ამ ბოლო დროს მაქვს პოსტების დიდი სერია ამერიკულ მანქანებზე. კარგი, დროა შეასრულოთ ის, რაც დაგპირდით. გადავწყვიტე დამეხარისხებინა მასალა, რაც მაქვს, ამერიკული ავტოინდუსტრიის განვითარების დროის ეტაპების მიხედვით. დღევანდელი პოსტი ფოკუსირებულია 1950-იანი წლების ამერიკულ ავტო ინდუსტრიაზე.
ომამდე ამერიკულ მანქანებს მცირე განსხვავება ჰქონდათ მათი ევროპელი კოლეგებისგან და მხოლოდ ომისშემდგომ პერიოდში საზღვარგარეთული მანქანის ინდუსტრიის განვითარებამ თავისი განსაკუთრებული გზა აიღო და 1940-იანი წლების ბოლოს ამერიკული მანქანების დიზაინმა შეიძინა თავისი უნიკალური. და განუმეორებელი სტილი, რომელიც ასევე აყალიბებდა ტონს ევროპის კონტინენტზე 1950-იან წლებში.
01. 1950-იანი წლების დასაწყისის ომისშემდგომი ამერიკული დიზაინის ერთ-ერთი ყველაზე თვალსაჩინო წარმომადგენელი არის 1953 წლის Cadillac 62 სერია.
02. უზარმაზარი ქრომის ფანჯრები შთამბეჭდავია, მანქანა გამოყოფს ძალას და ტესტოსტერონს.
03. ფანჯრები დაკეტილი იყო, ამიტომ სალონის გადაღება შეუძლებელი იყო.
04. „დეტროიტ ბაროკოს“ ფორმები მომხიბვლელია.
05. კაპოტის ქვეშ მოთავსებულია კლასიკური V8 ამ კლასის მანქანებისთვის, რომელიც სიმბოლოა კაპოტზე V-ს ფორმის შტამპით. ძრავის სიმძლავრე 190 HP
ომის შემდეგ შეერთებულ შტატებში ეკონომიკური ბუმი დაიწყო, ამერიკულმა საავტომობილო მრეწველობამ წარმოების ძალიან მაღალ დონეს მიაღწია ომისშემდგომ წლებში, ხოლო 1953 წლისთვის იყო შიდა ბაზრის გაჯერების ნიშნები. მწარმოებლების უმეტესობა გადავიდა სამწლიან მოდელის დიაპაზონის განახლების ციკლზე, როდესაც შეიქმნა სრულიად ახალი მოდელი და კონვეიერზე დაყენდა სამ წელიწადში. ამავდროულად, ყოველწლიურად, აღდგენის წესით, მნიშვნელოვანი ცვლილებები ხორციელდებოდა არსებული მოდელის გარეგნობასა და დიზაინში.
კარგ მიზნად ითვლებოდა ისეთი მდგომარეობა, როდესაც მანქანა მორალურად ბევრად უფრო ადრე ბერდება, ვიდრე ფიზიკურად ცვივა. მანქანის სწრაფმა მოძველებამ, დიზაინის ყოველწლიური განახლების წყალობით, ინარჩუნებდა მომხმარებლის მოთხოვნას მაღალ დონეზე, რის გამოც მყიდველს სურვილი უჩნდება სწრაფად დაეღწია ძველი მანქანისა და ახლის შეძენას. ასე ებრძოდნენ მწარმოებლები აშშ-ს ავტობაზრის გაჯერებას. ამავდროულად, მანქანების ღირებულება შემცირდა, რადგან ასეთ პირობებში გამძლეობა აღარ თამაშობდა როლს და დიზაინში ჩართული უსაფრთხოების ფაქტორი შეიძლება მნიშვნელოვნად შემცირდეს იაფი და ნაკლებ რესურსზე და შრომის ინტენსიური ტექნოლოგიების გამოყენებით.
06. Cadillac 62 სერია 1950-იან წლებში თითქმის ყოველწლიურად ახლებდა ექსტერიერს და 1957 წელს მიიღო შემდეგი სახე.
07. იგივე ძლიერი ბუფერი და აგრესიული გარეგნობა დიზაინში ქრომის სიუხვით.
08. 1940-იანი წლების მიწურულს უკანა ფარფლები ამობურცული ფარფლების სახით გახდა ამერიკული მანქანების მნიშვნელოვანი დეკორატიული ელემენტი. პირველად ასეთი ნათურები გამოჩნდა 1948 წლის კადილაკზე და წარმოადგენდა Lockheed P-38 "Lightning" გამანადგურებლის კუდის განყოფილების ერთგვარ ინტერპრეტაციას. მალე „ფინეთის“ სტილი იმდენად პოპულარული გახდა ამერიკულ და არამარტო ავტო დიზაინში, რომ ეს ტენდენცია გაგრძელდა ათწლეულის განმავლობაში და დაცემა დაიწყო მხოლოდ 1960-იანი წლების დასაწყისში.
09. კაპოტის ქვეშ არის კლასიკური 6 ლიტრიანი V8 264 ცხ.ძ. 2.2 ტონიანი მანქანის აჩქარება 170 კმ/სთ მაქსიმალურ სიჩქარემდე.
10. უზარმაზარი მანქანის შიგნით არის უამრავი ადგილი და სტანდარტული დივანი იმ დროისთვის.
11. ინსტრუმენტთა პანელის დიზაინში ქრომის სიუხვე.
12. 1950-იანი წლების ამერიკული მანქანები ძალიან პოპულარულია ტიუნინგის მოყვარულებში. ზოგჯერ, ტიუნინგის პროცესში, მანქანა იმდენად იცვლება, რომ ორიგინალიდან მხოლოდ სხეულის ელემენტები რჩება.
13. Chevrolet-ზე დაფუძნებული ელეგანტური საბაჟო. მოდელის დადგენა მიჭირს, ზოგან ჰგავს 1949 წლის მოდელის Fleetline-ს, ზოგან 1951 წლის Bel Air-ზე, უკანა ნაწილი კი ზოგადად Cadillac 1948-დან არის აღებული.
14. მანქანების ფორმები მომხიბვლელია. მეტალში ჩამოსხმული ხელოვნება.
15. უკანა ნაწილი 1948 წლის Cadillac-ისგან სწრაფი უკანა კორპუსით დახრილი უკანა ბოლოთი.
16. ფარფლები.
17. შიგნით არის კლასიკური დივანი.
18. ასეთ საბაჟო მანქანებზე ჭერის დაწევა ჩვეულებრივად არის დაახლოებით ნახევარით. შედეგად, საჭე თითქმის აღწევს ჭერამდე.
19. ლამაზი მანქანა, რომლის დანიშნულებაა გამოფენიდან გამოფენამდე ხეტიალი და მნახველების მზერის აღფრთოვანება.
20. ახლოს არის კიდევ ერთი საბაჟო იმავე ოფისიდან. ის ადვილად ამოსაცნობია, როგორც მეორე თაობის Chevrolet Bel Air, 1957 წლის მოდელი.
21. 1950-იანი წლების კლასიკური ფარფლების უკან. 1959 წლამდე Bel Air იყო ყველაზე ძვირი და კეთილმოწყობილი Chevrolet მოდელი.
22. 1957 წელს მოდელი იღებს ახალ სახეს და ახალ სლოგანს - Sweet, Smooth and Sassy! (ტკბილი, სიმპათიური და თავხედი!) და უახლესი 4.6L V8, რომელიც აღჭურვილია Ram Jet-ით.
23. კმაყოფილი თავი ვისკის ბოთლისთვის კაპოტის ქვეშ. ან იქნებ ეს არის ზეთის ან სხვა ტექნიკური სითხის სტილიზებული კონტეინერი. ნებისმიერ შემთხვევაში, ის იპყრობს ყურადღებას და გამოიყურება ელეგანტური.
24. ტიუნინგის ოფისის სტილისტებმა მთელი გულით იმუშავეს ძრავის განყოფილებაზე და შიგნით შემოიტანეს სილამაზე, რასაც მნახველებისთვის დემონსტრირებას უწევენ.
25. 1957 წელს Bel Air-ის მომხმარებლებს შესთავაზეს შემდეგი ძრავები: „Corvette“ V8 4,6 ლიტრი მოცულობით. (270 ან 245 HP), V8 Turbo-Fire (185 ან 220 HP) და ბიუჯეტის შიდა 6 ცილინდრიანი Blue Flame. როგორც სურათზე ხედავთ, აქ არის დაინსტალირებული პირველი ორი ვარიანტიდან ერთი.
26. ამერიკელი ავტომობილების მფლობელების იმავე შეხვედრაზე აღმოაჩინეს კიდევ ერთი 1957 წლის Bel Air ორიგინალურ მდგომარეობაში. საინტერესო დეტალებია ბუფერების რეზინის წვერები.
27. ის სურათზე მარჯვნივ არის.
28. კიდევ ერთი ორიგინალური Bel Air 1957 მე შევხვდი სხვა მსგავს ღონისძიებაზე ჩემი რეგიონის ერთ-ერთ სოფელში.
29. სიმპათიური!
30. შვროლეტის წარწერის ქვეშ კაპოტზე V-ს ფორმის საკონტროლო ნიშანი, თქვენ წარმოიდგინეთ, მიუთითებს ძრავის განყოფილების შიგთავსზე - კლასიკური V8. ბელ აირს 26-ე სურათზე არ აქვს ასეთი გამშვები ნიშანი, რაც მიუთითებს, რომ მას კაპოტის ქვეშ აქვს სწორი ექვსი.
31. იმდენად მომეწონა, რომ მთელი ფოტოსესია მოაწყო. ტიუნინგი მაგარია, მაგრამ მე ორიგინალური მანქანების მოყვარული ვარ.
32. ინტერიერი და დაფა თავის დროზე დამახასიათებელია. ამერიკაში ორმოცდაათიან წლებში სალონში არსებული ხე მთლიანად გამოვიდა მოდიდან და ადგილი დაუთმო სხეულის ფერის მორთვას კონტრასტული ჩანართებით. ვინილის, პლასტმასის, უჟანგავი ფოლადი და გაპრიალებული ალუმინი ფართოდ გამოიყენება ინტერიერის გაფორმებაში.
33. 1950-იანი წლების მანქანების დამახასიათებელი მახასიათებელია პანორამული კოკპიტის მინა, სადაც საქარე მინა (და ზოგჯერ უკანა) მინა იკეცება კორპუსის გვერდზე. მინის ეს ფორმა ავიაციისგან იყო ნასესხები. ასეთი საქარე მინა უზრუნველყოფდა კარგ გამარტივებას და ხილვადობას და დინამიკას ანიჭებდა ექსტერიერს.
34. ეს სიმპათიური კაცი გვტოვებს და ჩვენ ვაგრძელებთ მისი ნათესავების განხილვას.
35. სურათზე ასევე ნაჩვენებია Bel Air-ის, ასევე მეორე თაობის, მაგრამ 1955 წლის მოდელის.
36. 1955 წელს Bel Air-მა მიიღო სრულიად ახალი დაბალი ჩარჩო პლატფორმა, რომელიც დიზაინერებს საშუალებას აძლევდა შეექმნათ დაბალი და ფართო კორპუსი პანორამული ფანჯრებით და ფართო ბამპერებით, განსხვავებით წინა Chevrolet მოდელებისგან.
37. იმავე წელს Bel Air-მა ასევე მიიღო უახლესი 4.3L V8 ძრავა. კაპოტში ამოჭრილი სისულელე, რა თქმა უნდა, ტიუნერების ხრიკებია, თავდაპირველ მანქანაში კაპოტის ქვემოდან არაფერი ჩანდა.
38. მოდელი ბაზარზე შესთავაზეს სლოგანით The Hot One! (Ცხელი!)
39. ახალი Bel Air იმდენად წარმატებული აღმოჩნდა, რომ 1955 წელს Chevrolet გახდა აშშ-ს ავტობაზრის ლიდერი.
40. ეს მოდელიც ტიუნირებულია. მე არ მესმის სხვადასხვა ტიუნინგის სტილი, რა თქმა უნდა, ამასაც აქვს გარკვეული სახელი.
41. რაც შეეხება 1950-იან წლებში ამერიკულ ავტოინდუსტრიას, შეუძლებელია არ ვახსენოთ კლასიკური ამერიკული პიკაპები. სამომავლოდ მათ ცალკე პოსტს მივუძღვნი, მაგრამ დღეს გაჩვენებთ რამდენიმე მოდელს.
42. ფოტოზე ნაჩვენებია თანამედროვედ მორგებული GMC Blue Chip 150 "Apache", 1955 წლის მოდელის დიაპაზონი იმ დროისთვის დამახასიათებელი ძლიერი ბამპერებით.
43. ძრავი.
44. ინტერიერი მარტივია, როგორც ეს შეეფერება სატვირთო მანქანას.
45. და ეს არის Ford-ის ლეგენდარული "F" სერიის პიკაპების პირველი თაობის წარმომადგენელი. ეს მოდელი პირველად 1948 წელს დაინერგა და დიდი წარმატებით სარგებლობდა.
46. პირველ F-სერიის პიკაპს ერქვა Ford Bonus-Built და გააჩნდა 1948 წლის პროგრესული დიზაინი ინტეგრირებული ფარებითა და ცალმხრივი საქარე მინით.
47. ეს იყო Ford-ის პირველი პიკაპის სატვირთო მანქანა, რომელიც შეიქმნა თავიდანვე, ადრე მწარმოებლის პიკაპები აშენდა სამგზავრო მანქანის პლატფორმებზე.
48. F - სერია შესთავაზეს რვა ვარიანტში, ტარების სიმძლავრის მიხედვით, რომლებიც მონიშნული იყო F1-დან F8-მდე. სურათებზე ნაჩვენებია F1 სერიის ყველაზე მსუბუქი პიკაპი, რომლის ტევადობა შეადგენს ნახევარ ტონას.
49. ასეთი მანქანებისთვის ინტერიერი ტრადიციულად სპარტანულია. მფლობელმა მანქანას შეცვალა ახალი საჭე და უფრო კომფორტული და უსაფრთხო სავარძლები დივნის ნაცვლად.
50. F - პირველი თაობის პიკაპი იწარმოებოდა 1948 წლიდან 1952 წლამდე და ამ ხნის განმავლობაში მისი გარეგნობა რამდენჯერმე მოდერნიზდა და 1953 წელს ბაზარზე ფორდის კლასიკური პიკაპის მეორე თაობა შემოვიდა.
51. პიკაპს სთავაზობდნენ ძრავის რამდენიმე ვარიანტს ხაზოვანი ექვსცილინდრიდან V8-მდე, რომლის მოცულობა მერყეობდა 3,5-დან 5,5 ლიტრამდე და სიმძლავრე 95-დან 155 ცხ.ძ-მდე.
52. კიდევ ერთი ძმაკაცია 1957 წლის Pontiac Super Chief (მარცხნივ სურათზე). ეს მანქანა იყიდებოდა 1957 წლიდან 1958 წლამდე და პოზიციონირებული იყო როგორც საშუალო კლასის ძვირადღირებული მანქანა. გარდა მდიდარი აღჭურვილობისა, მანქანა ასევე აღჭურვილია ძლიერი V8 ძრავებით.
53. მანქანას აქვს თავისი დროისთვის დამახასიათებელი დიზაინი - მასიური ბამპერები ბუფერებით, ქრომის სიმრავლე, ორფეროვანი ფერები, ფარფლები და პანორამული ფანჯრები.
54. დისკები გაპრიალებულია სარკისებურად.
55. კიდევ რამდენიმე ძმაკაცი 1950-იანი წლების მეორე ნახევრიდან.
56. სურათზე ნაჩვენებია 1955 წლის Pontiac Chieftain, რომელიც ტიუნერებმა სარბოლო მანქანად გადააკეთეს.
57. ეს მანქანა შეიცვალა მეოთხედი მილის რბოლისთვის ტიუნინგის პროცესში. მასში ჩასვეს 7 ლიტრიანი ძრავა, რომელიც გაძლიერდა 700 ცხენის ძალამდე, რის შედეგადაც მანქანის მაქსიმალური სიჩქარე გაიზარდა ფანტასტიკურ 300 კმ/სთ-მდე. ამავდროულად, მანქანის ჩარჩო და საჭე დარჩა ორიგინალური 1955 წლის გამოშვებად.
58. 2009 წელს მანქანამ რბოლებში მესამე ადგილი დაიკავა, მეოთხედი მილის გავლა 11 წამში.
59. 2009 წლის შემდეგ მანქანამ შეწყვიტა რბოლა და დაამონტაჟა 385 ცხენის ძრავი, რომელიც უფრო შესაფერისი იყო ნორმალური მართვისთვის. ახლა მანქანა მხოლოდ 240 კმ/სთ-მდე აჩქარებს.
60. 1958 წელს ამერიკაში მოხდა მოვლენა, რომელმაც შეცვალა ამერიკული მანქანების დიზაინი - ყველა შტატში ოფიციალურად დაშვებული იყო ტყუპი ფარების გამოყენება. იმავე წელს, ყველა ამერიკელმა ავტომწარმოებლებმა გადააკეთეს თავიანთი მანქანების დიზაინი, რაც მათ ოთხთვალებად აქციეს.
61. ამ ინოვაციამ მნიშვნელოვნად შეცვალა მანქანების გარეგნობა, ახალი მოდელები ვიზუალურად გაცილებით ფართო, ქვედა, მასიური და კუთხოვანი გახადა. ჰორიზონტალურ სიბრტყეში დაწყვილებული ორი ფარები კარგად იყო შერწყმული ახალი მანქანების ფორმებთან, რადგან ჰორიზონტალური ხაზები ჭარბობდა მათ გვერდით და წინა პროექციებზე, ხოლო სიგანე მნიშვნელოვნად აღემატებოდა სიმაღლეს. სხეულები თავისუფლდებიან სიგარის ფორმის გვერდითი კედლის კარნახისგან, რომელიც მრგვალი ფარით იყო დაყენებული.
62. სურათებზე ნაჩვენებია მესამე თაობის Chevrolet Bel Air, რომელიც 1958 წელს იქნა წარმოდგენილი.
63. ახალი თაობის მანქანა უფრო გრძელი, დაბალი და მძიმეა, ვიდრე წინა 1957 წლის Bel Air, რომელიც ნაჩვენებია 20 - 34 სურათებზე.
64. Chevrolet Bel Air 1958 და Pontiac Chieftain 1955 უკანა მხარეს.
65. შთამბეჭდავია დეკორაციის დეტალების რაოდენობა. ტყუილად არ არის ამერიკული საავტომობილო ინდუსტრიის ამ ეპოქას „დეტროიტ ბაროკოს“ უწოდებენ.
66. 1950-იანი წლების ბოლოს - 1960-იანი წლების დასაწყისში - ახალი ერა იწყება ამერიკულ საავტომობილო ინდუსტრიაში, მანქანები კიდევ ერთხელ ცვლიან გარეგნობას და მიაღწიეს მაქსიმალურ ზომას მთელ ისტორიაში. მაგრამ ამ თავის შესახებ სხვა დროს მოგიყვებით.
მასალის მომზადებისას გამოყენებული იქნა სტატია "სამგზავრო მანქანის სხეულის ფორმის განვითარება".
გასული საუკუნის განმავლობაში საავტომობილო ინდუსტრია ძალიან დინამიურად განვითარდა. ყოველი მომდევნო ათწლეული ცვლიდა ინდუსტრიას, შემოაქვს რაღაც ახალი აღიარების მიღმა. წარმოგიდგენთ 1970-იანი წლების საკულტო მანქანებს, რომლებიც საავტომობილო ინდუსტრიის სიმბოლოებად იქცა.
1. Stutz Blackhawk
შორს ევროპაში ყველაზე ცნობადი და აზიის ქვეყნებში თითქმის უცნობი მანქანისგან - Stutz Blackhawk, აშშ-ში ის 70-იანი წლების ნამდვილ ხატად იქცა. მანქანა წარმოდგენილი იყო 1968 წელს, მისი წარმოება კი 1971 წელს დაიწყო და 1987 წლამდე გაგრძელდა. მანქანა პოზიციონირებული იყო, როგორც პრემიუმ მანქანა.
2. Pontiac Firebird
Pontiac Firebird-ს, უფრო სწორად, მანქანების ხაზს აქვს ძალიან გრძელი და გრძელი ისტორია. მანქანების სერია წარმოებული იყო General Motors-ის მიერ 1967 წლიდან 2002 წლამდე. ამის მიუხედავად, Pontiac Firebird-ის ყველაზე ცნობადი მოდელი იყო ის, რომელიც იწარმოებოდა 70-იანი წლების მეორე ნახევარში.
3. Lamborghini Countach
პრემიუმ სპორტულმა ავტომობილმა Lamborghini Countach-მა გადაუსწრო არა მხოლოდ ბევრ სპორტულ მანქანას, არამედ თავად დროსაც. ეს მანქანა, ალბათ, ყველასთვის ცნობილია, ყოველ შემთხვევაში მისი გარეგნობით. სპორტული მანქანა იწარმოებოდა 1974 წლიდან 1990 წლამდე. აღსანიშნავია, რომ მთელი დროის განმავლობაში მხოლოდ 1997 მანქანა იყო აწყობილი.
4. ფორდ პინტო
კიდევ ერთი ფართოდ ცნობილი, ამჯერად ამერიკული მანქანა. თავდაპირველად, Ford Pinto იწარმოებოდა ექსკლუზიურად ამერიკული ბაზრისთვის და პოზიციონირებული იყო, როგორც სუპერ კომპაქტური მანქანა. მანქანას დაარქვეს როგორც ცხენის ფერი. Ford Pinto-ს წარმოება დაიწყო 1970 წელს და გაგრძელდა 1980 წლამდე.
5. ლანჩია სტრატოსი
Lancia Stratos HF არ არის მხოლოდ 70-იანი წლების კიდევ ერთი ხატი. დღეს ზოგადად მიღებულია, რომ ეს მანქანა იყო პირველი მანქანა, რომელიც ოფიციალურად გამოვიდა სპეციალურად რალიში მონაწილეობისთვის. მანქანის პირველი დემონსტრაცია გაიმართა ტურინის ავტოსალონზე 1970 წელს. შემდგომში მანქანა იმდენად პოპულარული გახდა, რომ კინემატოგრაფიაშიც კი გამოიყენეს.
6. Fiat X1 / 9
შეუძლებელია არ გავიხსენოთ ისეთი ბავშვი, როგორიც არის Fiat X1 / 9. მანქანა იწარმოებოდა 1972 წლიდან 1982 წლამდე. მოგვიანებით მისი წარმოება სხვა ქარხანაში 1989 წლამდე გაგრძელდა. Fiat X1 / 9-ის მთავარი მახასიათებელია მისი უჩვეულო კორპუსი.
7. Bricklin SV-1
Bricklin SV-1 კანადური სპორტული მანქანა გამოვიდა 1974 წელს. მანქანა მხოლოდ ორი წლის განმავლობაში იწარმოებოდა, რის შემდეგაც მისი წარმოება შემცირდა. როგორც თქვენ ალბათ მიხვდით, Bricklin-ის ერთ-ერთი მახასიათებელი იყო თოლიის კარები. კიდევ ერთი ნაკლებად აშკარა თვისება იყო ნახშირბადის ბოჭკოვანი სხეული.
8. BMW 2002 ტურბო
თავს ნუ მოიტყუებთ, ჭუჭყიან ძველ BMW 2002 Turbo-ს შეუძლია განათება საუკეთესო მანქანის მოდელებს. თუმცა, ბევრად აღსანიშნავი თვისება ის იყო, რომ ეს იყო პირველი მგზავრი „ევროპელი“, რომელშიც გამოყენებული იყო ტურბო დატენვის ტექნოლოგია.
9. სანდო რობინი
Reliant Robin არის ალბათ ყველაზე მხიარული, ყველაზე სახიფათო და დასამახსოვრებელი წარმომადგენელი მე-20 საუკუნის მეშვიდე ათწლეულში. მანქანას სამი ბორბალი ჰქონდა, რაც იმას ნიშნავს, რომ დიდ ბრიტანეთში მას ითვლებოდა არა მანქანა, არამედ სამბორბლიანი მოტოციკლი. რაც შეეხება მოდელის წელს, რეალურად Reliant Robin 1953 წლიდან იწარმოება.
გაგრძელებაში იხილეთ რომელი გარანტირებული გაგაოცებთ.
70-იანი წლების დასაწყისისთვის ამერიკელები შეეჩვივნენ იმ ფაქტს, რომ SUV შესაფერისია არა მხოლოდ ნებრასკის ქვეყნის ზოლის გასწვრივ სემის ფერმიდან ჯოსკენ ... ტურბულენტური სამოციანი წლები ძალიან ნაყოფიერი იყო ამერიკული ჯიპებისთვის (იხ. წინა ნომერი. დამატებითი დეტალებისთვის).
მანქანებმა შეიძინეს ავტომატური ტრანსმისიები, ელექტროგადამცემი და მუხრუჭები, წინა ვენტილირებადი სამუხრუჭე დისკები, კონდიციონერი, რეგულირებადი საჭის სვეტი და მანქანებისგან ნასესხები სხვა ფუფუნების ატრიბუტები.
მას შემდეგ დაიწყო ჯიპების დიდი მიგრაცია სოფლიდან ასფალტის ქალაქის ქუჩებში. თუმცა, ოთხბორბლიანი მოდა სერიოზულად გამოჩნდა 1971 წლის შემდეგ, რაც დაემთხვა Muscle Cars-ის ეპოქის დასასრულს. ახალმა თაობამ ბუნებასთან კომუნიკაციის შესაძლებლობა ამჯობინა ღამით ქუჩებში შეშლილ რბოლებს.
სალონი და დაფა. 70-იანი წლების მეორე ნახევრის Chevy Blazer. სამ ადგილიანი დივნის ან ორი სავარძლის არჩევანი ხელთათმანების განყოფილებით
არავითარი პრეტენზია გლეხების მიმართ
სინამდვილეში, ამას რამდენიმე მიზეზი ჰქონდა. პირველი და, ალბათ, ყველაზე მნიშვნელოვანი, ღიად მემარცხენე განწყობა ამერიკელ ახალგაზრდებსა და ინტელექტუალურ ელიტაში, რომლებიც ზიზღით იგდებდნენ ბურჟუაზიულ ღირებულებებს დიდი და სუპერ ძლიერი სამგზავრო მანქანების სახით, როგორც სპორტული, ისე სრული ზომის (სრული ზომის) . ერთად ნაყიდი საძულველი „ბენზინის მჭამელთა“ დემონსტრაციულ დაკრძალვაზეც კი მივიდა. ინერციით, ჯიპები ითვლებოდა ფერმერთა და მუშათა კლასის მანქანებად, მაგრამ როგორ შეიძლება ღირსეულ მემარცხენეებს რაიმე პრეტენზია ჰქონდეს მუშებსა და გლეხებზე? კარგად, გარდა ალბათ საყვედურებისა ცნობიერების ნაკლებობის გამო.
მეორე მიზეზი არის ყველა გზაზე სიჩქარის მკაცრი შეზღუდვების დაწესება. და თუ სიჩქარე შემოიფარგლება 60 მილი საათში (თუმცა, თითოეულ შტატში საკუთარი გზით), მაშინ აზრი არ აქვს სწრაფი სამგზავრო მანქანის ყიდვას დაბალი სადესანტო და წესიერი მართვადი. მაღალი კვადროციკლები სრულად დამოკიდებული შეჩერებით ასევე კარგია.
მესამე არის გამონაბოლქვი აირების კატალიზატორის სავალდებულო მონტაჟი ყველა ამერიკულ მანქანაზე. და რადგან ისინი ნორმალურად მუშაობენ მხოლოდ გარკვეული რაოდენობის ბრუნვის დროს, ძრავები უნდა დაახრჩო შემზღუდველებით. შედეგად, 300-400-კაციანი მონსტრი მყისიერად გახდა ისტორიის ნაწილი.
ბედის ირონიით, მეოთხე მიზეზი იყო 1973 წლის საწვავის კრიზისი. ერთის მხრივ, მან დიდად შეაშინა ამერიკელები, აიძულა ბევრი მიექცია ყურადღება კომპაქტურ ეკონომიურ მანქანებზე. მეორეს მხრივ, ის ისე სწრაფად დასრულდა, რომ ბევრს ისევ სურდა რაღაც ძლიერი და სასურველია რვაცილინდრიანი. და აქ, ჯიპების სასარგებლოდ, ყოველივე ზემოთქმულთან ერთად, ითამაშა სიახლის ეფექტი.
Plymouth TrailDuster-ის დაფა:
1. წვრილი, დიდი დიამეტრის საჭე დენის საჭით
2. ავტომატური სიჩქარის კონტროლი - კრუიზ კონტროლის Chrysler ანალოგი
3. Torque Flite ავტომატური ტრანსმისიის რეჟიმების ინდექსი
4. AM / FM მიმღები
5. კონდიციონერის საქშენები
6. ფართო ხელთათმანების განყოფილება
7. სასმელის ქილა „ბანკის დამჭერებში“ და კუპე წვრილმანი
8. ერთადერთი პუნქცია, რომელმაც გავლენა მოახდინა გაყიდვებზე, იყო გადაცემის ქეისის ამომრჩევის ცუდი მდებარეობა
არ არის უარესი სინათლე
და ბოლოს, მეხუთე მიზეზი ის იყო, რომ ახალი თაობის ჯიპები კომფორტით არანაირად არ ჩამოუვარდებოდა სამგზავრო მანქანებს. მაღალი დაშვებისა და ხილვადობის მხრივ კი გადააჭარბა. დაახლოებით 70-იანი წლების შუა პერიოდისთვის, ნებისმიერი ამერიკული ყველგანმავალი მანქანა, გარდა CJ სერიის მარტივი ჯიპისა, შეიძლება დაიკვეხნოს ძვირადღირებული საქონლის სრული "სამგზავრო" ასორტიმენტით. 70-იანი წლების SUV-ის ტიპიური სახე სწრაფად ჩამოყალიბდა: ორი კარი, კონვერტირებადი კორპუსი სწრაფი გამოშვების სახურავით (ხშირად მინაბოჭკოვანი), სრულად დამოკიდებული საკიდარი. აქ გამონაკლისს წარმოადგენდა ოთხკარიანი Jeep Wagoneer და მისი ორკარიანი ვერსია Cherokee, რომელმაც არ მოიხსნა ზედა ნაწილი (იხილეთ 4 × 4 Club # 6'2011 დეტალებისთვის) და კომპაქტური Jeep CJ სერია. თუმცა, მასზე სხვა დროს ვისაუბრებთ.
გართობა, არ იმუშავო
ამასთან, ყველა სარეკლამო პუბლიკაციასა და ვიდეოში განსაკუთრებული აქცენტი გაკეთდა იმაზე, რომ ეს მანქანები განკუთვნილია დასვენებისა და გართობისთვის. მაგალითად, ფართო კორპუსში სერფინგის დაფებით სანაპიროზე მოგზაურობისთვის ან ქვიშის დიუნებზე გასართობად "გასეირნებისთვის". და მყიდველის შემდგომი პროვოცირებისთვის, დაახლოებით 1976 წლიდან ყველა SUV მწარმოებელმა დაიწყო ბრძოლა ერთმანეთთან სპეციალური მოდიფიკაციების შეთავაზებისთვის.
Plymouth TrailDuster-ს ჰქონდა სწრაფი გამოშვების სახურავი, რომლის შეცვლაც ადვილი იყო კონვერტირებადი ზევით.
კაშკაშა შეღებილი, ჩვეულებრივ ორ-სამ ფერში, ხშირად დამატებითი დეტალებით გვერდით კედელზე, კაპოტზე და სახურავზეც კი, ძვირადღირებული ინტერიერის მორთვით, მათ, მომავალი მფლობელის მოთხოვნით, შეიძლება დაემატოს ის, რაც გულს სურს! ყალბი ბორბლები (მოგვიანებით ჩამოსხმული ალუმინის შენადნობისგან), "კენგურიატნიკი", სამაჯურები, რულონები მძლავრი ფარებით, ქრომირებული კაკვები და ფეხის სადგამები და მრავალი სხვა. მალევე გაჩნდა მასობრივი წარმოების კომპლექტები, რომლებმაც სტანდარტული SUV გადააკეთეს უზარმაზარ ბორბლებზე ამაზრზენი "Big-foot"-ად, ტანკის გადაკვეთის უნარით.
ბლეიზერი / ჯიმი.
Dodge Ramcharger 1978 Limited Edition "Four by Four"
მეორე თაობა
1973 წელს General Motors-მა გამოუშვა ახალი თაობის Blazer / Jimmy SUV-ები - ბუნებრივია, რომელიც ეფუძნება ჩარჩოს, კომპონენტებსა და შეკრებებს, ისევ მსუბუქი სატვირთო მანქანების ახალი სერიის. წინა მოდელისგან განსხვავებით, ვიზუალური განსხვავებები Chevrolet Blazer-სა და GMC Jimmy-ს შორის მინიმალური იყო და ძირითადად სახელწოდების ფირფიტებსა და ცხაურ ნიმუშებს ეხებოდა. ძრავები ყველაზე ხშირად შემოთავაზებული იყო რვაცილინდრიანში, 5-დან 6,5 ლიტრამდე მოცულობით. სიმძლავრე 140-დან 180 ცხ.ძ-მდე მერყეობდა. თან.
საერთაშორისო სკაუტი II, 1974 წ.
განახლებული International Scout II, მყიდველის თხოვნით, კორპუსის გვერდებზე „ხის“ პანელებით იყო მორთული. რა თქმა უნდა, ეს მხოლოდ ვინილი იყო.
1976 წელს სხეული ოდნავ შეიცვალა. სახურავი აღარ იყო მთლიანად მოსახსნელი - ახლა მხოლოდ სატვირთო განყოფილების ზემოთ უკანა ნაწილი და სავარძლების მეორე რიგის დემონტაჟი შეიძლებოდა. ამავდროულად, მძღოლი და მგზავრი დარჩნენ სალონში, როგორც ჩვეულებრივ პიკაპში, მხოლოდ უკანა კედლის გარეშე. დაახლოებით ამავე დროს, Blazer / Jimmy მყიდველს შეუძლია აირჩიოს მუდმივი სრულამძრავიანი ვერსია ან წინა ღერძიანი დანამატის ვერსია.
თამაშში შედის CHRYSLER
მეორე Blazer-ის დებიუტიდან ზუსტად ერთი წლის შემდეგ, ასევე გამოვიდა ახალი Dodge Ramcharger და Plymouth TrailDuster ყველგანმავალი მანქანები, რომლებიც დაფუძნებულია შემცირებულ პიკაპის შასისზე. ორივე მანქანა ამაყობდა ამერიკულ ჯიპებს შორის ყველაზე დიდი ძრავებით - 7.2 ლიტრი. სიმძლავრე კატალიზატორის მიერ დახშობის შემდეგ იყო 230 ლიტრი. თან. 4000 rpm-ზე. მაგრამ ბრუნვის მომენტი შთამბეჭდავი იყო - 475 Nm 3200 rpm-ზე. შედარებისთვის: საბჭოთა სრულამძრავიანი სატვირთო მანქანის Ural-377D შვიდი ლიტრიანი ბენზინის ძრავის ბრუნვის მომენტი იყო 466 Nm 2000 rpm-ზე.
საერთაშორისო SSII, 1977 წ.
მასში გამოსახულია გამარტივებული კორპუსი რბილი ზედა და ბრეზენტის კარებით (ფოტო გადაღებული). მაგრამ ყალბი ბორბლები, ძლიერი V8 და გაძლიერებული საკიდარი იყო ბაზაში
Chrysler-ის დანარჩენი ჯიპები წარმოების პირველ წელს ასევე იყო რვაცილინდრიანი მოცულობით 5.2-დან 6.5 ლიტრამდე და სიმძლავრით 150-200 ცხ.ძ. თან. 1975 წელს გამოჩნდა ხაზოვანი "ექვსი", რომელმაც 3,7 ლიტრი სამუშაო მოცულობით შეიმუშავა მოკრძალებული 90 ლიტრი. თან.
ო, და არ დაგავიწყდეთ: მათთვის, ვისაც ესმის Dodge Ramcharger-ისა და Plymouth TrailDuster-ის მნიშვნელოვანი მახასიათებელი, არსებობდა მუდმივი ბორბალი ამძრავიანი ცენტრალური დიფერენციალური ჩაკეტვით.
გამოსამშვიდობებელი სკაუტი
International Harvester 70-იან წლებში ახალი Scout II SUV-ით მოძრაობდა. ძველისგან მთავარი განსხვავებები იყო, პირველ რიგში, თანამედროვე კუთხოვანი დიზაინი და მეორეც, ინსტრუმენტთა პანელი, რომელიც გაერთიანებულია პიკაპების უფრო დიდ ოჯახთან. სტრუქტურულად, მანქანა დიდად არ შეცვლილა - დამოკიდებული ფოთლის ზამბარის საკიდარი და დაკავშირებული წინა ღერძი არსად წასულა წარმოების ბოლომდე.
საერთაშორისო სკაუტ II ინტერიერი.
ყურადღება მიაქციეთ კონდიციონერის საქშენებს დაფის ქვეშ
როგორც წესი, სკაუტზე დამონტაჟდა შემდეგი ძრავები: ოთხცილინდრიანი სამუშაო მოცულობით 3.2 ლიტრი (76-111 ცხ.ძ.) და ორი "რვიანი" - 5.0 ლიტრი 122-144 ცხ.ძ. თან. და 5.65 ლიტრი V8 ტევადობით 148-197 ლიტრი. თან. ზოგიერთი რვაცილინდრიანი ძრავა აღჭურვილი იყო საწვავის აღჭურვილობით თხევად გაზზე მუშაობისთვის. 1977 წლიდან Nissan-ის დიზელები (3.3 ლიტრი, 98 ცხ.ძ.) დამონტაჟდა მცირე რაოდენობით, რადგან არც ერთი ელექტროსადგური, თუნდაც საშუალო სატვირთო მანქანისგან, არ მოთავსებულიყო Scout II-ის კაპოტის ქვეშ. და ისინი არ აპირებდნენ ნახევრის გათიშვას დიდი დიზელის ძრავისგან (სხვათა შორის, ერთ დროს გამოჩნდა ოთხცილინდრიანი ბენზინის ძრავა).
1976 წელს IHC-ის ხელმძღვანელობამ გადაწყვიტა, კონკურენტების მაგალითზე, სკაუტი მაქსიმალურად გაეერთიანებინა მსუბუქი სატვირთო მანქანებით. მაგრამ იმის ნაცვლად, რომ გაეკეთებინათ ახალი დიდი ჯიპი სრული ზომის პიკაპის საფუძველზე, International-მა პირიქით მოიქცა - Scout II-ის ბაზა გადაჭიმული იყო 2540-დან 2997 მმ-მდე. შედეგი არის ახალი მსუბუქი Terra სატვირთო მანქანა და გრძელი Scout Traveler ვაგონი. სამწუხაროდ, პიკაპების სრული ზომის ოჯახი და Chevrolet Suburban-ის პირდაპირი კონკურენტი - ოთხკარიანი მოგზაური - დიდხანს არ გაგრძელებულა. ბუნებრივია, ეს კარგი ცხოვრების გამო არ მომხდარა. მენეჯმენტში დაშვებული შეცდომების გამო, IHC-მა სწრაფად დაიწყო ადგილის დაკარგვა კონკურენტებთან. თუ 1972 წელს შესაძლებელი იყო 212,654 მსუბუქი სატვირთო და ჯიპის გაყიდვა, მაშინ 1976 წელს - 111 ათასზე ცოტა მეტი ეგზემპლარი.
GMC ჯიმი (1973-1976). Chevrolet Blazer-ისგან ძირითადად განსხვავდება რადიატორის ცხაურით და ემბლემებით
სახურავისა და კარების გარეშე
ბაზარზე დარჩენის ერთ-ერთი ბოლო მცდელობა იყო 1977 წელს Jeep CJ7-ის ერთგვარი ანალოგის შექმნის მცდელობა. ამისათვის მათ ამოიღეს კარები ჩვეულებრივი Scout II-დან, შეავიწროეს კარიბჭეები სპეციალური ჩანართებით, ამოიღეს სახურავი, დაამონტაჟეს უსაფრთხოების რკალი, წინა ნაწილი დაამშვენეს შავი პლასტმასის რადიატორის გრილით დიდი ვერტიკალური კბილებით და რაღაც ელემენტარული. კენგარინი. გარდა ამისა, ახალ სპეციალურ მოდიფიკაციას, სახელწოდებით SSII (ანუ Super Scout II), აქვს გაყალბებული ბორბლები, გაძლიერებული საკიდარი და თვალწარმტაცი ოქროსფერი შავი დეტალები გვერდებზე. "რვა" სამუშაო მოცულობით 5.7 ლიტრი იყო სტანდარტული.
გვიანი ბრონკო
70-იან წლებში ფორდმა რამდენადმე არ შეაფასა SUV ბაზარი. „ფორდის“ მენეჯერები თვლიდნენ, რომ ამ მიმართულებით ფულის ჩადებას აზრი არ ჰქონდა. აქედან გამომდინარე, გასაკვირი არ არის, რომ 1966 წლის Ford Bronco (იხ. წინა ნომერი) დიდი ხნის განმავლობაში არ შეცვლილა. რა თქმა უნდა, ის გახდა უფრო მძლავრი, კომფორტული, უფრო მოსახერხებელი და უსაფრთხო ექსპლუატაციაში 5.0 ლიტრიანი V8-ის, ელექტროგადამცემი სისტემის და უსაფრთხოების ღვედების დაყენების გამო. მაგრამ გარეგნულად, ის დარჩა იგივე Spartan SUV, როგორც ეს იყო ათი წლის წინ. გარდა ამისა, ის ცუდად იყო უნიფიცირებული პიკაპებთან, რამაც გაზარდა ღირებულება. შედეგად, ახალი ბრონკო დიდი დაგვიანებით მხოლოდ 1978 წელს იქნა წარმოდგენილი.
დიდი მოცულობა ზომიერი სიმძლავრით
მკაცრად რომ ვთქვათ, ეს იყო გარდამავალი მოდელი, რადგან მან ისესხა წინამორბედისგან დაკიდებული წინა საკიდარი, ხოლო ჩარჩო და სხეულის უმეტესი ნაწილი Ford F100 პიკაპისგან. Chevy Blazer-ის მსგავსად, დიდ Bronco-ს ჰქონდა უკანა სწრაფგამშვები სახურავი და Chrysler SUV-ებმა ისესხეს მუდმივი სრულამძრავის იდეა. Ford Bronco აღჭურვილი იყო 1980 წლამდე. სტანდარტული ძრავა იყო 5.8-ლიტრიანი V8 130-156 ცხ.ძ. ერთად, დამატებითი საფასურისთვის შესაძლებელი გახდა 170 ლიტრი მოცულობის 6.5 ლიტრიანი ძრავის დაყენება. თან. თუმცა, ამ ფორმით, დიდი ბრონკო იწარმოებოდა მხოლოდ 1980 წლამდე. მეორე საწვავის კრიზისი და მას შემდგომი მოვლენები მოითხოვდა მნიშვნელოვან კორექტირებას როგორც დიზაინში, ასევე თავად SUV-ის კონცეფციაში. და არა მარტო "ფორდი".
მეორე მსოფლიო ომის დასრულების შემდეგ, ყოფილი გერმანული DKW ქარხნის ინჟინერებმა ჩოპაუში (Zschopau), საბჭოთა სამხედრო ადმინისტრაციის დავალებით და MZMA ქარხნის სპეციალისტების მონაწილეობით, დაიწყეს პატარა მანქანების მთელი ოჯახის შემუშავება - მომავალი მოსკვიჩი.
გარდა ტრადიციული სედანისა (გერმანული ტერმინოლოგიით - ლიმუზინი), შეიქმნა სხეულის კიდევ რამდენიმე განსხვავებული მოდიფიკაცია - როგორც წმინდა სამგზავრო (ტაქსებისთვის), ასევე მანქანები მგზავრებისა და საქონლის გადასაყვანად. მათგან ორი იყო სატვირთო ფურგონი „ცარიელი“ კედლებით, ორი კი ექვსკარიანი (!) ვაგონი.
დღეს ხის, როგორც მასალის, როგორც მზიდი ელემენტების, ასევე კორპუსის გარე მორთვის გამოყენება წმინდა ეგზოტიკურია. ოცდაათიან წლებში კი სხვადასხვა სახეობის ხეს, შესაბამისი დამუშავებით, აქტიურად იყენებდნენ „სხეულის მუშები“ - როგორც ძარის მაღაზიები, ისე მსხვილი ავტომწარმოებლები.
მას შემდეგ, რაც გერმანელ ინჟინერებს არ ჰქონდათ დიდი გამოცდილება ლითონის სხეულების შესაქმნელად, ვარიანტები შემუშავდა ხის ელემენტების გამოყენებით.
1 / 2
2 / 2
არსებობდა კარგი მიზეზი იმისა, რომ საბჭოთა მხარე სერიოზულად განიხილავდა ხის და ხელოვნური ტყავის გამოყენებას ვაგონებისა და ფურგონების დასამზადებლად. სამწუხაროდ, ომის შემდეგ ქვეყანას ძალიან აკლდა ფოლადის ფურცელი ღრმა ნახატისთვის, რაც დამატებით საჭიროებდა სპეციალურ კვერებს.
ასეთი მასალების გამოყენების ტექნოლოგიური მახასიათებლების გამო, მომავალი ორტომიანი მანქანების გარეგნობა სპეციფიკური აღმოჩნდა - სხეულის გვერდითი კედლები ბრტყელი გახდა, ხოლო უკანა მინას პრაქტიკულად არ ჰქონდა დახრილობა. მიუხედავად ამისა, ხუთკარიანი ძარა შემუშავებული იყო თანამედროვე ვაგონების ყველა კანონის მიხედვით.
1 / 2
2 / 2
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
სატვირთო ფურგონმა მიიღო ინდექსი 400-422, ხოლო სატვირთო-სამგზავრო ვერსია მინის მქონე იყო 400-421. სამწუხაროდ, მისი "ხელოსანი" კოლეგისგან განსხვავებით, სადგურის ვაგონის კორპუსის ვერსია არ შევიდა წარმოებაში მარტივი მიზეზის გამო - ორმოციანი წლების ბოლოს, სსრკ-ს საავტომობილო ინდუსტრიაში ჩართულ ჩინოვნიკებს ბოლომდე არ ესმოდათ, რატომ სჭირდებოდა მომხმარებელს. "არც არა" - ანუ ჯერ არ არის სრულფასოვანი სატვირთო ფურგონი, მაგრამ აღარ არის კომფორტული სამგზავრო მანქანა. მაგრამ ჩვეულებრივ Moskvich-400-ს უბრალოდ არ ჰქონდა საბარგული - მას გარედან წვდომაც კი არ ჰქონდა უკანა სავარძლების უკან სატვირთო განყოფილებაში! ამრიგად, "400-ე" მოსკვიჩი არასოდეს გახდა პირველი საბჭოთა უნივერსალი, რამაც ეს დიდება აჩუქა შემდეგი თაობის მანქანებს, რომლებიც ასევე დამზადებულია მოსკოვის მცირე ავტომობილების ქარხანაში.
ორმოცდაათიანი
MZMA-ში ჩვეულებრივი Moskvich-402-ის შექმნის პარალელურად, მათ დაგეგმეს სატვირთო-სამგზავრო ვაგონის შექმნა, უფრო მეტიც, სამკარიანი - ანუ უკანა გვერდითი კარების გარეშე, რაც აიხსნება გაერთიანებით ". წმინდა სატვირთო ფურგონი“. ასეთი მანქანა უნდა გამოეყენებინათ ეროვნული ეკონომიკის საწარმოები და ის ინდუსტრიები, სადაც საჭირო იყო კომპაქტური და მსუბუქი ტვირთის რეგულარული ტრანსპორტირება.
1 / 2
2 / 2
თუმცა, პროტოტიპების ტესტებმა აჩვენა, რომ სამკარიანი კორპუსი უკანა სავარძლით გამოსაყენებლად უკიდურესად მოუხერხებელია. სწორედ ამიტომ, შემდეგი პროტოტიპი, რომელმაც უკვე მიიღო საკუთარი აღნიშვნა Moskvich-423, გახდა ხუთკარიანი, ხოლო ბარგის კარი გაკეთდა არა ამწე, არამედ გახსნილი იყო მარცხენა მხარეს.
1 / 2
2 / 2
პირველი საბჭოთა ვაგონის სერიული წარმოება 1957 წელს დაიწყო და მასთან გაერთიანებული ფურგონი 432 ინდექსით ერთი წლის შემდეგ გამოვიდა წარმოებაში.
აღმოჩნდა, რომ მოკრძალებული გარე ზომებით, უკანა სავარძლებით დაკეცილი პირველი რიგის უკან, გაჩნდა პლატფორმა საქონლის გადასაზიდად, ზომით 1,5x1,2 მ და წონა 250 კგ-მდე! იმ დროს ნამდვილი ინოვაცია იყო სათადარიგო ბორბლის განთავსება საბარგულის იატაკის ქვეშ სპეციალურად გამოყოფილ ნიშში, თუმცა რამდენიმე ათეული წელია ეს გამოსავალი ერთგვარ სტანდარტს წარმოადგენდა ამ ტიპის კორპუსის მანქანებისთვის. გარდა ამისა, მანქანაზე ზამბარები გამაგრდა.
1 / 2
2 / 2
პრაქტიკულმა მუშაობამ გამოავლინა ნაკლოვანებები, რომლებიც თან ახლავს როგორც ვაგონის ტიპის ძარას, ასევე MZMA-ს მიერ წარმოებულ კონკრეტულ მანქანას. უპირველეს ყოვლისა, მგზავრებისგან რაიმე სახის ტვირთის იზოლაციის არარსებობამ უარყოფითად იმოქმედა კომფორტზე და ზამთარში ბარგის მართვისას ინტერიერი სწრაფად გაცივდა. მეორეც, ბარგის განყოფილების ზღურბლი თითქმის 0,8 მ სიმაღლეზე იყო, რამაც დიდი ძალისხმევა მოითხოვა საბარგულში მძიმე ტვირთის განსათავსებლად.
1 / 2
2 / 2
საბჭოთა მომხმარებელმა ძალიან დადებითად მიიღო ვაგონი, სწრაფად დააგემოვნა ასეთი მანქანის სიამოვნება როგორც მგზავრების, ასევე საქონლის გადასაყვანად.
იმ მომენტში, ყოვლისშემძლე სახელმწიფო ჩაერია ბაზარზე: მიუხედავად იმისა, რომ პირველად არ არსებობდა ფორმალური აკრძალვა ვაგონების კერძო საკუთრებაში მიყიდვის შესახებ, მათი მფლობელები იყვნენ რიგითი მძღოლების მწირი რაოდენობა, ხოლო მანქანების უმეტესი ნაწილი, რა თქმა უნდა, მუშაობდა ეროვნულ ეკონომიკაში და სხვა ინდუსტრიებში, რომლებიც საჭიროებენ მცირე და მსუბუქი ტვირთის ტრანსპორტირებას ...
ერთი წლის შემდეგ, 1958 წელს, მოდელმა მიიღო "ასო" აღნიშვნა Moskvich-423N. ასეთი ვაგონი, მინიმალური გარეგანი განსხვავებებით, საბაზოდ გამოიყენებოდა არა 402 მოდელის სედანს, არამედ მის მემკვიდრეს ინდექსით 407, ამიტომ, ტექნიკური თვალსაზრისით, მანქანა უფრო სრულყოფილი გახდა - მაგალითად, ნაცვლად. სამ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, მან მიიღო "ოთხი სიჩქარიანი".
სამოციანი
1961 წლიდან, იგივე Moskvich-423-ის წარმოება დაიწყო გარკვეულწილად გამარტივებული ფორმით: უკანა კარის ჩარჩოები ნახევარწრიულის ნაცვლად კუთხოვანი გახდა, ხოლო ღუმელი გახდა მყარი მთელი სახურავის გასწვრივ. ამასთან, მოსკოვის ვაგონზე ინოვაციები ფერმკრთალია სამოციანი წლების მთავარ მოვლენასთან შედარებით - პრესტიჟულ და მიუწვდომელ ვოლგა M-21-ზე დაფუძნებული სადგურის ვაგონის გამოშვების დასაწყისი!
მართლაც, 1962 წელს დაიწყო GAZ-M-22-ის წარმოება, საბაზო სედანის სატვირთო და სამგზავრო მოდიფიკაცია. ჯერ კიდევ 1960 წლის ზაფხულში, გორკის საავტომობილო ქარხნის სპეციალისტებმა წარმოადგინეს GAZ-22-ის პროტოტიპი. წინა ნაწილის გარეგანი მსგავსებით საბაზო სედანთან, მისი უკანა ნაწილის სიმძლავრის სტრუქტურა სრულიად განსხვავებული იყო, ხოლო სახურავის პანელი უკანა კარებით სრულიად ორიგინალური იყო. ვაგონის ტევადობა ჩვეულებრივ „ოცდამეერთესთან“ შედარებით გაიზარდა 75 კგ-ით, თავად მანქანა კი 100 კგ-ით მძიმე იყო. რა თქმა უნდა, ამისათვის დიზაინერებს სჭირდებოდათ გაზაფხულის ფოთლების სიხისტის გაზრდა, ასევე სტანდარტული 6.5-16-ის ნაცვლად 7.10-15 განზომილების სხვა საბურავების გამოყენება. ამრიგად, უკანა სავარძლის დაკეცილი უნივერსალური ვოლგას შეეძლო 400 კგ ტვირთის გადატანა.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
როგორც „400-ე“ მოსკვიჩის შემთხვევაში, ვოლგაზე ბარგის განყოფილების კარი არ ავიდა, მაგრამ... ორფრთიანი იყო. ამასთან, მისი ნახევრები არ იხსნება გვერდებზე, არამედ მაღლა და ქვევით, რამაც შესაძლებელი გახადა გრძელი ნივთების გადატანა "ღია დაფაზე" - მაგალითად, დაფები, მილები ან დივანი.
ვოლგა სადგურის ვაგონის კორპუსით ასევე განზრახული იყო გამხდარიყო სასწრაფო დახმარების მანქანა, რადგან მას შემდეგ, რაც ZIM GAZ-12B სანიტარული მოდიფიკაცია ამოიღეს წარმოებიდან, ასეთი მანქანები უბრალოდ არ იწარმოებოდა ქვეყანაში.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
დამახასიათებელი დეტალი: GAZ-22, პრინციპში, არ იყო განკუთვნილი კერძო ხელში გასაყიდად, არ იყო ე.წ. სამომხმარებლო საქონელი. ანუ შეუძლებელი იყო სსრკ-ში ვოლგა-ვაგონის უბრალოდ „აყვანა და ყიდვა“.
გამომდინარე იქიდან, რომ ვოლგის შემთხვევაში ვაგნის ძარის შესაძლებლობები გაცილებით მაღალი იყო, ვიდრე ჩვეულებრივი სედანი, სახელმწიფომ ერთხელ და სამუდამოდ დახურა რიგითი საბჭოთა მოქალაქეების მიერ ასეთი მანქანების შეძენის თემა. თუმცა, იმდროინდელი მიწის 1/6-ის რიგითი მაცხოვრებლები ოცნებურად უყურებდნენ საზოგადოებრივი ტრანსპორტის ფანჯრებს სედანის კორპუსით "ოცდამეერთესაც" - რა შეგვიძლია ვთქვათ ვაგონზე ...
მაშ, რატომ თქვეს სსრკ-ში ასე ჯიუტად უარს ვაგონების „კერძო მოვაჭრეებისთვის“ მიყიდვაზე? მარტივი მიზეზის გამო: ამ შემთხვევაში, საქონლის ან მცირე (და ფასიანი!) სერვისების ტრანსპორტირება აღჭურვილობის გამოყენებით, რომელიც შეიძლება მიწოდებულიყო „სამუშაო ადგილზე“, შეწყვეტს იყოს სახელმწიფოს მონოპოლია.
სწორედ ამიტომ, GAZ-22-ის ერთ-ერთი კერძო მფლობელი იყო იური ვლადიმერვიჩ ნიკულინი, რომელმაც 1965 წელს იყიდა თავისი ვაგონი 6200 რუბლით. მხოლოდ მისი პოპულარობის წყალობით, საბჭოთა საზოგადოების გენერალურმა ფავორიტმა შეძლო მიეღო ასეთი ძარის ტიპის მანქანა, რომლის შესაძლებლობები უბრალოდ შეუცვლელი იყო, მხატვრის გასტროლებზე მუდმივი მოგზაურობის გათვალისწინებით. ვოლგა-ვაგონის ფართო „სამაგრში“ მოთავსებული იყო როგორც პირადი ნივთები, ასევე ცირკში სპექტაკლის დროს მუშაობისთვის საჭირო ყველა რეკვიზიტი.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
სასაცილოა, რომ თანამედროვეები ჯიუტად უწოდებდნენ GAZ-22-ს "ოცდამეერთე ვაგონს" და არ ჩათვლიან მას ცალკე მოდელად.
მხოლოდ მას შემდეგ, რაც "ოცდამეორეებმა" პატიოსნად იმუშავეს სახელმწიფო დაწესებულებებში და თავად მოდელი ამოიღეს წარმოებიდან, "უბრალო მოკვდავებს" საბოლოოდ მიეცათ შესაძლებლობა ლეგალურად შეეძინათ და დარეგისტრირდეთ გორკის ვაგონი. საკმაოდ გაფუჭებული და მანქანების მომსახურება. თუმცა, მხოლოდ საწარმოების თანამშრომლებს და მათთან ახლოს მყოფებს ჰქონდათ ტვირთ-სამგზავრო ვოლგის "სხეულზე წვდომა", ამიტომ ასეთი მანქანები არასოდეს მოხვდა ზაპოროჟეცის პოტენციური მყიდველის შემთხვევით ხელში.
დავუბრუნდეთ მოსკოველებს. 1963 წელს მოსკვიჩ-403 ინდექსის მქონე ახალი სედანის მოდელის საფუძველზე დაიწყო Moskvich-424-ის წარმოება, რომელიც განსხვავდებოდა მისი წინამორბედისგან საჭის, გადაბმულობისა და სამუხრუჭე სისტემის შეკრებებით. როგორც 423-დან 423H-ზე გადასვლის შემთხვევაში, გარეგნულად მოდერნიზებული მანქანა განსხვავდებოდა მხოლოდ ზოგიერთ მორთულ ელემენტში, რასაც მძღოლების ამჟამინდელი თაობა ვერც კი შეამჩნევდა.
ყველა ქვეყანაში არის საავტომობილო ლეგენდები, რომლებიც კლასიკად იქცა, დიდ მნიშვნელობას იძენს კოლექციონერებისთვის, მილიონერებისთვის თუ შიდა ავტომობილების ბრენდების მოყვარულებისთვის. ჩვენში ასეთი მანქანებია გაზ-21, ჩაიიკა და ა.შ. მაგრამ დღეს ჩვენ არ ვსაუბრობთ ჩვენს რუსულ საავტომობილო ინდუსტრიაზე, არამედ საოცარებზე. მოდით გავარკვიოთ რომელი მათგანი.
მოდით, უკან დავაბრუნოთ საათი და გავიხსენოთ მანქანები, როგორც კრუიზ კონტროლის გარეშე, ასევე კრუიზ კონტროლის საშუალებით, რომლებიც ვერ აღწევდნენ 100 კმ/სთ-ზე მეტ სიჩქარეს. და ამავდროულად, გავიხსენოთ ის დროც, როდესაც შეუძლებელი იყო მანქანაში მუსიკის მოსმენა სმარტფონის გამოყენებით, რადგან იმ დროს მობილური ტელეფონები არ იყო და მანქანაში მუსიკა მხოლოდ მანქანის რადიოებზე იყო ხელმისაწვდომი. აქ არის ათი კლასიკური მანქანა, რომელზეც ათასობით ამერიკელი ოცნებობდა და სხვა.
Chevrolet Bel Air Sport კუპე
მანქანა კომპანიას აწარმოებდა 1949 წლიდან 1975 წლამდე. აქ არის 1957 წლის მანქანა. Chevrolet Bel Air Sport Coupe იკვებებოდა 4.3 ლიტრიანი V8 ძრავით. 1957 წლის Chevrolet არის ყველაზე სასურველი კლასიკა შეერთებულ შტატებსა და მსოფლიოს სხვა ნაწილებში. ეს არის ლამაზი ვინტაჟური მანქანა, რომელიც განასახიერებს ინდუსტრიულ რევოლუციას შეერთებულ შტატებში.
მანქანის სიმძლავრე იყო 165 ცხ.ძ. თან. 4400 rpm-ზე, მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი: 348 Nm 2200 rpm-ზე.
მანქანა აღჭურვილი იყო უკანა ამძრავით და ორ სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით. ასევე მანქანების გარკვეულ ვერსიებს ჰქონდათ სამ სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია.
საწვავის მოხმარება: 25 ლიტრი 100 კილომეტრზე
Საწვავის ავზი: 60 ლიტრი
აჩქარება 0-100 კმ/სთ: 12.1 წამი
Მაქსიმალური სიჩქარე: 159 კმ/სთ
Ford F-250 Camper Special
არცერთ ამერიკულ მანქანას არ ჰქონია იმდენი გაყიდვა, რამდენიც Ford F-ს სერიის. აქ არის 1967 წლის პიკაპის მეხუთე თაობა.
ამ მანქანის გამოჩენა აშშ-ს ბაზარზე შემთხვევითი არ ყოფილა. 60-იანი წლების ბოლოს პიკაპების 2/3 კერძო პირებს ეკუთვნოდათ.
მანქანა აღჭურვილი იყო სამ სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით (ცვლის ღილაკი განთავსებულია საჭეზე) და 5.8 ლიტრიანი V8 ძრავით.
უკანა ამძრავიანი პიკაპის სიმძლავრე 179 ლიტრი იყო. თან. 4000 rpm-ზე, მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი: 410 Nm 2900 rpm-ზე.
საწვავის მოხმარება: 21,5 ლიტრი 100 კილომეტრზე
Მაქსიმალური სიჩქარე: 165 კმ/სთ
Chrysler PT Cruiser
Dodge Viper-ისა და Plymouth Prowler-ის მანქანებისგან განსხვავებით, ეს მანქანა ერთ დროს ყველაზე ნაცნობია ჩვენს ავტომობილების ბაზარზე. შედეგად, ამ მანქანებიდან ბევრი ევროპიდან რუსეთში შემოიტანეს შემდგომი გაყიდვის მიზნით.
მანქანა ამტკიცებს, რომ კლასიკაა მთელ მსოფლიოში. ფაქტია, რომ აშშ-ში ეს მანქანა ბოლო დროს ძალიან პოპულარული გახდა ბრენდის მოყვარულთა გარკვეულ წრეში.
ეს მანქანა ბაზარზე პირველად 2000 წელს გამოვიდა და გახდა ისეთი მოდელების სრული ალტერნატივა, როგორიცაა Citroen Berlingo და Ford Ka.
აშკარა კონკურენტული უპირატესობების მიუხედავად, მოდელმა არ მიიღო დიდი პოპულარობა მთელ მსოფლიოში და ამიტომ მალევე შეწყდა. შედეგად, გამოშვებული ნაწილების მცირე რაოდენობის გამო, ამ მოდელმა დაიწყო გარკვეული ღირებულების წარმოდგენა მრავალი კოლექციონერისთვის.
მანქანა აღჭურვილი იყო 4 ცილინდრიანი 2 ლიტრიანი ძრავით, რომლის სიმძლავრე 141 ლიტრი იყო. თან. 5700 rpm-ზე, მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი: 188 Nm 4150 rpm-ზე. ძრავა მუშაობდა ხუთ სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისიით. ასევე ხელმისაწვდომი იყო ოთხ სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია.
საწვავის მოხმარება: 8,7 ლიტრი 100 კილომეტრზე
Მაქსიმალური სიჩქარე: 190 კმ/სთ
აჩქარება 0-100 კმ/სთ: 9.7 წამი
Dodge დამტენი
1966 წელს მანქანის დებიუტი შედგა. ეს მოდელი გახდა ყველაზე ლამაზი ყველა ამერიკულ მანქანებს შორის, რომლებიც ბაზარზე შემოვიდა გასული საუკუნის 60-იან წლებში.
არასტანდარტული გარეგნობის წყალობით მანქანა იმ დროისთვის სუპერმოდური აღმოჩნდა.
მანქანა აღჭურვილი იყო 6.2 ლიტრიანი V8 ძრავით, რომელიც 330 ცხ.ძ. თან. 5000 rpm-ზე, მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი: 576 Nm 3200 rpm-ზე. მანქანა აღჭურვილი იყო უკანა ამძრავით და სამ სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით.
საწვავის მოხმარება: 25 ლიტრი 100 კილომეტრზე
Მაქსიმალური სიჩქარე: 198 კმ/სთ
აჩქარება 0-100 კმ/სთ: 7.3 წამი
Cadillac BTC-ები
ეს მოდელი ბაზარზე 1990 წელს გამოჩნდა, მისთვის ეპოქა დასრულდა. თუმცა უნდა ვაღიაროთ, რომ 90-იანი წლების დასაწყისის ამ მოდელის გარეგნობა ყველაზე მეტად შეესაბამებოდა 70-იანი წლების მოდურ სტილს.
ამ მოდელის შიგნით ყველაფერი გაკეთდა წითელ ფერებში. ქუდის ქვეშ დამონტაჟდა V8 ძრავა 5 ლიტრი მოცულობით. 90-იანი წლების დასაწყისში ამერიკულმა მანქანებმა უკვე შეცვალეს კლასიკური გარეგნობა. მაგრამ Cadillac BTC-ები დარჩნენ ძველი ყუთიანი სტილის ერთგული, თავიანთი სხეულის დიდი ზომებით.
ძრავის სიმძლავრე 173 ცხ.ძ. თან. 4200 rpm-ზე, მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი: 346 Nm 2400 rpm-ზე. ძრავა დაწყვილებული იყო ოთხ სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით.
Საწვავის ავზი: 95 ლიტრი
საწვავის მოხმარება: 100 კილომეტრზე 12,4 ლიტრი
Მაქსიმალური სიჩქარე: 190 კმ/სთ
აჩქარება 0-100 კმ/სთ: 12.1 წამი
Chevrolet Camaro Z28 Indy 500 Pacecar
ეს მანქანა სპეციალურად შეიქმნა Indy 500 რბოლისთვის. მანქანა, თავის წინამორბედთან შედარებით, ოდნავ მცირე ზომის გახდა, რამაც შესაძლებელი გახადა თავად სხეულის წონის შემცირება.
პირველად მესამე თაობის Camaro-ს დიზაინში ინჟინრებმა შეწყვიტეს წინა ქვეფრამის გამოყენება. მანქანა აღჭურვილი იყო 5.0 ლიტრიანი ძრავით 167 ლიტრი მოცულობით. თან. 4200 rpm-ზე, მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი: 326 Nm 2400 rpm-ზე, ძრავა დაწყვილებული იყო ოთხ სიჩქარიან ავტომატურ ტრანსმისიასთან.
საწვავის მოხმარება: 100 კილომეტრზე 12-19 ლიტრი
Მაქსიმალური სიჩქარე: 195 კმ/სთ
აჩქარება 0-100 კმ/სთ: 9.4 წამი
ვინებაგო მამაცი
70-80-იან წლებში ამერიკაში მანქანით მოგზაურობის მოდაში ბუმი იყო. იმ დროის ყველაზე პოპულარული მანქანები იყო ე.წ. მოგვიანებით ეს მოდა ევროპასა და სხვა განვითარებულ ქვეყნებშიც გავრცელდა. აქ არის კლასიკური Winnebago Brave ავტოსახლი, რომელსაც აქვს აბაზანა ტუალეტით, გაზქურა, დიდი მისაღები ოთახი, ნამდვილი მაცივარი. დიდი საწოლის წყალობით მისაღები ოთახი ადვილად გადაკეთდება საძინებლად.
საავტომობილო სახლი აღჭურვილია 5.8 ლიტრიანი V8 ძრავით 167 ცხ.ძ. თან. 4000 rpm-ზე. მანქანა აღჭურვილია უკანა ამძრავით და სამ სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით.
მტკნარი წყლის ავზი: 150 ლიტრი
ნარჩენების წყლის ავზი: 80 ლიტრი
Მაქსიმალური სიჩქარე: 115 კმ/სთ
საწვავის მოხმარება: 100 კილომეტრზე 15-18 ლიტრი
Ford Mustang GT 390 Fastback
როდესაც მანქანა გამოჩნდა 1964 წელს, მან მყისიერად მოახდინა რევოლუცია სპორტული მანქანების ყველა კონცეფციაში, რომლითაც შეგიძლიათ ყოველდღიური მოგზაურობის გაკეთება. ამ მანქანამ გავლენა მოახდინა მთელ ავტოინდუსტრიაზე მთლიანად. ეს შეიძლება შევადაროთ იმას, თუ როგორ მოახდინა კომპანიამ ოდესღაც გავლენა ელექტრონიკის მთელ სამყაროზე. Ford Mustang გახდა ძალიან მოდური მანქანა, განსაცვიფრებელი დიზაინით. სწორედ ამისთვის შეუყვარდათ ის ახალგაზრდებს. იგივე მოხდა ამ მანქანასთან, რაც iPhone-ებთან.
GT 390 დანარჩენი მოდელებისგან გამოირჩეოდა გიჟური ხასიათით. მაგალითად, მანქანას ჰქონდა შესანიშნავი ბრუნვის მომენტი 579 Nm 3200 rpm-ზე.
თქვენს წინაშე, ძვირფასო რეტრო მანქანების მოყვარულებო, 1964 წლის მოდელი, რომელიც აღჭურვილი იყო 6.4 ლიტრიანი 320 ცხენის ძალის ძრავით. თან. მანქანას ჰქონდა უკანა ამძრავი და, როგორც ვარიანტი, შეიძლება აღჭურვილი იყოს სამ სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით. ძირითადი კონფიგურაციებით, მანქანას მიეწოდებოდა მხოლოდ ოთხ სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია.
საწვავის მოხმარება: 20,5 ლიტრი 100 კილომეტრზე
Მაქსიმალური სიჩქარე: 200 კმ/სთ
Overclocking თან 0-100 კმ/ თ: 7.5 წამი
Oldsmobile cutlass კრეისერი
ის ბაზარზე 70-იან წლებში გამოჩნდა. მანქანა იკვებებოდა 5.7 ლიტრიანი V8 ძრავით. ეს არის 1972 წლის მოდელი.
ამ სამგზავრო ავტომობილში ყველაზე ღირებული მისი საბარგულის მოცულობაა, უკანა სავარძლებით დაკეცილი იყო 2367 ლიტრი.
მანქანის სიმძლავრე 162 ლიტრი იყო. თან. 4000 rpm-ზე, მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი: 372 Nm 2400 rpm-ზე.
მანქანა აღჭურვილი იყო უკანა ამძრავით და სამ სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით.
Მაქსიმალური სიჩქარე: 170 კმ/სთ
საწვავის მოხმარება: 100 კილომეტრზე 15-21 ლიტრი
Ford Hot Rod
იმ ამერიკელებს, რომლებმაც 30-50-იან წლებში საკმაო ქონება გამოიმუშავეს, შეეძლოთ შეეძინათ Ford Hot Rod. თქვენს წინაშე, ძვირფასო მეგობრებო, ამ ლეგენდარული მანქანის დატვირთული ვერსია.
მანქანა აღჭურვილი იყო 7.0 ლიტრიანი 360 ცხენის ძალის ძრავით. თან. მანქანას ჰქონდა უკანა ამძრავი და 3 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია.
საწვავის მოხმარება: 20 ლიტრი 100 კილომეტრზე.
დასასრულს, გვინდა აღვნიშნოთ, რომ რეიტინგში ჩვენს მიერ წარმოდგენილ ყველა ამ მოდელმა ერთ დროს უზარმაზარი გავლენა მოახდინა აშშ-ს ავტო ინდუსტრიაზე. ამ მანქანების გარეშე, ჩვენ ვერასოდეს ვიხილავთ დღევანდელი განსაცვიფრებელი თანამედროვე ამერიკული მოდელის ბევრს.