დაბალი მოხმარება - მაღალი ხარჯები: აირჩიე Volkswagen Tiguan გარბენი. ტესტის წამყვანი მანქანა: რამაც გააკვირვა დიზელის Volkswagen Tiguan

მარადიული დავა არის დიზელის ან ბენზინის. რა არის უფრო მომგებიანი ოპერაცია? რა არის მოსახერხებელი გასეირნება? რომელი მანქანაა იაფი შენარჩუნება? პასუხს მიიღებენ ორი ტიგუანი - ბენზინი 1.4 TSI და იგივე ძრავის დიზელზე 2.0 TDI 150 ცხენის ძალით. ორივე წამყვანი და DSG რობოტიანი გადაცემათა კოლოფი.

* მწარმოებლის მონაცემები.

მოლოდინი და რეალობა

ხშირად, მწარმოებლის ძრავა და სიმძლავრის მახასიათებლები არ შეესაბამება რეალურ მახასიათებლებს. რატომ? როგორც წესი, მწარმოებელი იღებს მონაცემებს ძრავის ფრინველისგან, ბორბალზე ბრუნვის გადაცემის დროს ზარალის გათვალისწინებით. ჩვენ გვაინტერესებს არა თეორიული, არამედ რაც შეიძლება შესაძლებელი სამყაროული მონაცემები, ამიტომ მივდივართ დინამიომეტრის სტენდზე.

ჩვენი გრძელვადიანი გამოცდილება აჩვენებს, რომ დიზელის მანქანები უფრო მაღალ მაჩვენებელს აჩვენებენ, ვიდრე „ქაღალდზე“, სტენდებზე და ბენზინზე - პირიქით. ასეც მოხდა ამჯერად. Tiguan 1.4 TSI წარმოებული 147.3 ცხ.ძ. და 236.1 N · m (პასპორტის მიხედვით - 150 ცხ.ძ. და 250 ნ · მ) და დიზელის 2.0 TDI - 153.5 ცხ.ძ. და 333 ნმ (ქარხნის მონაცემები - 150 ცხ.ძ. და 320 ნმ). დეკლარირებულ პარამეტრებთან შეუსაბამობა - გაზომვის შეცდომისა და წესიერების ფარგლებში.

მაგრამ აქ საინტერესოა: ქალაქში ბენზინი ტიგუანი აღიქმება, როგორც უფრო დრეივერსიკი. ნაწილობრივ იმიტომ, რომ თქვენ არ მოელით დიდი სისწრაფეს მცირე ტურბო ძრავისგან. დიახ, და მსუბუქი გაზის პედლები იძლევა ეფექტს: ცოტა პრესა - გამოიქცა. მაგრამ მეტროპოლიის მიღმა ბენზინის ზღაპარი სრულდება. TDI მოძრაობს გემრიელი ბილიკების გასწვრივ, თუმცა ეს 120 კგ უფრო მძიმეა - თქვენ უნდა გაუშვათ პედლებიანი ტალღების გაკეთებამდე, ხოლო როდესაც თქვენ მართავთ ბენზინს თიგუანს, რომელიც სწრაფად იწევს სიჩქარით პედილთან ერთად იატაკზე. მაშინაც კი, თუ რასობრივი ამბიცია უცხოა, თქვენ იგრძნობთ განსხვავებას. თავს უფრო თავდაჯერებულად გრძნობთ დიზელის ძრავით და ასფალტის გარეთ - უფრო სავარაუდოა, რომ ქვემოდან გაიყვანს და ნაკლებად არის მიდრეკილი ტურბო-მაღაროებისთვის.

Bon appetit!

დიზელები უფრო პრიორიტეტულია, ვიდრე ბენზინზე მომუშავე ძრავები, ჩნდება კითხვა - რამდენია ჩვენს კონკრეტულ შემთხვევაში? ჩვენ ტიგუანას გავყავით კალიფრირებული მარშრუტები თითოეულში რამდენიმე ასეული კილომეტრით. მათ მიბაძეს ურბანული, საგარეუბნო და შერეული ციკლები. ჩვენ არ დავსახეთ ამოცანა მინიმალური მოხმარების მისაღწევად, მაგრამ შევეცადეთ გამოვთვალოთ ნამდვილი მადა აბსოლუტურად თანაბარ პირობებში. ჩვენ შევეცადეთ ყველაფერი განვიხილოთ, მათ შორის ადამიანური ფაქტორიც: მძღოლები შეცვლიდნენ მანქანებს თითოეული სეგმენტის შუაგულში. მოხმარება შეაფასეს არა მოგზაურობის კომპიუტერების მიხედვით, რომლებიც ხშირად სიბეჯითეა, არამედ აწყობის მეთოდით: ყუთების მარაგი, გაზომვის თასები და მოთმინება.

თუმცა, არცერთი წვის. ასევე აუცილებელია აღჭურვილობის მომსახურება. თუ ადრე, დიზელის ძრავების უმეტესობაში, ინტერსერვისის ინტერვალი უფრო მოკლე იყო, ვიდრე ბენზინზე, ახლა ისინი ტოლია. ამრიგად, ტიგუანის დავალებას ევალება გადმოსვენება ყოველ 15,000 კმ-ში. ოფიციალური დილერის მიერ დაგეგმილი სამუშაოს დიზელის მანქანა 100 000 კილომეტრზე გარბენით, მხოლოდ 8546 რუბლი ეღირება, ვიდრე ბენზინზე. ამასთან, საკმარისია კიდევ ერთხელ დაასხით სადმე დაბალი ხარისხის დიზელის საწვავი - და საწვავის აღჭურვილობის გაწმენდა უარყოფითად აითვისებს ყველა საწვავის დაზოგვას, რაც ზემოთ გამოვთვალეთ. ეს ლატარია.

რაც შეეხება CTP პოლიტიკასა და გადასახადებს - პარიტეტულობას.

მშრალი ნარჩენები

ასე რომ, 100 000 კილომეტრზე გარბენი შენახვისა და საწვავის ხარჯების გათვალისწინებით, დიზელის თიგუანი დაზოგავს 89,164 რუბლს. ცუდი არ არის! მაგრამ ყველა უპირატესობა ფასდება: დიზელის მანქანა უფრო ძვირია იგივე ასი ათასი რუბლით. ასე რომ, თუ თქვენ აპირებთ Tiguan 2.0 TDI- ს ყიდვას, საწვავის ყველა ხარჯის დაბრუნების მიზნით, იფიქრეთ სამჯერ: ნულის მისაღწევად, 110 000–130,000 კმ – ზე უნდა მოაწყოთ იდეალურ პირობებში - დაუგეგმავი რემონტის გარეშე. ზოგიერთ რეგიონში, დიზელის საწვავის ფასისა და 95-ე ბენზინის ფასის სხვაობა ორ-სამ რუბლს აღწევს - და ამის შემდეგ შეგიძლიათ დიზელზე გადაიხადოთ 50,000-80,000 კმ.

თუმცა, ბევრი მყიდველი ირჩევს დიზელის მოდიფიკაციას არა მომგებიანობის გამო. მანქანა, რომელსაც აქვს ბრუნვის მაღალი წვერი, უფრო მეტად თავდაჯერებულია ავტოსატრანსპორტო საშუალების მართვისას და უფრო ადვილია მისი მისაბმელის გადატანა. ავტონომია სასიამოვნოა: Tiguan 2.0 TDI გადის ერთ ტანკზე 1000 კილომეტრამდე, ხოლო ბენზინი - დაახლოებით 800 კმ. დაბოლოს, მეორეხარისხოვან ბაზარზე დიზელის თიგუანის ლიკვიდობა უკეთეს მდგომარეობაშია.

შეჯამება: თუ მანქანას უმთავრესად ქალაქში მართავთ და სამიდან ოთხ წელიწადში შეცვლით, დიზელის ძრავის გადახდაზე აზრი არ აქვს. მოგწონთ გრძელი საგზაო მოგზაურობები, ატარეთ მისაბმელი, გირჩევნიათ პედლის ქვეშ წევის რეზერვი და არ გეშინიათ ჩვენი ყინვებისგან? შემდეგ დიზელი თქვენი ვარიანტია.

მანქანის ინდექსიითვალისწინებს 70,000 კმ გარბენის გარანტიას საოპერაციო ხარჯები: რეგისტრაციისა და შემოწმების საფასური, ტრანსპორტის გადასახადი, CTP ხარჯები, საწვავი და დაგეგმილი მოვლა, აგრეთვე ზარალი მანქანის გადაყიდვის დროს.

დიზელის ძრავების ლეგენდები და მითები

• ხმაურიანი მუშაობა.  უფრო მაღალი ვიდრე ბენზინი - ფაქტი. მაგრამ განსხვავება არც თუ ისე დიდია: ტიგუანის სალონში მძიმე ტრაქტორის ვარდნაზე არაფერია ნათქვამი. რამდენიმე მეგობარი და ნაცნობი დავდექი და არავინ შეამჩნია, რომ დიზელის მანქანას მივყავდით. მხოლოდ წამყვანი კითხვების შემდეგ გააცნობიერა მგზავრებმა. იგივე ეხება ვიბრაციებს: საჭეზე და დიზელის Tiguan– ის ადგილებზე მხოლოდ ცოტათი მეტია და განსხვავებას მხოლოდ უსაქმურად გრძნობთ.
• მარტივია, რომ დაბალი ხარისხის დიზელის საწვავის გადატანა.დიდ ქალაქებში და ბრენდირებულ ბენზინგასამართ სადგურებზე, რისკი მინიმალურია. სადღაც უშედეგოდ, თანაბრად სავარაუდოა, რომ შეგიძლიათ დაასხით გაწითლებული ბენზინი - ის ასევე დააზარალებს თანამედროვე მაღალ დაჩქარებულ ტურბო ძრავას. მაგრამ ზაფხულის დიზელის საწვავის ჩასაშენებლად სეზონი ადვილია. პრობლემა მოგვარებულია. პირველ რიგში, ბევრი დიზელის ძრავა, მათ შორის Tiguan 2.0 TDI, აღჭურვილია გამაცხელებელი საწვავის ფილტრებით. მეორეც, არსებობს გელის საწინააღმდეგო დანამატები; ბოთლი 300 რუბლს შეადგენს საკმარისია 200-600 ლიტრი დიზელის საწვავისთვის.
• დიზელის მანქანებში ზამთარში ცივა.  ეს განცხადება ეხება მხოლოდ საკმაოდ ძველ მანქანებს. თანამედროვეთა უმეტესი ნაწილი აღჭურვილია დამატებითი ავტონომიური და პრეტენზიული გამათბობლით ან ფენით-გამათბობლით. თიგუანი არ არის გამონაკლისი, ასე რომ, ჩვენ არ გვქონია რაიმე პრობლემა ტემპერატურის დათბობასა და საჭირო ტემპერატურის შენარჩუნებასთან დაკავშირებით, რომელიც ბოლო ყინულოვან დღეებში დაეცა.

მათ აღმოაჩინეს ეს მანქანა ძალიან საინტერესო და დინამიური. ამიტომ მოსკოვიდან ყაზანში მოგზაურობისთვის გადაწყდა, რომ მანქანა დიზელის ძრავით მიეღო. რუსეთში ტიგუანს გააჩნია ასეთი ძრავის მხოლოდ ერთი ვერსია - 150 ცხენის ძალა. ერთადერთი განსხვავებაა კონფიგურაციაში - Comfortline ან Highline, გარდა ამისა, მანქანის დამატებითი ფუნქციის "დატენვის" შესაძლებლობაა. უბრალოდ გაითვალისწინეთ - "შეფუთული" დიზელის ძრავის ფასი ყველა თანამედროვე ტენდენციის მიხედვით, ბევრად უფრო მაღალი იქნება, ვიდრე ორი მილიონი რუბლი. მაგრამ ეს გარემოება ალბათ ერთადერთი რამ არის, რამაც შეიძლება შეაშინოს პოტენციური მომხმარებლები, განსაკუთრებით ოჯახის მოქალაქეები შვილებთან.

Volkswagen საფუძვლიანად მუშაობდა მისი SUV- ის გარეგნობაზე, ხოლო მეორე თაობის Tiguan სერიოზულად განსხვავდება წინაპრისგან. თუ ადრე ეს მანქანა უფრო გოლფს ჰგავდა, მხოლოდ "კარგად მოზარდს", ახლა მას აქვს საკუთარი ცნობადი სახე. ის უფრო მტაცებლური, უხეში, დინამიურია, რაც მას აძლევს ერთსა და იმავე აგრესიულ, და ამავე დროს ჭკვიან არსებას.

ასეთ მანქანაში ჩასვლისთანავე, თქვენ დაუყოვნებლივ იგრძნობთ გარშემომყოფების პატივისცემას - და მეზობლები საშუალებას გაძლევთ, რომ ქალაქში სწრაფად ავაშენოთ, და ნელი მოძრაობის მანქანები სწრაფად მიდიან მაგისტრალურ შესახვევზე, \u200b\u200bგზატკეცილზე, ხედავთ სარკეში ასეთი "მხეცი".

თუმცა, საოჯახო მანქანებისთვის, მთავარია არა გარე მონაცემები, არამედ სამგზავრო განყოფილების კომფორტი. და აქ ყველაფერი თავზეცაა. მძღოლის სავარძლის მოხერხებულობასთან დაკავშირებით, მე არ მაქვს პრეტენზია ძველ ტიგუანთან დაკავშირებით. მაგრამ ახალი ნამდვილად უკეთესია. წელის მხარდაჭერა, მოსახერხებელი რეგულირების ღილაკები და რამდენიმე მძღოლისთვის დამახსოვრების შესაძლებლობა - ამაზე პრეტენზია არაფერი აქვთ. და ჩემმა ზურგმა ყველაზე მნიშვნელოვანი შეფასება მისცა სკამს, როდესაც საჭესთან 12 საათის შემდეგ აღარ ვგრძნობ ტკივილს და არასდროს მახსოვს ინტერვერტებერალური თიაქარი.

მას შემდეგ, რაც ახალი თიგუანი წესიერად გაიზარდა, თავის წინამორბედთან შედარებით, მაშინ შიგნით არსებული სივრცე კიდევ უფრო მეტად გაიზარდა. ეს განსაკუთრებით ეხება უკანა სავარძელს, სადაც სამი საკმაოდ დიდი მოზრდილი ადამიანიც კი ჯდება, ნეკნებში იდაყვის გარეშე არავის შეეძლო. ცალკე დიდება ბავშვის სავარძლების მიმაგრებისთვის, იმ ძებნისთვის, რომლის გაკეთება ახლა კანის გაკონტროლების საჭიროება არ არის. დასაკეცი მაგიდები, სამ ზონიანი კლიმატის კონტროლი და უკანა სავარძლების ცხარე სავარძლები საბოლოოდ ახდენენ კითხვას მგზავრების კომფორტის შესახებ. რაც შეეხება მაგისტრალს, რომელიც ბევრს არ მოერგო, ის ასევე მოკრძალებული 470 – დან გაიზარდა დაშვებულ 615 ლიტრამდე.

პრაქტიკაში, ეს არის იგივე ორი დიდი ჩემოდანი, მაგრამ გაცილებით მეტი თავისუფალი სივრცეა ყველა სახის მცირე ზომის ნივთისთვის.

რა არის ეს Tiguan ფუნდამენტურად განსხვავებული წინა თაობის მოდელისგან, ელექტრონულ შევსებაშია. დაფა გახდა უფრო ნათელი და ინარჩუნებს ბევრად უფრო სასარგებლო ინფორმაციას. მაგალითად, თქვენ არ გჭირდებათ პარამეტრების გადაადგილება, რომ ნახოთ საშუალო საწვავის მოხმარება - ის ნაჩვენებია ტაქომეტრის ეკრანზე.

მე მაინც ვერ მივაღწიე დეკლარირებულ 5.1 ლიტრს 100 კილომეტრზე მარშრუტის გარეუბნულ ციკლში, მაგრამ მოგზაურობის დროს დადგენილი 6.3 ფიგურა სასიამოვნოდ სასიამოვნო იყო თვალისთვის. ახალი ტიგუანის ავზი შემცირდა 64-დან 58 ლიტრამდე, მაშინ როდესაც გზატკეცილზე მოვახერხე ამ ოდენობით საწვავის 850 კილომეტრის გავლა. ეფექტურობა დიზელის ვარიანტის განსახილველად ძალიან სერიოზული არგუმენტია.

მულტიმედიური სისტემა კიდევ ერთი სასიამოვნო და მნიშვნელოვანი პრემიაა. დიდი, საპასუხო და საკმაოდ მარტივი სენსორული ფუნქციონირება. სანავიგაციო სისტემა, რომელიც ასევე შეიძლება განთავსდეს დაფაზე, საკმაოდ კარგად მუშაობს. მაგრამ ნორმალურ რეჟიმში, ეს არ ითვალისწინებს საცობებს, ამიტომ პრაქტიკაში ქალაქში აზრი არ აქვს. მაგრამ ჩვენი უზარმაზარი სამშობლოს ტყეებში და მინდვრებში იგი მშვენივრად ორიენტაციას ახდენს. გრძელი მოგზაურობის კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი სატელიტი, რადიო, ძალიან კარგ ჟღერადობას გამოიმუშავებს. რატომღაც, მან უარი თქვა 64 GB flash ბარათის მიღებაზე, ამჯობინა ნაკლებად მოცულობითი დისკები. ფოლდერის ნავიგაცია, თუმცა, უფრო მოსახერხებელი გახდა. კიდევ ერთი მუსიკალური ხარვეზი - CD- ჩეინჯერი უკვე მოკრძალებული ხელთათმანების განყოფილებაში იყო, რაც მძღოლისთვის არასასიამოვნოა. და, რაც მთავარია, მუწუკებზე და ბორბლებზე, დისკი მუდმივად იბლოკება, ასე რომ სტაბილური ხმის მიღება მხოლოდ USB კონექტორის საშუალებით შეგიძლიათ.

ამასთან, ყველა ეს მცირე ხარვეზი ანაზღაურებს ახალი თიგუანის მართვის ეფექტურობას. წინა თაობის დიზელის ძრავა აწარმოებდა 10 ცხენის ძალას და შეიძლებოდა მიაღწიოს "ასობით" 10,7 წამში. ახლა ეს დრო შემცირდა 9.3 წმ-მდე, რაც აბსოლუტურად შედარებულია ბენზინის კოლეგებთან, იგივე 150 ცხენის ძალით. მაგრამ, რა თქმა უნდა, იგი 180 ცხენის ძრავით ბევრად ჩამორჩება, რისთვისაც ეს მაჩვენებელი 7.7 წმ.

ამავდროულად, თიგუანმა დააჩქარა, როგორც ეს იყო, უფრო რბილი და რბილი და იმავე ტრასაზე, სადაც მცირე სეგმენტში სხვა "სატვირთო" გასვლის უნარი ხდება, მანქანამ დამაჯერებლად აჩვენა თავი და არასდროს მისცა მიზეზი ნერვიულობისთვის. Volkswagen– ის მექანიკებმა შესამცირებლად წინ გადადგეს ნაბიჯი, თუმცა ამ მანქანის სიმძიმის გაზრდა მაინც არ ავნებს. რაც განსაკუთრებით იგრძნობა "დატვირთული" ვერსიით.

მთავარი უსიამოვნო სიურპრიზი მელოდა სადღაც ჩებოქსარის მახლობლად. მანქანაში შევსების მცდელობა სრულად ვერ განხორციელდა, რადგან საწვავის იარაღი კატეგორიულად უარს ამბობდა ტანკის კისერზე დაფარული ლითონის ფირფიტაზე გამკლავებაზე. აღმოჩნდა, რომ ახალი დიზელის მანქანები აღჭურვილია ასეთი დანამატებით, რომლებიც მოითხოვს ევროპული სტანდარტის პისტოლეტებს, უფრო ფართო. რა თქმა უნდა, მოსკოვში მათი პოვნა არ წარმოადგენს პრობლემას. მაგრამ იმედგაცრუებულმა, იღბლიანმა გამიღიმა მეექვსე მცდელობიდან, როდესაც სატანკო ტევადობა თავდაჯერებულად აძლევდა ნულს. ამგვარი უბედურებისგან თავის გადასარჩენად, უმჯობესია შეიძინოთ სპეციალური საქშენები წინასწარ. მაგრამ არავითარ შემთხვევაში არ შეეცადოთ პრობლემის მოგვარება screwdriver- ით, რადგან ხალხური ხელოსნები ნამდვილად გთავაზობენ გზად.

ამ აპარატზე მარტივად შეგიძლიათ დაგეგმოთ გრძელი მოგზაურობა და ეჭვი არ გეპარებათ მანქანის მართვაში ან კომფორტში.

დიზელის ძრავა ასევე იძლევა ასეთ კარგ ვარიანტს, როგორც ძალიან იშვიათად ვიზიტები ბენზინგასამართ სადგურებზე. Volkswagen ბრენდის ფანები ნამდვილად არ იმედგაცრუებულები დარჩებიან. მაგრამ საკითხავია, გახდება თუ არა ახალი Tiguan გახდება ისეთივე მასიური და პოპულარული, როგორც მისი წინამორბედი, კვლავ ღიაა. იმის გათვალისწინებით, რომ არჩევანის სიმდიდრე უფრო ხელმისაწვდომი ფასების კატეგორიაში კროსვორდის სეგმენტში, ახალი მოდელისთვის ჯერ კიდევ არ არის ჩანაფიქრი. ყოველივე ამის შემდეგ, მოთხოვნის მასა კვლავ განისაზღვრება ფასით, მაგრამ ის მაინც ოდნავ მაღალია.

Fin დასრულების მასალების ხარისხი
  ➖ საწვავის მოხმარება

დადებითი

დინამიკა
  ➕ მართვა
  ➕ კომფორტული დარბაზი
  ➕ soundproofing

ახალ სხეულში Volkswagen Tiguan 2018-2019 წლების უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები გამოვლენილია რეალური მფლობელების უკუკავშირის საფუძველზე. Volkswagen Tiguan 1.4 (150 და 125 ცხენის ძალის) უფრო დეტალური და დადებითი მხარეები მექანიკასთან და DSG რობოტით, ასევე 2.0 დიზელის ძრავით წინა წამყვანი და 4x4 წამყვანი თვლები შეგიძლიათ ნახოთ ქვემოთ მოცემულ მოთხრობებში:

მფლობელის მიმოხილვები

მანქანაში 1,5 მილიონით, მე -5 კარის გასაღების ღილაკი მთლიანად გაყინულია (ეს არის -2 გრადუსზე), და კონდიცირება ჩამოყალიბდა ტაილოებში. ამავდროულად, ორივე ნათურის გაყალბება არ წარმოადგენს გარანტიას (ლამპრების მოხსნის, დამონტაჟების და მათ ბატარეაზე 5 საათის განმავლობაში გაშრობის შემთხვევაში. ოფიციალურმა პირებმა დარიცხეს 1,800 რუბლი). აქ არის გერმანული ხარისხი ...

ახალი ტიგუანის გაზის მოხმარება (ავტომატური, 2.0 ლ) ზამთარში, ბოსტნეულის მართვის დროს, არ შემცირდა 16,5 ლ / 100 კილომეტრზე. და ეს არის კომპეტენტური შესვენების შემდეგ (არაუმეტეს 2,000 წუთი / წუთზე მეტი).

მომეწონა: გატარება, კომფორტი, დინამიკა, შუმკა.

მე არ მომეწონა ეს: საწვავის მოხმარება, სათავე განყოფილებაზე USB შეყვანის არარსებობა.

ელენა მართავს Volkswagen Tiguan 2.0 (180 ცხენის) AWD DSG 2016

ვიდეოს მიმოხილვა

აქ ისინი წერენ საჭეზე, იუსბზე და ა.შ. - ეს ყველაფერი სისულელეა. ახალი Volkswagen Tiguan 2-ის მთავარი მინუსი არის 15-16 ლიტრი საწვავის მოხმარება ... თუ ეს თქვენთვის სტრესული არ არის, მაშინ მე მას გულწრფელად ვეძიებ.

წინააღმდეგ შემთხვევაში, სრულყოფილი კროსვორდი ქალაქისთვის. ფასისა და ხარისხის ოპტიმალური თანაფარდობა. ინტენსიური გამოყენების ექვსი თვის განმავლობაში, არანაირი კითხვა არ არსებობს.

სერგეი კრეელი, მართავს Volkswagen Tiguan 2.0 (180 ცხენის) AWD DSG 2016

ჩვენ ახალ VW Tiguan 2-ს ვატარებთ 2016 წლის მარტიდან. პარამეტრები - CLUB. პირველი მოვლა მოხდა 11 ათას კილომეტრში, ე.ი. დადგენილ 15 ათასზე ადრე. სხვათა შორის, VW– ს ყველა დილერს აქვს სპეციალური შეთავაზება - 20% ფასდაკლებით შენარჩუნებაზე. მოვლის დასრულებამდე, მათ შეავსეს 95, რამდენიმე სასტავი პერიოდულად გამოჩნდა რამდენიმე წამის განმავლობაში ძრავის მუშაობის დაწყების შემდეგ, შემდეგ ის გაქრა, სიჩქარე ორ წუთში 0.8 – მდე დაეცა. შემდეგ გავიდა - ყველაფერი კარგადაა, შეიცვალა ზეთი, ფილტრები.

მათ სასტვენის შესახებ ჰკითხეს, ინტელექტუალურად არავის უპასუხია. ჩვენ ყირიმში ვცხოვრობთ, 98 ბენზინზე შემოტანა დაიწყო ჩვენთან სექტემბრიდან. მათ მიაბარეს მას. და სასწაული - სასტვენი გაქრა, ძრავის დაწყების შემდეგ რევოლუციები 10-15 წამში იშლება. მანქანა თამაშობს, ტურბინა მიბრუნდება, როდესაც მძღოლს სჭირდება, ე.ი. დაბალ სიბრტყეზე გასვლისას და ბევრს ეხმარება.

ხმის გამაგრება კარგია. ყიდვისას, ჩვენ შეგვაშინეს ნავთობის მოხმარება - მსგავსი არაფერი. პრაქტიკულად არავითარი ხარჯი არ იყო. ზოგადად, კომფორტული, წესიერი, კროსვორდი))

მოხმარება გზატკეცილზე - 5.4-6.0, ქალაქი - 8-10, 11 წლამდე - თუ არის საცობები. კარგი ფუნქცია აქვს - Autohold - ინახავს მანქანას დაღმართზე და აწევაზე, როგორც ხელით მუხრუჭს, როდესაც გჭირდება გადაადგილება, თქვენ დააჭირეთ გაზის პედლს და საერთოდ არ არის უკან გაბრუნება.

ის აჩქარებს კარგად და უხეშად, თანაბრად უჭირავს ტრასას. 120-130 კმ / სთ სიჩქარე არ იგრძნობა. მორთვა არ მომეწონა. ქსოვილი უკეთესი იქნებოდა.

ირინა, Volkswagen Tiguan 1.4 (125 ცხენის) მექანიკის 2016 წლის მიმოხილვა

ძალიან კომფორტული მანქანა, დინამიური და ეკონომიური, თანამედროვე და თანამედროვე. ყოველდღიური მოგზაურობა მთელი ოჯახისათვის სიამოვნებად იქცევა. 30 წლიანი მართვის დროს შეიცვალა 10 მანქანა - ტიგუანი არ იმედგაცრუებულა. ხარვეზებისგან მხოლოდ მე აღვნიშნავ, რომ სავარძლების მორთვა უკეთესად შეიძლება.

მარინა მართავს Volkswagen Tiguan 1.4 (150 ცხ.ძ.) AWD DSG 2017

სად ვიყიდო?

შეძენილი ავტომობილი 2017 წლის გაზაფხულზე. მე სამი ძირითადი მოთხოვნა მქონდა: დიზელის, ვებასტოს და გამავლობის ბამპერის. შევიძინე მსგავსი, კომფორტის ტექნიკა + ექვსი ვარიანტიანი პაკეტი.

ხშირად მივდივარ ბუნებაში (თევზაობა, სოკო), ამიტომ გადავწყვიტე BMW სედანი შეცვალო რაღაცაზე. პრინციპში, მე კმაყოფილი ვარ ჩანაცვლებით, მაგრამ, როგორც ამბობენ, არსებობს ნიუანსი. შეძენის შემდეგ, მანქანის მთელი წინა ნაწილი ფილმით გადავიფარე (სწრაფად ვმოძრავებ და ზოგჯერ შორს, და ფარები და საღებავი რამდენიმე წელიწადში ღრუბლიანდება). დააყენეთ mesh ბამპერში - რადიატორები ძალიან დაუცველებად გამოიყურებიან))

LED შუქნიშნები, განსაკუთრებით ღამით და წვიმის დროს - ეს კლასია! კარების და ბარიერების LED შუქების ზოლები ასევე მომეწონა, snugly.

არ მიყვარს კარებზე ქსოვილის პერანგის გაკეთება - ის სწრაფად ბინძურდება. რატომღაც, რამდენიმე ელექტრო კონექტორი განთავსდა გამრეცხი რეზერვუარის კისრის ქვეშ - პატარა გამოტოვება, და მათზე თხევადი ხდება. ზოგიერთ რეჟიმში, უკანა სარკის შებერილობა და ვიბრაცია ხდება. დაიხარა - კარგად, ძალიან დაიხარა.

Volkswagen Tiguan 2.0 დიზელის (150 ცხენის ძალის) მიმოხილვა რობოტით და ოთხკორეული ძრავით 2017 წელს

დიზაინის მანქანა არის აბსოლუტურად მამაკაცური, მკაცრი, როგორც ჩემი მეგობარი ამბობს: "არც ისე ჭკვიანი და არც ისე მარტივი, ეფექტური - ეს არის საშუალო საფუძველი". მე მას მთლიანად ვეთანხმები.

99% კმაყოფილია მანქანით. თავდაპირველად დაბნეული იყო მკაცრი შეჩერება. ჩემს კონფიგურაციაში, 18 ბორბლები, 17 წესიერად რბილია, მაგრამ ჯერ კიდევ არ სურს ბორბლების შეცვლა. უყვართ თავიანთი გარეგნობა. გაზის გარბენის შესახებ - გუშინ სამუშაოდან სახლში 9.8 ლიტრი. დღეს, უკან, 12 ლიტრი, შეაგროვა ყველა შუქნიშანი.

აეროდინამიკა ასევე დონეზეა. გვერდითი ფანჯრები მხოლოდ ფრინველებით ბინძურია, ხოლო კატები ქუდზე მიდიან და კვალს ტოვებენ. ეს VW არ ითვალისწინებს))

ახალი Volkswagen Tiguan 2.0 (180 ცხენის ძალის) მიმოხილვა რობოტით და ოთხძრავიანი მოძრაობით 2017 წლის შემდეგ

არა ჭადრაკის მოთამაშე და არა ფილოსოფოსი, არამედ უბრალოდ დიზაინერი - კლაუს ბისტოფი, მისი "არა სუსტი" სახელების ფონზე, საკმაოდ ღირსეულად გამოიყურება, ხოლო მისი ტრეფიკი - მეორე თაობის Volkswagen Tiguan, რომელიც ემთხვევა მის შემოქმედს. "ყველაფერი ინტელექტუალური მარტივია" ჩვენი დროის საკმაოდ რთული და ნიჭიერი წინაპრია, რომელიც უკვდავად დაისვენეს ინჟინერიული ფონის ლაურეებზე. გერმანელი მხატვრის შექმნა - ახალი Volkswagen Tiguan 2017 სამოდელო წელი (ფოტო) ევროპაში ყველაზე პოპულარული კომპაქტური კროსვორა უკვე გაემგზავრა რუსეთში. Volkswagen– ის ოფიციალურმა დილერებმა მოსკოვში გასული წლის ბოლოს მიიღეს ახალი Tiguan, რის შემდეგაც მათ დაიწყეს შეკვეთების მიღება და გამოაცხადეს მორთულობის დონის და ფასების ჩამონათვალი. მე -2 თაობის Tiguan– ის ევროპული გაყიდვები გასულ წელთან შედარებით დაიწყო და ახალი მოდელის არნახული მოთხოვნა გამოავლინა. უახლესი ამბების თანახმად, რუსეთში ახალი მოდელის გაყიდვების დაწყება 2017 წლის დასაწყისში მოხდა. მიმდინარე Volkswagen Tiguan 2017 ფასი და აღჭურვილობა  ოფიციალურ ვებსაიტზე იწყება 1 349 000 რუბლიდან (იხ. ცხრილი). ახალი მოდელის განახლებული ფასების სიები მოიცავს 3 სრულ კომპლექტს და აღჭურვილობის 13 დონეს, რომელთა ღირებულება 2,139,000 რუბლს აღწევს.

Volkswagen Tiguan 2017-ის ახალი მოდელი (ფოტო) in კონფიგურაცია Trendline 1 349 000 რუბლის ფასი არის კროსვორდის საწყისი მოდელი და აქვს 3 დონის აპარატურა. პირველი და ყველაზე "სუსტი" Tiguan მოდის 1.4 ლიტრიანი 125 ცხენის ძრავით, 6 სიჩქარიანი სახელმძღვანელოს კოლოფი და წინა წამყვანი. ექსტერიერის მოწყობილობებში შედის: 17-დიუმიანი ალუმინის ბორბლები, სხეულის ფერის სარკეები, კარის სახელურები და ბამპერები, სახურავის რელსები (შავი), ექსტერიერის სარკეებში მიმართულების ინდიკატორები, ჰალოგენური ფარები საყელოთი, უკანა LED სანათები და სანომრე ნიშანი.

კროსვორდის ინტერიერში შეგიძლიათ იხილოთ: 2 ჭიქის საყრდენი კარები, ნიშები კარებში, წინა სავარძლები სიმაღლის კორექტირებით, ქსოვილის პერანგები, ბარგის თაროს, 3 – ლაქიანი საჭე, წინა ცალკეული ნათურები, მაკიაჟის სარკეები მზის visors და ashtray ერთად სანთებელა, საჭე და ა.შ. ტყავისგან გახვეული გადაცემათა კოლოფი, ცენტრალური სავარძლები რეგულირებადი ქურდობის საწინააღმდეგო სიგნალიზაციით და კრუიზის კონტროლით. პასუხისმგებლობა უსაფრთხოებაზე: წინა და უკანა სავარძლების საყრდენები, მძღოლისა და სამგზავრო აირბაგების დამატებით გვერდითი საჰაერო ჩანთები (მძღოლები) მძღოლისა და ყველა მგზავრისთვის, სტაბილიზაციის სისტემა (ESP), დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემა (ABS), ელექტრონული დიფერენციალური საკეტი (EDS), Isofix- ის დამონტაჟება, იმობილიზატორი და გადაუდებელი რეაგირების სისტემა უბედური შემთხვევებისათვის ERA GLONASS.

თავდაპირველი Tiguan 2017-ის ფუნქციონალური აღჭურვილობის ნაკრები, ოფიციალური ვებსაიტის ფასების მიხედვით, საკმაოდ ფართოა. ჩვენ ვახსენებთ მხოლოდ რამდენიმე ფუნქციას: Start-Stop სისტემა, ელექტრული რეგულირებადი და გამაცხელებელი გარე სარკეები, ყველა კარების ელექტრო შუშები, ცენტრალური ჩაკეტვა დისტანციური მართვის საშუალებით, კონდიციონერით, ინსტრუმენტების კლასტერში მრავალფუნქციური დისპლეით, აუდიო სისტემით 5 დიუმიანი სენსორული ეკრანით + 8 დინამიკით, ცხელ სავარძლებზე და ნისლის შუქები მბრუნავი შუქით. მაღალი სიმძლავრის ბატარეები და უფრო ეფექტური გენერატორი იძულებულნი არიან გაუმკლავდნენ მკაცრ რუსულ პირობებს, ხოლო გამრეცხველს აქვს გათბობის საქშენები და თხევადი დონის მაჩვენებელი.

თავდაპირველი ახალი მოდელის უფრო ძლიერი ვერსია კონფიგურაცია Trendlineრა თქმა უნდა, უფრო ძვირია: ვერსია, რომელსაც აქვს 6 სიჩქარიანი სახელმძღვანელო კოლოფი, ოთხბორბლიანი ძრავა და 150 ცხენის ძალის მქონე 1.4 ლიტრიანი ძრავა, შეგიძლიათ შეიძინოთ 1,549,000 რუბლი (+200,000 რუბლი), და 6-სიჩქარიანი რობოტი ორი კლანჭით 1.4 ლიტრიანი 125 ცხენის ძრავის ძრავასთან ერთად, რომელსაც მხოლოდ წინა წამყვანი მიეწოდება, ეღირება 1,449,000 რუბლი. (+100 000 რუბლს შეადგენს). Trendline– ის საწყის კონფიგურაციაში არ არის გათვალისწინებული სხვა ძრავები და ტრანსმისიის კომბინაციები.

Trendline- ის არჩევითი აღჭურვილობის შორის, პაკეტი ” მედია”. ამ პაკეტით, Volkswagen Tiguan 2017-ის ფასი გაიზრდება 72,900 რუბლით, ხოლო მფლობელი მიიღებს: კომპოზიციის მედია აუდიო სისტემას 8 დიუმიანი სენსორული ეკრანით, სარეცხი კამერით სარეცხი მანქანით, Park Assist პარკირების ავტოპილოტით, App-Connect ინტერფეისით და USB- ით. პაკეტი " ზამთარი”ფასის გაზრდა 25,900 რუბლს შეადგენს, ხოლო აპარატში შედის: უკანა სავარძლების გათბობა, რეგულირებადი თავსატეხები, წამწამების საყრდენი, საცავის ყუთები, ჯიბეები და დასაკეცი მაგიდები წინა სავარძლებში, გასაღებები უკანა სავარძლების უკანა სავარძელში ზარის გახსნისათვის. არჩევითი პაკეტი " შენახვა”8,500 რუბლისთვის გულისხმობს ჭერის კონსოლის არსებობას საცავის განყოფილებებით, ბარგის ბადე და მაკიაჟის სარკეები, რომლებიც განათებულია მზის visors.

საშუალო არსენალში კონფიგურაცია კომფორტისთვის  5 ვარიანტი უკვე ხელმისაწვდომია, განსხვავდება ელექტრული განყოფილებებით და ტრანსმისიებით. ასეთი Tiguanov 2017-ის საწყისი ფასი იწყება 1,499,000 რუბლიდან, მობილური ვერსიით, 125 ცხენის ძრავით, 6 სიჩქარიანი სახელმძღვანელო გადაცემათა კოლოფი და წინა წამყვანი. პაკეტის პაკეტი კომფორტული ხაზი  დამატებით განახლებულია: უკანა სავარძლების გამაგრებული სავარძლები, ინსტრუმენტულ პანელზე მრავალფუნქციური დისპლეი, მაგისტრალური 220V სოკეტი, ავტომაგსუბუქის შიდა სარკე, რეგულირებადი თავშესაფრები, წინა და უკანა პარკინგის სენსორები, წვიმა და მსუბუქი სენსორები. გარეგანი განსხვავებებია: ქრომის მორთვა, ვერცხლის სახურავის რელსები, უკანა ფანჯრის ჩარჩოები და LED განათება გაშვებული განათებით. უფრო ძლიერი 150 ცხენის ძრავისათვის გადასახადი გადაადგილება წინა წამყვანი და 6 – სიჩქარიანი რობოტისთვის იქნება 110 ათასი რუბლი. ორი ლიტრიანი ძრავა მხოლოდ მეგობარია ყველა წამყვანი და 7 – სიჩქარიანი რობოტით: დიზელის ძრავით Tiguan– ის ფასი (150 ცხ.ძ.) იქნება 1,799,000 რუბლი, ხოლო ბენზინზე მომუშავე კოლეგა (180 ცხ.ძ.) ეღირება 1,909,000 რუბლი.

არჩევითი პაკეტი " ნავიგაცია»მოიცავს: აღმოაჩინეთ მედია სანავიგაციო სისტემა თავისთავად, ფართობის დათვალიერების მთელი სისტემა, ხმოვანი კონტროლის ფუნქცია, კომპოზიციის მედია აუდიო სისტემა 8 დიუმიანი სენსორული ეკრანით, App-Connect ინტერფეისი, Park Assist პარკირების ავტოპილოტი და აქტიური ინფორმაცია ციფრული დაფა. ამ პაკეტის ღირებულება 119,500 რუბლია. არჩევითი პაკეტის შემადგენლობა " სტილი » 78 900 რუბლისთვის შედის: პანორამული სახურავი მზის სახურავით და ფონის განათებით, წინა ბამპერი და სალონი ქრომის ელემენტებით, ორი კითხვის ნათურა წინა და კარების ბორცვით. VW Tiguan 2017-ის ფასი პაკეტით " Offroad”18 900 რუბლისთვის შევა წინა ბამპერი, შესასვლელი კუთხის გაზრდილი კუთხით (24 გრადუსი) და დამცავი ბალიშები კარების საყრდენებზე.

ფლაგმანი მაღალი კლასის  როგორც პირველადი მოდიფიკაცია, ის გთავაზობთ 150 ცხენის ძრავის ბენზინის ვერსიას წინა წამყვანი და 6 სიჩქარიანი რობოტით 1,769,000 რუბლისთვის. აღჭურვილობის არსენალში ჩნდება: კომბინირებული მორთვა "Art Velours", ციფრული ინსტრუმენტის პანელი, ქრომის მორთვა დეკორატიული ჩანართებით, ადაპტური შუქი, ელექტრო კარადა, პრემია აუდიო სისტემა 8 დიუმიანი დისპლეით, ცხარე windshield და საბურავის წნევის სენსორი . გარეგნულად განსაზღვრეთ სრული ნაკრები ხაზგარეშე  შესაძლებელია: 18 ინჩიანი ბორბლებზე, ქრომირებული ჩასმა წინა ბამპერში, კარის ბორბლები განათებით და LED განათება მბრუნავი განათებით. ოთხბორბლიანი ძრავის ღირებულება ზუსტად 100 ათასი რუბლი იქნება. 2-ლიტრიანი ძრავების ბანაკში შევსებულია ყველაზე ცხენის 220 ცხენის ძალის ვერსიით, სადაც Volkswagen Tiguan 2017 – ის ფასი მაქსიმუმ 2,139,000 რუბლს შეადგენს, ხოლო დიზელის (150 ცხ.ძ.) და ბენზინის (180 ცხ.ძ.) ღირებულება 1,959 შესაბამისად, 000 და 2.069,000 რუბლი.

თქვენ შეგიძლიათ კიდევ უფრო გაამდიდროთ კომფორტის გაკეთება, სურვილისამებრ ergoActive წინა სავარძლების შეკვეთით, 14-გზის კორექტირებით, 14,900 რუბლით. Upholstery ტყავის ვენა ეღირება 75,500 რუბლი და მოიცავს არა მხოლოდ სკამების, არამედ კარების პანელების გაფორმებას. შეუკვეთეთ ფლაგმანი Highline პაკეტის სურვილისამებრ Premium პაკეტი 61,900 რუბლით, პანორამული შუშის სახურავით, მზის სახურავი და ორიგინალი 18-დიუმიანი Nitz- ის ჩარჩოებით, შეგიძლიათ მიიღოთ: მძღოლის სავარძლის ელექტრული რეგულირება მეხსიერებით, წელის მხრის ელექტრული რეგულირებით და წინა სავარძლის სიმაღლეზე. ექსტერიერის სარკეები ასევე იღებენ ელექტრული დასაკეცი და კორექტირების მექანიზმს მეხსიერების პარამეტრებით.

ახალი სხეული (ახალი მოდელი)

განივი დენის ერთეულით მოდულური პლატფორმის დანერგვით Mqb (ფოტო) Volkswagen– მა სრულიად ახალი მიდგომა მიიღო ახალი მანქანების განვითარებასა და წარმოებაში. ახალი თაობის ყველა მანქანას ექნება ერთიანი სტანდარტული კომპონენტები და მოდულები, რაც მნიშვნელოვნად შეამცირებს წარმოების ხარჯებს და, შესაბამისად, შეამცირებს მოდელის საბოლოო ფასს. კროსვორდი Volkswagen Tiguan 2017 ახალ სხეულში  არ არის გამონაკლისი. ახალი ტიგუანის მოდელმა მიიღო სხეულში კიდევ უფრო მაღალი სიმძლავრის ფოლადები და გაათავისუფლეს 16 კგ-ით, თუმცა უფრო მაღალი აღჭურვილობის გამო, იგი უფრო მძიმე უნდა ყოფილიყო. ახალი სხეული გახდა უფრო გრძელი (+60 მმ), ფართო (+30 მმ) და ქვედა (33 მმ), ბორბლიანი ბაზა ასევე გაიზარდა (77 მმ). SUV– ის ტრასას დაემატა 20 მმ (იხ. ცხრილი). უსაფრთხოება ასევე არის საუკეთესო: რა არის უსაფრთხოების ქუდი, რომელიც ავტომატურად ისვრის, როდესაც ფეხით მოსიარულეს ურტყამს. დრაკონის კოეფიციენტი Cx გაუმჯობესდა: .32 პირველი თაობის Tiguan- ის ნაცვლად .37. საპროექტო ეკრანი გამოჩნდა დაფის ზედა ნაწილში, სადაც გამოვიდა მნიშვნელოვანი ინფორმაცია: სიჩქარე, ნავიგაციის მიმართულებები, საგზაო ნიშნები.

Tiguan 2017-ის ახალი მოდელის (ფოტო) გარეგნობა მთლიანად განახლდა. საერთო მახასიათებლებისა და პროპორციების მიუხედავად, ეს არის სრულიად ახალი მანქანა. ”მოხერხებულობა პატარა ნივთებისგან შედგება”, და უამრავი მათგანი. ახალიდან: ბამპერები, ცხაურები, ფარები, ნისლის შუქები და შუქურები (ყველა ოპტიკა), უკანა ხედვის სარკეები. სალონი უფრო ფართო გახდა, ტრანსფორმაციის დონე გაიზარდა, შეიცვალა წინა პანელის ფორმა, შეიცვალა ფანჯრის პანელები უკეთესი ხილვისთვის. ინსტრუმენტების პანელი ახლა 12.3 დიუმიანი დისპლეაა, რომელზეც, სტანდარტული კითხვების გარდა, ნებისმიერი ინფორმაციის ჩვენება შეგიძლიათ.

ახალი Tiguan 2017 სამოდელო წელს (ფოტო) შეიძინა ელექტრონული თანაშემწეების მასა, რომელთა მნიშვნელობაც ძნელია ვერ შეფასდეს. პარალელურად პარკინგის სისტემა (Park Assist), რომელიც პირველ ტიგუანზეა ხელმისაწვდომი, განახლდა და "შეიტყო", რომ პერპენდიკულურად გაჩერებულიყო. დაემატა სისტემები საგზაო ნიშნების ამოცნობის, მარკირების და მძღოლის დაღლილობისთვის.

უკვე დამტკიცებულია რუსეთში ახალი Tiguan 2017-ის ძრავების სრული ხაზი. ახალმა Tiguan 2017-მა წარმატებით გაიარა რუსული სასერთიფიკატო ტესტის დისკები. უახლესი ამბების შესახებ საუბარია 4 ცილინდრიანი 2-ლიტრიანი ძრავით: 180 ცხენის ძრავის ბენზინზე (TSI) და 150 ცხენის ძალის დიზელზე (TDI). მაგრამ დარწმუნებით შეგვიძლია ვთქვათ, რომ 1.4-ლიტრიანი ძრავები ახალი მოდულარული ძრავის ოჯახი იქნება EA211რამაც შეცვალა ძრავების სერია EA111 დაბრუნდა 2012 წლის თებერვალში. ამგვარი ძრავების ახალი თაობის თვისებაა თხევადი გამაგრილებელი მუხტი - ჰაერის გამაგრილებელი, რომელიც ინტეგრირებულია შემცველ მენიუში. ცილინდრიანი ბლოკი დამზადებულია ალუმინისგან, camshaft– ის წამყვანი ღვედი – ძრავაა. რუსული გაყიდვები (გამოშვების თარიღი) ახალი Tiguan 2017 სამოდელო წელი  დაგეგმილია 2017 წლის დასაწყისში.

სამოდელო წელი (მოდელის ისტორია)

კომპაქტური Volkswagen Tiguan კროსვორდმა თავისი ისტორია დაიწყო 2007 წელს, პირველად "განათდა" ფრანკფურტის საავტომობილო შოუში. რუსული დიდი ასამბლეა თიგუანას პირველი თაობა  (ფოტო) იმავე წელს დაიწყო Kaluga- ში, გამოქვეყნების თარიღი რუსეთში ითვლება 2007 წლის 28 ნოემბერს. კროსვორდის სრული ასამბლეის ციკლი დაიწყო 2008 წლის 01 აგვისტოს. მოდელი იწარმოებოდა სამ მორთულ დონეზე, ჰქონდა სამი ძრავა და ორი გადაცემა, ხოლო ძირითადი ვერსიის ფასი 904,000 რუბლს შეადგენს. პლატფორმის დაყოფა ისეთი მოდელებით, როგორებიცაა Golf, Golf Plus, Touran და T5, ტიგუანის კროსვორდი, შესაბამისად, შეჩერდა შეჩერების ელემენტები: უკანა არის დამოუკიდებელი ოთხი ბერკეტი, ხოლო წინა არის მაკფერსონი ალუმინის უჯრედზე. უკანა წამყვანი თვლებში - მეოთხე თაობის Haldex- ის დაწყვილება, "დიფერენციალური საკეტი" EDS სისტემის უკან. ყველა ძრავა (სულ 5) არის ოთხცილინდრიანი ტურბო, ასევე იყო მოდიფიკაციები ორმაგი ზედმეტი ბატარეით (ტურბინე + კომპრესორი). სამი ბენზინის ძრავა: 1.4 ლიტრიანი 150 ცხენისძალი და 2.0-ლიტრიანი 170 და 200 ცხენისთვის. არსებობს ორი დიზელის ერთეული: 2-ლიტრი 140 და 170 ცხენის ძალისთვის. შესაბამისად. ტრანსმისია სამ ვერსიაში: 6 – სიჩქარიანი სახელმძღვანელო და ავტომატური + 7 – სიჩქარიანი რობოტი ორი კლანჭით.

თიგუანის პირველი რესტავრაცია მოხდა 2011 წლის ივლისში. ექსტერნალურად განახლებულ Tiguan- ს (ფოტო) აღმოაჩინა საერთო მახასიათებლები restarated Tuareg- ით. ექსტერიერის ცვლილებები შეეხო: წინა ბამპერი, ცხაური, ფარები და შუქურები. შიგნით, ცვლილებები მინიმალურია: ინსტრუმენტის პანელზე ფერადი ეკრანი, ტემპერატურა და საწვავის დიაგრამები გადავიდა ტაქსომეტრსა და სიჩქარეზე, შესაბამისად, გადაუდებელი ღილაკი კვადრატად იქცა. დეკორაციის და კომფორტის ხარისხი იგივე „გოლფის“ დონეზე დარჩა. გაყიდვების დაწყების დროს (ივლისის ბოლოს), ხელახალი ტიგრანის ფასი 896,000 რუბლს შეადგენს.

ასევე შეიცვალა ძრავების დიაპაზონი. საავტომობილო ოჯახი EA111  122 ცხენის ძალა 1.4 ლიტრიანი ბენზინზე მომუშავე ძრავა. რომლის შედეგი იყო 150 ცხენის ძალის ორი უზარმაზარი ერთეულის დეფორმაცია კომპრესორის უარის თქმის გზით. ეს უკანასკნელი კომბინირებული გაძლიერებით უცვლელი დარჩა. Tiguan- ის ორი ლიტრიანმა ვერსიამ მიიღო ახალი ძრავა EA888 გამაძლიერებელი ორი გრადუსი (180 და 211 ცხ.ძ.). დიზელის ძრავები იგივე დარჩა.

მოდელის მეორე თაობა წარმოდგენილი იყო 2015 წლის 15 სექტემბერს, ფრანკფურტის საავტომობილო შოუში. აქ, მოდულური პლატფორმა "შემოვიდა" მთელი ძალით Mqb, რომლის არსი არის ყველა ძრავის მოწყობის (განივი) ზოგადი პრინციპი. წამყვანი როლი ამ სტრატეგიაში იკავებს მოდულური ბენზინის პლატფორმებს ( მობ) და დიზელის ( MDB) ელექტროსადგურები. MOB პლატფორმაზე დაფუძნებულია ოჯახის ყველა ახალი ძრავა EA211  (60 - 150 ცხ.ძ.), ცილინდრის აქტიური გამორთვის სისტემის ჩათვლით ( ACT) MDB პლატფორმა მოიცავს ოჯახის ძრავებს EA288  (90 - 190 ცხ.ძ.). ახალ Tiguan 2017-ში ევროპაში ფასები და აღჭურვილობა დაიწყება 25 975 ევროს ნიშნიდან (1 800 000 რუბლი). იმის გათვალისწინებით, რომ რუსული კროსვორდის მოდიფიკაციები, როგორც წესი, "უფრო ცუდია", ვიდრე ევროპული, რუსეთში მოდელის საწყისი ფასი 1,349,000 რუბლია.

ტექნიკური მახასიათებლები

რუსული სხვა უპირატესობების გარდა Tiguan 2017 სპეციფიკაციები  (იხ. ცხრილი) დიზელის ძრავის მონაცემებით ავსებულია. დაბოლოს, რუსეთში 150 ცხენისძალი ტურბოდიზელი გამოჩნდება, თუმც იგი შეესაბამება ევრო -5 სტანდარტს - ასეთ ძრავში AdBlue რეაგენტი არ არის. ევროპული ტურბოდიზელები, რომლებმაც უკვე გაიარეს დამოუკიდებელი საცდელი დისკები, ჩვენსგან განსხვავებით, იყენებენ შარდოვანს (AdBlue) და მათი გარემოსდაცვითი სტანდარტები შეესაბამება ევრო -6-ს. იმავდროულად, რუსეთში თქვენ უნდა კმაყოფილი იყოთ ძრავების მხოლოდ ბენზინის ვერსიებით. ასეთი Tiguan– ის დიზელის დაბალი ფასები და კონფიგურაცია. Volkswagen Tiguan– ის ტექნიკური მახასიათებლებია 4 ელექტროენერგიის ერთეული: ორი 1.4 ლიტრიანი (122 და 150 ცხ.ძ.) და ორი 2 – ლიტრიანი (180 და 220 ცხ.ძ.). მოკლედ ყველაფერზე ...

1.4-ლიტრიანი საწყისი ვერსია TSI  ძრავა ეკუთვნის ძრავის ოჯახს EA111(CAXA) ამ ძრავას აქვს პირდაპირი საწვავის ინექცია, სიმძლავრე 125 ცხ.ძ. და ეს არის 150 ცხენის ძალის დეფორმირებული ვერსია. ცვლადი სარქვლის დროული სისტემა დამონტაჟებულია მხოლოდ შეყვანის მენიფოლდზე. ცილინდრის ბლოკი არის თუჯის, camshaft წამყვანი არის ჯაჭვი. ძრავის სიმძლავრე - 125 ცხ.ძ., მაქსიმალური ბრუნვის სიჩქარე (200 ნმ) მიიღწევა 1500 rpm– ზე, ხოლო მაქსიმალური სიმძლავრე - 5000 rpm– ზე.

ქვემოთ მოცემულია ძრავის 150 ცხენის ძალა ( CAVA) იგივე ოჯახის EA111. მაქსიმალური სიმძლავრე მიიღწევა 5000-6000 rpm- ის დიაპაზონში, ბრუნვის (250 Nm) დიაპაზონში 1500-3500 rpm. ფაზის შეცვლის სისტემა ორ კვადრატზე: დინება და გასასვლელი. ტურბინის გარდა, ეს ძრავა დამატებით არის აღჭურვილი კომპრესორით (კომბინირებული გამაძლიერებელი). ცილინდრიანი ბლოკი და ამწე ძრავა ძრავის წინა ვერსიის მსგავსია.

და ბოლო, ყველაზე ძლიერი 2 ლიტრიანი ერთეული ( EA888) იძულებითი ორი ვარიანტით: 180-ძლიერი ( CCZD) და 220 ცხენის ძალა ( CCZB) პირველი ძრავა ავითარებს მაქსიმალურ სიმძლავრეს 3940-6000 rpm– ის დიაპაზონში, 320 Nm- ის ბრუნვის მომენტი 1500-3940 წთ წუთში. მეორე ძრავის რეიტინგული სიმძლავრე ხდება 4500-6000 rpm– ზე, 350 Nm- ზე ბრუნვის წრე 1500-4000 rpm– ზე. ძრავა CCZD  როგორც პროგრამული უზრუნველყოფის დეფორმირებული ვერსია CCZB. ორივე ძრავას აქვს საწვავის პირდაპირი ინექცია, ერთი ტურბო დატვირთვა და შეესაბამება ევრო -5 სტანდარტს. ორივე ძრავის გამოშვების თარიღი არის 05.2011. ეს ძრავები ოჯახის მემკვიდრეები არიან CAWA  და მოდერნიზებული აქვთ მაღალი წნევის საწვავის ტუმბოები, ამწეები, საქშენები და საპოხი სისტემა.

ოთხცილინდრიანი 2 ლიტრიანი ძრავის ოჯახი EA888  სერიის მოტორების მემკვიდრეები არიან EA113 (ტფსი) 2004 წლის გამოშვება. ახალი დანაყოფები ასევე აღჭურვილია BorgWarner K03 ტურბინით, მაგრამ უფრო მაღალი სიმძლავრით (180 და 220 ცხენის ძალის (+19 ცხ.ძ.)) და ინექციის წნევით (140 ბარი (+30 ბარი)). ფაზის ძალის შეცვლის ქამარი ხდება შეცვლილი ჯაჭვის წამყვანი.

გაყიდვების დასაწყისი (დასაწყისი) რუსეთში

თიგუანის პირველი თაობის გაყიდვებმა რუსეთში გასულ წელთან შედარებით 13,176 მანქანა შეადგინა, რაც წინა შედეგთან შედარებით 1.7-ჯერ ნაკლებია. მაგრამ ამის მიუხედავად, ავტომობილების ბაზარზე გლობალური ვარდნის ფონზე, მის კონკურენტებთან შედარებით, თიგუანელებმა აჩვენეს კარგი შედეგი. შედარებისთვის: Nissan Qashqai- მა გაყიდა 10 545 მანქანა, Skoda Yeti- მა გაიყიდა 7 557 ეგზემპლარი, ხოლო Ford Kuga- მა იყიდა 7 093 მოდელი.

ახალი გერმანული ჯიპი SVV- ს გაყიდვების ევროპული დასაწყისი შარშან, სექტემბერში, მოხდა. გაყიდვების დასაწყისი რუსეთში Volkswagen Tiguan 2017  ახალ ორგანოში დაიწყო მიმდინარე წლის დასაწყისში. უკვე გამოცხადდა ახალი მოდელის ფასები და სპეციფიკაციები, ხოლო Volkswagen- ის ოფიციალურ ვებსაიტზე ევროპულ ფასებთან შედარებით, რუსული თიგუანის ღირებულება გამოშვების თარიღის დროს ძირითად კონფიგურაციაში, ოდნავ დაბალია და 1,349,000 რუბლს შეადგენს.

2018-2019 Volkswagen Tiguan შეფუთვა და ფასები

Volkswagen Tiguan 2017 ფასები და სპეციფიკაციები

Volkswagen Tiguan 2017 ფასი და აღჭურვილობა კონკურენტებთან შედარებით

კითხვის დრო:

როდესაც რედაქტორებისთვის ვიყიდეთ ახალი VW Tiguan  დიზელის მოდიფიკაცია პირველ კანდიდატთა შორის იყო. თუმცა, სხვადასხვა მიზეზის გამო, არჩევანი გაკეთდა ბენზინის ვერსიის სასარგებლოდ 180 ცხენის ძალის 2.0 ლიტრიანი ძრავით. რა დავკარგეთ და რა მოვიგეთ დიზელის ძრავის მიტოვებით, რაც, სხვათა შორის, იაფიც ღირდა? ამ კითხვაზე პასუხის გასაცემად, ჩვენ გადავწყვიტეთ ჩვენი თიგუანის შედარება დიზელის 150 ცხენის ძალის მქონე კოლეგასთან. ისე, რომ ძალაუფლების თვალსაზრისით დიზელის ძრავის შანსები "გაათანაბრეს", Kia Sportage დაემატა ორ "გერმანელს", რომელთა ტურბოდიზელი ავითარებს შთამბეჭდავი 185 ცხენის ძრავას იგივე ორი ლიტრიანი გადაადგილებით. ისე, ჩვენ ვიწყებთ დიზელის თამაშს?

ახალი ტიგუანი ჯერ კიდევ არ არის ნაცნობი გზებზე. მაგრამ ეს არ არის ის, რაც ყურადღებას იპყრობს (ბრენდირებული Oracle- დან Drom.ru- დან, რა თქმა უნდა, არ ითვლის). სინამდვილეში, ეს არის Tiguan- ზე, რომ Volkswagen აჩვენებს ახალ კორპორატიულ იდენტობას რუსეთში. ამასთან, ბრენდის წევრობა ჯერ კიდევ საეჭვოა

აზრი აქვს ორი ტიგუანის დიზაინის შედარებას? როგორც აღმოჩნდა, არის! ბენზინის მანქანა გამოირჩევა ოპტიკით, დღის შუქის და შუქნიშანების განსხვავებული „ნიმუშით“, ასევე წინა ბამპერი ქვედა ფენის გაჭრის გარეშე, რის გამოც მისი შესვლის კუთხე ოდნავ მცირეა. ამასთან, განსხვავება რომ ნახოთ, რეალურია მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ორ მანქანას გვერდით მოვათავსებთ. ეს არ არის R-Line ვერსია, ხაზგასმული დიდი დიფუზორებით, რომელიც დაუყოვნებლივ აღიარებულია ნაკადში. და, რა თქმა უნდა, ბორბლები: ბენზინის კროსოვერი ჩვენს კომფორტის კონფიგურაციაშია, რისთვისაც 17 დიუმიანი ბორბლები ეყრდნობა, ხოლო დიზელის ერთი - Highline ვერსიით - აღჭურვილია 18 დიუმიანი პიჯებით. ეს უკანასკნელი "პარკეტზე" Tiguan უფრო ჰარმონიულად გამოიყურება.

დიზელის ვერსიის გარეგანი განსხვავებები მცირდება მხოლოდ ბინის კარზე შესაბამის სახელწოდებაზე. მაგრამ განსხვავებები ოპტიკასა და წინა ბამპერში არის კონფიგურაციის საკითხი. ზოგადად, განსხვავება მხოლოდ ორი მანქანის გვერდით შედარებისას ჩნდება: უცოდინარ მძღოლს ნაკლებად სავარაუდოა, რომ შეამჩნია ეს

მკაცრი "გერმანელების" ფონზე, კორეული კროსვორდი უფრო შოკისმომგვრელი ჩანს. ვიწრო შუქნიშანი ვიწრო შუქებით, გამოცდაზე უდიდესი განზომილების ბორბლების გაპრიალებული რგოლებით (19 დიუმიანი), ქრომირებული მოოქროვილი ტიპაჟები, რომლებიც განლაგებულია უკანა ბამპერის კუთხეებში ... თუმცა, კიას დიზაინში ასევე არის საკმარისი ოჯახის მახასიათებლები. საკმარისია, რომ მათ სხვა ბრენდებთან ან ძმებთან ურთიერთობა არ შეუქმნან: სხეულის სილუეტსა და ფანჯრის ხაზში, კარგად იფიქრებენ მოდელის თაობების უწყვეტობას. და ეს შესანიშნავია!

კია აგრძელებს წარმატებული დიზაინის კონცეფციას პიტერ შრეიერისგან, დაარეგულირებს მას ევოლუციის და დროის სულისკვეთებით. ამჟამინდელი Sportage– ის ყველა გამოჩენა ერთმნიშვნელოვნად არ აღიქმება, მაგრამ ის ფაქტი, რომ მოდელი გამოიყურება საკმაოდ ძვირი და არ არის inferior to გერმანელი კოლეგის მიმართ, ეს ფაქტია

ბენზინგ თიგუანი ჩვენს ტესტში იმოქმედებს, როგორც ერთგვარი "მითითების წერტილი". მაგრამ არა სტანდარტული, რადგან სარედაქციო კროსვორდის კონფიგურაცია შორს არ არის ყველაზე მაღალი დონისგან. უფრო მეტიც, ჩვენ არც კი გვაქვს დამატებითი შესაძლებლობები Comfortline- ის აღსასრულებლად. ამასთან, მანქანა არ არის "ცუდი": არსებობს სრულად ფუნქციონალური ბორტ კომპიუტერი, ხოლო წრეში პარკინგის სენსორები და თითქმის სრული ნაკრები საჰაერო ჩანთები და ფარდის საჰაერო ჩანთები, მსუბუქი და წვიმის სენსორები, ორმაგი ზონის კლიმატის კონტროლი და წინა სავარძლების უკანა ნაწილში კი დასაკეცი მაგიდები. კიდევ რა გაკლია?

გაზის მუქი ინტერიერი Tiguan არ ანადგურებს კაბინეტის სიმკვეთრეს, როგორც ეს იყო ადრე Volkswagen მოდელების შემთხვევაში. მაგრამ ასევე ძნელია მას ოჯახი ვუწოდოთ

წინა სავარძლები ზოგადად საკმაოდ კომფორტულია, თუმცა, სახელმძღვანელო პარამეტრები საკმარისი არ არის, ხოლო ზურგჩანთის მორგება ცხვრის საშუალებით, თუმც ზუსტია, გულწრფელად არაერგონომიული. მაგრამ ტყავისგან გახვეული საჭეზე სიარული სიამოვნებაა! "რობოტის" სელექტორის გვერდით არის "გამრეცხავი" ყველა წამყვანი გადამცემი ოპერაციის რეჟიმების არჩევისთვის: სასარგებლო რამ კროსვორდისთვის

Comfortline ვერსიის ანალოგურ მოწყობილობებს არ აქვთ სპეციალური დეკორაციები, მაგრამ ისინი სრულყოფილად იკითხება. ძირითადი მულტიმედიური სისტემა, რომელსაც აქვს 6,5 დიუმიანი დისპლეი, აქ აშკარად მოკრძალებულად გამოიყურება, თუ არა ცუდი. "კლიმატის" კონტროლის განყოფილება არც ისე ადვილი გამოსაყენებელია, მაგრამ კლიმატის კონტროლი თავისთავად მუშაობს სრულყოფილად: ერთხელ დაყენებული და დავიწყებული

წინა სავარძლების მაქსიმალურად გადაადგილებით, საშუალო სიმაღლის მგზავრების უკან არის საკმარისი ადგილი. სიმაღლეები ასევე დასხდებიან, მაგრამ მუხლები დაისვენებს დასაკეცი ცხრილების ხისტი გაშლის საწინააღმდეგოდ. მათ გარდა, არის ჯიბეები, ასევე საყრდენი თასის დამჭერით, 12 ვოლტიანი გასასვლელით, და კიდევ ცალკე ”კლიმატის” კონტროლის განყოფილება, ჰაერის ნაკადის დეფლექტორებით, ტემპერატურის კონტროლით და უკანა სავარძლებთან ერთად.

რა აკლია, გესმით, როდესაც შედიხართ დიზელის ძრავას Highline კონფიგურაციაში, დამატებითი პარამეტრები. მძღოლის სავარძელი გარეგნულად არ გამოიყურება ძალიან განსხვავებული, მაგრამ გაფართოებული რეგულირების და, თუნდაც ელექტროენერგიის წყალობით, საშუალებას გაძლევთ აირჩიოთ უფრო კომფორტული პოზიცია საჭესთან. ჩემს თვალწინ - სრულად ელექტრონული დაფის ფერადი ეკრანი. და აქ კონსოლზე მედია სისტემის მონიტორი ასევე შესამჩნევად დიდია. თუმცა, მაგისტრალური განსხვავებები მხოლოდ კარების გახსნის სერვოში ჩნდება (ბამპერის ქვეშ გააქტიურებული დარტყმის გააქტიურების შესაძლებლობით), ხოლო უკანა დივანზე საერთოდ არ არის განსხვავება.

მედია სისტემის უფრო დიდი ეკრანი და სრულად ელექტრონული დაფა არ ცვლის კროსვორდის ინტერიერის აღქმას ისევე, როგორც ადგილების და ქვედა პერიმეტრის მსუბუქი დასრულება.

Highline- ის ვერსიის წინა სავარძლებს შორის ძირითადი განსხვავებაა პარამეტრების გაფართოებული ნაკრები ელექტრული დრაივებით (მხოლოდ თავსაბურავის გამგზავრება რეგულირდება ხელით). პროფილი, ფაქტობრივად, იგივეა, მაგრამ გამოდის, რომ ჯდომა უფრო მოსახერხებელია. დანარჩენი კონტროლი ერთია, მაგალითად, ბენზინზე. გვირაბის გარდა, გადაცემათა კოლოფის მარჯვნივ, გამოჩნდა დამატებითი პარკინგის ასისტენტი, ხოლო მარცხნივ - ძრავის დაწყების ღილაკი

დაფა კიდევ ძალიან ვერტიკალურია, ხოლო მისი გრაფიკა უფრო უარესია, ვიდრე ანალოგი. ორივე ვერსიით, მთავარი ნაკლი არის სიჩქარის სიჩქარის მასშტაბის არაწრფივი: 60 კმ / სთ-ის შემდეგ, მისი მასშტაბის გაყოფის ფასი განახევრდება. მაგრამ ეს ბევრისთვის მაინც საკმაოდ ”ქალაქური” სიჩქარეა… მაგრამ მულტიმედიური სისტემის ჩვენება აქ უკეთესია: ის უფრო დიდია, შეხებით უფრო მგრძნობიარეა და აქვს pop-up, როდესაც ხელი მიუწვდება მთავარ მენიუს ზოლს. თიგუანის კლიმატის კონტროლის ორივე ერთეული ზუსტად იგივეა

უკანა მგზავრთა კომფორტისთვის განსხვავებები იწურება ადგილების გასწორების მიზნით. ყველას არ უყვარს ტყავი (განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ მანქანა მასის სეგმენტიდან არის და არ განსხვავდება მისი ძვირადღირებული მაჩვენებლებით), ამასთან, ბენზინის მანქანის ძალიან მარტივ "ტექსტილთან" შედარებით, ეს ვარიანტი ნამდვილად უკეთესია

Sportage ობიექტურად მდებარეობს სადღაც ორ "გერმანელს" შორის: ის ნამდვილად უფრო მდიდარია, ვიდრე ჩვენი ბენზინის კროსვორდი, მაგრამ უფრო დაბალი ვიდრე დიზელისთვის. თუმცა, სუბიექტურად, კორეული კროსვორდი აღიქმება, როგორც ალბათ, ყველაზე მეტად მომხიბვლელი სამებაში. ორი ფერის კომბინირებული მორთვა აქ უფრო მუქი და მკაცრია, ბორბლის უკან სადესანტო არანაკლებ მოსახერხებელია, ვიდრე დიზელზე მომუშავე Tiguan– ზე, ხოლო მულტიმედიური, კლიმატური და დამხმარე ფუნქციები ცენტრალურ კონსოლზე, რომელიც გაფორმებულია ოთხ (!) რიგში, აღფრთოვანებულია ტექნოლოგიითაც კი, მსოფლიოსგან შორს მგზავრები. ვინც VW- ს ნაცვლად ირჩევს კიას, ნამდვილად არ იქნება იმედგაცრუებული!

კორეის კროსოვერს აქვს ფერადი გადაწყვეტილებების ოპტიმალური ბალანსი და ძალიან კარგი დასრულების მასალები: სასიამოვნოა ყველა თვალსაზრისით და, ალბათ, საუკეთესო ინტერიერი ტრიოში!

ტრადიციული აზიური ბრენდისთვის ტყავის მორთვა არ განიხილება, როგორც ძვირი. წინა სავარძლები, თუნდაც GT-Line– ის შესრულებისას, მძღოლს საკმარისად მჭიდროდ არ უყურებს, თუმცა მჭიდრო სხეულიანი მხედრები ამას პლიუსად მიიჩნევენ. მაგრამ დაშვების მოხერხებულობა არ არის უარესი, ვიდრე "გერმანელებში". აქ საჭე არამარტო იპყრობს, არამედ მხოლოდ ერთადერთ ტესტში, რომელიც აღჭურვილია ელექტრო გათბობით. და თასების მფლობელების მოწყობა ადგილებს შორის გვირაბში უფრო წარმატებულია: სასმელი არ იფურჩქნება მძღოლის იდაყვის ქვეშ

Sportage დაფა არ არის გამოხატული ”ჭაბურღილები”, თუმცა საუკეთესოა ინფორმაციის მოსახერხებლობისა და სიცხადის თვალსაზრისით. დიგიტალიზაცია ნათელია, სიჩქარის დიაპაზონის სტრიქონი წრფივია დასაწყისიდან ბოლომდე და კომპიუტერის ეკრანი ერთდროულად მეტ ინფორმაციას გვაწვდის. მულტიმედიური სისტემის ეკრანი მდებარეობს მაღალი (გზიდან ნაკლები ყურადღება), მაგრამ ფიზიკური კონტროლის კლავიშები მოკრძალებულად იმალებოდნენ თავს "სხვენით" კლიმატის კონტროლის განყოფილების ზემოთ, რაც, თავის მხრივ, მოკლებულია არჩეულ ტემპერატურაზე მითითებას.

წინა რიგის კომფორტის ფონზე, კიას უკანა დივანი არ იმედგაცრუებულა, მაგრამ მოსალოდნელზე უარესი იყო. არა, ჯდომა საკმაოდ კომფორტულია (მაგალითად, Volkswagen– ში, უკანა კუთხე აქ რეგულირდება), მაგრამ სიმაღლის მგზავრების მუხლებზე შეიძლება წინა პაემნების უკანა ნაწილზე მყარი პლასტიკური მორთვა იყოს (და თქვენ ვერ ამოიღებთ მას, თიგუანის ცხრილებისგან განსხვავებით). არც გრძივი შესწორებაა საჭირო (თუმცა, ეს განსაკუთრებით არ არის საჭირო). ჰაერის ნაკადის ტემპერატურის რეგულირება პრინციპში არ არსებობს

ახალი Tiguan და ამჟამინდელი Sportage საკმაოდ დიდი და ძვირადღირებული გადასასვლელია. აქედან გამომდინარე, სალონებში აშკარა ხალხმრავალი ან უხერხულობა არ არის, ასევე არასაკმარისი აღჭურვილობა. თუ სტანდარტულად მოელით თიუგანისგან შიდა შესრულების საკმაოდ მაღალ დონეს, მაშინ Sportage აღემატება მოლოდინს და შედეგების მიხედვით, თითქმის "უფრო პრემიაა", ვიდრე ორი Volkswagen!

ორივე Tiguan- ს ბარგის თაროებს აქვს მოსახერხებელი მყარი საფარი "მიწისქვეშა" (აქ არის სათადარიგო ბორბალი, რეგულარული ინსტრუმენტი და სხვა აქსესუარებისთვის კიდევ არის გარკვეული ადგილი). გარდა ამისა, არსებობს წყვილი კაკვები, ორი სოკეტი (220 და 12 ვოლტი), გვერდითი ნაწილები და თუნდაც მოსახსნელი ფანარი. ზურგჩანთა შეიძლება დაკეცილი იყოს არა მხოლოდ უკანა დივანზე, არამედ წინა სამგზავრო სავარძელში! ამის ფონზე, Sportage– ს მაგისტრალი ძალიან მარტივი გამოიყურება: კაკლებისა და თაროების გარეშე, არც თუ ისე კომფორტული დასაკეცი ფარდით და ორგანიზატორის გარეშე, მიწისქვეშეთში

ცოტა რამ პარკირების თანაშემწეების შესახებ. კომფორტული ვერსიის Tiguan- ს უკანა ხედვის კამერა არ აქვს - მხოლოდ პარკინგის სენსორები. თუმცა, მათი მუშაობა impeccable და თქვენ არ ინანებთ ვიზუალური კონტროლის არსებობას. Highline– ის ზედა ვერსია და, თუნდაც დუპას საშუალებით, უკეთესად არის აღჭურვილი: აქ პერიმეტრის გარშემო არამარტო ვიდეო მაუწყებლობაა, არამედ არის ელექტრონული პარკინგის საშუალებები. ვიზუალიზაციაში Sportage მხოლოდ ოდნავ უარესია (მხოლოდ ერთი კამერაა), მაგრამ მას ასევე შეუძლია დაეხმაროს მჭიდრო სივრცეებში გაჩერებას.

ამასთან, დროა მანქანა, რათა საბოლოოდ ვუპასუხოთ მთავარ კითხვას: ღირს დიზელის თამაში? დარჩენილი შთაბეჭდილებები მეხსიერებაში ჯერ კიდევ ახალია ბენზინის სპორტი ერთი წლის წინ იქ, მახსოვს, 2.0-ლიტრიანი 149 ცხენის ძალის კროსვორდი, რომელიც 19-დიუმიან საბურავებში ContiSportContact 5 აიტაცა, გრაგნილი ტრეკზე აჩვენა გამწვავების სასწაულები, და შედეგად - საკმაოდ აზარტული კონტროლირებადი მაჩვენებელი, გაათანაბრა კლასში არა ყველაზე გამორჩეული დინამიკა. ყოველ შემთხვევაში, თქვენ უსაფრთხოდ შეგეძლო აეწყოთ ტრაექტორია გამგზავრების შიშის გარეშე. ამჯერად მსგავსი რამ მოველოდი, მაგრამ ... ზუსტად იმავე საბურავებზე Diesel Sportage აღმოჩნდა ბევრად ნაკლებად მკვეთრი "წიწაკა": სადაც გაზის ენერგიით აღჭურვილი მანქანა მზად იყო დადგმულიყო ორ ბორბალზე, დიზელმა დაიწყო ნაზად დაეშვა ტრაექტორია. კარგი - აშკარა დრიფტის ან დანგრევის გარეშე (მრავალი თვალსაზრისით ეს ATCC- ის კუთხეებში დამსახურებისა და წევის კონტროლის სისტემებია). და საჭესთან დაკავშირებით, ტიგუანისგან განსხვავებით, არ არის განსაკუთრებული კუთხის დინამიური სტილის გაკეთება. სუსპენზია კომფორტისთვის აქ ოდნავ მაღალია, ტანზე GT-Line- ის სანომრე ნიშნების მიუხედავად და ქვედა საჭეზე საუბრობდნენ. და, ზოგადად, GT– დან მხოლოდ ის „ხაზი“ არსებობს - სტილისტიკის ხაზი, თუმცა, არც თუ ისე აშკარად არის მითითებული.

სად გაითვალისწინეთ გროვის პერსონაჟი, რომელიც სიამოვნებით გაცილებით ნაკლებად დინამიურ ბენზინზე Sportage ძალიან გთხოვთ? დიზელის მანქანა, მართალია, უფრო სწრაფია, მაგრამ გრაგნილი ბილიკებით მიდის მშვიდი. მან ასევე "უმკლავდება" ტილოების ნაკლოვანებებს

კიდევ ერთი რამ არის თიგუანი. დიზელის მანქანაც კი აჩვენებს ბევრად უფრო მხიარულ და მსუბუქ ხასიათს, უფრო სწორად მიჰყვება საჭეს და დიდი სიამოვნებით პასუხობს მძღოლის სურვილს საჭე გადააქციოს, თუ მორიგეობა მოსალოდნელია უფრო მაღალი, ან, პირიქით, დაითხოვოს ტრაექტორია გაზის ქვეშ, მოსახვევის გასასვლელში (ინტელექტუალური 4MOTION ყველა ბორბლიანი სისტემა). იგივე მოდელის საბურავებზე, დიზელის ტიგუანი კორეის კროსვორდის მსგავსად ასფალტზე დგას. ამასთან, საბურავების უფრო მაღალი პროფილის მიუხედავად, "გერმანელის" შეუფერხებელი გაშვება ოდნავ უარესია არა მხოლოდ "კორეელთან" შედარებით, არამედ ბენზინის ძმის ფონზე, რომლის ბორბლებზე "ელექტრული ლენტის" ფენა სქელია.

ბენზინის თიგუანი, გადაღებულია ყველაზე მაღალრეკლამა საბურავებში Pirelli P7, რუსულ ასფალტზე, რეგულარულად დახვეული ბზარებით, "სავარცხლით" და ბორბლებით დადის, თუმც ოდნავ უფრო მკაცრია ვიდრე "კორეული", მაგრამ მთლიანობაში შესამჩნევად გრძნობს თავს უფრო თავდაჯერებულად. ასეთ ხანგრძლივ მოგზაურობაზე და შეგიძლიათ საბურავების ორმაგი მიწოდების გარეშე წასვლა. კიდევ ერთი ბენზინის კროსვორდის „პანიკა“, როდესაც თავდაჯერებულად მართავ, მაგალითად, ცუდად დახვეული ტრამვაის ტრასები ან რეზინის „სიჩქარის მუწუკები“: დიზელზე მომუშავე Tiguan– ს ასეთ სიტუაციებში, დესტერნზე ESP- ის შუქმა რამდენჯერმე დაიწყო მოციმციმე, რაც მიანიშნებს ზედმეტად მძიმე აერობიკაზე, რომელიც არ შეესაბამება სახელმწიფოს ტროტუარი. და, როგორც ჩანს, მცირე ზომითაც კი, მაგრამ ღარიბი ზედაპირებზე დამუხრუჭების დროს ბორბლების ზედმეტად დაბლოკვის ტენდენცია ჯერ კიდევ არსებობს, რამაც განიცადა პირველი თაობის Tiguan.

ორი ლიტრიანი გადაადგილებით 180 ცხ.ძ. - დღევანდელი სტანდარტებით, საშუალო სტიმულირება. მაგრამ ძრავის მიყენება წესიერია, არა მხოლოდ საშუალო, არამედ დაბალი სიჩქარითაც. თუ არ გააფუჭებთ გაზს, მაშინ საწვავის მოხმარება ოდნავ უფრო მაღალი იქნება, ვიდრე დიზელის კოლეგები: დაახლოებით ლიტრი მაგისტრალზე და ქალაქში ნახევარი (დაახლოებით 7.0–7.5 და 11–12),

გაზომვები Drom.ru

როგორც Drom.ru გაზომვების ნაწილი, ჩვენ პირველი ვართ, ვინც დიზელ-სტენდზე დიზელის მანქანებს ვამოწმებთ. ბენზინის მოდელების შედეგების გათვალისწინებით, რომლებიც ყოველთვის არ აკმაყოფილებენ მითითებულ მახასიათებლებს, "ტრაქტორების" გაზომვები განსაკუთრებით ყურადღებით დაათვალიერეს. თუმცა, არც კია და არც Volkswagen არ გამოირჩეოდნენ. მართალია, Sportage აღმოჩნდა, რომ ნაკლებად სტაბილური იყო გაზომვების დროს: მან აჩვენა საუკეთესო შესრულება პირველივე გაზომვით. გარდა ამისა, როდესაც ძრავა ათბობს, მისი შედეგები ოდნავ გაუარესდა და თანაბრად. ოსტატებმა გააკეთეს საკმაოდ ცალსახა დასკვნა: უმჯობესია მოერიდოთ გახანგრძლივებულ ოპერაციას მომატებულ ტემპერატურასა და დატვირთვებზე კორეული დიზელის ძრავასთან მიმართებაში.

დიზელ თიგუანი უფრო სტაბილური იყო სპექტაკლში. მიუხედავად იმისა, რომ მისი მაქსიმალური მაჩვენებელი ასევე გამოიხატა პირველი გაზომვის დროს, დინო-სტენდზე შემდგომი სირბილის დროს, მასზე ნაჩვენები მახასიათებლები მნიშვნელოვნად შემცირდა. მაგრამ გამოცხადებული დენის და ბრუნვის მაჩვენებლები იბლოკებოდა ხილული ზღვარით, რაც პატივს სცემს მწარმოებელს და ამავე დროს ხსნის დინამიკის არც თუ ისე მაღალ განსხვავებას უფრო ძლიერ კონკურენტებთან შედარებით.

რაც შეეხება ბენზინის კროსვორდს, მაშინ ჩვენ ერთი თვით ადრე მათ უკვე "მიყარეს" დინოს სტენდი აქედან გამომდინარე, აქვე აღვნიშნავთ დიზელის განსხვავებებს, რაც გამოიხატება დენის და ბრუნვის მოსახვევებში: თუ მისი პიკის მომენტი თითქმის ერთსა და იმავე დროს მიაღწია, როდესაც დიზელზე (უკვე 2000 წუთი / წუთი), მაშინ ძალა უფრო სწორხაზოვანი იზრდება. ხოლო ”სანთლის” სამუშაო რევოლუციების დიაპაზონი უფრო ფართოა: თუ დიზელის ჩართვა ხდება 4200 და 4600 წთ / წუთზე (შესაბამისად, Kia და VW), მაშინ ბენზინის ძრავა შეიძლება 6000 წუთი / წთ.

მთავარი სიურპრიზი მოვიდა ავტომაგისტრალზე დაჩქარების დინამიკის გაზომვებით: ვერც ერთ გზაჯვარედინს არ შეეძლო 0-100 კმ / სთ დაჩქარების გამოცხადებული შედეგების ჩვენება. მაგრამ თუ Sportage- მა მხოლოდ 0.4 წამს არ მიაღწია, მაშინ თითოეულ რბოლაში Volkswagens- მა წამით მეტი დაკარგა. მოძრაობისთვის საჭირო ელექტრონული ელექტრონიკის სრული გამორთვა და ორი პედლებიდან დაწყება არ დაგვეხმარა. როგორც ჩანს, ელექტრონიკა უბრალოდ დაზოგავს კლაკანს "რობოტებზე", რაც შეიძლება შეფასდეს "გერმანელებზე" დაჩქარების უფრო გლუვი დაწყებით. რა თქმა უნდა, არ უნდა იოცნებოთ მწარმოებლების მიერ გამოცხადებული საწვავის მოხმარებაზე. ყოველ შემთხვევაში, ურბანული გარემოში. დიახ, და ჩვეულებრივ ცხოვრებაში მაგისტრალზე, როგორც ბენზინის, ასევე დიზელის ძრავების მადა იქნება, მართალია, არც თუ ისე ბევრი, მაგრამ მოსალოდნელია უფრო მაღალი.

ასფალტი არის ასფალტი, მაგრამ გადასასვლელი ყიდულია არა მხოლოდ გლუვი და სუფთა გზებზე მართვისთვის! ყოველმხრივ მათი მეპატრონე სასაცილოდ გრძნობს თავს იმ აზრს, რომ მას შეუძლია გზა გაიაროს. ერთადერთი საკითხია, რამდენად შორსაა?

მოდით დაუყოვნებლივ ვთქვათ, ჩვენ არ დავიწყეთ მძიმე ცდების გაკეთება ექსპერიმენტული საგნებისათვის: წვიმდა გადაღებების დღეს და მოსკოვის წინა დღეს, და ეს იქნებოდა ზედმეტად სავარაუდო და უაზრო, რომ მოეხსნათ თუნდაც უვნებელ ადგილებში, გულწრფელად ასფალტის რეზინისგან. მაგრამ "პარკეტის" პირობებშიც კი, რაღაცის გაგება შეიძლებოდა.

გამავლობის გზა, ნებისმიერი კროსვორბა თავის ელემენტში არ არის საკმარისი: არსებობს საკმაოდ დელიკატური შეჩერება, და, როგორც წესი, სუფთა ასფალტის საბურავები და ტრანსმისია, რომელსაც არ აქვს რთული მექანიკური საკეტები და გამრავლებული. ტალახის ჭუჭყიანი ტრასის გასწვრივ სიღრმეების გარეშე სიარული ან თოვლის ბილიკის ბილიკის გავლა, ზამთარში ეზოს დატოვება - ეს არის კროსვორდის შესაძლებლობების გონივრული ზღვარი, მიუხედავად ძრავის ტიპისა

პირველ რიგში, crossovers არ არის ჯიპი. შეხედეთ, რამდენად დაბალია მათი მიწის ნაკვეთი. ბარიერები უფრო დაბალია, თუმც "დაცულია" პლასტიკური გადახურებით. მეორეც, ამ ბილიკების გავლისას და ზრუნვა, რომ არ ჩამოიხრჩო მანქანების ფილიალი ფილიალებით, ან არ დაიჭიროთ ძაფის ქუდზე დაჭერა, ძრავების განსხვავებები ფონზე ქრება. მესამე, გადასასვლელებისთვის, მათი შეზღუდვა კლირენსიზე და საბურავებზე, გამავლობის ტრანსმისიისა და ელექტრონიკის შესაძლებლობები უფრო მნიშვნელოვანი ხდება. და თუ პატარა და უფრო ძვირი მოდელები ყოველთვის არ აქვთ ოთხი ბორბლიანი გადაადგილებისთვისაც კი, დამატებითი დანამატისთვის, ჩვენი ტრიო კმაყოფილი იყო, თუ არა დემიულტიპლიერების ან მექანიკური ინტერლოკების თანდასწრებით, მაშინ მინიმუმ დამხმარე ელექტრონიკის კარგი მუშაობით. კია კი, სადაც ტრანსმისიაში არ არის არჩეული Off-გზის რეჟიმები, ინარჩუნებს მართვის უნარს, განაგრძოს მართვა დიაგონალური ჩამოხრჩობით. უდიდესი შესვლის კუთხეების წყალობით, დიზელის Tiguan ასევე გადალახავს დაბრკოლებებს უფრო მეტად თავდაჯერებულ კურსთან ერთად. მაგრამ, გავიხსენოთ, ეს არ არის ძრავის დამსახურება, არამედ კონფიგურაცია.

ბენზინის VW მოდიფიკაციისთვის ნებადართულია ბენზინის გამოყენება ოქტანის შეფასებით 95, მაგრამ მწარმოებელმა უფრო ძვირი გააკეთა 98-ე სასურველი. თქვენ არ შეცდებით დიზელის მანქანებით: დიდ თიგუანში, ხოლო Sporteydzhe- ზე პირდაპირ საცობებზე არის დაწერილი "დიზელი". ამასთან, უნდა გაითვალისწინოთ, რომ კისრები შევიწროებულია და ყველა შემავსებელი იარაღი აქ არ შევა.

ამრიგად, არჩევანი დიზელსა და ბენზინზე ძრავებს შორის გზაჯვარედინების შემთხვევაში კვლავ დგება მძღოლის ასფალტის პრეფერენციებზე. თუ მოგწონთ აზარტული თამაშების მართვა, ასევე გაზის პედლებზე რეაგირების სიმარტივე და სიჩქარე, სასურველია ბენზინის კროსვორდის ყიდვა. ასევე უკეთესია, როდესაც კომფორტის გაზრდილი მოთხოვნები არსებობს - თანამედროვე დიზელის ძრავების ხმაური და ვიბრაციული დატვირთვა კვლავ უფრო მაღალია, ვიდრე ბენზინის ძრავები. მაგრამ თუ დარწმუნებული წევა ან მომგებიანობა უფრო მნიშვნელოვანია, მაშინ აზრი აქვს დიზელის ძრავის არჩევა. შესაძლოა მაქსიმალურ ძალაშიც კი დაკარგო.

აღსანიშნავია კიდევ ერთი საინტერესო წერტილი, რომელიც კონკრეტულად ეხება დიზელის Tiguan- ს: მონაცემთა ბაზაში, ასეთი ჯვრის გადასასვლელი აღჭურვილია დამატებითი ელექტრო გამათბობლით გათბობის სისტემაში, ხოლო ტესტის ინსტანციას ასევე ჰქონდა პირობითი გამათბობელი. Sportage კმაყოფილია მხოლოდ სტანდარტული "თბილი ვარიანტებით"

გამოცდილი მანქანების ტექნიკური მახასიათებლები (მწარმოებლის მონაცემები)

ფოტოობონი

ვიდეო ბონუსი