Në hartimin e një pezullimi hidropneumatik, nuk ka elemente të tilla elastike të zakonshme si burimet ose torsions. Funksioni i tyre kryhet nga sfera hidropneumatike të mbushura me gaz dhe lëng, të cilat, nga ana tjetër, janë të ndara nga një membranë elastike me fuqi të lartë. Zhvillimi i parregullsive të sipërfaqeve të rrugës ndodh për shkak të një prone të tillë të një vëllimi të gazit, si ngjeshja e tij nën ndikimin e një lëngu. hidro pezullimi ajror është adaptive dhe është në gjendje të matë ndryshoj fortësinë bazuar në kushtet e vozitjes. Ndër prodhuesit botërorë, Citroen francez ka arritur suksesin më të madh në zbatimin e një skeme të tillë të pezullimit në makinat e tyre. Zhvillimi i sistemit të saj të pronarit Hydractive ka disa breza, dhe historia llogaritet nga mesi i shekullit të kaluar.
Në pezullimet e ajrit, pranvera e zakonshme e goditjes së majtë zëvendësohet nga një sistem pranveror ajror. Këto janë ato që punojnë më mirë, sepse ato ju lejojnë të rregulloni lehtësisht ngarkesën sipas peshës së vozitësit dhe terrenit, thjesht duke pompuar ose duke hequr ajrin me një bombë të veçantë. Përveç kësaj, sistemi i pranverës së ajrit është më i lehtë sesa burimet konvencionale.
Funksionimi i pezullimit: Sistemi i duhur kanellë mund të jetë hidraulik ose jo. Në këtë situatë të dytë nuk ka rregullim të mundshëm të ngjeshjes. Pezullimet hidraulike kanë rregullatorë për kompresim dhe kthim, siç do ta shohim më vonë. Pezullimet hidraulike dhe pneumatike funksionojnë me një sistem që rregullon ngjeshjen dhe rikthimin në këmbën e djathtë dhe sistemin e rregullimit të preload në këmbën e majtë të majtë. Rregullimi i preloadit mund të ekzistojë edhe në varëse rrobash pranverore. Kështu, në anijen e majtë në shumicën e pezullimeve ekziston një rregullim para, i cili mund të kryhet duke përdorur butonin në varëse konvencionale pranverore ose duke pompuar ose tërhequr ajrin në pezullimet e ajrit.
Citroen DS - një nga makinat e para me pezullim hidropneumatik
Për herë të parë, një lloj i ngjashëm pezullimi u aplikua nga inxhinierët e Citroen boshti i pasmë tërheqje makine avanté në 1954. Më vonë, kjo skemë u përdor si pjesë e pezullimit të të gjitha rrotave në makinat legjendar Citroen DS. I përshtatur me markë hidropneumatike Citroen Hydractive, i krijuar në bazë të zhvillimeve të mëparshme, u prezantua për herë të parë në vitin 1988 në konceptin "Activa".
Lock Disa pendants mund të bllokohet duke i kthyer ato në një pirun të ngurtë. Dhe përse është? E pra, kur hipim, ngjitemi lart, në një pjerrësi të madhe ose në një terren mjaft të rregullt, siç është asfaltimi ose rruga, mund të ndodhë që pezullimi, në vend që të zbusë pabarazinë e terrenit, thjesht hidhet poshtë me peshë dhe lëvizje çiklizmi. . Kjo heq energjinë nga pedali, dhe në këtë pikë mund të jetë interesante ta ndaloni atë. Ekzistojnë çelësat e zakonshëm, të cilët zakonisht përfaqësojnë një çelës në pjesën e sipërme të boshtit të djathtë dhe mekanizmi i telekomandës ose udhëzuesit është i mbyllur duke përdorur një buton të lidhur me kabllo në dorezën e bravës në anije, e cila lejon kalimtarin të kyçë dhe zhbllokojë pezullimin duke përdorur Thumb pa hequr duart me rrota drejtuese.
Prodhimi i pezullimit
Hydractive
Unë brez
Paraqitja e përparme pezullimi hidrativ në makinë Citroen XM Që nga viti 1990, pezullimi Hydractive 1 është instaluar seriozisht në një numër të makinave Citroen, duke përfshirë modelet Xantia dhe XM. Veçori e dy gjeneratave të para ishte kombinimi i linjave hidraulike të sistemit të frenimit, drejtimit të fuqisë dhe pezullimit në një qark të përbashkët.
Detajet e pezullimit të parë. Tani le të zbulojmë rreth pjesëve të pezullimit. Jo të gjitha pezullimet kanë të gjitha cilësimet, të tilla si bllokimi, kthimi, compression dhe preload. Së pari le të përcaktojmë disa terma. Udhëtimi i pezullimit është kufiri maksimal i pezullimit. Është dhënë në milimetra. Puppies janë pjesët që mbajnë shufrat në rrota e përparme. Rrjedhja është ngjitur në Kurorë dhe është në Spike, e cila është e lidhur me kornizën e biçikletave nga kuti drejtues.
Udhëtimi i pezullimit është një ndryshore që përcaktohet në varësi të stilit të pedalit që shoferi ka ndërmend të bëjë. Në përgjithësi, 10 mm më shumë goditje ngre frontin e biçikletës me rreth 1 °, duke e bërë biçikletën më pak të lëvizshme dhe për këtë arsye më të qëndrueshme, të cilat mund të jenë të dëshirueshme në disa situata.
Kishte dy mënyra:
- Sport - modaliteti i pezullimit të ngurtë për drejtimin dinamik
- Auto - mënyra e ndryshimit automatik të ngurtësisë së pezullimit bazuar në leximet e sensorëve duke marrë parasysh parametrat aktuale të lëvizjes (sensori i pozicionit të pedalit të gazit, këndi i timonit të drejtimit, presioni në sistemin e frenimit dhe të tjera)
Gjenerata II
skemë pezullimin e pasme Hidratues në një makinë Citroen XM Përditësimi ka ndikuar në modalitetin Auto, i cili është ndryshuar në Comfort. Driving në mënyrë komoditet mori një rritje automatike afatshkurtër në ngurtësinë e pezullimit kur cornering dhe përshpejtimin në mënyrë që të mbajë trajtimin më të mirë dhe dinamikën e makinës.
Rregullimet: në përgjithësi, pezullimet janë të rregulluara paraprakisht, të cilat përpiqen të rregullojnë zhytjen e tyre në peshën e çiklistit në një situatë statike. Nevoja është e qartë, sepse pezullimi shitet për çiklistët me një shumëllojshmëri të gjerë të peshave dhe, natyrisht, kur ngas një biçikletë, një biçikletë prej 50 kg do të rezultojë në një ulje të konsiderueshme më të vogël sesa një biçikletë prej 110 kg.
Pompë për kalibrimin e pezullimit. Por vëllimi i ajrit që kërkohet për të arritur presionin maksimal në dhomën e pezullimit është shumë i vogël. Kështu, pompa për pompat e jashtëm ka increments të vogla. Kjo është arsyeja pse nuk është e mjaftueshme për të mbushur gomën. Mjetet për matjen e uljes: clip najloni, matësi i shiritit, laps, disa letra dhe një person që mund të ndihmojë.
Citroen XM 1995 lirim Risi e dytë ishte shtimi i qarkut hidraulik të një rezervuari shtesë me një valvul mbyllës, i cili lejoi për një kohë të gjatë për të mbajtur presion të lartë në sistem. Lartësia e trupit të synuar u mbajt për disa javë pa filluar motorin. Që nga viti 1994, pezullimi Hydractive 2 është instaluar në modelin Xantia, që nga viti 1995 në XM.
Bashkangjitni një zinxhir në pjesën e poshtme të shufrës. Pastaj përdoruesi i zakonshëm i biçikletës duhet të ulet në të, duke lejuar që pezullimi të ulet normalisht dhe pastaj të largohet nga biçikleta pa shtypur dorezën. Tani matni distancën midis fundit të shufrës dhe pjesës së poshtme të zinxhirit. Është shumë e rëndësishme që përdoruesi të jetë në pozitën e tij normale dhe me këmbët e tij në pedale. Dikush duhet të mbajë biçikletën në shpinë.
Masa që rezulton është vlera e një zhytjeje statike. Në forcat e preload, rrotulloni çelësin në drejtim të akrepave të orës për të rritur preloadin e pranverës dhe për të zvogëluar zhytjen ose kundërsulmin për të zvogëluar preloadin e pranverës dhe për të rritur ngarkesën e fundosjes. Nëse pezullimi bie nën 15%, dhe preload, të paktën, është zëvendësimi i pranverës me një të butë.
Gjenerata III
Sistemi Hydractive 3 është instaluar që nga viti 2001 në makinat Citroen C5 dhe ka karakteristikat e mëposhtme dalluese:
- Qarku i thjeshtuar hidraulik - sistemin e frenimit u nxor nga konturenti i përgjithshëm
- Asnjë funksion i përzgjedhjes manuale të mënyrës së operimit të pezullimit
- Reduktim automatik i pastrimit të automjetit me 15 mm nga vlera standarde me shpejtësi mbi 110km / h dhe një rritje në pastrimin e tokës me 13 mm me shpejtësi nën 70 km / h
Përcaktimi i lartësisë optimale të pozicionit të trupit gjatë lëvizjes bazohet në leximet e sensorëve të shpejtësisë dhe sensorëve të lartësisë së pjesëve të përparme dhe të pasme të veturës.
Vini re që drita që del jashtë ajrit kur pompë është hequr largohet nga dalja e ajrit nga pompë dhe jo nga priza. Sistemi i zbutjes së kompresionit lejon shoferin të rregullojë zbehjen e kompresimit në increments të vogla duke e kthyer timonin e kontrollit në të djathtë.
Markat e tjera kanë sisteme të ngjashme. Në varësi të stilit të kalorësit, një ose sistemi tjetër mund të jetë më fitimprurës. Butoni i rregullimit të kthimit zakonisht gjendet në pjesën e poshtme të shinës së duhur. Duke e kthyer çelësin në drejtim të akrepave përshpejton kthimin dhe duke e kthyer çelësin në drejtim të kundërt, ngadalëson kthimin. Duke e lënë kthimin shumë të ngadaltë, mund ta ndalni atë deri në "fundin e kthesës", dmth. zvogëloni plotësisht në rastin e pedaling për terren shumë të përafërt për disa kohë.
Sitroen C5 Srosstourer 2014 release Versioni i përmirësuar i Hydractive 3 me indeksin "+", që është përdorur që nga viti 2005 në nivelet e shtrenjta të Citroen C5 dhe si pajisje standarde për C6, kishte dallimet e mëposhtme nga një bazë:
- Shoferi është i disponueshëm në dy mënyra: Comfort (pezullim i butë) dhe dinamik (modaliteti i sportit)
- Një algoritëm më i avancuar për përcaktimin e hapësirës optimale të terrenit, bazuar në tregues të tillë si: shpejtësia aktuale e automjetit, lartësia e përparme dhe e pasme, shpejtësia e drejtimit dhe këndi i rrotullimit të timonit, përshpejtimi gjatësor dhe anësor, shpejtësia e pezullimit, pozicioni i mbytjes.
Pezullime më të shtrenjta ndajnë sistemin e fikjes nga compressioni në dy kamera, njëri prej të cilave kontrollon impaktet me shpejtësi të ulët, si frenimi, impaktet e vogla dhe pedalet, dhe tjetra për impaktet me shpejtësi të lartë, si gurë të mëdhenj ose një ulje të mundshme pas një kërcimi. Megjithatë, rregullimi i tepërt mund ta bëjë jetën e vështirë për një çiklist amator, nëse ai nuk di se si t'i përdorë siç duhet. Nëse zgjidhni një pezullim me shumë cilësime, lexoni me kujdes manualin, studioni dhe përjetoni efektet e ndryshimeve përpara se të vendosni në një pedale më komplekse.
Elementet kryesore të pezullimit Hidratues
Komponentet e sistemit modern Hidratues Sistemi modern Hidrativ përbëhet nga elementët themelorë të mëposhtëm:
- Njësia e kontrollit hidroelektronik - hydrotronic (1), i cili rregullon presionin dhe sasinë e lëngjeve në sistem
- Elementet e përparme (2) dhe pasme (5) hidropneumatike që kryejnë funksionin e zbutjes dhe elementeve të pezullimit elastik
- Sferat e përparme (3) dhe pasme (6) sfera hidropneumatike që rregullojnë ngurtësinë e pezullimit
- Sensorët e lartësisë së trupit të përparmë (4) dhe pasme (7)
- Ndërfaqja e ngulitur (8)
- Sensori i pozicionit të timonit (9)
- Rezervuari i zgjerimit me lëng (10)
- Pedale akelerator (11)
- Pedale e frenave (12)
Parimi i funksionimit të pezullimit Hidratues
Diagrami i elementit hidropneumatik Parimi i funksionimit të pezullimit hidraktiv bazohet në kompresimin e gazit (azotit), i cili derdhet nën presion në vëllimin e kavitetit të sipërm të sferës hidropneumatike (mbi membranën). Pjesa e poshtme e sferës nën membranë është e mbushur me një lëng special (vaj). Sfera hidropneumatike e kombinuar me një amortizues dhe, kështu, është një strukturë e vetme (raft), duke kryer rolin e elementit elastik dhe të zbutjes. Shufra e pistonit me amortizues është e lidhur me krahun përkatës të pezullimit. Kur shtypni pezullimin, pistoni shkon lart, duke prekur lëngun. Meqenëse lëngu është i pashkëputshëm, forca transmetohet më tej në membranë dhe në vëllimin e gazit në sferë.
Nëse përdorni frenat e diskutju nuk keni asgjë për t'u shqetësuar - ata janë të gjithë të përshtatshëm për ta. Prodhuesi francez me të vërtetë refuzon pezullimin hidraulik, i cili ka kontribuar aq shumë në suksesin dhe krijimin e një legjende. Teknologjia u zhvillua me shpejtësi duke përdorur një lëng jeshil dhe pastaj lëng mineral hidraulik në zëvendësimin e një lëngu të kuq tepër agresiv.
Vetëm një është ende në shitje, dhe vitin e kaluar 57% e versioneve të shitura në Evropë. Pezullimi ajror përbëhet nga zëvendësimi i burimeve metalike me mbështetëse ajri. Prandaj, makina është pezulluar nën presion ajri i ngjeshurdhe jo një pranverë të ngjeshur. Sistemi ju lejon të mbushni flanxhat pak a shumë për të rregulluar lartësinë e trupit. Ajri përdoret sepse ajri është i ngjeshur lehtësisht, ndryshe nga lëngjet që nuk lëvizin shumë. Natyrisht, airbags janë të pamjaftueshme, dhe amortizatorët janë të nevojshme paralelisht, si në çdo pezullim të zakonshëm.
Gas "pranverë" dhe e kthen volumin e saj origjinal, dhe kjo është për shkak të përdorimit të saj si një element elastik. Prishja e dridhjeve ndodh duke e përmbysur rrjedhën e lëngjeve përmes valvulit, ndërsa lëvizja e pistonit, si në një amortizues konvencional. Ndryshimi i seksionit kryq të valvulës solenoide e bën goditjen e pistonit "të butë" ose "më të vështirë", duke ndryshuar karakteristikat e pezullimit.
Kjo pajisje ka shumë përparësi, ato kryesore janë. Comfort është rritur nga një pezullim pneumatik, i cili është shumë më i butë se një pezullim metalik. Në versionet e nivelit të lartë, sistemi lexon rrugën për të parashikuar reagimin e pezullimit dhe zbutjen e kontrolluar. Ju lejon të korrigjoni pozicionin e automjetit kur e ktheni ose e ngarkoni. Mundëson ngritjen e trupit ose uljen e tij. Disavantazhi i këtij sistemi është se është më kompleks dhe më i shtrenjtë sesa sistemi i zakonshëm i pezullimit, kështu që rreziku i dështimit dhe kostoja e prodhimit është më e lartë. gome, e cila është një moshë e keqe, si dhe lagështi në sistem, e cila rrit plakjen.
Gjenerata e fundit e Hydractive 3 përdor lëngun LDS (portokalli) bazuar në komponentët sintetikë, ndryshe nga brezi i mëparshëm i vajit mineral LHM (jeshil). Lëngja e re ka cilësi më të mirë të punës dhe është më e qëndrueshme. Ndërrimi është i nevojshëm vetëm një herë në 5 vjet ose pas 200 000 km.
Pamje e përgjithshme e qarkut të ajrit të pezulluar
Në hyrje ka filtri i ajritnë mënyrë që të mos ketë papastërti të shtuar në qark. Dehidratori është projektuar për të hequr lagështinë nga ajri që vjen, gjë që është shumë e keqe për disa nga elementët e përfshirë në sistem. Një dehidratator i dëmtuar duhet të zëvendësohet shpejt nëse nuk dëshironi që artikujt e tjerë të bien. Të gjitha burimet pneumatike janë të lidhura me një qark ajri, i cili furnizohet nga një kompresor, i cili ju lejon të dërgoni gaz në pezullim ose në një rezervuar për ruajtje presioni. Ju lutem vini re se kjo magazinim ju lejon të ruani kompresorin, duke e lejuar atë të përdoret më rrallë.
Avantazhet e pezullimit hidropneumatik
- Shkëlqim i shkëlqyeshëm
- Trajtim i shkëlqyer, duke përfshirë në rrugë të ashpër
- Aftësia për të ndryshuar pastrimin
- Përshtatja automatike e karakteristikave të ngurtësimit të pezullimit me kushtet aktuale të vozitjes
- Aftësia për të zgjedhur mënyrën e dëshiruar të funksionimit të pezullimit në bazë të stilit të vozitjes
- Jeta e gjatë e shërbimit të elementeve hidropneumatike (deri në 25 0000 km të drejtuar) dhe intervale të zgjatura të shërbimit
Disavantazhet e pezullimit hidropneumatik
- Dizajnimi i kompleksitetit
- Kosto e larte e prodhimit
- Kostoja e lartë e mirëmbajtjes dhe riparimit
Për shkak të kostos së lartë dhe kompleksitetit të prodhimit, pezullimi hidropneumatik rrallë gjendet në shumicën e makinave prodhuese. Përdoret kryesisht në makinat premium nga prodhuesit siç janë, për shembull, Bentley, Rolls-Royce dhe Mercedes-Benz. Një nga makinat në të cilat një skemë e ngjashme e pezullimit është aplikuar me sukses për shumë vite është Lexus LX570, një SUV luksoz i njohur në mbarë botën. Në gjeneratën e fundit Citroen C5 ka instaluar pezullimin konvencional hidraulik. Elementet hidropneumatike janë hequr për të zvogëluar koston dhe për të përmirësuar disponueshmërinë e makinës. Përveç pezullimit automobilistik, hidropneumatik përdoret gjithashtu në shasinë e makinave speciale dhe pajisjeve ushtarake.
Kur nuk ka presion të mjaftueshëm në cilindër, kompresori kthehet në "mbushje" atë me ajër. Në mënyrë që një pajisje të kontrollohet nga një kompjuter, ai duhet të jetë në gjendje të dijë se çfarë po ndodh, si dhe të veprojë. Kompjuteri njeh lartësinë e veturës në sajë të sensorëve të instaluar në makinat që rrokullisen, hapësirën midis boshtit dhe anijes. Ka edhe sensorë të temperaturës, pasi kjo e fundit ndikon në qarkun e ajrit dhe në flluska inflatable. Falë sensorëve, makina e di nëse është e kërrusur apo jo.
Sensorë presioni janë gjithashtu të vendosura në vende të ndryshme për të zbuluar se çfarë ndodh në secilën pezullim, ose madje e dinë presionin në cilindër ose në zinxhir. Për të vepruar, sistem elektronik ka një dorë në valvola solenoide dhe në kompresorin e ajrit.
Pezullimi i makinës ndikon në performancën e rimorkiatorit dhe stabilitetin e drejtimit. Kapaciteti i makinës dhe ngushëllimi i vozitjes varen nga karakteristikat e pezullimit. Pezullimi më i zakonshëm i pranverës ofron rehati të mirë, por kapacitet të ulët mbajtës, suspension suspension - përkundrazi. Sot, mënyra më e mirë për të siguruar nivele të larta të rehati dhe kapaciteti mbajtës është instalimi në një makinë. pneumatik ose pezullimi hidropneumatik.
Kur rritet lartësia e trupit
Kjo është ajo që ndodh kur doni që lartësia e trupit tuaj të jetë më e lartë ose sistemi automatikisht rregullon zvogëlimin. Në këtë rast, u zgjodh se kompresori do të furnizonte pezullime. Nëse ka presion të mjaftueshëm në rezervuar, ai do të lëshojë ajrin në tanke. airbags, jo kompresor.
Kur qëndrimi i makinës zvogëlohet
Kur të ngrihet makina, jastekët rriten dhe bëhen më të fortë. Kjo është ajo që ndodh kur një makinë ul një makinë. Ju do të kuptoni, është e mjaftueshme për të evakuuar ajrin nga sistemi.
Funksionimi i pezullimit
Këtu janë pezullimi i famshëm. Sa më shumë ajër që futni, aq më shumë fitoni lartësi. Është pak si tullumbace e hedhur poshtë nën objekt, nëse ajo fryn objektin, do të rritet.nderon pezullimi ajror është elementi i tij elastik - jastëk pneumatik. Tipari i tij është të ndryshojë ngurtësinë e tij, e cila është e pamundur të arrihet kur përdoret burime ose burime. Pezullimi ajror siguron një pastrim të vazhdueshëm në tokë në ngarkesë të ndryshme të makinës. drejtuesit pezullimi ajror kryhet manualisht ose automatikisht. me ndihmën e sensorëve matet distanca nga rrotat në trup dhe sistemi i kontrollit elektronik i krahason këto vlera me ato të vendosura dhe aktuon aktuatorët: një motor elektrik, një kompresor pezullimi ajror, pranuesit dhe valvulat e elementit elastik. Ndryshimi automatik i pastrimit të tokës nga shpejtësia e lëvizjes siguron stabilitet më të madh të veturës duke ulur rrjedhën e ajrit që kalon nën me makinë
Në rastin e një pezullimi pneumatik të pasme në disa automjetet pistoni i damperit ndodhet zakonisht pranë pezullimit dhe nuk është i integruar me këtë të fundit. Rritja e tokë-mbrapa Sa më shumë të ajrit të vënë në, aq më e madhe sasia e jastëk fryn dhe ngrihet, picking up up up.
Këtu është realiteti. Këtu janë vrimat tipike në pezullimin e ajrit. sensorë dëmtuar, duke shkaktuar shtrirjes varfër Air rrjedhje: kompresor vepron më shumë për të kompensuar rrjedhin ajrit.
- Rrjedhat mund të vendosen në një zinxhir si në një nga varëse rrobash.
- Lagështi e konsiderueshme në sistem, e cila dëmton shpejt komponentët e tij.
në parim pezullimi ajror janë vendosur në disa modele bazë të minibuseve, makina rehati në rritje ose SUV. Por e mundur instalimi i pezullimit ajror dhe në makinat që janë tashmë në lëvizje. Kostoja e rindërtimi do të varet drejtpërdrejt nga prodhuesi dhe lloji i pezullimit.
Çrregullime të mëdha pezullimi në ajër humbja e ajrit nëpërmjet elementeve të lidhjes, aktivizimit të unazave të kompresorëve, veshin jastëk pneumatik. Këto gabime janë të lehta për t'u zbuluar dhe njeriu mesatar. Makina do të zhytet, rrota të ndara ose mbrapa, përpara. Në disa automjete, të tilla si, për shembull, Volkswagen Touareg dhe Porsche Cayenne, shpesh dështon për shkak të korrozionit të bashkimit pnevmobalona. Kjo është për shkak të efekteve të kripës në rrugë ose substancave që janë spërkatur në rrugët shtëpiake në dimër. Pra si riparimin e pezullimit të ajrit jo argëtim të lirë nëse mund ta quani atë. Ju këshilloj që të monitoroni gjendjen e pezullimit. Tani në treg të produkteve të cilësisë
«AIRBARTER» Jep garanci deri në 1 vit. Çmimi i riparimit dhe zëvendësimit të një pezullimi të tillë do të kushtojë nga 12,000 deri në 1,5500 për raft.
Gidropodveskaështë më e besueshme se ajrit. Për shembull, Mercedes gidropodveska «ACTIVE organi i kontrollit» burim është rreth 400 mijë. Kilometra, ndërsa pezullimi pneumatik Mercedes " AIRMATIK KONTROLLI I DYTË "- vetëm 150 mijë km. Sipas parimit të operacionit, pezullimi është i ngjashëm me pneumatik. Dallimi i pezullimit është përsëri elementi elastik. mercedes përdor cilindra hidraulikë. Sistemi hidraulik përdor një lëng të veçantë, zëvendësimi i vonshëm i të cilit mund të çojë në lubrifikim të pamjaftueshëm të pompës dhe veshin e tij të rritur, pas së cilës nuk do të jetë në gjendje të krijojë presion të mjaftueshëm për të ngritur makinën. Blloqet e valvulave gjithashtu dështojnë, prandaj makina do të ulet pasi motori të fiket. Riparimi i pezullimit hidraulik është i shtrenjtë, pasi shumë nga komponentët e tij nuk janë të përshtatshëm për t'u riparuar.
Hydroactive Citroën hidraulikisht pezullon përdor strumbullar hidraulike si burime me sfera me azot në krye. Ekziston edhe një sferë e tretë shtesë, e cila përfshihet në sistem gjatë modalitetit të rehatisë. Gjenerata më e fundit e pezullimit hidraulik Citroen - është pajisur me pezullimin Hydroactive III kontrolluar elektronikisht, sensorë dhe actuators, me ndihmën e të cilave ruhet një nivel i vazhdueshëm i trupit të makinës dhe rregullohet me një ndryshim në shpejtësi. Gama e ndryshimeve në pastrim arrin 30 mm.
Aftësia për të ndryshuar ngurtësinë në varësi të kushteve karakterizon pneumatik dhe hidraulikë nga ana më e mirë, por e madhe koston Mirëmbajtja e tyre kufizon përdorimin e tyre.