Rruga mund të jetë sfiduese çdo ditë, por ju gjithmonë keni kontroll mbi sipërfaqet e vështira, pjerrësitë, rrugët me dredha -dredha dhe manovrat e papritura nga drejtuesit e tjerë falë sistemit të përparuar të kontrollit elektronik.
Ndjehuni plotësisht të sigurt në Sorento Prime. Struktura e ngurtë e trupit është ndërtuar nga çelikë me forcë të lartë dhe gjashtë airbag janë standarde. Niveli më i lartë i sigurisë konfirmohet jo vetëm nga testet e përplasjes laboratorike, por edhe nga simulimet e përplasjeve reale.
Funksioni i shikimit të gjithanshëm 360 °
Sistemi e bën më të lehtë parkimin dhe manovrimin në hapësira të ngushta. Falë katër kamerave, ekrani tregon një pamje të makinës nga lart, e cila ndihmon shoferin të kontrollojë vizionin e situatës nga këndi i tij në çdo drejtim kur parkon ose kryen manovra.
Conditions Kushtet e punës: ndezja, leva e transmetimit në pozicionet D / R / N, shpejtësia deri në 20 km / orë.
ESC (Kontrolli i Stabilitetit të Automjeteve) kontrollon shpejtësinë dhe drejtimin e automjetit.
Në të njëjtën kohë, sistemi krahason vazhdimisht parametrat e marrë nga sensorët (sensori ABS, shkalla e lëvizjes, nxitimi, timoni) me veprimet e shoferit dhe përcakton humbjen e tërheqjes së makinës, për shkak të së cilës një rrëshqitje mund të ndodhin.
Kur sistemi (ESC) zbulon një humbje të kontrollit, ai menjëherë transmeton forcën individuale të frenimit në secilën rrotë.
Sistemi i frenimit kundër bllokimit (ABS) siguron që fërkimi të mos humbasë midis rrotave të automjetit dhe sipërfaqes së rrugës gjatë frenimit. Kur një shofer papritmas shtyp pedalin e frenave, ekziston mundësia që makina të dalë jashtë kontrollit dhe të rrëshqasë përgjatë rrugës. Detyra kryesore e sistemit të frenimit kundër bllokimit është të shmangë këtë situatë.
Sistemi i asistencës së ngritjes e nevojshme në rastet kur makina fillon të lëvizë në një rrugë të përafërt. Sistemi siguron që makina të mos rrotullohet prapa në pjerrësi të madhe dhe të ketë një numër avantazhesh të rëndësishme. Së pari, me ndihmën e saj, makina ka më shumë të ngjarë të lëvizë në rritje, gjë që eliminon nevojën që shoferi të përdorë frenën e parkimit. Së dyti, siguria e shoferit dhe këmbësorëve është rritur.
Si funksionon sistemi i tillë është - kur shoferi ndalon shtypjen e pedalit të frenave, rënia e presionit në sistemin e frenave fillon të ngadalësohet gradualisht. Sistemi i asistencës së ngritjes aktivizohet kur disa faktorë përkojnë: ngritja e rrugës tejkalon 5%, makina ndizet dhe shoferi shtyp pedalin e frenave.
KIA Sorento Prime është e pajisur me airbagë para dhe anësorë që mbrojnë shoferin dhe pasagjerin para, si dhe dy airbag perde që mbrojnë të gjithë në kabinën.
Sistemi i frenimit emergjent Më duhet në mënyrë që në një situatë të rrezikshme në rrugë, mekanizmi i frenimit të makinës të funksionojë me efikasitet maksimal. Sipas statistikave, kur funksionon sistemi i frenimit emergjent, distanca e frenimit zvogëlohet me 15-20% për qind. Kjo ndonjëherë është e mjaftueshme për të shmangur një përplasje serioze, aksident ose aksident.
Sistemi BAS - përcakton nga shpejtësia me të cilën shoferi shtyp pedalin e frenave, nëse ka një situatë emergjente frenimi në rrugë. Të dhënat për shpejtësinë e shtypjes së pedalës transmetohen në njësinë e kontrollit elektronik nga sensori i shpejtësisë së lëvizjes së shufrës së amplifikatorit vakum. Në rast se vlera e sinjalit shkon përtej nivelit të caktuar të normës, elektromagneti i makinës së shufrës aktivizohet. Përforcuesi i frenave me vakum fillon të veprojë në pedalin e frenave - kështu fillon procesi i frenimit emergjent. Ai hyn në fuqi më herët se sistemi ABS.
Sistemi i para-tensionimit të urgjencës (EFD)
Rripat e sigurimit në sediljet e përparme të AKI -së Sorento Prime janë të pajisura me paraforcues të veçantë EFD. Në raste urgjente, rripat janë të para-tensionuar për të mbajtur shoferin dhe pasagjerin para në vende, duke siguruar mbrojtje shtesë në rast përplasjeje.
Sistemi i komunikimit emergjent ERA-GLONASS
Në raste të paparashikuara, sistemi do t'ju lidhë me operatorin për të sqaruar nëse gjithçka është në rregull, ose telefononi shërbimet e urgjencës.
Fenerë LED me funksion dinamik të dritës së ulët
Fenerët janë të aftë të ndriçojnë qoshet shtesë, duke siguruar shikueshmëri më të mirë në errësirë. Përveç kësaj, optika e kthyeshme përshtatet me këndin e drejtimit, peshën dhe shpejtësinë e automjetit.
Mbështetës aktivë të kokësështë ndërtuar një levë speciale e lëvizshme, e cila ndodhet në pjesën e pasme të karriges. Kur makina godet një pengesë, inercia e shtyn shoferin në vend dhe pesha e tyre shtyn kundër kësaj levë. Në këtë rast, mekanizmi i reagimit fillon menjëherë të funksionojë - edhe para se koka e shoferit të jetë e përkulur mbrapa, mbështetëset aktive të kokës lëvizin drejt tij dhe zbutin forcën e goditjes. Pas kësaj, ata marrin pozicionin e tyre fillestar. Duhet të theksohet se mbështetëset e kokës duhet të rregullohen paraprakisht për funksionimin më efikas.
Mbështetësit aktivë të kokës aktivizohen kur makina godet një pengesë me shpejtësi të ulët ose të mesme, dhe në disa raste, një përplasje me makinën nga prapa. Theseshtë në këto situata që gjasat e lëndimit për shkak të efektit të kamxhikut rriten.
Sistemi i Menaxhimit Aktiv të Integruar (VSM) ndihmon automjetin të mbajë një pozicion të qëndrueshëm gjatë frenimit dhe kthesës, veçanërisht në sipërfaqet e lagura, të rrëshqitshme ose të pabarabarta, duke punuar së bashku sistemin e stabilizimit dhe drejtimin e energjisë elektrike. Bazuar në informacionin e mbledhur nga sensorët, sistemi i stabilitetit dhe drejtimi i energjisë elektrike aktivizohen si sapo automjeti fillon të rrëshqasë dhe kthejeni atë në një trajektore të sigurt.
Çeliku me forcë të lartë (AHSS)
KIA Sorento Prime përdor mbi 52.7% çelik me forcë të lartë. Kjo klasë unike e çelikut përdoret për të përforcuar pjesën e përparme, të pasme dhe anët e automjetit, si dhe në ato zona të trupit që i nënshtrohen stresit maksimal.
Nënkorniza e pasme
Nën -korniza e ngurtë e pasme siguron mbajtje të shkëlqyeshme të rrugës.
Amortizues vertikalë të pasmë
Rregullimi vertikal i amortizatorëve të pasmë ndihmon në zbutjen e efekteve negative të ngasjes në rrugë të pabarabarta dhe rrit komoditetin e kabinës.
Sistemi Inteligjent i Parkimit Automatik SPAS
Ky sistem është krijuar për t'ju ndihmuar si me parkimin paralel ashtu edhe me atë pingul. Ai njeh automatikisht një vend parkimi të përshtatshëm, kthen timonin dhe vlerëson distancën nga automjetet e tjera. E tëra çfarë ju duhet të bëni është të shkelni gazin dhe të frenoni dhe të ndërroni ingranazhet në Sorento Prime tuaj.
Sistemi i monitorimit të pikave të verbër (BSD)
Sistemi i monitorimit të pikave të verbër përdor sensorë që skanojnë zonën në anët dhe prapa makinës për afërsi të rrezikshme me automjetet e tjera në zonën e dukshmërisë zero. Nëse zbulohet një objekt, shoferi paralajmërohet nga një sinjal vizual në pasqyrat anësore dhe ekranin qendror. Nëse shoferi ndez sinjalin e kthesës dhe një automjet tjetër zbulohet në pikën e verbër në anën tjetër, bri paralajmërues do të bjerë.
Kompleksi VSM në kryqëzimin Hyundai Creta do të sigurojë vozitje më të sigurt në kushte të vështira - në rrugë të lagështa, të pabarabarta ose të rrëshqitshme.Çdo vit, makinat moderne vetëm shtojnë numrin e pajisjeve elektronike, duke u bërë më të avancuar teknologjikisht, më të përsosur dhe më të sigurt. Dhe crossover i ri Hyundai Creta nuk bën përjashtim nga lista. Sistemi i kontrollit të stabilitetit të Hyundai Creta - sistemi VSM - është gjithashtu një asistent elektronik i shoferit.
Duhet të theksohet menjëherë se ky opsion nuk përfshihet në listën e pajisjeve bazë. Isshtë i disponueshëm vetëm për Creta në nivelet e zbukurimit Active (por vetëm për versionet me transmetim automatik6), si dhe për nivelin e zbukurimit Comfort të nivelit të lartë.
Pak terminologji
Kompleksi i Kontrollit të Stabilitetit është një nga elementët e sistemit ESC (Stabiliteti Dinamik). Detyra kryesore e VSM është të ruajë qëndrueshmërinë e kryqëzimit në kushtet e frenimit të mprehtë ose nxitimit, kur ndodh në sipërfaqe të pabarabarta, të rrëshqitshme dhe të lagështa, pasi në kushte të tilla shkalla e ngjitjes së gomave në sipërfaqe ndryshon në mënyrë dramatike dhe në mënyrë të paparashikueshme.
Shkurtimisht për sistemet ESC dhe VSM.
Algoritmi i punës VSM në Hyundai Creta
Aktivizimi i këtij kompleksi në SUV ndodh automatikisht kur ndodhin kushtet e mëposhtme:
- Shoferi i Kretës lëviz përgjatë një rruge dredha -dredha me një shpejtësi mbi 15 km / orë;
- Kompleksi i stabilizimit dinamik - ESC është aktivizuar;
- Kur frenoni në sipërfaqe të pabarabarta, shpejtësia e Kretës tejkalon 20 km / orë.
Sidoqoftë, vlen të kujtohen rastet kur sistemi VSM nuk do të funksionojë:
- Vozitje e kundërt;
- Lëvizja nën kushtet e kompleksit ESC me aftësi të kufizuara - në këtë rast treguesi ESC OFF është i ndezur;
- Gjatë zbritjes ose ngjitjes;
- Nëse treguesi i drejtimit të energjisë elektrike ndizet ose pulson - EPS.
Gjithashtu duhet të kihet parasysh se një tingull specifik mund të dëgjohet gjatë funksionimit të kompleksit VSM. Dhe pedali i frenave pulson. Këto janë shenja që sistemi po funksionon si duhet dhe nuk janë tregues të një mosfunksionimi.
Përfitimet e kompleksit VSM janë të dukshme.
Aktivizimi dhe çaktivizimi i VSM
Për të ndezur sistemin Hyundai Creta VSM, duhet të shtypni butonin ESC OFF. Në këtë rast, llamba treguese ESC OFF do të fiket. Për të fikur kompleksin e specifikuar, duhet të shtypni përsëri butonin, si rezultat i të cilit treguesi ESC OFF do të ndizet.
Sidoqoftë, këtu duhet të jeni të kujdesshëm, sepse nëse treguesi i sistemeve ESC dhe EPS nuk del jashtë, ekziston mundësia që kompleksi VSM të dështojë. Në këtë rast, rekomandohet fuqimisht të çoni Creta për diagnostifikim në një shitës Hyundai.
Masat parandaluese
Prania e një mase sistemesh elektronike në makinë mund të luajë një shaka mizore me pronarin. Ana negative është se pronari i Kretës fillon të mbështetet shumë në elektronikë, duke neglizhuar masat paraprake gjatë vozitjes.
E RORTNDSISHME T KUJTOJM- sistemet elektronike NUK JANE garantuesi i pakushtëzuar i sigurisë.
Sidoqoftë, padyshim që nuk ia vlen të mbështeteni vetëm në pajisje elektronike.
Kjo do të thotë që prania e SUV komplekse VSM në konfigurim nuk do të thotë aspak që ju mund të jeni të pamatur pa u ndëshkuar. Në vetvete, sistemi VSM nuk mund të parandalojë një aksident. Prandaj, është gjithmonë e nevojshme të mbani një distancë nga makina përpara dhe të mos tejkaloni shpejtësinë e lejuar nga rregullat. Kjo është veçanërisht e vërtetë në mot të keq, në rrugë të pabarabarta, të lagështa ose të rrëshqitshme.
Më vete, vlen të përmendet momenti që lidhet me rrotat e Hyundai Creta. Ata duhet të jenë të njëjtë. Nëse gomat ose rrotat e kryqëzimit janë të ndryshme në madhësi, sistemi VSM mund të mos funksionojë si duhet. Prandaj, ngasja me rrota të madhësive të ndryshme është shumë e dekurajuar, veçanërisht kur bëhet fjalë për një udhëtim të gjatë.
Një nga sfidat kryesore me të cilat përballen prodhuesit e makinave është përmirësimi i sigurisë së automjeteve, përfshirë gjatë vozitjes. Për këtë, makinat janë të pajisura me pajisje të ndryshme që ndihmojnë shoferin të përballojë kontrollin në situatat më të vështira. Një prej tyre është sistemi i integruar i kontrollit aktiv VSM.
Rreth forcave dhe momenteve
Çift rrotullues i gjeneruar nga motori aplikohet në rrota dhe makina fillon të lëvizë. Ky është një përshkrim shumë i thjeshtuar i procesit të lëvizjes së tij. Sidoqoftë, kur filloni të lëvizni, manovroni dhe frenoni, një larmi e madhe forcash veprojnë në makinë, dhe natyra e efektit të tyre varet nga shpejtësia, gjendja e rrugës dhe veprimet e shoferit.
Ndonjëherë këto veprime janë të gabuara dhe të pasakta, të cilat mund të rezultojnë në një aksident. Për të shmangur këtë, zhvilluesit kanë shpikur më shumë se një pajisje elektronike që ofron ndihmë për shoferin në kushte të vështira. Pa i prekur të gjitha, mjafton të përmendim ato më të famshmet dhe më të njohurat:
- ESP - sistemi i stabilitetit të kursit të këmbimit (prodhues të ndryshëm kanë emra të ndryshëm për të - ESC, DSC, DTSC, etj. Në tekstin e mëposhtëm, shkurtesa më e zakonshme ESP do të përdoret);
Funksionimi i secilës prej këtyre pajisjeve të kontrollit aktiv bazohet në monitorimin e vazhdueshëm të sinjaleve nga sensorët. Sipas tyre, kontrolluesi përcakton mospërputhjen midis mënyrës reale të drejtimit të makinës dhe asaj që duhet të jetë, ai gjithashtu merr masat e nevojshme, për shembull, ngadalëson, ngadalëson ose zhbllokon timonin, ndryshon mënyrën e funksionimit të motorit.
Sistemi aktiv i kontrollit VSM
Vlen të përmendet një sistem tjetër i kontrollit, i specializuar, por i dobishëm, i integruar, VSM. Në vetvete, nuk funksionon, e kompletuar vetëm me ESP dhe ABS. Nëse ABS siguron qëndrueshmëri gjatë frenimit, TCP gjatë nxitimit, ESP parandalon zhvendosjet anësore dhe stabilizon pozicionin e makinës gjatë manovrave, atëherë sistemi VSM është, si të thuash, i integruar, duke kombinuar punën e të gjithë përbërësve të tjerë dhe veprimet e shoferit. 
Sistemi VSM integron motor drejtues elektrik, ESP dhe ABS. Sipas prodhuesve të makinave me VSM, sistemi i kontrollit të stabilizimit kundërshton veprimet e gabuara të shoferit, d.m.th. nëse në një situatë kritike ato kryhen gabimisht për të drejtuar automjetin, VSM do t'i kundërshtojë ato.
Më qartë, kjo do të thotë që nëse shoferi kthen timonin në drejtimin e gabuar kur kryen një manovër, atëherë kjo do të kërkojë përpjekje të konsiderueshme nga ai. Ndërsa me lëvizjen e saktë të timonit, asgjë e tillë nuk ndodh.
Detyrat e zgjidhura nga VSM
Nëse përpiqemi të përgjithësojmë se cilat detyra zgjidh një sistem i tillë i integruar, atëherë mund të vërejmë sa vijon:
- lehtësimi i përpjekjeve në timon kur parkoni dhe manovroni me shpejtësi të ulët;
- rritja e çift rrotullues në timon me shpejtësi të lartë;
- një rritje në forcën reaktive të rrotave kur ato kthehen në pozicionin e mesëm;
- korrigjimi i pozicionit të rrotave të përparme kur ngasni në një rrugë me një pjerrësi, erë anësore, ndryshimet në presionin në rrota;
- rritja e stabilitetit (kursit të këmbimit).
Kështu, sistemi VSM është i angazhuar në stabilizimin e pozicionit të makinës në rrugë gjatë ngasjes në të njëjtën mënyrë si ESP, ABS dhe pajisje të tjera të ngjashme në qëllim. Dallimi midis të dyve do të ishte ai VSM vepron në timon përmes një përforcuesi elektromekanik, jo në frena... Me fjalë të tjera, drejtimi dhe frenimi janë të kombinuara. 
Kjo është veçanërisht e vërtetë kur përshpejtimi ose ngadalësimi ndodh në sipërfaqe të ndryshme (njëra rrotë në akull, ujë ose sipërfaqe tjetër, tjetra në asfalt). Në mënyrë tipike, kjo do të bëjë që automjeti të tërhiqet anash. Për të korrigjuar situatën, sinjalet e kontrollit dërgohen në ingranazhin drejtues që korrigjojnë pozicionin e makinës. Në parim, situata e konsideruar është tipike për funksionimin e një sistemi të tillë kontrolli. Mundësia e rrëshqitjes mund të përsëritet gjatë manovrimit të mprehtë, në këtë rast VSM gjithashtu do të ndihmojë që makina të mos rrëshqasë.
Duhet të theksohet se një pajisje e tillë nuk përfshihet në pajisjet standarde të makinës.
Një sistem aktiv kontrolli siç është VSM, para së gjithash, siguron stabilitetin e makinës në kurs, kur lëviz në sipërfaqe të ndryshme nën rrota të ndryshme. Në këtë rast, sinjalet gjenerohen jo vetëm për frenimin e një rrote të veçantë, por edhe për drejtimin, në mënyrë që makina të vazhdojë të lëvizë përgjatë një kursi të caktuar, dhe është e mundur të shmangni rrëshqitjen.
30.08.2018
Sistemi i integruar i menaxhimit VSM është një sistem që është në gjendje t'i japë shoferit më shumë kontroll mbi makinën e tij dhe në të njëjtën kohë të sigurojë qëndrueshmëria e makinës në rrugë. Për më tepër, përdorimi i këtij sistemi në një makinë ndihmon për të zgjidhur disa detyra të tjera po aq të rëndësishme të shoferit: Dallimi kryesor midis këtij sistemi dhe zgjidhjeve të ngjashme për makinën është mënyra se si ndikon në makinë. VSM e bën këtë duke drejtuar forcën në rrotën e përparme, ndërsa homologët e tij kanë tendencë të përqëndrohen në sistemin e frenimit për të përmirësuar trajtimin. Veryshtë shumë e rëndësishme të përdorni këtë sistem kur frenoni në kushte të vështira, kur njëra rrotë është në një sipërfaqe normale të rrugës, dhe tjetra në akull. Si rezultat, rezulton se makina fillon të zhvendoset në njërën anë, gjë që ka një efekt jashtëzakonisht negativ në performancën e saj të mëtejshme. Me funksionimin e vazhdueshëm të një makine pa përdorur këtë sistem, mund të përballeni me faktin se në çdo situatë në rrugë do t'ju duhet të bëni përpjekje të mëdha për të kontrolluar makinën. Gjithashtu vlen të përmendet se përdorimi i sistemit ofron shumë përparësi për përdoruesit. Ky sistem përdoret gjithnjë e më shumë në krijimin e makinave të reja së bashku me sistemet e tjera të kontrollit, por ndryshimi i tij kryesor, falë të cilit është e mundur ta dallosh atë, është përqendrimi në rrotat e përparme. Pjesa tjetër e opsioneve në treg dhe të zbatuara në makina moderne, vepro mbi frenat, e cila siguron një udhëtim më të qetë me makinë. Në të kundërt, ky sistem i lejon përdoruesit të fitojë jo vetëm kontroll mbi makinën e tij, por edhe një nivel të lartë të kontrollueshmërisë me një timon të lehtë. Ky efekt arrihet për shkak të rishpërndarjes cilësore të ngarkesës midis pjesëve funksionale të shasisë. Vlen gjithashtu të përmendet fakti që sistemi funksionon duke kombinuar veprimet e shoferit, si dhe sisteme të tjera të integruara, për shkak të të cilave sigurohet efikasitet maksimal dhe shoferi mund të jetë i sigurt se nuk do të rrëshqasë as në rrugë të vështira. Për shkak të numrit të madh të avantazheve, kosto relativisht e ulët, aftësia për të parandaluar zhvendosjet edhe para se të ndodhin - ky sistem ka fituar popullaritet të lartë në mesin e zhvilluesve. Në disa makina, zëvendëson plotësisht të gjitha të tjerat. sistemet e stabilizimit, por më shpesh përdoret në lidhje me zgjidhjet e tjera për të lehtësuar drejtimin. Meqenëse është i integruar, ai jep sinjale të rëndësishme në panelin e kontrollit të shoferit në mënyrë që ai të marrë informacion të azhurnuar në lidhje me gjendjen aktuale të punëve në çast.Për çfarë është sistemi VSM?
Leximi 4 min.
sistemi i integruar i kontrollit aktiv vsm. Artikulli përshkruan qëllimin kryesor të sistemit, parimet e funksionimit të tij dhe ndërveprimin me shërbimet e tjera të sigurisë automobilistike.
Aksidentet me makinë marrin miliona jetë çdo vit. Shifra tronditëse lidhet drejtpërdrejt me numrin e makinave, i cili në botë tashmë ka arritur disa shifra astronomike. Kjo është arsyeja pse inxhinierët vendosin sigurinë e shoferit dhe pasagjerëve në pararojë në zhvillimin e automjeteve moderne. Një nga shpikjet më të fundit të inxhinierëve modernë sot është sistemi i integruar vsm. Në fakt, kjo është pikërisht ajo që do të ndihmojë shoferin edhe në situatën më të vështirë dhe ekstreme të rrugës me ndihmën e drejtimit aktiv.
Sidoqoftë, parimi i tij i funksionimit mund të kuptohet vetëm duke kuptuar parimet e funksionimit të sistemeve më të famshme të sigurisë, të cilat janë të njohura për shumë njerëz sot.
Sistemet e sigurisë të një makine moderne
Gjatë frenimit emergjent ose kur manovroni, makina sillet sipas të gjitha ligjeve të fizikës. Nuk është e pazakontë që shoferët e papërvojë të fluturojnë jashtë rrugës ose të kenë aksidente serioze thjesht sepse nuk dinë çfarë të presin nga makina e tyre. Sot ka shumë pajisje elektronike që, sipas ideve të zhvilluesve të tyre, duhet t'i vijnë në ndihmë shoferit në rast urgjence. Këtu janë vetëm ato më të famshmet:
- ABS - sistemi i frenimit kundër bllokimit të rrotave. Do të ndihmojë me frenimin emergjent në rrugë të rrëshqitshme ose të lagështa. Sistemi është i thjeshtë për të parandaluar bllokimin dhe rrëshqitjen e rrotave, gjë që nga ana tjetër do ta shpëtojë makinën nga futja në një rrëshqitje të pakontrollueshme.
- EPS - shërben për stabilitetin e drejtimit (në varësi të prodhuesit të makinave, mund të quhet ndryshe).
- TCP është një sistem i kontrollit të tërheqjes.
Të gjitha këto pajisje, gjatë funksionimit të tyre, përpunojnë sinjalet e marra nga sensorët dhe, në bazë të kësaj, reagojnë në një mënyrë ose në një tjetër.
Për shembull, vetë sistemi i sigurisë mund të ngadalësohet ndjeshëm, të ndryshojë ngarkesën në motor ose të zhbllokojë timonin e makinës.
Me sa duket, çfarë lidhje ka sistemi i integruar me të? Përgjigja është e thjeshtë: detyra e vsm është të kombinojë punën e të gjitha sistemeve të sigurisë dhe, nëse është e nevojshme, të kundërshtojë sjelljen e keqe të shoferit dhe kështu të zgjidhë çështjet e drejtimit aktiv.
Karakteristikat e punës
Sistemi i kontrollit aktiv i integruar në makinë është një njësi shumë e specializuar. Në praktikë, përdoret relativisht kohët e fundit, dhe pajisja gjendet vetëm në makina relativisht të reja, natyrisht vetëm në makina të huaja - inxhinierët e VAZ nuk kanë shpikur ende diçka të tillë. Në fakt, funksionon vetëm si një grup me sistemet e mësipërme të sigurisë dhe koordinon punën e tyre. Përveç kësaj, vsm mund të ndikojë në kolonën elektrike të drejtimit. Siç thonë zhvilluesit, ky sistem i kontrollit të urgjencës madje mund të bllokojë veprimet e pasakta nga shoferi. Në praktikë, duket kështu: nëse shoferi fillon të kthejë timonin në drejtim të gabuar. Në atë moment, manovra do të kërkojë përpjekje të konsiderueshme prej tij sesa gjatë drejtimit normal. Dallimi do të ndihet menjëherë dhe ashpër, në mënyrë që vëmendja e shoferit të jetë e garantuar.
Qëllimet kryesore
Sistemi i kontrollit vsm, sipas zhvilluesve, është i aftë të kryejë të paktën 5 detyra kritike, duke përfshirë:
- Lehtësi e madhe e lëvizjes së kolonës së drejtimit kur parkoni ose manovroni me shpejtësi shumë të ngadaltë.
- Çift rrotullimi i drejtimit me shpejtësi të lartë rritet ndjeshëm nga sistemi.
- Forca reaktive e rrotave rritet në momentin kur ata kthehen në pozicionin e mesëm.
- Sistemi rregullon pozicionin e rrotave të përparme kur ngasni në një rrugë me pjerrësi, nëse ka një ndryshim në erën e kundërt ose presionin e gomave.
- Stabiliteti i kursit të këmbimit është rritur ndjeshëm.
Kështu, rezulton se më shpesh vsm në kohën e funksionimit të tij i referohet drejtimit të energjisë elektrike dhe përmes tij ka një ndikim të rëndësishëm në sjelljen e makinës dhe funksionimin e të gjitha sistemeve të sigurisë. Kjo është, në fakt, vsm kombinon ndikimin e shërbimeve të sigurisë së makinës në timon dhe frenat.
Në praktikë, sistemi dëshmon rëndësinë dhe domosdoshmërinë e tij në momentin e përshpejtimit ose ngadalësimit të mprehtë. Sidomos në ato situata kur njëra prej rrotave është në kushte të pakënaqshme të drejtimit në ujë ose, për shembull, qëndron në një sipërfaqe të pabarabartë, dhe tjetra, përkundrazi, në asfalt të thatë dhe madje edhe. Në këtë situatë, makina lehtë mund të fillojë të tërhiqet anash dhe një rrëshqitje e pakontrolluar është e mundur. Atshtë në këtë moment që ndërhyn vsm, e cila bën gjithçka për ta mbajtur makinën në rrugë dhe për ta parandaluar atë të rrëshqasë.
Në praktikë, funksionimi i sistemit është plotësisht i padukshëm. Vetëm shoferët me përvojë do të jenë në gjendje ta shohin ose ta ndjejnë atë në punë. Fillestarët, nga ana tjetër, ka shumë të ngjarë të injorojnë veprimet e një asistenti të padukshëm dhe të ndiejnë ndryshimin vetëm kur ndryshojnë në një makinë tjetër.