Motori i turbinës së gazit DT 59. Motori i turbinës së gazit për dalzavoda është gati për të shkuar në riparimin e anijes së Lindjes së Largët

Fabrika e Kronstadt detare ka përgatitur një motor të riparuar të turbinës së gazit (GTD) për të dërguar në konsumatorin e Qendrës së Riparimit të Qendrës së OJSC "Dalzavod" (Vladivostok). Motori i turbinës së gazit të anijes DT-59 hyri në fabrikë në qershor 2015 për të kaluar riparimin mesatar, në janar-shkurt 2016 ka pasur një provë në një stol të veçantë. Korrespondenca e parametrave të karakteristikave të përfunduara të motorrit të përcaktuara në detyrë teknike u konfirmua. Kjo është raportuar nga shërbimi për shtyp i bimës.

Kjo është e para e dy anijeve GTDs të destinuara për "Dalvoda", dhe nga nëntë të cilët aktualisht janë nën riparim në fabrikën detare si pjesë e një urdhri shtetëror. Në të njëjtën kohë, ekzekutimi i urdhrave për riparimin e motorëve të konvertuar të anijeve për nevojat e stacioneve të pompimit të gazit vazhdon. Sa i përket riparimit të 2016 - pesë blloqe GPA-10 dhe një motor DR59L.

Prodhimi i specializuar i turbinës së gazit të bimës së detit Kronstadt është i angazhuar në riparimin e motorëve të anijes që nga viti 1967. Gjatë kësaj kohe, më shumë se 350 motorë dhe instalime të modifikimeve të ndryshme riparohen për nevojat e marinës.

Me një sërë dokumentacionesh riparimi, pajisjen, pajisjet e zhvilluara nga prodhuesi, prodhimi i turbinës së gazit kryen një cikël të plotë të riparimit të mesëm të motorëve të turbinës së gazit, duke përfshirë testin në qëndrimin "të nxehtë", dhe gjithashtu prodhon punën e instalimit dhe, nëse Nevojshme, mirëmbajtja e shërbimit të instalimeve të turbinës së gazit në anijet.

Programi për riparimin e motorëve të turbinës së gazit për marinën është miratuar deri në vitin 2024. Riparimi i Motors De59, DT59, DK59, deri në 63, si dhe GTD e gjeneratave të mëvonshme, dhe motorët e prodhimit vendas janë të fiksuara pas bimës detare.

Bimësia e detit Kronstadsky është ndërmarrja më e madhe e riparimit të anijeve të rajonit veri-perëndim të Rusisë. E themeluar në vitin 1858. (1858 -1922 vjet - fabrikë me avull, 1922-1929 - Kronstadt bimore riparimin e anijes). Emri i bimës së detit Kronstadt është i veshur që nga viti 1929. Kompania është e vendosur në Kronstadt në Kotlin Island në gjirin finlandez 30 km në perëndim të Shën Petersburg. Zona e prodhimit të bimës së detit është më shumë se 63 hektarë.

Gjatësia e përgjithshme e përparimit të pronarit të argjinaturave është 500 m, bazat e zhveshura - 750 m, e cila lejon të kryejë riparimin e anijeve të anijeve dhe anijeve deri në 230 m të gjatë dhe zhvendosjen e ujit në 40 mijë ton.

Fabrika kryen riparimin e integruar të anijeve, duke përfshirë një riparim Dock në pjesën nënujore të shtëpive me pastrim dhe ngjyrosje, riparimin e pajisjeve të botuara në bord, vozitje, dehidrat, pajisjet drejtuese, të anuluara dhe të largimit të ngritjes; Riparimi i motorëve me naftë, turbinave të gazit dhe avullit, avullit dhe kaldajave të ujit, produkteve elektrike; Bërja e strukturave metalike, produkte të përpunimit të metaleve, prodhon tuba çeliku fleksibël, rewinding të motorëve elektrikë dhe fabrikës të tjera të detit të Kronstadt - një nga ndërmarrjet më të vjetra të riparimit të anijeve në Rusi dhe më të mëdhatë në rajonin veriperëndimor. E themeluar në vitin 1858. Aktualisht, fabrika riparohet nga më shumë se 100 anije dhe anije në vit. Që nga viti 2015, ai është pjesë e korporatës së bashkimit të anijeve të bashkuar.

Qendra Lindore e Largët për ndërtimin e anijeve dhe riparimin e anijeve (DTSCS) përfshin riparimin bazë të anijeve dhe objektet e prodhimit të ndërtimit të anijeve të distriktit federal të Lindjes së Largët, të tilla si qendra e riparimit të anijes Dalzavod (Vladivostok), bimore e largët e Lindjes "(G. Big" Guri), qendra e riparimit verilindor (Vilyuchinsk). Në udhëzimet e Presidentit rus Vladimir Putin, konsorciumi i kompanive të OJSC NK Rosneft dhe Gazprombank OJSC, në fytyrën e sipërmarrjes së përbashkët, CJSC "Teknologjitë moderne të ndërtimit të anijeve" krijon një ndërtues industrial dhe anije në Lindjen e Largët, industriale dhe ndërtimin e anijeve Në bazë të OJSC DTSSS, thelbi i të cilit do të jetë kompleksi i ri i ndërtimit të anijeve "yll" në një gur të madh.

Ndërmarrja shtetërore Kompleksi shkencor dhe prodhues i brezit të gazit (GP NPKG) "Zory" - "MASHPROEKT" është një projektor kryesor në CIS dhe prodhuesit e motorëve me turbinë me gaz të modifikimeve të ndryshme për autostradat e transmetimit të gazit, energjinë, monopolin - për shoferët e Cydovo. Motorët e turbinës së gazit detar, të prodhuara në Nikolaev, janë të pajisura me pothuajse të gjitha anijet luftarake në Rusi. Përveç kësaj, turbina e prodhimit ukrainas është përdorur në mënyrë aktive në energjinë dhe industrinë e Federatës Ruse.

Sipas standardeve të industrisë inxhinierike të motorit, vëllimi i të ardhurave të GP NPKG "Zory" - "Mashproekt" është shumë i vogël dhe i luhur në nivelin 250-300 milionë dollarë. Rezultatet më të larta mbeten rezultatet e vitit 2013 - 397.2 milionë dollarë. Ndërmarrja përbën rreth 30 për qind të vëllimeve të prodhimit të Grupit Ukroboronprom. Pjesa e eksporteve në të ardhura është 90-95 për qind.

Të ardhurat kryesore të kompanisë vijnë në furnizimin e pajisjeve të pompimit të gazit. Klientët kryesorë në këtë segment - Rusia, Uzbekistani, Kazakistani dhe Turkmenistani. Këto produkte janë operuar edhe në Republikën Çeke, Bullgari, Bjellorusi dhe në të vërtetë në Ukrainë. Punimet kryhen në bashkëpunim me OJQ-të Sumy të quajtur pas Frunzit.

"Sfida më serioze për prodhuesit e bimëve të turbinës së gazit është ngushtimi i tregjeve tradicionale në Indi dhe Kinë"

Rreth 2/3 e vëllimit të përgjithshëm të produkteve të prodhuara janë 25 motorë MW - më komplekse në prodhim. Jashtëzakonisht fitimprurëse për projektin e ndërmarrjes ishte ndërtimi i tubacionit të gazit të transmetimit të Nord.

Në vitin 2008, "Zorya" - "MASHPROEKT" nënshkroi kontratën më të madhe në historinë e saj për furnizimin e njëqind GTU me një kapacitet prej 25 MW për sektorët e gazit dhe energjisë të Iranit. Në përgjithësi, Rusia dhe Azia Qendrore mbeten konsumatorë jo alternativë, pasi ato janë furnizuesit më të mëdhenj të gazit.

Kontratat e burgosur në vitin 2012 ju lejojnë të planifikoni një program prodhimi për më shumë se pesë vjet përpara. Struktura e eksportit të kompanisë do të rrisë ndjeshëm pjesën e produkteve detare.

Prodhimi i instalimeve të turbinës së gazit të anijes është në shumat totale prej rreth 14 për qind. Historikisht, konsumatori kryesor dhe i rregullt mbetet Marina e Rusisë, e cila përmban numrin më të madh të anijeve të pajisura me instalimet e ndërmarrjes. Gjithashtu, GTU është furnizuar në mënyrë aktive në Indi, Kinë dhe Vietnam.

Që nga viti 2011, të ardhurat e kompanisë kanë vazhdimisht 300 milionë dollarë amerikanë në vit. Një rritje e të ardhurave në para të gatshme bëri të mundur fillimin e zbatimit të programit të investimeve të modernizimit të objekteve të prodhimit. Përveç kësaj, siguria që ka ndodhur pas ndryshimit të ardhshëm në menaxhimin dhe përfshirjen e ndërmarrjes në shqetësimin "Ukroboronprom", ka hapur qasje në burimet financiare. Në shtator 2011, "Zorya" - "MASHPROEKT" marrë në një bankë të përfshirë në Raiffeisen Aval Group, një linjë të rinovueshme të kredisë me një kufi prej 20 milionë euro dhe overdraft (kredi pa siguri) nga 55 milionë hryvnia. Natyrisht, këto dhe fonde të tjera të huazuara do të drejtohen në modernizimin e mëtejshëm të objekteve të prodhimit, të cilat filluan në ndërmarrje që nga viti 2012.

Mostër e suksesshme e bashkëpunimit

Puna "Zori" - "Masproekt" në tregun rus tregon pothuajse mekanizmin më të suksesshëm të bashkëpunimit në sferën e mbrojtjes midis ndërmarrjeve ukrainase dhe ruse për të gjithë historinë post-sovjetike. Ruajtja e bashkëpunimit të gjerë në motor detar, i vendosur në BRSS, është njësoj merita e manualit në të dy anët. Jo më pak e lidhjes ishte në gjendje të ruante në sajë të krijimit të një sipërmarrjeje të përbashkët në 1993 - CJSC "Turbus" me seli në Rybinsk. Dyzet për qind lëvizën "Dawn" - "Masproekt", dhe paketa ruse në aksione të barabarta u shpërnda në mes të OJF-së aktuale "Saturn" dhe OJF "Aurora".

Në fazën fillestare, detyra kryesore e CJSC ishte ruajtja e ruajtjes së instalimeve të turbinës së gazit të prodhimit Nikolaev në përbërjen e Marinës së Rusisë dhe Shërbimit Kufitar të FSB-së. Aktualisht, Turbus CJSC shërben një numër të NTU të anijeve sipërfaqësore të Marinës Ruse dhe Shërbimit të Gardës Kufitare (Gardës Bregdetare): MZN, M5E, M8, M10, M15A, M15-B, M15-B, M35, M7K, M7N , M9, M21A, MT70, DT4. Llojet e mëposhtme të motorëve janë në veprim: DT59, DK59, DN59, DS59, D063, DD77, DD50, DS75, DM71, DD71, DS71, DR76, DM76, DA90, DM76, DA90, DM76, DA90.

Nga njëra anë, bashkëpunimi mbetet për shkak të pozicionit monopol të GP NPKG "Zory" - "Mashproekt" në sferën e motorëve të turbinës së gazit të anijes. Përveç kësaj, në territorin e Rusisë, jo vetëm kapaciteti kryesor i projektimit të ndërtimit të anijeve ushtarake (PKB veriore, diamanti, zelenodolskaya pkb), por edhe të gjitha ndërmarrjet që lidhen me automatizimin e anijeve mbetën. Kjo vlen kryesisht nga OJQ-të Aurora, ku një nga fushat kryesore të punës mbetet zhvillimi dhe prodhimi i sistemeve të integruara për kontrollin e mjeteve teknike të anijeve sipërfaqësore dhe nëndetëse. Kompania ka marrë pjesë aktive në shumë programe të eksportit të ndërtimit të anijeve ruse, veçanërisht në drejtimin indian (për shembull, në fregatët e projektit të tipit 11356 të Talwar).

Një detyrë po aq e rëndësishme e Turbus Cjsc është dhe përmbushja e punës së përbashkët për krijimin e teknikave të turbinës premtuese të gazit. Në fakt, ndërmarrja është duke mbetur aktualisht mjet kryesor për bashkëpunimin shkencor të motorëve ukrainas dhe rusë që punojnë për flotën. Programi kryesor për të ishte krijimi i një GTD M90Fr me një kapacitet prej 27,500 kuaj fuqi për premtimin e anijeve të anijeve të anijeve m55R për projektin Frigates 22350. Njësia M55p përfshin një turbinë Murstage M90Fr dhe një marshim motor naftë 10D49 Kolomensky Me një kapacitet prej 5,200 kuaj fuqi, Projekti i Instalimit të Energjisë Fregata 22350 - Dy njësi M55R.

Testet e fabrikës së motorit M90Fr në ndërmarrje të përfunduar në nëntor 2005. Testet ndërdikasteriale shtetërore të anijes GTD M90Fr - në vitin 2006. Ata konfirmuan plotësisht përputhjen e karakteristikave teknike të motorit me kërkesat e konsumatorit, të paraqitura në anijen e katërt të gjenerimit GTD.

Në korrik 2008, Turbus CJSC përfundoi instalimin në stendën e provës të njësisë së re të turbinës së naftës M55R. Në anën ruse, OJP Saturn OJSC (zona e përgjegjësisë është një turbinë e energjisë), shqetësim OJF Aurora (sistemet e menaxhimit të GTD, Diesel dhe Agregat), Kolomensky Plant OJSC (motor nafte 10D49) merr pjesë në bashkëpunim në krijimin e njësisë nga Ukraina - GP npkg "zory" - "mashproekt" (turbocharger dhe gearbox). Testet u kryen në qëndrim në Nikolaev, pasi në kohën kur qëndrimet e tilla mungonin në Rusi. Testet e qeverisë të njësisë së turbinës së gazit me naftë M55R kaluan me sukses në fund të vitit 2008.

Sipas përkthimit dhe eksportit të shtetit

Lloji kryesor i instalimit të prodhuar për frigates është GGTU M7N.1e (zhvillimi i mëtejshëm i anijeve rojës GSTU M7 të serive të projektit 1135), i cili përfshin dy Faurgery GTD DT59.1 me një kapacitet prej 19.5 mijë kuaj fuqi dhe dy marshime DS71 me një kapacitet prej 9 mijë kuaj-fuqi. Për marinën e Indisë, tre fregatat e para të projektit 11356 (lloj i talwar) janë ndërtuar në Rusi me dorëzimin në 2003-2004, tre anije të modifikuara për Indinë janë përfunduar, paralelisht ka negociata për rendin e tre fregates. Në të njëjtën kohë, gjashtë frigorifate të modifikuara në afërsi të llojit të projektit 11356r (11357, lloji "Admiral Grigorovich") urdhëroi në vitin 2010 për Marinën e Rusisë, dorëzimi i tyre pritet të 2016.

Për llojin kryesor të fregatave premtuese të Marinës së Rusisë, projekti 22350 është përdorur nga DGTU M55R Prodhimi i CJSC "Turbo". Dy instalimet e M55R u vendosën në frigrën e kokës për këtë projekt "Admirali i Bashkimit Sovjetik të Gorshkov", u ul në ujë në vitin 2010, u vendosën edhe dy anije të tjera. Gjithsej deri në vitin 2020 është planifikuar të ndërtojë gjashtë - tetë njësi të këtij lloji.

Në anijet e rojeve të projektit 11661k (lloji "cheetah") një dy herë DBTU M44 me një kapacitet total prej 33 mijë kuaj fuqi, të ndërtuar sipas skemës së kodit. Instalimi përfshin dy GTDs marshim deri në 90, një motor naftë, dy reductors ra28 dhe një ña44. Dy anije të projektit (Tatarstan dhe Dagestan) janë përfunduar për flotiljen Kaspik të Marinës me Dorëzimin në 2003 dhe 2012, respektivisht. Përveç kësaj, Rusia përfundoi kontratën për furnizimin e dy anijeve të rojeve të variantit të eksportit (lloji "cheetah 3.9") për Vietnam. Dihet se Hanoi urdhëroi dy anije të tjera të këtij projekti.

Për marinën e Rusisë, GP NPKG "Zorya" - "MASHPROEKT" vazhdon furnizimin e GTD të llojeve të ndryshme për të ruajtur ndërtesat sovjetike të anijeve sovjetike: Cruisers Projekti i projektit 1164 (GTU M21 si pjesë e M70 dhe M8CF) , Anije të mëdha anti-nëndetëse të projektit 1155 (GTU M9 si pjesë e GTD M62 dhe M8KF), anijet e vogla anti-nëndetëse të projektit 1124m (GTD M8m), Projekti Rocket anijet 1239 (GTD M10).

Në Indi, në projektin 15, të zhvilluar nga PCB veriore sovjetike, tre lloje të asistencës teknike të skuadrës, Delhi u ndërtuan me ndihmën aktive teknike për BRSS dhe Rusinë, të dorëzuar në 1997-2001. Anijet ishin të pajisura me një njësi turbine me gaz të naftës nga dy agregatë M36N që përbëhen nga dy fuqi maksimale DT50 GTD (afatgjatë - 23,1) mijë kuaj fuqi secila dhe dy motorë dizel kvm-18. Për tre nga shkatërruesit e mëposhtëm indian të projektit 15A (tipi Kolkata) aktualisht në ndërtim e sipër, është zhvilluar një instalim me dy mure me turbinë me ngjyrë të gazit M36E. Ai përbëhet nga dy njësi turbo-kurth me dy DT59 të GTD (në çdo njësi) që veprojnë në dy boshte përmes reversible RG-54 Gearboxes. DT-59 është një modifikim i UGT 16000 për shoferët e anijeve.

DBTU CODAG i shkatërruesit kinez të projektit 052 (Qingdao, hyri në flotën në 1996) u ndërtua sipas skemës CODAG dhe përbëhet nga dy UGT 25,000 GTD me një kapacitet prej 48.6 mijë kuaj fuqi secila dhe dy motorë me naftë 12V 1163TV83 me një kapacitet e 8.84 mijë prodhimit të kuajve MTU. Shkatërruesi i parë i këtij projekti (Harbin) ishte i pajisur me DSTU bazuar në turbinën amerikane GE LM2500 me një kapacitet prej 55 mijë kuaj-fuqi. Një kod i ngjashëm Qingdao DBTU i zhvillimit ukrainas është instaluar edhe në shkatërruesit kinezë të projekteve 052b (dy anije, të dorëzuara në 2004) dhe 052C (dy anije, të dorëzuara në 2004-2005). Këto instalime përfshijnë modifikime të ndryshme (DN80 / DN8) UGT 25000 GTD. Tani në PRC në faza të ndryshme të ndërtimit janë ende shtatë shkatërrues të projektit 052C, kontributi i parë i të cilave pritej në verën e vitit 2012. Është e paqartë, këto anije të GTD të blera në Ukrainë, ose GTD e prodhimit të tyre kinez janë të pajisura me këto anije.

Sipas disa raporteve, Ukraina ende në fund të viteve '90 kaloi një licencë për prodhimin e GTD ugt 25.000 Kinë, ku ata ishin të klonuar në ndërmarrjen Xian Aero Engine nën përcaktimet e QC280 dhe QD280, edhe pse jeta e tyre mbetet në pyetje: është argumentoi se prototipat QC280 u testuan në esminace dytë të projektit 052b. Diesels 1163TV83 janë prodhuar gjithashtu nën licencën MTU Friedrichshafen të quajtur Shanxi.

Në segmentin e anijeve në një jastëk ajri, instalimi M35 është më i famshëm për një anije të vogël ulëse në një jastëk ajror (MDC VP) të projektit 12322 (tip "bizon") me një kapacitet prej 50 mijë kuaj fuqi. "Bison" u furnizua për të eksportuar në Greqi në dy kontrata të 2000-2004. Për Greqinë, dy anije u ndërtuan nga shoqata e ndërtimit të anijeve të diamantit, një tjetër "Deti" i FSK-së u përfundua. Pjesa e Ukrainës e kontratës parashikoi ndërtimin e dy anijeve, por shpërndarja e dytë u pezullua për shkak të gjendjes teknike të pakënaqshme. Në vitin 2009, Ukrspetsexport përfundoi një disi të diskutueshme (për shkak të transferimit të dokumentacionit teknik për këto anije) një kontratë për dy anije të ngjashme të uljes në një jastëk të ajrit (DKVP) për Navy PRC. Dy anijet e projektit 958 "BISON", të ndërtuara në FGC "Deti", i dorëzohet klientit në 2012-2013, dy të tjerë janë planifikuar të ndërtohen në Kinë me pjesëmarrjen e specialistëve ukrainas.

Në fund të dhjetorit 2012, GP "NPKG" Zorya "-" MASHPROEKT "dërguar në Indi një sërë pajisjesh aplikimi detare për anijet e projektit 15 (Delhi tip), i cili furnizohet nën programin e mirëmbajtjes. Më parë, ndërmarrja siguroi termocentralet e energjisë elektrike anijet 15a (lloji kolkata). Në shkurt të vitit 2013, "Zorya" - "Mashproekt" vënë pajisjet një sërë pajisjesh. Ajo është menduar për anijet e klasës fregatë.

Në 2013-2017, kompania do të rrisë lirimin e produkteve detare, u përfunduan një numër i kontratave për furnizimin e termocentraleve detare, duke përfshirë marrëveshjet afatgjata me ndërtuesit e anijeve të Indisë. Në gusht të vitit 2013, kutitë agregate për anijen e klasës Fregat janë të përgatitur për dërgimin tek klienti. Agregati përfshin dy fauke, dy marshime të marshuara dhe një prefiks të ndërlikuar. Cikli i përgjithshëm i prodhimit të të gjithë grupit të gearboxes arriti në 18 muaj. Në pesë vitet e ardhshme, është e nevojshme për të zbatuar një program për lirimin e agregateve të rënda detare, brenda së cilës kompania duhet të prodhojë katër lloje që ndryshojnë në ndërlikim dhe kompleksitet të prodhimit. Për momentin, kutia e parë e njësisë tjetër është e përgatitur për testim.

Në prill të vitit 2013, GP "Zorya" - "Mashproekt" nënshkroi një kontratë me klientin indian për furnizimin e bimëve të turbinës së gazit të energjisë për anijet, të cilat do të ndërtohen në kantjerin në Mumbai. Kontrata u konkludua sipas rezultateve të tenderit 2012. Sipas kushteve të kontratës, në periudhën nga viti 2016 deri në vitin 2019, kompania do të pajisë katër anije të reja anije 15b. Seri e tretë tashmë është e pajisur. Në vitet 1993-1995 në Indi, instalimet u vendosën për tre projekte të projektit 15 (Lloji Delhi), në 2005-2006 - gjithashtu për tre anijet e anijeve 15a (lloji Kolkata). Për projektin 15V, kompania do të lëshojë një njësi të përmirësuar të turbinës së gazit me një sistem të kontrollit të mikroprocesorit.

Perspektiva Kompanitë

GP "Zorya" - "MASHPROEKT" është një nga ndërmarrjet më të suksesshme të OPK të Ukrainës dhe ndërmarrjeve inxhinierike të CIS. Megjithatë, pozicioni i kompanisë në segmentin e turbinës së gazit për anijet luftarake është mjaft kontradiktore. Pavarësisht nga monopoli në CIS për prodhimin e instalimeve motorike të anijes, eksporti i produkteve është jashtëzakonisht i vështirë pa ndërmarrjet ruse. Në fakt, është e mundur të emërohet vetëm tre kontrata të vetme të zbatuara pa bashkëpunim me eksportuesit dhe ndërmarrjet ruse: ndërtimi i katër projektit të DKVP 958 "BISON" për PRC, programi i anijes Singaporesk në projektin ACV-1 dhe shpërndarjen e turbinave të reja për LCPL American Roy M. Gruri që nuk kanë marrë vazhdimin.

Për shkak të mundësive jashtëzakonisht të kufizuara të Ukrainës në projektimin dhe automatizimin e anijeve luftarake, tregu i brendshëm "Zori" - "Mashproekt" është i papërfillshëm. Dhe duke marrë parasysh ngopjen e tregjeve tradicionale ruse të ndërtimit të anijeve (Kina, India), shumëzuar me dëshirën e tyre për vetë-mjaftueshmëri, duke përfshirë edhe në prodhimin e GTU, duhet të pritet për të reduktuar prokurimin dhe anijet ruse, dhe së bashku me ata dhe motorët Nikolaev.

Sfida e dytë është të përkeqësojë konkurrencën me motorët perëndimorë, në veçanti me gjeneralin elektrik. Prodhimi fisnik i LM2500 GTD është organizuar në objektet e korporatës indiane Hal. Dhe për programin e fregatës së tipit Shivalik në insistimin e palës indiane për termocentralin, dy LM2500 GTD zgjidhet si turbina të skuqura. I njëjti GTD supozohet të përdoret në shtatë projekte të planifikuara në projektin e Indisë 17a.

Që nga viti 2009, historia po vazhdon me programin e shkatërruesit premtues të projektit 15B. Ka për qëllim të ndërtojë katër shkatërrues për Indinë e Marinës, të cilat janë zhvillimi i projektit 15a. Lista e pjesëmarrësve të programeve 15B mbeti e njëjtë, por jo e përfunduar një sërë përbërësish kyç për anijen. Mosmarrëveshja kryesore u ngrit për shkak të termocentralit, një numër i projektorëve nga ana indiane u ofruan për të përdorur të njëjtin GTD LM2500. Për anën ruse, ky zhvillim i ngjarjeve është gjithashtu i padëshirueshëm, pasi ajo do të çojë në pasojat nga tregu i një numri të drejtimeve.

Në tregun detar rus, situata "Zori" - "Masprroekt" kërcënon teorikisht dhe projekte periodikisht të ngazëllyer për organizimin e prodhimit të anijes GTU në ndërmarrjet ruse. Megjithatë, si në rastin e organizimit të çështjes në Rusi, motorët e helikopterit, është arritur përparim i madh këtu.

Që nga viti 1992, puna në anije GTU u zhvillua në Rybinsk OJF-të "Saturn", dhe në vitin 2000, e fundit e njohur edhe nga Marina e Federatës Ruse nga ndërmarrja bazë e turbulencës së gazit detar. Me të vërtetë, "Saturn" ishte në gjendje të punonte dy lloje të motorëve detarë në qëndrime në qëndrime, të cilat në të vërtetë janë klone të modifikuara të zhvillimeve përkatëse Nikolaevsky të periudhës sovjetike: M70FRA me një kapacitet prej 14 mijë kuaj fuqi dhe M75 me një kapacitet prej shtatë mijë kuaj fuqi. Të dy u zhvilluan me urdhër të Marinës së Federatës Ruse, por deri më tani asnjë mostër e këtyre DPT-së nuk është blerë dhe nuk bie në anije. Gjithashtu "Saturn" merr pjesë në programin GTD të M90FR (për Projektin Frigates 22350) në bashkëpunim me "Zoray" - "Masproekt". Por pjesa e ndërmarrjes Rybinsky në sasinë e prodhimit të përbashkët është vetëm 20 për qind, dhe Kuvendi i Turbines M90fr është kryer në Nikolaev.

Duke pasur parasysh këtë dispozitë në vitin 2011, një bisedë u rifillua për perspektivat për blerjen e GP NPKG "Zory" - "Mashproekt" dhe një numër të ndërmarrjeve të ndërtimit të anijeve të Ukrainës nga investitorët shtetërorë rusë. Megjithatë, vendimi për programin e investimeve të kompanisë në pajisje të reja tregon mungesën e synimeve për të privatizuar ose transferuar ndërmarrjen tek dikush. Kështu, gjithçka tregon ruajtjen e situatës aktuale në vitet e ardhshme.

Duket se askush nuk është i interesuar për rezultatin. Nga njëra anë, pjesëmarrësit e diskutimeve të Ukrainës refuzojnë të marrin parasysh rolin e objekteve ruse të projektimit dhe ndërmarrjeve të automatizimit në eksportimin e produkteve të GP NPKG "Zory" - "Mashproekt". Nga ana tjetër, propozimi rus për integrimin e "Zori" - "Masproekt" në përbërjen e OSK-së shkaktoi disa hutim. Së pari, pse një formë e tillë e integrimit, nëse puna më shumë se 20 vjet po vepron me sukses në CJSC "Turbo"? Së dyti, çështja e përfitimeve të Ukrainës nuk bëri një diskutim, edhe pse gjatë kësaj periudhe vendi u pajtua plotësisht me statusin e një partneri strategjik.

Në përgjithësi, forma dhe përmbajtja e një propozimi të tillë të integrimit e bëri të pamundur dialogun. Probleme të tilla reale të industrisë, si plakja dhe mungesa e personelit në zyrën e dizajnit, reduktimi i potencialit shkencor dhe teknik, bashkëpunimi nuk u bënë në diskutim. Përpenzim dhe për Ukrainën, dhe për Rusinë, organizata përmes industrive të kuvendit të CJSC "me transferimin e mëvonshëm të licencave për motorët e vjetër në fuqinë e klientëve (Indi, Vietnam) dhe zhvillimin e mëtejshëm të përbashkët dhe prodhimin e GTD të ri për flotën ruse, duke ndjekur Shembulli i m90fr.

Rezulton se zëvendësimi i importit në lidhje me "agim" - "masproject", si në rastin e "motorinës motor" ( lexo më shumë - në "MPK", № 18, 2014) është kryesisht deklarative. CJSC me një pjesë mbizotëruese të kryeqytetit rus ka qenë e vlefshme për më shumë se 20 vjet dhe gjatë gjithë kësaj kohe nuk ka rënë kurrë në konflikt ose në situata të diskutueshme në kontrast me furnizimin e të njëjtit "bizon". Mungesa e materialeve të ekspozimit në media në lidhje me punën e rajonit Turbo konfirmon zgjedhjen e suksesshme të modelit të bashkëpunimit jo vetëm në aspektin financiar, por edhe në aspektin e prodhimit. Një sfidë më serioze në krahasim me politikën e zëvendësimit të importit për sot është ngushtimi i pritshëm i tregjeve tradicionale të eksportit të kompanisë në Indi dhe Kinë.

Të martën, më 25 prill, Presidenti rus Vladimir Putin tha se efikasiteti dhe burimi i motorëve të rinj të turbinës së gazit rus do të tejkalojnë 10-15% të huaj. Ai bëri një deklaratë të tillë në ceremoninë e hapjes së OJF-së kompleks të ri "Saturn" për prodhimin e Detare GTD. Shumica e këtyre motorëve të Rybinsky "Saturn" kanë një efikasitet më të madh se homologët e Nikolaev - 36% kundrejt 32%. Megjithatë, kur krahasohet me produktet e Ukrainës, avantazhi që Presidenti shprehu nuk ishte ende në të gjitha agregatët vendas. Flotprom krahasoi karakteristikat e GTD.

Duke filluar nga OJQ-ja Rybinsk "Saturn" që nga viti 2018, prodhimi masiv i Detare GTD do ta bëjë Marinën e Rusisë të pavarur nga njësitë e importuara të turbinës së gazit. Dhe që nga zhvillimi i "Saturn" Produktet bashkëkohore të Nikolaev "Zorya-Mashproekt" (Ukrainë), ata kanë disi më të lartë dhe efikasitet. Sipas Vladimir Putin, efikasiteti i motorëve vendas do të rritet me 10-15%, sepse është "teknikë më moderne në krahasim me atë që kemi marrë më parë". Flotprom analizoi efikasitetin e termocentraleve.

Linja e Detit GTD Prodhimi i OJF-ve "Saturn"

Si pjesë e zëvendësimit të importit të OJQ-ve Saturn që nga viti 2014, tre dizajn eksperimental punojnë në motorët M90Fr, "Agregate-DKVP" dhe M70FR-R, tha flotprom në korporatën e kombinuar inxhinierike (CH). Motorë të rinj të prodhimit rus do të pajisen me projekte të projekteve 22350 dhe 11356, një anije të vogël ulje në "Bison" airbag, si dhe anije të tjera dhe gjykatat e Marinës së Rusisë.

Më 25 prill, dy motorë të turbinës së gazit të anijes - M70FRA dhe M70FRU-2 demonstruan në Rybinsk. Flotprom udhëheq një tavolinë me karakteristikat e këtyre GTDs në krahasim me homologët e Ukrainës dhe motorin M90Fr.

Efikasiteti i motorit turbinë të gazit rus për DKVP "Zug" mbi Ukrainën vetëm 0.4%

M70FRU-2 Engine prodhuar nga OJF "Saturn" do të bëhet baza për centralin e një anije të vogël uljeje në "Bison" airbag (projekti 12322). Fabrika kryesore e energjisë elektrike "Zub" fillimisht ishte tipi GTU M35. Ai përfshin tre agregatet e turbinës së gazit të tërheqjes (GTA) M35-1 dhe dy injeksion gta m35-2. Përbërja e secilit prej agregateve përfshin GTD ende zhvillimin sovjetik të DP71 (në klasifikimin ukrainas - UGT6000) Zhvillimi dhe prodhimi "zorya-mashproekt". Motorët DP71 janë prodhuar në Nikolaev që nga viti 1978.

Për të zëvendësuar GTD ukrainas "Saturn" në 2014, filloi punën në OCC "Aggregate DKVP". Qëllimi i punës eksperimentale është të krijojë një motor të turbinës së gazit M70FRU-2 dhe anije GTA M35P-1, M35P-2 dhe M70R me një kapacitet prej 10,000 HP Në karakteristikat e motorit M70FRU-2, të paraqitur më 25 prill, OJF-të "Saturn", të treguara nga efikasiteti prej 32.4%. Ajo është vetëm 0.4% më e mirë se GTD ukrainas.

Ndoshta karakteristikat e Rybinsky GTD (sidomos m70fru-2) do të përmirësohen në të ardhmen, pasi që përfundimi i të tre OCD është planifikuar për dhjetor 2017, dhe jo të gjitha testet janë ende të mbaruara. Në ODK, më 25 prill, ata deklaruan se "zhvillimi i mëtejshëm i DEA GTD mund të shkojë përgjatë rrugës për të rritur fuqinë, si dhe duke rritur efikasitetin e motorëve". Përveç kësaj, Saturn po zhvillon lidhjet nga kobalti.

Sipas burimit të flotprom në Nikolaev "zorya-mashproekt", përdorimi i lidhjeve të reja të kobalt, duke përdorur teknologjitë shtesë, mund "disi të përmirësojë karakteristikat e motorit të turbinës së gazit, duke përfshirë rritjen e efikasitetit të saj". Ndërmarrja ukrainase e quajti përdorimin e lidhjeve të kobaltit dhe teknologjive shtesë për "know-how" të tyre, punën në të cilën është kryer për disa vite.

Ruse GTD për Projektin Frigates 11356 dhe Projekti CCR 11540 të mbingarkuara ukrainas në efikasitet

Rybin Motores M70FRA dhe M90FR janë krijuar për të zëvendësuar GTD të prodhimit të Ukrainës të DS71 dhe D090, respektivisht. Ky flom raportoi një burim të njohur me situatën. Në fuqinë kryesore të themelimit të M27, të përdorura në projektin "Yaroslav Wise" TCR të 11540 "Hawk", motorët "nëntëdhjetë" janë të favorshme, dhe "shtatëdhjetë" - marshim. Në të njëjtën kohë, motorët rusë kanë një efikasitet prej 36% kundrejt 32% të GTD-së Ukrainian.

GEU FRIGAT E PROJEKTIT 11356 - Instalimi i M7N1, në të cilën të njëjtat motorët DS71 (në klasifikimin ukrainas - UGT6000), dhe Bypass - DT59 (UGT16000). Efikasiteti i kësaj të fundit është vetëm 30%.

Prodhuesit dhe projektuesit e motorëve të turbinës së gazit: efikasiteti i instalimeve të tilla është i kufizuar në 38-40%

Sipas projektuesit kryesor të bimës së kolomës, Valery Ryzhova, të cilën ai shprehu në një intervistë me flotprom në vitin 2015, efikasiteti i një motori të turbinës së gazit "është brenda 36%, jo më shumë. Për të rritur këtë tregues, është e nevojshme të rritet Temperatura e djegies në dhomë. Kjo çon në faktin se kufiri i forcës afatgjatë të materialit të blades punëtor në temperaturë të lartë ndodh. Në motorin e naftës, temperatura maksimale e djegies arrin 1,700 gradë, është e pamundur Krijo këtë temperaturë në motorin e turbinës së gazit - blades punëtore të turbinës do të digjen.

Sipas informacionit të Korporatës Inxhinierike të Bashkuara, efikasiteti i shumicës së motorëve të tyre të rinj është 36%. Burimi Flotprom në Zorya-Mashproekt Company deklaroi se efikasiteti i motorëve të turbinës së gazit mund të sillet në një maksimum deri në 38-40%.

Zhvillimet e fundit ukrainase - për shembull, motor UGT 25000, ka një prodhues abstrakte nga 36 në 37% (në modifikime të ndryshme). Në të njëjtën kohë, kompania britanike Rolls-Royce në vitin 2016 deklaroi se efikasiteti i motorit të saj MT-30 është mbi 40%.

Efektiviteti i GTD varet nga cilësia e materialeve dhe pjesëve të këmbimit

Si floprom i tha në grupin e kompanive Dieselzipservice, e cila është e angazhuar në riparimin e motorëve të turbinës së gazit, efikasitetin e rrotullon-royce, duket sikur është një goditje e marketingut. Përfaqësuesi i kompanisë shtoi se efikasiteti i termocentraleve të turbinës së gazit varet fort nga tiparet e operacionit të motorit, si dhe nga cilësia e materialeve dhe pjesëve rezervë. "Pra, pas modernizimit të sistemit të ushqimit të karburantit nga motori J59 dhe instalimi i blades të reja nga lidhjet moderne, efikasiteti i GTD-së u rrit, dhe konsumi i karburantit - ka rënë", tha përfaqësuesi i GC "Dieselzipservice".

Ai gjithashtu vuri në dukje se risitë si lidhjet e kobaltit dhe teknologjitë shtesë mund të përmirësojnë ende këtë tregues. "Për shembull, motori DV71L (UGT6000 +) për të riparuar ishte" i lodhur ", efikasiteti i saj u ul në gjysmë të rrugës me 30%. Riparimet në fabrikën e ndërtimit të makinës Kingispp-makine me përdorimin e materialeve të reja të lejuara për të rikthyer këtë vlerë pothuajse treguesit e motorit të ri. Por cilësia e fabrikës së prodhuesit të drejtorit të GTD-së. e rëndësishme, "- përmblodhi në" DieselzIspervice ".

Kronstadt Bimëve Detare Sh.A (nga prilli 2016, është pjesë e Sh.A "United Shipbuilding Corporation") në njoftimin e tij për shtyp të raportuar se më 10 prill 2016, kompania nën përmbushjen e Urdhrit Shtetëror dërgoi motorin verior të riparuar të flotës së gazit DT59.

Motori i turbinës së gazit të anijes DT59 hyri në fabrikë në pranverën e vitit 2015 për të kaluar riparimin mesatar. Në procesin e riparimit të motorit lëviz plotësisht. Kompresorët dhe blades turbinë të shkatërruara me rotorët po defektojnë metodat e testimit jo-destruktiv, përpunimi dhe lustrimi i tyre kryhen, operacionet kryhen për të rritur forcën. Balancimi i rotorit, duke kontrolluar bashkëshortin e nyjeve të motorit dhe operacioneve të tjera. Në mars të vitit 2016, motori i mbledhur rishtazi ka kaluar me sukses testet e fabrikës.

Riparimi mesatar i kaluar në bimët e Kronstadt detare sh.a.motori i furishëm i turbinës së gazit DT59 të një anije të madhe anti-sidelum të flotës veriore "Admiral Chabanenko" Projekti 11551 (c) SH.A. "Kronstadt Deti bimëve"

Kjo është e dyta e motorëve detarë të riparuar nga fabrika e Kronstadt këtë vit. E para ishte menduar për riparimin e anijeve të largëta. Testet në të ardhmen e afërt janë përgatitur motorët e tretë dhe të katërt. Aktualisht, ka pesë motorë të turbinës së gazit në fabrikën detare në rend detar.

Kujtojnë se prodhimi i specializuar i turbinës së gazit të bimës së detit të Kronstadt kryen një cikël të plotë të riparimit mesatar të motorëve turbinë me gaz, duke përfshirë testin në qëndrimin "të nxehtë", dhe gjithashtu prodhon punën e instalimit të kuzhinierit, dhe, nëse është e nevojshme, mirëmbajtjen e shërbimit të gazit Instalimet e turbinës në anije që nga viti 1967, dhe gjatë kësaj kohe riparohen për nevojat e marinës, më shumë se 350 motorë dhe instalime të modifikimeve të ndryshme.

Motorët e turbinës së gazit për marinën miratohen deri në vitin 2024. Riparimi i Motors De59, DT59, DK59, deri në 63, si dhe GTD e gjeneratave të mëvonshme, dhe motorët e prodhimit vendas janë të fiksuara pas bimës detare.

Koment BMPD. Motori i renovuar i turbinës së gazit DT59 i takon një anije të madhe anti-sidelum të flotës veriore "Admiral Chabanenko" Projekti 11551, që nga prilli 2014, në riparimin e një kompanie riparimi të anijeve, një degë "35 SRS" Sh.A "ZS" "në Murmansk.

Detajet e organizimit të riparimit të turbinave me gaz të anijes në KronstadtKronstadt Bimore Detare Sh.A u parashtruan në një intervistë interesantedrejtorët e prodhimit të turbinës së gazit (GTR) - Zëvendës Drejtor i Përgjithshëm i SHA "Kronstadt Bimore Detare" Oleg Reunenko dhe zëvendësi i tij për prodhimin e Natalia Rachina, botuar nga një burim webwww.korabel.ru.në shkurt 2016:

Pak njerëz e dinë se në qytetin e Kronstadtit në fabrikën detare Kronstadt, një prodhim unik dhe mundësitë dhe përvojën e të cilave në dy vitet e fundit, në lidhje me ndryshimet në situatën ndërkombëtare në dy vitet e fundit, kanë qenë ashpër Në kërkesë, për shkak të ndryshimeve në mjedisin ndërkombëtar. Ne po flasim për prodhimin e turbinës së gazit, pothuajse gjysmë shekulli duke riparuar motorët e turbinës së gazit të anijes.

Fakti që turbinistët Kronstadt janë të zënë dhe cilat janë planet e tyre, ne flasim me drejtorin e prodhimit të turbinës së gazit (GTP) - Zëvendësdrejtori i Përgjithshëm i bimës detare Kronstadt Sh.A Oleg Borisovich Reoonenko dhe zëvendësi i tij për prodhimin e Natalia Ivanovna Rachina.

Kush dhe kur caktohet GTP e fabrikës së detit Kronstadt për të riparuar motorët e anijes për marinën e Federatës Ruse?

Në vitin 2014, për shkak të ndryshimit të situatës gjeopolitike në botë dhe nevojës për të riparuar motorët e turbinës së gazit për anijet e marinës në territorin e Rusisë, Ministria e Mbrojtjes e Federatës Ruse vendosi të besojë bimën bregdetare për të kryer riparimin për të kryer riparimin e motorëve të anijes DT59 dhe deri në 63 instalim M-9.

Në vitin 2015 morëm tre motorët e parë (deri në 63 dhe dt 59) për riparim) në kontratën shtetërore, dhe më parë u riparuam për dy motorë DT-59 me urdhër të Qendrës "Dalzodvavoda" të OJSC dhe një motor DT59 Me BPK "Admiral Chabanenko" me kërkesë të degës "35 SRS" CA "yll".

- A e përmbushni një cikël të plotë të riparimit apo a është për shërbimin?

Ne kryejmë një cikël të plotë të riparimit të mesëm të motorëve të turbinave të gazit, duke përfshirë testin në qëndrimin "të nxehtë", si dhe ne prodhojmë punën e instalimit të kuzhinierëve, domethënë, ne jemi të angazhuar në instalimin e motorëve në objekt, komisioneve dhe kalimit të tyre Klienti për testet e drejtimit dhe të ankorimit. Nëse është e nevojshme, specialistët tanë mund të shërbejnë gjithashtu si një mirëmbajtje shërbimi të instalimeve të turbinës së gazit në objektet NMF.

Për shembull, disa vjet më parë, kur i kemi riparuar motorët e DE59 për inventarin e marinës (anija u riparua në kantierin verior), ekspertët tanë u porositën dhe u dorëzuan klientit të pajisjeve të rinovuara, doli në det , mori pjesë në testimin e ankorimit dhe të automjetit.

Pse saktësisht prodhimi i turbinës së gazit të bimës së detit Kronstadt u zgjodh për riparimin e GTD për flotën?

Fakti është se prodhimi ynë u themelua përsëri në vitin 1967. Me pjesëmarrjen e specialistëve të NPP "MASHPROEKT" dhe në "zorya" (Nikolayev) - e vetmja zhvilluesi i zhvilluesit të motorëve të turbinës së gazit në USSR - Workshop nr. 38 u krijua në KOHLZE, në fakt, një degë e " Zorya ", për riparimin e anijeve të anijeve të anijeve të flotës veriore dhe baltike.

Që atëherë, prodhimi i specializuar i turbinës së gazit është angazhuar në riparimin e motorëve të turbinës së gazit të anijes për 49 vjet. Për nevojat e Marinës së Brendshme, ne kemi riparuar më shumë se 350 motorë të modifikimeve të ndryshme - si jo-vëzhgim dhe motorë me një të kundërt me gaz.

Duhet të theksohet se edhe në ato vite, kur fabrika detare përjetoi vështirësi ekonomike dhe ka kaluar procedurën e falimentimit, puna në GTP nuk u ndal për asnjë ditë.

Kur në vitet 1990 kishte vështirësi me urdhrat e marinës, krerët e Lentransgaz LLC u kthyen në udhëheqjen e bimëve detare me një propozim për të kryer riparimin e anijes së konvertuar DR59L, e krijuar nga "MASHPROEKT" NPP për gaz- Stacionet e pompimit. Strukturore, ky motor nuk ishte pothuajse asnjë ndryshim nga motorët e anijes, riparuar tradicionalisht në fabrikë, gjë që na lejoi të mësonim riparimin e saj në një kohë të shkurtër. Motori u rinovua me sukses dhe në vitin 1996 ai u dorëzua tek klienti. Që nga ajo kohë, Pjsc Gazprom është bërë konsumatori ynë kryesor për shumë vite.

Kishte një problem të madh. Motorët u dërguan në stacionet e pompimit të gazit pas riparimit pa testim, sepse karburanti i motorit DR59L është gaz natyror dhe stacioni ynë i testimit është projektuar për motorët detarë që veprojnë në naftë. Por ne u përballëm me këtë detyrë. Në vitin 2009, ne kemi përfunduar ri-pajisjen e stacionit të testimit dhe përjetuan motorin DR59L, për herë të parë duke aplikuar zhvillimin origjinal të nisjes dhe testimit në naftë. Që atëherë, më shumë se 150 motorë DR59L dhe më shumë se 60 blloqe GPA-10 për stacionet e kompresorëve të PJSC Gazprom janë riparuar.

Por nëse 20 vitet e fundit të GTP angazhuar në motorë për nevojat e Gazprom, si keni arritur të mos humbni aftësitë e riparimit të motorëve të anijeve?

Të gjitha këto vite kemi vazhduar, edhe pse në shumë vëllime më të vogla, për të riparuar motorët e anijes. Gjatë kësaj kohe, janë riparuar gjashtë motorë të kthyeshëm deri në 63 deri në 63 vjeç dhe u riparuan gjithashtu nga tre motorë DE59 për nevojat e flotës së huaj.

Çfarë aftësish (teknike, personel) për të kryer detyrat e furnizuara nga flota ka një GTP? Cila është përparësia e GTP, cila është unike e saj?

Unike e GTP është se kjo është ndërmarrja e vetme në Rusi, e cila ka një sërë dokumentacioni, pajisjeve, qëndrimeve dhe pajisjeve të tjera të zhvilluara nga prodhuesi i GP NPKG "Zorya-Mashproekt" për riparimin e motorëve të turbinës së gazit Lloji DE59, DT59 , DK59, deri në 63, etj.

Ne kemi një kabinë provë që ju lejon të provoni të dhënat e motorit dhe të transferoni tek klienti gati për të instaluar anijet e marinës turbinë. Ka përvojë në riparimin e të gjitha këtyre llojeve të motorëve, dhe personelin më të rëndësishëm të kualifikuar për kryerjen e detyrave.

Kështu, në kohën e shfaqjes së flotës së brendshme, ishin gjithashtu në dispozicion nevoja për riparimin e GTDS dhe dokumentacionit dhe prodhimit të themeluar dhe kornizave për riparimin e motorëve të gjeneratës së dytë.

Prandaj, ne u përpoqëm me besim në punën e flotës.

- Cila sasi e punës është në gjendje të kryejë GTP?

Për momentin ne duhet të riparojmë nëntë motorët - pesë dt 59 dhe katër në 63. Të gjitha në shkallë të ndryshme të gatishmërisë. Koha e riparimit është e ngjeshur, kështu që ju duhet të punoni intensivisht. Për të përmbushur kohën e caktuar, ndodh në pushime, dhe gjatë fundjavave.

Në të njëjtën kohë, vazhdoni të kryeni urdhra për riparimin civil. Sa i përket riparimit të 2016 - pesë blloqe GPA-10 dhe një motor DR59L.

Cila është puna e punës për momentin? A ka rezultate? Çfarë vështirësish lindin? Si e përballoni problemet? Në veçanti, dokumentacion, zip, pajisje të prodhimit?

Për momentin, Kuvendi i dy motorëve DT59 për SHA CA Dalzavod, dhe ne kemi filluar t'i provojmë ato. Në total, është duke u riparuar riparimi i motorëve për marinën e Federatës Ruse sipas kontratës shtetërore. Motori DT59 është në proces të Kuvendit, riparimi i dy motorëve deri në 63 përfundon.

Dy motorë më shumë deri në 63 çmontoni dhe i nënshtrohen defektimit.

Motor DT59 me BPK "Admiral Chabanenko" është në fazën e Asamblesë së POSE.

Problemet lindin si në të gjitha prodhimet. Për shembull, vështirësitë me dërgesat zip. Shumë materiale, komponente dhe pajisje për blerje tashmë janë ndërprerë, duhet të kërkojnë analoge për të punuar dhe koordinuar ato. Rrit periudhat e riparimit dhe nevojën për të blerë të gjitha shërbimet dhe pajisjet e blera përmes platformave tregtare në përputhje me kërkesat e ligjit n 223-FZ. Nëse përdorëm për të zgjidhur shpejt këto çështje, tani, ndodh, muajt e kërkuar për prokurim.

A është e mundur që të marrin pjesë GTP vetëm për të punuar me motorët e treguar ose GTP do të kthehet në riparimin e Anijeve GTD në një bazë të vazhdueshme?

Motorët e turbinës së gazit për marinën miratohen deri në vitin 2024. Përveç motorit DE59, DT59, DK59, deri në 63, riparimi i motorëve të gjeneratave të mëvonshme janë të fiksuara për ne, për shembull, Dr / DS76 dhe (DS77 dhe ne jemi përballur me detyrën e zhvillimit të saj. Ne jemi të sigurt se ne do të përballojmë këtë detyrë.

"Pra, jeni aktualisht lider në riparimin e motorëve të turbinës së gazit të anijes?

Në riparimin e gjeneratës së dytë të tipit të gjeneratës së dytë DE59, DT59, DK59, DT59, ne jemi me të vërtetë udhëheqës.

Tani ka ndërmarrje të tjera që duan të zotërojnë riparimet e turbinave të flotës. Por ata ende duhet të zotërojnë dokumentacionin, të krijojnë bazën e nevojshme të prodhimit, për të fituar përvojë. Rezultatet pozitive janë në dispozicion. Për shembull, në një nga ndërmarrjet, riparimi i GTD është zotëruar duke zëvendësuar nyjet dhe pjesët e përfunduara.

A mund të jetë në gjendje të riparojë motorët e gjenerimit të mëvonshëm? A do të vazhdojë të riparojë motorët e prodhuar nga ndërmarrjet e brendshme?

Nëse flasim për organizimin e riparimit të motorëve të gjeneratave të 3 dhe të katërt në përgjithësi, atëherë do të ketë një retrofitting serioz të prodhimit tonë. Stenda të reja, duhet të krijohet stacioni i testimit, pajisjet përkatëse teknologjike është bërë. Nevojiten investime të mëdha kapitale.

Çështja e krijimit të Qendrës për riparimin e motorëve të turbinës së gazit të gjeneratave të 3 dhe të katërt në fabrikën detare Kronstadt, si dhe GTD të prodhimit rus është duke u përpunuar në nivel qeveritar.

Riparimi i motorëve të turbinës së gazit të anijes për marinën e Rusisë në bimën detare Kronstadt Sh.A. Kronstadt, shkurt 2016 (c) Ekaterina Leonova /www.korabel.ru.