Tre inxhinierë të shkëlqyer dhe sipërmarrës energjik Karl Benz, Gottlieb Daimler dhe Wilhelm Maybach hodhën themelet e industrisë së makinave evropiane dhe u dhanë emrat e tyre markave më legjendare të botës së vjetër, duke përfshirë traditat e moshës së cilësisë së tepërt gjermane dhe përsosmërinë teknike.
Motorwagen
Gjëja e parë në tre të mëdha të industrisë së makinave gjermane është e zakonshme e quajtur Karl Benz (1844 - 1929). Ai lindi në Karlsruhe në familjen e një shoferi të një lokomotivë dhe iku nga Franca nga katolikët protestant. Megjithëse familja humbi familjen e saj në 1846, Karl mori një arsimim të madh: pas përfundimit të Liceut teknik, ai vazhdoi studimet e tij në Fakultetin Mekanik të Shkollës së Lartë Politeknike të Karlsruhe, ku u goditën mundësitë e pashtershme të motorrit me djegie të brendshme nga mundësitë e pashtershme të motorit me djegie të brendshme.
Megjithatë, traditat konservatore të industrisë gjermane, morën hyrjen graduale të një të riu në profesion, qoftë shtatë shtrirje në ballë. Dhe në 1864, Karl hyri në punëtorët e Karlsruhe në Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe AG. Pastaj, duke lëvizur nga qyteti në qytet, zotëronte mençurinë e punëtorisë si një sirtar, ndihmës dhe inxhinier-intern. Dhe së fundi, boshti në 1871 në Mannheim, Benz në pagesat me Ritter Gusht organizoi një seminar mekanik. Dhe një vit më vonë, paratë e miratuara nga testi, bleu shokët me projekte mekanike.
Gjashtë vjet Benz, duke mos besuar me kostot, vazhdimisht eksperimente me hekur, duke u përpjekur për ta bërë motorin, fuqia e të cilit do të kishte mjaft për të tërhequr ekuipazhin me shoferin. Këto ishin kërkimi për atë që thirret në prekje, në errësirë, që nga Charla Benz, pothuajse askush nuk ishte i interesuar për problemin e "mobilizimit" të motorëve me djegie të brendshme. Njerëzimi i organizuar plotësisht njësi stacionare të vendosura në dyqanet dhe akset e rradhës të të gjitha llojeve të mekanizmave.
Megjithatë, Benz, duke balancuar në prag të shkatërrimit, mbeti i bindur, dhe arriti të tijën. Si një nga legjendat kryesore të historisë së industrisë së automobilave, Karl Benz në këshillën e gruas së tij, zbriti në punëtori për tre minuta para të reja, 1878. Rellied volan, u kthye në ndezjen, motori ishte i veshur dhe hyri në mënyrë të qëndrueshme kur ora në sallën e qytetit goditi kohën e dymbëdhjetë. Era e re erdhi - automotive.
Benz pedantikisht, si mbërthyer në gjermanisht, patentat e parë motorin e benzinës me dy goditje, dhe pastaj të gjitha nyjet më të rëndësishme të makinës së ardhshme: përshpejtues, sistemi i ndezjes, duke vrapuar nga bateria, karburatori, tufë, gearbox, radiator uji. Puna e tij u interesua për aristokrat me ndikim Emil Bulller, falë të cilit Benz arriti të gjejë investitorë të cilët kishin investuar në kompaninë e makinave Gasmotoren Fabrik Mannheim. Megjithatë, pas një viti, marrëdhëniet e CEO me investitorët u prishën, dhe Benz u krijua në bazë të një seminari të çiklizmit të firmës së re - Benz & Co. Ishte këtu në 1885 dhe makina e tij e parë u shfaq, e quajtur Motorwagen.
Ishte një makinë me tre rrota, e cila u nxit nga një motor me katër goditje me një kapacitet prej 0.8 hp me një vëllim pune prej 1.7 litra. Motor dhe volant masiv ishin të vendosura horizontalisht në pjesën e pasme të dizajnit. Rrotullimi në rrota të pasme me rim dhe hala thurje u transmetuan duke përdorur një transmetim zinxhir. Makina peshonte 263 kg, motor - 96. Shpejtësia maksimale është 16 km / h.
Test drive
Në 1888, motorwagen u përfaqësua në ekspozitën e Parisit botëror dhe një vit më vonë, shitja e saj filloi për 2000 nota. Në fillim, inovacioni teknik ishte i dyshimtë. Por gradualisht të gjithë ishin të bindur: makina Benz është një mjet shumë praktik i lëvizjes, duke tejkaluar dukshëm të gjithë treguesit jo vetëm ekuipazhin e kuajve, por edhe trenin. Ndryshe nga kali i motorwagen, nuk lodhet, ndryshe nga lokomotiva - rides pa binarë në ndonjë drejtim të duhur.
E para në historinë e provës mbajti gruan e shpikësit të famshëm, duke shkuar në motorwagen me dy djem për të vizituar nënën. Gjatë ditës ekuipazhi tejkalon 106 km, të ndara nga Mannheim dhe Pforzheim. Në të njëjtën kohë, shoferët u referuan në farmacitë në rrugë, ku benzina u shit si një agjent pastrimi. Makina u tregua e rehatshme në kontroll, e besueshme dhe mjaft e lartë.
Por, natyrisht, më duhej modifikime. Së shpejti, një gearbox u instalua për tejkalimin e ashensorëve në makinë, dhe për ngasjen në fenerët e errët. Gjithashtu përmirësuar sistemin e frenave.
Në 1893, Benz prodhon një makinë me katër rrota me emrin fitimtar të Victoria. Është më e lirë se motorwagen, por ka cilësi më të mirë dhe teknike dhe operacionale. Motor me dy cilindra me një kapacitet prej 3 hp Mund të përshpejtojë makinën në 20 km / h. Në vitin e parë, 45 makina u shitën, pastaj shkuan në rritje. Bankers gjermane, duke vlerësuar potencialin e investimeve të industrisë së re, u investuan në mënyrë aktive në Benz. Prodhimi u zgjerua, stafi i punëtorëve, mekanikës dhe inxhinierëve u rrit.
Një vit më vonë - më shumë risi, Velo-Motorwagen, të aftë për të zhvilluar shpejtësi deri në 25 km / h. Cilësia e shkëlqyer me shpejtësi të lartë lejoi makinën e re për të fituar makinën e parë të garave Paris - Rouen. Ajo që nuk u ngadalësua për të ndikuar në shitjet - mbi 8 vjet, më shumë se 2.5 mijë veta me katër rrota dhe Velo-Motorwagen u shitën. Paralelisht me lirimin e makinave të pasagjerëve, Benz ka zotëruar prodhimin e një kamioni, dhe pastaj të parën në historinë e autobusit.
Në fillim të shekullit të 20-të, kompania zabuxed. Kjo ishte për shkak të faktit se, në kundërshtim me vullnetin e Karl Benz në vitin 1903, një model u fut në prodhim që do të zbatohej nga një grup inxhinierësh francezë me një frymë më relevante të trupit, e cila ishte një krye të respektit dhe rehati . Megjithatë, rasti u zvarrit për shkak të faktit se francezët ishin të njohur keq me tiparet e teknologjisë industriale gjermane. Pas katër vjetësh, gjatë së cilës të ardhurat e kompanisë ranë kërcënuese, Benz e mposhti krizën. Duke përmirësuar dizajnin e shasisë së re, ai ka instaluar një motor të ri me katër cilindra në të.
Nga transportuesi, të gjitha modelet e reja të markës së famshme botërore Benz ishin zhdukur. Dhe kursi paralel ishte duke lëvizur një markë tjetër, jo më pak të famshme.
Në të gjitha elementet
Gottlip Daimler (1834 - 1900), i cili u shfaq në dritë në familjen e Baker në një qytet të vogël pranë Stuttgart, kishte këmbëngulje për t'u përgjegjshëm në adoleshencë, në mënyrë që të mos bëhej një ndjekës i artizanatit familjar. Në fund të fundit, pasi ka marrë bekimin e babait, ai erdhi në krahë në seminarin e armëve në 13, ku për gati 10 vjet trungjet e pushkëve të gjuetisë morën trungjet, prapanicë dhe mekanizmat e shkaktimit u refuzuan. Dhe vetëm në 1857 ai hyri në Institutin Politeknik të Stuttgart. Dhe pas përfundimit të tij, përvoja u fitua në fabrikat e Anglisë, Francës dhe Belgjikës, derisa ai ra në 1863 në fabrikë në Reutlingen.
Ishte një ngjyrë bezhë ose, pasi tani është e zakonshme të flasësh, institucioni social i ofruar për punën e personave me aftësi të kufizuara, jetimëve dhe të varfërve. Ishte këtu që Daimler njihej me inxhinierin e talentuar të nëntëmbëdhjetëvjeçarit Wilhelm Maybach (1846 - 1929), i cili kishte humbur prindërit brenda një moshe njëmbëdhjetë vjeç. Gjetja në strehimore, i riu jo vetëm kaloi një kurs të plotë të arsimit të mesëm, por gjithashtu mori profesionin e hartuesit të parë, dhe më vonë projektuesi. Maybach për shumë vite është bërë një shok dhe një shoqërues i Daimler.
Që nga viti 1869, ata punojnë në Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe AG në Karsruhe. Nga 1872 - në Deutz-AG, kompania e Këlnit Nicolaus Otto (1832 - 1891), shpikur në 1876, një motor me gaz me katër goditje. Këtu, Daimler mori postin e drejtorit teknik, dhe Maybach është projektuesi kryesor.
Dhe Daimler, dhe Maybah, ndryshe nga Benz, mjaft i kënaqur specializimin e tyre pastaj në fushën e motorëve të palëvizshëm. Ata nuk mendonin të bashkonin rrota për ta. Dhe nuk do të kishte automotive gjermane të lumturisë, por fatkeqësia ndihmoi. Miqtë në Pooh dhe pluhur u shembën me Drejtorin e Përgjithshëm të OTO dhe në 1882 u zhvendos në Stuttgart. Ku dhe themeloi biznesin tuaj.
Nuk ishte e lehtë të shtrydh në tregun e motorëve të palëvizshëm. Dhe ata vendosën të formonin vendndodhjen e tyre - duke mos ditur se çfarë shkojnë paralelisht me Charles Benz. Motoja e formuluar pastaj motoja është e rëndësishme dhe deri në ditët e sotme për sushi, ujë dhe ajër. Dhe, në të vërtetë, në dekadën e ardhshme, agregatët e tyre me katër goditje kanë rrotulluar rrota, helikopterë dhe helikë. Këto tre elemente u pasqyruan në emblemën e Daimler, e cila është një yll me tre pika.
Ata filluan me sushi. Në 1885, kur motori i parë operativ me një kapacitet prej 0.4 HP ishte gati, shokët e vendosën atë në një kornizë druri në të cilën ishin bashkangjitur dy rrota druri. Doli motorin e parë në histori, duke kërkuar nga një kalorës me të vërtetë zhdërvjelltësi cirku. Maybach, si më i riu, jo vetëm që e shndërroi këtë dizajn, por ajo zgjati në shalë prej 15 minutash, duke kaluar 3 km përgjatë lumit Nar. Motor u patentua menjëherë dhe u quajt "Reythagen".
Një vit më vonë, motori i dytë me një kapacitet prej 1.5 hp ishte gati. Ai u instalua në karrocën e kalit dhe e shpërndau deri në 16 km / h. Natyrisht, në një vijë të drejtë, pasi Kucher kontrollon një mjet të tillë lëvizjeje me dritare pa ndihmën e timonit. Është mjaft e qartë se ekuipazhi i biçikletës së Benz, i testuar në të njëjtin vit, ishte një prototip shumë më i ngushtë i një makine moderne sesa modeli Daimler-Maybach.
Në 1887, motori i anijeve u testua. Dhe një vit më vonë, motori u instalua në një tullumbace, jo aq shumë për të përshpejtuar atë, sa për të vlerësuar mundësitë e funksionimit normal të fuqisë së djegies së brendshme në elementin ajror. Më pas, ishte motorët e Mibach të dizajnit të Maybach Count Zeppelin, të përdorura në anijet e tij gjigante.
Mercedes bukur
Si rezultat i eksperimenteve të frytshme në tokë, në ujë dhe në ajër në 1888, u krijua Daimler Motoren Gesellschaft (DMG), në të cilën Daimler luajti një rol më menaxherial, duke përcaktuar strategjinë e zhvillimit dhe Maybach u përqendrua në hartimin e motorëve.
Sidomos në ekspozitën botërore të Parisit të vitit 1888, kompania lëshoi \u200b\u200bmakinën e parë "serioze" të Daimler, e pajisur me një motor unik në atë kohë. Ishte e para në motorin e dyfishtë të historisë V-formë cilindrike me një kënd të kolapsit të cilindrave prej 17 °. Në 900 rpm, motori u zhvillua 1.6 hp, rrotat çuan në transmetimin e pajisjeve në vend të zinxhirit tradicional. Makina ka fituar sukses të konsiderueshëm komercial - e drejta e prodhimit të saj në masë ka fituar fabrikën e biçikletave NSU në neckarzulme, dhe Arman Peugeot francez dhe Emil Levassor bleu një patentë për motorin dhe transmetimin, të angazhuar për të vënë markën Daimler në produktet e prodhuara nga ata. Daimler ka krijuar një prodhim të fuqishëm me përvojë, ku Maybach filloi të punojë për perspektivën.
Frenat hidraulike të patentuara u shfaqën në dritë, një karburator me llak me një grindje të parimit të shiringës së operimit dhe motorit "Phoenix" me një kapacitet prej 25 hp .. Motori i ri u instalua në makinën e garës, e krijuar me urdhër të Shefi i Zyrës së Përfaqësuesit të Daimler në Francë dhe Ambasador të Austrisë-Hungarisë në Emil Elleka të këndshme. Ambasadori kishte një vajzë të preferuar Mercedes, në nder të së cilës ai e quajti makinën, e cila fitoi garën e minierave të Nice - La Turby. Pra, Daimler u kthye në Mercedes.
Në vitin 1901, kur Daimler nuk ishte më gjallë, Maybach lëshoi \u200b\u200bMercedes me një motor simplex 32-të fortë. Makina ishte e pajisur me një kuti me 4 shpejtësi. Një vit më vonë, kapaciteti u rrit në 45 hp Maybach shton çdo vit fuqinë e motorëve dhe përmirësuar sigurinë e makinave, dhe pozicioni i saj në kompani është përkeqësuar për shkak të aksionerëve të dhisë. Në vitin 1907, kur një gara Mercedes 60Ps u nis në prodhim me një motor përbindësh 60-vjeçar me një vëllim pune prej 9575 metra kub, i cili përshpejtonte makinën në 95 km / h, ai u largua nga kompania dhe së bashku me djalin e tij Carl, Themeluar kompaninë e tij Maybach Motorenbau GmbH, i cili është bërë një furnizues ekskluziv i motorëve për kapelën gjermane. Më vonë, në vitin 1922, kur Wilhelm Maybach kishte larguar tashmë nga të gjitha rastet, djalin e tij Karl, duke vënë prodhimin e makinave nën maj Maybach.
Pali Daimler, bir i Atit, dhe pastaj Ferdinand Porsche erdhi në vendin e Maybah. Ata vazhduan të ndërtonin kapacitete, shpejtësi dhe komoditet të makinave Mercedes. Dhe në vitin 1926 u bashkuan bashkimi i dy kompanive kryesore të industrisë së automobilave gjermane. Si rezultat, markë Mercedes-Benz i njohur për ne, dhe kompania e kombinuar mori emrin Daimler-Benz AG (që nga viti 2007 - Daimler AG). Tani Daimler AG është ende një nga udhëheqësit e botës. Në dispozicion të korporatës - një seri e tërë e markave "yll", duke përfshirë Maybach, Mercedes-Benz, Mercedes-AMG, Smart, Freightliner, Detroit Diesel ... dhe gjithçka filloi me trinity brilant - Charles Benz, Gottlieb Daimler dhe Wilhelm Maybaha.
Nëse keni arritur të krijoni një zhvillim të tillë që hap një vend të ri të ri të mallrave, duhet ta plotësoni atë në të gjithë spektrin e preferencave të mundshme të konsumatorëve - përndryshe ideja juaj do të përfitojë nga të tjerët.
Lëvizjet:
Carl Benz në këshillën e gruas së tij u rrëzua në punëtori për tre minuta para të reja, 1878. Rellied volan, u kthye në ndezjen, motori ishte i veshur dhe hyri në mënyrë të qëndrueshme kur ora në sallën e qytetit goditi kohën e dymbëdhjetë. Era e re erdhi - automotive.
Motori i ri u instalua në një makinë garash, e krijuar me urdhër të Zyrës së Përfaqësuesit të Daimler në Francë dhe ambasador të Austrisë-Hungarisë në EMIL ELLING EMIL. Ambasadori kishte një vajzë të preferuar Mercedes, në nder të të cilit e quajti makinën.
Faqja e shfletuesit studioi historinë e Daimler, e krijuar në 1890 nga Gottlibe Daimler, i cili është i njohur për Mercedes Cars, mbijetoi dy luftëra botërore, disa kriza të mëdha, dhe tani restauroi udhëheqjen në tregun premium. Në vitin 1926, Benz & Sie u bashkua me Daimler. Që atëherë kompania ka vizituar pronarin e Audi, Chrysler, dhe gjithashtu ka kontrolluar aksionet në Mitsubishi Motors, Hyundai, Ssangyong dhe Tesla.
Shqetësimi i makinës Daimler është i njohur në mbarë botën. Para kësaj, kompania duhej të kalonte nëpër dekadat e konkurrencës, dy luftëra botërore dhe një shumëllojshmëri të krizave. Në të njëjtën kohë, Daimler, i njohur nga lirimi i Mercedes dhe markave të tjera të makinave, kurrë nuk ka reduktuar kërkesat e cilësisë. Tani Daimler është ende në mesin e automakerëve më të mëdhenj të botës dhe po përpiqet të ketë sukses në tregun e makinave elektrike.
Biografia e Gotlib Daimler. Duke krijuar Daimler
Themeluesi i kompanisë u bë inxhinier gjerman dhe sipërmarrës Gottlieb Daimler. Ai ka lindur në qytetin gjerman të Shorendorf në 1834. Babai i sipërmarrësit të ardhshëm ishte një oborrin e shtëpisë. Gottlieb mori një arsimim të mirë. Në fillim ai studioi në një shkollë fillore të zakonshme, dhe për klasat e fundit ishte me kërkesë të babait të transferuar në shkollën latine. Në 1848, Daimler u dërgua për të mësuar në Rytel Gunsmith. Daimler mësoi se profesioni është mjaft i lehtë, duke demonstruar një talent të qartë inxhinierik.
Sipërmarrësi i ardhshëm pastaj vendosi të mësonte në një shkollë profesionale në Shtutgart. Zakonisht ata studiuan në një moshë të vjetër. Krijuesi i Shkollës së Stuttgart ishte Ferdinand Shabbis. Ai vuri re Daimler midis nxënësve të tjerë të shkollës, por Gottlipa nuk kishte aftësi të mjaftueshme praktike në atë kohë. Stabit nuk ishte kundër ndihmës së tij.
Gottlieb daimler
Është në sajë të Stanbay Daimler në 1853 ishte e mundur për të marrë një punë në fabrikë "F. Roll dhe Shvilke". Drejtori i kompanisë ishte Friedrich Mesmer - një mësues i suksesshëm i Universitetit Politeknik të Karlsruhe. Ai e dinte se si profesionistët e rinj të talentuar kthehen në profesionistë të shkëlqyeshëm. Vagonët e prodhuar të fabrikës së prodhuar, morën pjesë në tenderë për prodhimin e urave dhe ka punuar në disa drejtime.
Pas kompanisë mëmë, pranoi ryshfet, e emëruar nga Departamenti Amerikan i Drejtësisë dhe i Letrave me Vlerë dhe Komisioni i Tregut kundër Daimler AG.
Shqetësimi gjerman i automobilave Daimler AG është një nga kompanitë më të mëdha në botë në Gjermani dhe një nga makinat kryesore të botës.
Autoconecern i takon markave të tilla të makinave si "Maybach" (Maybach), "Mercedes Benz" (Mercedes-Benz) dhe i zgjuar (i zgjuar).
Selia është e vendosur në Shtutgart. Historia e kompanisë filloi në 1886 në Gjermani, kur Gottlieb Daimler dhe Karl Benz patent "kamionçinë e parë me tre rrota me një motor benzinë".
Në vitin 1926, dy shërbime të pavarura të Daimler Motoren Gesellschaft dhe Benz & Cie u bashkuan në Bashkim - Daimler-Benz AG.
Më 12 nëntor 1998, si rezultat i blerjes së kompanisë Daimler-Benz AG, kompania e përfshirë në "Trojkën e Madhe" të industrisë së automobilave amerikane - Korporata e Chrysler LLC, u formua shqetësimi i AG-së Daimlerchrysler.
14 maj 2007 Daimlerchrysler AG njoftoi një shitje prej 80.1% të aksioneve të Divizionit të Grupit Chrysler për 7.4 miliardë dollarë nga Fondi i Investimeve Private Amerikane Cerberus Capital Management, L.P. Transaksioni u angazhua më 3 gusht 2007 4 tetor 2007, emri DaimlerChrysler AG u ndryshua në Daimler AG.
Shqetësimi zotëron ndërmarrjet e asamblesë në 17 vende të botës.
Ndërmarrja ruse me 100 për qind kapital të huaj "Daimlerkraisler Makina Rus" u krijua më 8 dhjetor 1994, si një degë e shqetësimit të Daimler-Benz AG në Rusi. Kjo është një ndërmarrje dhe është bërë kompania e parë e automobilave e huaj e hapur në Rusi.
Nga 10 dhjetori 2007, pas riemërtimit të shqetësimit në Daimler AG, ndarja ruse quhet Mercedes-Benz Rus CJSC.
Daimler AG gjithashtu zotëron një 85% të aksioneve në kamion japonez Mitsubishi Fuso dhe autobus, 40% të aksioneve të Grupit Britanik McLaren, 19.9% \u200b\u200bAmerican Chrysler Holding LLC, 10% American Tesla Motors dhe 7% Indian Tata Motors Ltd
Më 12 dhjetor 2008, Daimler fitoi 10% të aksioneve të prodhuesit të kamionëve rusë të Kamaz OJSC për 250 milionë dollarë.
Marrëveshja siguroi një shtesë të një 50 milionë dollarë në vitin 2012 në rastin e rezultateve pozitive të aktiviteteve ekonomike të ndërmarrjes automobilistike ruse.
Në fund të vitit 2009, kreu i "Rostechnologies", Kryetar i Bordit të Drejtorëve të Kamazit, Sergei Chezov, tha se Daimler po negocionte blerjen e një tjetër 5-6% të aksioneve të Kamazit me çmimin në nivelin e Blerja e një aksioni prej 10% në ndërmarrje në vitin 2008
Më 12 mars 2010, Chezov njoftoi se shqetësimi gjerman i makinave Daimler AG përfundoi një transaksion për blerjen e 1% të aksioneve kamaz. Daimler do të rrisë pjesën në kryeqytetin e "Kamaz" - deri në 11%.
Në vjeshtën e vitit 2009, Kamaz dhe Daimler nënshkruan marrëveshje për krijimin e dy ndërmarrjeve të përbashkëta - "Fuzo Kamaz Trux Rus" dhe "Mercedes Benz Trux East" për prodhimin e makinave dhe autobusëve.
Më 26 mars 2010, kompania televizive e NHK-së njoftoi se autocontraceni gjerman dhe automaker francez-japonez Renault Nissan hyri në fazën përfundimtare të bisedimeve të aleancës bazuar në shkëmbimin e kapitalit prej 3%.
Aleanca parashikon qarkullimin e përbashkët të detajeve, zhvillimin e automjeteve elektrike dhe shkëmbimin e aksioneve në baza të përbashkëta. Aleanca ekzistuese Renault-Nissan do të fitojë 3% të aksioneve të automakerëve gjermanë. Daimler, nga ana tjetër, do të marrë 3% të aksioneve të Renault dhe Nissan.
Nëse është përfunduar aleanca, bota do të lindë në botë në drejtim të shitjeve të Volkswagen Suzuki AutoConcern me një vëllim të shitjeve prej 8.59 milion makina në vit dhe Automaker Japanese Toyota Motor me një vëllim të shitjes prej 7.81 milionë makinave. Shitjet kumulative të aleancës së re të automobilave mund të jenë 7.68 milionë makina.
Sipas rezultateve të vitit 2009, Daimler AG mori humbje të mëdha - në shumën prej 2.64 miliardë euro.
Njoftoi Treguesi i Krizave për Industrinë Auto në vit kontrast me 1.4 miliardë euro fitim neto të fituara nga kompania në vitin 2008
Kompanitë arritën të zbatojnë 1.55 milionë makina në vitin 2009. Kjo është 25% më e ulët se 2008 (2.07 milion njësi). Shumica e divizionit Mercedes Benz Cars (bashkon Maybach, Smart dhe Mercedes-Benz), të cilat u shitën pothuajse 1.1 milion copë (një vit më parë - 1.27 milion makina).
Kompania shpjegoi një përkeqësim të ndjeshëm në treguesit e saj nga kriza financiare globale dhe situata e pafavorshme që ka reduktuar kërkesën për makina në mbarë botën.
Më 23 mars 2010, Departamenti Amerikan i Drejtësisë paraqiti një padi kundër automakës gjermane, i cili akuzoi Daimler AG në kryerjen e "qindra pagesave të paligjshme në shumën e dhjetëra miliardë dollarëve për personat përgjegjës të huaj në të paktën 22 vende . "
Qëllimi i ryshfetit të dhënies ishte të siguronte përfundimin e kontratave me prokurimin e shtetit, miratoi Ministria.
Në listën e vendeve, ku, sipas mendimit të ngarkesës, "duke lënë" fondet nga viti 1998 deri në vitin 2008. , Qëndroni në Rusi, Kinë, Egjipt, Greqi, Irak, Turqi, Turkmenistan, Uzbekistan dhe shtete të tjera.
Më 2 prill 2010, përfaqësuesit e Autocontrazerit të Daimler AG njohën legjitimitetin e akuzave të ryshfetit në Gjykatën Amerikane dhe ranë dakord të paguajnë 185 milionë dollarë, duke përfshirë 93.6 milionë dollarë si një gjobë dhe 91.4 milionë dollarë si një kthim të fitimit ilegal.
Ndarja ruse e autokontrazit gjerman Daimler AG, Mercedes Benz Rus CJSC, pasi shoqëria mëmë gjithashtu njihte akuzat e ryshfetit të emëruar nga Departamenti Amerikan i Drejtësisë dhe Komisioni për Letrat me Vlerë dhe Tregjet kundër Daimler AG.
Daimler-Benz Daimler-Benz
Daimler-Benz (Daimler-Benz), kompani industriale gjermane, që nga viti 1998, i cili ka hyrë në korporatën transnacionale "Daimler-Chrysler". Selia është e vendosur në Shtutgart. Specializohet në lirimin e pasagjerëve, kamionëve dhe autobusëve. Sipas rezultateve të vitit 2004, shitjet e makinave të pasagjerëve arritën në 1060.9 mijë njësi.
Diamler-Benz u formua si rezultat i një bashkimi në vitin 1926 të dy kompanive të automobilave: "Daimler-Motor-Gezellesf" dhe "Benz". Kompania "Benz" u themelua nga Charles Ben (cm. Benz Karl) Në 1883. Ai paraqiti makinën e tij të parë me tre rrota në 1885, por risi nuk kishte sukses komercial. Në 1893, Benz filloi të prodhonte një makinë të dyfishtë me 4 rrota "Victoria" (Victoria) me një kapacitet motorik me një cilindër prej 3 litrave. me të. Pas tij, në 1894, kishte një "LED" të vogël (Velo), e cila në të vërtetë u bë makina e parë e prodhimit në botë. Ai kopjoi shumë firma. Ai shërbeu si bazë e makinës së parë ruse Evgenia Yakovlev (cm. Yakovlev evgeny aleksandrovich) Dhe Mill Peter, e ndërtuar në vitin 1896. Për të rritur konkurrencën e makinave të saj dhe zhvillimin e kompanive të reja, inxhinier francez Marius Barbara (Marius Barbarou) u ftua. Megjithatë, zhvillimet e propozuara prej tyre nuk i përshtaten Benz, dhe ai u largua nga kompania, duke themeluar në vitin 1906 një të ri. Para fillimit të luftës, Benz specializuar në lirimin e makinave sportive gara, më e famshme e të cilave u bë Blitzen Benz, e paraqitur në vitin 1909, me një fuqi prej 200 litra. me të.
Kompania Daimler-Motor-Gezelleshaft u themelua nga dy inxhinierë gjermanë, Gottlyb Daimler (cm. Daimler Gotlib) dhe Wilhelm Maybach (cm. Maybach Wilhelm), Në 1890, në bazë të punëtorisë Daimler pranë Stuttgart, ku ai në 1885-1886 ndërtoi makinën e parë me katër rrota me një motor benzinë. Pas vdekjes së Daimler në vitin 1900, prodhimi i makinave vazhdoi djalin e tij Paul dhe Wilhelm Maybach, i cili mori menaxhimin e firmës. Në vitin 1900, Maybach filloi të zhvillojë një makinë të re që kishte një vend klasik të pjesëve: motori dhe radiatori ishin të vendosura përpara nën kapuç, pajisja u krye përmes shpejtësisë së gear në rrotat e pasme. Në një makinë të re qëndronte një kapacitet motor me 4 cilindra prej 35 litrave. me të. Mostra e parë është bërë në formën e një makine të dyfishtë garash. Modeli u quajt "Mercedes" (Mercedes), në nder të bijës së një prej bashkëpronarëve të kompanisë - sipërmarrësi austriak, diplomat dhe shoferin e shmangur gara Emil Elling. Nga tani e tutje, të gjitha makinat e kompanisë "Daimler" filluan të prodhohen nën emrin e markës Mercedes. Mercedes e parë shërbeu si një bazë për krijimin e një makine më të përsosur Mercedes Simplex, i cili hapi epokën e makinave më të fuqishme dhe të rehatshme të kësaj marke. Në vitin 1921, Mercedes dorëzoi një novator në prodhimin e makinave me një mbivendosje.
Edukuar në 1926 "Shqetësim" Daimler-Benz ", i kryesuar nga Ferdinand Porsche (cm. Porsche Ferdinand)Unë mund të përdorja në mënyrë efektive përvojën dhe zhvillimin e inxhinierisë së projektuesve të të dy kompanive. Gama e modelit, e cila bazohej në makinat e Daimler, u përditësua tërësisht. Paraqitur në 1926 Model k, dhe pas saj - modelin s, me një motor 6 liters fitoi 50 fitore në garat e gara sportive, dhe gjithashtu u bë baza për krijimin e një modele të re - model SS me një motor prej 7 litra me një kapacitet të lartë e 200 litra. me.
Në fillim të viteve 1940. Në Gjermani, kërkesa për markë luksoze të fuqishme Mercedes është rritur ndjeshëm. Ata u liruan në fabrikën Mercedes-Benz në Stuttgart për urdhra të posaçëm për krerët e shteteve dhe qeverive, nazistët e lartë, si dhe ata që nuk janë prestigjiozë të cilëve makinat tradicionale dukeshin mjaft prestigjioze. Pas Luftës së Dytë Botërore, Mercedes u kthye në sportin e makinës dhe madje fitoi garën "24 orë Le Mana" 1952. Që nga viti 1958 Mercedes Cars filluan të pajisen me një sistem injeksion mekanik me saktësi të karburantit.
Gjysma e dytë e shekullit të 20-të u shënua nga prodhimi i një sërë modelesh të reja të makinave, përfshirë. Përfaqësuesit e klasës përfaqësuese "600", e cila duhej, sipas mendimit të krijuesve të saj, për të bërë konkurrencën në tregun e automobilave modelet e markës Rolls Royce (cm. ROLLS ROYCE). Në vitet 1990. Ka pasur një ristrukturim rrënjësor të modelit të modelit të kompanisë që paraqiti produktet e saj në disa sektorë të rinj të tregut (klasë të vogël, SUV dhe kështu me radhë.). Megjithatë, baza e programit mbetet makina e klasës së mesme të serisë C dhe E.
Në vitin 1984, kompania fitoi kompaninë e avionit Dornier, në vitin 1986 - një firmë e madhe elektrike "AEG", në vitin 1988 - kompania e hapësirës ajrore "Messerschmidt-Belkov-Blom", hyri në 1998. Pas krijimit të një shqetësimi të ri "Daimler-Chrysler" (1998) në Divizionin "Mercedes" në vitin 1999, u inkorporua Divizioni Chrysler-Jeep.
fjalor enciklopedik. 2009 .
Shikoni se çfarë është "Daimler-Benz" në fjalor të tjerë:
- (Daimler Benz) - Automotive Corporation (Gjermani), në vitin 1987. - 37.5 miliardë dollarë dhe 326288 edwart zënë. Fjalor i Automobilistikë Zhargon, 2009 ... Vocabularin e makinës
Daimler AG Fondacioni Viti 2007 Shifrat kryesore shekullit Dieter (Kryetar i Bordit të Drejtorëve) Lloji i përbashkët i aksioneve ... Wikipedia
- ("Daimler Benz") shih monopolin e makinave ... Enciklopedia e Madhe Sovjetike
Daimler-Benz. - (Daimler Benz) Kompania industriale Gjermani. E themeluar në vitin 1926 si një kompani e makinave. Në vitin 1984, ai mori kompani Dornier Aircraft, në vitin 1986 një firmë të madhe elektro-teknike AEG, në 1988 një kompani ajrore ... ... ... ... ... Vocabularin e makinës
Kompania industriale Gjermani. E themeluar në vitin 1926 si një kompani e makinave. Në vitin 1984 fitoi kompaninë e avionit Dorne, në vitin 1986 një firmë e madhe elektro-teknike AEG, në vitin 1988 një kompani ajrore Messerschmidt Belkov Blom. Vëllimi i shitjeve 41,7 ... Fjalor i madh enciklopedik
- (Daimler) Gottlieb (1834 1900), inxhinier gjerman, industria e automobilave. Në 1882, së bashku me Wilhelm, Maybach organizoi një laborator kërkimor, ku u zhvillua një motor i lehtë i benzinës me djegie të brendshme. Daimler ... ... Fjalor Enciklopedik shkencor dhe teknik
Benz dhe Co - (Benz & Co) firmë gjermane, e cila krijoi makinën e parë të botës me një motor me djegie të brendshme. Në vitin 1926, ajo ishte e lidhur me Daimler (Daimler), duke formuar Daimler Benz AG (Daimler Benz AG). Rruga për makinën tuaj të parë karl ... ... ... ... Vocabularin e makinës
Benz carl friedrich - Shpikësi gjerman, inxhinier, krijuesi i makinës së parë Carl Friedrich Benz (Carl Friedrich Benz) ka lindur më 25 nëntor 1844 në qytetin e Karlsruhe në familjen e makinistit. Benz u diplomua nga gjimnazi, Universiteti Politeknik i Karlsruhe, kaloi dy vjeç ... ... Enciklopedia Newsmakers
Historia e hershme Daimler është biografia e Gotlib Daimler, i cili paralel me Karlo Benz ka punuar në transportin e vetëlëvizës. Në 1886, Benz dhe Daimler zyrtarisht zyrtarisht zyrtarisht paraqitën karrocat e tyre vetë-shtytës - transportin e parë me një motor në benzinë.
Në fakt, të dy konstruktorët krijuan karroca të tilla dhe më herët, por ishte më tepër si eksperimente, duke zhvilluar prototipa.
Nëse Benz menduar vetëm mbi makinën, atëherë planet e Daimler përfshinë një motor universal me shpejtësi të lartë për të gjitha llojet e transportit (tokë, ujë dhe ajër, e cila është interesante nga këto tre drejtime me legjendë më vonë emblema ka lindur ... Mercedes- Benz).
Në 1869, Daimler u zhvendos në Karlsruhe dhe filloi të punonte në fabrikën Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe AG. Këtu shenja tjetër u bashkua me një shenjë tjetër për historinë e automobilave - Wilhelm Maybach - një inxhinier i talentuar i kohës së tij, duke punuar në përmirësimin e motorrit me djegie të brendshme 4-qelizore.
Në 1882, Daimler dhe Maybach u zhvendos në Stuttgart, këtu bleu një shtëpi dhe krijuan laboratorin e tyre në të. Ata vënë eksperimente me karburant, në veçanti, ata vendosën që motori i tyre do të ishte optimal për të punuar në benzinë \u200b\u200b(mundësi të tjera: vaj lubrifikues dhe vajguri. Benzina u zgjodh për shkak të ndezjes më të shpejtë). Një nga qëllimet ishte nevoja për ta bërë motorin më lehtë dhe kompakt, i cili u menaxhua.
Benz në atë kohë gjithashtu përmirësuar motorin e specifikuar, por ai ecte drejt një rritjeje të shpejtësisë së automjetit.
Në 1885, Daimler dhe Maybach mblodhën motorin e tyre të parë dhe zhvilluan një karburator.
Daimler e vuri motorin në faktin se sot quhet shpesh një "lypje" - një kornizë druri + rrota - duket si një biçikletë, por pa pedale. U bë lindja e një motoçikletë. Transporti i ri erdhi në shpirtin e shpikësit - Paul Daimler, i cili vendos dy të dhëna mbi të: një distancë prej një udhëtimi pa ndalesa: 3 km dhe shpejtësia: 12 km / h. Pas vetëm tre vjet, makina pa tritone e Benz e bën rrugën 105 km (me ndalesa).
Në 1886, Daimler i dha gruan e tij një karrocë, në të cilën Maybach instaloi motorin që zhvilloi shpejtësinë deri në 16 km / h.
Fundi i XIX është gjysma e parë e shekullit të njëzetë: hapat shtatëvjeçarë për sukses
Në 1890, Daimler në bazë të punëtorisë së tij në Bad Cannstadt themeloi Daimler-Motoren Geselschaft. Qyteti më i afërt i Stuttgart në Tokë Baden-Württemberg më vonë u bë vendndodhja e selisë së kompanisë. Atje është dhe sot.
Aleanca Industriale Daimler-Benz AG u formua në vitin 1926 në bazë të kompanive DMG dhe Benz & Cie. Sukseset e shqetësimit të ri siguruan potencialin e fuqishëm intelektual të përbërjes së projektimit. Kreu i bashkimit ishte Ferdinand Porsche (ai që do të krijojë më vonë), ai arriti të përditësojë plotësisht programin e prodhimit. Makina Daimler filluan të liroheshin nën markën Mercedes-Benz me emblemën e famshme "tre rrezet".
Një parim i rëndësishëm i punës së kompanisë: ftoni inxhinierët më të mirë. Kornizat vendosin.
Në vitin 1928, Hans Nibel erdhi në vendin e F. Close. Nën kursinë e saj, makinat e Mannheim-370 dhe Nurburg-500 në bazë të modeleve të freskëta Porsche erdhën në treg. 1930 u shënua nga pamja e Grosser Mercedes-Benz-770). Debutimi në fushën e kapakëve të vegjël u zhvillua në vitin 1931, me Mercedes-170.
Vitet e para luftës (1933-38) u përkushtuan për një numër zhvillimesh të ndjeshme. Mercedes-200 makina (1933), Mercedes-500k në bazë të sportit Mercedes-380 (1934) kanë lindur. Nga ana tjetër, 500 ishte baza për Mercedes-Benz-540K (1936) - një makinë e madhe kompresorësh. Të njëjtat vite njihen nga lirimi i makinave të pasagjerëve Mercedes-130, "Rhodster" i 150-të dhe "sedan" 170n.
1935 u bë një model i ri i dizajnit të Daimler. Hans Nibel si një projektuesi kryesor ndryshoi Max Zaller. Makina e parë serik me një motor nafte është ideja e tij, numri 170v. Grosser Mercedes-770 (1938) u bë i famshëm për të cilin udhëheqësit e Gjermanisë naziste
Gjysma e dytë e shekullit të njëzetë dhe historia më e re
Makinat e pasagjerëve dhe kamionët në mënyrë aktive shkuan nga transportuesi i Daimler-Benz gjatë Luftës së Dytë Botërore. Që nga viti 1946, pas rivendosjes së bimëve të shkatërruara, gamën e modeleve është zgjeruar vazhdimisht. Ai përfshin makina me naftë, benzinë, sportive dhe ekzekutive, modele për klasën e mesme dhe kultin Mercedes-Benz 600 (1963), të cilat u bënë aplikanti për makinën më të mirë në botë.
Dyer unike "Seagull Wing" (1954), motorët me një sistem të injektimit të karburantit ultra-shkrirjes (Robert Bosch, 1958), një model i klasës së mesme me një trup bartës (1959) - jo një listë të plotë. Popullariteti i zhvillimeve nga Daimler-Benz AG mundi të gjitha të dhënat. Në serinë W-124, rreth 3 milion makina u liruan.
Kompania e vendos veten jo vetëm si një lojtar i zakonshëm i tregut, ajo kërkon barin, vendos standardet, duke prezantuar zhvillimet më të fundit të produkteve të saj. Megjithatë, a ia vlen të presësh industrinë më të vogël nga pionierët?
90-të e artit XX. Bëhuni një kohë ristrukturimi kardinal i programit të shqetësimit - ka pasur makina kompakte C-Class, një klasë S-Class, Class A. Vogël të vjedhjes. Deri në vitin 1998, shqetësimi ofroi tregun për dhjetra modele dhe ndryshime në 12 familje të ndara. I njëjti vit është i njohur për formimin e bashkimit të ri - Daimler Chrysler AG, pas marrjes së një korporate gjermane një shqetësim gjerman.
Në vitin 2007, Daimler, shitur grupin Chrysler nga Fondi Amerikan i Investimeve Cerberus Capital Management. 2008 ishte koha për të marrë pjesën e kapitalit aksionar të kapitalit të Kamazit dhe vendeve në bordin e drejtorëve. Në vitin 2010, proporcioni u rrit në 11%.
Daimler AG bashkëpunon në mënyrë aktive me zhvilluesin kryesor të procesorëve të Qualcomm. Kompanitë kanë konceptuar për të krijuar makina me lidhje interneti dhe ngarkim pa tel. Daimler shkon prapa në frontin e tregut, duke kërkuar në të ardhmen e industrisë së makinave.