მძიმე ლითონები გამონაბოლქვი აირებში. გამონაბოლქვი აირები და მათი საფრთხე

ახლა, მედიის წყალობით, პლანეტა საზოგადოების ყურადღების ცენტრშია, კერძოდ, მისი გაჯერება და დაბინძურება მანქანის გამონაბოლქვი აირებით. ადამიანები განსაკუთრებით ყურადღებით აკვირდებიან და განიხილავენ ფართო მოტორიზაციის ისეთ გვერდით პროდუქტს, როგორიცაა "სათბურის ეფექტი" და დიზელის გამონაბოლქვი აირების მავნე ზემოქმედება, რომელიც გავრცელდა პრესაში.

თუმცა, როგორც ცნობილია გამონაბოლქვი აირები, გამონაბოლქვი აირები განსხვავებულია, მიუხედავად იმისა, რომ ისინი ყველა საშიშია ადამიანის სხეულისთვის და დედამიწაზე არსებული სიცოცხლის სხვა ფორმებისთვის. მაშ რა ხდის მათ საშიშს? და რა განასხვავებს მათ ერთმანეთისგან? მოდით შევხედოთ მიკროსკოპის ქვეშ, რისგან შედგება გამონაბოლქვი მილიდან გამოფრენილი ლურჯი სმოგი. ნახშირორჟანგი, ჭვარტლი, აზოტის ოქსიდი და სხვა თანაბრად საშიში ელემენტები.

მეცნიერები აღნიშნავენ, რომ გარემოსდაცვითი მდგომარეობა ბევრ ინდუსტრიულ და განვითარებად ქვეყანაში საგრძნობლად გაუმჯობესდა ბოლო 25 წლის განმავლობაში. ეს ძირითადად გამოწვეულია გარემოსდაცვითი სტანდარტების თანდათანობითი, მაგრამ გარდაუვალი გამკაცრებით, ასევე წარმოების სხვა კონტინენტებსა და სხვა ქვეყნებში, მათ შორის აღმოსავლეთ აზიაში გადატანით. რუსეთში, უკრაინასა და დსთ-ს სხვა ქვეყნებში დიდი რაოდენობით საწარმო დაიხურა პოლიტიკური და ეკონომიკური რყევების გამო, რამაც ერთი მხრივ შექმნა უკიდურესად მძიმე სოციალურ-ეკონომიკური გარემო, მაგრამ მნიშვნელოვნად გააუმჯობესა ამ ქვეყნების გარემოსდაცვითი მაჩვენებლები.

თუმცა, კვლევის მეცნიერთა აზრით, სწორედ მანქანები წარმოადგენს უდიდეს საფრთხეს ჩვენი მწვანე პლანეტისთვის. ატმოსფეროში მავნე ნივთიერებების გამონაბოლქვის სტანდარტების თანდათანობით გამკაცრებითაც კი, მანქანების რაოდენობის ზრდის გამო, ამ სამუშაოს შედეგები, სამწუხაროდ, თანაბარია.

თუ პლანეტაზე ამჟამად არსებული სხვადასხვა სატრანსპორტო საშუალებების მთლიან მასას დავყოფთ, ყველაზე ჭუჭყიანი რჩება, განსაკუთრებით სახიფათოა მანქანები ამ ტიპის საწვავით აზოტის ოქსიდის ჭარბი რაოდენობით. მიუხედავად ათწლეულის განვითარებისა და ავტომწარმოებლების გარანტიებისა, რომ მათ შეუძლიათ დიზელის უფრო სუფთა გახადონ, აზოტის ოქსიდი და წვრილი ჭვარტლის ნაწილაკები მაინც დიზელის ძრავის მთავარი მტერია.

დიზელის ძრავების გამოყენებასთან დაკავშირებულ ამ პრობლემებთან დაკავშირებით, გერმანიის დიდი ქალაქები, როგორიცაა შტუტგარტი და მიუნხენი, ამჟამად განიხილავენ მძიმე საწვავის მანქანების გამოყენების აკრძალვას.

აქ მოცემულია გამონაბოლქვი აირების მავნე ნივთიერებებისა და მათი შესუნთქვისას ადამიანის ჯანმრთელობისთვის მიყენებული ზიანის ყოვლისმომცველი ჩამონათვალი.

სატრანსპორტო ორთქლი

გამონაბოლქვი აირები არის აირისებრი ნარჩენები, რომლებიც წარმოიქმნება თხევადი ნახშირწყალბადის საწვავის ენერგიად გადაქცევის დროს, რომელზეც შიდა წვის ძრავა მუშაობს წვის გზით.

ბენზოლი

ბენზოლი მცირე რაოდენობით გვხვდება ბენზინში. უფერო, გამჭვირვალე, ადვილად მოძრავი სითხე.

როგორც კი მანქანის ავზს ბენზინით შეავსებთ, პირველი, რაც ჯანმრთელობისთვის სახიფათოა, ბენზოლის აორთქლებაა. მაგრამ ყველაზე საშიში არის ბენზოლი საწვავის წვის დროს.

ბენზოლი ერთ-ერთი იმ ნივთიერებათაგანია, რომელსაც შეუძლია ადამიანებში კიბოს გამოწვევა. თუმცა, საჰაერო ხომალდის საშიში ბენზოლის გადამწყვეტი შემცირება მიღწეული იქნა მრავალი წლის წინ სამმხრივი კატალიზატორით.

წვრილი მტვერი (მყარი ნაწილაკები)

ჰაერის ეს დამაბინძურებელი არის განუსაზღვრელი ნივთიერება. უმჯობესია ვთქვათ, რომ ეს არის ნივთიერებების რთული ნაზავი, რომელიც შეიძლება განსხვავდებოდეს წარმოშობით, ფორმით და ქიმიური შემადგენლობით.

მანქანებში, ულტრა წვრილად აბრაზიული წარმოდგენილია მუშაობის ყველა ფორმაში, მაგალითად, როდესაც საბურავები და სამუხრუჭე დისკები ცვივა. მაგრამ ყველაზე დიდი საფრთხე არის ჭვარტლი. ადრე მხოლოდ დიზელის ძრავები განიცდიდნენ ამ უსიამოვნო მომენტს ექსპლუატაციაში. ნაწილაკების ფილტრების დაყენების წყალობით, მდგომარეობა საგრძნობლად გაუმჯობესდა.

ახლა ბენზინის მოდელებს აქვთ მსგავსი პრობლემა, რადგან ისინი სულ უფრო ხშირად იყენებენ საწვავის პირდაპირი ინექციის სისტემებს, რაც იწვევს დიზელის ძრავებთან შედარებით უფრო წვრილ ნაწილაკებს.

თუმცა, მეცნიერთა აზრით, რომლებიც იკვლევენ პრობლემის ბუნებას, ფილტვებში დეპონირებული წვრილი მტვრის მხოლოდ 15% წარმოიქმნება მანქანების მიერ, ადამიანის ნებისმიერი საქმიანობა, სოფლის მეურნეობიდან, ლაზერული პრინტერებით, ბუხრით და, რა თქმა უნდა, სიგარეტით, შეიძლება იყოს საშიში ფენომენის წყარო.

მეგაპოლისების მაცხოვრებლების ჯანმრთელობა

გამონაბოლქვი აირების ფაქტობრივი დატვირთვა ადამიანის სხეულზე დამოკიდებულია მოძრაობის მოცულობაზე და ამინდის პირობებზე. ადამიანი, რომელიც გადატვირთულ ქუჩაზე ცხოვრობს, ბევრად უფრო ექვემდებარება აზოტის ოქსიდებს ან წვრილ მტვერს.

გამონაბოლქვი არ არის თანაბრად საშიში ყველა მაცხოვრებლისთვის. ჯანმრთელი ადამიანები ძნელად იგრძნობენ "გაზის შეტევას", თუმცა დატვირთვის ინტენსივობა არ შემცირდება, მაგრამ ასთმის ან გულ-სისხლძარღვთა დაავადებების მქონე პირის ჯანმრთელობა შეიძლება მნიშვნელოვნად გაუარესდეს გამონაბოლქვი აირების არსებობის გამო.

ნახშირორჟანგი (CO2)

საზიანოა პლანეტის მთელი კლიმატისთვის, გაზი აუცილებლად წარმოიქმნება წიაღისეული საწვავის წვის შედეგად, როგორიცაა დიზელი ან ბენზინი. CO2-ის თვალსაზრისით, დიზელის ძრავები ოდნავ „სუფთაა“ ვიდრე ბენზინის ძრავები, რადგან ისინი ზოგადად ნაკლებ საწვავს მოიხმარენ.

CO2 უვნებელია ადამიანებისთვის, მაგრამ არა ბუნებისთვის. სათბურის გაზი CO2 პასუხისმგებელია გლობალური დათბობის დიდ ნაწილზე. გერმანიის გარემოს დაცვის ფედერალური სამინისტროს მონაცემებით, 2015 წელს ნახშირორჟანგის წილმა სათბურის გაზების მთლიან გამოყოფაში 87,8 პროცენტი შეადგინა.

1990 წლიდან ნახშირორჟანგის ემისია თითქმის განუწყვეტლივ მცირდება, მთლიანი შემცირებით 24,3 პროცენტით. თუმცა, უფრო ეკონომიური ძრავების წარმოების მიუხედავად, მოტორიზაციის ზრდა და სატვირთო ტრაფიკის დონის ზრდა მეცნიერებისა და ინჟინრების მცდელობებს ზიანის შესამცირებლად. შედეგად, ნახშირორჟანგის გამონაბოლქვი რჩება მაღალი.

სხვათა შორის: ვთქვათ, გერმანიაში ყველა მანქანა პასუხისმგებელია CO2 გამონაბოლქვის "მხოლოდ" 18 პროცენტზე. ორჯერ მეტი, 37 პროცენტი მიდის ენერგეტიკულ ემისიებზე. აშშ-ში საპირისპირო სურათია, სადაც ბუნებას ყველაზე სერიოზულ ზიანს აყენებენ ავტომობილები.

ნახშირბადის მონოქსიდი (Co, ნახშირბადის მონოქსიდი)

წვის უკიდურესად საშიში გვერდითი პროდუქტი. ნახშირბადის მონოქსიდი არის უფერო, უგემოვნო და უსუნო აირი. ნახშირბადის და ჟანგბადის ერთობლიობა ხდება ნახშირბადის შემცველი ნივთიერებების არასრული წვის დროს და უკიდურესად საშიში შხამია. ამიტომ ავტოფარეხებსა და მიწისქვეშა ავტოსადგომებში მაღალი ხარისხის ვენტილაცია აუცილებელია მათი მომხმარებლების სიცოცხლისთვის.

ნახშირბადის მონოქსიდის მცირე რაოდენობაც კი ზიანს აყენებს სხეულს, ცუდად ვენტილირებადი ავტოფარეხში გატარებულმა რამდენიმე წუთმა შეიძლება მოკლას ადამიანი. იყავით უკიდურესად ფრთხილად! არ გაათბოთ დახურულ ყუთებში და ოთახებში ვენტილაციის გარეშე!

მაგრამ რამდენად საშიშია ნახშირბადის მონოქსიდი გარეთ? ბავარიაში ჩატარებულმა ექსპერიმენტმა აჩვენა, რომ 2016 წელს საზომი სადგურების მიერ ნაჩვენები საშუალო მნიშვნელობები იყო 0,9-2,4 მგ/მ 3 შორის, ზღვრულ მნიშვნელობებზე საკმაოდ დაბალი.

ოზონი

ერისკაცისთვის ოზონი არ არის რაიმე სახის საშიში ან ტოქსიკური გაზი. თუმცა, სინამდვილეში ეს ასე არ არის.

მზის სხივების ზემოქმედებისას ნახშირწყალბადები და აზოტის ოქსიდი გარდაიქმნება ოზონად. სასუნთქი გზების მეშვეობით ოზონი ხვდება ორგანიზმში და იწვევს უჯრედების დაზიანებას. შედეგები, ოზონის ეფექტი: სასუნთქი გზების ადგილობრივი ანთება, ხველა და ქოშინი. ოზონის მცირე მოცულობით, არ იქნება პრობლემები სხეულის უჯრედების შემდგომ აღდგენასთან დაკავშირებით, მაგრამ მაღალი კონცენტრაციით, ამ ერთი შეხედვით უვნებელ გაზს შეუძლია უსაფრთხოდ მოკლას ჯანმრთელი ადამიანი. ტყუილად არ არის, რომ რუსეთში ეს გაზი კლასიფიცირებულია, როგორც უმაღლესი საფრთხის კლასი.

კლიმატის ცვლილებასთან ერთად იზრდება ოზონის მაღალი კონცენტრაციის რისკი. მეცნიერები თვლიან, რომ 2050 წლისთვის ოზონის დატვირთვა მკვეთრად უნდა გაიზარდოს. პრობლემის გადასაჭრელად ტრანსპორტით გამოსხივებული აზოტის ოქსიდები საგრძნობლად უნდა შემცირდეს. გარდა ამისა, არსებობს ოზონის გავრცელებაზე მოქმედი მრავალი ფაქტორი, მაგალითად, პრობლემას აქტიურად უწყობს ხელს საღებავებისა და ლაქების გამხსნელებიც.

გოგირდის დიოქსიდი (SO2)

ეს დამაბინძურებელი წარმოიქმნება საწვავში გოგირდის წვის დროს. ეს არის ერთ-ერთი კლასიკური ატმოსფერული დამაბინძურებლები წვის, ელექტროსადგურებისა და მრეწველობისგან. SO2 არის დამაბინძურებლების ერთ-ერთი მთავარი "ინგრედიენტი", რომელიც ქმნის სმოგს, რომელსაც ასევე უწოდებენ "ლონდონის სმოგს".

ატმოსფეროში გოგირდის დიოქსიდი გადის კონვერტაციის პროცესების სერიას, რომელსაც შეუძლია გოგირდმჟავას, სულფიტების და სულფატების წარმოქმნა. SO2 ძირითადად მოქმედებს თვალის ლორწოვან გარსზე და ზედა სასუნთქი გზებზე. გარემოში გოგირდის დიოქსიდს შეუძლია დააზიანოს მცენარეები და გამოიწვიოს ნიადაგის მჟავიანობა.

აზოტის ოქსიდები (NOx)

აზოტის ოქსიდები წარმოიქმნება ძირითადად წვის პროცესში შიდა წვის ძრავებში. ძირითად წყაროდ ითვლება დიზელის მანქანები. კატალიზატორის და დიზელის ნაწილაკების ფილტრების დანერგვა კვლავ იზრდება, ამიტომ გამონაბოლქვი საგრძნობლად შემცირდება, მაგრამ ეს მოხდება მხოლოდ მომავალში.

მცირე საგანმანათლებლო პროგრამა მათთვის, ვისაც უყვარს გამონაბოლქვი მილით სუნთქვა.

შიდა წვის ძრავების გამონაბოლქვი აირები შეიცავს დაახლოებით 200 კომპონენტს. მათი არსებობის პერიოდი რამდენიმე წუთიდან 4-5 წლამდე გრძელდება. ქიმიური შემადგენლობისა და თვისებების, აგრეთვე ადამიანის სხეულზე ზემოქმედების ბუნების მიხედვით, ისინი გაერთიანებულია ჯგუფებად.

პირველი ჯგუფი. მასში შედის არატოქსიკური ნივთიერებები (ატმოსფერული ჰაერის ბუნებრივი კომპონენტები

მეორე ჯგუფი. ამ ჯგუფში შედის მხოლოდ ერთი ნივთიერება - ნახშირბადის მონოქსიდი, ან ნახშირბადის მონოქსიდი (CO). ნავთობის საწვავის არასრული წვის პროდუქტი უფერო და უსუნოა, ჰაერზე მსუბუქია. ჟანგბადში და ჰაერში ნახშირბადის მონოქსიდი იწვის მოლურჯო ალივით, გამოყოფს უამრავ სითბოს და გადაიქცევა ნახშირორჟანგად.

ნახშირბადის მონოქსიდს აქვს გამოხატული ტოქსიკური ეფექტი. ეს გამოწვეულია სისხლის ჰემოგლობინთან რეაგირების უნარით, რაც იწვევს კარბოქსიჰემოგლობინის წარმოქმნას, რომელიც არ აკავშირებს ჟანგბადს. შედეგად ორგანიზმში გაზის გაცვლა დარღვეულია, ჩნდება ჟანგბადის შიმშილი და ხდება სხეულის ყველა სისტემის ფუნქციონირების დარღვევა.

ავტომობილის მძღოლები ხშირად ექვემდებარებიან ნახშირბადის მონოქსიდის მოწამვლას, როდესაც ღამე ატარებენ კაბინაში გაშვებული ძრავით ან როდესაც ძრავა თბება დახურულ ავტოფარეხში. ნახშირბადის მონოქსიდით მოწამვლის ბუნება დამოკიდებულია მის კონცენტრაციაზე ჰაერში, ექსპოზიციის ხანგრძლივობაზე და პიროვნების ინდივიდუალურ მგრძნობელობაზე. მსუბუქი ხარისხის მოწამვლა იწვევს თავში თრთოლვას, თვალების დაბნელებას, გულისცემის მატებას. მძიმე მოწამვლისას ცნობიერება დაბინდულია, ძილიანობა იზრდება. ნახშირბადის მონოქსიდის ძალიან მაღალი დოზებით (1%-ზე მეტი) ხდება გონების დაკარგვა და სიკვდილი.

მესამე ჯგუფი. იგი შეიცავს აზოტის ოქსიდებს, ძირითადად NO - აზოტის ოქსიდს და NO 2 - აზოტის დიოქსიდს. ეს არის აირები, რომლებიც წარმოიქმნება შიდა წვის ძრავის წვის პალატაში 2800 ° C ტემპერატურაზე და წნევა დაახლოებით 10 კგფ / სმ 2. აზოტის ოქსიდი არის უფერო გაზი, არ ურთიერთქმედებს წყალთან და ოდნავ ხსნადია მასში, არ რეაგირებს მჟავებისა და ტუტეების ხსნარებთან.

ადვილად იჟანგება ატმოსფერული ჟანგბადით და წარმოქმნის აზოტის დიოქსიდს. ნორმალურ ატმოსფერულ პირობებში NO მთლიანად გარდაიქმნება NO 2-ად - ყავისფერი ფერის გაზად დამახასიათებელი სუნით. ის ჰაერზე მძიმეა, ამიტომ გროვდება ჩაღრმავებში, თხრილებში და დიდ საფრთხეს წარმოადგენს ავტომობილის მოვლის დროს.

ადამიანის ორგანიზმისთვის აზოტის ოქსიდები უფრო მავნეა ვიდრე ნახშირბადის მონოქსიდი. ექსპოზიციის ზოგადი ბუნება განსხვავდება სხვადასხვა აზოტის ოქსიდების შემცველობის მიხედვით. აზოტის დიოქსიდის სველ ზედაპირთან (თვალების, ცხვირის, ბრონქების ლორწოვანი გარსები) შეხებისას წარმოიქმნება აზოტის და აზოტის მჟავები, რომლებიც აღიზიანებენ ლორწოვან გარსებს და გავლენას ახდენენ ფილტვების ალვეოლურ ქსოვილზე. აზოტის ოქსიდების მაღალი კონცენტრაციის დროს (0,004 - 0,008%) ვითარდება ასთმური გამოვლინებები და ფილტვის შეშუპება.

მაღალი კონცენტრაციით აზოტის ოქსიდების შემცველი ჰაერის ჩასუნთქვისას ადამიანს არ აღენიშნება უსიამოვნო შეგრძნებები და არ გულისხმობს უარყოფით შედეგებს. აზოტის ოქსიდების გახანგრძლივებული ზემოქმედებით ნორმაზე მეტი კონცენტრაციით, ადამიანებს უვითარდებათ ქრონიკული ბრონქიტი, კუჭ-ნაწლავის ტრაქტის ლორწოვანი გარსის ანთება, აწუხებთ გულის უკმარისობა და ნერვული დარღვევები.

მეორადი რეაქცია აზოტის ოქსიდების ზემოქმედებაზე ვლინდება ადამიანის ორგანიზმში ნიტრიტების წარმოქმნით და სისხლში მათი შეწოვით. ეს იწვევს ჰემოგლობინის მეტაჰემოგლობინად გარდაქმნას, რაც იწვევს გულის აქტივობის დარღვევას.

აზოტის ოქსიდები ასევე უარყოფითად მოქმედებს მცენარეულობაზე, ფოთლის ფირფიტებზე აზოტისა და აზოტის მჟავების ხსნარებს ქმნის. იგივე თვისება განსაზღვრავს აზოტის ოქსიდების გავლენას სამშენებლო მასალებზე და ლითონის კონსტრუქციებზე. გარდა ამისა, ისინი მონაწილეობენ სმოგის წარმოქმნის ფოტოქიმიურ რეაქციაში.

მეოთხე ჯგუფი. ეს ყველაზე მრავალრიცხოვანი ჯგუფი მოიცავს სხვადასხვა ნახშირწყალბადებს, ანუ C x H y ტიპის ნაერთებს. გამონაბოლქვი აირები შეიცავს სხვადასხვა ჰომოლოგიური სერიის ნახშირწყალბადებს: პარაფინურ (ალკანებს), ნაფთენურს (ციკლანებს) და არომატულს (ბენზოლი), ჯამში დაახლოებით 160 კომპონენტი. ისინი წარმოიქმნება ძრავში საწვავის არასრული წვის შედეგად.

დაუწვავი ნახშირწყალბადები თეთრი ან ლურჯი კვამლის ერთ-ერთი მიზეზია. ეს ხდება მაშინ, როდესაც ძრავში სამუშაო ნარევის აალება დაგვიანებულია ან წვის პალატაში დაბალ ტემპერატურაზე.

ნახშირწყალბადები ტოქსიკურია და უარყოფითად მოქმედებს ადამიანის გულ-სისხლძარღვთა სისტემაზე. გამონაბოლქვი აირების ნახშირწყალბადის ნაერთებს ტოქსიკურ თვისებებთან ერთად კანცეროგენული ეფექტი აქვთ. კანცეროგენები არის ნივთიერებები, რომლებიც ხელს უწყობენ ავთვისებიანი ნეოპლაზმების წარმოქმნას და განვითარებას.

არომატული ნახშირწყალბადის ბენზ-ა-პირენი C 20 H 12, რომელიც შეიცავს ბენზინის ძრავების და დიზელის ძრავების გამონაბოლქვი აირებს, გამოირჩევა განსაკუთრებული კანცეროგენული აქტივობით. ის კარგად იხსნება ზეთებში, ცხიმებში, ადამიანის სისხლის შრატში. ადამიანის ორგანიზმში სახიფათო კონცენტრაციებამდე დაგროვებით, ბენზ-ა-პირენი ასტიმულირებს ავთვისებიანი სიმსივნეების წარმოქმნას.

ნახშირწყალბადები მზის ულტრაიისფერი გამოსხივების ზემოქმედებით რეაგირებენ აზოტის ოქსიდებთან, რის შედეგადაც წარმოიქმნება ახალი ტოქსიკური პროდუქტები - ფოტოოქსიდანტები, რომლებიც „სმოგის“ საფუძველია.

ფოტოოქსიდანტები ბიოლოგიურად აქტიურია, მავნე გავლენას ახდენენ ცოცხალ ორგანიზმებზე, იწვევს ადამიანებში ფილტვის და ბრონქული დაავადებების ზრდას, ანადგურებს რეზინის პროდუქტებს, აჩქარებს ლითონების კოროზიას და აუარესებს ხილვადობის პირობებს.

მეხუთე ჯგუფი. იგი შედგება ალდეჰიდებისგან - ორგანული ნაერთებისგან, რომლებიც შეიცავს ალდეჰიდის ჯგუფს -CHO, რომელიც დაკავშირებულია ნახშირწყალბადის რადიკალთან (CH 3, C 6 H 5 ან სხვა).

გამონაბოლქვი აირები ძირითადად შეიცავს ფორმალდეჰიდს, აკროლეინს და აცეტალდეჰიდს. ალდეჰიდების უდიდესი რაოდენობა წარმოიქმნება უმოქმედო და დაბალი დატვირთვის დროს.როდესაც ძრავში წვის ტემპერატურა დაბალია.

ფორმალდეჰიდი HCHO არის უფერო გაზი უსიამოვნო სუნით, ჰაერზე მძიმე და წყალში ადვილად ხსნადი. ის აღიზიანებს ადამიანის ლორწოვან გარსებს, სასუნთქ გზებს, ზემოქმედებს ცენტრალურ ნერვულ სისტემაზე.გამონაბოლქვი აირების სუნს იწვევს განსაკუთრებით დიზელის ძრავებში.

აკროლეინი CH 2 \u003d CH-CH \u003d O, ან აკრილის მჟავას ალდეჰიდი, არის უფერო ტოქსიკური გაზი დამწვარი ცხიმების სუნით. მას აქვს გავლენა ლორწოვან გარსებზე.

ძმარმჟავას ალდეჰიდი CH 3 CHO არის გაზი მძაფრი სუნით და ტოქსიკური ზემოქმედებით ადამიანის სხეულზე.

მეექვსე ჯგუფი. მასში გამოიყოფა ჭვარტლი და სხვა გაფანტული ნაწილაკები (ძრავის აცვიათ პროდუქტები, აეროზოლები, ზეთები, ჭვარტლი და ა.შ.). ჭვარტლი არის შავი მყარი ნახშირბადის ნაწილაკები, რომლებიც წარმოიქმნება საწვავის ნახშირწყალბადების არასრული წვის და თერმული დაშლის დროს. ის არ წარმოადგენს უშუალო საფრთხეს ადამიანის ჯანმრთელობას, მაგრამ შესაძლოა გააღიზიანოს სასუნთქი გზები. სატრანსპორტო საშუალების უკან კვამლისფერი ბუმბულის შექმნით, ჭვარტლი არღვევს გზებზე ხილვადობას. ჭვარტლის ყველაზე დიდი ზიანი მდგომარეობს მის ზედაპირზე ბენზო-ა-პირენის ადსორბციაში, რაც ამ შემთხვევაში უფრო ძლიერ უარყოფით გავლენას ახდენს ადამიანის ორგანიზმზე, ვიდრე მისი სუფთა სახით.

მეშვიდე ჯგუფი. ეს არის გოგირდის ნაერთი - არაორგანული აირები, როგორიცაა გოგირდის დიოქსიდი, წყალბადის სულფიდი, რომლებიც ჩნდება ძრავების გამონაბოლქვი აირებში გოგირდის მაღალი შემცველობის საწვავის გამოყენების შემთხვევაში. საგრძნობლად მეტი გოგირდი იმყოფება დიზელის საწვავში ტრანსპორტში გამოყენებული სხვა სახის საწვავთან შედარებით.

შიდა ნავთობის საბადოები (განსაკუთრებით აღმოსავლეთ რეგიონებში) ხასიათდება გოგირდის და გოგირდის ნაერთების არსებობის მაღალი პროცენტით. ამიტომ მისგან მოძველებული ტექნოლოგიების გამოყენებით მიღებულ დიზელის საწვავს აქვს უფრო მძიმე ფრაქციული შემადგენლობა და, ამავდროულად, ნაკლებად იწმინდება გოგირდისა და პარაფინის ნაერთებისგან. 1996 წელს ამოქმედებული ევროპული სტანდარტების მიხედვით, დიზელის საწვავში გოგირდის შემცველობა არ უნდა აღემატებოდეს 0,005 გ/ლ-ს, ხოლო რუსული სტანდარტის მიხედვით - 1,7 გ/ლ-ს. გოგირდის არსებობა ზრდის დიზელის გამონაბოლქვი აირების ტოქსიკურობას და არის მათში მავნე გოგირდის ნაერთების გაჩენის მიზეზი.

გოგირდის ნაერთებს მძაფრი სუნი აქვთ, ჰაერზე მძიმეა და წყალში იხსნება. ისინი აღიზიანებენ პირის ხახის, ცხვირის, თვალების ლორწოვან გარსს, შეიძლება გამოიწვიოს ნახშირწყლებისა და ცილების ცვლის დარღვევა და ჟანგვითი პროცესების დათრგუნვა, მაღალი კონცენტრაციით (0,01%-ზე მეტი) - ორგანიზმის მოწამვლამდე. გოგირდის დიოქსიდი ასევე მავნე გავლენას ახდენს მცენარეთა სამყაროზე.

მერვე ჯგუფი. ამ ჯგუფის კომპონენტები - ტყვია და მისი ნაერთები - გვხვდება კარბუტერიანი მანქანების გამონაბოლქვი აირებში მხოლოდ ტყვიის შემცველი ბენზინის გამოყენებისას, რომელსაც აქვს დანამატი, რომელიც ზრდის ოქტანურ რაოდენობას. ის განსაზღვრავს ძრავის უნარს იმუშაოს დეტონაციის გარეშე. რაც უფრო მაღალია ოქტანური რიცხვი, მით უფრო მდგრადია ბენზინი დარტყმის მიმართ. სამუშაო ნარევის დეტონაციური წვა მიმდინარეობს ზებგერითი სიჩქარით, რაც ნორმაზე 100-ჯერ უფრო სწრაფია. ძრავის მუშაობა დეტონაციით საშიშია, რადგან ძრავა გადახურდება, მისი სიმძლავრე ეცემა და მკვეთრად მცირდება მომსახურების ვადა. ბენზინის ოქტანური რაოდენობის გაზრდა ხელს უწყობს დეტონაციის შესაძლებლობის შემცირებას.

როგორც დანამატი, რომელიც გაზრდის ოქტანურ რაოდენობას, გამოიყენება დარტყმის საწინააღმდეგო საშუალება - ეთილის სითხე R-9. ბენზინი ეთილის სითხის დამატებით ხდება ტყვიით. ეთილის სითხის შემადგენლობაში შედის ფაქტობრივად დარტყმის საწინააღმდეგო საშუალება - ტეტრაეთილის ტყვია Pb (C 2 H 5) 4, გამწმენდი - ეთილის ბრომიდი (BrC 2 H 5) და α-მონოქლორონაფტალინი (C 10 H 7 Cl), შემავსებელი - ბენზინი. B-70, ანტიოქსიდანტი - პარაოქსიდიფენილამინი და საღებავი. ტყვიის შემცველი ბენზინის წვის დროს გამწმენდი ხელს უწყობს წვის კამერიდან ტყვიისა და მისი ოქსიდების ამოღებას, აქცევს მათ ორთქლის მდგომარეობაში. ისინი გამონაბოლქვი აირებთან ერთად გამოიყოფა მიმდებარე ტერიტორიაზე და სახლდება გზებთან ახლოს.

გზისპირა ადგილებში, ტყვიის ნაწილაკების გამონაბოლქვის დაახლოებით 50% დაუყოვნებლივ ნაწილდება მიმდებარე ზედაპირზე. დანარჩენი რამდენიმე საათის განმავლობაში ჰაერშია აეროზოლების სახით, შემდეგ კი გზებთან ახლოს მიწაზე ილექება. გზის პირას ტყვიის დაგროვება იწვევს ეკოსისტემების დაბინძურებას და მიმდებარე ნიადაგებს სასოფლო-სამეურნეო გამოყენებისთვის უვარგისს ხდის.

ბენზინზე R-9 დანამატის დამატება მას უაღრესად ტოქსიკურს ხდის. სხვადასხვა კლასის ბენზინს აქვს დანამატების განსხვავებული პროცენტი. ტყვიის შემცველი ბენზინის ბრენდების გასარჩევად, მათ აფერადებენ დანამატში მრავალფერადი საღებავების დამატებით. უტყვი ბენზინი მიეწოდება უფერულს (ცხრილი 9).

განვითარებულ სამყაროში ტყვიის შემცველი ბენზინის გამოყენება შეზღუდულია ან უკვე მთლიანად შეწყვეტილია. რუსეთში ის ჯერ კიდევ ფართოდ გამოიყენება. თუმცა, მიზანი მისი გამოყენების შეწყვეტაა. დიდი სამრეწველო ცენტრები და საკურორტო ზონები უტყვი ბენზინის გამოყენებაზე გადადიან.

ეკოსისტემებზე უარყოფითად მოქმედებს არა მხოლოდ ძრავის გამონაბოლქვი აირების განხილული კომპონენტები, რომლებიც იყოფა რვა ჯგუფად, არამედ თავად ნახშირწყალბადის საწვავი, ზეთები და საპოხი მასალები. აორთქლების დიდი უნარის მქონე, განსაკუთრებით ტემპერატურის მატებისას, საწვავის და ზეთების ორთქლი ვრცელდება ჰაერში და უარყოფითად მოქმედებს ცოცხალ ორგანიზმებზე.

შემთხვევითი დაღვრა და გამოყენებული ზეთის განზრახ ჩაშვება პირდაპირ მიწაზე ან წყლის ობიექტებში ხდება საწვავის და ნავთობის შევსების ადგილებზე. მცენარეულობა ზეთის ლაქის ადგილას დიდი ხნის განმავლობაში არ იზრდება. წყლის ობიექტებში ჩავარდნილი ნავთობპროდუქტები საზიანო გავლენას ახდენს მათ ფლორასა და ფაუნაზე.

გარემოსდაცვითი კვლევების თანახმად, დიდ ქალაქებში ჰაერის დაბინძურების თითქმის 90% მოდის ტრანსპორტის გამონაბოლქვზე. ყველაზე დიდი დამაბინძურებელია დიზელის მოძრავი მანქანები. ასევე მნიშვნელოვან როლს ასრულებს დამწვარი ბენზინის ტიპი. მაგალითად, გოგირდოვანი ბენზინი გამოყოფს გოგირდის ოქსიდებს ატმოსფეროში, ხოლო ქლორს, ბრომს და ტყვიას. მაგრამ ყველაზე გავრცელებული გამონაბოლქვი აირის შემადგენლობა შემდეგია:

აზოტი - 75%;
- ჟანგბადი - 0,3-8,0%;
- წყალი - 3-5%;
- ნახშირორჟანგი - 0-16%;
- ნახშირბადის მონოქსიდი - 0,1-5,0%;
- აზოტის ოქსიდები - 0,8%;
- ნახშირწყალბადები - 0,1-2,5%;
- ალდეჰიდები - 0,2%-მდე;
- ჭვარტლი - 0,04%-მდე;
- ბენზპირენი - 0,0005%.

ნახშირბადის მონოქსიდი

ბენზინის ან დიზელის საწვავის არასრული წვის პროდუქტი. ამ გაზს ფერი არ აქვს, ამიტომ ადამიანი ვერ გრძნობს მის არსებობას ატმოსფეროში. ეს არის მისი მთავარი საფრთხე. ნახშირბადის მონოქსიდი უკავშირდება ჰემოგლობინს და იწვევს სხეულის ქსოვილებსა და ორგანოებს. ეს იწვევს თავის ტკივილს, თავბრუსხვევას, გონების დაკარგვას და სიკვდილსაც კი.

ხშირია შემთხვევები, როცა მანქანის დათბობა დახურულ ან თუნდაც ღია ავტოფარეხში მანქანის მფლობელის გარდაცვალებამდე მიგვიყვანს. უსუნო და უფერო ნახშირბადის მონოქსიდი იწვევს ცნობიერების დაკარგვას და სიკვდილს.

აზოტის დიოქსიდი

მოყვითალო-ყავისფერი გაზი მძაფრი სუნით. ის აფერხებს ხილვადობას, ანიჭებს ჰაერს მოყავისფრო ელფერს. ძალიან ტოქსიკურია, შეიძლება გამოიწვიოს ბრონქიტი, მნიშვნელოვნად ამცირებს ორგანიზმის წინააღმდეგობას გაციების მიმართ. აზოტის დიოქსიდი განსაკუთრებით უარყოფითად მოქმედებს ქრონიკული რესპირატორული დაავადებებით დაავადებულ ადამიანებზე.

ნახშირწყალბადები

აზოტის ოქსიდების არსებობისას და მზის ულტრაიისფერი გავლენის ქვეშ ხდება ნახშირწყალბადების დაჟანგვა, რის შემდეგაც ისინი წარმოქმნიან ჟანგბადის შემცველ ტოქსიკურ ნივთიერებებს მძაფრი სუნით, ეგრეთ წოდებული ფოტოქიმიური სმოგი. ციკლური არომატული ნახშირწყალბადები ასევე გვხვდება ტარსა და ჭვარტლში, ისინი ყველაზე ძლიერი კანცეროგენებია. ზოგიერთ მათგანს შეუძლია მუტაციების გამოწვევა.

ფორმალდეჰიდი

უფერო გაზი უსიამოვნო და მძაფრი სუნით. დიდი რაოდენობით აღიზიანებს სასუნთქ გზებს და თვალებს. ტოქსიკურია, აზიანებს ნერვულ სისტემას, აქვს მუტაგენური, ალერგენული და კანცეროგენული მოქმედება.

მტვერი და ჭვარტლი

შეჩერებული ნაწილაკები, არაუმეტეს 10 მიკრონი. შეიძლება გამოიწვიოს სასუნთქი სისტემის და ლორწოვანი გარსების დაავადებები. ჭვარტლი არის კანცეროგენი და შეიძლება გამოიწვიოს კიბო.

ძრავის მუშაობის დროს დაუწვავი ნაწილაკები გროვდება გამონაბოლქვი სისტემის კედლებზე. გაზის წნევის გავლენით ისინი ატმოსფეროში გამოიყოფა და აბინძურებს მას.

ბენზპირენი 3.4

ერთ-ერთი ყველაზე საშიში ნივთიერება, რომელიც შეიცავს გამონაბოლქვი აირებს. ეს არის ძლიერი კანცეროგენი, ზრდის კიბოს ალბათობას.

შიდა წვის ძრავის მუშაობის შედეგად, რომელიც აღჭურვილია ყველა თანამედროვე ავტომობილით, იწვება ნახშირწყალბადის საწვავი და ატმოსფეროში გამოიყოფა სხვადასხვა ქიმიური ნაერთების უზარმაზარი რაოდენობა. 1960-იანი წლების შუა პერიოდიდან გამონაბოლქვის გამონაბოლქვი მრავალი ადამიანის შეშფოთება გახდა. ამ მომენტიდან იწყება კაცობრიობის ბრძოლა ამ ემისიების მაქსიმალური შესამცირებლად.

სათბურის ეფექტის პრობლემა

კლიმატის ცვლილება გლობალურ დონეზე 21-ე საუკუნის ერთ-ერთი მნიშვნელოვანი მახასიათებელია. მრავალი თვალსაზრისით, ეს ცვლილებები განპირობებულია კაცობრიობის საქმიანობით, კერძოდ, სათბურის გაზების ემისიები ატმოსფეროში მნიშვნელოვნად გაიზარდა ბოლო ათწლეულების განმავლობაში. გამონაბოლქვის ძირითადი წყაროა მანქანების გამონაბოლქვი აირები, რომელთა 30% სათბურის აირებია.

სათბურის აირები ბუნებრივად არსებობს და შექმნილია ჩვენი ცისფერი პლანეტის ტემპერატურის დასარეგულირებლად, მაგრამ ატმოსფეროში მათი რაოდენობის უმნიშვნელო მატებამაც კი შეიძლება გამოიწვიოს სერიოზული გლობალური შედეგები.

ყველაზე საშიში სათბურის გაზი არის CO2, ანუ ნახშირორჟანგი. მასზე მოდის ყველა გამონაბოლქვის დაახლოებით 80%, რომელთა უმეტესობა დაკავშირებულია მანქანის ძრავებში საწვავის წვასთან. ნახშირორჟანგი ატმოსფეროში დიდი ხნის განმავლობაში რჩება აქტიური, რაც ზრდის მის საშიშროებას.

მანქანა ჰაერის მთავარი დამაბინძურებელია

ნახშირორჟანგის ერთ-ერთი მთავარი წყაროა მანქანის გამონაბოლქვი. CO2-ის გარდა, ისინი ასხივებენ ნახშირბადის მონოქსიდს CO, ნახშირწყალბადის ნარჩენებს, აზოტის ოქსიდებს, გოგირდისა და ტყვიის ნაერთებს და ნაწილაკებს. ყველა ეს ნაერთი ჰაერში შედის უზარმაზარი რაოდენობით, რაც იწვევს ტემპერატურის გლობალურ ზრდას და დიდ ქალაქებში მცხოვრებ ადამიანებში სერიოზული დაავადებების გაჩენას.

გარდა ამისა, სხვადასხვა ავტომობილი გამოყოფს გამონაბოლქვი აირების განსხვავებულ შემადგენლობას, გამოყენებული საწვავის ტიპის მიხედვით, როგორიცაა ბენზინი ან დიზელი. ასე რომ, როდესაც ბენზინი იწვის, ჩნდება ქიმიური ნაერთების მთელი წყება, რომლებიც ძირითადად შედგება ნახშირბადის მონოქსიდის, აზოტის ოქსიდების, ნახშირწყალბადებისა და ტყვიის ნაერთებისგან. დიზელის ძრავის გამონაბოლქვი შეიცავს ჭვარტლს, რომელიც იწვევს სმოგს, დაუწვავ ნახშირწყალბადებს, აზოტის ოქსიდებს და გოგირდის ანჰიდრიდს.

ამრიგად, გამონაბოლქვი აირების ზიანი გარემოსთვის უდაოა. ამჟამად მიმდინარეობს მუშაობა თითოეული მანქანიდან გამონაბოლქვის რაოდენობის შესამცირებლად, ასევე ბენზინის გამოყენების ალტერნატიული და ეკოლოგიურად სუფთა ენერგიის წყაროებით, როგორიცაა მზის ან ქარის ენერგიით ჩანაცვლება. დიდი ყურადღება ეთმობა წყალბადის საწვავს, რომლის წვა არის ჩვეულებრივი წყლის ორთქლი.

ემისიების გავლენა ადამიანის ჯანმრთელობაზე

ზიანი, რომელსაც გამონაბოლქვი აირები აყენებენ ადამიანის ჯანმრთელობას, შეიძლება ძალიან სერიოზული იყოს.

უპირველეს ყოვლისა, საშიშია ნახშირბადის მონოქსიდი, რომელიც ატმოსფეროში მისი კონცენტრაციის გაზრდის შემთხვევაში იწვევს ცნობიერების დაკარგვას და სიკვდილსაც კი. გარდა ამისა, მავნეა გოგირდის ოქსიდები და ტყვიის ნაერთები, რომლებიც დიდი რაოდენობით გამოდიან მანქანის გამონაბოლქვი მილიდან. ცნობილია, რომ გოგირდი და ტყვია ძალზე ტოქსიკურია და შეიძლება დიდხანს დარჩეს ორგანიზმში.

ნახშირწყალბადები და ჭვარტლის ნაწილაკები, რომლებიც ასევე შედიან ატმოსფეროში ძრავში საწვავის ნაწილობრივი წვის შედეგად, შეიძლება გამოიწვიოს სასუნთქი სისტემის მძიმე დაავადებები, მათ შორის ავთვისებიანი სიმსივნეების განვითარება.

გამონაბოლქვი აირების ორგანიზმზე მუდმივი და ხანგრძლივი მოქმედება იწვევს ადამიანის იმუნიტეტის შესუსტებას, ბრონქიტს. ზიანდება სისხლძარღვები და ნერვული სისტემა.

მანქანის გამონაბოლქვი

ამჟამად, მსოფლიოს ყველა ქვეყანაში ავტომობილები ექვემდებარება სავალდებულო ტესტირებას დადგენილ გარემოსდაცვით სტანდარტებთან შესაბამისობაში. უმეტეს შემთხვევაში, შემდეგი გამონაბოლქვი აირები ეწოდება, რომელთაგან გარემოს ზიანი მაქსიმალურია:

• ნახშირორჟანგი და ნახშირორჟანგი;
• ნახშირწყალბადების სხვადასხვა ნარჩენები.

ამასთან, მსოფლიოს განვითარებული ქვეყნების თანამედროვე სტანდარტები ასევე აწესებს მოთხოვნებს ატმოსფეროში გამოსხივებული აზოტის ოქსიდების დონეზე და საწვავის ავზიდან საწვავის აორთქლების პროცესის მონიტორინგის სისტემაზე.

ნახშირორჟანგი (CO)

გარემოს ყველა დამაბინძურებელს შორის ნახშირორჟანგი ყველაზე საშიშია, რადგან მას არც ფერი აქვს და არც სუნი. მანქანის გამონაბოლქვი აირის ჯანმრთელობისთვის საზიანოა მნიშვნელოვანი, მაგალითად, ჰაერში მისმა კონცენტრაციამ მხოლოდ 0,5% შეიძლება გამოიწვიოს ადამიანის გონების დაკარგვა და შემდგომ სიკვდილი 10-15 წუთში, ხოლო 0,04% კონცენტრაცია იწვევს თავის ტკივილს. .

შიდა წვის ძრავის ეს პროდუქტი წარმოიქმნება დიდი რაოდენობით, როდესაც ბენზინის ნარევი მდიდარია ნახშირწყალბადებით და ღარიბი ჟანგბადით. ამ შემთხვევაში ხდება საწვავის არასრული წვა და წარმოიქმნება CO. პრობლემის გადაჭრა შესაძლებელია კარბუტერის სათანადო რეგულირებით, ბინძური ჰაერის ფილტრის შეცვლით ან გაწმენდით, საწვავის ინექციის სარქველების რეგულირებით და სხვა ღონისძიებებით.

დიდი რაოდენობით CO გამოიყოფა გამონაბოლქვი აირებში მანქანის გახურების პროცესში, რადგან მისი ძრავა ცივია და ნაწილობრივ წვავს ბენზინის ნარევს. ამიტომ მანქანის დათბობა უნდა განხორციელდეს კარგად ვენტილირებადი ადგილას ან ღია ცის ქვეშ.

ნახშირწყალბადები და ორგანული ზეთები

ნახშირწყალბადები, რომლებიც არ იწვება ძრავში, ისევე როგორც აორთქლებული ორგანული ზეთები, არის ნივთიერებები, რომლებიც განსაზღვრავენ მანქანის გამონაბოლქვი აირებით გამოწვეულ ძირითად გარემო ზიანს. თავისთავად, ეს ქიმიური ნაერთები საფრთხეს არ წარმოადგენს, თუმცა ატმოსფეროში შესვლისას ისინი მზის სხივების ზემოქმედებით რეაგირებენ სხვა ნივთიერებებთან, შედეგად მიღებული ნაერთები თვალებში ტკივილს იწვევს და სუნთქვას ართულებს. გარდა ამისა, ნახშირწყალბადები დიდ ქალაქებში სმოგის მთავარი მიზეზია.

გამონაბოლქვი აირებში ნახშირწყალბადების რაოდენობის შემცირება მიიღწევა კარბუტერის რეგულირებით ისე, რომ იგი ამზადებს როგორც მჭლე, ასევე მდიდარ ნარევს, ასევე მუდმივად აკონტროლებს ძრავის ცილინდრებში შეკუმშვის რგოლების საიმედოობას და სანთლების რეგულირებას. ნახშირწყალბადების სრული წვა იწვევს ნახშირორჟანგის და წყლის ორთქლის წარმოქმნას, რომლებიც უვნებელია როგორც გარემოსთვის, ასევე ადამიანისთვის.

აზოტის ოქსიდები

ატმოსფერული ჰაერის დაახლოებით 78% შედგება აზოტისგან. ეს არის საკმაოდ ინერტული გაზი, მაგრამ საწვავის წვის ტემპერატურაზე 1300 °C-ზე მეტი, აზოტი იყოფა ცალკეულ ატომებად და რეაგირებს ჟანგბადთან, წარმოქმნის სხვადასხვა სახის ოქსიდებს.

გამონაბოლქვი აირების მავნე ზემოქმედება ადამიანის ჯანმრთელობაზე ასევე დაკავშირებულია ამ ოქსიდებთან. კერძოდ, ყველაზე მეტად სასუნთქი სისტემა ზარალდება. მაღალი კონცენტრაციით და გახანგრძლივებული მოქმედებით, აზოტის ოქსიდებმა შეიძლება გამოიწვიოს თავის ტკივილი და მწვავე ბრონქიტი. ოქსიდები ასევე საზიანოა გარემოსთვის. ატმოსფეროში მოხვედრის შემდეგ ისინი ქმნიან სმოგს და ანადგურებენ ოზონის შრეს.

აზოტის ოქსიდების ემისიების შესამცირებლად მანქანებში გამოიყენება გაზის გამონაბოლქვის რეცირკულაციის სპეციალური სისტემა, რომლის პრინციპია ძრავის ტემპერატურის შენარჩუნება ამ ოქსიდების წარმოქმნის ზღურბლზე ქვემოთ.

საწვავის აორთქლება

ავზიდან საწვავის უბრალო აორთქლება შეიძლება იყოს გარემოს დაბინძურების ერთ-ერთი მთავარი წყარო. ამასთან დაკავშირებით, ბოლო რამდენიმე ათწლეულის განმავლობაში, დამზადდა სპეციალური ტანკები, რომელთა დიზაინი შექმნილია ამ პრობლემის გადასაჭრელად.

საწვავის ავზმაც უნდა „ისუნთქოს“. ამისთვის გამოიგონეს სპეციალური სისტემა, რომელიც მდგომარეობს იმაში, რომ თავად ავზის ღრუ შლანგების საშუალებით უკავშირდება გააქტიურებული ნახშირბადით სავსე ავზს. ამ ნახშირს შეუძლია შეიწოვოს მიღებული საწვავის ორთქლი, როდესაც მანქანის ძრავა არ მუშაობს. ძრავის ჩართვისთანავე იხსნება შესაბამისი ხვრელი და ნახშირის მიერ შეწოვილი ორთქლი ძრავში შედის წვისთვის.

მთელი ამ სისტემის მუშაობა ავზიდან და შლანგებიდან მუდმივად უნდა იყოს მონიტორინგი, რადგან მათ შეიძლება გაჟონოს საწვავის ორთქლი, რომელიც დააბინძურებს გარემოს.

დიდ ქალაქებში გამონაბოლქვის პრობლემის მოგვარება

ათიათასობით ქარხანა კონცენტრირებულია დიდ თანამედროვე ქალაქებში, მილიონობით ადამიანი ცხოვრობს და ასობით ათასი მანქანა მოძრაობს ქუჩებში. ეს ყველაფერი დიდად აბინძურებს ატმოსფეროს, რომელიც 21-ე საუკუნის მთავარ პრობლემად იქცა. მის გადასაჭრელად ქალაქის ხელისუფლება ახორციელებს მთელ რიგ ადმინისტრაციულ და ღონისძიებას.

ასე რომ, 2003 წელს ლონდონში მიღებულ იქნა პროტოკოლი გარემოს საგზაო ტრანსპორტით დაბინძურების წინააღმდეგ. ამ პროტოკოლის მიხედვით, მძღოლები, რომლებიც მოძრაობენ ქალაქის შიდა რაიონებში, ექვემდებარება 10 ფუნტის დამატებით გადასახადს. 2008 წელს ლონდონის ხელისუფლებამ დაამტკიცა ახალი კანონი, რომელმაც დაიწყო უფრო ეფექტურად არეგულირებს სატვირთო მანქანების, ავტობუსების და პირადი მანქანების გადაადგილება ქალაქის ცენტრალურ ნაწილში და დააწესა მათთვის სიჩქარის ზედა ზღვარი. ამ ზომებმა გამოიწვია ლონდონის თავზე მავნე აირების შემცველობის შემცირება ატმოსფეროში 12%-ით.

2000-იანი წლებიდან მსგავსი ღონისძიებები გატარდა მრავალ მილიონზე მეტ ქალაქში. მათ შორისაა შემდეგი:

• ტოკიო;
• ბერლინი;
• ათენი;
• მადრიდი;
• პარიზი;
• სტოკჰოლმი;
• ბრიუსელი და სხვები.

დაბინძურების საწინააღმდეგო კანონის საპირისპირო ეფექტი

მანქანის გამონაბოლქვის წინააღმდეგ ბრძოლა არ არის ადვილი საქმე, რაც ნათლად ჩანს პლანეტის ორი ყველაზე დაბინძურებული ქალაქის: მეხიკოსა და პეკინის მაგალითით.

1989 წლიდან მექსიკის დედაქალაქში მოქმედებს კანონი, რომელიც კრძალავს კერძო მანქანის გამოყენებას კვირის გარკვეულ დღეებში. თავიდან ამ კანონმა დადებითი შედეგების მოტანა დაიწყო და გაზის გამონაბოლქვი შემცირდა, მაგრამ გარკვეული პერიოდის შემდეგ მაცხოვრებლებმა დაიწყეს მეორე მეორადი მანქანების შეძენა, რის წყალობითაც ყოველდღიურად დაიწყეს მგზავრობა პირადი ტრანსპორტით, ერთ კვირაში ერთი მანქანა მეორეთი შეცვალეს. ამ ვითარებამ კიდევ უფრო გააუარესა ურბანული ატმოსფერო.

ანალოგიური სიტუაციაა ჩინეთის დედაქალაქშიც. 2015 წლის მონაცემებით, პეკინის მაცხოვრებლების დაახლოებით 80%-ს რამდენიმე მანქანა ჰყავს, რაც მათ საშუალებას აძლევს ყოველდღე იმოგზაურონ. გარდა ამისა, ამ მეტროპოლიაში ფიქსირდება დაბინძურების საწინააღმდეგო კანონის უამრავი დარღვევა.

წვის პროცესში ტოქსიკური ნივთიერებების - არასრული წვის პროდუქტებისა და აზოტის ოქსიდების წარმოქმნა ძრავის ცილინდრში ხდება ფუნდამენტურად განსხვავებული გზით. ტოქსიკური ნივთიერებების პირველი ჯგუფი დაკავშირებულია საწვავის დაჟანგვის ქიმიურ რეაქციებთან, რომლებიც წარმოიქმნება როგორც ცეცხლმდელ პერიოდში, ასევე წვის - გაფართოების პროცესში. ტოქსიკური ნივთიერებების მეორე ჯგუფი წარმოიქმნება წვის პროდუქტებში აზოტისა და ჭარბი ჟანგბადის კომბინაციით. აზოტის ოქსიდების წარმოქმნის რეაქცია თერმული ხასიათისაა და პირდაპირ არ არის დაკავშირებული საწვავის დაჟანგვის რეაქციებთან. ამიტომ მიზანშეწონილია განიხილოს ამ ტოქსიკური ნივთიერებების წარმოქმნის მექანიზმი ცალკე.

ავტომობილის ძირითადი ტოქსიკური გამონაბოლქვი მოიცავს: გამონაბოლქვი აირებს (EG), კარკასის აირები და საწვავის ორთქლი. ძრავის გამონაბოლქვი აირები შეიცავს ნახშირბადის მონოქსიდს (CO), ნახშირწყალბადებს (C X H Y), აზოტის ოქსიდებს (NO X), ალდეჰიდებს და ჭვარტლს. ამწე გაზები არის გამონაბოლქვი აირების ნაწილის ნარევი, რომელიც შეაღწია დგუშის რგოლების გაჟონვის შედეგად ძრავის კარკასში, ძრავის ზეთის ორთქლით. საწვავის ორთქლი შემოდის გარემოში ძრავის ენერგოსისტემიდან: სახსრები, შლანგები და ა.შ. კარბურატორის ძრავიდან გამონაბოლქვის ძირითადი კომპონენტების განაწილება შემდეგია: გამონაბოლქვი აირები შეიცავს 95% CO, 55% CX HY და 98% NO X, ამწე გაზები - 5% CX HY, 2% NO X და საწვავის ორთქლები - 40%-მდე C X HY . ზოგადად, ძრავების გამონაბოლქვი აირების შემადგენლობა შეიძლება შეიცავდეს შემდეგ არატოქსიკურ და ტოქსიკურ კომპონენტებს: O, O 2, O 3, C, CO, CO 2, CH 4, C n H m, C n H m O , NO, NO 2, N, N 2, NH 3, HNO 3, HCN, H, H 2, OH, H 2 O.

მავნე ტოქსიკური გამონაბოლქვი შეიძლება დაიყოს რეგულირებად და დაურეგულირებლად. ისინი მოქმედებენ ადამიანის სხეულზე სხვადასხვა გზით. მავნე ტოქსიკური გამონაბოლქვი: CO, NO X, C X H Y, R X CHO, SO 2, ჭვარტლი, კვამლი. CO (ნახშირბადის მონოქსიდი)ეს გაზი უფერო და უსუნოა, ჰაერზე მსუბუქია. იგი წარმოიქმნება დგუშის ზედაპირზე და ცილინდრის კედელზე, რომელშიც გააქტიურება არ ხდება კედლის ინტენსიური სითბოს მოცილების, საწვავის ცუდი ატომიზაციისა და CO 2-ის CO2 და O 2-ად დაშლის გამო მაღალ ტემპერატურაზე. .

NO X (აზოტის ოქსიდები)გამონაბოლქვი გაზიდან ყველაზე ტოქსიკური გაზი.

N არის ინერტული აირი ნორმალურ პირობებში. მაღალ ტემპერატურაზე აქტიურად რეაგირებს ჟანგბადთან.

გამონაბოლქვი აირების გამონაბოლქვი დამოკიდებულია გარემოს ტემპერატურაზე. რაც უფრო დიდია ძრავის დატვირთვა, მით უფრო მაღალია ტემპერატურა წვის პალატაში და, შესაბამისად, იზრდება აზოტის ოქსიდების გამოყოფა.

წყალბადები (C x H y)- ეთანი, მეთანი, ბენზოლი, აცეტილენი და სხვა ტოქსიკური ელემენტები. EG შეიცავს დაახლოებით 200 სხვადასხვა წყალბადს.

დიზელის ძრავებში C x H y წარმოიქმნება წვის კამერაში ჰეტეროგენული ნარევის გამო, ე.ი. ალი ქრება ძალიან მდიდარ ნარევში, სადაც არ არის საკმარისი ჰაერი არასწორი ტურბულენტობის, დაბალი ტემპერატურის, ცუდი ატომიზაციის გამო.

შიდა წვის ძრავა ასხივებს მეტ C x H y-ს, როდესაც ის უმოქმედოა ცუდი ტურბულენტობისა და წვის შემცირებული სიჩქარის გამო.

Მოწევაარის გაუმჭვირვალე გაზი. კვამლი შეიძლება იყოს თეთრი, ლურჯი, შავი. ფერი დამოკიდებულია გამონაბოლქვი აირის მდგომარეობაზე.

თეთრი და ლურჯი კვამლიარის წვეთი საწვავის ნარევი ორთქლის მიკროსკოპული რაოდენობით; წარმოიქმნება არასრული წვის და შემდგომი კონდენსაციის გამო.

თეთრი კვამლიწარმოიქმნება მაშინ, როდესაც ძრავა ცივია და შემდეგ ქრება გათბობის გამო. თეთრ კვამლსა და ლურჯ კვამლს შორის განსხვავება განისაზღვრება წვეთების ზომით: თუ წვეთების დიამეტრი ლურჯ ტალღის სიგრძეზე მეტია, მაშინ თვალი კვამლს თეთრად აღიქვამს.

ლურჯი კვამლი მოდის ზეთიდან. კვამლის არსებობა მიუთითებს, რომ ტემპერატურა არასაკმარისია საწვავის სრული წვისთვის. შავი კვამლი შედგება ჭვარტლისაგან. მოწევა უარყოფითად მოქმედებს ადამიანის სხეულზე, ცხოველებზე და მცენარეულობაზე.

Ჭვარტლი- არის უფორმო სხეული ბროლის ბადის გარეშე; დიზელის ძრავის გამონაბოლქვი აირში ჭვარტლი შედგება განუსაზღვრელი ნაწილაკებისგან, რომელთა ზომებია 0,3 ... 100 მიკრონი.

ჭვარტლის წარმოქმნის მიზეზი არის ის, რომ დიზელის ძრავის ცილინდრში არსებული ენერგეტიკული პირობები საკმარისია საწვავის მოლეკულის სრული განადგურებისთვის. მსუბუქი წყალბადის ატომები დიფუზირდება ჟანგბადით მდიდარ ფენაში, რეაგირებს მასთან და, როგორც იქნა, იზოლირებს ნახშირწყალბადების ატომებს ჟანგბადთან კონტაქტისგან. ჭვარტლის წარმოქმნა დამოკიდებულია ტემპერატურაზე, წვის პალატაში წნევაზე, საწვავის ტიპზე, საწვავის ჰაერის თანაფარდობაზე.

SO 2 (გოგირდის ოქსიდი)- წარმოიქმნება ძრავის მუშაობის დროს მჟავე ზეთისგან მიღებული საწვავისგან (განსაკუთრებით დიზელის ძრავებში); ეს გამონაბოლქვი აღიზიანებს თვალებსა და სასუნთქ ორგანოებს. SO 2, H 2 S - ძალიან საშიშია მცენარეულობისთვის.

რუსეთის ფედერაციაში ტყვიით ჰაერის მთავარი დამაბინძურებელი ამჟამად არის მანქანები, რომლებიც იყენებენ ტყვიის შემცველ ბენზინს: ტყვიის საერთო ემისიის 70-დან 87%-მდე სხვადასხვა შეფასებით. PbO (ტყვიის ოქსიდები)- წარმოიქმნება კარბურატორის ძრავების გამონაბოლქვი აირში, როდესაც გამოიყენება ტყვიის შემცველი ბენზინი. ერთი ტონა ტყვიის შემცველი ბენზინის წვისას დაახლოებით 0,5 ... 0,85 კგ ტყვიის ოქსიდი გამოიყოფა ატმოსფეროში. წინასწარი მონაცემებით, ტყვიით გარემოს დაბინძურების პრობლემა სატრანსპორტო საშუალებების გამონაბოლქვიდან მნიშვნელოვანი ხდება ქალაქებში, სადაც 100 000-ზე მეტი ადამიანი ცხოვრობს და ადგილობრივ რაიონებში, მაგისტრალების გასწვრივ, მძიმე ტრანსპორტით. გარემოს დაბინძურებასთან ბრძოლის რადიკალური მეთოდი საგზაო ტრანსპორტიდან ტყვიის გამონაბოლქვით არის ტყვიის შემცველი ბენზინის გამოყენებაზე უარის თქმა.

ალდეჰიდები (R x CHO)- წარმოიქმნება, როდესაც საწვავი იწვება დაბალ ტემპერატურაზე ან ნარევი ძალიან ღარიბია და ასევე ცილინდრის კედელში ზეთის თხელი ფენის დაჟანგვის გამო. როდესაც საწვავი იწვება მაღალ ტემპერატურაზე, ეს ალდეჰიდები ქრება.

ჰაერის დაბინძურება გადის სამი არხით: 1) გამონაბოლქვი აირები გამონაბოლქვი მილით (65%); 2) კარკასის აირები (20%); 3) ნახშირწყალბადები ავზიდან, კარბურატორიდან და მილსადენებიდან საწვავის აორთქლების შედეგად (15%).