranță.

Este dificil și periculos să conduci pe drumurile de munte fără anumite abilități; este necesară pregătirea teoretică, psihologică și tehnică a șoferului și a mașinii. În primul rând, ar trebui să înțelegem clar caracteristicile conducerii pe drumurile de munte, să analizăm influența acestor caracteristici, consecințele lor și eficacitatea măsurilor luate de șofer și acțiunile sale.

Pe drumurile de munte, condițiile de circulație devin mai dificile, au pante și coborâri mai abrupte, raze de viraj mai mici, serpentine, o lungime nesemnificativă a secțiunilor orizontale, vizibilitate mai redusă, mai puține locuri pentru oprirea în siguranță, iar manevrarea este dificilă. Aici sunt posibile blocaje, alunecări de teren, eroziune, căderi de pietre, există posibilitatea unei schimbări rapide a condițiilor meteo (ploaie, ceață, zăpadă, înnorărire). În astfel de condiții, șoferul obosește mai repede, există presiune uriașă asupra unităților de asamblare ale mașinii și, mai ales, asupra componentelor, mecanismelor și sistemelor care asigură siguranța circulației,

Schimbați o mașină pe drumurile de munte specificatii tehnice: odată cu creșterea altitudinii deasupra nivelului mării, puterea motorului scade, punctul de fierbere al apei în sistemul de răcire scade, eficiența frânării scade din cauza încălzirii tamburelor de frână, grăsimea curge din rulmenții butucului roții cu încălzire semnificativă tamburi de frână. Din cauza rarefării aerului, performanța compresorului scade, iar recipientele pot fi fără aer la debite mari. Utilizarea frânelor auxiliare vă permite să nu folosiți frâna de serviciu la coborâri lungi, ceea ce crește siguranța în trafic.

Lucrează intens în zonele muntoase direcție, conducerea fără servodirecție este inacceptabilă aici (starea pieselor sistemului de direcție trebuie verificată cu atenție). La urcări și coborâri abrupte este interzisă circulația cu ambreiajul sau treapta decupată, iar distanța dintre mașini trebuie mărită.

La conducerea pe drumuri de munte, șoferul poate avea altimeterism, o percepție iluzorie a distanței, pante, deteriorarea sănătății din cauza stresului crescut, diferență de înălțime. Uneori, o urcare pe un drum de munte poate fi percepută ca o coborâre și invers, de care șoferul este convins de funcționarea motorului.

La o altitudine de peste 3000 m, respirația devine dificilă din cauza lipsei de oxigen, înfometarea de oxigen duce la dureri de cap, scăderea acuității vizuale și a auzului, oboseală, iar la o altitudine de peste patru mii și jumătate de metri este imposibil să lucrați fără o mască specială de oxigen.

Șoferul trebuie să se pregătească în prealabil pentru conducerea pe drumuri de munte, să verifice starea tehnică a mașinii.

Starea tehnică a mașinii nu ar trebui să ridice îndoieli, în primul rând, frânele și direcția trebuie să fie în stare bună, reglate, iar eficiența funcționării lor trebuie verificată.

Responsabilitățile șoferului

Șoferul este obligat să verifice funcționalitatea și caracterul complet al vehiculului și să monitorizeze constant starea sa tehnică, precum și să se asigure că el și pasagerii sunt fixați cu centurile de siguranță. Nu este permisă fixarea centurilor de siguranță pentru copiii sub 12 ani, pentru un maestru de formare de conducere când cursantul conduce vehiculul, precum și pentru șoferii și pasagerii vehiculelor de comunicații, serviciilor operaționale și taxiurilor.

Conducătorul auto nu are voie să transfere controlul mașinii către persoane care nu dețin certificatul corespunzător pentru o anumită categorie. Fiind proprietarul mașinii sau având împuternicire pentru dreptul de a dispune de acesta, acesta are dreptul de a transfera controlul în prezența sa unei alte persoane care are la ea un certificat corespunzător.

În cazul unui accident de circulație, șoferii care l-au comis lasă mașinile pe loc până la sosirea polițiștilor rutieri pornesc starea de urgență. semnalizare luminoasăși, dacă este necesar, să ia toate măsurile posibile pentru acordarea primului ajutor victimelor. În unele cazuri, în lipsa victimelor și a pagubelor materiale minore, șoferii, de comun acord în evaluarea împrejurărilor, pot ajunge la cel mai apropiat post de poliție rutieră pentru a întocmi documentele relevante.

O condiție indispensabilă este atitudinea respectuoasă a șoferilor față de toți utilizatorii drumului fără excepție, receptivitatea acestora la cererile de ajutor. Situația de pe drum depinde în mare măsură de acțiunile și comportamentul acestora, care se pot schimba în orice moment și atunci, de exemplu, un semnal de întoarcere nedat la timp poate avea consecințe grave. Șoferii cu experiență, conducând o mașină în fața unui obstacol, știind că vor încetini, apăsă în avans pedala de frână, semnalând celor din spate că această mașină începe să încetinească și este gata să se oprească.

Nu este permisă conducerea unui vehicul în stare bolnavă sau obosită și cu atât mai mult în stare de ebrietate alcoolică sau droguri.

În cazul în care regulile de circulație sunt încălcate, șoferii sunt amendați, iar dacă victima este rănită în urma unui accident rutier, se aplică răspunderea penală.

În general, este mai bine să dormi noaptea decât să conduci o mașină. Cel puțin, o astfel de concluzie reiese din analiza statisticilor, conform căreia, noaptea, riscul de a lovi un pieton crește de 9 ori, un biciclist - de aproximativ 2,6 ori și un obstacol fix - de 2 ori.

Cu toate acestea, nu există un astfel de șofer care să nu fie nevoit să conducă cel puțin uneori noaptea.
Tot ce este familiar și familiar în timpul zilei arată complet diferit noaptea. Unde în lumină bună se văd o mulțime de detalii, acum doar siluete întunecate. Și nu este nimic surprinzător dacă ratați virajul la dreapta sau conduceți pe partea greșită, deoarece indicatoarele care vă permit să navigați în trafic au devenit complet diferite. În timpul zilei, ochii tăi percep situația cu ajutorul terminațiilor nervoase situate pe retină, numite conuri, iar noaptea, nu mai joacă rolul principal, ci altele numite tije. Cu ajutorul lor, doar contururile obiectului pot fi distinse, iar culoarea nu. Dacă aveți o mașină roșie sau portocalie care este foarte vizibilă în timpul zilei, va apărea întunecată la amurg și noaptea. Prin urmare, aprindeți luminile de parcare la primul semn de amurg. Acest lucru este valabil și pentru cei care au mașini de alte culori, în special cele închise: negru, albastru, gri.
Amurgul este foarte insidios. Ochiul uman distinge obiectele din ele mai rău decât noaptea, atunci măcar farurile ajută. La amurg, nimic nu ajută, cu excepția reducerii vitezei și a creșterii vigilenței. Deoarece amurgul este de scurtă durată, șoferii experimentați deseori cronometrează următoarea pauză în trafic pentru a coincide cu el. În amurgul dimineții, șoferii adorm cel mai adesea. Acesta este un alt argument în favoarea opririi pentru odihnă.

Cum să-ți pregătești mașina pentru conducerea nocturnă?

Verificați toate luminile. Înainte de o călătorie de noapte, precum și de mai multe ori în timpul unei călătorii, dacă aceasta este lungă, asigurați-vă că verificați dacă farurile, lumina de frână, indicatoarele de direcție funcționează. De asemenea, verificați dacă paharele acestor aparate sunt suficient de curate. În timpul mișcării, pe ele se adună cantități uriașe de praf, murdărie, nisip. Prin urmare, este necesar să le monitorizați în mod constant curățenia. De obicei, toată această murdărie este încă amestecată cu produse petrochimice, uleiuri de pe drum. Prin urmare, dacă sticla nu este curățată în timp util, vizibilitatea se va deteriora foarte semnificativ, uneori la jumătate. Utilizați cârpe uscate pentru a îndepărta murdăria de pe sticlă. Dacă găsiți o fisură pe oricare dintre ochelari, înlocuiți-l.
Verificați ștergătorul de parbriz. Asigurați-vă că lamelele ștergătoarelor sunt curate. Dacă există murdărie pe ele, ștergeți cu o cârpă uscată. Altfel, în loc să curețe sticla dacă este necesar, periile o vor vopsi (și poate zgâria) astfel încât vizibilitatea se va deteriora.
Verificați oglinda laterală. Curățați oglinda de murdărie. Toate aceste pregătiri simple trebuie făcute înainte de plecare. În același timp, verificați funcționalitatea indicatoarelor de direcție, a luminii de frână.
Verificați luminile și frânele periodic. Verificându-vă regulat luminile, vă păstrați întotdeauna mașina pregătită pentru conducerea pe timp de noapte.
Verificați luminozitatea ambelor faruri. Asigurați-vă că este la fel. Dacă luminozitatea unuia dintre faruri este mai slabă, acesta este un semn clar că va eșua în curând. Adevărat, de ceva timp poate continua să ardă slab, dar această lumină slabă pândește și o amenințare - înrăutățește vizibilitatea. Deci, înțelegeți imediat cauzele defecțiunii și remediați-o.

Lumina de frână trebuie verificată în mod regulat.
Sunt necesare lumini laterale pentru ca alți șoferi să vă poată vedea clar în întuneric. Prin urmare, funcționalitatea lor trebuie verificată periodic.
Indicatoarele de direcție sunt esențiale și pe timp de noapte (precum și în timpul zilei). Prin urmare, acestea ar trebui verificate în mod regulat.
Atentie la iluminatul interior, verificati becul interior.
Iluminatul tabloului de bord trebuie să fie, de asemenea, în stare bună de funcționare.

Etape preliminare înainte de o călătorie peste noapte:

Aprindeți farurile pentru faza lungă. Este foarte important să cunoașteți bine locația tuturor butoanelor de iluminare, pentru a nu le căuta frenetic de fiecare dată în întuneric. Studiați-vă cu atenție mașina și amintiți-vă bine ce se aprinde unde.
- Comutați farurile de la înaltă la scăzută. Farurile sunt folosite în oraș atunci când urmăresc alți șoferi (pentru a nu-i orbi prin oglinda retrovizoare), precum și atunci când trec pe lângă traficul din sens opus.
- Apăsați pedala de frână pentru a verifica funcționarea lămpii de frână. Apăsați pedala de frână și priviți-vă în oglinda retrovizoare. Dacă vedeți o reflexie a luminii roșii, atunci totul este în ordine; Lumina roșie de frână a mașinii va avertiza șoferii din spatele dvs. că încetiniți. Noaptea, o astfel de avertizare este deosebit de importantă, deoarece o lumină de frână aprinsă este singurul semn prin care un alt șofer poate spune că frânezi.
- Verificați indicatoarele de direcție. Verificați atât semnalele din stânga cât și din dreapta. Este mai convenabil să verificați semnalul din stânga - puteți doar să vă întoarceți capul la stânga și veți vedea o reflexie.
Succesul călătoriilor de noapte depinde în mare măsură de capacitatea ta de a vedea în întuneric. Știți deja cum să o determinați din lecția 1. Dar chiar și vederea excelentă pe timp de noapte poate fi afectată dacă petreceți mult timp într-o cameră puternic luminată înainte de o călătorie, citiți o carte sau priviți obiecte mici într-un loc slab iluminat sau expuse la zgomot puternic sau la muzică puternică.
Psihologii americani au descoperit că șoferii care s-au uitat la televizor (în special color) mult timp înainte de a conduce au devenit neatenți în timpul conducerii, deseori ratând pericolul. Acuitatea lor vizuală a scăzut cu 30% în decurs de 1-2 ore. După ce vă uitați la televizor, trebuie să vă odihniți ochii timp de cel puțin 1 oră.

Cum să „înrăutățești” vederea nocturnă, acum știi. Și cum să se îmbunătățească? Pentru a face acest lucru, înainte de călătorie, trebuie să mănânci câteva bucăți de zahăr cu lămâie sau un drajeu cu vitamina C. O ceașcă de cafea tare va crește sensibilitatea ochilor tăi la întuneric cu 30% timp de 1,5 ore și gâtul cu răceală. apa, precum și 20 de respirații și expirații adânci timp de 2 minute vor da un efect bun.
Pentru a vedea clar un obiect în timpul zilei, trebuie să-l priviți în gol. Cu totul altă problemă în amurg sau noaptea. Pentru a vedea un obiect slab iluminat, cum ar fi un camion parcat, trebuie să priviți ușor departe de el, concentrându-vă asupra contururilor și contururilor sale.
Dacă medicul dumneavoastră v-a prescris ochelari, nu uitați să-i purtați. Dacă aveți o ușoară deficiență de vedere, este posibil să nu vă folosiți ochelarii în mod regulat, ci doar să-i purtați în timp ce citiți. La conducerea unei mașini, purtarea ochelarilor este obligatorie, mai ales noaptea, ca și când defect minor vederea nocturnă se deteriorează în mod repetat.

Sperăm că veți face totul pentru a vedea drumul noaptea cât mai bine posibil. Dar chiar și în acest caz, zona
vizibilitatea situației atunci când conduceți pe un drum neluminat va fi limitată la zona iluminată de lumina farurilor dumneavoastră. Farurile bine reglate luminează drumul la o distanță de 45 m în faza scurtă și 100 m în faza îndepărtată. Alegeți o viteză la care distanța de oprire a mașinii dvs. să fie mai mică decât aceste distanțe.
Vă rugăm să rețineți că, odată cu creșterea vitezei, distanța de vizibilitate clară scade în timpul zilei cu 6 m pentru fiecare 15 km/h de creștere a vitezei și chiar mai mult în condiții de iluminare slabă.

De exemplu, dacă conduceți cu 100 km/h noaptea, veți avea o vedere clară asupra situației din față la o distanță cu 25 m mai mică decât la o viteză de 30 km/h.
Ce viteză poate fi recomandată când conduceți cu faruri cu faza scurtă? Credem că aproximativ 50 km/h.

De ce? Să ghicim.

Sa luam vizibilitatea situatiei in faruri egala cu 45 m. Facem o corectie pentru scaderea vizibilitatii din cauza vitezei. Vom presupune că la o viteză de 50 km/h, distanța de vizibilitate clară este de aproximativ 30 m. Distanța de oprire este de 28 m. Astfel, o viteză de 50 km/h vă va permite să opriți mașina în cazul unui accident neașteptat. obstacol. Dar asta este pe trotuar uscat. Pe drumurile alunecoase, viteza va trebui redusă semnificativ.
Dacă conduceți cu faruri cu faza lungă, atunci, pe baza aceluiași raționament, viteza dvs. pe un drum uscat cu o reglare bună a farurilor nu trebuie să depășească 90 km/h.
Acum pentru pietoni. Din păcate, ele devin cel mai adesea nu doar cauzele, ci și victimele accidentelor nocturne.

O persoană îmbrăcată în haine întunecate poate fi văzută doar la o distanță de aproximativ 25 m, iar în haine ușoare - aproximativ 40 m. Aceasta înseamnă că, deplasându-se cu o viteză mai mare de 40 km/h, nu vei putea evita o ciocnire cu un pieton îmbrăcat în haine închise la culoare, de parcă ai încetini cu pricepere. Prin urmare, în zonele în care există o probabilitate mare de apariție a pietonilor, viteza nu trebuie să depășească 40 km/h.

Încă câteva cuvinte despre cum să compensați lipsa de vizibilitate pe timp de noapte:
de îndată ce se lasă amurg, aprindeți luminile laterale;
se mișcă mai încet noaptea decât ziua. Mișcându-te mai încet, nu doar vezi mai bine. De asemenea, aveți mai mult timp să observați drumul, să recunoașteți obiectele de pe el, iar într-o situație critică, dacă apare, sunt mai multe șanse de mântuire; înainte de fiecare manevră, porniți indicatorul în avans
întoarce. Noaptea, este deosebit de important să le comunicați celorlalți intențiile tale, astfel încât aceștia să știe din timp la ce să se aștepte de la tine. Semnal despre fiecare, chiar și o schimbare ușoară a modului de mișcare. Și asigurați-vă că ceilalți participanți în situații au suficient timp pentru a reacționa la acțiunile dvs.
cunoaște-ți exact traseul. O întoarcere neașteptată a drumului, o schimbare a tipului de acoperire, o altă surpriză care îl așteaptă pe șofer într-o zonă necunoscută - toate acestea sunt periculoase ziua, dar noaptea sunt de două ori periculoase. Și, prin urmare, înainte de o călătorie de noapte, este necesar să studiați cu atenție traseul, să vă pregătiți pentru posibile surprize. Rețineți că dacă vă grăbiți de-a lungul drumului în căutarea virajului de care aveți nevoie, veți deveni o amenințare pentru ceilalți. Așa că specificați unde mergeți și cum să ajungeți acolo;
controlează în mod constant viteza și distanța. În general, o persoană estimează incorect viteza vehiculelor care se apropie. Noaptea, aceste estimări sunt și mai aproximative. Așa că nu te baza pe intuiția ta, uită-te adesea la vitezometru. În ceea ce privește distanța, importanța respectării exacte a acesteia la conducerea pe timp de noapte este greu de supraestimat. Prin urmare, controlați constant distanța în raport cu vehiculul care se deplasează în față.

Trafic nocturn în afara orașului.

Cel mai important lucru atunci când conduceți pe drumurile de țară este alegerea corectă a vitezei. Dacă viteza maximă admisă pentru conducerea în afara orașului este de 90 km/h, atunci aceasta nu înseamnă că vă puteți deplasa cu acea viteză.
Trebuie să țineți cont de o serie de factori - starea tehnică a mașinii, starea și tipul suprafeței drumului, condițiile meteorologice, vizibilitatea și, bineînțeles, cât de familiar sunteți cu drumul pe care vă deplasați.
Dacă nu există trafic care se apropie, utilizați farurile cu faza lungă când conduceți noaptea pe un drum de țară. Când apare trafic care se apropie, este necesar să comutați farurile pentru faza lungă pe faza scurtă.

Mai întâi, comutați pe faza scurtă nu mai târziu de 150 m înainte de traficul din sens opus. Nu schimbați prea devreme. La urma urmei, atunci trebuie să reduceți viteza de mișcare. În al doilea rând, înainte de a trece la faza scurtă, încercați să priviți cât mai departe posibil. Există semne de pericol acolo: o mașină în picioare, pietoni, defecte rutiere, o zonă reparată? Încercați să nu vă uitați la farurile unei mașini care se apropie, ci cât mai mult în dreapta posibil. Dacă există pericol în față, încetinește. La urma urmelor
îți va fi foarte greu să ocoli obstacolul din cauza vizibilității slabe a situației după trecere. În al treilea rând, dacă șoferul unei mașini care se apropie nu trece pe faza scurtă, atunci verificați dacă și faza lungă este aprinsă. Mai degrabă schimbă-l. Obișnuiți-vă, trecând la farurile de întâlnire, reduceți simultan viteza la 50 km/h.
Când treceți pe lângă traficul din sens opus, încercați să rămâneți aproape de marginea dreaptă a drumului, păstrând cât mai multă distanță laterală față de traficul din sens opus. Poate transporta marfă supradimensionată sau o remorcă greu de văzut.

Puteți comuta faza scurtă pe faza lungă numai după ce se apropie și mașinile dvs. au ajuns din urmă.

Dacă se îndreaptă spre tine un vehicul cu un far, poate nu este o motocicletă, ci o mașină cu un far defect. Păstrați-vă cât mai mult la dreapta pentru orice eventualitate.

Când vă apropiați de un drum în pantă sau în vale, comutați pe faza scurtă înainte de a se întâlni farurile din sens opus cu ale dvs.

Când vă apropiați de un viraj din exterior, priviți pe partea dreaptă a drumului, încercând să evitați să fiți orbiți de farurile unui vehicul care se apropie. Și dacă conduceți pe interior, nu uitați să comutați mai întâi faza lungă pe faza scurtă.

Urmând liderul noaptea. Când urmați liderul, comutați farurile pentru faza lungă pe faza scurtă. Păstrați cu grijă distanța de siguranță.
Mișcarea ca lider. Când sunteți lider și un alt vehicul vă urmărește cu faza lungă, aprindeți luminile de frână pentru a le reaminti să-și schimbe farurile în faza scurtă. Dacă continuă să circule cu faza lungă, evitați să vă uitați în oglinda retrovizoare. Dă-i șansa să te depășească.

Depășire noaptea.

Pe lângă tot ceea ce știi deja despre depășiri, se adaugă specificul pe timp de noapte. Depășirea noaptea, desigur, este mult mai dificilă decât ziua. Ordinea este următoarea:

1) comutați faza lungă la faza scurtă;

2) șoferul mașinii din fața dvs. vă poate lumina lumina (departe-aproape-departe), arătând că drumul din față este liber pentru depășiri. Nu ai cu adevărat încredere în estimările lui, doar ține cont de ele. Fă-ți propriile evaluări, bazându-te pe propria experiență;
3) priviți la mijlocul drumului și asigurați-vă că marcajele nu interzic depășirea;
4) evaluând situația din față și asigurându-vă că manevra este sigură, porniți semnalizatorul din stânga. După cum sa spus în mod repetat, semnalele de avertizare pe timp de noapte sunt deosebit de importante;
5) Conduceți pe banda din sens opus. Măriți-vă rapid viteza. Deplasați-vă pe banda opusă până când vedeți mașina depășită în oglinda retrovizoare;

6) după ce ați ajuns din urmă cu depășirea, comutați faza scurtă pe faza lungă, acum acest lucru nu va interfera în niciun fel cu depășirea, dar vă va ajuta foarte mult, deoarece distanța de vizibilitate va crește,

7) fiind extrem de atent, întoarceți-vă pe banda dând semnal de viraj la dreapta;
8) la întoarcere, continuați să conduceți cu faza lungă, cu excepția cazului în care, desigur, există trafic care se apropie și un nou lider se mișcă în fața dvs.

Când luminile se defectează. Acest lucru, desigur, este foarte rău, dar nu vă pierdeți cumpătul. Determinați ce mai funcționează pentru dvs. și încercați cel puțin să vă marcați mașina pe carosabil. Încetiniți și părăsiți drumul. Acest lucru trebuie făcut cât mai repede posibil.

Condiții de drum. Caracteristici de conducere pe vreme rea - sfaturi pentru a conduce în condiții dificile

De ce visezi un păianjen mare într-o carte de vis Visează un păianjen mare

Un tip neobișnuit de șemineu - virtual

Ziua Sfântului Nicolae Făcătorul de Minuni (Nikola Summer)

Numele Lydia - semnificația, soarta și caracterul fetei Lida este numele complet al Lydiei

Cum să-ți faci soțul să se îndrăgostească din nou de tine - sfatul psihologului: de ce se răcesc sentimentele, cum să-ți întorci pasiunea

Interpretarea somnului pe măsura în cărțile de vis Am visat că alții măsoară haine

Mp3 vk cu aplicație de descărcare cache