A mund ta kapërceni diellin? Domethënë, ngasni me një shpejtësi të tillë që dielli të mos jetë përpara, por prapa? Shpejtësia e vrapimit të një personi (rekord, maksimum, mesatar) Sa shpejt duhet të lëvizni.

Udhëzimet

Makina mund të pajiset me një kuti ingranazhi automatik (automatik) ose manual (kuti ingranazhi manual). Nëse ka një kuti ingranazhesh manuale në makinë, duhet të kihet parasysh se çdo makinë ka intervale specifike shpejtësie për çdo marsh. Kur kaloni në një hendek të ndryshëm shpejtësie, duhet të kaloni në një marsh tjetër.

Gama e shpejtësisë që korrespondon me marshin e parë është 0-20 km / orë. Pajisja e parë përfshihet për të filluar lëvizjen e transportit. Kur të arrini një shpejtësi afër maksimumit për këtë ingranazh, duhet të kaloni në marshin e dytë. Lejohet kalimi në një marsh më të lartë me një shpejtësi prej 40 km / orë, ndërsa shpejtësia e boshtit të gungës do të arrijë maksimumin e saj, gjë që do të ndikojë negativisht në gjendjen e motorit. Kalimi nga shpejtësia e parë në të dytën kur përshpejtoni në 3 km / orë do të jetë i vështirë, ose makina do të përshpejtojë për një kohë të gjatë, gjë që do të ndikojë negativisht në funksionimin e motorit dhe kutisë së shpejtësisë.

Intervali i shpejtësisë për marshin e dytë konsiderohet të jetë 20-40 km / orë. Kur i afroheni një shpejtësie prej 40 km / orë, duhet të kaloni në shpejtësinë e tretë, e cila do të çojë në konsum ekonomik të karburantit. Një gamë shpejtësie prej 40-60 km / orë është e përshtatshme për marshin e katërt. Motori funksionon pa probleme, tranzicioni është i qetë dhe i vrullshëm. Kur pajisni makinën me një kuti ingranazhi me pesë shpejtësi, pasi të keni arritur një shpejtësi prej 90 km / orë, duhet të kaloni në marshin e pestë. Konsumi ekonomik i karburantit do të kryhet kur ngasni 90-110 km / orë me marshin e pestë. Rritjet e mëtejshme të shpejtësisë do të rezultojnë në konsum më të lartë të karburantit.

Nëse dëshironi të zvogëloni shpejtësinë, duhet të merrni parasysh intervalet e shpejtësisë për ingranazhet në rend zbritës. Shpejtësia e katërt duhet të përfshihet kur shpejtësia bie në 60-70 km / orë. Shpejtësia e tretë është e kyçur kur makina po lëviz me një shpejtësi prej 40-50 km / orë. Duhet të kaloni në marshin e dytë kur makina të arrijë shpejtësinë 20-40 km / orë. Në marshin e parë, rekomandohet të drejtoni makinën me një shpejtësi prej 10-20 km / orë, duke lëvizur në sipërfaqe të pabarabarta.

Kur përcaktoni momentin e ndërrimit të ingranazheve, është e nevojshme të merren parasysh veçoritë e automjetit që operohet. Ju duhet të dëgjoni motorin që funksionon, i cili, nëse ndërrimi i marsheve është i parakohshëm, do të fillojë të "gërryhet". Në fazat fillestare të përdorimit të makinës, mbani mend intervalet e shpejtësisë që korrespondojnë me ingranazhet.

Aftësitë e drejtimit mund të fitohen vetëm gjatë praktikës aktive. Megjithatë, kjo nuk do të thotë se një student i ri i frikësuar nuk mund të kërkojë rekomandime. Çështja kryesore e kontrollit të makinës është parimi i ndërrimit. Edhe pse për shumë veta bëhet një provë për t'u nisur.

Nëse ka një kuti, atëherë nuk keni nevojë të kaloni. Ekzistojnë, në parim, disa opsione - përpara, prapa dhe neutrale. Nëse duhet të mësosh, atëherë duhet të ndryshosh vërtet marshin. Më shpesh situata duket kështu. Kutia e shpejtësisë ka gjashtë pozicione:

• shpejtësia e parë;


• shpejtësia e dytë;


• shpejtësia e tretë;


• neutrale;


• shpejtësia e katërt;


• shpejtësia e kundërt.

Ndonjëherë ka një pozicion të gjashtë, të shtatë, ai siguron një mënyrë me shpejtësi të lartë. Kutia mekanike funksionon në parimin e rritjes së shpejtësisë. Pozicioni i parë ju lejon të arrini një shpejtësi të caktuar. Për të kaluar në pozicionin e dytë, duhet të zhvilloni më shumë shpejtësi, etj.

1. Pozicioni normal i levës së ndërrimit është neutral. Kjo është pika midis shpejtësisë së tretë dhe të katërt.


2. Për t'u larguar, duhet të shtrydhni tufën, të sillni levën në pozicionin e parë dhe të shtypni ngadalë gazin, duke lëshuar tufën.


3. Kur shpejtësia është mbi 20 km / orë, mund të kaloni në shpejtësinë e dytë. Në këtë rast, ju duhet të zhvilloni një shpejtësi më të lartë.


4. Nëse makina ka shpejtësi të mjaftueshme për të lëvizur në pozicionin tjetër, motori do të lëshojë teshtima karakteristike. Rritni shpejtësinë në këtë rast.

Për analogji, bëhet kontrolli i mëtejshëm i makinës. Gjëja kryesore për të kuptuar është se ju duhet të ndërroni ingranazhet në një kuti mekanike nga ana tjetër, dhe jo duke anashkaluar pozicionet. Është më mirë të mësosh parimet e punës në praktikë.

Video të ngjashme

Shumë entuziastë të makinave fillestare, pasi kanë blerë një makinë me një transmision manual, përballen me një vështirësi të vogël: si të ndërrojnë ingranazhet. Nga zakoni, shpesh mund të "digjni" motorin, ose thjesht të ngecni. Konsideroni algoritmin e ndërrimit të ingranazheve.

Do t'ju duhet

• - një makinë me një transmetim manual

Udhëzimet

Çdo motor, qoftë karburator apo, ka rrotullimet e veta "punuese", në të cilat gjithçka "tërheq", shpejt dhe pa probleme përshpejtohet kur shtypni pedalin e gazit. Varet nga vëllimi i motorit, fuqia e tij, cilësia e karburantit dhe faktorë të tjerë. Në mënyrë tipike, ky interval është midis 2500-3500 rpm. Në fund të intervalit "pune", ka vetëm një pikë në të cilën duhet të ndizni ingranazhin tjetër, dhe në fillim të saj - momenti kur duhet të kaloni në atë të mëparshëm.

Le të zbresim në praktikë. Le të themi se është mbyllur dhe është në neutral. Ne shtrydhim plotësisht pedalin e tufës, ndezim ingranazhin e parë (levën në të majtë, pastaj përpara), shtojmë gaz në 1500-2000 rpm (kjo shifër varet shumë nga motori) dhe në të njëjtën kohë lëshojmë pa probleme tufën. Mos e lëshoni tufën papritur, përndryshe ekziston rreziku i ngecjes, ose lëvizja do të jetë me ndërprerje, spazmatike. Mirë, le të fillojmë.

Marshi i parë zakonisht nuk drejtohet, është shumë i shkurtër. Sapo keni nisur dhe keni vozitur nja dy metra, shpejtësia e motorit arriti në 2000-2500 në minutë, mund të kaloni në marshin e dytë. Kjo duhet të bëhet shpejt dhe pa probleme, në një lëvizje. Lëshojmë gazin, në të njëjtën kohë shtypim pedalin e tufës deri në fund, tërheqim levën drejt vetes dhe pak në të majtë. Pastaj, me një lëvizje, ne i ngremë pa probleme rrotullimet në 1500-2000, duke lëshuar njëkohësisht pedalin e tufës. Në këtë rast, lëvizja e makinës duhet të vazhdojë me përshpejtim, makina nuk duhet të "varros" hundën. Nëse ka ende një rënie pas ndërrimit, atëherë ose e keni lëshuar tufën shumë ashpër, ose nuk i keni ngritur mjaftueshëm shpejtësitë pas ndërrimit të marsheve.

Në marshin e dytë dhe të tretë, është mirë të vazhdohet me përshpejtimin, duke i mbajtur rrotullimet në intervalin "pune" të motorit. Nëse keni nevojë të përshpejtoni ndjeshëm, atëherë mund ta rrotulloni motorin më shumë, duke lëvizur më gjatë në një marsh. Dhe nëse po vozitni me qetësi, atëherë gjëja kryesore është të ndryshoni pa probleme marshin dhe të mos shtrembëroni motorin. Me kalimin e kohës, do të mësoni të "kapni" momentin e duhur për të ndërruar marshin lart ose poshtë. Deri atëherë, rekomandohet të vozitni në heshtje, pa ndezur muzikën ose të udhëhiqeni nga leximet e takometrit.

Video të ngjashme

shënim

Kur vozitni në mënyrë agresive, mos përdorni marshin e parë, është më mirë të përshpejtoni në të dytën. Mos e ktheni motorin në "zonën e kuqe" (6-7 mijë rpm), përndryshe motori nuk do t'ju shërbejë për një kohë të gjatë.
Nëse makina është e re, atëherë për dy mijë kilometrat e parë, ka kuptim të përmbaheni nga përshpejtimet e mprehta dhe rrotullimi i motorit mbi 3500 rpm.

Këshilla të dobishme

Ndërrimi i marsheve mbrapa (kur ngadalësoni) është i ngjashëm, por rekomandohet të lironi tufën më ngadalë, sepse nuk do të jeni gjithmonë në gjendje të llogarisni raportin e shpejtësisë së motorit me shpejtësinë dhe do të ketë rrezik "sforcimi". motori ose duke u ngadalësuar ndjeshëm. Në këtë rast, dritat e frenave nuk do të ndizen dhe makina që ju ndjek mund të mos frenojë.

Burimet:

• si të ndërroni transmetimet video

Ndërrimi i saktë i marsheve në një makinë është çelësi i drejtimit të suksesshëm. "Mekanika" duket e ndërlikuar vetëm në shikim të parë. Me praktikë, do të filloni të ndërroni ingranazhet pa u menduar fare.

Udhëzimet

Kambio manuale Kutitë e marsheve manuale kanë 4 deri në 6 hapa ndërrimi + marshin e kundërt.
Marshi i parë (shpejtësia) kur fillon të lëvizë. Për ta bërë këtë, shtrydhni tufën dhe ktheni çelësin e ndërrimit majtas dhe lart.

Shpejtësia e tretë është e angazhuar me një shpejtësi prej 40-50 km / orë. Shtrydhni tufën, së pari zhvendosni levën e ingranazhit nga shpejtësia e dytë në atë neutrale, dhe pastaj menjëherë në të djathtë dhe lart.

Marshi i pestë është i përfshirë me një shpejtësi prej 100 km / orë. Nga pozicioni i ingranazhit të katërt me tufën e shtypur, lëvizni levën lart më shumë në të djathtë sesa ingranazhi i tretë. Nëse pas kësaj makina ka një tingull jo karakteristik, gumëzhimë, do të thotë se keni ngatërruar marshin e pestë me të tretën. Vendoseni shkopin në neutral dhe fusni përsëri ingranazhin.

Pajisja e kundërt në shumicën e makinave është e kyçur kur leva zhvendoset nga ajo neutrale me një presion të lehtë poshtë, fort në të djathtë dhe poshtë. Në disa modele VAZ, ingranazhi i kundërt ndizet duke shtypur pak poshtë, majtas, lart.

Transmetimi automatik është i përshtatshëm në atë që nuk keni nevojë të shtrydhni tufën dhe të ndryshoni marshin vetë - ai bën gjithçka vetë. Kur filloni të lëvizni, thjesht duhet të zhvendosni dorezën në pozicionin D (drejtimi), lëshoni frenimin dhe makina do të rrotullohet vetë. Për frenim përdoret vetëm pedali i frenave. Nëse keni nevojë të ndaloni, atëherë duhet të zhvendosni dorezën në pozicionin P (parkim). Për të aktivizuar shpejtësinë e kundërt, pozicioni R është i përfshirë.

Robotike.
Një robot-box i shfaqur relativisht kohët e fundit kombinon një kuti mekanike dhe një transmetim automatik. Vetë sistemi i ndërrimit duket si një automatik. Në timon ka butona të veçantë që ju lejojnë ta zhvendosni makinën në pozicionin mekanik.

Video të ngjashme

Burimet:

• si të ndërroni makinën

Vështirësitë në drejtimin e automjetit fillojnë pothuajse sapo studentët të hipin në timon. Pak njerëz arrijnë të përballojnë menjëherë një transmetim manual. Por nëse e zotëroni, do të kuptoni se mund të merrni kënaqësi të madhe nga transmetimi manual. Në fund të fundit, makina do të drejtohet nga ju, jo ajo nga ju.

Udhëzimet

Një gabim i madh që bëjnë shumë shoferë është një ndërrim i papritur i levës së marsheve. Nuk ka nevojë të tërhiqni levën - shpejtësia më e madhe nuk do të kalojë nga kjo. Por jeta e shërbimit të kutisë mund të reduktohet ndjeshëm.

Nëse kutia është e ngushtë ose jo herën e parë, atëherë mund të ketë probleme. Kjo është veçanërisht e dukshme kur ndërroni marshin, lëshoni pedalin e tufës dhe makina "dridhet". Një tjetër që makina mund të bëjë është shtypja e parakohshme e pedalit të gazit. Shumë prej tyre janë aq të nxituar për të përshpejtuar saqë shtypin gazin përpara se të lëshojnë pedalin e tufës. Pedali i tufës në një moment të tillë duhet të lëshohet shpejt, por me një lëvizje të qetë. Dhe vetëm pasi pedali i tufës është shtypur plotësisht, pedali i gazit shtypet.

Është e nevojshme të vëzhgoni rreptësisht sekuencën e veprimeve kur ndërroni ingranazhet, veçanërisht në fillim të lëvizjes. Derisa të zotëroni kutinë e shpejtësisë, makina do të kërcejë ose do të ngecë. Kur të keni shtypur tufën dhe të keni aktivizuar shpejtësinë e parë, duhet të shtypni gazin dhe të lëshoni pedalin e tufës në të njëjtën kohë. Sa gaz jepni, aq shumë pedalin e tufës e lini të shkojë. Në asnjë rast nuk duhet ta hidhni nëse mendoni se makina po bën një hov. Mbajeni pak pedalin në fund derisa makina të ketë përzënë disa metra.

Kur vozitni shpejt, mund të ndërroni marshin kur përshpejtoni makinën pa ndjekur sekuencën. Ne filluam nga marshi i parë, kaluam menjëherë në të dytin, por më tej, nëse rritni intensivisht shpejtësinë, mund të ndizni menjëherë marshin e katërt. Ose ngrini shpejtësinë përpara se të futni marshin e tretë dhe më pas kaloni menjëherë në të pestën.

Shpesh, neutral përdoret vetëm për të ndaluar plotësisht automjetin. Edhe pse "neutral" është i përshtatshëm për t'u përdorur në bllokime trafiku, përpara semaforëve, për të ulur shpejtësinë pa frenim. Kjo e fundit është veçanërisht e vërtetë për ngasjen në dimër. Por mbani në mend se me shpejtësi neutrale, nuk mund të futeni në një kthesë, të drejtoni një rrugë të rrumbullakosur të rrugës - kjo mund të çojë në një rrëshqitje ose lëvizje të makinës.

Video të ngjashme

Burimet:

• ndërron ingranazhet në makinë

Drejtimi i makinës është një biznes kompleks që kërkon vëmendjen tuaj të plotë. Trajnimi i autoshkollës jep fryte, por nxënësit jo gjithmonë mësojnë disa pika të rëndësishme. Për shembull, në cilën pikë duhet të ndërrohet një ose një tjetër ingranazh.

Një transmetim manual është mjaft i zakonshëm si në makinat vendase ashtu edhe në ato të huaja. Arti i drejtimit, duke përfshirë kontrollin e saktë, përshpejtimin e mirë dhe kontrollin e lëvizjes, qëndron në makina të tilla, duke përfshirë aftësinë për të ndërruar marshin në kohë.

Shoferët me përvojë "ndjejnë" makinën e tyre dhe ndryshojnë ingranazhet, pavarësisht nga shpejtësia ose takometri. Fillestarët duhet t'i kushtojnë vëmendje këtyre pajisjeve të veçanta.

Autoshkollat ​​mësojnë se ju duhet të mbështeteni më shumë në takometrin. Mos harroni se ngritja në ngritje duhet të ndodhë në dy e gjysmë deri në tre mijë e gjysmë revolucione. Ulja - në rpm nën një mijë e gjysmë. Në rast se një rritje e marsheve ndodh me një shpejtësi më të ulët të motorit, makina thjesht do të ngecë.

Mësoni me kujdes dhe në fillim shikoni pozicionin e levës së marsheve: mos u hidhni nga e para në të katërtën ose nga e dyta në të pestën. Mos përdorni shumë forcë për të lëvizur levën - drejtojeni pa probleme, vetë makina do t'ju ndihmojë të ndërroni marshin e dëshiruar.

Nëse e merrni shpejtësimatësin si udhëzues, atëherë respektoni rregullat e mëposhtme. Kalimi nga shpejtësia e parë në të dytën ndodh me një shpejtësi prej 20-30 km / orë. Nga e dyta në të tretën - 50-70 km / orë; nga e treta në të katërt - 80-100 km / orë; nga e katërta në të pestën - duke filluar nga 120 km / orë. Mos harroni se këto shpejtësi janë të përafërta, ato mund të lëvizin pak në varësi të markës së makinës, kilometrazhit të saj, gjendjes dhe llojit të motorit.

Me disa aftësi drejtimi dhe duke u mësuar me makinën tuaj, do të jeni në gjendje të ndërroni marshin pa u shpërqendruar nga instrumentet. Drejtuesit me përvojë udhëhiqen vetëm nga tingulli i motorit. Me kalimin e kohës, ju do të fitoni aftësinë për të dëgjuar makinën tuaj dhe për t'i besuar asaj në detyrën e vështirë të ndërrimit të marsheve.

Burimet:

• si të ndërroni shpejtësinë e videos

Kur lundroni në internet, bëhet e nevojshme të ndryshoni shpejtësinë e transferimit të të dhënave. Kjo mund të ndodhë, për shembull, kur disa përdorues largohen nga e njëjta lidhje. Ose kurseni trafikun dhe përpiqeni të kontrolloni sasinë e të dhënave të dërguara.

Udhëzimet

Me kusht që të përdorni një menaxher shkarkimi, për shembull, Download Master, për të shkarkuar skedarë, shpejtësia e shkarkimit mund të korrigjohet te cilësimet. Në dritaren kryesore të programit, duhet të klikoni në artikullin "Veprimi". Pastaj gjeni termin "Shpejtësia". Një listë e re do të hapet me pesë versione. Aktivizoni cilësimin "E rregullueshme". Nëse gjithçka është bërë si duhet, do të shihni një rrëshqitës në vijën fundore të menaxherit të shkarkimit. Zhvendoseni atë për të rregulluar shpejtësinë në vlerën e dëshiruar.

µTorrent është një klient torrent, është e mundur të ndërroni shpejtësinë e shkarkimit dhe shpejtësinë e ngarkimit. Në përgjithësi, parazgjedhja është "I pakufizuar", që do të thotë se ju mund të ulni shpejtësinë në vlerën e dëshiruar. Ky funksion është i disponueshëm për skedarë individualë dhe për instalimin e paracaktuar. Për të ndërruar shpejtësinë e transmetimit / marrjes së një skedari specifik, duhet ta zgjidhni atë nga lista e torrenteve në të majtë. Klikoni me të djathtën për të shfaqur menunë e kontekstit. Në të, gjeni opsionin "Prioriteti i shpejtësisë", pastaj "Kufizoni shpejtësinë e ngarkimit" ("Kufizoni shpejtësinë e ngarkimit"). Do të shfaqet një menu e re, ku duhet të vendosni vlerën e kërkuar. Herën e parë, shpejtësia minimale është 25 KB / s, nëse futni herën e dytë, pragu i shpejtësisë më të ulët do të jetë më i ulët. Shpejtësia minimale është 1 KB / s.

Shpejtësia e paracaktuar ndryshohet në cilësimet e përgjithshme. Klikoni artikullin "Cilësimet" në menunë μTorrent, pastaj rreshtin "Konfigurimi". Përndryshe, kombinimi i tastit është Ctrl + P. Zgjidhni opsionin Speed. Në kolonën në të djathtë do të ketë dy rreshta në të cilat mund të vendosni vlerën e dëshiruar, këto janë "Kufizim i përgjithshëm i shpejtësisë së transmetimit" dhe "Kufizim i përgjithshëm i shkallës së pranimit". Vendosni vlerën e dëshiruar të shpejtësisë në KB / s në dritaren e kërkuar.

NetLimiter është shumë i lehtë për t'u përdorur. Ofrohet për një periudhë prove prej 28 ditësh. Mund ta shkarkoni nga faqja zyrtare e prodhuesit. Instaloni, pastaj klikoni në ikonën e programit dhe më pas klikoni "Open". Vendosni llojin e zbulimit të shpejtësisë së lidhjes, për shembull, KB ose Mbps. Në fushën "Shpejtësia e shkarkimit", vendosni vlerën e dëshiruar të shpejtësisë.

Ekziston një program falas Traffic Shaper XP. Zhvilluesi - Kontrolluesi i gjerësisë së brezit. Nga faqja e tyre e internetit, mund ta shkarkoni programin dhe më pas ta instaloni në kompjuterin tuaj. Ekzekutoni programin - do të shihni një dritare me tekstin "Mirë se vini në magjistarin e konfigurimit të rrjetit". Klikoni "Next" / "Shpejtësia e shkarkimit" / "Shpejtësia e shkarkimit", shkruani vlerën e dëshiruar, klikoni "Next". Pasi të keni nevojë të zgjidhni llojin e lidhjes në rrjet (si rregull, është "Rrjeti lokal"), klikoni "Tjetra" dhe "Përfundo".

Sot, dy lloje kuti ingranazhesh përdoren në makina: automatike ose manuale. Dhe nëse përdorimi i transmetimit automatik nuk shkakton ndonjë problem të veçantë (emri flet vetë), atëherë puna me transmetimin automatik kërkon aftësi të caktuara.

Pra, këtu janë disa këshilla praktike për këtë çështje.

1. Në çdo ndryshim marshi (nga më i ulët në më i lartë dhe anasjelltas), mos harroni të shtypni pedalin e tufës. Mosrespektimi i këtij rregulli të thjeshtë do ta bëjë pikën e kontrollit shumë shpejt të papërdorshëm dhe riparimet do t'ju kushtojnë një qindarkë të bukur. Skema e ndërrimit është jashtëzakonisht e thjeshtë: "shtypni pedalin e tufës - ndërroni marshin - lëshoni pedalin e tufës".

2. Zhvendosja e ingranazheve duhet të bëhet pa probleme, por mjaft shpejt. Mos harroni se në momentin që shtypet pedali i tufës, makina thjesht shndërrohet në një trup që lëviz nga inercia dhe mos-angazhimi i zgjatur i marsheve thjesht do të ngadalësojë seriozisht lëvizjen e makinës.

Marshi i parë është i destinuar për nisje dhe përshpejtim deri në 15-20 km / orë. Gabimi kryesor që bëjnë fillestarët është se pedali i tufës lëshohet shumë befas në fillim dhe makina lëviz me një hov, shpesh ngec. Kjo mund të çojë në dështimin e komponentëve të kutisë së shpejtësisë.

Marshi i dytë - diapazoni i shpejtësisë 20-40 km / orë.

Marshi i tretë - 40-60 km / orë.

4 - 60-80 km / orë.

Marshi i 5-të - mbi 80 km / orë.

Llogaritjet, duhet theksuar, janë shumë të përafërta. Nëse jeni duke lëvizur përpjetë, duke hipur mbi borë ose rërë, atëherë kaloni me shpejtësi më të larta.

Sekrete të dobishme

Disa këshilla të tjera për fillestarët:

Leva e ndërrimit të marsheve duhet të jetë brenda zonës së aksesit të lirë të dorës së djathtë;
- mos u vononi me përfshirjen e ingranazhit të dytë, shpejtësia me të cilën mund të përfshihet arrihet pothuajse menjëherë pasi makina të ketë filluar;
- ndërsa ngasni në një mënyrë shpejtësie pak a shumë të qëndrueshme, mos e lini këmbën tuaj të majtë "të varur" mbi pedale - do të lodhet shumë shpejt, thjesht vendoseni në dyshemenë e makinës në të majtë të pedalit të tufës;
- kur ndërroni ingranazhet, mbani dorën tuaj të majtë në timon në pozicionin "pesë deri në tre", gjë që do t'ju japë mundësinë për të bërë një manovër emergjente nëse është e nevojshme;
- përkundër faktit se teknikisht është e mundur të kaloni menjëherë nga marshi i parë në të tretën ose nga i dyti në të katërtin (në parim, çdo opsion është i mundur), ju rekomandojmë që të ulni dhe rrisni ingranazhet ende vazhdimisht.

Në fillim, leximet e takometrit do t'ju ndihmojnë të kaloni në kohën e duhur dhe në të ardhmen, ndërsa fitoni përvojë drejtimi, mund të lundroni thjesht nga tingulli i motorit.

Burimet:

• Si të ndryshoni saktë ingranazhet

  Ndërro objektivin

  Drejtuesit modernë shpesh zgjedhin transmisione manuale, sepse ata e konsiderojnë ndërrimin e marsheve si një funksion të rëndësishëm që nuk mund t'i besohet transmetimit automatik. Zotërimi i këtij ndërrimi ju lejon të zvogëloni ndjeshëm konsumin e karburantit, pasi shoferi në modalitetin manual mund të ndezë një ingranazh më të ulët kur mbingarkohet, dhe kur motori arrin rrotullime të larta, një rritje. Përveç kësaj, ndërrimi i saktë i marsheve e bën drejtimin e një makine më të qetë, më të relaksuar dhe dinamike, duke i lejuar shoferit të zgjedhë mënyrat optimale të kontrollit.

  Përparësitë e rëndësishme të një transmetimi manual janë kostoja e ulët e tij, si dhe përkushtimi i shumë drejtuesve ndaj kutive të shpejtësisë klasike.

  Shumë teste dhe intervista me shoferë me përvojë sugjerojnë se ndryshimet manuale të marsheve, kur bëhen në mënyrë korrekte, janë më efikase sesa automatike. Për më tepër, jep rezultate më të mira ngarje, pasi makinat me kuti ingranazhesh të ndryshme, por me motorë të njëjtë, ndryshojnë ndjeshëm nga njëra-tjetra. Gjithashtu, avantazhet e një transmetimi manual përfshijnë një sekondë kur makina përshpejton në 100 kilometra në orë, që është shumë, shumë për disa teste.

  Si të kaloni saktë

  Për të ndryshuar saktë marshin, është e nevojshme të shtrydhni tufën me një lëvizje të mprehtë në dysheme, në të njëjtën kohë duke hequr këmbën nga pedali i gazit. Pastaj duhet të fusni pa probleme dhe shpejt marshin e dëshiruar, së pari duke lëvizur levën e kutisë së ingranazhit në neutral, dhe më pas menjëherë në pozicionin e kërkuar të marsheve. Pas kësaj, pedali i tufës lëshohet, duke rritur pak shpejtësinë e motorit për të kompensuar humbjen e shpejtësisë, tufa lëshohet plotësisht dhe gazi shtohet ndjeshëm.

  Sekuenca e ndryshimeve të marsheve nuk është thelbësore - ato mund të ndizen duke u hedhur nga e para në të tretën, nga e dyta në të pestën, e kështu me radhë.

  Një nga gabimet më të zakonshme që bëjnë shoferët fillestarë është mospërputhja e levës së marsheve, e cila çon në humbjen e shpejtësisë në makinë. Për më tepër, të ardhurit shpesh ndryshojnë ingranazhet befas dhe pa mendje, si rezultat i të cilave disa pjesë të kutisë dëmtohen. Alsoshtë gjithashtu një gabim i zakonshëm lëshimi i pedalit të tufës shumë papritur - kjo çon në kërcitje të makinës dhe një transmetim të dëmtuar.

Para së gjithash, duhet të kuptoni se kufijtë e shpejtësisë mund të jenë:

a) Global;

b). Lokal;

v) E veçanta.

Kufijtë globalë të shpejtësisë.

Kufijtë globalë të shpejtësisë zbatohen në të gjithë rrjetin rrugor të vendit. Dhe këto kufizime janë të njohura për ju.

Kjo dhe famëkeqja 60 km/h- në rrugë në vendbanime.

Kjo dhe 90 km / orë- në rrugë jashtë vendbanimeve.

Kjo dhe 110 km/h- në autostrada.

Më në fund, është e njohur për të gjithë 20 km / orë- kufiri i shpejtësisë në zonat e banuara të shënuara me tabela përkatëse, si dhe në çdo oborr.

Sidoqoftë, në çdo pjesë të çdo rruge duke përdorur shenja ose shenja, mund të hyni

kufizimet lokale ,

për më tepër si në drejtim të zvogëlimit ashtu edhe në drejtim të rritjes së shpejtësisë së lejuar të lëvizjes.

Kjo është një pjesë e rrugës jashtë vendbanimit, dhe nëse jo për shenjën, do të mund të lëvizte me një shpejtësi prej 90 km / orë.

Por tabela është në këmbë dhe tani, duke filluar nga vendi ku është vendosur tabela, është shpejtësia maksimale e lejuar 40 km/h.

Kjo është Unaza e tretë e Transportit në Moskë, dhe si në çdo vendbanim, shpejtësia maksimale e lejuar në këtë rrugë është 60 km / orë.

Por në këtë faqe shenja u lejua 80 km / orë

Në këtë pjesë të rrugës, në korsinë e djathtë, kufiri i shpejtësisë është normal - jo më shumë se 90 km / orë.

Por në korsinë e majtë kufiri i shpejtësisë është i pazakontë! Sigurisht, si në çdo rrugë jashtë fshatit - jo më shumë se 90 km / orë.

Por në të njëjtën kohë është e nevojshme - jo më pak se 50 km / orë.

Sapo keni vozitur me një shpejtësi prej 90 km/h. Por ka shenja në rrugë, dhe nga ky vend - maksimumi 60 km/h!

Kufijtë e veçantë të shpejtësisë përfshijnë sa vijon.

E para është tërheqja.

Në përputhje me Rregullat, shpejtësia maksimale e lejuar gjatë tërheqjes së automjeteve me motor është 50 km/h

Për më tepër, kjo normë vlen në të gjitha rrugët (si në vendbanime ashtu edhe jashtë vendbanimeve).

Së dyti, është duke ecur me një rimorkio.

Në rrugët jashtë zonave të ndërtuara, rimorkio "largon" nga kufijtë globalë prej 20 km / orë.

Kjo duhet kuptuar si më poshtë:

Kur ngasni në një autostradë pa rimorkio - 110 km / orë.

Kur ngasni në një autostradë me një rimorkio - 90 km / orë.

Kur vozitni në rrugë të tjera jashtë vendbanimeve pa rimorkio - 90 km / orë.

Kur ngasni në rrugë të tjera jashtë vendbanimeve me një rimorkio - 70 km / orë.

Në vendbanime, të gjitha automjetet (me ose pa rimorkio) janë vendosur nga Rregullat në të njëjtin kufi - 60 km / orë.

Ja se si ata pyesin për këtë në provim:

Ju mund t'i përballoni këto detyra lehtësisht. Por ka detyra më të vështira.

Tani për motoçikletat.

Për motoçikletat vendosen të njëjtat kufizime si për automjetet e kategorisë B, përkatësisht:

- në autostrada -110 km / orë;

- në rrugë të tjera jashtë zonave të ndërtuara, shpejtësia maksimale e lejuar -90 km / orë;

- në vendbanime -60 km/h

Dhe ka një problem për këtë:

Tani për motoçikletat.

Për motoçikletat, kudo vendoset një kufi i fortë - maksimumi50 km/h

Dhe ata gjithashtu do të pyesin për këtë një herë:

Përveç kufizimeve të mësipërme, Rregullat përmbajnë një kërkesë tjetër shumë të rëndësishme:

Rregullat. Neni 10. Klauzola 10.1. Shoferi duhet të drejtojë mjetin me shpejtësi që nuk e kalon kufirin e përcaktuar, duke marrë parasysh intensitetin e trafikut, karakteristikat dhe gjendjen e mjetit dhe ngarkesës, kushtet rrugore dhe meteorologjike, në veçanti dukshmërinë në drejtimin e udhëtimit.

Sigurisht, kur zgjedh një shpejtësi, shoferi duhet të marrë parasysh kushtet e dukshmërisë në këtë moment.

Në parim, në këtë rrugë lejohet 90 km/h. Por jo tani! Nëse tani jeni duke lëvizur me një shpejtësi prej 90 km / orë, atëherë përveç faktit që është vdekjeprurës, është edhe shkelje e Rregullave, përkatësisht paragrafit 10.1.

Në të gjitha rastet, shpejtësia duhet të jetë e tillë që distanca e ndalimit të jetë më e vogël se distanca e dukshmërisë!

Shikueshmëria tani është e shkëlqyer. Por shikoni gjendjen e sipërfaqes së rrugës - është një rul i vërtetë!

Dhe pika 10.1 detyron drejtuesit e mjeteve të marrin parasysh kushtet e rrugës kur zgjedhin një shpejtësi të sigurt drejtimi.

Dhe klauzola 10.1 gjithashtu detyron drejtuesit të zgjedhin një shpejtësi sipas intensitetit të trafikut.

Tani nuk ka rëndësi se cila është shpejtësia e lejuar. Tani shoferi është i detyruar të lëvizë me shpejtësinë e rrjedhës pa lënë korsinë e tij.

Duke përfunduar bisedën për shpejtësinë e lëvizjes, nuk mund të mos përmendet një kërkesë më interesante e seksionit të dhjetë të Rregullave.

Shoferit i ndalohet të ndërhyjë në automjete të tjera duke vozitur pa nevojë me një shpejtësi shumë të ulët.

Ju lutemi vini re - Rregullat nuk e ndalojnë ngasjen e ngadaltë si të tillë. Rregullat ndalojnë ndërhyrjen duke lëvizur në mënyrë të panevojshme ngadalë.

Imagjinoni që shoferi është duke vozitur në këtë rrugë për herë të parë dhe kërkon numrin e saktë të shtëpisë.

Në këtë situatë, duke lëvizur ngadalë, shoferi nuk shkel asgjë.

Por tani, duke lëvizur ngadalë, shoferi i makinës kafe ndërhyn me automjete të tjera dhe, për rrjedhojë, shkel Rregullat (domethënë, shkel kërkesat e paragrafit 10.5).

Dhe e fundit por jo më pak e rëndësishme.

Rregullat. Neni 10. Klauzola 10.5. Shoferi nuk duhet të frenojë fort nëse nuk kërkohet për të parandaluar një aksident trafiku rrugor.

Rregullat nuk përmbajnë asnjë kufizim në dinamizmin e mbingarkesës. Mund të filloni aq befas sa të doni, fjalë për fjalë duke u nisur.

Por frenimi lejohet vetëm pa probleme. Çdo frenim i papritur është gjithmonë një rrezik për trafikun dhe Rregullat lejojnë frenimin emergjent vetëm në rast emergjence. Në të njëjtën kohë, Rregullat e kuptojnë një emergjencë si një situatë kur një aksident duhet të parandalohet.

44 km / orë - shpejtësia maksimale e mundshme e vrapimit të një personi, rekord shpejtësie.
30 km/h - shpejtësia mesatare e vrapimit të një personi të stërvitur në një distancë të shkurtër (100m - 400m).
20 km / orë - shpejtësia mesatare e vrapimit të një personi të stërvitur në një distancë mesatare (800m - 3km).
16 km/h - shpejtësia mesatare e vrapimit të një personi të trajnuar në një distancë të gjatë (10 km - 42 km).

Koment:
Të gjitha përfundimet bëhen për burrat, për gratë treguesit e shpejtësisë do të jenë më të ulëta.

Tabela e shpejtësive të vrapimit në distanca të ndryshme, në varësi të kategorisë së atletit

Suplementi # 2:
Shënimi i dytë ka të bëjë me distancat e shkurtra të sprintit (100m - 400m). Pika e rëndësishme këtu është që shpejtësia maksimale të fitohet gradualisht. Nëse merrni një distancë prej njëqind metrash, atëherë segmenti i parë 10m do të funksionojë në 1.83 sekonda, që është vetëm 19.6 km / orë. Segmenti i dytë (10m-20m) është tashmë në 1.03 s - dhe kjo është tashmë 35.1 km / orë. Rreth intervalit të pestë - të shtatë (50m-70m), mbajtësit e rekordeve arrijnë shpejtësinë maksimale të vrapimit.

Disa përfundime nga tabela me diagramin:
1. 44 km/hështë shpejtësia më e shpejtë e vrapimit e regjistruar deri më tani. Pronari i këtij rekordi është Usain Bolt - në vitin 2009 ai vrapoi 100 metra në 9,58 sekonda (mesatarisht 37 km / orë, dhe ai zhvilloi shpejtësinë maksimale në 60-70 metra në 43,9 km / orë). Dhe kjo është vrapimi në kushte ideale, dhe në një distancë shumë të shkurtër.
2. Edhe atletët elitë nuk janë në gjendje të zhvillojnë një shpejtësi vrapimi më shumë 44 km/h.
3. Shumica dërrmuese e njerëzve të stërvitur janë në gjendje të vrapojnë me një shpejtësi 20 km/h, por jo më shumë se një kilometër.
4. Shpejtësia mesatare e një personi të stërvitur në vrapimin në distanca të gjata (10 km, 21 km, 42 km) do të jetë rreth 15-18 km / orë... Atletët Elitë vrapojnë më shpejt: 19-21km / orë.

Në kontekstin e rritjes së vazhdueshme të çmimeve të karburanteve, shumë ukrainas (dhe jo vetëm) po mendojnë për kursim. Disa po i kalojnë makinat e tyre në gaz, të tjerë po shikojnë drejt makinave hibride dhe elektrike, dhe disa po blejnë fare ekonomizues karburanti.

Por ka një mënyrë më të lehtë për të mësuar se si të kurseni, e cila nuk kërkon as një investim të vogël. Ne po flasim për drejtimin ekonomik dhe, në veçanti, për mitin për ngasjen me marshin e 5-të me një shpejtësi prej 55 km / orë. Ekziston një mendim se në këtë mënyrë lëvizjeje, konsumi i karburantit do të jetë minimal. Por çfarë ndodh me shpejtësinë e lundrimit? Për këtë do të flasim, duke iu përgjigjur pyetjes "Çfarë do të ndodhë nëse vozitni me marshin e 5-të me shpejtësi 55 km/orë".

Teoria minimale

Mënyra më ekonomike - ngasja në marshin më të lartë me shpejtësinë më të ulët

Çdo automjet ka peshën e vet. Për ta përshpejtuar atë në një shpejtësi të caktuar, duhet të shpenzoni energji. Sa më i shpejtë të jetë nxitimi, aq më shumë energji do të nevojitet. Të gjithë e dinë për këtë, si dhe për faktin se me një shpejtësi konstante, konsumi i karburantit është relativisht më pak, por gjithçka varet nga forca e rezistencës së ajrit, e cila është proporcionale me katrorin e shpejtësisë në raport me ajrin dhe drejtohet përballë ndaj saj. Dhe fuqia e nevojshme për të kapërcyer këtë komponent të forcës së tërheqjes është proporcionale me kubin e shpejtësisë. Kjo do të thotë, nëse, për shembull, një makinë rriti shpejtësinë e saj nga 50 në 100 km / orë (2 herë), atëherë rezistenca e ajrit që duhet të kapërcehet u rrit jo 2, por 8 herë! Më saktësisht, për të ruajtur këtë shpejtësi, duhet të shpenzoni 8 herë më shumë energji. Duhen të njëjtat kuaj fuqi për të "shtyrë" ajrin, i cili me një shpejtësi prej 50 km / orë mund të marrë 30, dhe në 120 km / orë - 130.

Për ta bërë më të qartë, mjafton të studiojmë shkurtimisht grafikun, duke përdorur shembullin e ZAZ, duke demonstruar humbjen e fuqisë me një shpejtësi të caktuar.

Ju gjithashtu duhet të kuptoni se motorët kanë efikasitetin më të lartë në fushën e çift rrotullimit maksimal dhe shpejtësisë minimale. Prandaj, mënyra më ekonomike është ngasja me marshin më të lartë me shpejtësinë më të ulët. Sidoqoftë, në varësi të raporteve të motorit dhe kutisë së marsheve, shpejtësia optimale për lëvizjen në marshin më të lartë mund të jetë e ndryshme.

Në teori, është mjaft e mundur që kur vozitni me marshin e 5-të (nëse ka vetëm pesë prej tyre), mund të arrini konsumin minimal të karburantit. Por pse pothuajse të gjithë prodhuesit rekomandojnë në udhëzimet e funksionimit të makinës së pasagjerëve që të lëvizni me marshin më të lartë me një shpejtësi prej 80-100 km / orë, dhe jo 50-60 km / orë, për shembull?

Opinion. E imja dhe e gabuar

Secili ka të drejtë të ketë këndvështrimin e tij për çdo çështje. Me çfarë ingranazhesh dhe me çfarë shpejtësie është më mirë të lëvizni, pothuajse të gjithë shoferët e dinë. Më saktë, ata mendojnë kështu. Por ekspertët gjithmonë ndihmojnë për të zgjidhur mosmarrëveshjen, kështu që AutoPortal kërkoi të komentojë për këtë çështje tregtarinë Kiev, kompania "KIY AUTO".

Sa më i ulët rpm, aq më i ulët konsumi, por në rpm të ulët në ingranazhin më të lartë motori do të vuajë shumë

"Nëse flasim për vozitje me një shpejtësi prej 55 km / orë në ingranazhin më të lartë, duhet të kuptojmë qartë se një motor dy litra në një makinë me dy ton në këtë mënyrë do të funksionojë vërtet me rrotullime të ulëta. Por për shkak të masës së madhe të makinës - nën ngarkesën maksimale. Si rezultat, për shkak të presionit të ulët të vajit në bllokun e cilindrit, veshja e komponentëve do të jetë gjithashtu maksimale. Rrjedhimisht, për të shmangur konsumimin e tepërt, me shpejtësi 55 km/h do të jetë në marshin më të ulët në atë moment. Në të njëjtën kohë, e njëjta njësi me dy litra, por në një hatchback të lehtë, do të jetë më e lehtë për t'u përballuar me ngarkesën për shkak të peshës më të ulët të makinës, por është akoma më kritike për motorin sesa, për shembull, në marshi i 4-të. Sipas mendimit tim, është më mirë të mos tërhiqesh nga ngasja me shpejtësi të ulët me marsha më të larta. Po, sa më të ulëta të jenë rrotullimet, aq më i ulët konsumi, por në rrotullime të ulëta në shpejtësinë më të lartë, motori do të vuajë shumë, gjë që mund të dështojë. Prandaj, ekziston një çështje prioriteti - ose të kurseni 50 UAH në benzinë, ose 5000 UAH në riparimet e motorit ", - konsideron Sergey Kuzmichev, specialist i shitjeve të makinave Nissan.

Bazuar në sa më sipër, rrjedh se, duke lëvizur në marshin e 5-të me një shpejtësi prej 55 km / orë, është vërtet e mundur të arrihet një konsum minimal, por në të njëjtën kohë ekziston mundësia e dështimit të motorit ose përbërësve të tij individualë. Me

Si të bëheni mbajtës rekord për ekonominë e karburantit

Përgjigja për këtë pyetje e di më mirë se të tjerët Andrey Sidorenko, gazetar i automobilave, autor i Rekordit Kombëtar të Ekonomisë së Karburantit:

Është e nevojshme të mësoni se si të frenoni saktë me motorin dhe të vozitni në mënyrë që të merrni kthesat me humbjen më të vogël të shpejtësisë

"Ju duhet të shikoni karakteristikat e një motori të veçantë. Në një motor 1.4, për shembull, mund të vozitni me siguri në marshin e 5-të me 2000 rpm me një shpejtësi prej 60 km / orë. Kjo mënyrë drejtimi do t'ju lejojë të kurseni para pa dëmtuar motorin. Por gjithçka varet nga natyra e rrugës (ngritjet dhe uljet) dhe ngarkesa. Unë gjithashtu dua të shpërndaj një nga keqkuptimet në lidhje me drejtimin me kontrollin e lundrimit të ndezur, kur makina gjoja drejton në modalitetin më ekonomik. Kjo është e vërtetë vetëm për pjesët horizontale të rrugës”.

Kujtojmë se një vit më parë ishte Andrei Sidorenko, së bashku me Genadi Mazepa, të cilët përshkuan 489.6 km pistë në një 2-litra me një konsum mesatar prej 5.3 litrash, që është 24.6% më i mirë se rezultati i deklaruar nga uzina. Mbajtësit e rekordeve nuk janë gati të zbulojnë të gjitha sekretet, por ata argumentojnë se nuk mjafton të jesh në gjendje të shtypësh pa probleme pedalin e gazit dhe të frenosh më pak, duke lëvizur me shpejtësinë optimale në marshin më të lartë.

Sipas tyre, gjëja kryesore është ruajtja e inercisë. Prandaj, së pari duhet të mësoni se si të frenoni saktë me motorin dhe të vozitni në mënyrë që të merrni kthesat me humbjen më të vogël të shpejtësisë. Për këtë nevojitet trajnim kundër urgjencës, specialisti në të cilin ishte Genadi Mazepa... Sipas mendimit të tij, të gjithë mund të vendosin rekorde për efikasitet, por ju duhet të monitoroni shpejtësinë e motorit:

Konsumi i ulët i karburantit nën ngarkesën normale të motorit zakonisht arrihet në intervalin 1800-2000 rpm

“Numri i revolucioneve është shumë i rëndësishëm. Me një shpejtësi prej 55 km / orë, pothuajse të gjitha makinat do të kenë rrotullime në rajonin 1.2-1.4 mijë. Konsumi do të jetë me të vërtetë shumë i vogël, por kjo thjesht po vret pjesët e mekanizmit të manivelit. Konsumi i ulët i karburantit gjatë funksionimit normal të motorit zakonisht arrihet në intervalin 1800-2000 rpm. Për motorët me naftë dhe turbo, ky tregues mund të ndryshojë në një drejtim ose në një tjetër, në varësi të karakteristikave të projektimit "

Si të vozitni ekonomikisht dhe pa dëmtuar motorin

Kompania Eurocar, që përfaqëson markën Skoda, është një nga të paktat që ka mbajtur në mënyrë të përsëritur një miting ekonomik - një konkurs ku fitues është ai që ka mundur të përfundojë rrugën me konsumin më të ulët të karburantit. Organizatori përcaktoi fituesit jo vetëm nga të dhënat për konsumin e karburantit dhe vëllimin e motorit, por përdori të ashtuquajturin Indeksi i Efikasitetit të Karburantit (FEI), ku FEI është mesatarja aritmetike e konsumit aktual të karburantit dhe konsumit të karburantit për ton peshë të automjetit.

Eurocar ka tre vjet që i zhvillon këto gara mes pronarëve. Me sa dimë (nga një sondazh i pjesëmarrësve), shumë gjatë mitingut përdorën teknika të tilla të njohura si udhëtimi më i qetë pa përshpejtim dhe frenim të papritur, bregdet, disa madje fikën motorin në semaforë dhe në bllokime trafiku. Kur vozitni me ekonomi maksimale, është e rëndësishme të zgjidhni marshin optimal për shpejtësinë e specifikuar dhe të merrni diapazonin e dëshiruar të rpm (në varësi të karakteristikave të motorit të instaluar në automjet). Është e rëndësishme të ndiqni gjithmonë rekomandimet e prodhuesit. Për momentin në çdo manual makine ka kapituj mbi drejtimin ekonomik ", - tha për AutoPortal në shërbimi për shtyp i Eurocar LLC.

Nga sa më sipër rrjedh se para se të filloni të kurseni, duke lëvizur me një shpejtësi prej 55 km / orë në marshin më të lartë, është e nevojshme të studioni seksionet "Specifikimet" dhe "Në drejtimin ekonomik". Në shumicën e rasteve, ato përshkruajnë në detaje shpejtësinë optimale të motorit dhe zgjedhjen e marsheve optimale për një shpejtësi të caktuar.

Zgjedhja e marsheve optimale dhe diapazoni i shpejtësisë varet nga karakteristikat e motorit të instaluar në automjet.

Përcaktimi i ngarkesës së motorit me metodën e modës së vjetër

Nëse nuk keni pasur kurrë ndonjë udhëzim për funksionimin e makinës suaj dhe një takometër nuk është dhënë në parim, mund të përdorni metodën e modës së vjetër për të përcaktuar ngarkesën në motor kur vozitni me shpejtësi 55 kilometra në orë në marshin e 5-të. Në këtë çështje, mendimi i specialistëve të riparimit të motorit do të jetë autoritar:

“Me siguri e keni vënë re se shoferët e taksive dinë më mirë se të tjerët për ngasjen me marshin më të lartë. Ata nuk do të kenë kohë të përshpejtojnë akoma, por tashmë shkojnë në të 5 -in. Por një shofer taksie me përvojë ndryshon nga një i papërvojë në atë që i pari dëgjon motorin, i kushton vëmendje shpërthimit. Nëse është aty, shkon një hap më poshtë, rrit shpejtësinë dhe ndez atë të rritur. Këtu është rekomandimi kryesor për ata që duan të kursejnë para pa rrezikun e "vrasjes" së motorit "- konsideron specialist i riparimit të motorit Anatoli Demchenko.

Rregullat themelore

Ju mund të vozitni me marshin e 5-të me një shpejtësi prej 55 km / orë pa dëmtuar motorin dhe me ekonomi më të mirë të karburantit nëse shpejtësia e motorit është brenda 1800-2000 rpm

Nëse nuk ka tahometër, do të duhet të përqendroheni në dridhje dhe shpërthim. Nëse është i pranishëm, motori funksionon nën ngarkesë të rëndë, dhe është e nevojshme të kaloni në një marsh më të ulët dhe vetëm atëherë të ndizni një rritje të

Për çdo automjet, shpejtësia optimale për të arritur konsumin minimal të karburantit në marshin më të lartë është shumë individuale.

Një ndërrim i hershëm në një ndërrim gjatë funksionimit të makinës mund t'ju çojë në një takim të hershëm me një riparues motori

Makinat më të përshtatshme për të lëvizur me një shpejtësi prej 55 km / orë në marshin e 5-të janë makina (kryesisht me zhvendosje të vogël), në të cilat kutia e shpejtësisë ka ingranazhe më të shkurtra dhe, në përputhje me rrethanat, shpejtësia e motorit për 100 km / orë është rreth 2500-3000 rpm, dhe kur vozitni me një shpejtësi prej 55-60 - deri në 2000 rpm

Ekziston një mendim se është e mundur të zvogëlohet konsumi i karburantit duke larë rregullisht ndarjen e motorit, por tregtarët e makinave dhe ekspertët ekonomikë të drejtimit e hedhin poshtë atë.

Për shpejtësinë optimale të udhëtimit në marshin më të lartë për motorët me naftë dhe benzinë ​​me turbocharge, është më mirë të studioni plotësisht udhëzimet e funksionimit. Specifikimi i punës së tyre ndryshon ndjeshëm nga puna e motorëve të benzinës atmosferike.

Vini re se specialisti i riparimit të motorit që intervistuam shprehu mendimin se është e mundur të zvogëlohet konsumi i karburantit duke larë rregullisht ndarjen e motorit. Sipas tij, një motor i pastër konsumon deri në 5% më pak karburant, por asnjë nga ekspertët e drejtimit ekonomik dhe përfaqësuesit e shitësve zyrtarë të makinave që intervistuam nuk e konfirmuan këtë mendim, duke cituar faktin se një radiator i pastër dhe priza të funksionueshme dhe sistemi i ftohjes luajnë një rol më të rëndësishëm. A keni vënë re një rënie të konsumit pas larjes së motorit, dhe me çfarë shpejtësie / shpejtësie dhe në çfarë rpm makina juaj konsumon më pak karburant, shkruani në komentet dhe në faqen AutoPortal në Facebook, duke treguar markën, modelin dhe motorin e makinë...

Shoferi dhe shpejtësia. Dihet se pothuajse 40% e aksidenteve në trafikun rrugor ndodhin për shkak të shpejtësisë. Dhe këtu menjëherë lind pyetja, çfarë është - shpejtësia dhe a është legjitim një term i tillë? Për çfarë shpejtësie po flasim nëse vlera mesatare e saj në rrugë për kamionë rrallë tejkalon 30 km / orë? Në qytetet e mëdha shpejtësia mesatare, veçanërisht gjatë orëve të pikut, është edhe më e ulët: për shembull, në Pragë 12 km / orë; Tokio 10 km / orë; Londër 8 km / orë.

Cilat janë arsyet e pamundësisë së rritjes së shpejtësisë mesatare të lëvizjes? Dizajni i një makine moderne ju lejon të arrini shpejtësi deri në 250 km / orë, dhe dizajni i një makine garash mbi 1000 km / orë. Ndoshta shpejtësia e lëvizjes rregullohet nga rruga? Në rrugët moderne, makinat mund të lëvizin me një shpejtësi prej 100 ... 150 km / orë me një intensitet prej disa dhjetëra mijëra makina në ditë.

Vërtetë, rruga në këtë rast duhet të jetë si një rrip transportieri, i përbërë nga makina të ngjitura me njëra-tjetrën.

Do të rezultonte vërtet një transportues i sigurt me shpejtësi të lartë (të gjitha makinat kanë të njëjtën shpejtësi, kështu që nuk mund të ketë goditje). Por, për fat të keq, një makinë duhet të kthehet në të majtë, një tjetër në të djathtë, dhe e treta në drejtim të kundërt, në përgjithësi, secila në "derën e vet". Por duke qenë se makina e drejtuar nga ju ende duhet të marrë një shpejtësi të barabartë me 0 dikur, atëherë filloni të frenoni paraprakisht për lehtësi dhe të frenoni të gjithë rrymën e makinave, e cila shpërthen në pako, kolona, ​​makina të vetme me shpejtësi të ndryshme.

Dhe çuditërisht, por deri më tani në rrugë, automjetet me shpejtësi të ulët janë të barabarta me makinat. Ato janë një pengesë.

Kjo do të thotë se gjithçka varet nga pajisja që kontrollon sistemin e rrugëve të makinave. E megjithatë, për fat të keq, kjo pajisje është një qenie njerëzore. Themi “fatkeqësisht”, do të thotë vetëm tre aspekte: papërsosmëria dhe mosbesueshmëria e tij si rregullator dhe organizator i trafikut; kosto të konsiderueshme të energjisë mendore dhe fizike në procesin e menaxhimit (që çon në plakje intensive të trupit); humbje kohe joproduktive (për pronarët e makinave private), pasi kemi një jetë dhe koha e kaluar në drejtimin e një makine mund të përdoret nga një person që përdor transportin publik për lexim, për vetë-edukim, etj.

A është e mundur të zëvendësohet shoferi me pajisje automatike të instaluara si në makinë ashtu edhe në të gjitha rrugët, kryqëzimet, në ajër për bllokim të plotë automatik kundër një aksidenti rrugor me një shpejtësi mesatare dhe intensitet të caktuar trafiku? Po ti mundesh. Në fakt, do të rezultojë me të vërtetë një transportues që plotëson disa nevoja njerëzore.

A është një sistem i tillë fitimprurës? Me siguri jo! Dhe jo vetëm sepse, në parim, do të shfaqet një lloj i ri transporti - një tubacion i hapur ose rrugor, një transportues automobilistik, etj. Gjëja më e rëndësishme është se në rrugët moderne, të cilat do të ekzistojnë për dhjetëra vjet, shpejtësia mesatare e lëvizjes, falë prezantimit të metodave më të fundit të organizimit dhe rregullimit të trafikut, nuk rritet shumë - me një maksimum prej 10 .. 15%, dhe më pas në kushte të caktuara, dhe kostot e kësaj rritjeje të shpejtësisë nuk do të paguhen shumë gjatë.

Sisteme të tilla automatike ose të automatizuara duhet të përdoren vetëm në kushte shumë të vështira pune, si p.sh. në gurore.

Shpejtësia është shtylla kurrizore. Baza për funksionimin pa probleme të shoferit është përcaktimi i saktë i diapazonit të sigurt të shpejtësive të kërkuara nga kushtet specifike të rrugës dhe situatat e trafikut. Fatkeqësisht, shumë pak shoferë zgjedhin shpejtësinë optimale. Këto fjalë konfirmohen nga statistikat që tregojnë se vendin e parë ndër shkaqet e aksidenteve rrugore që vijnë nga “faktori njerëzor” është moskuptimi apo nënvlerësimi i rrezikut gjatë drejtimit me shpejtësi të caktuar.

Studimet në Shtetet e Bashkuara kanë treguar se një numër i madh i aksidenteve rrugore ndodhin me shpejtësi prej rreth 70 km/h e më poshtë. Ndërsa shpejtësia rritet, numri i aksidenteve rrugore zvogëlohet, duke arritur një minimum në 105 km / orë, pas së cilës rritet përsëri. Kjo tregon se shpejtësitë e larta të drejtimit janë më të sigurta kur vozitni sesa shpejtësitë e ulëta ose tepër të larta.

Nëse shpejtësia e makinës nuk korrespondon me kushtet e drejtimit, lindin parakushtet për aksidente rrugore. Për shembull, jo të gjithë shoferët e dinë që distanca e frenimit rritet në përpjesëtim të drejtë me katrorin e shpejtësisë. Një makinë që lëviz me një shpejtësi prej 50 km / orë, pas fillimit të frenimit, do të udhëtojë rreth 15 m deri në një ndalesë të plotë, dhe me një shpejtësi prej 100 km / orë, distanca e frenimit të saj tashmë do të jetë 60 m, d.m.th. kur shpejtësia rritet me 2 herë, distanca e frenimit do të rritet me 4 herë. Në këtë drejtim, Fig. 60. Për të përcaktuar distancën e frenimit për një makinë pasagjerësh, mund të përdorni të dhënat në Fig. 61. Nëse shoferi nuk e merr parasysh këtë rrethanë, lehtë mund ta kalojë shpejtësinë e lejuar të sigurt të mjetit.

Në pjesët rrugore ku nuk ka kufizime shpejtësie, drejtuesi i mjetit duhet të udhëhiqet nga neni përkatës i Rregullores së Qarkullimit Rrugor kur e zgjedh atë, i cili kërkon të merret parasysh situata specifike e rrugës: kushtet e rrugës, dukshmëria, dukshmëria, etj. Por rruga situata mund të vlerësohet në mënyra të ndryshme në varësi të përvojës, temperamentit dhe njohurive të aftësive të tyre psikofiziologjike.

Autostradat moderne të dizajnuara në mënyrë korrekte dhe makinat e fuqishme u lejojnë drejtuesve të mjeteve të arrijnë shpejtësi shumë të larta prej 150 km/h e lart. Megjithatë, jo të gjithë mund të ngasin të sigurt në të njëjtën kohë. Kohët e fundit, në shumë vende, ata fillojnë të kufizojnë shpejtësinë e lëvizjes, edhe në kushtet më të favorshme. Për shembull, kur kufijtë e shpejtësisë së provës deri në 110 km / orë u futën në disa autostrada franceze me një gjatësi totale prej 7500 km, numri i aksidenteve fatale ra me 20 për qind muajin tjetër dhe 12 për qind të tjera një muaj më vonë.

Oriz. 60. Grafiku i distancës së frenimit në formë kërmilli: 1 - distanca që përshkon makina gjatë kohës së reagimit të drejtuesit; 2-Distanca e sigurisë midis makinave

Aksidentet me vdekje në rrugë pa kufizime janë rritur me 22% në të njëjtën periudhë. Në Angli, vendosja e një kufiri të shpejtësisë prej 112 km/h uli numrin e aksidenteve rrugore në rrugë me 37%.

Vetëm rreth 50% e drejtuesve të mjeteve janë në gjendje, pa shikuar shpejtësinë, të përcaktojnë afërsisht saktë shpejtësinë e makinës që drejtojnë, pa përmendur përcaktimin e shpejtësisë së makinave të parakaluara dhe atyre që vijnë përballë. Ka arsye të ndryshme për shpejtësinë e tepërt. Ka raste të huliganizmit keqdashës (pakujdesi, dehje alkoolike); keqkuptimi i situatave të trafikut, etj.

Shpejtësia perceptohet shumë ndryshe nga një makinë e vogël dhe një makinë më e madhe. Kjo është për shkak të distancës së ndryshme nga sytë e shoferit në shtratin e rrugës, si dhe vendndodhjen e hapjeve të dritareve. Përveç kësaj, izolimi i dridhjeve dhe zhurmës do të ndikojë në saktësinë e shpejtësisë aktuale.

Rreziku i shpejtësisë varet nga kushtet specifike të rrugës. Në një rrugë të lirë, shpejtësia përcaktohet me mungesë, në një rrugë të vështirë dhe në situata të vështira, shoferi në mënyrë të pandërgjegjshme ekzagjeron vlerën e shpejtësisë në mënyrë që të ketë një diferencë kohe dhe distancë për manovrim të sigurt. Në rrugët e ngushta, shpejtësia përcaktohet me një diferencë të caktuar. Pra, me një shpejtësi prej 40 km / orë, shoferit i duket se ai po lëviz me një shpejtësi prej 60-80 km / orë. Kur shoferi nuk ka pikë referimi dhe ulet thellë në sedilje, shpejtësia subjektive është gjithmonë më e vogël se ajo aktuale. Nga ana tjetër, përshtatja e shpejtësisë është shumë e rrezikshme. Drejtuesit që lëvizin me shpejtësi të madhe në rrugët e vendit, si rregull, hyjnë në rrugët e ngushta të periferisë pa ngadalësuar shpejtësinë.

Një fakt interesant i përcaktimit të shpejtësisë në zonën e kalimeve të këmbësorëve. Nëse këmbësorët janë vetëm në njërën anë të rrugës dhe nuk ka ndërhyrje nga mjetet e tjera, atëherë shpejtësia përcaktohet si potencialisht e rrezikshme, por nuk ulet në zonën e vendkalimit të këmbësorëve, megjithëse jeni gati dhe këmba juaj prek. pedalin e frenave. Është e nevojshme të zhvillohet një zakon i qëndrueshëm në mënyrë që kur makina është në lëvizje, këmba e djathtë të zërë një nga dy pozicionet: ose në pedalin e kontrollit të karburantit ose në pedalin e frenave. Nëse është e nevojshme, mund të bëni një manovër në aeroplan pa përdorur frenim. Nëse ka këmbësorë në të dy anët, atëherë kufizimi i situatës së trafikut, dhe për këtë arsye rreziku është dy herë më i lartë. Prandaj, shpejtësia duhet të jetë gjysma më e madhe.

Shpejtësia e lëvizjes nuk ndikon tek ju nëse jeni të mbrojtur nga rrjedha e ajrit që vjen dhe nuk jeni të lidhur me vozitjen, d.m.th. qëndroni pasiv në të. Por nëse jeni duke bërë disa punë me këtë shpejtësi (për shembull, manovrim), në procesin e së cilës duhet të perceptoni dhe të reagoni ndaj të perceptuarit, shpejtësia mund të ketë një efekt negativ tek ju. Kështu, për shembull, çdo shpejtësi e një makine në një rrugë të mirë nuk ndikon tek pasagjeri, por në të njëjtën kohë, me rritjen e saj, puna e shoferit bëhet më e vështirë, pasi kërkesat për aktivitetin e tij mendor rriten.
Një trajnim i vogël për zgjedhjen e një shpejtësie të sigurt. Për secilën pyetje, duhet të përgjigjeni jo ose po (jo - nuk e përdorni kurrë këtë metodë, po - më shpesh - ky është stili juaj i menaxhimit).

Kështu që:
1. A po përpiqeni të mbani shpejtësinë e automjetit të barabartë me shpejtësinë e rrjedhës?
2. A e rritni distancën në përrua kur vozitni në rrugë të rrëshqitshme?
3. A ngadalësoni shpejtësinë nëse fillon të bjerë shi?
4. A e ulni shpejtësinë e automjetit tuaj kur vozitni nëpër kthesa të mbuluara me një shtresë gjethesh të lagura?
5. A qëndroni të qetë, të zoti
mënyra e drejtimit në zonat e akullta?
6. A e keni parasysh se akulli me shi në temperatura ngrirëse është shumë më i rrezikshëm se akulli në ngrica të forta?
7. A po e rregulloni shpejtësinë tuaj të udhëtimit për një kthesë të ardhshme në rrugë?
8. A e keni parasysh punën e semaforëve kur zgjidhni shpejtësinë e lëvizjes në rrugët e qytetit?
9. A ecni pa probleme deri në vijën e ndalimit para kryqëzimit, duke marrë parasysh ciklin e semaforit?
10. Kur parakaloni një makinë tjetër, a mund të ruani diferencën në shpejtësi prej 10-20 km/h?
11. A e zvogëloni shpejtësinë e makinës tuaj kur shkoni rreth një autobusi ose tramvaji në një ndalesë?
12. A ngadalësoni në mjegull, natën, kur trupi juaj është i sëmurë?

Shpresojmë që t'i keni përgjigjur të gjitha pyetjeve tuaja - po!

Ritmi i shoferit dhe mungesa e kohës. Ritmi i punës është shpejtësia me të cilën një lëvizje zëvendësohet nga një tjetër. Tempoja mund të jetë e lirë, d.m.th. të varet nga personi që bën punën dhe të detyruar, në varësi të kushteve të punës. Me shpejtësi të madhe, në një sërë rastesh, shoferi detyrohet të kryejë veprime për të drejtuar makinën me ritëm të detyruar, të cilat në mungesë të kohës mund të bëhen të padurueshme dhe do të tejkalojnë aftësitë psikofiziologjike të drejtuesit. Aftësia për të punuar me ritëm të lartë është elementi më i rëndësishëm i aftësisë së tij.

Kështu, shoferi, kur vozit në trafik të rënduar të qytetit, kryen 40 ... 50 operacione për 1 km rrugë. Me një shpejtësi të automjetit prej 20 km / orë, një distancë prej 1 km do të përshkohet në 180 s, prandaj, mesatarisht 3.6 ... 4.5 s do të bien në një operacion. Me një shpejtësi më të lartë, pauzat midis operacioneve zvogëlohen ndjeshëm. Pra, me një shpejtësi makine prej 30 km / orë, mesatarisht, çdo operacion kryhet në 2.4 ... 3.0 s, dhe me një shpejtësi prej 40 km / orë - në 1.8 ... 2.5 s (të dhënat nga Ya. . Nga kllapa). Nëse frekuenca mesatare e funksionimit kur drejtoni një makinë nuk është më shumë se 3.5 ... 4 s, atëherë një normë e tillë është e disponueshme për çdo shofer. Nëse shpejtësia e funksionimit rritet me 2 herë, atëherë ajo nuk do të jetë më e disponueshme për shumë shoferë.

Ata do të fillojnë të humbasin disa operacione dhe do të detyrohen të ngadalësojnë automjetin.

Me një ulje të numrit të operacioneve gjatë vozitjes, shpejtësia mesatare e lëvizjes rritet.

Nxitoni nuk do të thotë nxitim. Nxitimi (nga rruga, dhe fjala nuk është automobil, por me një rrënjë të dukshme "këmbësore") - nuk çon në të mirë. Nxitimi ju bën të lini pas dore rregullat, të ndërmerrni rreziqe, të humbni vigjilencën dhe të përdorni larg teknikave më të mira të drejtimit. Çfarë të bëni në ato raste kur jeni vonë, por nuk dëshironi të vonoheni fare? Mos nxito! Në fund të fundit, nxitimi pothuajse kurrë nuk jep një fitim në kohë. Ka dëshmi për këtë, si të përditshme ashtu edhe thjesht shkencore.

Koha e udhëtimit nga një pikë në tjetrën, siç e dini, varet nga shpejtësia e lëvizjes. Por rezulton se nuk varet aspak, siç mendojnë disa.

Këtu keni një shembull kryesor se sa i madh mund të jetë fitimi kur vozitni pa nxitim. Besohet se ngasja e shpejtë është një shenjë e aftësisë së drejtimit. Sidoqoftë, nëse analizoni stilin e drejtimit të shoferëve me përvojë, rezultati do të jetë disi i papritur. Një shofer me përvojë dallohet nga lëvizja pa rënie të mëdha të shpejtësisë, ai drejton një rrugë të caktuar pa frenim të ashpër dhe nxitim intensiv, me numrin më të vogël të ndërrimeve të shpejtësisë. Në fund të fundit, një mënyrë e tillë drejtimi është shumë më pak e lodhshme për shoferin dhe pasagjerët, ndërsa redukton konsumin e karburantit dhe, në një masë të caktuar, zvogëlon konsumin e automjetit. Një shofer i qetë është një partner i mirë në trafikun rrugor, ai nuk bën manovra të papritura të papritura, qëllimet e një drejtuesi të tillë janë të qarta për përdoruesit e tjerë të rrugës.

Përparësitë e pamohueshme të një stili të qetë në trafikun rrugor mund të ilustrohen më së miri nga rezultatet e një eksperimenti interesant të kryer në Gjermani. Drejtuesit e dy makinave identike BMW u urdhëruan të ecnin 1.500 km përgjatë të njëjtës rrugë. Shoferi i makinës së parë duhej të lëvizte sa më shpejt, por pa shkelur rregullat e qarkullimit rrugor dhe duke mos iu bindur të gjitha sinjalistikës rrugore gjatë rrugës. Drejtuesi i makinës së dytë ka qenë i detyruar të lëvizë në regjimin e përgjithshëm të qarkullimit. Makinat ishin të pajisura me pajisje për regjistrimin e numrit të frenave, shpejtësisë, konsumit të karburantit. Para fillimit të eksperimentit, shumë ishin të bindur se shoferi i makinës së parë do të arrinte në vijën e finishit shumë më herët dhe mundi shoferin e makinës së dytë nga 2 në 5 orë. Shoferi i makinës së parë në të vërtetë zhvilloi një shpejtësi deri në 150 km/h në disa seksione. Sidoqoftë, lëvizja e saj ishte shumë e pabarabartë, shpesh ishte e nevojshme të drejtohej në frenim të mprehtë. Gjatë rrugës, shoferi u fut disa herë në situata emergjente. Në total janë regjistruar 1334 frenime, nga të cilat 5 ishin shumë të mprehta. Shoferi përfundoi një parakalim të vitit 2004 në rrugën e tij, vetëm 13 makina e kaluan atë.

Shoferi i makinës së dytë lëvizte me një shpejtësi prej jo më shumë se 110 km / orë pa frenim të papritur dhe bëri parakalim vetëm në ato raste kur ishte vërtet e nevojshme.

Në të gjithë itinerarin, ai bëri 645 parakalime dhe u parakalua 142 herë.

Analiza e rezultateve të këtij eksperimenti tregon se shoferi i makinës së parë fitoi 31 minuta me një çmim shumë të lartë, ose 2.5% të kohës në itinerarin prej 1500 km.

Sa shpejt duhet të lëvizni? Drejtuesit më me përvojë gjithmonë largohen nga të tjerët. Ata largohen pa probleme, ngadalë, me një shpejtësi 7 ... 15 km / orë më të lartë se rryma kryesore e makinave që lëvizin. Pse kaq shpejt dhe jo më shumë? Vëzhgimet tregojnë se nëse shpejtësia e makinës suaj ndryshon në çdo drejtim nga shkalla mesatare e rrjedhës prej 80 ... 90 km / orë me më shumë se 35 ... 40 km / orë, probabiliteti për t'u vrarë ose plagosur rritet me 100. .. 200 herë, dhe gjasat për t'u përfshirë në një aksident rrugor rriten 700 herë. Prandaj, gjatë parakalimit, kur shoferi deshirueshëm tejkalon shpejtësinë e rrjedhës, kjo diferencë nuk duhet të bëhet shumë e madhe. Shpejtësia më optimale duhet të jetë jo më shumë se 10 km / orë, dhe nëse lindin kushte të vështira diku afër, ndonjëherë duke u shndërruar në ato kritike, atëherë mund të rrisni ose ulni shpejtësinë, dhe nuk është aq e vështirë të shuani tejkalimin e 10 km/orë.

Shtë e nevojshme t'i përmbaheni rekomandimeve të mëposhtme:
shpejtësia minimale në një rrugë moderne nuk duhet të jetë më e vogël se 65 ... 70 km / orë, dhe maksimumi është i dëshirueshëm jo më shumë se 90 km / orë;
në rrugë, parametrat gjeometrikë të të cilave nuk plotësojnë kërkesat moderne, nuk rekomandohet një shpejtësi prej më shumë se 80 km / orë, dhe në kthesa, më shumë se 50 km / orë, pasi rrezet e tyre zakonisht nuk i kalojnë 200 ... 400 m;
në qytete, zgjidhni shpejtësinë në varësi të vendimeve të planifikimit dhe kushteve të trafikut. Në disa raste (rrugë të ngushta të vjetra, "korsi të shtrembër", "kalime manastiri") jo më shumë se 40 km / orë edhe në mungesë të shenjave kufizuese.

Në zonat e urbanistikës moderne, në përputhje me rregullat ekzistuese të qarkullimit, shpejtësia duhet të jetë 60 km/orë;
duke lëvizur në rrymën e makinave, sigurohuni që shpejtësia minimale e makinës suaj të mos ndryshojë nga shpejtësia e rrjedhës me më shumë se 10 ... 15 km / orë, dhe shpejtësia maksimale është më shumë se 15 ... 20 km / h;
për ngasje të sigurt të sigurt kur ngasni në korsinë e majtë pranë rrjedhës së formuar të trafikut, përpiquni të lëvizni me një shpejtësi 10 km / orë më të lartë se shpejtësia mesatare e saj;
mos ndërhyni në veprimet tuaja (duke respektuar parimin e stabilitetit) makinat që ju parakalojnë ose lëvizin në korsitë ngjitur me një shpejtësi më të madhe. Për më tepër, ata duhet të tregojnë se i shihni dhe të sinjalizojnë se nuk do të jeni pengesë për ta në rrugë.

Ky është një nga ligjet më të rëndësishme të trafikut të sigurt që duhet të futet në kodin e shoferëve.

Parimi më i rëndësishëm i respektimit të shpejtësisë është ta kufizoni atë jo vetëm me shenja, por me intelektin tuaj profesional, mendjen tuaj!

Pajtueshmëria me këto parime të vetëorganizimit të zgjedhjes së kufijve të shpejtësisë garanton besueshmërinë e udhëtimeve tuaja.

Shpejtësi e qetë dhe e pabarabartë. Nëse doni të shmangni problemet me ju dhe makinën tuaj, drejtoni atë në mënyrë që ndryshimi i shpejtësisë në seksionet fqinje të jetë i parëndësishëm - jo më pak se 0.4.

Drejtuesi i përshpejtuesit. Për të përcaktuar vlerat e specifikuara të nxitimit dhe ngadalësimit pa instrumente, mund të përdorni teknikat e mëposhtme. Jeni duke vozitur saktë nëse:
gjatë përshpejtimit, nuk duhet të kapeni pas timonit për ta mbajtur trupin tuaj drejt. Natyrisht, nuk rekomandohet të mbështeteni kurrizin në pjesën e pasme të sediljes. Por kjo është vetëm për periudhën e studimit dhe trajnimit;
kur frenoni, nuk keni pse të mbështetni duart në buzën e timonit. Duhet pak përpjekje për ta mbajtur trupin drejt. Shoferi duhet të ndihet mjaftueshëm rehat.

A mund të fle në makinë? Sigurisht, jo në atë që qëndron në garazh ose në breg të detit, duke përfaqësuar një "wigwam mbi rrota". Pyetja ka të bëjë me një makinë në lëvizje dhe me pasagjerët që mbani në të, qofshin një makinë private, autobus apo kamion. Nën cilat forca gjatësore dhe anësore pasagjeri nuk e ndjen se po ngiste në makinë, dhe, pasi kishte mbyllur sytë, mund të imagjinojë se ai është ulur me qetësi në një karrige në shtëpi?

Dihet se faktori optimal i mbingarkesës gjatësore është Y = 0,08, faktori i mbingarkesës tërthore është q = 0,03.

Si duhen kuptuar këto shifra? Kështu. Me një kthesë të mprehtë, një person ndjen se një lloj force po e shtyp atë nga ana.

Deri atëherë, pasagjerët mund të flenë të qetë! Si më pas?