Për cilën zgjedhje ka nevojë F1: Pirelli apo Michelin? Michelin: Goma me shpejtësi dhe profil të ulët.

Një numër i madh i gomave të ndryshme shiten në tregun e automobilave. Nga këto, mund të dallohen ato më të njohurat, të cilat kanë një reputacion të mirë midis shoferëve. Sidoqoftë, si të zgjidhni prodhuesin më të mirë nga prodhuesit? Shumë shoferë kanë pasur prej kohësh dhe vazhdimisht preferencat e tyre kur blejnë goma, por jo më pak se numri i pronarëve të makinave ende nuk mund të zgjedhin më të mirën. Prandaj, ne vendosëm të marrim parasysh gomat Pirelli dhe t'i krahasojmë ato me produktet e prodhuesve të tjerë: pse ato janë më të mira ose më të këqija?

historia e kompanisë

Krijimi i kompanisë Pirelli u zhvillua në 1872 në Milano, ku zyra kryesore është ende e vendosur. Krijuesi është Giovanni Battist Pirelli, i cili në moshën 23 vjeç e dinte me siguri se donte të hapte biznesin e tij në lidhje me prodhimin e produkteve të gomës.

Ndërmarrja doli të ishte e vogël, qarkullimi fillimisht ishte shumë i vogël. U prodhuan produkte të ndryshme gome, dhe gomat filluan të prodhohen vetëm në 1894, dhe pastaj vetëm për biçikleta. Gomat e para të makinave u shfaqën në 1901.

Më pas, kompania filloi prodhimin e gomave për makina sportive që marrin pjesë në gara. Në vitin 1907, një nga konkurrentët me goma Pirelli fitoi vendin e parë në konkurs, gjë që i solli popullaritet kompanisë.

Një ngjarje tjetër jo më pak e rëndësishme në historinë e kompanisë është lëshimi i kalendarëve në 1964. Atëherë ata ishin shumë të njohur. Ata aktualisht janë duke u liruar.

Si më parë, prodhuesi ofron goma cilësore. Prandaj, shumë shoferë po pyesin se cila është më mirë: goma Pirelli apo analoge?

Pirelli ose Michelin

Për krahasim, merrni Pirelli Ice Zero dhe Michelin X-Ice North 3. Të dy janë të mbushur dhe kanë një model shkeljeje shumë të ngjashëm. Gomat Pirelli janë veçanërisht të besueshme dhe gjithashtu të afta për të siguruar një distancë minimale të frenimit.

Cilësia e tyre është plotësisht në përputhje me çmimin, por ka një pengesë të rëndësishme - në temperatura pozitive, gomat humbasin vetitë e tyre.

Nëse shikojmë modelin Michelin, atëherë mund të vërejmë se ai ka kontroll të shkëlqyeshëm në dëborë dhe asfalt, si dhe frenim efektiv. Sidoqoftë, në akull, vetitë e kapjes përkeqësohen.

Këto goma janë optimale për ata që drejtojnë një makinë për një kohë të gjatë, pasi ato kontribuojnë në një përvojë të rehatshme drejtimi. Nëse treguesit janë të rëndësishëm, atëherë është mirë që t'i jepet përparësi Pirelli.

Pirelli ose Goodyear

Nëse krahasojmë gomat Pirelli Ice Zero me Goodyear Ultra Grip Ice Arctic, atëherë opsioni i dytë, edhe pse pak, ende kryeson. Ata u treguan të shkëlqyeshëm si në asfalt ashtu edhe në kushte të vështira jashtë rrugës. Me shpejtësi të lartë, ata kanë stabilitet të mirë drejtimi.

Vërtetë, ata kanë një pengesë të rëndësishme - kur godasin rrugën, fillon një rrëshqitje. Prandaj, gomat e Pirelli ofrojnë një përvojë më të sigurt drejtimi.

Pirelli ose Nokian

Gjithashtu një prodhues i mirënjohur me një reputacion të mirë është Nokian. Modeli i tij kryesor është Nokian Nordman 5. A është ajo më e mirë se Pirelli Ice Zero?

Nokian ka trajtim të mirë dhe kapje në akull, por në asfalt, këto shifra përkeqësohen ndjeshëm. Gjithashtu, thumbat në mbrojtës bien shumë shpejt, gjë që nuk mund t'i atribuohet cilësive pozitive.

Gomat e Pirelli kanë një burim të shtuar dhe kunjat nuk bien pothuajse gjatë gjithë operacionit. Mbërthimi i akullit është pothuajse i njëjtë, por për shkak të qëndrueshmërisë, gomat e dimrit Pirelli përfitojnë.

Siç doli, gomat e dimrit Pirelli janë më të mira se pothuajse të gjithë konkurrentët e tyre. Ata kanë të gjitha pronat e nevojshme, por në të njëjtën kohë ato nuk mund të operohen në temperatura pozitive të ajrit. Ky është i vetmi pengesë domethënëse.

Sot, rreth 60 përqind e tregut global të gomave të makinave i takon Treshes së Madhe - Michelin, Bridgestone dhe Goodyear. Këto dhe balena të tjera të industrisë së gomave po thithin gradualisht firmat e vogla - vitet e fundit numri i kompanive të gomave në Evropë ka rënë nga 111 në 83. Megjithatë, ka ende lojtarë të vegjël të pavarur në treg të cilët, pavarësisht konkurrencës së ashpër, vazhdojnë të zhvillojnë modele të reja të gomave më vete. Gjithashtu shfaqen marka të reja - produkte të lira nga Koreja e Jugut, Malajzia, Indonezia. A ja vlen të kurseni duke blerë goma të lira nga prodhuesit pak të njohur? Dhe nëse jo për të kursyer para, cilës prej markave të provuara duhet t'i jepni përparësi?

Ne u përpoqëm t'u përgjigjemi këtyre dhe pyetjeve të tjera gjatë testeve të tjera krahasuese të gomave të verës.

Lista e pjesëmarrësve në testin tonë të gomave përfshin trembëdhjetë modele të importuara të dimensioneve 185/65 R15. Gjysma tashmë kanë marrë pjesë në testet e vitit të kaluar - këto janë Continental PremiumContact, Goodyear Eagle Ventura, Pirelli P6, Michelin Energy, Dunlop SP Sport 01 dhe Barum Bravuris. Pjesa tjetër e gomave janë debutuese: Nokian NRHi, Marangoni Vanto, Firestone Firehawk TZ200, Vredestein Hi -Trac, Euromaster VH100, Toyo Roadpro R610, Champiro 65. tregu është kompania angleze Avon) dhe Champiro - goma nga Indonezia, të cilat janë të njohur në atdheun e tyre, dhe tani shfaqen në Evropë.

Nuk ka goma ruse në listë - fabrikat tona nuk favorizojnë dimensionin 185/65 R15. Dhe përvoja e viteve të kaluara tregon se gomat verore të prodhimit vendas nuk mund të konkurrojnë ende me analoge të importuara. Në fund të fundit, programi i testimit përfshin një numër testesh "të lagura", në të cilat gomat tona mbeten shumë prapa atyre të huaja. Një nga arsyet është ofenduese e thjeshtë - fabrikat vendase thjesht nuk kanë ku të kryejnë teste në shkallë të plotë. Për shembull, është e pamundur të vlerësohet rezistenca ndaj akuaplaningut edhe në autostradën qendrore pranë Dmitrov - nuk ka gjurmë të veçanta. Por ata janë në Finlandë, në territorin e deponisë Nokian Tires pranë qytetit të Nokia. Aty u zhvilluan betejat tona të gomave në shtator të vitit të kaluar. Makinat Alfa Romeo 147 shërbyen si "transportues të përgjithshëm".

Nga rruga, ku u shfaq goma Nokian Hakkapeliitta Q në listën e gomave pjesëmarrëse? It'sshtë një gomë dimri pa stud! Cila është pika e krahasimit me modelet verore?

Ka një kuptim. Duke përdorur këtë shembull, ne do të tregojmë sa e rrezikshme është të hezitosh me ndryshimin e gomave sezonale dhe cili është rreziku për dikë që vazhdon të hipë në asfalt në pranverë me goma dimri, të cilat tashmë janë konsumuar gjatë sezonit. Për këtë qëllim, jashtë kompensimit, ne përfshëmë në programin e provës një grup gomash Nokian Hakkapeliitta Q gjysmë të veshura-me një thellësi të mbetur të shkeljes prej 3.5 mm.

Metodologjia e testit është zhvilluar gjatë disa viteve të testeve të tilla "gomash". Si më parë, ne përqëndrohemi në karakteristikat "e lagështa" të gomave - këto janë distancat e frenimit në asfaltin e mbuluar me ujë, rezistenca ndaj planifikimit të ujit ... Arsyeja është e thjeshtë: është në një rrugë të lagësht dhe të rrëshqitshme që ju ka më shumë gjasa të bëni duhet të mobilizojnë të gjitha aftësitë e gomave për të "Dil nga uji i thatë".

Aquaplaning është një nga efektet më të pakëndshme dhe të rrezikshme të lagësht. Si të veprohet me të? Nëse makina "fluturoi lart", pasi u hodh në një pellg, nuk keni nevojë të godisni pedalin e frenave, nuk keni nevojë të ktheni timonin papritmas. Shtë më mirë të lëshoni pa probleme gazin, të prisni momentin kur rrotat të rifitojnë kontaktin me rrugën dhe vetëm atëherë të frenoni ose të ktheni.

Në testet tona, ne veprojmë pikërisht të kundërtën - ne e quajmë akuaplaning dhe rregullojmë shpejtësinë e fillimit të "ngjitjes". Kështu bëhet. Makina hyn në pistë, e përmbytur me ujë, shoferi mbyt gazin në dysheme - dhe Alfa fillon të përshpejtohet derisa shkelja e rrotave të makinës nuk mund të përballojë më heqjen e lagështirës nga copa e kontaktit.

Ashtu si një vit më parë, gomat Goodyear Eagle Ventura treguan rezistencën më të madhe ndaj avaplaningut - humbja e kontaktit ndodhi në 89 km / orë. Për krahasim - gomat indoneziane Champiro "notojnë" tashmë me 79 km / orë. Kur u testuan për rezistencën ndaj akuaplaningut nga ana tjetër, udhëheqësit dhe të huajt mbetën të njëjtë, por ndryshimi midis tyre doli të ishte edhe më i madh - 28 km / orë!

Testimi i frenimit është pjesa më e thjeshtë dhe në të njëjtën kohë më e rëndësishme e programit të testimit. Çfarë bëjnë shumica e shoferëve në rast urgjence? Ashtu është: godet pedalin e frenave me gjithë fuqinë e tij. Para ardhjes së ABS, ky ishte një gabim i madh - rrotat do të mbylleshin dhe makina do të bëhej e pakontrollueshme. Por në çdo makinë të pajisur me ABS, kjo është pikërisht ajo që duhet të bëni - për efikasitet maksimal kur frenoni, thjesht duhet të shtypni pedalin "në dysheme". Në testet tona të frenimit me 80 km / orë, gomat Nokian NRHi performuan më së miri dhe gomat Indonesian Champiro ishin përsëri më të këqijat.

Një test tjetër "i lagësht" është kontrollimi i vetive përfundimtare të ngjitjes në drejtimin tërthor. Makina lëviz në një rreth, duke rritur vazhdimisht shpejtësinë derisa gomat të fillojnë të rrëshqasin nga jashtë. Goodyear është udhëheqësi këtu, Champiro është përsëri i huaj.

Tani - teste për trajtimin në një pistë dredha -dredha rreth një kilometër të gjatë. Gomat vlerësohen nga dy ekspertë, dhe "verbërisht" - testuesve nuk u thuhet se cili nga grupet është instaluar aktualisht në makinë. Jo vetëm koha e kaluar në rrugë merret parasysh, por edhe vlerësimi subjektiv i besueshmërisë së drejtimit. Dhe nëse tetë sete treguan afërsisht të njëjtat xhiro, atëherë vetëm gomat Continental dhe Nokian morën vlerësimin më të lartë. Dhe gomat Toyo dhe Champiro janë përsëri më të këqijat: ato janë më të vështirat për të kapërcyer pistën dredha -dredha, të përmbytura me ujë.

Gjëja më interesante është se ky raport midis udhëheqësve dhe të huajve mbeti i pandryshuar kur vlerësohet trajtimi i asfaltit të thatë. Për më tepër, karakteristikat "e thata" u testuan jo vetëm në rrugën e unazës, por edhe kur kryenin një "rirregullim" - një imitim i një devijimi të një pengese të papritur. Përsëri, më të mirët janë Continental dhe Nokian, dhe më të këqijtë janë Toyo dhe Champiro.

Në fund, ekspertët organizuan që të gjitha grupet të ecnin në rrugët publike - për të vlerësuar nivelin e zhurmës. Dallimi midis shumicës së kompleteve është shumë i vogël, por Michelin është akoma pak më i qetë se konkurrentët e tij, dhe Nokian dhe Champiro janë pak më të zhurmshëm. Dhe faza e fundit e testit janë testet laboratorike, një vlerësim i rezistencës së rrotullimit në një stendë me një daulle drejtimi. Në fund të fundit, sa më mirë të rrotullohen gomat, aq më i ulët konsumi i karburantit dhe pak më i lartë shpejtësia maksimale. Gomat Michelin Energy, të cilat u emëruan pikërisht për aftësinë e tyre për të kursyer energji, morën drejtimin këtu.

Sidoqoftë, në fakt, humbja më e ulët e energjisë rrotulluese zotërohet nga ... gomat e lodhura të dimrit Nokian Hakkapeliitta Q! Por shikoni rezultatet në të gjitha testet e tjera - humbja në krahasim me gomat e verës është e madhe. Dhe kjo është e kuptueshme: edhe goma të tilla "të pastra" të dimrit si Hakkapeliitta Q nuk janë të dizajnuara për ngasje në asfalt, dhe hapi gjysmë i veshur i reziston akapaplanimit shumë më keq. Përfundimi është i qartë: sapo bora dhe akulli të largohen nga rrugët, makina duhet të "ndryshohet" menjëherë në goma verore.

Për të shfaqur vlerësimin përfundimtar të pjesëmarrësve të testit, ne i konvertojmë të gjitha rezultatet në pikë (në një shkallë dhjetë pikësh). Pastaj pikat përmblidhen duke marrë parasysh peshën e këtij ose atij treguesi - nga këndvështrimi ynë, rezultatet e testeve "të lagura" kanë më shumë peshë.

Drejtuesit e padiskutueshëm janë Continental PremiumContact dhe Nokian NRHi: ata janë ata që ne rekomandojmë për kombinimin e tyre të cilësive. Gomat Goodyear Eagle Ventura edhe një herë u mahnitën me rezistencën e tyre në akuaplanim, por ato prapëseprapë performojnë më mirë në trotuarin e lagësht sesa të thatë. Gomat Pirelli, Michelin, Dunlop dhe Firestone të gjithë treguan performancë të qetë dhe të mirë, vetëm pak prapa liderëve. E njëjta kompani gjithashtu përfshin gomat Vredestein, Marangoni dhe Barum - edhe nëse ato nuk janë aq prestigjioze, por në rrugë ata lehtë mund të konkurrojnë me "gjigantët". Kjo do të thotë, edhe gomat relativisht të lira të "linjës së dytë" (Barum) ose modele të reja të firmave të vogla evropiane (Marangoni dhe Vredestein) tani ndryshojnë jo shumë nga gomat e famshme, duke siguruar një nivel të mirë të sigurisë aktive.

Por zgjedhja e gomave ende duhet të merret parasysh. Shembujt përfshijnë gomat Toyo, Euromaster dhe Champiro, të cilat janë të lira për të justifikuar performancën e tyre të ulët.

Dimensioni 185/65 R15 Indeksi i shpejtësisë H (210 km / orë) Prodhuar ne Gjermani Shqetësimi gjerman Continental aktualisht renditet i katërti në renditjen e industrisë së gomave. Nëse anëtarët e "Treshes së Madhe" kontrollojnë 18-19% të tregut botëror të gomave, Continental, pavarësisht masës së filialeve (Barum, Gislaved, Viking, Uniroyal, Semperit), vetëm 7%. Këtë vit, një prodhim i përbashkët i gomave Barum dhe Gislaved do të fillojë të funksionojë në territorin e Uzinës së Gomave në Moskë. Gomat Continental PremiumContact kanë marrë pjesë në testet e Autoreview që nga viti 2000. Vitin e kaluar ata u bënë më të mirët, dhe madje tani, megjithëse jo shumë, ata ishin përpara konkurrentëve të tyre, duke ndarë linjën e parë të protokollit përfundimtar me goma Nokian. PremiumContact është një gomë shumë e besueshme me kontroll të shkëlqyeshëm. Modeli asimetrik i shkeljes bën një punë të mirë për të hequr ujin nga pjesa e kontaktit - si në vijë të drejtë ashtu edhe në kthesë, gomat notojnë mjaft vonë. Por mbi të gjitha ekspertët u goditën nga karakteristikat e trajtimit: të ngasësh një makinë në asfalt të lagësht dhe të thatë është një kënaqësi. Alfa u përgjigjet mjaft shpejt dhe jashtëzakonisht me saktësi kontrolleve, kthesa është shumë e qetë, duke treguar nënvlerësim të lehtë. Nëse shoferi bën një gabim, atëherë gomat ndihmojnë që të ktheheni në trajektoren optimale. Pa rrëshqitje fatale - gjithçka është e butë, e qetë, e parashikueshme. Këto goma mund të rekomandohen lehtësisht si për fillestarët ashtu edhe për shoferët me përvojë. Vlerësimi i përgjithshëm: 9.2

Dimensioni 185/65 R15 Indeksi i shpejtësisë H (210 km / orë) Thellësia e shkeljes 7.7 mm Prodhuar në Finlandë Kompania finlandeze Nokian është një nga lojtarët e vegjël në tregun e gomave, por është e njohur shumë përtej Finlandës - kryesisht falë gomave të saj të suksesshme të dimrit. Tani specialistët finlandezë po zotërojnë zhvillimin e gomave moderne verore, dhe jo pa sukses - gomat e reja Nokian NRHi u treguan shumë më mirë se modeli i mëparshëm NRH2 dhe me besim hynë në tre të parët. Në trotuar të thatë, gomat Alfa Nokian përgjigjen pa probleme dhe pa probleme, duke e bërë të lehtë ruajtjen e kontrollit gjatë manovrave më të vështira. Në sipërfaqen e lagur, ekspertët u mahnitën nga vetitë e larta të kapjes - në shi, gomat finlandeze fjalë për fjalë ngjiten në asfalt! Marrja e kthesave në një stil aktiv është një kënaqësi: edhe në rrëshqitje të thella, Nokian ju lejon të drejtoni me besim dhe pa të meta makinën. Modeli shkelës asimetrik dhe i drejtuar i reziston mirë avaplanimit, humbjet e rrotullimit janë të ulëta. E vetmja negative është rritja e nivelit të zhurmës. Vlerësimi i përgjithshëm: 9.2

Dimensioni 185/65 R15 Indeksi i shpejtësisë H (210 km / orë) Thellësia e shkeljes 7.6 mm Prodhuar në Slloveni Që nga blerja e Dunlop nga Goodyear, ajo pothuajse është përputhur me Michelin dhe Bridgestone për sa i përket shitjeve. Në vitin 1998, Goodyear prezantoi gomat e para të shiut Aquatred, të cilat shfaqnin rezistencë të lartë të akuaplanimit. Eagle Venture është projektuar gjithashtu kryesisht për rrugë me lagështi. Modeli i drejtimit të shkeljes me brazda të shumta të gjera largon në mënyrë të përkryer ujin nga arna e kontaktit - këto goma ishin të pakrahasueshme në rezistencën e akuaplanimit në testet tona! Në trotuar të thatë, gomat Alfa Romeo 147 në Goodyear trajtohen mirë, por pa shkëlqim. Për më tepër, makina fiton një tendencë për të rrëshqitur - në dalje nga një manovër e mprehtë, ajo mund të "varet" në rrëshqitjen e rrotave të pasme. Në trotuarin e lagësht, Alfa është më e qetë, tendenca për të rrëshqitur është më pak e dukshme dhe rrëshqitja është gjithmonë e parashikueshme. Prandaj, besueshmëria e "shiut" të menaxhimit ka fituar një vlerësim më të lartë të ekspertëve. Tani Goodyear Hydragrip vjen për të zëvendësuar modelin Eagle Ventura (shiko AP Nr. 3, 2004) - goma të reja, të cilat, me të njëjtat karakteristika të larta "shiu", duhet të jenë dukshëm më mirë në asfalt të thatë. Vlerësimi i përgjithshëm: 9.0

Dimensioni 185/65 R15 Indeksi i shpejtësisë H (210 km / orë) Prodhuar në Itali Nga kompanitë kryesore, Pirelli është ndoshta më e varur nga gomat Ultra High Performance për veturat sportive prestigjioze. Por familja e re Pirelli P6 / P7, e paraqitur në 2002, është krijuar për tregun demokratik: "gjashtë" është më e rehatshme dhe është menduar për makina masive, dhe "shtatë" është për ato që janë më të fuqishme. Pirelli P6 ka marrë pjesë në testet tona për vitin e tretë tashmë. Gomat italiane në një makinë italiane - një kombinim gustator! Në trotuar të thatë, Alfa i përgjigjet shpejt kthesave të drejtimit, por ndonjëherë jo me saktësi. Sidoqoftë, për ata që dinë të drejtojnë një makinë gjatë rrëshqitjes, ky nuk është problem. Në një udhë të lagësht, Alfa është më e qetë. Si në buzë ashtu edhe jashtë skajit të rrëshqitjes, reagimet janë të balancuara mirë - nuk është e vështirë për shoferin të kontrollojë trajektoren. Gomat italiane i rezistojnë akuaplanimit pak më keq se udhëheqësit e testit, dhe humbjet e rrotullimit janë mjaft të larta. Por për sa i përket distancës së frenimit të lagësht, gomat Pirelli P6 janë ndër më të mirat. Vlerësimi i përgjithshëm: 8.8

Dimensioni 185/65 R15 Indeksi i shpejtësisë H (210 km / orë) Prodhuar në MB Kompania franceze Michelin ofron tre modele për makina masive menjëherë - Energy, Pilot Premacy dhe Pilot Exalto. Në kohën e këtij testi, Pilot Exalto i ri (shih AP Nr. 5, 2003) nuk ishte ende gati, kështu që ne zgjodhëm Michelin Energy. Në asfalt të thatë, gomat i japin makinës një karakter "të drejtpërdrejtë" - Alfa 147 qëndron me besim në një vijë të drejtë, timoni ka një "zero" të përcaktuar qartë. Por nëse keni nevojë të anashkaloni një pengesë të lindur papritur, atëherë letargjia e reagimeve nuk ju lejon të përfundoni shpejt manovrën. Në trotuarin e lagësht, trajtimi është i ngjashëm - reagimet e buta nuk favorizojnë ngasjen e shpejtë dhe agresive. Në hyrje të kthesës, mbizotëron lëvizja e boshtit të përparmë - ndjenja është se Alfa për një sekondë mendon nëse ia vlen të ndiqni urdhrin e shoferit apo jo. Nga ana tjetër, Michelin nuk lejon që rrotat e pasme të rrëshqasin në një rrëshqitje edhe me një mbytje të mprehtë. Por rezistenca ndaj akuaplaning lë shumë për të dëshiruar - mbrojtësi nuk e kullon mirë ujin nga arna e kontaktit. Michelin Energy, nga ana tjetër, është goma e qetë. Dhe me të vërtetë efikas në energji - rezistenca e ulët e rrotullimit do të ndihmojë në kursimin e karburantit. Vlerësimi i përgjithshëm: 8.5

Dimensioni 185/65 R15 Indeksi i shpejtësisë H (210 km / orë) Thellësia e shkeljes 7.3 mm Prodhuar në MB Për një kohë të gjatë, aksionet kontrolluese në kompaninë angleze Dunlop i përkisnin shtëpisë tregtare japoneze Sumitomo, por jo shumë kohë më parë kompania u bë pjesë e shqetësimit Goodyear. Gomat Dunlop SP Sport janë një model i ri, i cili u shfaq dy vjet më parë, jo pa pjesëmarrjen e specialistëve të Goodyear. Në asfalt të thatë, Dunlop i jep Alpha përgjigje të shpejta dhe nganjëherë edhe të ashpra të kontrollit - nuk është çudi që modeli ka fjalën Sport në emrin e tij! Por kur kryeni manovra emergjente të anashkalimit, kjo mprehtësi kërkon që shoferi të ndërmarrë veprime të shpejta dhe të sakta korrigjuese me timonin paraprakisht - përndryshe Alpha mund të "lëshohet". Në asfalt të lagësht, Dunlop gjithashtu ofron një udhëtim të mprehtë në prag të rrëshqitjes. Por këtu, gjithashtu, duhet të jeni të kujdesshëm - veprimet shumë të mprehta dhe gjithëpërfshirëse të timonit në asfalt të lagësht shkaktojnë lëvizje të kontrolluar dobët të boshtit të përparmë. Por modeli asimetrik i shkeljes është i mirë kundër akuaplaningut. Vlerësimi i përgjithshëm: 8.5

Dimensioni 185/65 R15 Indeksi i shpejtësisë H (210 km / orë) Thellësia e shkeljes 6.9 mm Prodhuar në Itali Kompania italiane Marangoni filloi me goma të rishikuara, por gradualisht kaloi në zhvillimin e modeleve të veta. Me vetëm një fabrikë, kompania ka arritur të qëndrojë në treg përballë konkurrencës së ashpër dhe tani ofron goma verore dhe dimërore, si dhe goma për SUV. Debutimi i Marangoni në testet tona ishte një sukses - modeli i ri Vanto nuk humbi në sfondin e konkurrentëve të famshëm. Karakteristikat e frenimit në asfaltin e lagur janë të shkëlqyera - jo më keq se ato të gomave Continental ose Pirelli. Trajtimi është gjithashtu i mirë. Në asfaltin e thatë Alfa ka reagime të lehta nënvlerësimi dhe të lehta. Në sipërfaqet e lagura, gomat kënaqen me veti të larta të kapjes dhe sjellje të besueshme - përveç se ato shpërthejnë në rrëshqitje të ashpër. Por shkelja asimetrike përballon mediokrën e akuaplanimit - ndoshta për shkak të thellësisë së cekët të brazdave (vetëm 6.9 mm). Dhe koeficienti i rezistencës së rrotullimit të këtyre gomave është një nga më të lartët në testin tonë. Vlerësimi i përgjithshëm: 8.5

Dimensioni 185/65 R15 Indeksi i shpejtësisë H (210 km / orë) Thellësia e shkeljes 7.5 mm Prodhuar në Francë Firma amerikane Firestone është pjesë e gjigantit japonez të gomave Bridgestone. Emri i modelit Firehawk TZ 200 përkthehet si "Skifteri i zjarrit". Por mjerisht, nuk ka asgjë të zjarrtë në karakterin e Alpha në këto goma. Në asfalt të thatë, makina reagon mjaft ngadalë ndaj kthesave të drejtimit, gjë që në një situatë ekstreme e bën të vështirë kryerjen e shpejtë të një manovre. Isshtë e vështirë të përdorësh makinën gjatë rrëshqitjes. Në trotuarin e lagësht, sjellja e makinës mbetet e njëjtë - reagimet e ngadalta nuk do t'ju lejojnë të manovroni në mënyrë aktive. Sidoqoftë, kjo ngadalësi ndihmon për të shmangur gabimet serioze - shoferi gjithmonë ka kohë të korrigjojë pozicionin në rast të një shpejtësie të zgjedhur gabimisht ose një mbikëqyrje në taksi. Por për sa i përket rezistencës ndaj akuaplaningut, Firehawk ishte i dyti vetëm pas gomave Goodyear. Një ekuilibër i mirë i karakteristikave të tjera e mbajti Firestone në mes të provës. Vlerësimi i përgjithshëm: 8.4

Dimensioni 185/65 R15 Indeksi i shpejtësisë H (210 km / orë) Thellësia e shkeljes 8.2 mm Prodhuar në Holandë Vredestein është një kompani e vogël e pavarur holandeze që prodhon dhe zhvillon modelet e veta të gomave. Kohët e fundit, prodhuesit holandezë të gomave kanë përdorur truket e marketingut - për shembull, u njoftua se modeli i shkeljes së modeleve të reja Vredestein ishte duke u krijuar me pjesëmarrjen e stilistit të famshëm italian Giugiaro. "Koshi" i madh në qendër të shkeljes së gomave Vredestein Hi -Trac është vërtet i bukur - dhe në të njëjtën kohë përballon mirë me akuaplaning. Në fillim, ekspertëve u pëlqeu trajtimi në asfalt të thatë - gomat ofrojnë veprim të mirë reaktiv në timon, dhe reagimet janë të kënaqur me saktësinë dhe mungesën e vonesave. Por me manovra të mprehta, gomat holandeze u shfaqën më pak bindëse, duke treguar një tendencë të qartë për të rrëshqitur në Alpha. Në trotuarin e lagësht, situata është më e mirë - makina ngjitet në mënyrë perfekte në sipërfaqet e lagura dhe kënaq me sjellje të balancuar edhe në rrëshqitje të thella. Por përgjatë distancës së ndalimit (31 m), Vredestein përfundoi në fund të grupit të fshatarëve të mesëm. Vlerësimi i përgjithshëm: 8.4

Dimensioni 185/65 R15 Indeksi i shpejtësisë H (210 km / orë) Thellësia e shkeljes 8.0 mm Prodhuar në Rumani Pasi dhjetë vjet më parë, shqetësimi Continental fitoi kompaninë Barum, gomat çeke janë përmirësuar ndjeshëm në cilësi - tani ato janë zhvilluar në Gjermani dhe prodhohen duke përdorur pajisje moderne dhe duke përdorur të njëjtën teknologji si gomat Continental. Më parë, Barum prodhohej vetëm në Republikën Çeke, tani një prodhim i ri është krijuar në Rumani, dhe këtë vit gomat e markës Çeke do të fillojnë të prodhohen në Uzinën e Gomave në Moskë. Në asfaltin e lagësht Barum Bravuris nuk është i keq - veti të mira të kapjes, rezistencë të lartë ndaj akuaplaningut. Reagimet janë pak të ngadalta, por jo të mjaftueshme për të penguar në një situatë të vështirë. Në trotuarin e thatë Barum pëlqeu më pak - Alfa u dallua nga drejtimi shumë "i lehtë" dhe reagimet e ngadalta, të pasakta. Sidoqoftë, për shumicën e shoferëve, Bravuris është një zgjedhje e mirë: këto goma janë më të lira se konkurrentët e tyre më të famshëm, por për sa i përket performancës ato janë shumë pak inferiore ndaj tyre. Vlerësimi i përgjithshëm: 8.3

Dimensioni 185/65 R15 Indeksi i shpejtësisë H (210 km / orë) Thellësia e shkeljes 8.1 mm Prodhuar në MB Në vitin 2000, kompania britanike e gomave Avon, e cila, nga ana tjetër, i përket kompanisë amerikane Cooper, filloi të promovojë markën e re tregtare Euromaster. Në Evropë, gomat Euromaster janë ende pak të njohura, për të mos përmendur Rusinë. Dhe, siç doli, nuk duhet penduar. Mbërthimi në asfaltin e lagur lë për të dëshiruar - distancat e frenimit janë katër metra më të gjata se ato të drejtuesit. Gomat i rezistojnë dobët akuaplanimit - pavarësisht modelit të drejtuar të shkeljes. Në asfaltin e thatë, vonesat e reagimit dhe tendenca për të rrëshqitur janë një problem. Në asfaltin e lagur, situata nuk është më e mirë - në fillim duket se gjithçka është në rregull, por makina reagon shumë ngadalë ndaj lëvizjeve të shpejta të drejtimit. Një tjetër "arritje" është rezultati më i keq kur matni rezistencën e rrotullimit. Epo, të paktën nuk ka probleme me zhurmën ... Vlerësimi i përgjithshëm: 7.1

Dimensioni 185/65 R15 Indeksi i shpejtësisë H (210 km / orë) Thellësia e shkeljes 7.4 mm Prodhuar në Japoni Më parë, gomat Toyo (një degë e shqetësimit të automobilave Toyota) ishin të njohura kryesisht në tregun e brendshëm japonez, por tani ato shfaqen edhe në Evropë. Cilësi japoneze plus çmim i ulët - një kombinim joshës! Mjerisht, Roadpro R610 është në të vërtetë dukshëm inferior ndaj konkurrentëve të tij evropianë. Distanca e frenimit në asfaltin e lagur është katër metra më e gjatë se ajo e drejtuesit, shpejtësia me të cilën fillon avaplanizimi është 8-9 km / orë më e ulët. Trajtimi në asfalt të thatë nuk është i keq vetëm në mënyrat normale, por "humbja" e makinës pas një manovre të mprehtë të anashkalimit është aq e lehtë sa granatimi i dardhave. Në asfaltin e lagur, situata është edhe më e keqe - Alfa rrëshqet shumë herët dhe sillet në mënyrë të paparashikueshme: ose boshti i pasëm "bie" në një rrëshqitje, pastaj ai i përparmi shkon në lëvizje ... Ngushëllim i dobët - rezistencë e ulët e rrotullimit dhe një nivel i pranueshëm i zhurmës Me Vlerësimi i përgjithshëm: 7.0

Dimensioni 185/65 R15 Indeksi i shpejtësisë H (210 km / orë) Thellësia e shkeljes 7.2 mm Prodhuar në Indonezi Gomat Champiro prodhohen nga kompania e madhe indoneziane P.T. Gadjah Tunggal, e cila gjithashtu ka fabrika në Kinë. Champiro 65 është një shembull kryesor i një produkti sinqerisht të lirë. Një shkelje e pakomplikuar (e tillë në Evropë pushoi së prodhuari dhjetë vjet më parë) sinqerisht i jepet avaplanit - gomat "notojnë" shumë herët. Karakteristikat e kapjes janë të ulëta edhe në asfaltin e thatë - gomat janë shumë të buta, dhe kur përpiqet të kapërcejë një pengesë, Alfa në fillim nuk dëshiron të kthehet, dhe pastaj "varet" në një rrëshqitje të thellë. Në një sipërfaqe të lagur, gomat indoneziane janë edhe më keq - ato rrëshqasin si vaj. Distanca e frenimit me një shpejtësi prej 80 km / orë në shi është 34 m, që është 5 metra më e gjatë se ajo e drejtuesve. Me shumë mundësi, edhe gomat ruse kanë karakteristika më të mira sot ... Vlerësimi i përgjithshëm: 6.6

Nokian Hakkapeliitta Q (veshin - 50%)

Dimensioni 185/65 R15 Indeksi i shpejtësisë Q (160 km / orë) Thellësia e shkeljes 3.8 mm Prodhuar në Finlandë Mos u mashtroni nga pamja e shkelëses së ruajtur mirë dhe "racës" së gomave të dimrit - nuk mund t'i vozisni në asfaltin pranveror! Së pari, gomat e dimrit fillimisht janë më të buta se ato të verës, gjë që në mënyrë të pashmangshme përkeqëson vetitë e kapjes "asfalt" - distanca e frenimit në shi nga një shpejtësi prej 80 km / orë zgjatet me gati 10 m, dhe rrëshqitja fillon në situata në dukje të padëmshme. Së dyti, gjatë dimrit, thellësia e shkeljes është zvogëluar, dhe rezistenca ndaj akuaplaning është zvogëluar ndjeshëm. Asshtë po aq e lehtë sa të granatosh dardha të futesh në një aksident me goma të tilla në pranverë - në fund të fundit, kur dielli është i nxehtë, ju tashmë jeni duke u përshtatur me shpejtësitë "verore". Dhe gomat gjysmë të veshura të dimrit nuk janë të mira për ta! Një ndryshim "i pjesshëm", kur gomat e verës vendosen vetëm në boshtin e përparmë, gjithashtu nuk është i përshtatshëm. Gomat e pasme në këtë kombinim do të jenë shumë më të "rrëshqitshme" sesa pjesa e përparme, dhe në mot të lagësht makina mund të rrëshqasë papritur në një rrëshqitje të pakontrollueshme edhe me shpejtësi të ulët. Vlerësimi i përgjithshëm: 5.0

Gomat Michelin ende mbajnë pozicionin e tyre drejtues, duke vazhduar me sukses për të përmirësuar gomat e prodhuara. Zhvillimet e përparuara në industrinë e gomave, pasi kaluan testimin më të rreptë, përditësojnë rregullisht gamën e modeleve të markës, e cila tërheq gjithnjë e më shumë blerës të rinj.

Rishikimi ynë paraqet gomat më të mira Michelin që janë testuar në terren nga pronarët dhe janë dëshmuar në kushte të ndryshme. Vlerësimi i dhënë bazohet në karakteristikat e produktit dhe mendimet e testuesve profesionistë dhe pronarëve të zakonshëm. Për lehtësinë e lexuesit, vlerësimi është ndarë në disa kategori të njohura.

Gomat më të mira verore MICHELIN për ngasje të rehatshme

Kategoria përfshin gomat më të mira Michelin për përdorim veror. Të gjithë ata dallohen nga një nivel i lartë komoditeti, kontrollueshmërie dhe sigurojnë frenim efektiv, dhe disa janë edhe ekonomikë.

3 Parësia MICHELIN 4

Distanca të shkurtra frenimi. Niveli i ulët i zhurmës
Vendi: Francë
Çmimi mesatar: 9270 fshij.
Vlerësimi (2019): 4.5

Kjo gomë konsiderohet me të drejtë një nga më të mirat në gamën e modeleve të gomave verore Michelin për shkak të aftësisë së saj për të ruajtur performancën, pavarësisht nga shkalla e veshjes së shkelës. Goma ka një rezistencë të ulët rrotullimi (ekonomike), trajtim të shkëlqyeshëm dhe një distancë të shkurtër frenimi. Komponimi i gomës përmban aditivë polimer me veti unike që sigurojnë ngjitje më efektive të shkeljes në rrugë.

Vizatimi i pjesës qendrore, e cila është përgjegjëse për saktësinë e manovrimit, ka një karakter drejtues. Kullimi i përmirësuar nga arna e kontaktit përmes kanaleve harkore ju lejon të mos ngadalësoni në pjesët e lagura të rrugës, duke e kulluar fjalë për fjalë asfaltin nën timon. Të gjitha këto karakteristika të MICHELIN Primacy 4 shumëzohen me rezistencën e lartë të gomës ndaj konsumit dhe nivelin e ulët të zhurmës akustike.

2 MICHELIN Tour Latitude HP

Gomat më të rehatshme SUV
Vendi: Francë
Çmimi mesatar: 13114 fshij.
Vlerësimi (2019): 4.7

MICHELIN Latitude Tour HP është një gomë me cilësi të njohur për SUV të mesëm dhe të mëdhenj. Autoriteti i kësaj gome konfirmohet të paktën nga fakti se ato janë instaluar si parazgjedhje në makinat Porsche Cayenne. Kjo është, para së gjithash, një gome e rehatshme dhe e qetë. Latitude Tour HP ju lejon të përmirësoni trajtimin e automjeteve pa ndjerë ngërçe dhe përplasje të vogla. Komponimi i gomës "Komponim i papërshkueshëm nga terreni", sipas zhvilluesve, duhet të sigurojë një nivel të lartë të rezistencës ndaj konsumit. Edhe pse, në praktikë, ka ankesa nga drejtuesit për veshin e parakohshëm të gomave. Ndër të tjera, kjo mund të tregojë përdorim jo të duhur të gomave, ose një defekt të fabrikës.

• Heshtur
• Nuk ka frikë nga mashtrimet
• Me besim mban rrugën në shi dhe borë të parë
• E rehatshme dhe e butë

Disavantazhet:

• Guralecët shpesh përplasen në shkel
• Cmim i larte

1 MICHELIN Kursyes i energjisë Plus

Cmimi me i mire. Goma më ekonomike
Vendi: Francë
Çmimi mesatar: 6088 fshij.
Vlerësimi (2019): 4.8

Gomat verore MICHELIN Energy Saver Plus i përkasin gjeneratës së pestë të gomave me efikasitet të karburantit. Edhe pse profili i kësaj gome është rritur me 10% për të siguruar edhe më shumë siguri dhe tërheqje më të mirë, kjo nuk ka ndikuar në konsumin e karburantit. Madje ishte e mundur ta zvogëloni atë falë shtrimit të një shtrese të veçantë, materiali i së cilës zvogëlon ndjeshëm rezistencën e rrotullimit. Përdorimi i teknologjisë Eco N Grip bëri të mundur futjen e elementeve fiksues në gome në nivelin molekular, i cili pati efektin më të mirë në jetën e shërbimit të timonit, gjë që u konfirmua nga rezultatet e testit.

Gomat MICHELIN Energy Saver Plus sillen me shumë besim në çdo sipërfaqe rruge falë një modeli të përcaktuar mirë të shkeljes asimetrike dhe një arme të shtuar kontakti. Manovrimi i mprehtë i thatë dhe frenimi i lagësht demonstrojnë performancën e lartë të këtij modeli Michelin.

Gomat më të mira verore MICHELIN për ngarje sportive

Gomat në këtë kategori preferohen nga pronarët të cilët janë mësuar të ngasin me shpejtësi të madhe. Gomat kanë tërheqje më të mirë dhe sigurojnë trajtim të saktë dhe frenim efektiv.

3 Pilot Super Sport MICHELIN

Mbërthimi më efektiv i lagësht dhe i thatë
Vendi: Francë
Çmimi mesatar: 19,290 rubla.
Vlerësimi (2019): 4.6

Gomat Michelin Super Sport janë krijuar posaçërisht për trajtim më të mirë kur ngasni me shpejtësi maksimale. Ajo u bë mbajtëse rekord për kohën më të shkurtër të frenimit nga një shpejtësi prej 300 km / orë në një garë të mbajtur në Suedi. Gjithashtu, kjo gome dallohet nga karakteristikat më të mira teknike, të cilat sigurohen nga përbërja Twaron e përdorur në prodhimin e saj. Ky material sintetik ultra i fortë, por i lehtë, falë cilësive të tij unike, përdoret në zhvillimin e hapësirës ajrore.

Prodhimi i gomave MICHELIN Pilot Super Sport bazohet në një teknologji të përparuar, sipas së cilës shkelja e gomave është asimetrike dhe përbëhet nga dy pjesë me përbërje të ndryshme gome. Në të njëjtën kohë, njëra nga palët është përgjegjëse për sjelljen e sigurt të makinës në të thatë, dhe tjetra në një rrugë të lagësht. Si rezultat, gomat MICHELIN Pilot Super Sport mund të përdoren në pistat më sfiduese të garave. Sipas rezultateve të një testi të kryer nga edicioni Australian i Motor në 2016, këto goma zunë një vend të tretë të nderuar në renditjen e përgjithshme.

2 MICHELIN Latitude Sport 3

Forcë e lartë
Vendi: Francë
Çmimi mesatar: 14,762 rubla.
Vlerësimi (2019): 4.7

Latitude Sport 3 është një gome me cilësi premium për pronarët e krosove me shpejtësi të lartë si BMW X5 / X6 dhe Porsche Macan. Ndryshon në rritjen e rezistencës ndaj konsumit për shkak të përdorimit të një kornize të dyfishtë në ndërtim. Një përbërje inovative gome dhe kanale të zgjeruara kullimi sigurojnë një kontroll të sigurt në sipërfaqet e lagura dhe zvogëlojnë distancën e frenimit (me një mesatare prej 2.7 m, sipas prodhuesit). Gomat janë të buta, të qeta, ofrojnë trajtim të shkëlqyeshëm dhe stabilitet drejtimi. Rekomanduar!

Përparësitë, sipas rishikimeve të përdoruesve:

• Mungesa e zhurmës
• Heshtur
• E qëndrueshme
• I butë
• Modeli i bukur i shkeljes

• Ka ankesa për përkeqësimin e vetive të ngjitjes në jashtë sezonit (në temperaturat nga 0 në +5)
• Nuk ka rims për të mbrojtur disqet
• Cmim i larte

1 Mikel Pilot Sport 4

Gomat më të mira për një makinë sportive
Vendi: Francë
Çmimi mesatar: 11,590 rubla.
Vlerësimi (2019): 4.8

Michelin Pilot Sport 4 është një nga gomat më të mira për t’iu përshtatur një makine sportive. Këto janë goma të njohura, në prodhimin e të cilave u përdorën teknologjitë e Formula 1. Ishte në gomat e para të serisë (Michelin Pilot Sport) që u vendos rekord botëror për shpejtësinë maksimale të makinës. Pastaj Bugatti Veyron arriti të përshpejtojë në hapësirë ​​400 km / orë.

Përparësitë kryesore të Michelin Pilot Sport 4 janë trajtimi i saktë dhe i sigurt në sipërfaqe të thata (teknologjia Bi-Compound) dhe qëndrueshmëria e shtuar. Siç është vërejtur nga shumica e pronarëve, edhe drejtimi agresiv nuk ndikon ndjeshëm në veshin e gomave. Saktësia e lartë e kontrollit me shpejtësi të madhe sigurohet nga një model i drejtuar i shkeljes dhe një shtresë aramid-najloni (teknologjia "Përgjigja dinamike").

Gomat më të mira verore MICHELIN për rrugë të lehta jashtë rrugës

Gomat më të mira të rrugës Michelin janë paraqitur në këtë kategori. Karakteristikat e tyre i lejojnë ata të përballojnë në mënyrë perfekte kushtet e vështira të rrugëve të pashtruara dhe jashtë sezonit.

2 MICHELIN 4x4 O / R XZL

Aftësi më e mirë ndër-vend
Vendi: Francë
Çmimi mesatar: 15300 rubla.
Vlerësimi (2019): 4.7

Tifozët e automjeteve jashtë rrugës dhe konkurrenca jashtë rrugës kanë vlerësuar aftësitë e gomave MICHELIN 4x4 O / R XZL për të gjitha sezonet, të cilat kanë rritur aftësinë dhe qëndrueshmërinë në vend. Bishtat e fuqishëm dhe një thellësi e mirë e shkeljes garantojnë kapërcimin e çdo pengese. Vetë-pastrimi i shkelës nga papastërtia kur ngasni në tokë të larë ose kënetë sigurohet nga kanale të gjera midis blloqeve masive. Goma demonstron kontroll të shkëlqyeshëm në verë dhe jashtë sezonit. Në sezonin e dimrit, ajo mund të vozisë mirë në dëborë, të mbajë mirë në një rrugë të pastër, por zonat e akullit janë një sfidë e vërtetë për të.

Një përbërje unike gome me një shtresë metalike dhe një rrip sigurimi të trefishtë i sigurojnë këtyre gomave Michelin jashtë rrugës me rezistencë të shtuar ndaj dëmtimeve dhe shpimeve. Në të njëjtën kohë, ata mbajnë në mënyrë të përsosur rrugën në asfaltin e autostradës (makina sillet me besim me një shpejtësi prej 160 km / orë), dhe asnjë nga pronarët as nuk përmendi një koncept të tillë si akuaplaning - në një rrugë të lagësht, kontrollueshmëria dhe treguesit e distancës së frenimit mbeten në një nivel të lartë.

1 MICHELIN Latitude Cross

Performancë optimale për shtigje dhe jashtë rrugës
Vendi: Francë
Çmimi mesatar: 9590 rubla.
Vlerësimi (2019): 4.9

Latitude Cross është një gomë e njohur SUV dhe SUV. Ato janë ideale nëse makina përdoret për rreth 65% në autostradë dhe 35% jashtë rrugës. Ky është opsioni më i mirë për ata që jetojnë në qytet dhe preferojnë të dalin në fshat, vilë verore, etj. Gjatë fundjavave. MICHELIN Latitude Cross ndihet mirë në asfalt të thatë dhe të lagësht, dhe në të njëjtën kohë nuk e humb kontrollin e tij në tokë.

Forma e lakuar e blloqeve të shkeljes e bën gomën pak të zhurmshme, dhe një përbërje e veçantë gome "Komponim i mbrojtur nga terreni" në lidhje me një trup të pajetë me dy shtresa, tradicional për serinë "Latitude", bëri të mundur arritjen e rezistencës së lartë ndaj konsumit Me Shqyrtimet e shumta të përdoruesve flasin gjithashtu për rezistencë të lartë ndaj gërryerjes. Karakteristikat e të gjithë terrenit të gomës jepen nga modeli i tij agresiv i shkeljes, një shkallë e madhe gëlltitjeje, shumë groove dhe groove. Kjo siguron aftësi të mira ndër-vend, asnjë rrëshqitje gjatë nxitimit dhe qëndrueshmërisë së mprehtë edhe në rrugë të rrëshqitshme, të akullta, pavarësisht se nuk përdoren për përdorim veror.

Gomat më të mira të dimrit MICHELIN

Mbërthimi më i sigurt në rrugën e dimrit demonstrohet nga gomat Michelin, të cilat janë bërë anëtare të vlerësimit tonë në këtë kategori.

2 MICHELIN Pilot Alpin 5

Mbërthimi më i besueshëm i dimrit
Vendi: Francë
Çmimi mesatar: 14 320 fshij.
Vlerësimi (2019): 4.8

Goma, e lëshuar në vitin 2017, ka demonstruar me sukses performancën e saj në kushte të ndryshme. Ajo ka një model simetrik drejtimi dhe siguron trajtim të shkëlqyeshëm në rrugët e dimrit. Një numër i madh i kanaleve të kullimit ju lejon të mbani një kontroll të sigurt në pluhurin e akullit, edhe me shpejtësi të lartë. Kjo lehtësohet nga një konfigurim i menduar mirë i gropave që kompensojnë presionin në blloqet e shkeljes.

Pronarët vërejnë stabilitet të mirë në akull, por në të njëjtën kohë, nuk duhet të harrojmë mungesën e kunjave dhe një masë të madhe inerte të makinës, duke kontrolluar veprimet e tyre në zona të tilla të vështira. Për më tepër, këto goma Michelin kanë nivele të ulëta të zhurmës dhe qëndrueshmëri të shkëlqyeshme drejtimi (MICHELIN Pilot Alpin 5 është e vështirë të kalosh), dhe sjellja e tij në rrugë (trajtimi dhe frenimi) është pothuajse e padallueshme nga gomat e verës.

1 MICHELIN X-Ice North 4

Rezistencë e lartë ndaj ngricave
Vendi: Francë
Çmimi mesatar: 9490 rubla.
Vlerësimi (2019): 5.0

Produkti i ri i vitit të kaluar nga Michelin është jashtëzakonisht i ndryshëm nga paraardhësit e tij dhe ka demonstruar në mënyrë adekuate karakteristikat e tij në kushte të vështira të dimrit. Goma siguron trajtim të shkëlqyeshëm të makinës në baltë akulli dhe dëbore, ka një mur anësor të fortë dhe një nivel të moderuar të zhurmës. Vendosja e optimizuar e shkelëses (duke përdorur simulimin e kompjuterit) dhe një numër rekord të kapëseve (250!) Bëni MICHELIN X-Ice North 4 gomën më efikase të dimrit.

Bishtat e çelikut shpërndahen në mënyrë të barabartë në të gjithë hapin dhe janë formuar që të përputhen me kunjat profesionale të tubimit. Modeli i drejtimit të ecjes në qendër të shkeljes mbahet mirë në çdo rrugë, dhe kreshtat e përforcuara anësore demonstrojnë frenim efektiv, si në trotuarin e zhveshur ashtu edhe në akull. Më vete, duhet të theksohet rezistenca ndaj ngricave të Michelin të ri - temperaturat e ulëta nuk ndikojnë në performancën e gomës, pasi përbërësit e përbërjes së gomës ruajnë elasticitetin e shkelës deri në -65 ° C.

Ky test do t'ju lejojë të shijoni testime ekstreme dhe të shihni vizualisht avantazhet dhe disavantazhet e një numri modelesh kryesore të gomave të veshura me dimër. Për krahasim, u përzgjodhën dhjetë goma nga prodhues të ndryshëm kryesorë globalë, të cilët të gjithë janë udhëheqës të industrisë. Këto goma janë Nokian Hakkapeliitta 8, Continental ContiIceContact, Gislaved Nord Frost 100, Pirelli Winter Ice Zero, Michelin X-Ice North 2, Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Dunlop Ice Touch, Bridgestone Ice Cruiser 7000, Hankook Winter i * Pike dhe vendas Kama Euro -519.

Numri i kunjave - kujdesi rrugor apo siguria e shoferit?

Kur krahasojmë modelet e gomave të mbushura me dimër, është e nevojshme të theksohet veçmas problemi i numrit të kunjave të instaluar në gomë. Bisedimet në lidhje me shtrëngimin e rregullave për përdorimin e kunjave kanë vazhduar në vendet skandinave për një kohë të gjatë, dhe arsyeja është veshja e shtuar e rrugës. Të Gjelbrit filluan të argumentojnë se pluhuri i asfaltit është gjithashtu kancerogjen, domethënë shkakton kancer. Dhe në vitin 2009, u shpall një normë e re - deri në 50 kunja për metër linear, dhe pavarësisht nga gjerësia e shkeljes ose diametri i buzës së gomës. Në të njëjtën kohë, kufizimet e mëparshme mbetën në fuqi: zgjatja e kunjave mbi sipërfaqen e shkeljes nuk duhet të kalojë 1.2 mm.

Po siguria? Në fund të fundit, sa më shumë thumba, aq më mirë, të gjitha gjërat e tjera janë të barabarta, "goditja" në akull do të jetë më e mirë ... Shinnikët kanë lënë një boshllëk! Rezulton se mund të instaloni më shumë kunja, por atëherë duhet të provoni se një kunj më i dendur nuk do të rrisë efektin shkatërrues në rrugë. Si rezultat, në bazë të qendrës finlandeze të testimit Test World, u zhvillua një metodë për vlerësimin në shkallë të plotë të ndikimit të gomave të mbushura në sipërfaqen e rrugës. Me pak fjalë, pas një numri të caktuar lëvizjesh në një pllakë graniti, masa e kësaj pllake nuk duhet të ulet më shumë sesa pas ekspozimit të njëjtë ndaj gomave referente me një numër të pikave "ligjore".

Sidoqoftë, kërkesa e nxituar për teste të tilla nuk pasoi. Për shembull, Michelin vendosi që kjo nuk ishte një mënyrë krejtësisht e drejtë për të kapërcyer kufizimet e reja - dhe hodhi të gjitha përpjekjet e tyre në përmirësimin e gomave me një numër të reduktuar të kunjave. Zhvilluesit e gomave të reja Gislaved Nord Frost 100 bënë të njëjtën gjë. Po pjesa tjetër?

Pjesa tjetër ngarkoi plotësisht kapacitetin e tyre prodhues për të prodhuar sa më shumë goma të jetë e mundur, të mbërthyer sipas rregullave të vjetra (jo më shumë se 130 kapëse për goma 16-inç). Në fund të fundit, ndalimi që hyri në fuqi më 1 korrik ka të bëjë me prodhimin, por jo shitjen e gomave me studimin "e gabuar"!

Dhe vetëm Nokian Gomat shkuan në rrugën e tyre: numri i kunjave në gomat e Hakkapeliitta të ri 8 jo vetëm që nuk u ul, por u rrit me një herë e gjysmë! Natyrisht, testi i lartpërmendur u kalua dhe, siç mësuam, ai nuk u krye në vendin e provës Test World, por në qendrën e tij të testimit pranë qytetit të Nokia. Rezulton se ju mund ta bëni këtë - nën mbikëqyrjen e një vëzhguesi zyrtar nga agjencia e sigurisë së transportit Trafi. Konkurrentët, natyrisht, ngritën bujë - thonë ata, me kaq shumë goditje, është e pamundur të kalosh me sukses testin!

Testet e akullit

Ekipi i testimit merr përsipër punën e tyre të palodhur. Një nga një, grupet e gomave i nënshtrohen testeve më rigoroze në kushtet më të akullta. Më në fund, grupi i fundit, i dhjetë i gomave të mbushura u testua për "nxitim -ngadalësim" - dhe ... Ndjesia e parë! Distanca më e vogël e frenimit për shkak të gomave ContiIceContact. Ata gjithashtu i siguruan makinës dinamikë më të mirë të përshpejtimit. Edhe pse avantazhi ndaj gomave "të ashpra" Nokian Hakkapeliitta 8 është shumë i vogël, por është! Kjo do të thotë, 190 kunja të radhitura në 18 rreshta nuk funksionojnë më mirë në akull sesa 130 kunja të shpërndara në 12 rreshta. Në çdo rast, në acar 14 gradë. Pse? Sepse për të zvogëluar efektin e dëmshëm në rrugë, finlandezët me të vërtetë duhej të ndryshonin modelin e kunjave: ato nuk janë vetëm më të lehta, por edhe më të vogla - në lartësi dhe diametër - sesa ato të përdorura në gomat Continental. Dhe ato që ishin përdorur më parë në gomat Nokian Hakkapeliitta 7. Dhe futja e karabit në kunjat "e vegjël" nuk është aq e fuqishme.

Dy të preferuarat po shkelin mbi gomat e reja Pirelli Winter Ice Zero.

Gomat Gislaved Nord Frost 100 premtojnë të bëhen një tjetër risi e ndritshme e këtij sezoni. Tashmë ka 96 kunja "të ligjshme" - dhe ato sigurojnë frenim mjaft të mirë në akull, edhe pse gjatë nxitimit - vetëm rezultati i tetë. Përpara ishin edhe gomat e njohura Goodyear UltraGrip Ice Arctic dhe Dunlop Ice Touch dhe Michelin X-Ice North 2. nga testet e vitit të kaluar. Nga rruga, pse Michelin përfaqësohet nga gomat e gjeneratës së dytë X-Ice North, dhe jo gjenerata e tretë? Kompania vendosi që do të ishte më mirë të mos i jepni këto goma askujt për teste krahasuese deri në fillimin zyrtar të një modeli të ri në treg.

Artikujt e rinj për sezonin e dimrit u përgatitën nga Bridgestone, por gjithashtu refuzuan t'i siguronin ato para premierës zyrtare. Prandaj, në renditjen e përgjithshme - gomat Bridgestone Ice Cruiser 7000, të cilat në dimrin e ardhshëm do të shiten gjithashtu në mënyrë aktive në tregun tonë.

Shkolla koreane përfaqësohet nga gomat Hankook Winter i * Pike, dhe shkolla ruse përfaqësohet nga goma Kama Euro-519. Në akull, rezultatet e të dyve janë shumë modeste. Por deri më tani ne po flasim vetëm për vetitë e kapjes në drejtimin gjatësor.

Vlerësimi i kontrollueshmërisë filloi me vozitjen në një rreth akulli me shpejtësinë maksimale të mundshme dhe vazhdoi në një pistë dredha -dredha, e cila mori parasysh si kohën e xhiros ashtu edhe një vlerësim subjektiv të komoditetit dhe besueshmërisë së kontrollit. Në këto ushtrime, gomat Nokian Hakkapeliitta 8 tashmë kanë arritur një fitore bindëse. Ata e mbajnë në mënyrë perfekte lëvizjen në kthesa, kontroll të përsosur mbi makinën në pistë! Ato gjithashtu mund të rekomandohen me siguri për ata që shkojnë në garat amatore të akullit: "të heqësh" disa sekonda nga rrethi nuk është problem!

Gomat kontinentale janë në vendin e dytë, dhe menjëherë pas tyre - dhe kjo është e dyta, megjithëse e vogël, por ende një ndjesi - gomat e Gislaved. Ata bënë të mundur drejtimin me shumë besim të makinës përgjatë një rruge dredha -dredha.

Një surprizë tjetër ishin gomat Goodyear UltraGrip Ice Arctic. Me ta, makina ngadalëson dhe përshpejton mirë, por në kthesa mbahet keq dhe madje "hidhet" nga pista e akullt disa herë. Për fat të mirë, nuk ka borë të gjatë metra përreth, por shirita sigurie me një shtresë dhjetë centimetra bore me gëzof.

Elementi i borës

Të nesërmen, ngrica u ul nga katërmbëdhjetë gradë në minus shtatë. Testuesit kanë në dispozicion një pistë prej 600 metrash me borë të mbushur në mënyrë perfekte. Puna do të jetë monotone: përshpejtimi në 50 km / orë, frenimi, përshpejtimi përsëri, frenimi përsëri ... Por nëse më parë shoferit i kërkohej të punonte me pedale për të përjashtuar rrëshqitjen e panevojshme të rrotave në fillim dhe bllokimin gjatë frenimit, tani kjo monitorohet nga elektronika - Traction Control dhe ABS. Dhe së shpejti duket se do të jetë e mundur të bëhet pa shofer fare.

Le të hedhim një vështrim në rezultatet e testeve manuale të dëborës. Nuk është e vështirë të shihet se ato janë shumë afër kur frenojnë: ndryshimi midis gomave më të mira (Dunlop Ice Touch) dhe atyre më të këqijave (Bridgestone Ice Cruiser 7000) është më pak se tre metra, që është dhjetë për qind. Gjatë përshpejtimit, përhapja është pak më shumë, rreth 20 përqind, dhe të preferuarat këtu tashmë janë të ndryshme - gomat Nokian Hakkapeliitta 8. Kjo do të thotë, finlandezët nuk kanë krijuar vetëm me thumba, por edhe me shkelën - në fund të fundit , në dëborë, nuk janë aq shumë thumbat që janë të rëndësishme sa shkelja.

Dhe në shtegun e trajtimit që mbështillet rreth bredhit dhe gurëve të mbuluar me borë, gomat Nokian janë më të qeta: reagime të shpejta dhe rrëshqitje të kontrolluara plotësisht. Për më tepër, në rrëshqitje është më mirë të mos ngadalësoni, përndryshe sistemi i stabilizimit i çaktivizuar nga butoni do të "zgjohet" dhe ritmi do të ulet. Një tregues tjetër: nëse në gomat Nokian sistemi i stabilizimit u "zgjua" vetëm një herë, atëherë në goma të tjera u aktivizua shumë më shpesh - për shkak të gabimeve të shkaktuara nga rrëshqitjet e shtrirë (ata veçanërisht shqetësuan gomat Bridgestone Ice Cruiser 7000 dhe Kama Euro -519 ) ...

Vozitja në asfalt

Në fillim të pranverës, testet e dimrit u plotësuan me një cikël testesh "asfalti". Së pari, ne shikuam se si sillen gomat në llum - një përzierje uji me borë që mbuloi asfaltin me një shtresë të barabartë. Kjo shtresë është vetëm 3.5 cm e thellë, dhe gomat Hankook tashmë notojnë me 19.4 km / orë. Sidoqoftë, gomat më të mira të Bridgestone në këtë lloj testimi nuk janë shumë prapa - kufiri i tyre është 21.2 km / orë. Dhe në asfaltin e lagësht, tashmë pa përzierje dëbore, distancat më të shkurtra të frenimit janë për shkak të gomave Gislaved, dhe më e keqja është në Nokian Hakkapeliitta 8.

Në asfalt të lagësht, gomat Nokian Hakkapeliitta 8 performuan dobët, por në sipërfaqet e thata ata treguan një nga rezultatet më të mira nën frenim. Kjo, nga rruga, është një arsye për të kujtuar përsëri se gomat moderne të mbushura punojnë në asfalt jo më keq, dhe nganjëherë edhe më mirë se gomat pa thumba të tipit skandinav - ato që zakonisht quhen Velcro. Kjo është për shkak të gomës më të fortë, e cila është e nevojshme për të siguruar çarçafët në vend. Ende ekziston një mit popullor që një gomë e mbushur rrotullohet në asfalt, duke u mbështetur më shumë në thumba sesa në gome. Por në fakt, kunjat, në kontakt me asfaltin, futen në trupin e shkelës, praktikisht duke mos zvogëluar pikat e kontaktit të gomës me rrugën. Sidoqoftë, gjithçka varet nga qëllimet që prodhuesi vendos kur krijon një model specifik të gomave. Duke ndryshuar modelin e shkeljes, ngurtësinë dhe përbërjen kimike të gomës, ju mund të ndryshoni ekuilibrin e cilësive, duke i dhënë përparësi ose sjelljes në sipërfaqet e rrëshqitshme të dimrit (akull, borë), ose në asfalt.

Me gomat Dunlop Ice Touch, ky ekuilibër është zhvendosur qartë drejt asfaltit: Audi A3 frenon me besim dhe i përgjigjet më së miri kthesave të mprehta të timonit. Por në gomat ContiIceContact distanca e frenimit si në asfaltin e thatë ashtu edhe të lagësht është disa metra më e gjatë, domethënë, preferenca u jepet cilësive "dimërore".

Kjo është ajo ku gomat me thumba humbasin gjithmonë nga ato pa thumba, sepse është në rehati akustike. Clearlyshtë qartë se ka më shumë zhurmë prej tyre, veçanërisht nëse shiriti tashmë ka 190 kunja, si gomat Nokian. Sidoqoftë, me më pak kunja, gomat Kama Euro, Pirelli, Continental dhe Bridgestone kërcasin në të njëjtën mënyrë. Dhe gomat më të qeta janë Michelin X-Ice 2. Ato janë më të butat së bashku me gomat Nokian Hakkapeliitta 8.

Si do të sillen goma të tilla të buta nëse godasin një vrimë ose përplasen në një parvaz të asfaltit? Ekipi i testimit vendosi gomat e dimrit në një eksperiment të ngjashëm. Me një shpejtësi prej 40 km / orë, makina futet në një kanal çeliku të vendosur në një kënd prej 30 gradë - një pjesë e një rrezeje në formë U. Nëse goma përballon, përpjekja përsëritet tashmë me një shpejtësi prej 45 km / orë. Dhe kështu me radhë derisa goma të "skadojë". Për të mos dëmtuar pezullimin e markës së re Audi A3, ai u zëvendësua me një Mercedes-Benz C 180 të veshur mirë.

Gomat e Bridgestone përballuan ndikimet më të mëdha: ata arritën të depërtojnë vetëm me një shpejtësi prej 70 km / orë! Dhe kjo nuk është rastësi: kur zhvillojnë gomat e tyre, japonezët marrin parasysh specifikat e rrugëve të këqija, përforcojnë strukturën dhe e kontrollojnë vetë me teste përplasjeje.

Gomat Continental gjithashtu i rezistojnë goditjes - ata hoqën dorë me një shpejtësi prej 60 km / orë. Pjesa më e madhe e gomave u përfundua me një shpejtësi prej 50 km / orë, por gomat Michelin, të cilat ata i pëlqyen aq shumë për butësinë e tyre, u goditën në garën e parë, me një shpejtësi prej 40 km / orë. Madje u vendos të përsëritet eksperimenti - po sikur të ishte një aksident? Si rezultat, goma e dytë Michelin X-Ice North 2 me një vrimë përmes është dërguar në deponi. Përsëri, gjithçka është e kuptueshme: kompania franceze i kushton gjithnjë e më shumë vëmendje zvogëlimit të rezistencës së rrotullimit, për hir të së cilës anësia po bëhet më e hollë (duke zvogëluar kështu të ashtuquajturat humbje të histerezës - konsumi i energjisë për ngrohje për shkak të deformimit).

Gomat gjithashtu u testuan për rezistencën e rrotullimit duke përdorur një daulle rutine. Dhe doli që gomat Nokian Hakkapeliitta 8 rrotullohen më lehtë se të tjerat, dhe jo Michelin X-Ice North 2. Por kjo është pa kunja, pasi gomat e mbushura do të dëmtojnë sipërfaqen e kalibrit të daulles. Nuk është fakt se ky vlerësim nuk do të ndryshojë me thumba. Sidoqoftë, për sa i përket konsumit të karburantit, ndryshimi është akoma i vogël - pjesa më e madhe e gomave ndahen me 0.2-0.3 l / 100 km. Dhe ndryshimi midis gomave më "ekonomike" dhe më "të pangopura" (pritej të ishin goma Bridgestone) është 0.6 l / 100 km. E megjithatë, meqenëse eksperimenti u krye pa gjemba, rezultatet e tij nuk u morën parasysh në nxjerrjen e vlerësimeve përfundimtare.

Nokian Hakkapeliitta 8

Vlerësimi i përgjithshëm: 9.0

• Trajtimi i akullit dhe borës
• Karakteristikat e frenimit në asfalt të thatë

• Zhurmë
• Cmim i larte

Me kaq shumë puçra, një fitore mbi konkurrentët, veçanërisht në disiplinat e akullit, duhet të jetë thjesht shkatërruese! Por çështja u kufizua thjesht në fitore, pa humbje. Në pistën e trajtimit - koha më e mirë, ngasja është një kënaqësi. Por përparësia ndaj gomave ContiIceContact, të cilat kanë 60 grykë më pak, është e papërfillshme, dhe gomat Continental janë edhe më të mira në dinamikën e përshpejtimit. Për shkak se ka shumë thumba në shkeljen e gomave finlandeze, por ato janë të vogla: diametri, lartësia e thumbit, gjerësia e futjes së karabit - gjithçka këtu është më e vogël se ajo e gomave Continental. Ndoshta, në një temperaturë më të lartë, në akull "të butë", efektiviteti i gjembave "të vegjël" do të ishte më i lartë, por testet tona u zhvilluan në ngrica 14 gradë.

Në dëborë, gomat Nokian janë tradicionalisht të mira: përgjigje të sakta dhe në kohë ndaj timonit dhe gazit.

Por në asfalt, sjellja është e paqëndrueshme. Ndërsa gomat Nokian sigurojnë ngadalësim të mirë në sipërfaqet e thata, ato kanë distancat më të gjata të frenimit në sipërfaqet e lagura. Dhe pengesa e pritshme ishte tingulli "kruajtës" nga thumbat, i cili nuk e la kabinën në të gjithë gamën e shpejtësisë.

Kontakt Kontinental Kontinental

Vlerësimi i përgjithshëm: 9.0

• Karakteristikat e ngjitjes në akull dhe dëborë
• Trajtimi i akullit dhe borës
• Forca e ndikimit

• Ngjitje në asfalt të lagësht

Në akull, gomat ContiIceContact janë të shkëlqyera. Përshpejtimi dhe frenimi janë më të mirët në provë, dhe ekuilibri i lëvizjes dhe lëvizjes në pistën e trajtimit të akullit është i tillë si nëse nuk po ngisnit në një makinë me rrota të përparme, por në një makinë me të gjitha rrotat. Unë hodha pak gazin në hyrje të kthesës - dhe pastaj ju drejtoni makinën në një hark në rrëshqitje të kontrolluar me katër rrota!

Në dëborë, gomat janë gjithashtu të mira, dhe vetëm prirja e lehtë jo gjithmonë e përshtatshme për të rrëshqitur boshtin e pasëm nuk lejoi të japë pikën më të lartë për "besueshmërinë e trajtimit".

Në asfalt, rrokja është mesatare, megjithëse manovra "Ndryshimi" u bë shumë mirë. Makina reagon ngadalë ndaj impulsit të parë, por më pas gomat "shtrydhen" dhe mbajnë mirë mbingarkesat anësore. Ashtë për të ardhur keq që kolona zanore gjatë manovrave të tilla është tashmë shumë ndërhyrës - gomat Continental ankohen edhe në një vijë të drejtë, dhe zhurma rritet në qoshe.

Këto goma kanë rezistencë të shkëlqyer ndaj goditjeve. Dhe gjembat në to mbajnë deri në fund: për të nxjerrë një gjemb të mbjellë në zam, duhet të bëni një përpjekje 2-2.5 herë më të lartë në krahasim me gomat e tjera.

Pyes veten nëse gomat ContiIceContact do të vazhdojnë të funksionojnë gjithashtu në akull pasi të kaloni në një kunj më të lehtë? Goma të tilla me indeksin HD, të prodhuara pas 1 korrikut 2013, tashmë janë shfaqur tek shitësit rusë.

Gislaved Nord Frost 100

Vlerësimi i përgjithshëm: 9.0

• Mbërthimi dhe trajtimi i akullit
• Rrokje dëbore
• Karakteristikat e ngjitjes në asfalt

• Trajtim i moderuar në dëborë

"Jo me numër, por me aftësi!" Hapi i gomave Gislaved Nord Frost 100 ka gjithsej 96 kunja standarde të kompensuara, por në akull këto goma janë më të mira se shumë goma që kanë nga 130 kunja secila. Në rrugën e trajtimit - hera e tretë, por vonesa pas udhëheqësit, i cili ka pothuajse dy herë më shumë kunja, është më pak se një sekondë! Nuk është çudi që punëtorët gjermanë të gomave (Gislaved sot është një produkt 100 për qind i Continental) punuan në një shkelje të re dhe kunja të reja "trekëndore"! Rrëshqitjet janë të vogla dhe të lehta për tu kontrolluar.

Dhe në dëborë, sjellje e mirë, megjithëse në pistë trajtimi pengohet nga ndërprerjet e mprehta në rrëshqitje.

Por në asfalt të lagësht - distanca minimale e frenimit! Në të njëjtën kohë, gomat nuk bëjnë shumë zhurmë dhe butësisht "gëlltisin" parregullsi.

Në përgjithësi, gomat e dimrit të balancuara mirë: ato punojnë me besim në rrugët e vendit dhe janë pothuajse ideale për përdorim urban. Dhe çmimi duket i arsyeshëm.

Pirelli Winter Ice Zero

Vlerësimi i përgjithshëm: 8.7

• Karakteristikat e ngjitjes në akull

• Trajtim i moderuar në akull dhe dëborë
• Zhurmë

Këto goma erdhën në provën tonë një muaj e gjysmë para premierës zyrtare (AR # 17, 2013) - ne as nuk e dinim emrin e vërtetë të modelit, pasi nuk kishte asnjë shenjë në mur anësor të lëmuar. Por si mbrojtësi ashtu edhe thumbat e rinj të dizajnit ishin tashmë "komercialë" - tani si futja ashtu edhe trupi i thumbit kanë një formë komplekse trapezoidale.

Për sa i përket dinamikës gjatësore në akull, gomat Pirelli janë pothuajse në të njëjtin nivel me drejtuesit në test. Por në pistën e trajtimit, pati pushime të mprehta në rrëshqitjen anësore. Sidoqoftë, gomat e Pirelli, qoftë dimër apo verë, i kanë dhënë gjithmonë makinës reagime më të mprehta, më sportive.

Një sjellje e ngjashme vërehet në dëborë, por këtu vetitë e kapjes në drejtimin gjatësor ishin në një nivel mesatar.

Këtu në asfalt - ngadalësim i mirë, i thatë dhe i lagësht.

Udhëtimi është i mirë, por ka shumë zhurmë - zhurma dëgjohet edhe kur vozisni mbi dëborë të mbushur.

Megjithëse me rezerva, por ne gjithashtu i rekomandojmë këto goma - kryesisht atyre që ngasin në dimër kryesisht në rrugët e qytetit të pastruara nga bora.

Michelin X-Ice North 2

Vlerësimi i përgjithshëm: 8.5

• Komoditet
• Karakteristikat e ngjitjes në asfalt të lagësht dhe të thatë

• Rezistencë e pamjaftueshme ndaj planifikimit
• Forca e ulët e ndikimit

Kur e bëmë këtë test me goma Michelin X-Ice North 2 në fillim të shkurtit, morëm një ftesë për premierën zyrtare të gomave të gjeneratës tjetër X-Ice North 3. Por të gjitha përpjekjet për të marrë goma të reja për provën dështuan! Sidoqoftë, në Rusi, risia nuk do të shfaqet në të gjitha dimensionet dhe gjysma e shitjeve të gomave të veshura me Michelin do të bjerë në modelin X-Ice North 2.

Goma të denja, me një karakteristikë të theksuar të familjes Michelin - qëndrueshmëri e lartë në rrugë të rrëshqitshme dhe kalimtare të buta, të kuptueshme. Badshtë keq që rrëshqitjet në vetvete zgjasin pak më shumë sesa do të donim.

Kjo gjithashtu u shfaq në asfalt: rrëshqitjet e shtrira parandaluan "kalimin" e shpejtësisë së lartë. Por nuk ka probleme me frenimin, dhe niveli i rehatisë është përtej lavdërimit: këto janë gomat më të buta dhe më të qeta në provën tonë!

Ata do të kishin një mur anësor më të fortë, përndryshe kur godisni një "pengesë" gome e hollë prishet me një shpejtësi prej 40 km / orë, megjithëse shumica e gomave mbajnë deri në 50 km / orë, dhe disa mbeten të paprekura dhe me një shpejtësi më të madhe.

Në përgjithësi, goma shumë të rehatshme dimërore, të cilat përdoren më së miri në rrugët e qyteteve të mëdha.

Goodyear UltraGrip Ice Arktik

Vlerësimi i përgjithshëm: 8.4

• Karakteristikat e frenimit në akull dhe dëborë
• Karakteristikat e ngjitjes në asfalt të lagësht dhe të thatë
• Forca e ndikimit

• Trajtimi në akull
• Aftësia tërheqëse në dëborë

Gomat e prezantuara vitin e kaluar, gomat Goodyear UltraGrip Ace Arctic ishin menjëherë ndër udhëheqësit në testet tona, por këtë vit ato nuk ishin aq mbresëlënëse. Arsyeja mund të jetë ndryshimi i kushteve të motit, përparimi i konkurrentëve, por duket se çështja është në studimin me cilësi më të ulët. Spikat e kapelës së kapur në vetvete nuk kanë ndryshuar, por shumica e tyre doli të jenë tepër të futura në shirit - dalja mesatare është 0.9 mm kundrejt 1.2-1.3 mm për gomat konkurruese. Këtu duhet të kërkojmë arsyen për të mbetur prapa drejtuesve të testit si në përshpejtimin ashtu edhe në frenimin në akull. Dhe në pistën e trajtimit, vonesa tashmë është përtej kufijve të mirësjelljes: Audi A3 në gomat Goodyear mbulon pistën 800 metra për dhjetë sekonda më gjatë sesa në gomat Nokian! Ne gjithashtu vumë re vitin e kaluar se gomat Goodyear UltraGrip Ice Arctic performojnë më mirë në drejtimin gjatësor sesa në drejtimin anësor, dhe tani çekuilibri është përkeqësuar - makina mbahet shumë keq në hark!

Në dëborë, situata e trajtimit është më e mirë, por ka probleme me përshpejtimin. Në asfalt - në nivelin e mesatares. Curshtë kurioze që kërcitja e thumba është pothuajse e padëgjueshme, por vetë shkelja ulërin në të gjithë gamën e shpejtësisë.

Ajo që këto goma patjetër u kënaqën ishte rezistenca e tyre ndaj ndikimit: në këtë disiplinë - vendi i tretë.

Me cilësi normale të studimit, këto goma me siguri mund të konkurrojnë me drejtuesit, por sipas rezultateve të testit tonë, ne nuk do të rekomandonim përdorimin e këtyre gomave në makina pa sisteme stabilizimi elektronik.

Prekja e akullit Dunlop

Vlerësimi i përgjithshëm: 8.3

• Karakteristikat e frenimit në dëborë

• Trajtimi i akullit dhe borës
• Vrapim i qetë

Sipas vlerësimit përfundimtar, gomat Dunlop janë vetëm 0.1 pikë inferiore ndaj gomave Goodyear. Nuk është për t'u habitur: marka Dunlop sot është tre të katërtat në pronësi të Goodyear, dhe gomat Dunlop Ice Touch dhe Goodyear UltraGrip Ice Arctic janë zhvilluar nga i njëjti ekip inxhinierik. Modelet e shkeljes janë të ndryshme, por gjithçka tjetër - thellësia e zakonit, ngurtësia e gomës dhe kunjat - është e njëjtë. Fatkeqësisht, cilësia e studimit është e njëjtë: kunjat në gomat e Dunlop gjithashtu dolën të ishin më të thella se sa ishte e nevojshme. Nga rruga, gomat janë bërë në të njëjtën fabrikë në Poloni.

Problemet me trajtimin në akull janë të ngjashme: në drejtimin anësor, gomat Dunlop mbahen shumë më keq sesa në drejtimin gjatësor. Isshtë e vështirë të ngasësh në një pistë dredha -dredha për shkak të rrëshqitjes së papritur dhe të papritur.

Por në dëborë - distanca minimale e frenimit! Në të njëjtën kohë, treguesit e përshpejtimit dhe trajtimit janë të njëjtët "të ngadaltë" si në akull.

Por në një sipërfaqe të thatë - distanca minimale e frenimit dhe shpejtësia maksimale e "rirregullimit". Makina i përgjigjet qartë dhe shpejt lëvizjeve të drejtimit, gjë që është një gjë e rrallë për gomat e dimrit! Vërtetë, ekziston gjithashtu një efekt anësor - rritja e ngurtësisë kur kaloni nëpër parregullsi të vogla.

Bridgestone Ice Cruiser 7000

Vlerësimi i përgjithshëm: 7.5

• Rezistencë e lartë ndaj goditjes
• Rezistencë e lartë ndaj prerjes
• Tërheqje dhe trajtim në asfalt

• Karakteristikat e ngjitjes në akull dhe dëborë
• Komoditet
• Trajtimi i akullit dhe borës

Shkalla agresive e prerë me një rrjet të shkëlqyer të lamellave me onde - dhe thumba të rreshtuar në 14 rreshta. Por kunjat janë të zakonshme - me futje cilindrike, dhe goma e shkeljes nuk është aq "këmbëngulëse" sa konkurrentët, gjë që dëshmohet indirekt nga ngurtësia e saj e rritur - 20% më shumë në krahasim me gomat Nokian. Dhe si rezultat - vetitë e kapjes shumë modeste si në akull ashtu edhe në dëborë. Trajtimi gjithashtu lë shumë për të dëshiruar (shpejtësia në kthesa është e kufizuar nga rrëshqitja e pakëndshme e boshtit të përparmë).

Gomat e Bridgestone notojnë më vonë se të tjerat në një slurry me ujë borë. Dhe në asfalt ata punojnë në mënyrë perfekte: në "rirregullimin" reagimet janë aq të shpejta dhe të sakta, sikur makina të ishte "e dobët" jo në dimër, por në goma të të gjitha sezoneve. Dhe mbi të gjitha ne ishim të kënaqur me muret anësore të padepërtueshme. Por edhe këtu ka një kompromis: një mur anësor më i fortë është gjithashtu më i fortë, kështu që gomat e Bridgestone nuk kanë efektin më të mirë në komoditetin e udhëtimit.

Gomat e Bridgestone Ice Cruiser 7000 me siguri do të gjejnë blerësin e tyre të dobët, veçanërisht në pjesën e jashtme - ku gomat shpesh ndryshohen jo për shkak të veshjes së këmbës, por për shkak të "vrimave" të marra në gropa. Sidoqoftë, këtë vjeshtë shitësit do të ofrojnë një alternativë ndaj gomave Ice Cruiser 7000 - modeli i ri Blizzak Spike -01 (detaje në numrat e ardhshëm të Autoreview), por ne do të jemi në gjendje të vlerësojmë përmirësimet në testin krahasues vetëm vitin e ardhshëm.

Hankook Winter i * Pike

Vlerësimi i përgjithshëm: 7.5

• Mbërthim i thatë dhe trajtim

• Karakteristikat e ngjitjes në akull dhe dëborë
• Rezistencë e ulët e planifikimit të prerjes
• Ngjitje në asfalt të lagësht

Edhe në fazën e matjeve "statike", ne supozuam se gomat Hankook ishin të tepërta në këtë provë: shumica e kunjave mezi dalin mbi nivelin e shkeljes. Ka nga ato që ngrihen vetëm 0.3 mm! Në akull, kunja të tilla, natyrisht, nuk funksionojnë - makina rrëshqet në mënyrë kërcënuese si kur frenoni ashtu edhe kur ktheni. Por në të njëjtën kohë ai merr një vlerësim të mirë për besueshmërinë e kontrollit: po, makina rrëshqet dhe për këtë arsye shkon ngadalë, por kufiri në vetitë e ngjitjes ndihet mirë, prishjet janë të buta, ka një ekuilibër të mirë të lëvizjes dhe rrëshqitjes Me Gjithashtu ndodh.

Sidoqoftë, gomat Hankook nuk arritën të shkëlqejnë as në dëborë, ku kunjat nuk luajnë më një rol të madh. Hapi përballet dobët me funksionet e kullimit - në llum (përzierja e ujit të borës), gomat Hankook notojnë para të tjerëve. Ata gjithashtu punojnë dobët në asfalt të lagësht (distanca e frenimit është shumë e gjatë) - dhe vetëm në asfalt të thatë gjithçka është pak a shumë në rregull. Por kjo nuk mjafton për të rekomanduar Hankook Winter i * Pike si gomë dimri. Vërtetë, ekziston një argument që për shumë tingëllon më i fortë se argumentet për sigurinë: gomat Hankook janë saktësisht gjysma e çmimit të gomave Nokian.

Kama Euro-519

Vlerësimi i përgjithshëm: 7.1

• Karakteristikat e frenimit në dëborë

• Karakteristikat e ngjitjes në akull
• Trajtimi i akullit dhe borës
• Niveli i ulët i rehatisë

Megjithë modelin e shkeljes, e cila të kujton shumë gomat Nokian Hakkapeliitta 4, gomat ruse Kama Euro-519 ende nuk mund të konkurrojnë në kushte të barabarta me homologët e importuar. Mbërthimi gjatësor i borës është inkurajues, por në rrugën e trajtimit, të gjitha shpresat zhduken. Difficultshtë e vështirë të "mbushësh" makinën në kthesë, dhe për këtë arsye para secilës prej tyre duhet të ngadalësosh më shumë sesa në rastin e gomave të tjera.

Fotografia është gjithashtu e trishtuar në akull: rrëshqitjet janë gjithashtu dobët të parashikueshme dhe të kontrolluara dobët. Dhe ka probleme me frenimin në akull. Arsyeja duket të jetë e njëjtë me gomat Hankook: zgjatje e pamjaftueshme e kunjit mbi sipërfaqen e shkeljes. Mesatarisht - 0.8 mm: një largim i tillë nuk është i mjaftueshëm për një "kontroll" të mirë në akull.

Në asfalt, gomat funksionojnë në një nivel mesatar. Kur kryeni manovra të mprehta, reagimi ndaj timonit "lyhet". Dhe lërini që gjembat të acarohen pak me një zhurmë, mbrojtësi gumëzhon në mënyrë të drejtë. Dhe në gunga, këto goma janë një nga më të vështirat.

Po, gomat Kama Euro-519 dolën të fundit në provën tonë. Por nëse mbani mend për çmimin dhe përbërjen yjore të pjesëmarrësve, atëherë ky nuk është vetëm vendi i fundit, por vendi i fundit i nderuar. Dhe nëse prodhuesi vendos kontroll mbi cilësinë e studimit, atëherë, shihni, do të jetë e mundur të aplikoni për vende më të larta dhe jo më pak të nderuara.

Tregu botëror i gomave është i zënë nga tre gjigantë - Michelin, Bridgestone dhe Goodyear. Ata po lënë shumë shpejt firmat e vogla çdo vit dhe numri i tyre është vazhdimisht në rënie. Por, përkundër kësaj, shumë kompani ende marrin një pozicion të fortë, duke u përpjekur të zhvillojnë goma gjithnjë e më të përsosura. Ne mund të vërejmë pamjen e produkteve të disponueshme në segmentin e çmimeve, që vijnë nga vendet e Koresë së Jugut, si dhe Malajzia ose Indonezia.

A është ekonomia e justifikuar apo ia vlen akoma t'u jepet përparësi udhëheqësve Michelin dhe Pirelli, të cilët mund të mburren me goma vërtet të besueshme dhe të qëndrueshme, goma e të cilave është e qëndrueshme dhe e besueshme? Cilat janë kriteret kryesore që duhen marrë parasysh gjatë zgjedhjes?

Goma Pirelli per stinen e dimrit

KUJDES! Gjeti një mënyrë krejtësisht të thjeshtë për të zvogëluar konsumin e karburantit! Nuk me beson? Një mekanik auto me 15 vjet përvojë gjithashtu nuk besoi derisa e provoi. Dhe tani ai kursen 35,000 rubla në vit në benzinë!

Pirelli vendosi të përditësojë gomën dhe tashmë ajo është bërë më e mirë në përbërje, pasi përmban një përzierje të gomës së karbonit të përzier me silikon. Kjo ka një efekt pozitiv në lëvizjen e makinave, veçanërisht në dimër, më saktësisht në ngricat e rënda.

Për shkak të pranisë së një brezi të veçantë elastik dhe në të njëjtën kohë të butë të briketit, i cili ndodhet nën modelin e shkeljes, kontakti me sipërfaqen e pistës është përmirësuar ndjeshëm. Shoferët vërejnë një përmirësim të ndjeshëm në drejtimin e një makine, ai lëviz më pak në mot me dëborë.
Gomat janë të besueshme dhe me cilësi të lartë, dhe kjo jo vetëm që testohet me kohë, por edhe komisioni TÜV SÜD. Pirelli mori certifikatën përkatëse të cilësisë.

Vera gjithashtu bën rregullimet e veta. Produktet janë prodhuar në Itali dhe janë të destinuara për gustatorë të vërtetë dhe njohës të bukurisë. Kur ngasni në asfalt të thatë, gomat reagojnë shpejt, por ato nuk mund të mburren me saktësi. Për shoferët që drejtojnë në mënyrë perfekte automjetin gjatë rrëshqitjes, nuk do të ketë probleme me këtë, pasi thellësia e shkeljes është 8.1 mm

Në një rrugë të lagësht, gomat janë shumë të qeta. Reagimet janë plotësisht të balancuara, në kontrollin e trajektores gjithçka është e qartë dhe e rregulluar mirë. Gomat nga Italia nuk janë 10% në gjendje t'i rezistojnë avullimit, humbje të konsiderueshme vërehen gjatë rrotullimit. Ekziston gjithashtu një avantazh i rëndësishëm i të pasurit një distancë të shkurtër frenimi të lagësht, automjeti do të ndalet shpejt në rast emergjence.

Goma Michelin në mot të ftohtë

Michelin ka qenë prej kohësh lider në tregun e gomave të fërkimit velcro me dizajn të drejtuar. Për krijimin e tij, u përdorën teknologji të vjetruara, por, përkundër kësaj, falë karakteristikave të ndryshuara të shkeljes, kompania u bë udhëheqëse.

Numri i përgjithshëm i skajeve që ngjiten në dëborë është rritur me 40%, lamellat kanë një gjatësi prej më shumë se 75%. Gomat kanë një thellësi të shkeljes prej 7.4 mm. Karakteristikat e tyre kryesore mund të quhen zero drejtuese ", domethënë, gomat janë të drejta. Në rast të një paraqitje të papritur në rrugë, reagimet ngadalësohen dhe ju mund të humbni kontrollin. Isshtë e pamundur të vozisni në mënyrë agresive në mot me shi.

Gjatë kthesave, boshti i përparmë mund të prishet dhe duket se humbasin disa sekonda në mënyrë që makina të përcaktojë nëse komanda e dhënë nga shoferi është përmbushur. Avantazhi i Michelin është mungesa e rrëshqitjes gjatë frenimit të fortë. Cili është rreziku gjatë vozitjes? Thjesht nuk ekziston!

Gomat kanë një udhëtim të qetë, ndërsa ngasin makinën buxhetore pothuajse në heshtje nxitojnë përgjatë autostradës. Dhe një pikë më e rëndësishme është kursimi i energjisë, i cili arrihet për shkak të rezistencës së ulët të rrotullimit dhe, si rezultat, vërehen kursime të konsiderueshme në burimet e karburantit, dhe kjo është më mirë se konkurrentët.

Fatkeqësisht, planifikimi i ujit është i keq, pasi goma praktikisht nuk përballon detyrën e vendosur para tij, domethënë kullimin e ujit nga kontaktet e vendit. Michelin ka më shumë përparësi sesa disavantazhe, që do të thotë se mund të quhet më mirë se Pirelli në të gjitha aspektet.

Formula -1: cila do të zgjidhet?

Pra, së shpejti do të bëhet e qartë se cili furnizues i gomave Formula 1 do të zgjedhë për 2017-1019 të ardhshëm, pasi e ardhmja e sportit do të varet kryesisht nga kjo. Pra, furnizuesit kryesorë janë dy kompani, përkatësisht Pirelli dhe Michelin.

Pirelli: cila është filozofia e tyre?

Ato krijojnë goma unike që karakterizohen nga konsum i shtuar në mënyrë që pilotët të mund të bëjnë rreth dy deri në tre pit pit ndalesa gjatë një gare të gjatë. Kompania prodhon rrota 13 inç, por vlen të përmendet se ato nuk janë të lehta për tu parë në automjete. Ky fakt u kritikua nga konkurrenti kryesor Pirelli Michelin.

Michelin: shpejtësia e supernovës?

Michelin i tha një auditori të gjerë se ata janë gati të marrin pjesë përsëri dhe të kontribuojnë në punën e Formula 1, por me përmbushjen e një sërë kushtesh. Së pari, francezët duan që Formula 1 të fillojë të përdorë goma verore, të cilat lejojnë pilotët të kapin distanca të mëdha për një kohë të gjatë me zvogëlimin e konsumit të gomave.

Së dyti, kishte një dëshirë për të përdorur rrota 18 inç në vend të atyre 13 inç me goma të profilit të ulët të instaluar mbi to, është e pranishme në shumë automjete që lëvizin në autostradat e qytetit.

Sido që të jetë, rrotat 13 inç duken pak të vjetra, që do të thotë se pyetja është thjesht perceptim estetik, megjithëse nuk duhet të harroni rritjen e shpejtësisë, që do të thotë se një diametër më i madh është ende i nevojshëm.

Vera është një sezon i nxehtë dhe në çdo kohë cilësia e gomave ishte në vendin e parë, veçanërisht në Formula 1, pasi nxehtësia ndikon ndjeshëm në performancën e tyre. Tani theksi është në argëtimin. Gjatë anketimit të shikuesve, përgjigjja ishte e njëjtë, pasi ata janë më të fokusuar në paparashikueshmërinë dhe komplotin dramatik.

Pyetja e gomave po bëhet gjithnjë e më e rëndësishme çdo ditë, pasi është e paqartë nëse kompania e quajtur Michelin do të mbetet si furnizuese për Formula 1, apo nëse vendin e saj do ta zërë dikush tjetër. Menaxhmenti e bëri të qartë se ata janë gati të bëjnë kontakte dhe të lidhin një kontratë për furnizimin e gomave, por vetëm nëse kushtet e tyre pranohen. Dallimi kryesor midis produkteve të prodhuara nga Michelin mund të quhet cilësi dhe besueshmëri, pasi para lëshimit kalon shumë teste dhe vetëm atëherë del në shitje, cilësia është mbi të gjitha, sepse rezultati i mëtejshëm i Formula 1 do të varet nga ajo.

Për krahasim, Michelin ka një koncept paksa të ndryshëm nga konkurrenti i tij. Ajo përpiqet të zvogëlojë marramendjen dhe t'i japë përparësi profesionalizmit. Gomat duhet të jenë të një cilësie të lartë nga pikëpamja teknike, sepse vera mbledh në stadium turma të shumta tifozësh që janë aq të etur për spektakël!

Goma e shpejtë që fshihet është vërtet e nevojshme?

Shtë planifikuar të krijohet një gome e qëndrueshme, jo e shkatërrueshme shpejt, e cila gjithashtu do të jetë në gjendje të mbrojë kalorësit. Kjo e fundit do të ketë për qëllim fitoren, dhe jo vazhdimisht duke menduar se si të mos rrëzohet ose të fluturojë jashtë pista për shkak të gomave të konsumuara. Në çdo rast, thyerja e gomës është e mundur, por jo aq sa me gomat e Pirelli. Gomat janë të shkëlqyera këtu dhe nuk janë inferiore ndaj konkurrentëve.

Shumica e tifozëve do të jenë të lumtur të shohin rikthimin e gomave franceze, por ata nuk e mohojnë faktin se argëtimi i garës menjëherë do të ulet disa herë. Gomat e lëshimit të shpejtë të Pirelli janë thelbësore, sepse në këtë rast fiton vërtet i denjë, ai që mund t'i rezistojë rrugës dhe në të njëjtën kohë të përpiqet për pozicione drejtuese.

Falë faktit se makinat po dalin sistematikisht nga pista gjatë viteve të fundit, vlerësimet e Formula1 janë rritur ndjeshëm. Fatkeqësisht, gomat e vërteta Michelin nuk mund të marrin të njëjtën sasi dashurie dhe respekti nga tifozët si gomat e konkurrentëve, që do të thotë se ato janë më të mira, por jo në kategorinë e cilësisë, por në aspektin e argëtimit.

Karakteristikat e përgjithshme

Të dy organizatat me famë globale janë të angazhuara në prodhimin e gomave të llojeve të ndryshme, duke filluar nga gomat e thjeshta për automjetet e pasagjerëve deri tek gomat profesionale për gara dhe kamionë. Për shembull, gomat verore Michelin krijohen në disa seri, ndër të cilat mund të dallohen Energy, Pilot dhe Latitude ose Primacy. Kompania përpiqet t'i hartojë ato në mënyrë të tillë që të merren parasysh tiparet operacionale të një automjeti të veçantë.

Nëse shikoni serinë Latitude, atëherë është projektuar për kryqëzime ose minivanë, Energy është më i përshtatshëm për makinat që lëvizin në rrugët e qytetit, ndërsa automjetet luksoze duhet të jenë "të dobëta" në Primacy.

Goma për drejtuesit me lloje të ndryshme drejtimi

Të dy prodhuesit prodhojnë goma me cilësi të lartë që plotësojnë të gjitha standardet e qëndrueshmërisë kur manovroni në sipërfaqet e lagura të rrugës, si dhe në mot të thatë dhe me diell. E njëjta gjë vlen edhe për rezistencën ndaj konsumit, është në nivelin më të lartë dhe është më mirë ta merrni parasysh këtë, sepse vera nuk është larg dhe është e rëndësishme të përgatitni makinën paraprakisht për vrapime të gjata në sezonin e ngrohtë.

Dallimi është se modelet e gomave Michelin blihen nga grupe të veçanta të konsumatorëve. Pirelli preferohet nga shoferët të cilët nuk mund ta imagjinojnë veten pa vozitur shpejt dhe udhëzohen që të mos ndërrojnë goma për një kohë të gjatë, sepse e dinë që janë bërë nga kjo kompani "përgjithmonë" dhe mund të shërbejnë për një kohë të gjatë.

Rezulton se gomat, duke lënë gjatë verës, janë krijuar me ngurtësi shtesë, dallohen nga një trup i ngjeshur, i cili zvogëlon ngrohjen gjatë lëvizjes së shpejtë në rrugët dhe autostradat e qytetit. Patternshtë krijuar një model në shkeljen e gomave që kullon në mënyrë efektive ujin larg nga pika ku bie në kontakt me shinën.

Michelin preferohet nga shoferët që duan një stil të qetë drejtimi. Ka gome të butë në goma, kufoma është krijuar në atë mënyrë që makina të jetë në gjendje të lëvizë pa probleme dhe e matur. Modeli i shkeljes heq ujin dhe makina lëviz shumë në heshtje, pothuajse në heshtje, që është një lajm i mirë.

Kujt i jepet përparësi?

Michelin dallohet nga komoditeti, ngjeshshmëria e ulët, dhe Pirelli, pavarësisht trashësisë më të vogël, pozicionohet si nga ana e cilësisë, domethënë, të dy markat janë të mira, por për një grup të veçantë konsumatorësh. Pavarësisht nga mënyra e udhëtimit, gomat do të sillen njësoj mirë në çdo kusht rrugor.

Për të kapërcyer preferencën, shoferi duhet të vendosë vetë, i udhëhequr nga stili i tij i drejtimit. Për shembull, në Shtetet e Bashkuara të Amerikës, pronarët e makinave pohojnë njëzëri se Michelin është markë e përsosur. Këto të dhëna janë marrë nga hulumtimet e J.D. Fuqia dhe bashkëpunëtorët. Tema kryesore që u studiua ishte kënaqësia e drejtuesve të automjeteve. Pronarët e makinave të mëdha thanë se, sipas mendimit të tyre, Pirelli është më i mirë në këtë drejtim, pasi është verë.

Për më tepër, Michelin ka arritur një pozicion drejtues në segmentin sportiv, standard dhe luksoz. Sondazhi u krye me një audiencë prej mijëra drejtuesish të të gjitha llojeve të makinave për të marrë përgjigje të sakta.

J.D. Fuqia, për të marrë përgjigjet e duhura, mori parasysh kritere të tilla si: lëvizja dhe cilësia e saj, karakteri i kapjes, qëndrueshmëria dhe karakteristikat e jashtme. Për të përcaktuar se cilat goma janë më të mira, në fund të fundit, është tashmë verë, nga opsionet e propozuara, duhet të merrni parasysh preferencat tuaja dhe të kërkoni ndihmë nga specialistët.