15-07-2013 në 16:07
Policia e trafikut publikoi statistikat e aksidenteve rrugore për gjysmën e parë të vitit 2013. Llojet kryesore të aksidenteve janë përplasjet dhe përplasjet. Kushtojini vëmendje rekomandimeve se si të veproni dhe silleni kur vozitni kur një goditje është e pashmangshme.
Si rregull, një përplasje ndodh kur makina bëhet e pakontrollueshme dhe reagimi njerëzor nuk është më i mjaftueshëm për të parandaluar një aksident.
Shumë shoferë në një situatë stresuese mendojnë para së gjithash se si të minimizojnë dëmtimin e makinës, dhe për shkak të kësaj, ata marrin vendime të gabuara, të cilat ndonjëherë rezultojnë fatale.
Gjëja më e rëndësishme në rast urgjence është të shpëtoni jetën dhe shëndetin e njerëzve!
Në rast të një aksidenti të afërt, shoferi duhet të zgjidhë problemin më të rëndësishëm në një periudhë minimale kohore: si të ruajë jetën dhe shëndetin.
1. Para së gjithash, nëse është e mundur, vlen të paralajmërohen përdoruesit e tjerë të rrugës për rrezikun, duke dhënë një sinjal të shëndoshë ose të lehtë.
2. Kur është e pashmangshme përplasje kokë më kokë Nëse jeni pasagjer dhe mbani rrip sigurimi, mbuloni shpejt fytyrën me duart tuaja, veçanërisht sytë tuaj. Po, kjo nuk është shaka! Kjo është ajo që do t'ju ndihmojë të mbroni fytyrën dhe sytë tuaj nga dëmtimet.
3. Nëse në një situatë kritike nuk mbani rrip sigurimi, duhet të shtriheni menjëherë anash në sediljen e pasagjerit që ndodhet pranë tij: kjo do të shmangë goditjen e objekteve të rrezikshme fluturuese. Shumë lëndime serioze dhe fatale janë shkaktuar nga goditjet në anën e automjetit.
4. Nëse jeni shofer, përpiquni t’i mbani këmbët larg pedaleve: mund të vuani nga fraktura serioze të këmbëve dhe këmbëve.
5. Nëse jeni të kërcënuar përplasje anësore, kapeni timonin ose parmakun fort me duart tuaja, përndryshe mund të hidheni në derën ose xhamin e makinës. Në të njëjtën kohë, jini të përgatitur për të ndërmarrë veprimet e nevojshme në varësi të situatës: pas një përplasjeje, mund t'ju duhet të rreshtoni makinën me timonin, të shtypni frenën ose diçka tjetër.
Midis shoferëve fillestarë, ekziston një mendim se godet nga prapa pothuajse nuk është e rrezikshme, por ky është një gabim serioz. Especiallyshtë veçanërisht e vështirë në një situatë të tillë për ata që nuk kanë shtrëngime koke në makinë: si rezultat i goditjes, koka e një personi hidhet prapa, por meqenëse trupi i tij mbetet në vend, kjo mund të çojë në një thyerje të rruazat e qafës së mitrës.
6. Në rast se vëreni një automjet që afrohet nga pas dhe kuptoni se një përplasje është e pashmangshme (nuk ka ku të rindërtohet, është e pamundur të lëvizësh në anë të rrugës, etj.), Vendos duart në timon dhe jini gati të ndryshoni drejtimin e lëvizjes menjëherë pas goditjes, si dhe të përdorni pedalin e frenave ... Një përplasje mund të shmanget duke rritur shpejtësinë (nëse e lejon situata e trafikut).
7. Nëse jeni duke qëndruar në një kryqëzim dhe shihni se një goditje e pasme është e pashmangshme, lëshoni pedalin e frenave (kjo do të zbusë goditjen), por shtypeni atë menjëherë pas aksidentit për të parandaluar hyrjen në kryqëzim (vendkalim për këmbësorë) ose përplasje me një automjet para jush. Me gjithë forcën tuaj, vendosni duart në timon, me shpinën në pjesën e pasme të sediljes dhe shtypni pjesën e pasme të kokës kundër mbështetëses së kokës.
8. Në të njëjtën kohë, shtypni butonin e bri dhe ndizni dritat paralajmëruese të rrezikut për të njoftuar të tjerët për aksidentin e afërt.
Shpresojmë që këto këshilla do t'ju ndihmojnë ju dhe familjen tuaj të qëndroni të sigurt dhe të shëndoshë në një situatë kritike gjatë rrugës.
Nuk është sekret se ka shumë mite që lidhen me sigurinë e makinave. Forumet, LiveJournal dhe diskutimet jashtë linje janë plot këshilla se cila makinë është më e sigurt dhe si të silleni më mirë në raste urgjente. Shumica e këtyre këshillave, nëse jo të padobishme, atëherë kanë pak kuptim - një person këshillon blerjen e një makine "me pesë yje" në EuroNCAP, dhe pse, si, në fakt, dhe çfarë nënkuptojnë këto yje - nuk mund të shpjegohen. Në veçanti, pothuajse askush nuk e kupton se si "yjet" lidhen me gjasat për t'u lënduar rëndë në një lloj aksidenti të veçantë dhe me një shpejtësi të caktuar. Shtë e qartë se sa më shumë yje - aq më mirë, por sa "më mirë" është dhe ku është kufiri i sigurt? Përdorues i LiveJournal 0 serg mendoisi, në çfarë dhe ku është më e sigurt të rrëzohet , dhe shkatërroi teorinë e "yjeve" të EuroNCAP në copa të vogla.
Një nga mitet më të zakonshme është se shumë shpesh kur flasim për një ndikim frontal të makinave, shpejtësitë e këtyre makinave shtohen. Vasya po voziste 60 km / orë, dhe Petya fluturoi tek ai nga korsia e ardhshme me një shpejtësi prej 100 km / orë, një goditje - mirë, ju vetë e kuptoni që kanë mbetur 100 + 60 = 160 km / orë makina .. Me Ky është një gabim i rëndë.... "Shpejtësia efektive e ndikimit" aktual për makinat zakonisht do të jetë afërsisht mesatarja aritmetike shpejtësitë e Vasya dhe Petit - d.m.th. rreth 80 km / orë... Dhe është kjo shpejtësi (dhe jo ajo e zakonshme 160) që çon në makina të shkatërruara dhe viktima njerëzore.
"Në gishta" ajo që po ndodh mund të shpjegohet në këtë mënyrë: po, pas goditjes, energjia e dy makinave shtohet - por gjithashtu absorbohet nga dy vetura, kështu që secila makinë përbën vetëm gjysmën e energjisë totale të ndikimit. Një llogaritje e saktë e asaj që po ndodh me ndikimin është në dispozicion edhe për një nxënës shkolle, megjithëse kërkon një zgjuarsi dhe imagjinatë të caktuar. Imagjinoni që në momentin e goditjes, makinat rrëshqasin përgjatë një autostrade të sheshtë pa rezistencë (duke pasur parasysh se goditja ndodh në një kohë shumë të shkurtër dhe forcat e goditjes në makina janë shumë më të larta se forcat e fërkimit nga ana e asfaltit - edhe me frenim intensiv , ky supozim mund të konsiderohet mjaft i drejtë). Në këtë rast, lëvizja pas goditjes do të përshkruhet plotësisht nga një forcë e vetme - forca e rezistencës së trupave të grimcuar metalikë. Kjo forcë, sipas ligjit të tretë të Njutonit, është e njëjtë për të dy makinat, por e drejtuar në drejtime të kundërta.
Le të vendosim mendërisht një fletë letre të hollë pa peshë midis makinave. Të dy forcat e rezistencës (makina e parë dhe e dyta) do të veprojnë "përmes" kësaj fletë, por meqenëse këto forca janë të barabarta dhe të drejtuara në kundërshtim, ato kompensojnë plotësisht njëra -tjetrën. Prandaj, gjatë gjithë ndikimit, fleta jonë do të lëvizë me zero nxitim - ose, me fjalë të tjera, me një shpejtësi konstante. Në sistemin koordinativ inercial të lidhur me këtë fletë, të dy makinat duket se "përplasen" nga anët e ndryshme në këtë fletë letre të palëvizshme - derisa të ndalen ose (njëkohësisht) të fluturojnë larg prej saj. A ju kujtohet teknika EuroNCAP ku makinat përplasen në një barrierë fikse? Goditja e "fletës së letrës" tonë hipotetike në sistemin tonë të veçantë të koordinatave do të ishte e barabartë me goditjen e një blloku masiv betoni me të njëjtën shpejtësi.
Si të llogarisni shpejtësinë e një fletë letre? Quiteshtë mjaft e thjeshtë - thjesht mbani mend mekanikën e përplasjes nga kurrikula e shkollës. Në një moment, të dy makinat "ndalen" në lidhje me sistemin koordinativ të fletës së letrës (kjo ndodh në momentin kur makinat fillojnë të fluturojnë në drejtime të ndryshme), gjë që na lejon të shkruajmë ligjin e ruajtjes së vrullit. Duke marrë parasysh masën e një makine m1 dhe shpejtësinë v1, dhe tjetrën - m2 dhe shpejtësinë v2, marrim shpejtësinë e një fletë letre v sipas formulës
(m1 + m2) * v = m1 * v1 - m2 * v2
v = m1 / (m1 + m2) * v1 - m2 / (m1 + m2) * v2
Për një përplasje në drejtimin "kalues", shpejtësia e automjetit të dytë duhet të merret parasysh me një shenjë minus.
Shpejtësitë relative të makinave në raport me letrën (dmth. "Shpejtësia ekuivalente e goditjes në bllokun e betonit") janë përkatësisht të barabarta me
u1 = (v1-v) = m2 / (m1 + m2) * (v1 + v2)
u2 = (v + v2) = m1 / (m1 + m2) * (v1 + v2)
Kështu, "shpejtësia ekuivalente" e një goditjeje frontale është vërtet proporcionale me shumën e shpejtësive të makinave - megjithatë, ajo merret me një "faktor korrigjimi" të caktuar që merr parasysh raportin e masave të makinave. Për makinat me masë të barabartë, është 0.5, d.m.th. shpejtësia totale duhet të ndahet në gjysmë - kjo është ajo që na jep "mesataren aritmetike", e cila është tipike për aksidente të tilla, të përmendura në fillim të shënimit. Në rast të përplasjes së makinave me masa të ndryshme, fotografia do të jetë dukshëm e ndryshme - një makinë "e rëndë" do të vuajë më pak se një "e lehtë", dhe nëse ndryshimet në masë janë mjaft të mëdha, ndryshimi do të jetë kolosal. Kjo është një situatë tipike për aksidentet e klasës "një makinë fluturoi në një kamion të ngarkuar" - pasojat e një goditje të tillë për një makinë janë afër pasojave të një goditjeje me një shpejtësi të plotë "totale", ndërsa një "kamion" zbret me dëme të vogla, sepse për të, "shpejtësia ekuivalente e ndikimit" është e barabartë me një pjesë të dhjetë, apo edhe njëzet të shpejtësisë totale. 
Pra, ne kemi mësuar të llogarisim "shpejtësinë ekuivalente të ndikimit" sipas një formule shumë të thjeshtë: ju duhet të shtoni shpejtësitë (për të goditur në të njëjtin drejtim - zbritni), dhe pastaj të përcaktoni se çfarë fraksioni të masës është një makinë ALIEN nga masa totale e makinave tuaja dhe shumëzoni këtë koeficient me shpejtësinë e llogaritur ... Vlerat e vlerësuara të koeficientit:
Makina me të njëjtën kategori peshe: 0.5
Nënkompakt kundër veturës së pasagjerëve: nënkompakt 0.6, makinë pasagjerësh 0.4
Nënkompakt vs xhip: nënkompakt 0.75, xhip 0.25
Makina e pasagjerëve kundër xhipit: makinë pasagjerësh 0.65, xhip 0.35
Makinë vs Kamion: Makinë> 0.9, Kamion<0.1
Jeep vs Kamion: Jeep> 0.8, Kamion<0.2
Për shembull, një xhip Porsche Cayenne që peshon 2.5 tonë në një kryqëzim përplaset me një shpejtësi prej 100 km / orë në një Ford Focus II që peshon 1.3 ton, i cili mezi ka filluar një kthesë në të majtë. Shpejtësia e përgjithshme është 100 km / orë, shpejtësia ekuivalente e ndikimit për Cayenne është 35 km / orë, dhe për FF është 65 km / orë.
Kërcënimi kryesor për jetën e shoferit në rast të goditjes përcaktohet (nëse ai është i veshur) deformimi i pjesës së brendshme të makinës. Ky deformim, nga ana tjetër, është afërsisht proporcional me energjinë e thithur të ndikimit. Dhe kjo energji përcaktohet nga formula e vjetër e mirë "em ve në katror në gjysmë", d.m.th. tashmë për 80 km / orë do të jetë 1.5 herë më shumë energji "nominale" e EuroNCAP, me 100 km / orë - 2.5 herë më shumë, me 120 km / orë - 3.5 herë më shumë, me 140 km / orë - pothuajse 5 herë më shumë.
Prandaj RSiguria e vërtetë e "yjeve" të EuroNCAP sigurohet vetëm me një shpejtësi efektive të ndikimit më të vogël se 80 km / orë!
Me fjalë të tjera, çdo gjë mbi 80 km / orë është potencialisht kërcënuese për jetën, pavarësisht nga lloji i makinës... "Grim -hipësit" në makinat e shtrenjta me të vërtetë ruhen vetëm nga "faktorët e zvogëlimit" të përmendur më lart - edhe me një shpejtësi totale prej 200 km / orë, ata janë treguar se zakonisht zvogëlojnë shpejtësinë efektive të një makine shumë më të rëndë në 80 km / h ose më pak. Dhe frenat zakonisht ju lejojnë të keni kohë të bini të paktën 20-30 km / orë (dhe më shpesh më shumë) në momentin e fundit - kështu siguria në dukje e xhipave të shtrenjtë. Por kur goditni një pengesë të fortë fikse ose një kamion, gjithçka do të përfundojë shumë më trishtueshëm.... Fuqia e një makine me 100 km / orë është një koncept shumë i kushtëzuar! Shpejtësitë deri në 80 km / orë në makinat moderne janë praktikisht të sigurta në çdo situatë, por një shofer që fluturon me një shpejtësi prej 140+ km / orë ka shumë të ngjarë të jetë një vrasës ose vetëvrasës.
Duhet të theksohet se kjo veçori shoqërohet me një mit karakteristik për "sigurinë e ulët" të makinave të pasagjerëve, veçanërisht makinave të vogla dhe të prodhuara nga Rusia. Zakonisht, shembuj elokuentë të përplasjes kokë më kokë të një makine të tillë me ndonjë makinë ekzekutive ose një xhip citohen në konfirmimin e saj - por, mendoj, deri tani mund të mendoni se arsyeja kryesore për një makth të tillë nuk është aq shumë "forca e ulët" e këtyre makinave si masa e tyre e ulët, për shkak të së cilës pasojat për një makinë të lehtë sigurisht që do të jenë shumë herë më të forta se pasojat për një të rëndë. Cilësia e zbatimit të sigurisë pasive të makinës në goditje të tilla tashmë po zbret në sfond. Sidoqoftë, në të gjitha aksidentet e tjera (largimi nga autostrada, ndikimi në një kamion, ndikimi me përafërsisht të njëjtën makinë) situata nuk do të jetë aq dramatike. Për makinat e rënda, konsideratat e kundërta janë të vërteta.
Me pak fjalë - në lidhje me rripat e sigurimit të palidhur. Kur godet një pengesë, një person i palidhur fluturon drejt timonit me një shpejtësi afërsisht të barabartë me shpejtësinë efektive të goditjes. Shpejtësia që një person që bie nga kati i pestë i një ndërtese fiton kur godet tokën është më pak se 60 km / orë. Rreth gjysma mbijetojnë. Shpejtësia që merr një person që bie nga kati i nëntë është rreth 80 km / orë. Vetëm disa mbijetojnë. Airbags dhe një qëndrim i zgjedhur mirë mund të ndihmojnë në zbutjen e pasojave (duke e bërë mbijetesën në 60 km / orë shumë të mundshme, dhe në 80 më realiste), por unë nuk do të mbështetesha në to shumë. Fjalë për fjalë plus 40 km / orë në një vlerë relativisht të sigurt (e cila, siç e përmenda, është më afër 60 në aksidentet tipike) - dhe ju jeni një kufomë e garantuar, pavarësisht se çfarë bëni, dhe pavarësisht se sa i avancuar është sistemi i sigurisë Makina. Marzhi i sigurisë i atyre me rrip është shumë më i lartë - atje do të jetë kritike plus 100 km / orë në shpejtësinë e sigurt, dhe nuk do të jetë aq e lehtë të shkosh përtej këtyre kufijve. Në situata të pafat (duke shkuar në anë të rrugës ose nën një kamion), të dy numrat duhet të përgjysmohen.
Këshilla praktike:
1. Mos e teproni. Shanset për të vdekur pas 120 km / orë rriten SHUM quickly shpejt, megjithëse për automjetet e rënda kufiri i sipërm i sigurt është zakonisht pak më i lartë - mjerisht, në kurriz të sigurisë së të tjerëve.
2. Nëse e tejkaloni - shtrëngojeni. Edhe pse për shpejtësi relativisht të ulëta (0-100) pa rrip, ka shumë shanse për të mbijetuar, në intervalin e shpejtësisë 100-140 në një aksident, shpesh të palidhur = kufoma.
3. Një automjet i rëndë modern është pothuajse gjithmonë shumë më i sigurt. në aksidente me makina më të lehta... Ky konsideratë nuk zbatohet për aksidentet që përfshijnë kamionë ose nisje rrugore. Mos harroni vetëm se një masë e madhe nuk kompenson gjithmonë sigurinë e dobët pasive-20-vjeçari i vjetër është aq më keq se makinat moderne 4-5 "yje" sa ka pak që mund ta shpëtojnë atë në një aksident.
4. Një ndikim në një pengesë të rëndë të fiksuar në anë të rrugës është më i rrezikshëm për një automjet të rëndë sesa një përplasje ballë për ballë. Për një makinë të lehtë, e kundërta është e vërtetë.
5. Ndikimi në një makinë të palëvizshme dhe aq më tepër - një makinë që lëviz në të njëjtin drejtim gjithmonë shumë më i sigurt se goditja e një pengese të rëndë të palëvizshme në anë të rrugës.
6. Nëse shihni se do të ketë një aksident tani, dhe është tepër vonë për të shmangur - ngadalësoni, siç përcaktohet nga rregullat e trafikut. Përpjekja për të fluturuar në anë të rrugës pa ngadalësuar është zakonisht të paktën po aq e rrezikshme.
7. Një përjashtim nga pika 6 është vetëm rasti kur një kamion fluturon kokë më kokë me shpejtësi të madhe - këtu është më mirë të bësh gjithçka, por të dalësh nga rruga e tij. Por unë kurrë nuk e kam takuar këtë situatë në jetën reale (dhe për të mos fluturuar mbi kamionë me shpejtësi të madhe - shiko pikën 1).
Pra, a është e mundur të shmangësh një ngjarje kaq të pakëndshme apo është akoma e pashmangshme? Le të përpiqemi t'i përgjigjemi kësaj pyetjeje shumë të diskutueshme. Të paktën ne do të përpiqemi të kuptojmë se si ta bëjmë këtë më pak të mundshme.
Pra, nëse i besoni statistikat, shkaqet e një aksidenti, mund të konkludojmë se mund të shmanget në shumicën dërrmuese të rasteve. Sipas kësaj shkence shumë të saktë, vetëm në 3% të rasteve të numrit të tyre të përgjithshëm nuk do të ishte e mundur ta bënte këtë për asnjë veprim.
Pajtohem, ky është një lajm i mirë. Kjo do të thotë që në 97% të rasteve është ende e mundur të bëhet diçka. Por siç mund ta imagjinoni, statistikat e mësipërme diferencojnë në dy grupe aksidentet që kanë ndodhur tashmë. Më keq me tjetrin - nuk ka të dhëna se sa aksidente janë shmangur akoma. Më lejo të shpjegohem. Në shikim të parë, statistika inkurajuese se ka shumë pak aksidente të pashmangshme rezulton të mos jetë aq e mirë. Sepse për një arsye ose një tjetër, këto aksidente kanë ndodhur. Dhe madje, përkundrazi, rezulton se në 97% të rasteve ishte e mundur të shmangeshin pasojat e trishtueshme, por kjo, për fat të keq, nuk ndodhi. Ndoshta shoferët nuk kishin aftësi të mjaftueshme, mbase teknika hoqi dorë.
Pra, pyetja ndahet në dy drejtime:
- si të parandalohen raste të tilla;
- si të shmangni përplasjen.
Gjithçka ka të bëjë me teknologjinë!
Ndoshta kjo nuk duket aq kategorike sa është në të vërtetë, por, megjithatë, është një aspekt i rëndësishëm i sigurisë. Dhe ka shumë mundësi. Natyrisht, ne nuk do të hyjmë në detaje dhe do të shqyrtojmë të gjitha opsionet për ndikimin e gjendjes teknike të makinës në shkallën e aksidentit në lëvizje. Për më tepër, shumë keqfunksionime nuk ndikojnë, për shembull, toksicitetin e shkarkimit. Unë dua t'u tregoj lexuesve të MirSovetov për më të dukshmet dhe domethënësit prej tyre. Easyshtë e lehtë të merret me mend se sistemi i frenimit ka ndikimin më të madh.
Le ta shikojmë pak më gjerë sesa bëhet në një shkollë makinash. Kur shoferi vepron në pedalin e frenave, jastëkët frenojnë rrotat, dhe kjo e fundit, për shkak të ngjitjes së gomave në sipërfaqen e rrugës, e gjithë makina. Çdo element në këtë zinxhir është jashtëzakonisht i rëndësishëm. Nëse cilindri kryesor i frenave po funksionon, nëse tubat e frenave janë të paprekur, nëse cilindrat e punës janë në gjendje të mirë pune, funksionimi i frenave varet nga e gjithë kjo. Por jo efektiviteti i tyre, i cili kryesisht varet nga faktorë të tjerë. Gjegjësisht, mbi ngushtësinë e sistemit hidraulik të lëvizjes dhe lëngun e frenave të përdorur, në gjendjen e jastëkave të frenave dhe disqeve (daulleve), si dhe në gjendjen e gomave. Këto të fundit janë elementët më të rëndësishëm të sigurisë aktive të makinave.
Dhe çfarë saktësisht nënkupton "elementi i sigurisë aktive"? E thënë thjesht, është një element që do të ndihmojë drejtpërdrejt në shmangien e rrezikut. "Elementi i sigurisë pasive" është elementi që mbron njerëzit në rast përplasjeje. Për shembull. Elementet e sigurisë aktive: goma, sistemi i frenimit, pezullimi (elementët e shasisë), drejtuesi i fuqisë (drejtuesi i fuqisë) dhe drejtuesi tjetër i fuqisë; sistemi i frenimit kundër bllokimit (ABS); sistemi elektronik i shpërndarjes së forcës së frenave, etj. Siguria pasive - vendet e parashikuara të deformimit të trupit (trupi që thith energji); airbags; shtrëngues të rripit të sigurimit; dizajni traumatik i dekorimit të brendshëm, etj.
Pra gomat jo vetëm që nuk duhet të jenë shumë të konsumuara dhe të mos kenë defekte, por gjithashtu të jenë të njëjta në të gjitha rrotat. Dhe përveç ndeshjes së sezonit.
Metodat e frenimit ndryshojnë në varësi të stinëve, kushteve aktuale të rrugës dhe pranisë ose mungesës së ABS. Importantshtë e rëndësishme të kuptoni një gjë - frenimi i paarsyeshëm i mprehtë, si dhe vonesa e frenimit mund të shkaktojnë një aksident. Përveç kësaj, frenimi i rrëshqitjes pa ABS tenton të shkaktojë rrëshqitje të automjetit. Pa ABS, frenimi me ndërprerje kërkohet në rrugë të rrëshqitshme. Me një sistem të tillë, mos e përsërisni të njëjtën përvojë. ABS është një aplikim i fortë i frenave një herë.
Çuditërisht, një makinë e ngecur është gjithashtu një burim i aksidenteve në rritje. Pse? Çdo veprim i paparashikuar dhe i papritur në rrugë është një rrezik potencial. Nëse makina papritmas ndalet, atëherë kjo do të krijojë një situatë të paparashikuar dhe shumë emergjente. Prandaj, funksionueshmëria e motorit duhet të monitorohet me kujdes. Për të mos përmendur gjërat e kuptueshme, si mirëmbajtja e shasisë dhe optikës. Nga rruga, edhe pastërtia e syzeve, pasqyrave, fenerëve dhe fenerëve është gjithashtu shumë e rëndësishme, veçanërisht në errësirë. Për më tepër, është e dobishme të ndizni fenerët e zhytur edhe gjatë orëve të ditës me shikueshmëri të mirë. Kjo ju lejon të caktoni një makinë që bëhet më e dukshme (zbulohet më shpejt), dhe distanca e zbulimit rritet ndjeshëm, d.m.th. një makinë me fenerët e ndezur është e dukshme nga larg.
Necessaryshtë e nevojshme të merret parasysh ngjyra e mikut tuaj të hekurt. Perceptimi më i mirë është në dy ngjyra - e bardhë dhe e kuqe (e verdhë). E bardha bëhet më pak e dukshme në dimër, sepse bashkohet me borën. Nëse jeni pronar i një "kali të errët", atëherë shkalla e zbulimit të makinës tuaj, veçanërisht kur është e errët, është shumë më e ulët se ajo e homologëve të lehta. Vërtetë, nëse tashmë keni një makinë, atëherë asgjë nuk mund të bëhet, thjesht duhet ta merrni parasysh këtë.
Një moment shumë i rrezikshëm kur ndizet vetëm një fener. Atëherë është e vështirë për të tjerët të vendosin nëse është një motor apo një makinë. Dhe nëse kjo e fundit, atëherë në cilën anë ka një "vazhdim", tk. nuk dihet se çfarë lloj fenerësh është - majtas ose djathtas. Ne duhet të kemi kujdes nga "një sy" dhe të shkojmë sa më shumë që të jetë e mundur në të djathtë. Dhe, natyrisht, mos lejoni "një sy" në "kalin" tuaj.
Faktori më i rëndësishëm i kushtëzimit në shumicën e situatave, siç mund ta imagjinoni, është, natyrisht, shoferi. Dhe gjithçka varet nga vendimet e tij, nuk kam frikë nga kjo fjalë! Pra, le të flasim për atë që shoferi mund të bëjë.
Sjellja juaj e vozitjes
Të ulur pas timonit, ne marrim përgjegjësinë jo vetëm për veten, por edhe për ata që na rrethojnë - udhëtarët, përdoruesit e tjerë të rrugës, përfshirë këmbësorët. Këto përgjegjësi rrjedhin nga përkufizimi i automjetit si burim i rrezikut në rritje.Prandaj, është e nevojshme të jesh shumë i vëmendshëm dhe nderues për gjithçka. Dhe ju duhet të filloni që nga fillimi - nga mënyra se si kaloni pas timonit. Dhe ju duhet të uleni në një gjendje të shëndetshme, të pushuar dhe të qetë. Sjellja juaj në rrugë, cilësia dhe shpejtësia e reagimit varet nga ajo. Shpresoj se nuk ka nevojë t'ju them se nuk duhet të merrni pije alkoolike (madje edhe ato të dobëta, sepse ato gjithashtu zvogëlojnë shumë reagimin), një numër ilaçesh, etj.
E dyta është se si ulesh. Dhe kjo duhet të bëhet, nga njëra anë, në mënyrë që të jetë e përshtatshme. Kjo parandalon tendosjen e muskujve dhe zvogëlon lodhjen e përgjithshme. Por, nga ana tjetër, nuk është shumë imponuese, në mënyrë që të mos ketë relaksim të tepërt. Vetëm një ulje e saktë ju lejon të shihni saktë situatën në rrugë, si dhe ta vlerësoni atë në mënyrë korrekte. Pika këtu është se aparati vestibular i njeriut punon në mënyrë korrekte vetëm me pozicionin vertikal të trupit.
Mirë, ulu. Mos harroni të shtrëngoni veten dhe të ndiqni pasagjerët. Më besoni, kjo jo vetëm që ju kursen nga gjobat, por gjithashtu rrit ndjeshëm sigurinë tuaj.
Dhe këtu ju, nga zakoni, ndizni muzikën në mënyrë që pjesa tjetër të jetë e kënaqur vetëm me këtë. Rasti, natyrisht, është i juaji. Por kjo, së pari, ngarkon psikikën tuaj, dhe, së dyti, ju privon nga disa informacione. Për shembull, nuk do të dëgjoni zhurmën e një makine që afrohet në lagjen tuaj, dhe është mjaft e mundshme që të mos dëgjoni sinjalet paralajmëruese. Mundohuni të manipuloni të gjitha sistemet ndihmëse kur ndaleni në semaforë, etj.
Gjithashtu, disa aroma të "aromave" mund të ndikojnë negativisht në psikikën. Mundohuni të shmangni aromat e ashpra dhe ofenduese në makinën tuaj, të cilat mund të çojnë në lodhje dhe / ose reaksione alergjike. Do të jetë jashtëzakonisht e pakëndshme nëse, për shembull, teshtini vazhdimisht.
Kjo është ajo, le të shkojmë! Por prisni, si i mbani duart në timon? Dhe në përgjithësi, i mbani duart mbi të? Kjo është gjithashtu jashtëzakonisht e rëndësishme! Duart, përveç rasteve të manipulimit të kontrolleve, duhet të jenë gjithmonë në timon. Në mënyrë që të kthehet edhe një dorë në timon, duhet një pjesë e sekondës. E pakuptimtë, thua, dhe do të gabosh! Nëse është e nevojshme të kryeni një manovër emergjente, këto fraksione të sekondës mund të mos jenë të mjaftueshme. Dhe kthimi i timonit me njërën dorë në këndin e kërkuar, dhe shpejt, nuk është realist.
Për të mos përmendur lëshimin e plotë të timonit nga duart kur ngasni. Rrota e përparme mund të kalojë një pengesë (një gur, një vrimë, etj.) Dhe timoni do të kthehet spontanisht në një kënd të caktuar, makina do të ndryshojë papritur drejtimin e lëvizjes për ju dhe ata përreth jush. Dhe Zoti na ruajt që ai të rrafshojë timonin! Atëherë shpëtimi i vetëm është një fiksim i besueshëm i timonit me dy duar. Kjo është veçanërisht e vërtetë për ata që nuk kanë drejtues të fuqisë (GUR). Drejtuesi i energjisë merr goditjen, duke shpëtuar duart tuaja nga dëmtimi.
Kur vozitni, përpiquni të mos shikoni vazhdimisht në një pikë. Kjo, së pari, lodh shumë shikimin, dhe së dyti, ju privon nga informacioni i dobishëm. Për më tepër, është e nevojshme jo vetëm të lëvizni shikimin, por edhe të ktheni kokën. Shikoni në pasqyra, herë pas here në pult. Shikoni karrexhatën përmes xhamit të përparmë, duke kapur të dy supet nëse është e mundur. Vetëm pa fanatizëm! Mos i shikoni pasqyrat, pajisjet dhe buzë rrugës - mund të humbisni momentin e frenimit të automjetit përpara ose momentin e mbërthimit para jush. Në rast aksidenti, do të jeni fajtor për mosrespektimin e distancës së sigurt.
Para se të dilni nga parkingu, kontrolloni gjendjen e frenave dhe cilësinë e ngjitjes së rrotave në sipërfaqe. Çfarë? I vendosur? Kjo do të thotë që frenat janë në gjendje të mirë, dhe rruga është e rrëshqitshme (nëse nuk ka ABS, sepse me praninë e saj, makina nuk rrëshqet). Jini jashtëzakonisht vigjilentë. Konsideroni gjithashtu faktin se frenat e ftohtë janë të paefektshëm dhe gomat e ftohta duhet të futen. Po, po, është në punë, tk. gjatë parkimit, pjesa e poshtme e gomës deformohet.
Rreziku më i madh është një rrugë e rrëshqitshme. Dhe nuk është vetëm rruga e akullt ajo që mund të jetë e rrëshqitshme. Një rrugë e lagur është gjithashtu shumë më e rrëshqitshme se ajo e thatë. Mos u mbështetni në goma dhe thumba, mbështetuni vetëm në veten tuaj! Mbani një distancë të mirë nga automjeti përpara. Kujdes që dashnorët të futen brenda. Mbani distancë të përshtatshme (distanca midis rruazave). Sidomos në udhëkryqet, ku akulli i grumbulluar (rrotullon) formohet për shkak të frenimit / nxitimit. Kur filloni ose frenoni në një sipërfaqe të rrëshqitshme, mund të ndodhë rrëshqitje. Për më tepër, një rrëshqitje ndodh më shpesh kur niseni, dhe në pjesën e përparme kur frenoni (nëse papritmas hidhni gaz). Për më tepër, një zhvendosje mund të ndodhë jo vetëm për ju, por edhe për "fqinjët".
Dhe gjëja më e rëndësishme. Zgjidhni shpejtësinë tuaj me mençuri! Për shembull, në një dëborë ose në akull të zhveshur, asnjë goditje nuk do të parandalojë përplasjet me një mungesë të distancës, e cila ndodh kur shpejtësia është shumë e madhe dhe dinamika e frenimit është shumë e ulët.
Në një rrugë të rrëshqitshme, ju duhet të bëheni strateg, d.m.th. mësoni të parashikoni situatën. Dhe për këtë ju duhet ta shihni mirë situatën dhe të keni përvojë. Por përvoja, siç e ka vënë re mirë poeti i famshëm, është biri i gabimeve të vështira. Zoti e dhëntë që këto gabime të mos kenë pasoja të tmerrshme. Dhe gjëja më interesante. Si ta grumbulloni këtë përvojë? Ka vetëm një përgjigje - vetëm praktikë! Dhe këtu fillon argëtimi. Le t'i bëjmë thirrje matematikës të ndihmojë, domethënë teorisë së probabilitetit. Pra, thotë se sa më shumë përpjekje, aq më e lartë është gjasat që një ngjarje të ndodhë. Duke e kaluar atë në temën tonë, e kuptojmë. Sa më shumë udhëtime të bëjmë, aq më e lartë është gjasat për të hyrë në një situatë të pakëndshme. Por nga ana tjetër, përjetohen edhe situata të pakëndshme. Dhe pastaj ndodh e kundërta - sa më shumë përvojë, aq më pak të ngjarë të futeni në një aksident. Dhe ajo që është më interesante është se shkalla e aksidentit varet nga përvoja përafërsisht siç tregohet në grafik.
Fillestarët (pika 1 në grafik) futen në telashe për shkak të mungesës së përvojës, por ata zakonisht ngasin me kujdes dhe kujdes. Pastaj shkalla e aksidentit bie, tk. shfaqet përvoja e lakmuar (pika # 2). Por një "tepricë" e përvojës mund të jetë gjithashtu e dëmshme nëse një person, duke e konsideruar veten një as, humbet vigjilencën dhe kujdesin (pika # 3). Prandaj, nuk mund të relaksoheni dhe të mbështeteni vetëm në përvojën tuaj. Ka të tjerë, përfshirë shoferë shumë të papërvojë. Mos harroni - nuk ka kufi për përmirësimin! Ne duhet të përpiqemi ta transformojmë grafikun e mësipërm në formën e mëposhtme. 
Mos ngurroni të pranoni gabimet tuaja dhe të punoni në to. Mos u përfshini në asnjë rrethanë në vetë-mashtrim dhe vetëkënaqësi. Përsëri, koha më e rrezikshme është jashtë sezonit dhe dimri, kur moti është i ndryshueshëm dhe ngjitja e gomave në sipërfaqen e rrugës është po aq e ndryshueshme.
Situata aksidentalisht të rrezikshme në rrugë
Në sezonin e jashtëm, problemet e trafikut janë të shumta. Dhe jo të gjithë janë të mirë në përshtatjen me to. Dikush ende nuk e ka "ndryshuar këpucën", dikush nuk di të përshtatet me rrugën, me kushtet e motit. Dhe ju, si një kalorës me përvojë, tashmë e dini dhe e dini se si, dhe ky nuk është problem për ju. Ashtë për të ardhur keq, por kjo njohuri dhe aftësi nuk ju shpëton gjithmonë nga kolegët e tjerë të papërvojë gjatë rrugës. Prandaj, këshilla: nëse nuk ka nevojë urgjente, atëherë është më mirë të prisni periudha të tilla, pavarësisht nga përvoja juaj. Lërini pjesëmarrësit e tjerë të fitojnë përvojë dhe të mësohen me situatën. Së paku, është e këshillueshme që të zvogëlohet numri i udhëtimeve. Nga rruga, për të njëjtën arsye, është e padëshirueshme të udhëtoni në ditën më urgjente të javës - të hënën. Shumë pas fundjavës humbën zakonin e makinës, dhe, duke pasur parasysh specifikat ruse, shumë prej tyre janë në një gjendje të vështirë shëndetësore. Pak i hutuar, vazhdojmë. Dhe kur, më në fund, "dita e kallajxhiut" mjaft e zgjatur ka mbaruar, atëherë mund të shkoni me siguri për të pushtuar hapësirat rrugore të vendit. Ndaloni! Por atëherë do ta gjeni veten të papërgatitur, sepse, sido që të jetë përvoja, duhet ende kohë për t'u kujtuar dhe mësuar. Por, për fat të mirë, është akoma më e lehtë dhe shumë më e shpejtë. Mos harroni thënien: "bettershtë më mirë të jesh një dash midis njerëzve të mençur sesa një njeri i mençur midis deleve". Ajo vjen mirë këtu.
Kur drejtoni një rrugë me dy drejtime në akull të akullt, nëse është e mundur, përpiquni të mos lëvizni në korsinë e majtë. Ekziston një situatë jashtëzakonisht e pakëndshme. Një makinë niset nga korsia që vjen, sapo rrëshqiti, por ju përplaseni kokë më kokë. Në çdo rast, në një përplasje të tillë, ju garantohen pasoja serioze, dhe ndoshta edhe një përfundim fatal. Dhe mos i bëni lajka vetes, pavarësisht reagimit tuaj, nuk do të keni kohë të bëni asgjë. Dhe nëse "hidheni" disa metra larg jush, nuk do të keni kohë as të mendoni për diçka, e lëre më të bëni diçka. Kjo situatë është vetëm një nga aksidentet e pashmangshme. Mund të shmanget vetëm në një rast - siç ju thashë tashmë, mos u ngjitni në korsinë e majtë pa nevojë. Ndoshta do të arrini nga pika "A" në pikën "B" pak më vonë, por probabiliteti që të arrini atje është shumë më i lartë.
Korsia e majtë në përgjithësi është shumë më emergjente, tk. shpejtësi më të madhe dhe pranë korsisë së ardhshme - merrni parasysh këtë fakt. Vërtetë, korsia e djathtë ekstreme gjithashtu mbart një rrezik të fshehur. Edhe pse nuk ka makina në të djathtë, është më e lehtë në këtë drejtim, sepse nuk ka nevojë të ndiqni anën e djathtë (pothuajse nuk ka nevojë), por këmbësorët mund të hidhen atje, si saigat nga pylli. Prandaj, edhe këtu, unë i këshilloj lexuesit e MirSovetov t'i përmbahen "mesatares së artë" - rreshtave të mesëm, nëse ka.
Bazuar në sa më sipër, vërej se rrugët më të rrezikshme me dy korsi me trafik të dyanshëm (një korsi për anë). Mbi to, ju jeni në të njëjtën kohë në rreshtat e majtë shumë dhe në ekstremin e djathtë. Nëse mund të anashkaloni një rrugë më të gjerë ose rrugë me një drejtim, bëjeni!
Rrugët me dy korsi janë gjithashtu të rrezikshme nga parakalimi, i cili, natyrisht, është i mundur në këtë rast vetëm në korsinë e kundërt.
Le të flasim për parakalimin. Në këtë rast, ne nuk jemi të shqetësuar me vetë konceptin e parakalimit. Për qëllimet e këtij neni, parakalimi do të thotë çdo mjet që përparon përpara. Sigurisht, manovra më e rrezikshme është parakalimi në korsinë e ardhshme. Importantshtë e rëndësishme të kuptohet se një manovër e tillë e rrezikshme duhet të bëhet vetëm pasi gjithçka të jetë menduar dhe llogaritur mirë. Nuk ka nevojë të shkoni për të parakaluar për hir të parakalimit, veçanërisht në dimër.
Le të fillojmë duke vlerësuar distancën në automjetin më të afërt që vjen. Në të njëjtën kohë, Zoti na ruajt, dikush gjithashtu do të fillojë një ngjarje të ngjashme në korsinë e ardhshme! Nëse, megjithatë, ju, pasi keni matur mundësitë e përshpejtimit të makinës tuaj dhe shpejtësinë e afrimit të automjetit që vjen, mendoni se distanca do të jetë e mjaftueshme edhe me një diferencë, atëherë shkoni përpara. Por ja si ta bëni më mirë? Për të vlerësuar distancën dhe parakalimin, është më mirë të "filloni me kokë" të parakaluarve, d.m.th. duhet të mbetesh pak pas tij. Pastaj ju merrni një fushë për përshpejtim ndërsa jeni akoma në korsinë tuaj, e cila luan në duart e automjeteve jo aq të fuqishme që nuk kanë një dinamikë elegant të përshpejtimit. Dhe gjithashtu një përmbledhje më të mirë, kjo e fundit është shumë e rëndësishme për makinat "me dorën e djathtë". Mos harroni rregullin themelor të parakalimit - duhet të bëhet sa më shpejt që të jetë e mundur, prandaj, duhet të kapni një shpejtësi të lartë. Kjo shpejtësi, më saktësisht, superioriteti i saj mbi të parakaluarit duhet të jetë së paku 20 ... 30 km / orë.
Një këshillë tjetër për parakalimin. Asnjëherë mos frenoni kur parakaloni! Së pari, ju praktikisht nuk kontrolloni më atë që është pas, sepse nuk ka kohë për ta bërë këtë. Dhe vendi juaj tashmë mund të merret dhe nuk ka ku të ktheheni. Së dyti, makina të tjera mund të të kishin ndjekur, e cila quhet "lokomotivë", dhe kjo ndodh shpesh, dhe frenimi juaj do të çojë në një "fizarmonikë". Në këto raste, nuk do të jeni më në gjendje të fitoni shpejtësi përsëri. Vlerësoni, nëse ka pak hapësirë për makinën që vjen, nëse keni kohë për të përshpejtuar në mënyrë që të keni kohë për të hyrë në "gërshërë", dmth. në hapësirën konvergjente midis automjeteve që vijnë dhe parakalohen. Jo? Pastaj ne tregojmë sinjalin e kthesës në të majtë (nëse është e mundur, për të përjashtuar të njëjtën manovër nga makina që po afron) dhe shkojmë në anën e rrugës nëse nuk ka njerëz atje. Nëse ka, atëherë ne ngadalësojmë, tk. nuk ka rrugëdalje tjetër, dhe ne po përgatitemi të godasim. Shpresoj se nuk keni harruar të lidheni para udhëtimit tuaj?
Parakalimi, i cili nuk lidhet me largimin nga korsia e ardhshme, është më pak e rrezikshme, por prapëseprap ekziston mundësia që dikush të ndryshojë korsi nga një korsi tjetër dhe ju të takoheni kur ndërroni korsi (ai që është në të majtë do të jetë fajtor).
Prandaj, parakalimi është një nga manovrat më të rrezikshme në rrugë. Duhet të mendoni dhjetë herë para se të vendosni për këtë akt. Kjo këshillë është veçanërisht e rëndësishme nëse nuk jeni vetëm në makinë - njerëzit e pafajshëm mund të vuajnë.
Përplasjet kokë më kokë shmangen më së miri në të gjitha situatat. Siç u përmend më lart, ato shpesh janë fatale.
Ecni me kujdes dhe me kujdes nëpër kryqëzime, veçanërisht ato të parregulluara. Farshtë larg nga fakti që do t'ju jepet një avantazh ligjor në lëvizje. Shikoni në të gjitha drejtimet, bëjeni shpejt. Asnjëherë mos kaloni! Nëse, duke iu afruar një kryqëzimi, shihni se "jeshile" është ndezur për ju dhe e ka bërë këtë për një kohë të gjatë, atëherë mos e përshpejtoni me shpresën e "oh, unë do të kaloj!", Por filloni të ngadalësoni pa probleme. Për të filluar, lëshoni ngadalë pedalin e gazit. Betshtë më mirë të ndizni dritat e frenave të paktën shkurtimisht për të informuar të tjerët për qëllimin tuaj për të frenuar. Alsoshtë gjithashtu e këshillueshme që të përmbaheni nga vozitja në kryqëzimin në "të gjelbër" që ndizet, sepse ka nga ata që duan të kthehen majtas, dhe ata mund ta bëjnë këtë sipas rregullave të trafikut vetëm në mungesë të ndërhyrjes, ose në fund të semafori "jeshil". Theksoj se sipas rregullave të trafikut, ata janë të detyruar të përfundojnë manovrën (lirojnë kryqëzimin) edhe në semaforin ndalues. "Flyers" thjesht i "kapin" ato.
Gjithashtu përpiquni të shmangni "fillimet e rreme" (sapo të ndizet drita "e verdhë") për të njëjtat arsye.
Këto janë, ndoshta, dy manovrat më të rrezikshme - parakalimi dhe vozitja nëpër kryqëzime.
Veprimet emergjente para një aksidenti
Por çfarë të bëni nëse një aksident është tashmë i pashmangshëm? Natyrisht, hapi i parë është të përpiqeni të shmangni një përplasje kokë më kokë dhe të ngadalësoni sa më shumë që të jetë e mundur. Por këtu duhet të kujtojmë teknikën. Nëse makina është me ABS, atëherë gjithçka është relativisht e thjeshtë - ne frenojmë sa më shumë që të jetë e mundur dhe kthejmë timonin në drejtimin e duhur. ABS ju lejon të ruani kontrollueshmërinë. Pa ABS, do t'ju duhet të kombinoni. Nuk ka gjasa që në një situatë të tillë të jeni në gjendje të përdorni me ndërprerje frenën. Do të jetë më mirë të frenoni dhe ta ktheni timonin pak (para se rrotat të bllokohen).Ekziston edhe një truk i vogël - frena e dorës. Ju mund të rregulloni shpejt drejtimin e lëvizjes së makinës në çdo sipërfaqe (madje edhe në akull të zhveshur) duke përdorur frenën e dorës. Thatshtë kaq e thjeshtë! Së pari, ktheni timonin në drejtimin që ju nevojitet (mundësisht jo në korsinë e kundërt), pastaj shtrëngoni ashpër frenat e dorës. Rrotat e pasme janë të bllokuara dhe makina fillon të rrëshqasë. Sapo të ketë një kthesë në këndin e kërkuar, lëshoni frenën e dorës.
Para përplasjes, merrni pozicionin e duhur, mbështetuni sa më shumë që të jetë e mundur dhe shtypni në pjesën e pasme të sediljes dhe mbështeteni këmbën tuaj të majtë në dysheme. Mundohuni të mos e lëshoni timonin! Kjo do të ndihmojë në ruajtjen e kontrollit deri në të fundit, sepse makina mund të hidhet. Natyrisht, në rast aksidentesh të rënda, ajo do të hidhet pavarësisht nga kjo, pasi makina së pari hidhet lart, dhe pastaj hidhet në një drejtim ose në një tjetër.
Shumë varet nga marka e makinës dhe prodhuesi i saj. Në shumicën e rasteve, makinat e huaja janë shumë më të sigurta se makinat vendase dhe i lejojnë njerëzit të mbijetojnë në shumicën e aksidenteve rrugore pa pasoja serioze për njerëzit në to. Sidoqoftë, ka modele të pasuksesshme, për shembull, Daewoo Nexia, e cila është shumë e rrezikshme.
Mjerisht, makinat tona janë shumë më të rrezikshme. Kjo është veçanërisht e vërtetë për të ashtuquajturit "klasikë", ku mund të thuhet se nuk ka elementë të sigurisë pasive, dhe siguria aktive është shumë modeste. Në rast të një aksidenti të rëndë, trupi humbet integritetin e tij strukturor dhe shtrëngon banorët e tij. Mjerisht, pronarët e këtyre makinave janë në rrezik të shtuar. Dhe këtu ne duhet të bëjmë gjithçka të mundshme dhe të pamundur për të shmangur përplasjet kokë më kokë.
Shumë varet edhe nga trupi i makinës. Ose më mirë, nga masa e saj. Sa më e madhe të jetë masa, aq më i madh është momenti i inercisë. Kur një makinë e rëndë përplaset me një më të lehtë, e para do të "kalojë" të dytën dhe automjeti i lehtë do të marrë dëmin më të madh. Një goditje nga makinat më të larta mund të godasë zonën e xhamit dhe të shkaktojë lëndime shumë më të rënda sesa në një përplasje të "bashkëmoshatarëve". Por makinat e larta gjithashtu kanë dobësi - ato janë më pak të qëndrueshme, gjë që çon në një rrezik në rritje të përmbysjeve.
Dhe Zoti na ruajt të mos përplaseni me kamionë - ato mund të rrafshohen shumë.
Nëse, megjithatë, ka ndodhur një përplasje, atëherë përpiquni të mos bini në ekstazë, vlerësoni ashpërsinë e situatës, nëse është e nevojshme, siguroni ndihmën e parë dhe telefononi shërbimet speciale dhe gjeni dëshmitarë. Mos u frikësoni, bëni gjithçka me kujdes dhe kujdes.
Por për atë që duhet të bëni pas një aksidenti, ne do t'u tregojmë lexuesve të MirSovetov në artikullin tjetër. Mos harroni të vërtetën e thjeshtë - pedali i sigurisë është gazi, dhe jo, siç është zakon, frena. Duke zgjedhur shpejtësinë tuaj me mençuri, ju do të kurseni shumë probleme në rrugë. Siç thonë ata, ju ngasni më qetë - do të vazhdoni!
Fat i mirë në pushtimin e rrugëve dhe rrugëve të jetës! Shihemi!
Generallyshtë pranuar përgjithësisht se shpejtësia e përplasjes kokë më kokë makinat përmblidhen dhe rezultati do të jetë i njëjtë kur përplaseni me një mur betoni me të njëjtën shpejtësi totale. Por a është? Mythbusters vendosën të kryejnë një eksperiment për të vërtetuar të vërtetën ndërsa kryen tre teste përplasjeje dhe shkatërron katër makina Daewoo Nubira.
« ... A ju kujtohet se si i shtynim dy makina përballë njëra -tjetrës kur shpejtësia e secilës prej tyre ishte 80 km / orë. Dhe ju thatë që është njësoj nëse njëri prej tyre përplaset në një mur me një shpejtësi prej 160 km / orë. Tifozët ishin të indinjuar, të indinjuar, ata thanë që keni gabuar.
Ata argumentuan se një përplasje midis dy makinave me 80 km / orë nuk është e barabartë me njërën prej tyre që godet një mur me 160 km / orë. Dhe është ekuivalente nëse njëri prej tyre futet në mur me një shpejtësi prej 80 km / orë. Pra, çfarë thoni?
- Mendoj se duhet të kontrollojmë.
- Le të kontrollojmë.
Pra, polemika zhvillohet rreth ligjit të tretë të Njutonit: çdo veprim ka një reagim të barabartë.
- Dhe çfarë duan fansat? Ata duan që ne të përdorim dy makina me madhësi të plotë. Por unë mendoj se ne duhet të hedhim dritë mbi ligjet e fizikës përmes një eksperimenti në shkallë të plotë.
- Në një mjedis më të kontrolluar.
- Pikërisht!
- Dhe atëherë ne do t'i prishim këto makina».
(Duke lënë jashtë detajet, le të themi se rezultati i testit në laborator sugjeron që tifozët kishin më shumë gjasa të kishin të drejtë).
Video # 1 në Rusisht nga MythBusters ("MythBusters")
A shtohet shpejtësia në një përplasje ballë për ballë?
https://www.youtube.com/v/RowK7Ytv9Ok
Por kjo, natyrisht, nuk ishte e mjaftueshme. Koha për të rrëzuar makinat e vërteta duke konfirmuar rezultatet e testimit në terren. Vendi i ngjarjes është Arizona.
Për provën ne zgjodhëm "Daewoo Nubira", e cila do të thyhet në mur me një shpejtësi prej 80 km / orë.
1,280 metra është gjatësia e shtegut të Nubira në mur. Sigurisht, makina do të jetë pa shofer dhe do të shpërndahet me ndihmën e një elektricisti - kjo është ajo për të cilën janë binarët. Një pajisje e veçantë është instaluar në sediljen e pasme dhe në bagazhin që kap të gjitha të dhënat. Në përgjithësi, diçka si një kuti e zezë në aeroplanë.
Pra, e gjithë Nubira është 15 metra e gjatë.
https://www.youtube.com/v/dMVeq6P5s9E
Video # 2 me temën: "A shtohet shpejtësia në një përplasje të drejtpërdrejtë?"
Pas goditjes, gjatësia e makinës u zvogëlua në 11 këmbë. Dhe unë do t'ju them menjëherë se nëse e përplasim këtë makinë me 100 kilometra në orë në një mur, dëmi do të jetë shumë më i madh.
Pra, tani i njëjti mur, e njëjta makinë (vetëm e verdhë) - dhe shpejtësia është 160 km / orë.
Le të shohim se sa e fortë do të jetë kompresimi me 160 km / orë. Ne thjesht humbëm dhuratën e fjalës: "Nubira" u bë gjysma e madhësisë. Ishte 15 metra - tani 8!
Pra, ne besojmë se nëse dyfishoni shpejtësinë, atëherë dëmi dyfishohet. Por fizika na tregon diçka tjetër: nëse shpejtësia dyfishohet, dëmi rritet afërsisht katërfish !!!
Sensorët tanë regjistruan se koeficienti i forcës së reagimit në rastin e dytë (100 mph) u rrit më shumë se tre herë në krahasim me të parin (80 km / orë).
Me një fjalë, fizika vepron gjatë një përplasjeje, por nuk ka nevojë të jesh shkencëtar për të kuptuar pasojat. Makinat, ose më mirë gjendja e tyre, flasin vetë.
Por, është koha për të kaluar në ngjarjen kryesore: nëse makinat shtyhen në një sulm frontal, me një shpejtësi të secilës prej tyre 80 km / orë, si do të duken?
Çfarë shkakton aksidente të rënda rrugore? A mund të shmanget një përplasje tragjike? Këtu janë disa këshilla nga profesionistët.
Çdo rruga e vendit është e rrezikshme- në veçanti, graduale varësi ndaj shpejtësisë.
Nëse vozitni në një rrugë të ngarkuar lehtë për një kohë të gjatë, do të pushoni nga drejtimi monoton - dhe koha e reagimit do të rritet ndjeshëm. Nëse koha mesatare e një reagimi kompleks - në një situatë ku duhet të merrni një vendim të menjëhershëm - është 1.5 sekonda, atëherë me ngarje të zgjatur të qetë do të rritet në 4 sekonda.
Manovrimi
Nëse shoferi që fillon një lloj manovrimi nuk paralajmëron për këtë paraprakisht, ai provokon pjesëmarrësit e tjerë në lëvizje të papritura, shpjegon eksperti. - Dhe edhe nëse, për shembull, ai ndezi "sinjalin e kthesës" paraprakisht, atëherë sinjalet e tij shihen nga shoferi i vetëm një makine që ndjek direkt pas tij. Ajo papritmas largohet anash - dhe makina e tretë sheh një pengesë të papritur para saj.
Prandaj, sipas ekspertëve, gjithmonë duhet t'i kushtoni vëmendje shenjave - dhe të jeni veçanërisht të kujdesshëm më parë kalimin e rrugëve ose dytësore ngjitur... Për më tepër, përpiquni ta shihni situatën në rrugë jo vetëm përmes xhamit tuaj - përmes xhamit para veturës. Mattershtë një çështje tjetër nëse makina juaj është duke vozitur pas një SUV, kamioni ose kamioni - është shumë e rëndësishme të mbani distancën më të madhe të mundshme. Veprimet e këtij shoferi janë absolutisht të paparashikueshme për ne - ai sheh një pengesë, të padukshme për ne, dhe frenon ashpër.
Pengesë e papritur në korsinë e trafikut
Në rrugë, ka të thjeshta, potencialisht të rrezikshme, situata ekstreme dhe emergjente... Kjo do të thotë, në rastin e fundit, ne nuk diskutojmë se si të shmangim aksidentet, - për fat të keq, është e pashmangshme. Dhe gjëja kryesore është të zgjedhësh të keqen më të vogël. Për shembull, nëse krahasoni përplasje kokë më kokë dhe dalje në hendek, atëherë kjo e fundit është më e sigurt.
Lidhur me opinionin ekzistues që “Shtë "më mirë" të përplasesh me një makinë përpara sesa të fluturosh në atë që vjen.
Nëse rrotat e makinës rrotulluese tashmë janë kthyer në të majtë - dhe shumica e shoferëve janë në kthesë me rrotat e tyre të kthyera - ndikimi do ta hedhë atë mbi korsi e ardhshme... Kjo do të thotë, e njëjta e vështirë do të ndodhë Aksident por me pjesëmarrësit e tjerë, thotë eksperti.
Dhe ai kujton se si si rezultat i një të tillë aksidentet Aktori rus Yuri Stepanov vdiq dy vjet më parë. Mazda u përplas me makinat Zhiguli që qëndronin pranë semaforëve, në të cilat po udhëtonte si pasagjer. Nga goditja, VAZ u hodh në korsinë e ardhshme, ku makina u përplas me një makinë tjetër.
A duhet të kthehem djathtas?
Shoferi, sipas profesionistëve, duhet të skanojë vazhdimisht situatën rreth makinës, çdo sekondë për të kuptuar se çfarë po ndodh në të djathtë / të majtë, për të vlerësuar probabilitetin e mundshëm paraprakisht manovrim... Sepse kur ai papritmas gjen një pengesë në korsi, ai mund të mos ketë kohë të shikojë në pasqyra.
Le të themi se të gjithë janë me fat - nuk ka makina në të djathtë. Makina do të kalojë rreth pengesës, personi pas timonit do të zbresë me një frikë të vogël. Nëse dikush lëviz në të djathtë, shoferi, i cili është kthyer fort në drejtim të tij, do ta shtyjë këtë makinë nga rruga, do të fluturojë në një hendek mund të përmbyset Njerëzit do të vuajnë përsëri. Dhe Zoti na ruajt që kjo të ndodhë në qytet, dhe makina që ngiste gjatë rrugës do të hidhet nga goditja në një ndalesë të transportit publik? ..
Të ngadalësohet apo jo?
Eksperti këshillon: teorikisht, nëse ka të paktën ndonjë mundësi, duhet të ngadalësoni.
Nga ana tjetër, nëse shpejtësia është shumë e lartë, frenim i fortë gjithashtu mund të çojë në pasoja të pakëndshme. Për shembull, në kurse ekstreme të drejtimit, ata punojnë duke dalë nga një rrëshqitje me një shpejtësi prej 60 km / orë - domethënë kur frenim i fortë edhe në "qytet" shpejtësia makina shkon! Me 70 km / orë, gjithçka është edhe më e shpejtë dhe makina është edhe më e vështirë për tu kontrolluar. Një shofer që nuk di të dalë nga situatat ekstreme në rrugë nuk mund të bëjë asgjë me të, makina bëhet e pakontrollueshme.
Nëse makina fluturon kokë më kokë
Sipas ekspertit, nuk është reale të parashikohet se çfarë do të bëjë shoferi kur një makinë që vjen të hyjë në korsinë e tij.
Fatkeqësisht, ka situata kur shoferi nuk ka kohë të mendojë se çfarë të bëjë. Nëse makina e ardhshme është në korsinë tuaj në një sekondë të ndarë, nuk ka asnjë shans për të shmangur një përplasje, mjerisht. Nëse kjo shihet paraprakisht, atëherë ka akoma kohë për manovra, por edhe këtu mund të gaboheni. Për shembull, një shofer po vozit dhe sheh që një makinë po largohet nga korsia e ardhshme. Ai zhurmon, vezullon - makina është ende duke shkuar drejt. Për të shmangur një përplasje, shoferi ynë vendos të kthehet në të majtë - në një falas (!) korsi e ardhshme... Në këtë moment, shoferi i makinës që po afron, i cili ka fjetur në timon, zgjohet, kupton se ai në "të kundërtën", dhe kthehet përsëri në korsinë e vet. Ndodh një përplasje ballë për ballë.
Automobil
Ligjet e trafikut na tregoni: në rast rreziku, shoferi duhet të marrë masat për të zvogëluar shpejtësinë, deri në ndalimin e plotë të makinës. Pra ngadalësoni apo manovroni?
Në një përplasje kalimtare, kur ngasni përpara, shoferi dhe pasagjerët shpëtohen nga airbags dhe një rrip sigurimi, - thotë specialisti. - Kjo është goditja që parashikohet nga prodhuesit, llogaritet kur dizajnoni një makinë. Kjo do të thotë, të gjitha sistemet e sigurisë janë "mprehur" pikërisht për një përplasje frontale me një pengesë. Kapaku, ndarja e motorit, është pjesa e thërrmuar e makinës që zbut goditjen. Motori në makinat moderne me një ndikim të tillë duhet të zbresë në mënyrë strukturore, dhe jo në ndarjen e pasagjerëve. Rripi mban shoferin, airbag e "merr" atë.
Nëse fillojmë duke manovruar ka të ngjarë të ndodhë një ndikim anësor.
Çfarë në këtë rast mbron shoferin? Dera prej kallaji. Gjithçka. Jastëkët anësorë, nëse janë të pranishëm, janë efektivë vetëm për ndikime të vogla. Krahasoni "hundën" e makinës, e cila duhet të "shpëtojë" në një përplasje me një pengesë ballore, dhe një kallaj, i cili do të marrë një goditje nga një pengesë anësore, këshillon eksperti. Edhe në sportin motorik, tha ai, njerëzit më shpesh vdesin - në makinat me kornizë tubimi! - pikërisht nga goditjet anësore.