Când conduceți noaptea în timpul unui viscol sever. Caracteristici ale conducerii pe un drum de noapte

Apropierea crepusculului și a nopții este cel mai prost moment al zilei pentru a conduce. Vizibilitatea pe drum scade semnificativ.

Statisticile arată că perioada de la cinci la nouă seara este caracterizată de cel mai mare număr de accidente de circulație. Dar gradul lor de severitate nu este ridicat din cauza vitezei reduse de mișcare: blocaje, semafoare - drumurile din acest moment sunt pline de vehicule cu oameni care se întorc de la serviciu.

Cele mai grave accidente rutiere au loc între orele 21:00 și dimineața devreme. Și se întâmplă din cauza vizibilității slabe, a ignorării regulilor de circulație, a pierderii vigilenței și a oboselii șoferilor.

Ce este special la conducerea pe timp de noapte?

Conducerea pe întuneric are mai multe caracteristici specifice. Deci, o caracteristică caracteristică este o zonă de vizibilitate limitată - doar o parte a drumului iluminată de faruri și o parte slab iluminată a străzii de la felinare atunci când drumul se află printr-o zonă dotată cu iluminat stradal.

Se crede că pe întuneric, noaptea, numărul transportului rutier este redus semnificativ și mișcarea de-a lungul autostrăzii fără un trafic dens de mașini devine mult mai ușoară. Cu toate acestea, înapoi la statistici: aproape jumătate din toate accidentele rutiere au loc noaptea.

Conducerea pe timp de noapte este o mare probabilitate de pericole neprevăzute și bruște pentru șofer. În același timp, timpul de răspuns este mult mai mic decât în ​​timpul zilei. Iată câteva exemple de situații în care un șofer poate fi „luat prin surprindere”: orbirea farurilor care se apropie, vizibilitate slabă din cauza condițiilor meteorologice, depășiri periculoase pe drumuri neuniforme, pietoni fără reflectoare speciale și altele.

Pentru a fi pregătiți pentru particularitățile unei călătorii peste noapte, consultați câteva trucuri și sfaturi simple din acest articol.

Cum să conduci corect o mașină noaptea?

Conducerea unei mașini noaptea necesită concentrare și atenție. Acest lucru se datorează mai multor factori: vizibilitate limitată; incapacitatea de a urma linia orizontului, de a anticipa coborâri și urcări ascuțite, nereguli de drum.

Șoferul nu ar trebui să rateze niciun indicator rutier, deoarece nu va fi atât de ușor să vedeți curba viitoare în avans.

Înainte de a ieși, acordați o atenție deosebită farurilor vehiculului. Gama medie de iluminare a farurilor drumului este de aproximativ 45 de metri, iar în modul „fază lungă” - 100 de metri. Și dacă sunt murdare, trebuie curățate, precum și reflectoarele și sticla înainte de a merge. Asigurați-vă că farurile mașinii sunt așezate în poziția corectă și nu uimesc șoferii mașinilor care se apropie.

În călătorii lungi, în condiții meteorologice nefavorabile, curățați în mod regulat oglinzile și sticla. Stratul acumulat de zăpadă, noroi, insecte poate reduce semnificativ vizibilitatea și vederea. Evitați să vă deplasați cu ochelari și oglinzi crăpate. Încercați să le înlocuiți în timp util, altfel mișcarea nu va fi confortabilă.

Vizibilitatea pietonilor și ilustrarea distanței de frânare

Pentru a putea reacționa în timp util la indicatoarele rutiere - viteza vehiculului trebuie să respecte regulile traficului sigur. Se recomandă ca atunci când conduceți în zone întunecate, neluminate, cu farurile aprinse, să nu depășească viteza de 50 km / h. Viteza va fi mică, dar vă va permite să evitați obstacolele în timp sau să vă opriți. De exemplu, dacă dintr-o dată pe banda dvs. există un semn de oprire de urgență în caz de accident sau avarie, care nu este atât de ușor de văzut în avans.

Amintiți-vă, există caracteristici utile în mașinile moderne. O călătorie nocturnă este un motiv pentru a profita de controlul luminozității iluminării tabloului de bord. Veți continua să conduceți, iar luminile slabe nu vor distrage atenția de la drum.

Este important să ne amintim că, pe lângă șoferii disciplinați pe drum, îi puteți întâlni și pe cei care neglijează siguranța. Pietonii neatenți, bicicliștii care se amestecă în culoarea hainelor cu bordura și nu poartă reflectoare speciale pot deveni o surpriză neplăcută pe drum. În oraș, zona suburbană și dachas - probabilitatea de a le întâlni este foarte mare și este mai bine să vă deplasați cu o viteză permisă de cel mult 60 km / h.

Conducerea pe vreme rea

Dificultatea de a conduce în condiții meteorologice nefavorabile și, de fapt, abordarea diferită a managementului sunt direct dependente de natura suprafeței de contact. Pur și simplu, toate variațiile comportamentului dvs. pe drum vor fi diferite, în funcție de faptul dacă conduceți pe asfalt umed, zăpadă sau gheață.

Desigur, în general, există mulți factori care afectează aderența anvelopelor: tipul benzii de rulare, temperatura aerului și a anvelopelor și viteza. Dar cel mai important și evident parametru este calitatea suprafeței drumului. Iată un bun exemplu despre modul în care contactul cu anvelopele se deteriorează odată cu schimbarea condițiilor meteorologice și, ca urmare, a suprafeței drumului.

Deci, dacă într-o călătorie târzie sunteți prins de zăpadă, ceață sau ploaie, nu va fi de prisos să cunoașteți unele dintre caracteristicile de control. Să luăm în considerare fiecare opțiune în mod individual.

Noapte și zăpadă

Sezonul rece aduce multe inconveniente: drum alunecos, drifturi, ninsori și viscol. Orele de vară sunt mai scurte, iar nopțile sunt mai lungi. Ținând cont de câteva puncte importante, se poate reduce semnificativ siguranța conducerii pe timp de noapte în timpul sezonului de iarnă.

Vizibilitatea pe timp de noapte în caz de zăpadă sau de viscol poate ajunge la câțiva metri. Zăpada umedă aderă cu ușurință la parbrizele calde, iar periile auto înghețează și nu se curăță bine. Pentru a preveni înghețarea zăpezii și transformarea în gheață, opriți ocazional și curățați periile.

Viteza de mișcare într-un viscol nu ar trebui să fie mare, deoarece este foarte dificil să țineți evidența drumului. Dacă ninsoarea continuă câteva ore, drumul poate fi destul de bine acoperit de zăpadă, sub care se ascunde pista. Astfel de drifturi de zăpadă reduc semnificativ tracțiunea roților.

Conducerea prin drifturi de zăpadă și drifturi mici este cea mai bună la viteză. Dar dacă mașina se oprește, trebuie să eliberați spațiul de sub roți, să puneți ramuri sau scânduri și să încercați să conduceți din nou.

Se poate aștepta un alt pericol dacă pista este acoperită cu zăpadă proaspătă. Cel mai probabil, în centrul drumului și pe marginile drumului, zăpada nu este înfășurată și se află într-o adâncime suficient de adâncă. Prin urmare, atunci când depășești și mergi la margine, trebuie să fii destul de atent și atent.

Sfaturi de conducere pe gheață

Și totuși, cea mai periculoasă conducere în timpul iernii este condițiile de îngheț. În acest caz, aderența roților cu șoseaua scade semnificativ, distanța de frânare crește - tehnica de control al mașinii trebuie să fie la un nivel bun. Aici, nu uitați de modul de mare viteză - mișcarea ar trebui să fie la o viteză mică. Scopul principal al unei astfel de călătorii va fi prevenirea derapării și alunecării.

Iată câteva sfaturi pentru a conduce pe gheață:

Frânarea în condiții de îngheț este, de asemenea, periculoasă pe un drum de iarnă. Datorită faptului că gheața, zăpada și asfaltul pot apărea sub diferite roți ale mașinii, ca urmare, va exista o aderență diferită a roților la suprafață. Când frânează într-o astfel de situație, mașina se poate întoarce și o poate arunca pe banda care se apropie. Va ajuta să evitați acest lucru în mașinile moderne, dar este totuși mai bine să vă bazați pe voi înșivă și să nu vă asumați riscuri, iar sistemul se va acoperi într-o situație critică.

Astfel, aș dori să vă atrag atenția:

• viteza de mișcare în timpul iernii ar trebui să fie mică;
• pregătiți-vă pentru manevre în avans, nu frânați brusc;
• nu uitați să păstrați distanța în fața vehiculului din față.

Noapte și ceață

Ceață groasă, pistă, noapte - acesta nu este un film de groază, ci o imagine foarte reală pentru toamna Rusiei. Și este departe de cel mai preferat fenomen natural în rândul șoferilor.

Aici, principalul rol negativ îl joacă factorul surpriză: un transport care a ieșit de nicăieri, un animal care a sărit pe drum - toate acestea necesită un răspuns instantaneu. Dar, pentru ca necazurile să nu vă aștepte pe drumul învăluit în ceață, iată o mică instrucțiune de acțiune.

Să ne uităm la o opțiune cu ceață foarte densă. Literal, câțiva metri și un voal alb în fața ochilor mei. Cea mai ușoară soluție pentru siguranța dvs. este să așteptați acest moment și să continuați călătoria atunci când vizibilitatea pe drum devine mai bună. Dar dacă nu ai de ales și ești obligat să continui să te miști?

Puncte importante de mișcare în ceață

Amintiți-vă că este aproape imposibil să estimați distanța față de obiecte pe timp cețos. Obiectele îndepărtate pot fi aproape înșelătoare. Prin urmare, nu depășiți limita de viteză, cu atât mai puțin depășiți.

Un alt sfat este să vă păstrați distanța. Pe măsură ce drumul devine umed de umezeală și distanța de frânare pe un drum umed poate crește.

Amintiți-vă că puteți aprinde luminile de ceață. Ele luminează mai bine drumul și nu este întotdeauna de încredere să fii ghidat de mașinile din față. Dacă luminile de ceață sunt setate corect, atunci lumina de la ele va cădea pe pânză și, de asemenea, va lumina marginea drumului.

Ochii obosesc foarte repede de ceața albă și groasă - acest fapt nu trebuie trecut cu vederea. Dacă starea ta de sănătate și forță cedează, este mai bine să te oprești și să te odihnești puțin.

Mișcarea trebuie efectuată strict pe banda proprie. Când circulați în jurul vehiculelor parcate sau al mașinilor în picioare pe banda dvs., ar trebui să dați mai întâi un semnal sonor și apoi să faceți o manevră.

Pentru a auzi mai bine sunetele mașinilor, puteți deschide fereastra. În ceața densă de pe drumurile goale, șoferii deseori sună din când în când pentru a avertiza șoferii care vin.

Când parcați, este mai bine să alegeți o ieșire separată sau o parcare, deoarece este posibil să nu fiți observat pe marginea drumului. Nu uitați să porniți luminile de avertizare de parcare și luminile de ceață spate la oprire.

Noapte și ploaie

De ce este dificil să conduci în ploaie? Întreaga problemă constă în aderența slabă a anvelopelor auto la suprafața asfaltului. Conducerea ar trebui să fie precisă, fără frânare sau manevră dură.

Frânarea puternică sau depășirea pe asfalt ud poate cauza alunecarea mașinii. Prin urmare, dacă drumul este neuniform, cu bălți și bălți, este mai bine să vă deplasați calm pe banda dvs.

Un alt test pe drumul tău poate fi traficul care se apropie sau, mai degrabă, un val de spray din acesta. Poate acoperi brusc întregul parbriz, iar aici principalul lucru este să nu vă confundați. „Ștergătoarele” care funcționează corect vă vor putea ajuta. Nu fi leneș să le verifici înainte de a pleca. Pe o astfel de vreme, pur și simplu nu este prudent și periculos să conduci cu ștergătoarele de parbriz rupte, deoarece vizibilitatea poate fi zero la un duș greu la amurg sau noaptea.

Într-o furtună cu vânt puternic, rupe foarte des ramuri și copaci, iar pe drumuri se află diverse resturi. Prin urmare, aveți grijă când conduceți, chiar dacă conduceți cu viteză redusă, o rafală bruscă de vânt poate lua orice pe drum.

Nu tăiați bălțile la viteză, vă puneți în pericol. O băltoacă, o piatră sau o trapă pot fi ascunse sub o băltoacă. Este foarte ușor să pierzi controlul datorită intrării bruște a roților în apă. Aici veți întâlni un astfel de fenomen ca acvaplanarea - pierderea temporară a contactului dintre anvelopa mașinii și suprafața drumului. Întregul pericol constă în pierderea aderenței pe una sau două roți, ceea ce face ca mașina să înceapă deraparea. Foarte des efectul „acvaplanării” este comparat cu alunecarea pe gheață.

Motive pentru acvaplanare și acțiunile corecte

Dacă simțiți că mașina a derapat, nu intrați în panică, călcați pe pedale și răsuciți volanul. Chiar și în absența unui sistem ABS, situația poate fi corectată, dar trebuie să acționați fără probleme. Ar trebui să direcționați sau să frânați după ce roțile au trecut cu apă de o zonă periculoasă.

Cel mai bun sfat pentru a conduce pe un drum umed este să mențineți o limită de viteză de cel mult 60 km / h, mai ales dacă există un rut al drumului. Conducerea printr-o baltă sau efectuarea de ajustări în timp ce conduceți va fi mult mai ușoară, iar mașina va fi ușor de condus.

Concluzie

Astfel, amintiți-vă că condițiile meteorologice pot fi imprevizibile și schimbătoare, dar nu ar trebui să intrați în panică nici în cea mai dificilă situație. Înainte de călătorie, evaluați-vă cu adevărat nivelul de conducere și starea mașinii, luați cu dvs. un însoțitor de călătorie experimentat și plecați în avans. După ce ați cântărit toate avantajele și dezavantajele, faceți alegerea corectă! Dacă cunoașteți regulile simple, dar importante pentru a conduce pe vreme nefavorabilă, puteți evita cele mai neplăcute situații de pe drum.

Vizibilitate insuficientă este înțeles ca o poziție temporară cauzată de vreme sau alte fenomene (ceață, ploaie, ninsoare, viscol, amurg, fum, praf, stropire de apă și noroi, soare orbitor) atunci când distanța la care obiectul în cauză poate fi distins de fundal este mai puțin de 300 de metri ...

Aceste condiții meteorologice au un impact semnificativ asupra siguranței rutiere.

În ploaie

Principalul pericol atunci când conduceți în ploaie este deteriorarea tracțiunii roților. Coeficientul de aderență pe drumurile umede scade de 1,5-2 ori, ceea ce înrăutățește stabilitatea mașinii și, cel mai important, distanța de frânare crește brusc. Sunt deosebit de periculoase drumurile asfaltate acoperite cu noroi sau frunze ude căzute, atunci când aderența anvelopelor la drum este redusă și mai mult.

Ploaia care tocmai a început este periculoasă, ceea ce face ca suprafața drumului să fie foarte alunecoasă, deoarece praful, cele mai mici particule de anvelope, particule de funingine și ulei din conductele de eșapament ale mașinilor sunt udate și răspândite de-a lungul drumului, creând un film foarte alunecos. ca săpun pe el. La începutul ploii, trebuie să fiți deosebit de atenți, asigurați-vă că încetiniți, evitați depășirile, rotația bruscă a volanului și frânarea bruscă. Pe măsură ce ploaia se intensifică și continuă, pelicula noroioasă este spălată de ploaie și, cu o ploaie prelungită, coeficientul de tracțiune crește din nou. Pavajele din beton și asfalt cu o suprafață aspră special tratată, spălate de ploaie, au un coeficient de aderență apropiat de cel al unui pavaj uscat.

După ce ploaia se oprește, pe măsură ce murdăria se usucă, se transformă inițial într-o peliculă murdară alunecoasă și scade și coeficientul de tracțiune. Din nou, fii atent până când drumul se usucă. Mizeria se transformă în praf și coeficientul de tracțiune este restabilit.

Dependența coeficientului de aderență la drum de durata ploii este prezentată în Fig. 1

Fig 1. Dependența coeficientului de aderență la drum de durata ploii:

• timpul t0 - t1 - începutul ploii;
• timpul t1 - t2 - durata ploii;
• timpul t2 - t3 - timpul de uscare a drumului.

Când se circulă cu viteză mare pe un drum umed în autoturisme, se observă formarea unei pene de apă între anvelope și drum - hidroslip sau așa-numitul acvaplanare... Când conduceți pe un drum umed cu viteză redusă, roțile antrenează umezeala în canelurile modelului benzii de rulare a anvelopei și o strâng prin rugozitatea suprafeței drumului, anvelopele atingând suprafața drumului mai uscată. Dacă conduceți în spatele unei mașini pe timp de ploaie, vedeți un semn de roată uscată chiar în spatele mașinii. La o viteză mare de mișcare și o cantitate mare de apă pe drum, roțile nu au timp să stoarcă umezeala, iar apoi rămâne apă sub ele, roțile plutesc deasupra suprafeței drumului. Un semn al unei pene de apă este ușurința bruscă a controlului volanului. Adâncimea mică a benzii de rulare, mai mică decât cea indicată mai sus, presiunea redusă a anvelopelor și suprafața asfaltată netedă contribuie la apariția acvaplanării chiar și la viteze mici, deoarece roata nu are timp să scoată apa de sub ea.

Acest fenomen poate fi abordat doar prin reducerea vitezei. În această situație, frânarea motorului trebuie aplicată, adică reduceți ușor presiunea pe pedala de gaz. În acest caz, ar trebui să încercați să nu folosiți frânele de serviciu, deoarece apa le reduce eficacitatea.

Stropi de apă murdară și noroi lichid de sub roțile vehiculelor care intră și depășesc pot inunda instantaneu parbrizul și nu veți vedea nimic înainte pentru o vreme. Nu vă pierdeți în această situație și, cel mai important, nu frânați brusc, porniți imediat mașina de spălat și ștergătorul cu o frecvență ridicată de mișcare. Nu rotiți volanul și reduceți treptat presiunea pe pedala de gaz. După câteva secunde, vizibilitatea va fi restabilită.

Ar trebui să se țină seama de faptul că atunci când conduceți prin bălți cu viteză mare, sunt posibile următoarele probleme:

• presărați cu noroi și chiar eliminați pietonii cu apă din cap până în picioare;
• apa de sub roțile mașinii dvs. va cădea pe geamul din față și va reduce vizibilitatea;
• apa va pătrunde, de asemenea, în compartimentul motorului și chiar și câteva picături de apă pe bobina de aprindere, distribuitor sau fire pot opri motorul;
• apa care intră în admisia de aer poate deteriora motorul;
• sub apă pot exista diferite pericole: gropi, pietre etc;
• plăcuțele de frână se vor uda și frânele pot defecta.
• Dacă roțile de pe o parte a mașinii intră într-o baltă, mașina poate derapa, deoarece aderența anvelopelor la drum din diferite părți nu va fi aceeași.

Ploaia schimbă aspectul suprafeței drumului. Ușoară și plictisitoare când este uscată, suprafața betonului asfaltic devine întunecată și strălucitoare și este foarte dificil să observați un obstacol întunecat pe un astfel de drum. Conducerea în aceste condiții, chiar dacă nu există obstacole, este epuizantă. Șoferul are impresia că se grăbește într-un abis întunecat, străbătut de sclipiri de picături de ploaie care sclipesc în faruri.

Pe suprafețele rutiere umede, marcajele albe devin aproape invizibile ziua și complet invizibile noaptea. Este datoria șoferului să sporească precauția în timpul ploii, astfel încât să compenseze vizibilitatea slabă și să conducă mașina fără probleme, fără o schimbare bruscă de direcție, alegeți o viteză adecvată vizibilității, puteți activa și ceața din față și din spate luminile și ridicați geamul lateral până la capăt.

În ceață

Conducerea în ceață este chiar mai dificilă decât conducerea în ploaie. Uneori ceața este atât de puternică și periculoasă încât este necesar să întrerupeți călătoria și să așteptați cu răbdare ca vremea să se schimbe. Ceața creează condiții de drum periculoase. Zeci de mașini sunt implicate într-un accident în timpul ceații și un număr mare de persoane sunt ucise sau rănite.

Ceața reduce foarte mult câmpul vizual, contribuie la iluzia optică și face dificilă navigarea. Distorsionează percepția vitezei vehiculului și a distanței față de obiecte. Ți se pare că obiectul este departe (de exemplu, farurile unei mașini care se apropie), dar de fapt este aproape. Viteza mașinii vi se pare mică, dar de fapt se mișcă repede. Ceața distorsionează culoarea unui alt obiect decât roșu. Prin urmare, semnalul de circulație este roșu, astfel încât să poată fi văzut clar în orice vreme, prin urmare mașinile roșii sunt considerate mai puțin periculoase.

Ceața afectează psihicul uman: vizibilitate slabă, tensiune constantă, apariția bruscă a unui alt vehicul din ceață, care părea a fi departe, provoacă tensiune nervoasă puternică la șofer. Este nervos și face acțiuni greșite pentru a conduce o mașină. Ochii obosesc rapid și reduc capacitatea șoferului de a reacționa la schimbările din situația traficului. Farurile nu luminează deloc șoseaua, lumina lor se taie doar în ceață în grinzi orbitoare strălucitoare. În ceață, puteți face o greșeală în alegerea unui drum, reperele sunt ascunse de ceață, intersecțiile nu sunt vizibile.

În ceață urmează:

• reduce viteza de mișcare, nu trebuie să depășească jumătate din distanța de vizibilitate în metri. Deci, cu o vizibilitate de 20 m, nu ar trebui să depășească 10 km / h;
• fiți gata să vă opriți în acea linie de vedere a drumului;
• ar trebui să conduceți cu faruri scufundate, care luminează drumul mai bine decât cel îndepărtat;
• atunci când conduceți cu faza lungă, faceți un siding cu traficul care se apropie fără a trece la unul scăzut, deoarece este exclusă strălucirea în ceață;
• dacă există lumini de ceață în ceața abundentă, aprindeți-le împreună cu fasciculul de întâlnire. Au un fascicul scăzut și larg de lumină galbenă care pătrunde în ceață mai bine decât lumina albă a farurilor convenționale;
• dacă vizibilitatea drumului este mai mică de 50 m, acestea pot porni independent;
• include faruri de ceață spate împreună cu faruri laterale;
• porniți ștergătoarele;
• când geamurile se aburesc, porniți sistemul de încălzire și ventilație al habitaclului, precum și încălzitorul electric al lunetei;
• în ceață foarte grea, puteți încerca să distingeți drumul din fața mașinii scoțând capul pe geamul ușii;
• periodic trebuie să vă verificați viteza pe vitezometru;
• Pentru o vizibilitate mai bună în ceață, aplecați-vă peste volan și apropiați ochii de sticla din față. Această poziție este foarte obositoare, dar periodic trebuie utilizată;
• dacă există un marcaj, luați o poziție centrală între liniile de marcare care împart dungile;
• puteți, de asemenea, naviga pe șosea de-a lungul trotuarului, umărului și, în special, de-a lungul liniei de marcare albă solidă care marchează marginea căii;
• este mai bine să păstrați geamul ușii șoferului deschis și să ascultați zgomotul altor vehicule;
• utilizați periodic semnalul sonor, mai ales pe un drum de țară.

În ceață, nu trebuie:

• apropierea prea mare de vehiculul din față;
• folosind luminile din spate ale mașinii din față ca ghid, veți avea o idee falsă a distanței și a vitezei acesteia;
• uită-te la un loc din fața mașinii - ochii se vor obosi rapid, vor apărea și vederea se va slăbi;
• parcați mașina pe drum;
• deplasați-vă prea aproape de linia centrală, în timp ce acest lucru poate crea o situație periculoasă;
• încearcă să te strecori printre ceața din câmpiile de pe drum. În această zonă, obiectele și oamenii pot fi ascunși de ceață;
• încercarea de a depăși vehiculele din față este riscantă și periculoasă.

Ceața nu amenință siguranța circulației la fel de mult ca tehnica de conducere utilizată în condiții de ceață.

Soare orbitor

Soarele de vară care strălucește în ochi obosește vederea și reduce concentrarea atenției, reduce vizibilitatea. Seara, dimineața și iarna, când soarele este scăzut deasupra orizontului, lumina cade aproape paralel cu șoseaua, sarcina de pe ochi crește semnificativ. Deplasarea împotriva soarelui nu este doar dificilă, dar uneori periculoasă. Drumul strălucește foarte mult, reflectând razele soarelui, iar vehiculele apar în negru contrastant. Siluete de oameni se pierd pe drum în strălucirea discului soarelui, pe măsură ce pupilele ochilor noștri se îngustează, limitând cantitatea de lumină transmisă în ochii noștri. Datorită acestui fapt, vizibilitatea obiectelor la umbră este afectată.

Dacă drumul trece periodic prin umbra aruncată de obiecte de pe marginea drumului, atunci în momentul căderii în umbră șoferul se confruntă cu o scădere bruscă a vizibilității. Acest lucru se datorează faptului că pupilele ochilor noștri necesită un anumit timp pentru a se adapta la o schimbare bruscă a intensității luminii.

Conducerea împotriva soarelui scăzut, atât în ​​lumina plină a soarelui, cât și în zonele întunecate, necesită o atenție semnificativă. În plus, atunci când conduceți împotriva soarelui, culorile semaforelor, ale lămpilor de frână și ale indicatorilor de direcție a traficului se estompează în mod vizibil. Drept urmare, nu vă atrag atenția atât de mult cât ar trebui. Și acest lucru afectează siguranța.

Când soarele strălucește din spate, este și mai dificil să se facă distincția între semnalele de circulație și toate luminile din spate ale unui vehicul strălucesc cu lumina reflectată a soarelui și fac imposibilă determinarea ce lampă este aprinsă și care nu. În acest caz, trebuie să vă mișcați astfel încât umbra mașinii dvs. să cadă pe vehiculul din față. Atunci îți va fi mult mai ușor să îi observi stopurile.

Soarele slab care strălucește din lateral este mai ușor pentru șofer, deși este și supărător, formând contraste puternice de umbre pe carosabil.

În toate aceste cazuri, trebuie folosit un parasolar pentru a restabili vizibilitatea drumului. Cu toate acestea, nu este recomandat să folosiți ochelari întunecați, deoarece limitează strălucirea porțiunilor iluminate ale drumului și, în același timp, reduc vizibilitatea locurilor și obiectelor aflate la umbră și, prin urmare, nu sunt suficient de vizibile.

Alte evenimente meteo.

Drumul devine deosebit de periculos în timpul primei ninsoare(foto 1), când zăpada este plină și prima gheață apare pe carosabil. În acest moment, numărul de coliziuni pietonale este în creștere bruscă, deoarece șoferii și pietonii nu au avut încă timp să se adapteze la condițiile de trafic modificate.

Foto 1. Ninsoare.

Datorită reactivilor utilizați, pe drumuri se formează o mizerie de noroi, care zboară de sub roțile mașinilor din față direct pe parbrizele celor care conduc în spate. Rezultatul este o deteriorare accentuată a vizibilității. Pornirea constantă a ștergătoarelor de parbriz și un consum uriaș de lichid de spălat parbrizul nu ajută prea mult.

Vizibilitatea se deteriorează, iar numărul de accidente crește. Și acest lucru este valabil pentru toate mașinile, fără excepție.

V amurg iar vizibilitatea este afectată semnificativ în întuneric. Vizibilitatea pe șosea joacă un rol important, deoarece peste 90% din informațiile necesare pentru siguranța traficului sunt obținute prin vedere. Ochii umani sunt proiectați în așa fel încât să-și ia timp să se obișnuiască cu întunericul. Dar, totuși, vederea de noapte este mult mai proastă decât vederea de zi. În condiții de iluminare slabă, la amurg, șoferii nu disting foarte bine ceea ce se face pe drum; în plus, ochii lor nu disting bine culorile. De exemplu, roșul pare întunecat și chiar negru. Verde apare mai deschis decât roșu. Când ne apropiem de un semafor, semnalele sale par a fi la început albe și abia mai târziu începem să distingem culorile. În primul rând, verde devine vizibil, apoi galben și roșu.

Cel mai rău lucru este să conduci în semi-întuneric, când abia începe să se ivească sau să se întunece. Obstacolele sunt greu de distins pe autostradă. La amurg, când umbrele lungi fac dificilă distincția între obiecte individuale, lumina îndepărtată va ajuta, deși nu pare suficient de intensă. Nu va fi suficient să iluminați complet autostrada, dar vă va permite să observați un obstacol care apare brusc în fața mașinii.

Timpul de reacție al șoferului la un obstacol care apare pe șosea în condiții de vizibilitate redusă crește în medie cu 0,6 ... 0,7 s și mai mult, ceea ce se explică prin necesitatea de a petrece timp în recunoașterea acestui obstacol.

Noaptea, cel puțin farurile vă ajută să vedeți, iar la amurg, farurile luminează foarte prost drumul. În acest timp, nimic nu ajută, cu excepția unei scăderi a vitezei și a unei creșteri a vigilenței.

Un articol despre cum să conduci o mașină noaptea, ce reguli importante trebuie respectate. La sfârșitul articolului - un videoclip interesant despre cum să conduci o mașină pe întuneric!

Cerințe obligatorii pentru mașină

• dispozitive de iluminat reparabile;
• semnalizatoare de lucru, lumini de frână, lumini laterale;
• funcționarea iluminatului plăcuței de înmatriculare;
• semnal sonor de lucru.

• Geam curat: parbriz, spate, lateral. Nu numai că este mai bine să vezi prin cea mai transparentă sticlă, ci se uită și oglinzi chiar mai puțin, orbind atât șoferul însuși, cât și mașinile care se apropie. Prin urmare, chipsurile sau fisurile, chiar și cele mici, sunt de asemenea inacceptabile.
• Toate fluidele de proces: ulei, lichid de răcire și lichide de frână, precum și rezervorul de spălare a parbrizului, sunt umplute în conformitate cu recomandările producătorului. Completarea a ceva în compartimentul motorului slab luminat al unei mașini care stă pe o stradă întunecată și pustie este încă o plăcere.
• Oglinzi de salon și de exterior - disponibile, intacte, curate.
• Ștergătoare - curățarea maximă a suprafeței sticlei. Mai mult, dacă mașina dvs. are ștergător spate, verificați performanța și cât de bine se potrivește. Poate că este timpul să-l înlocuiască pe portar.
• Roată de rezervă, cric, cheie pentru roți - așa cum se spune, fără comentarii. Este nevoie de foarte mult timp să aștepți ajutor pe un drum pustiu noaptea și, de multe ori, pur și simplu nu există de la cine vine.
• Reglarea corectă a unghiului de înclinare a farurilor. Acest lucru va reduce probabilitatea de a orbi șoferii care se apropie, precum și va crește eficiența iluminării rutiere în fața mașinii.

Tipul de drum joacă, de asemenea, un rol important pentru condusul nocturn în condiții de siguranță, fiecare dintre ele având propriile sale specificități în acest context.

Tipuri de drumuri

Toate drumurile și, în consecință, mișcarea de-a lungul lor, pot fi împărțite în:

• trafic urban;
• autostrăzi mari;
• drumuri minore între așezări;
• „direcții” de țară.

Trafic urban

1. Deplasați-vă mai aproape de centru. O mulțime de cetățeni beți care pur și simplu „cad” pe drum riscă să fie loviți de roțile mașinii tale. Prin urmare, este mai bine să încălcați regulile de trafic decât să le zdrobiți.
2. Numărul conducătorilor auto inadecvați, ale căror acțiuni sfidează orice logică și al căror bun simț le este străin ca clasă, crește de multe ori. Mai mult, ei administrează nu numai mașinile, ci și mașinile mai mari. Prin urmare, există trei sfaturi: încetini, crește distanța (pur și simplu nu exagera) și fii cât mai atent posibil.
3. Învață să simți dimensiunea mașinii. Fără această abilitate, este cu siguranță imposibil să mergi pe drum noaptea. Același sfat se aplică dacă v-ați schimbat recent mașina: obiceiurile stabilite sunt foarte greu de schimbat rapid.
4. Marea majoritate a semafoarelor care reglează atât secvența de trecere, cât și mișcarea pietonilor trec la modul intermitent galben de noapte. Prioritatea pietonilor și respectarea strictă a semnelor și regulilor - aceasta este singura cale și nimic altceva.
5. În cele din urmă, dacă selecția traseului este disponibilă, acordați prioritate drumurilor principale, bine iluminate. Chiar dacă va dura mai mult, credeți-mă, cu siguranță veți ajunge mai devreme.

Plimbări pe autostradă

Prin urmare, dacă conduceți singur, nu într-un convoi (aceasta ar fi cea mai bună soluție pentru traficul nocturn pe distanțe mari), merită să urmați un șofer adecvat și să-l urmați. În timp ce mulți oameni urăsc să fie astfel de „pionieri pionieri”, faceți-vă călătoria cât mai confortabilă posibil:

• Respectați intervalul de conducere. Această regulă incontestabilă devine deosebit de relevantă atunci când conduci noaptea.
• Nu orbiți cu farurile: uitați temporar de faza lungă și reglați cea apropiată în poziția cea mai joasă - ar trebui să circule practic de-a lungul drumului.
• Puteți schimba periodic rolurile cu șoferul care conduce în față, după ce ați discutat despre intervalele de mișcare și opriri la cea mai apropiată benzinărie. Dacă se grăbește, nu trebuie să vă adaptați ritmului său - va fi dificil și inconfortabil pentru dvs.
• Și, desigur, nu concurați pentru a afla cine are cea mai puternică mașină sau cine este cel mai bun șofer.

Drumuri cu o și două benzi între orașe

• Majoritatea acestor drumuri trec prin diverse așezări. Reduceți viteza și fiți extrem de atenți.
• Când traversați un drum minor, încetiniți și comutați farurile pe cel inferior. Șoferii care conduc din întuneric nu pot evalua în mod adecvat distanța și îi puteți orbi cu un fascicul lung.
• Calitatea suprafeței drumului este mai slabă decât pe autostrăzi și nu este întotdeauna uniformă. Prin urmare, „valurile”, neregulile, carierele deschise sunt un fenomen obișnuit. În același timp, lumina din farurile mașinii dvs. este distribuită în așa fel încât pur și simplu să nu poată fi văzută. Concluzie: cel puțin - o lovitură tangibilă, maxim - o roată ruptă și suspensie deteriorată.
• Urmați cu strictețe toate indicatoarele de limită de viteză. Au fost instalați cu siguranță nu în zadar și pentru mulți chiar au salvat vieți.
• Acolo unde nici măcar nu există marcaje, rămâneți pe banda dvs. - logica atunci când conduceți, mai ales noaptea, nu a fost încă anulată.

Drumuri de tara

Cerințele șoferului pentru conducerea pe timp de noapte

1. - O oră în zece. O regulă simplă: conducem o oră - ne odihnim zece minute. La viteze moderne - maximum 150 de kilometri din kilometrajul vehiculului. Deci, cu siguranță veți întârzia oboseala acumulată timp de ore lungi, dar în același timp veți ajunge la destinație fără a intra într-un accident, doar adormind în timp ce conduceți.
2. Fără muzică ușoară - funcționează ca un cântec de leagăn, adormindu-ți concentrarea și atenția cât mai eficient posibil.
3. Un pasager pe scaunul din față, ținând o conversație, mai degrabă decât să amâne liniștit pe scaun. Prin urmare, mulți, dacă călătoresc singuri, preferă să-și ia colegii în cea mai apropiată stație de autobuz sau în afara orașului.
4. Nu aprindeți lumina interioară. Mai mult, iluminarea tabloului de bord ar trebui redusă la minimum, iar reportofonul radio ar trebui să fie trecut în modul nocturn. Deci nu vei fi distras, iar ochii tăi vor fi mult mai puțin obosiți.
5. Ochelarii de conducere sunt, de asemenea, utili. Suprafața lor oglindită va reduce posibilitatea orbirii de la mașinile care se apropie, iar culoarea galbenă nu este prea mare, dar vă va crește concentrarea pe drum.
6. Cafea, băuturi energizante, doar o băutură abundentă. Toate acestea nu numai că împiedică adormirea șoferului, ci îl obligă să facă opriri regulate pentru a merge la toaletă - aceasta este o încălzire suplimentară pentru tonul general al corpului.
7. Mâncare - nu te delecta: mâncarea abundentă este garantată pentru a-ți face somn. Deși, desigur, este nevoie de nutriție pentru creier și mușchi. Prin urmare, batoanele și ciocolata eficiente din punct de vedere energetic sunt optime.
8. Lămâie. Sucul acru nu numai că suprimă boala de mișcare, dar ajută și la combaterea somnolenței. Doar nu apăsați pe un pahar plin și beți-l dintr-o singură înghițitură - practic nu va exista niciun efect. Dar mușcăturile constante și mestecarea completă a fătului vor ajuta perfect la combaterea somnului. Bomboanele acre au un efect similar.
9. Alcool. Chiar și în doze mici, este inacceptabil în timpul mișcării diurne și cu atât mai mult noaptea. Prin urmare, chiar dacă ai băut o jumătate de pahar de șampanie la cină (nivelul permis de alcool în sânge în câteva ore), renunță la excursia de noapte.

Cerințe de bagaj

• Respectați capacitatea de pașaport a mașinii dvs. În caz contrar, comportamentul mașinii va deveni imprevizibil, iar riscul de a intra într-un accident crește de multe ori.
• Bagajele din cabină trebuie să fie fixate corespunzător. La frânarea puternică, o cutie cu răsaduri care lovește șoferul sau o cutie de cola care a blocat pedalele poate provoca vătămări grave, chiar fatale.
• Conținutul portbagajului trebuie, de asemenea, să fie securizat. Mai ales dacă nu este o valiză grea sau sticle de apă de 19 litri, care au devenit „imobiliare” de ceva vreme.
• Dacă transportați mărfuri pe raftul superior, verificați cât de sigur și eficient este fixat.
• Dispozitivul de remorcare, precum și dispozitivele de iluminare de pe acesta, trebuie să fie în stare bună de funcționare. În caz contrar, o călătorie nocturnă cu remorcă este inacceptabilă.

Concluzie

Cu toate acestea, indiferent de recomandările pentru conducerea pe timp de noapte, oricare ar fi nuanțele încercării de a facilita această sarcină, există o regulă simplă - dacă există posibilitatea de a evita o excursie de noapte, asigurați-vă că o folosiți. Câștigul în timp datorat limitei mai mari de viteză și traficului mai redus pe drum nu merită un risc semnificativ pentru viață. Și nu numai a ta, ci și a altor utilizatori ai drumului, inclusiv pietoni nocturni ocazionali.

Video despre cum să conduci corect în întuneric:

Inginerii au realizat suspensia față în așa fel încât, atunci când conduc, roțile din față însuși iau o poziție dreaptă sub influența greutății mașinii.

Pe o porțiune dreaptă a drumului, șoferul nu trebuie să facă nimic - țineți-vă doar de volan.

Dar iată un semn de avertizare pe marginea drumului! - după 150-300 de metri va începe o secțiune deschisă a drumului și există adesea un vânt puternic.

Acum șoferul nu mai are timp să se relaxeze. Acum trebuie să ne pregătim pentru o posibilă deriva a mașinii dintr-un traseu dat de rafale puternice de vânt lateral.

Adică, viteza trebuie redusă cu precizie, dar și volanul trebuie să fie mai strâns - acum mașina însăși nu va putea ține cursul drept, acum șoferul va trebui să păstreze mașina pe banda sa.

Și dacă se întâmplă iarna, când suprafața este alunecoasă în sine, atunci pe o astfel de secțiune a drumului toate măsurile de mai sus sunt deosebit de relevante.

În general, condițiile drumului se schimbă foarte repede uneori.

Imaginați-vă ce s-ar întâmpla dacă șoferul ar fi distras pentru o secundă și nu ar observa cum erau roțile potrivite pe marginea drumului.

Și, din păcate, marginea drumului nu este fortificată (adică sol sau nisip) și chiar umedă.

În astfel de condiții, roțile din stânga merg de-a lungul indestructibil suprafețe și cele potrivite - de-a lungul mototolit... Datorită diferenței de rezistență la rulare a roților, mașina va trage inevitabil spre dreapta.

Acum sarcina șoferului nu este să provoace o derapare a mașinii.

Și condițiile de derapare sunt perfecte - trebuie doar să apăsați frâna sau să rotiți volanul spre stânga, iar forța de inerție va face restul pentru șofer, care apare în mod necesar cu orice frânare (și cu o întoarcere bruscă a volan, se adaugă și forța centrifugă).

Ce sa fac?

Mai întâi, țineți volanul ferm (acum va fi scos din mâini, încercând să vă întoarceți la dreapta de la sine), și într-un arc foarte, foarte neted, întoarcem mașina pe carosabil. Nu apăsăm pe frână, ci pe gazul pe care îl apăsăm pentru a ne deplasa fără decelerare și fără accelerație.

Sau altfel aceasta este situația.

Nu v-ați deplasat pe nicio parte a drumului, vă deplasați strict de-a lungul carosabilului și apoi brusc în fața dvs. este o porțiune a unui drum rupt și alunecos.

Nu are rost să încetinim - oricum nu vom avea timp să ne oprim. Și dacă mergem într-o zonă alunecoasă cu frânele strânse, derapajul mașinii este garantat cu toate consecințele care rezultă, până și inclusiv „cu susul în jos”.

Acum, principalul lucru este că nu există forțe nocive asupra mașinii.

Și acum toate aceleași forțe ne pot face rău: forța de inerție (dacă încetinim) și forța centrifugă (dacă rotim volanul).

Dacă o secțiune de drum alunecos mic de statura, atunci rămâne un lucru - țineți ferm volanul și treceți această scurtă secțiune cu respirație și fără a schimba traiectoria și viteza de mișcare .

Și uneori șoferul însuși intră într-o astfel de junglă încât nici nu trece, nici nu trece.

Șlefuiește-l mototolit suprafaţă , și aici nu va exista rulare, aici rezistența la rulare a roților crește brusc.

Aceleași probleme apar atunci când conduceți pe zăpadă slabă. Este clar că nicio a cincea, a patra sau chiar a treia treaptă de viteză nu este inadecvată aici.

Al doilea este programul nostru în astfel de condiții!

Lăsați-l să fie lent, dar motorul are suficientă rezervă de cuplu și face față sarcinii crescute.

Nu este de dorit să vă opriți - după oprire nu vă veți mișca. Va trebui să mergem înapoi (strict de-a lungul pistei!) Și să începem să ne deplasăm de acolo.

Ei bine, virajele ascuțite ar trebui eliminate complet, în astfel de condiții, orice viraje - numai de-a lungul unui arc neted.

Și încă o observație importantă!

Timp de aproape jumătate din viața dvs. auto, veți conduce pe drumuri umede.

Și nu este nimic în neregulă cu asta. În ciuda faptului că coeficientul de aderență a roților cu asfaltul umed este aproape jumătate față de asfaltul uscat, acest lucru este suficient pentru o conducere sigură.

Dar când începe să plouă, drumul poate deveni cu adevărat trădător!

Primele picături de ploaie acționează ca un mixer, dărâmând praful și murdăria acumulate pe drum, iar drumul devine acoperit cu o peliculă subțire alunecoasă pentru scurt timp.

Apoi, când plouă puternic, se va spăla. Dar, în timp ce ploaia tocmai cade, este necesar reduceți viteza și fiți foarte atenți!

Ploaia a trecut, bălțile s-au format pe drumuri, iar acest lucru ne obligă pe noi, șoferii, la mult.

În primul rând, nu uitați legământul lăsat nouă de clasici:

„Trebuie să iubești pietonii. Pietonii alcătuiesc majoritatea umanității. Nu numai asta, cea mai bună parte a acestuia. Pietonii au creat lumea. Trebuie remarcat faptul că mașina a fost inventată și de pietoni. Dar automobilistii au uitat cumva despre asta imediat ".

Și, în al doilea rând, baltă este plină de pericole pentru șofer. Dacă conduceți într-o băltoacă adâncă la o viteză de 90 km / h, atunci pur și simplu apa nu are timp să „scape” de roată. Ca urmare, un așa-numit pană de apă, anvelopele își pierd tracțiunea și mașina devine incontrolabilă. Acest fenomen se mai numește acvaplanare.

La acvaplanare, mașina nu reacționează la volan sau la frână!

Dar asta până când viteza scade și roțile împing prin apă!

Prin urmare, dacă s-a întâmplat ceva teribil și mașina a înotat, nu ar trebui să rotiți volanul și să apăsați pedala de frână. Când viteza scade și contactul cu drumul este restabilit, roțile rotite vor face cu siguranță aruncarea mașinii în lateral. Și dacă, în același timp, blocați și roțile apăsând pedala de frână, atunci derapajul mașinii este garantat.

Pe măsură ce viteza scade, contactul cu șoseaua va fi restabilit, iar odată cu aceasta, manevrabilitatea mașinii va fi restabilită.

Și aici este important ca roțile să nu alunece, ci să se rostogolească cu forța de-a lungul drumului.

Prin urmare, în niciun caz nu trebuie să decuplați angrenajul (strângeți ambreiajul).

Rămâne un lucru - să frânezi cu motorul, reducând presiunea pe pedala de accelerație.

Dacă baltă este mare și adâncă, trebuie depășită cu atenție și la viteză mică..

Dacă baltă este mare și adâncă, trebuie depășită cu atenție și la viteză mică.

Dar numai asta nu este suficient. Într-o baltă adâncă, frânele sunt obligate să adune apă.

Și dacă plăcuțele de frână sunt bine umezite, proprietățile lor excelente de frecare dispar.

Șoferul apasă pedala de frână, plăcuțele sunt apăsate în mod regulat pe discuri, dar frânarea nu are loc - plăcuțele umede freacă discurile fără a oferi rezistență!

Ce sa fac? Așteptați până se usucă?

Dacă e vară, poți, desigur, să aștepți, dar va dura mult. Și dacă este iarnă, atunci plăcuțele se vor îngheța și unde să mergi cu astfel de frâne?

Prin urmare, este cel mai corect să uscați frânele din mers, respectând toate măsurile de siguranță, și anume:

Ocupăm poziția extremă dreaptă pe carosabil, pornim „banda de urgență” și, deplasându-ne în prima treaptă, apăsăm periodic pedala de frână.

Fricțiunea va încălzi plăcuțele și discurile, va evapora apa și va restabili frânarea.

știi cum să folosești corect luminile exterioare în condiții de drum dificile.

În ceață sau zăpadă abundentă, farurile de fază lungă sunt ineficiente. Un fascicul de lumină lung de 100 de metri pur și simplu nu ajunge la patul drumului, dispărând complet într-o ceață groasă de o sută de metri (sau ninsoare groasă).

Din scaunul șoferului arată așa ceva. Șoferul nu vede drumul, ci vede doar ceață (sau zăpadă care cade).

Farurile scufundate au lovit 45-50 de metri și ceva va străpunge peretele de ceață (zăpadă) de 50 de metri, adică o parte a fasciculului de lumină va ajunge totuși la pat. Și dacă adăugați lumini de ceață, atunci vizibilitatea drumului va deveni destul de suportabilă. Un fascicul de lumină plată și largă emanat de farurile de ceață luminează bine drumul în imediata apropiere a mașinii.

De pe scaunul șoferului va arăta așa ceva.

Când conduceți noaptea în ceață densă sau zăpadă abundentă, cea mai bună vizibilitate este oferită de faruri de ceață împărtășite cu faruri scurte.

Și, desigur, viteza trebuie aleasă astfel încât distanța de oprire să fie mai mică decât distanța de vizibilitate.

Și încă un lucru pe care șoferii ar trebui să-l amintească întotdeauna!

În întuneric, apropiindu-se de vârful ascensiunii, trebuie întotdeauna să comutați

pe faruri scufundate!

Dacă acest lucru nu se face, atunci deja cu 100 de metri înainte de vârful ascensiunii nu veți vedea drumul - raza strălucește în cer fără a atinge patul drumului. Acesta este primul lucru.

Și, în al doilea rând, după ce s-au întâlnit în partea de sus a ascensiunii, șoferii se vor orbi reciproc (dacă nu trec în avans la faza scurtă).

Și la final, încă câteva puzzle-uri despre tot felul de lucruri.

Orice șofer trebuia să conducă noaptea și pe întuneric. Dacă locuiți într-un oraș mare, principalele căi de acces sunt de obicei bine iluminate, deci nu există prea multe diferențe atunci când conduceți pe șosea - zi sau noapte. În afara orașului, situația este ușor diferită și trebuie să ne bazăm doar pe farurile mașinii.

Conducerea pe timp de noapte are anumite avantaje:

• trafic mai puțin aglomerat pe carosabil;
• nu sunt la fel de mulți pietoni ca în timpul zilei;
• mai puține posturi mobile ale poliției rutiere și ale poliției rutiere.

În plus, pentru mulți, autostrada de noapte este asociată cu romantismul real.

Cu toate acestea, există o serie de aspecte negative care duc adesea la accidente rutiere - conform statisticilor de accidente pe timp de noapte, există mult mai multe. Cea mai mare problemă este că noaptea este timpul de somn, astfel încât șoferii și toți ceilalți utilizatori ai drumului se pot simți prea relaxați. În al doilea rând, o povară uriașă cade asupra vederii - ochelarii de soare nu vor proteja împotriva farurilor mașinilor care se apropie.

În al treilea rând, există un număr mare de bețivi, al căror comportament este aproape imposibil de prezis, în plus, este dificil să observi o persoană în întuneric dacă nu există dungi reflectante pe haine.

Cum să vă pregătiți pentru o plimbare de noapte, ce recomandări să urmați, cum să vă împiedicați să adormiți în timp ce conduceți? Să luăm în considerare aceste probleme în articolul nostru de astăzi.

Dacă călătoria nu poate fi amânată până dimineața (ne referim la o călătorie pe distanțe mari, nu în jurul orașului), atunci trebuie să vă pregătiți bine:

• dormi suficient dacă este posibil;
• evitați să stați mult timp în fața monitorului computerului sau a ecranului televizorului - oboseala ochilor nu vă va face să așteptați, acuitatea vizuală se va pierde;
• faceți un duș rece sau de contrast pentru a vă menține treaz;
• nu ar trebui să vă lăsați purtați cu cafea - o ceașcă va fi destulă, deoarece cofeina provoacă mai întâi o creștere de vigoare și apoi începe să apară oboseala;
• o gustare nu vă va face rău, dar nu este nevoie să vă aruncați, deoarece este foarte relaxant și adormitor.

Luați câteva sticle de apă cu dvs. pe drum, o pungă de crutoane sau chipsuri pe care să le mestecați, acadele, gumă de mestecat sunt de asemenea potrivite.

Acordați atenție stării vehiculului:

• ștergeți parbrizul, oglinzile retrovizoare;
• curățați farurile, vedeți dacă iluminarea numerică funcționează;
• verificați dacă toate sistemele optice sunt în stare bună de funcționare, în special dimensiunile, luminile de frână, indicatoarele de direcție.

Dacă te simți normal, poți pleca. Totuși, se întâmplă și astfel încât somnolența se strecoară pe drum. În acest caz, utilizați vechea metodă dovedită de la cercetașul sovietic Stirlitz - găsiți un buzunar sau un loc de parcare special conceput și încercați să dormiți cel puțin o jumătate de oră.

Ei bine, pentru a nu vă simți somnoros, cea mai bună opțiune este să luați colegi de călătorie și să comunicați cu ei pe diverse teme. De asemenea, va fi utilă muzica energică, dar nu prea tare.

Caracteristici la comutarea farurilor

Cea mai frecventă problemă este strălucirea farurilor mașinilor care se apropie.

Pentru a preveni acest lucru, regulile de circulație descriu în mod clar cerințele pentru iluminatul pe timp de noapte:

• treceți întotdeauna la cel apropiat înainte de vârful ascensiunii;
• dacă la o distanță de 150-200 de metri ați văzut o mașină care se apropia, mergeți și de departe la cea apropiată - de îndată ce ajungeți la mașina care trece, puteți aprinde din nou farurile de fază lungă;
• dacă un vehicul se mișcă în aceeași direcție în fața dvs., apropiindu-se de acesta cu mai puțin de 150 de metri, treceți la faza scurtă;
• în timpul unei opriri forțate, includeți dimensiunile și alarmele.

Camioanele au propriile lor secrete. De exemplu, dacă vedeți că șoferul care se apropie nu comută, atunci pentru a evita orbirea, strabismul sau închiderea completă a ochiului stâng și încercați să nu vă uitați la corpurile de iluminat - chiar dacă există orbire, puteți deschide ochiul stâng în timp ce trece.

În caz de orbire, care durează 10-60 de secunde, trebuie să aprindeți luminile de frână și luminile de urgență, opriți-vă chiar pe carosabil, fără a trece în lateral, - în acest fel, mașina dvs. va fi mai bine vizibilă de departe.

Un punct foarte important - reduceți viteza, trecând de la departe la aproape, deoarece câmpul vizual este restrâns vizibil și va fi mai puțin timp pentru a lua o decizie în cazul unei situații neprevăzute.

Utilizați o varietate de semnale pentru a avertiza ceilalți șoferi cu privire la intențiile dvs.:

• faruri intermitente - pentru traficul care se apropie poate însemna un post sau un pericol al poliției rutiere, pentru cei care conduc în spate - o cerere (în Europa și SUA nu este obișnuit să semnalizați în acest fel, pur și simplu aprind indicatorul de viraj stânga);
• cel din față a aprins semnalul de viraj stâng - din cauza obstacolelor sau a incapacității de a ceda;
• semnal corect și schimbarea benzii spre dreapta - puteți merge pentru a depăși, pista este liberă.

De asemenea, nu uitați de politețe - o lumină intermitentă de urgență poate însemna „Mulțumesc”.

Manevrând noaptea

Cea mai periculoasă manevră în orice moment al zilei este depășirea și intrarea pe banda care se apropie. Ar trebui spus că noaptea, mașinile care circulă pe banda opusă sunt mult mai vizibile, cu toate acestea, situația trebuie evaluată în prealabil.

Algoritmul acțiunilor va fi după cum urmează:

• când vă apropiați de un vehicul care trece, treceți la iluminarea de fază scurtă pentru 150 de metri;
• virați la stânga;
• asigurați-vă că nimeni nu vă depășește;
• după ce vă aflați la nivelul cabinei vehiculului depășit, treceți la faza lungă;
• porniți semnalizatorul din dreapta, după depășire, luați loc pe partea dvs. de autostradă.

Când avansați (fără), porniți semnalizatorul de stânga și treceți pe banda din stânga. După finalizarea conducerii, luați loc pe banda dreaptă, deoarece, conform regulilor de circulație, banda stângă de mare viteză ar trebui să rămână liberă dacă restul sunt libere.

Trebuie înțeles că, cu o vizibilitate redusă, reacțiile corpului încetinesc, deci alegeți una astfel încât:

• nu încălcați regulile de circulație;
• au timp să manevreze.

O călătorie lungă pe o autostradă pustie atrage atenția, viteza este percepută inadecvat, deci nu accelerați.

Reduceți turația motorului înainte de intersecții, curbe, urcări sau coborâri. Încercați să nu vă uitați la farurile altor mașini. În locuri aglomerate - stații de microbuz, treceri - fiți extrem de atenți.