Pronari i makinës shkruan: Moskvich 401 Hootrod "LuckyDog13". - Zbatimi i projektit 2011-2014
Ajo u ble në vitin 2006 nën një ide të tillë. Ideja është të krijoni hotele klasike në stilin amerikan. Në vjeshtën e vitit 2010, puna filloi në opsionin e projektit "të parë" me një motor japonez V8 3UZ-FE, 4.3 litra dhe në bazë të kornizës dhe pezullimit nga vinçi në trupin e 143-të, në verën e vitit 2011 për shkak të disa fin ., Vështirësi të tjera dhe të kuptuarit e ndërtimit të korrektësisë "e vërtetë" ishte e ngrirë, e çmontuar dhe e shitur (në numrin e blogut 9 kjo çështje është zbuluar më hollësisht). Vetëm kabina e bërë u shpëtua. Pas një studimi të detajuar të "Castom-Culture", parimet e ndërtimit të hoteleve, mbledhjen e informacionit të nevojshëm, llogaritjen, blerjen e pjesëve të këmbimit - nga janari i vitit 2012, u vazhdua në ekzekutimin e ri, më "të duhur".
Përshkrimi i makinave: Moskvich 401, 54 gv Chop (kuptueshme) e një çati prej 5 cm, një rënie në trupin prej 30 cm, ndryshimi në coupe, dyert e hapura kundër lëvizjes, duke zgjatur bazën, motor Chevy Blloku i vogël V8 5.7 litra (400 hp) modifikuar, kontrolloni Në Chevy TCI përforcuar rreze të përparme dhe boshtin e pasmë nga një kamion japonez 2 ton, në burime, "custom-shasi", "Pezullimi Castom". Grille radiator nga FORD32.
Dimensionet:
- Gjatësia 420 cm,
- Gjerësia 175 cm,
- Lartësia 135 cm,
- pastrimi 10 cm.
- Pesha e vlerësuar në rangun e 900-1200 kg. Pas përfundimit të punës do të peshohet.
Motor: Chevy Blloku i vogël V8 5.7 litra, 350th (400 hp),:
- Radiatori i aluminit me Ford32,
- Rasti i filtrit të aluminit,
- Karbyurator "Edelbokk",
- Manifold i marrjes "Edelbrokk",
- Mbulon kokat dhe filtrat e gazrave të krikave dhe paletën e kromit "Morosso",
- Heads Tyunin "Bodikët", falsifikim u krijua fillimisht.
- bashkangjitur "mars": gjenerator krom, pompë, ajer te kondicionuar, pullees alumini,
- Damper Vala "Harmonik",
- Starter Chrome "Staf",
- Pompë "Edelbrokk",
- Armabilitet "Rruga Faylar",
- Rruga e diplomimit për 100 mm, forked "stingray",
- ndezja dhe tramblor "msd",
- kuti TCI Chevy, të përforcuar, gjysmë-automatike deri në 600 HP, 4-veshje, skena dhe handbrack hidraulik të modifikuar, kuti të ftohjes së radiatorëve të aluminit.
Disqet e bazuara në rims alumini "Sander" Lightweight, qendra është bërë dhe bllokuar për të porositur, gjerësia e disqeve të përparme është 7 inç, gome 15x185x75, henkok, gjerësia e disqeve të pasme prej 16 inç, shpëlarja e pasme, skllevër, madhësia e 15 inç 30x15.5, dmth. Gjerësia e gomës së pasme është 390 mm.
, Damper drejtues "Co-kaal", etj. etj ...
Sipas të dhënave të bazës së të dhënave
Motor 5.7 (401 HP)
Lirimi i makinës 1954, u ble në vitin 2006
Nga kuptimi fillestar i termit "garë të nxehtë" ka pasur pak primordial në një makinë moderne të bërë në këtë drejtim. Koncepti është bërë i gjerë, dhe në dekadën e fundit ka ndryshuar shumë seriozisht, madje edhe makina të reja dhe jo markave të makinave amerikane (tani doganat po bëjnë edhe nga Zil'ov dhe Zhiguli i Vjetër).
Por filluan të gjitha makinat e vjetra të modifikuara amerikane të modifikuara, në të cilat u riorganizuan motorët e mëdhenj të fuqisë së rritur, trupi u rafinua, pesha u zvogëlua dhe gomat e pasme të pasme u bënë për tufë maksimale me tokën.
Për herë të parë, makina të tilla u shfaqën në Amerikën e Veriut në vitet 1930-1940. Lloji i trupit përdoret kryesisht për gara të nxehtë. Vendi i garave (zakonisht në një vijë të drejtë) në liqenet e para 1/3 XX të kuajve të Kalifornisë.
Në fillim të historisë së saj, edhe pse gjinia u bë nga rrugaçi, sidomos tuners ose modelin e një modeli, si dhe modelin B, në fund të viteve të viteve '30.
Pas Luftës së Dytë Botërore në lëvizje, jeta e dytë u thithur. Falë shkallës së madhe të zhvillimit të industrisë së automobilave të Shteteve të Bashkuara dhe ndryshimit të shpejtë të gjeneratave të modeleve, entuziastët kanë një mundësi për të blerë 3-5 modele verore dhe për t'i sjellë ata në mendje për të kuptuarit e tyre. Kështu, doganat filluan të bëjnë nga merkuri të rënda dhe të butë, elegant Buick dhe madje edhe pickups. Mos harroni entuziastët për klasike të viteve '30.
Në vitet 1960, lindja e saj dukej në një të re, por gjithmonë u përpoq të ndiqte kanonet e shkollës së vjetër.
Me kalimin e kohës, gara në luhatje shkoi në sfond. Custom kaloi në kategorinë e Artit të vërtetë. Çdo artikull në këtë makinë ishte duke u përpjekur për të sjellë në pamjen e përsosur, Chrome, duke përfshirë elementet e motorit, duke rindërtuar elementet e pezullimit, trupi ishte gjithashtu i përmirësimeve serioze.
Në vitet '90, komponenti i brendshëm filloi të ndryshojë së bashku me stilistin e jashtëm. Motorët filluan të fitojnë turbina të fuqishme, në V8, V12 filluan të shfaqen sisteme moderne të injektimit të karburantit, kthimi i motorëve është rritur shumë herë.
Në shekullin XXI, ka një larmi të madhe të variacioneve të lindjes klasike të nxehtë, por njëri prej tyre mund të dallohet nga pesë përfaqësuesit më të dukshëm dhe më të paharrueshëm. Pesë makinat më të zakonshme janë 1920-1960.
1948-'57, 1960 Buick: Le të jemi të ndershëm, asgjë nuk do të krahasohet me bukurinë me një Buick klasik, këto makina duken si një kryevepër e artit, por ajo që njerëzit bëjnë me ta me një qasje krijuese nuk mund të përcillen me fjalë. Opsionet e pazakonta për të pikturuar trupin, duke përfshirë bojën matte për trupin, e cila i jep makinave BYUKK 1950- 1960 me një pamje absolutisht të pazakontë tërheqëse.
Si gjithmonë në "amerikanët" klasik, kromi është përdorur në bollëk, kompozimet e numrave të plotë krijohen nga grili i radiatorëve dhe parakolp i përparmë i bërë për të porositur.
1920 - 1950 Chevrolet: Një tipar i doganave të krijuara nga ju mund të telefononi atë që shpesh nuk është sedans ose roadster janë marrë për ndryshime, por pickups. Në modën e tyre të vjetër, motorin e ngarkuar, disqet e kromit me një model të çuditshëm, pamja është fisnikëruar me bojë të freskët dhe llak.
Në ekspozitë qëndron dhe gjatë akuzave të të dashuruarve të lindjes, këto pickups janë më të dobishme për pamjen dhe energjinë e tyre, duke tërhequr vëmendjen e audiencës.
Ford Modeli A: balena e parë në fillim të shekullit të 20 u krijua nga makinat e vjetra të viteve 1920-30. Modelet më të zakonshme të atyre kohërave siç thamë ishin modeli Ford T, Modeli S dhe Modeli B.
Këto modele kanë qenë të njohura deri më tani. Tani është, me trupat e 20, 30 të shekullit XX. Në botën moderne ata vlerësohen për rrallë, vlerë dhe jo një pamje të vjetëruar.
Meqenëse organet origjinale nuk janë të mjaftueshme në të gjitha dëshirat, nuk ka raste kur vetëm korniza, të gjitha njësitë dhe nyjet e tjera të bashkangjitura, duke përfshirë edhe trupin, janë vendosur ato të reja në modelin e ri në gjënë e re.
Në të kaluarën, ata ishin të popullarizuar për shkak të dizajnit dhe disponueshmërisë së tyre të thjeshtë të pjesëve.
1940- 50 Mercury: Mercury, një nga përfaqësuesit më të ndritshëm të familjes së familjes, i cili për dekada janë krijuar vetëm në një qëllim - për të bërë vepra arti. Ndriçimi, bukuria, stili, ikona e makinave, këto fjalë vijnë në mendje kur ngriheni imazhin e këtyre kryeveprave të së kaluarës.
1933-1942 Willys: Në krahasim me Mercury elegante, lindja e Willys u krijua dhe u krijua për gara. Stili në to është patjetër i pranishëm, si dhe vlera historike, por qëllimi i vullnetit të pasagjerëve - tregojnë rezultate për tërheqjen e shiritave. Sa më shpejt linja e finishit do të kalojë, aq më mirë!
Pesha është reduktuar në minimum, motori është i varur, injeksion, nxitës të tjerë aplikohen për të rritur fuqinë.
Kohët e fundit kemi thënë për popullarizimin e castomazing në materialin e dedikuar për George Barris dhe vëllait të tij Sam. Megjithatë, kultura e "ndryshimeve të automobilave" të autorit ekzistonte për ta, edhe nëse në një çelës krejtësisht të ndryshëm. Nëse vëllezërit e barriçit ndërtuan konceptet e tyre, duke u mbështetur në cilësitë e tyre estetike, dega paralele e proceseve të kastës ndodhën nga shpejtësia. Dhe emri i saj ishte -.
Në interpretimin e kuptimit të "nxehtë-gjini", pjesa e fundit e kësaj fjale luan një rol kyç. Disa ekspertë argumentojnë se ky lloj "shufra") është një reduktim i termit rrugor dhe tregon llojin e trupit, të detyrueshëm për modifikime. Të tjerë thonë se është përcaktimi i shufrave, "shufra lidhëse", - detajet që gjatë ndërtimit të një makine të nxehtë u zëvendësuan së pari. Pra, mjeshtrit garazh rritur vëllimin e motorëve të "shaka" e tyre. Dhe edhe pse në masë të përgjithshme, lindja e nxehtë ishte e egër "bushings", herë pas here në mesin e tyre kishte kryevepra të vërteta, për të cilat dizajnerët konceptualë dukeshin deri tani. Ky artikull është i përkushtuar për disa vepra të ngjashme.
Klasike të zhanrit
Rodding nxehtë origjinën në Shtetet e Bashkuara në vitet '30 të shekullit të kaluar, fitoi popullaritet me shpejtësi dhe kudo, duke bërë vështirë nga argëtimi kryesor mashkullor. Dhe çfarë tjetër për të bërë të papunë fshat të premten mbrëma, si të mos pini hidhur po, kaloni nëpër rrugë në gjysmë kolymë? Sharpësia e ndjenjave të bashkangjitura në ndalimin e qeverisë për shitjen e alkoolit, si dhe për të hipur shpejt në rrugët publike. Prandaj, për të gjetur pikën nëntokësore të fanswers raki dhe larë larg nga policët, nëse ka një re, djemtë kanë nevojë për rrota të shpejta.
1 / 3
2 / 3
Gjini i nxehtë i bazuar në Ford Coupe 34 '. Set i plotë: Aksi i përparmë i huazuar nga Ford 48 'me posi dhe leva nga Ford 32' instaluar në të. Korniza është modifikuar, traverses e pasme u hoqën nga Ford Modeli A dhe Modeli T. The Wheelbase është 114 inç (289.56 cm). Në trung, një tank është instaluar në 15 litra karburant, i cili është shërbyer për bllokun Ford 46. Modifikimi i motorit: Camshaft Isky 400 Junior dhe Stromberg 97 Carburetors. Transmetimi me 5 shpejtësi nga Pickup S-10 Chevy është gjithashtu i instaluar. Radiatori dhe grilë radiator anterior janë bërë me dorë nga alumini.
3 / 3
Gjini i nxehtë i bazuar në Ford Coupe 34 '. Set i plotë: Aksi i përparmë i huazuar nga Ford 48 'me posi dhe leva nga Ford 32' instaluar në të. Korniza është modifikuar, traverses e pasme u hoqën nga Ford Modeli A dhe Modeli T. The Wheelbase është 114 inç (289.56 cm). Në trung, një tank është instaluar në 15 litra karburant, i cili është shërbyer për bllokun Ford 46. Modifikimi i motorit: Camshaft Isky 400 Junior dhe Stromberg 97 Carburetors. Transmetimi me 5 shpejtësi nga Pickup S-10 Chevy është gjithashtu i instaluar. Radiatori dhe grilë radiator anterior janë bërë me dorë nga alumini.
Por karrocat e ndryshkur si modeli i Ford A ose B nuk i pëlqejnë me të vërtetë pronarët e tyre me dinamikë. Për të rritur karakteristikat e shpejtësisë, ata u zhdukën me makinat më të tepërta: krahët, hapat, ndarjen e motorit të strehimit, madje edhe një çati! Humbja e ngurtësisë së pastruesit nuk ishte shumë e shqetësuar. Gjëja kryesore është se makina fluturoi si era. Kjo e ndihmoi një motor me tetë cilindra të përhapur nga z. Ford në të gjitha modelet masive të kompanisë së tij. Pra, vullneti i rastit dhe mjeshtrave të shumëfishta, emrat e të cilëve u humbën nën pirjen e duhanit të qindra monosave të karbonit, formuan pamjen e një lloji klasik të nxehtë. Admiruesit më të rimëkëmbur e ngritën atë në kanun dhe madje tani ata janë të martuar me ndonjë kastë, të ndërtuar në bazë të makinës mbi lirimin e vitit 1945.
1 / 2
2 / 2
Sportiv Ascetic është ruajtur në kabinën: Nuk ka elemente shtesë të tapiceri, kartat e derës dhe elementet e tjera të dekoratave. Pult është redone, treguesit e Warner Stewart janë instaluar në të, rrota e drejtimit me katër rrotullohet nga Ford 40 'me një vend të pandashëm. E gjithë trupi i makinës, madje edhe në çati, ka shumë "gushë" për ventilim, gjë që i jep përparësi. Syzet anësore dhe të pasme në këtë lloj të nxehtë nuk ofrohen fare.
Me kalimin e kohës, garuesit e nxehtë nga hobi gjysmë-pedago Doros në statusin dhe pasion të konsiderueshëm. Kur Amerika pushoi sëthet nga mafia disassembly dhe konfliktet e legalizuara ushtarake, pasuria arriti ndryshime ekzotike. Gara me shpejtësi nuk ishin më një çështje e mbijetesës: ata u zhvendosën në gjurmët sportive dhe arenën e specializuar. Liqeni i famshëm Bonnevil është bërë më i madhi i këtyre vendeve. Dhe sigurisht, studio e rajoneve përreth ka bërë shumë kohë kampionë në ndërtimin e klasikëve të nxehtë të gjinisë.
Për shembull, Rollings Bones Atelier është i famshëm për të bërë më të afërt me lindjen origjinale të nxehtë. Në interpretimin modern, ata duken si krijimi i duarve të Dr. Frankenstein, pasi ato grumbullohen nga dhjetra pjesë që i përkasin makinave të ndryshme. Megjithatë, motorët e detyruar dhe pamja agresive i bëjnë ato të bastardëve më të këqij që kripë shtrihet në vitet '50. Master me përvojë e dinë se pa marrë parasysh se sa është projekti ambicioz, gjëja kryesore është të mbash vëmendjen në detaje. Vetëm atëherë një lugë metalike e thjeshtë në dy spars dhe katër rrota do të ringjallë me të vërtetë.
Karakteristikat:
Clyde Barrow, kohët e famshme të gangsterëve të ligjit të thatë, admiruar makinat e Ford. Ai madje iu drejtua një letre Presidentit të kompanisë, ku në një ton të hartulum premtoi të ftonte ekskluzivisht Fords. Por në mesin e gangsterëve amerikanë, Clyde nuk ishte përjashtim. Kriminaliteti preferonte produktet e Henry Ford për koston e saj të ulët, thjeshtësinë dhe fuqinë. Ndryshimet me porosi të pajisjeve të tilla u bënë një lloj efekti anësor i kësaj popullariteti. Pra, zoti Ford është përgjegjës për shumë raste, duke shkuar në shtetet e gjysmës së parë të shekullit të njëzetë. Po, dhe e dyta, në të vërtetë, gjithashtu.
Baron i kuq
Pamja e pazakontë e lindjes së nxehtë filloi të tërheqë njerëzit bohem. Artistët, muzikantët, dhe më e rëndësishmja, regjisorët, duke u ndjekur në një teknikë të tillë, ishin në një klub të mbyllur, një qëndrim i fshehtë me doganat, ligjet dhe rregullat e tyre. Në Amerikë, vitet '60 nuk kishte kaq shumë botime të profilit të mbuluar projekte, konkurse dhe punë të përditshme të rowers vërtetë të nxehtë. Më autoritativi i tyre ishte revista e nxehtë e Rod, i përkiste Robert Petersen. Por kur "Pranvera e nxehtë" u bë e interesuar në monogramin e kompanisë, kjo nënkulturë mori yllin e tij të pop.
Kutitë e mbuluara me Model Red Baron Monogram
Modelet e monogramit formimi ishte shumë i popullarizuar në Shtetet e Bashkuara për të siguruar kohën e lirë të miliona: të gjithë nga Mala ishte shumë e pëlqyer për të mbledhur modelet e Kit, duke e kthyer grumbullin e plastikës në një model të përsosur të pajisjeve të motorizuara. Përfaqësuesit e autoinadushriy gjurmuan seriozisht gamën e monogramit, sepse nëse krijimi i ardhshëm i dikujt nga tre i madh u riprodhua në një shkallë prej 1:48, atëherë suksesi i tij ishte i pabesueshëm. Megjithatë, rruga e llojit të nxehtë me emrin Red Baron është zhvilluar në mënyrë rigoroze.
1 / 4
2 / 4
Një total prej dy baons të gjakut të nxehtë u rikrijuan. Një kopje tjetër e bëri të famshme Castomer Hollywood Jean Orberg. Në projektin e tij, ai përdorte motorin e madh të bllokut me tetë cilindër nga Chevrolet.
3 / 4
Një total prej dy baons të gjakut të nxehtë u rikrijuan. Një kopje tjetër e bëri të famshme Castomer Hollywood Jean Orberg. Në projektin e tij, ai përdorte motorin e madh të bllokut me tetë cilindër nga Chevrolet.
4 / 4
Një total prej dy baons të gjakut të nxehtë u rikrijuan. Një kopje tjetër e bëri të famshme Castomer Hollywood Jean Orberg. Në projektin e tij, ai përdorte motorin e madh të bllokut me tetë cilindër nga Chevrolet.
Tom Daniel ishte një projektuesi fristues. Me modelet e monogramit, ai punoi vetëm një herë para se të ishte pikturuar: nuk është e nevojshme të vizatoni skica të pajisjeve reale ekzistuese - mund të mendohet për një makinë që nuk ka qenë kurrë! Për këtë, Daniel studioi vlerësimin e modeleve të ekipit, duke theksuar ato prej tyre që janë shitur më mirë se të tjerët. Ata ishin avioni luftëtar i Luftës së Parë Botërore dhe ... Fords të Vjetër. Folding së bashku dy nga këto imazhe, projektuesi mori një gjilpërë të nxehtë të veçantë me përkrenare të këmbësorisë Kaiser në vend të kabinës dhe ngjyrosjen e luftimeve Albatros D. II. "Baroni i kuq" u thirr në nder të Luftës më të Mirë Asa, Manfred von Richtgofen, i cili rrëzoi 80 avionë të armikut.
1 / 5
2 / 5
Aktualisht, i vetmi shembull i mbijetuar i Baronit të Kuq është i vendosur në Muzeun e Shpejtësisë Amerikane në Studio Motors Speedway, e cila është në Lincoln, Nebraska. Dhe vetëm mjeshtri më i nxehtë i nxehtë janë thatësira për të krijuar kopjen e tyre të kësaj makine.
3 / 5
Aktualisht, i vetmi shembull i mbijetuar i Baronit të Kuq është i vendosur në Muzeun e Shpejtësisë Amerikane në Studio Motors Speedway, e cila është në Lincoln, Nebraska. Dhe vetëm mjeshtri më i nxehtë i nxehtë janë thatësira për të krijuar kopjen e tyre të kësaj makine.
4 / 5
Aktualisht, i vetmi shembull i mbijetuar i Baronit të Kuq është i vendosur në Muzeun e Shpejtësisë Amerikane në Studio Motors Speedway, e cila është në Lincoln, Nebraska. Dhe vetëm mjeshtri më i nxehtë i nxehtë janë thatësira për të krijuar kopjen e tyre të kësaj makine.
5 / 5
Aktualisht, i vetmi shembull i mbijetuar i Baronit të Kuq është i vendosur në Muzeun e Shpejtësisë Amerikane në Studio Motors Speedway, e cila është në Lincoln, Nebraska. Dhe vetëm mjeshtri më i nxehtë i nxehtë janë thatësira për të krijuar kopjen e tyre të kësaj makine.
Modeli hyri në sportelet në vitin 1968, duke prodhuar zgjerime të vërteta në mesin e mbledhësit e kiteve. Në vetëm disa vjet, modelet e monogramit shiten më shumë se 3 milionë kopje të këtij projektuesi! Dhe kur u ofruan për të mishëruar gjini të pazakontë të nxehtë në metal dhe në madhësi të plotë, askush nuk nuk ishte shumë i befasuar. Chuck Miller, një inxhinier nga stili i stili i Atelier Detroit, e mori këtë punë, restauroi me përpikëri të gjitha detajet. Baroni i kuq u ndërtua në trupin e Bucked t, domethënë, në stilin klasik të llojit të nxehtë, për të cilin është përdorur baza e një prej modeleve të Fordit T 1917-27. lirimin. Duke u përpjekur për të arritur konformitetin maksimal, Miller donte të instalonte motorin e avionit të epokës së specifikuar, të prodhuar nga Mercedes-Benz ose BMW, por nuk ishte e mundur të gjente një kopje të përshtatshme - unë duhet të jem i kënaqur me gara me 6 cilindra Pontiac agregat.
Karakteristikat:
Në botën e lindjes së nxehtë, Baroni i kuq u bë i njëjtë se Bon Jovi u bë për muzikën rock. Pamja e tij është e njëjtë me një të vetme jo të marrë me qira është jeta ime, e cila tingëllon pa u ndalur. Edhe çmimet për krijimin e këtij makina Chuck Miller merr me të njëjtën rregullim, me të cilin muzikanti i famshëm merr çmimet Grammy.
Hi Roswell
"Mischief menaxhuar!" - Miqtë e kënaqur të Harry Potter u tha, magjistarët mbi kartën magjike. E njëjta gjë mund të thuhet për veprat e "Big Daddy" Ed Rotta - figura legjendare për disa gjenerata të rowers nxehtë. Shumë mjeshtra të tanishëm u paraqitën për të bërë një mendim të jashtëzakonshëm të autorit dhe një pamje filozofike të këtij personi. Ed Rott doli me shumë gjëra që po jepnin këtë nënkulturë. Ai është gjithmonë përgjegjës për krijimin e karaktereve të tilla si Bodent Rat Fink - emblema e zakoneve të pavarura dhe makina Beatnik Bandit, një pamje e mrekullueshme e të cilave entuziastët ende po përpiqen të tejkalojnë.
1 / 6
2 / 6
Jeta e makinës ishte e gjatë dhe e pasur. Periodikisht, edhe pikturohej në ngjyra dhe akordim të ndryshëm. Në vitin 1970, Ed Rott u ftoh të bandit që ai e shiti atë për 50 dollarë. Një vendim i çuditshëm, nëse mendoni se kulmi i popullaritetit të tij erdhi në këtë kohë: lodër Beatnik Bandit përbënte 16% të shitjeve të të gjithë Revell Assorment! Për fat të mirë, "Real" Hot-Genus nuk u zhduk, por u rivendos, dhe tani ai është në Muzeun Kombëtar të Automjeteve të qytetit të Reno, Nevada.
3 / 6
Jeta e makinës ishte e gjatë dhe e pasur. Periodikisht, edhe pikturohej në ngjyra dhe akordim të ndryshëm. Në vitin 1970, Ed Rott u ftoh të bandit që ai e shiti atë për 50 dollarë. Një vendim i çuditshëm, nëse mendoni se kulmi i popullaritetit të tij erdhi në këtë kohë: lodër Beatnik Bandit përbënte 16% të shitjeve të të gjithë Revell Assorment! Për fat të mirë, "Real" Hot-Genus nuk u zhduk, por u rivendos, dhe tani ai është në Muzeun Kombëtar të Automjeteve të qytetit të Reno, Nevada.
4 / 6
Jeta e makinës ishte e gjatë dhe e pasur. Periodikisht, edhe pikturohej në ngjyra dhe akordim të ndryshëm. Në vitin 1970, Ed Rott u ftoh të bandit që ai e shiti atë për 50 dollarë. Një vendim i çuditshëm, nëse mendoni se kulmi i popullaritetit të tij erdhi në këtë kohë: lodër Beatnik Bandit përbënte 16% të shitjeve të të gjithë Revell Assorment! Për fat të mirë, "Real" Hot-Genus nuk u zhduk, por u rivendos, dhe tani ai është në Muzeun Kombëtar të Automjeteve të qytetit të Reno, Nevada.
5 / 6
Jeta e makinës ishte e gjatë dhe e pasur. Periodikisht, edhe pikturohej në ngjyra dhe akordim të ndryshëm. Në vitin 1970, Ed Rott u ftoh të bandit që ai e shiti atë për 50 dollarë. Një vendim i çuditshëm, nëse mendoni se kulmi i popullaritetit të tij erdhi në këtë kohë: lodër Beatnik Bandit përbënte 16% të shitjeve të të gjithë Revell Assorment! Për fat të mirë, "Real" Hot-Genus nuk u zhduk, por u rivendos, dhe tani ai është në Muzeun Kombëtar të Automjeteve të qytetit të Reno, Nevada.
6 / 6
Jeta e makinës ishte e gjatë dhe e pasur. Periodikisht, edhe pikturohej në ngjyra dhe akordim të ndryshëm. Në vitin 1970, Ed Rott u ftoh të bandit që ai e shiti atë për 50 dollarë. Një vendim i çuditshëm, nëse mendoni se kulmi i popullaritetit të tij erdhi në këtë kohë: lodër Beatnik Bandit përbënte 16% të shitjeve të të gjithë Revell Assorment! Për fat të mirë, "Real" Hot-Genus nuk u zhduk, por u rivendos, dhe tani ai është në Muzeun Kombëtar të Automjeteve të qytetit të Reno, Nevada.
Historia e brezit të bandit portokalli përsëritur fatin e heroit të mëparshëm, të kuq baron, pothuajse me shkronja. Çdo gjë edhe filloi me një model të vogël të shkallës së nxehtë të rrotave të nxehtë, për të cilën ED u zhvillua dizajn. Pastaj ai krijoi një linjë telefonike "me madhësi të plotë" bazuar në lirimin e vjetër të vjetër 1955, më të shkurtër shasi në dy me pak metra.
Master origjinal i trupit dërgoi në depon, duke paguar nga tekstil me fije qelqi diçka që ishte në zvogëlimin e një anije të huaj. Një flluskë transparente është miratuar në vend në faqen e kabinës / çati. Për ta bërë atë, z. Rott vendosi një copë plastike në një furrë pica, dhe kur ai u shkretua dhe u bë i butë, e pinte atë në një mënyrë tullumbace. Le Master dhe nuk ishte shpikësi i parë i një çati të tillë, por popullaritizer i një "flluska sapuni" të tillë ishte i saktë - shumë nga modelet e tij të mëvonshme kishin kodin e këtij autori.
1 / 6
2 / 6
Rasti Roswell Rod është bërë nga tekstil me fije qelqi me dorë për disa vite. Makina është krijuar në shasinë e shkurtuar të Oldsmobile Toronado 68 '. Kujdesi i nxehtë i kortusit me fenerët e tyre të dyfishtë të "Mordës". Optika e pasme është huazuar nga Chevy Impala. Në kabinën Roswell Rod, ka edhe të gjitha kontrollet e nevojshme: timon, i stilizuar nën helmerin e avionit, kutitë e shpejtësisë dhe pajisjet në bord.
3 / 6
Rasti Roswell Rod është bërë nga tekstil me fije qelqi me dorë për disa vite. Makina është krijuar në shasinë e shkurtuar të Oldsmobile Toronado 68 '. Kujdesi i nxehtë i kortusit me fenerët e tyre të dyfishtë të "Mordës". Optika e pasme është huazuar nga Chevy Impala. Në kabinën Roswell Rod, ka edhe të gjitha kontrollet e nevojshme: timon, i stilizuar nën helmerin e avionit, kutitë e shpejtësisë dhe pajisjet në bord.
4 / 6
Rasti Roswell Rod është bërë nga tekstil me fije qelqi me dorë për disa vite. Makina është krijuar në shasinë e shkurtuar të Oldsmobile Toronado 68 '. Kujdesi i nxehtë i kortusit me fenerët e tyre të dyfishtë të "Mordës". Optika e pasme është huazuar nga Chevy Impala. Në kabinën Roswell Rod, ka edhe të gjitha kontrollet e nevojshme: timon, i stilizuar nën helmerin e avionit, kutitë e shpejtësisë dhe pajisjet në bord.
5 / 6
Rasti Roswell Rod është bërë nga tekstil me fije qelqi me dorë për disa vite. Makina është krijuar në shasinë e shkurtuar të Oldsmobile Toronado 68 '. Kujdesi i nxehtë i kortusit me fenerët e tyre të dyfishtë të "Mordës". Optika e pasme është huazuar nga Chevy Impala. Në kabinën Roswell Rod, ka edhe të gjitha kontrollet e nevojshme: timon, i stilizuar nën helmerin e avionit, kutitë e shpejtësisë dhe pajisjet në bord.
6 / 6
Rasti Roswell Rod është bërë nga tekstil me fije qelqi me dorë për disa vite. Makina është krijuar në shasinë e shkurtuar të Oldsmobile Toronado 68 '. Kujdesi i nxehtë i kortusit me fenerët e tyre të dyfishtë të "Mordës". Optika e pasme është huazuar nga Chevy Impala. Në kabinën Roswell Rod, ka edhe të gjitha kontrollet e nevojshme: timon, i stilizuar nën helmerin e avionit, kutitë e shpejtësisë dhe pajisjet në bord.
Motori "nëndetëse" 5-litërsh Bandit Beatnik u përfundua me Supercharger Auto Bell dhe Ford Dual Carburetor. Mbledhja e ekspozitës Ekspozita, z. Rott nuk mendonte seriozisht rreth qindra kuaj-fuqi në të, por ende kishte frikë të shkonte në këtë dëshirë. Makina e ndërtuar prej tij nuk ishte e vetmja që lëvizte ekskluzivisht në kazan. Në fund të fundit, ajo nuk kishte timon: kontroll, overclocking, frenim dhe lëvizje të zhvendosur - e gjithë kjo u hoq në timonin e shtyllës metalike. Kjo e fundit, e çuditshme e mjaftueshme, ka punuar, çfarë ishte tmerri i të gjithëve, duke përfshirë edhe krijuesin e saj.
Një babë i madh vdiq 15 vjet më parë, në vitin e 69-të të jetës, megjithatë, puna e tij është ende magjike që prek njerëzit. Shumica e makinave Eda Rotta janë të vendosura në koleksione private, por ka diçka në muze - për shembull, Beatnik Bandit. Kjo pajisje e çuditshme vepron në customizers aq emocionuese saqë huazojnë goditje e saj në projektet e tyre. Por për të ndërtuar një bandit të përsosur të ri, është e mundur për të lexuar disa njësi si Fritz Schuke, i frymëzuar nga entuziast. Ai e quajti makinën e tij Roswell shufrën, dhe ajo ka një numër të dallimeve serioze nga origjinali. Së pari, mund të fillojë dhe të shkojë pa rrezik për jetën. Dhe së dyti, shufra është e sigurt se ai ka ndërtuar pikërisht pajisjen që FBI u gjet në Rosell në 47.
Karakteristikat:
Pas kësaj, Ed Rott la jo vetëm makina, por edhe disa libra, në fakt, udhëzime praktike për një veprim të caktuar. "Kam punuar me një bandë të tërë të gjërave të pjerrëta, të cilat askush nuk do të donte të dinte," shkroi ai. "Dhe pastaj mora dhe ndërtova një makinë nga e gjithë kjo!". Një mënyrë e shkëlqyer për të tërhequr vëmendjen, nga rruga. Për më tepër, jo vetëm për veten, por edhe për atë që Fritz Shank ju pëlqeu, për shembull.
Tramp / Marauder
Lewis Carroll, autor "Alice në lojë në kërkim," jo në kot admiruar anglisht: ajo ka një numër të madh të fjalëve me kuptim të dyfishtë. Të ashtuquajturat "kuleta fjalësh" karakterizohen me saktësi nga proceset dhe fenomenet, veçanërisht nëse dështojnë. Merrni, për shembull, modeloni prowler - skica e saj janë argumentuar për kaq shumë kohë dhe shkuan në duart, të cilat përndryshe nuk mund ta quani si "të fuqishëm". Por kur ajo ishte ende e vendosur në prodhimin e Plymouth dhe për pesë vjet ajo nuk solli një kompani amtare, as një cent, thelbi i peisazhit shfaqet në dritë - Marauder. Po, prindërit e prindërve nuk janë të mirë, por Prowler nuk është e vetmja e nisur në një seri të dëshirës, \u200b\u200bpër të cilën ai thotë lamtumirë atij.
Për herë të parë, ideja e prodhimit të makinës retro në stilin e robërve të nxehtë, erdhi në Bob Lutzu, president Chrysler, në vitin 1990. Tregtarët e saj llogariten se ky nënkulturë kushton disa miliona admirues të saj në një shumë të rrumbullakët - 10 miliardë dollarë! Lutz, vrapues i zjarrtë dhe e retroman vetë, me të drejtë vendosën të joshur këtë audiencë në anën e "yllit pesë-rreze" dhe akuzoi projektin përkatës. Koncepti-Car, në distancë të ngjashme me Prowler aktuale, debutoi në Detroit Motor Show 1993 dhe tronditi absolutisht të gjithë. Por përshtatja e tij me shasinë serik u shtri për një kohë të gjatë, pas së cilës Roger ishte ende vendosi të mbledhë manualisht.
Karakteristikat:
Le të jetë Plymouth Prowler dhe nuk është "e vërtetë" Dëshironi, ky model është unik në mënyrën e vet. Po, prodhuesi nuk arriti të kombinojë retro-estetikë me karakteristikat gara të rrugës së nxehtë. Por ky projekt hyn në një numër të rrallë rastesh kur emocionet e vërteta morën krye të llogaritjes së kostos. Edhe pse Chrysler nuk ka fituar asgjë, ai arriti të bënte disa nga klientët e tij me të vërtetë të lumtur.
Hot nord
Çuditërisht, por bastisja e nxehtë arriti vëmendje të ngushtë dhe në mesin e mjeshtrit skandinav. Xheloz për traditat e tyre, ata papritmas miratuan me dëshirë stilin amerikan në ndërtimin e Casom-Karov. Vërtetë, në një farë mënyre veriorët u larguan nga kanonet. Ato pëlqyen pamjen agresive të lindjes së nxehtë dhe një potencial të madh dinamik. Por sulmuesit e shumtë dukeshin të tepërta. Audienca skandinave, e cila nderoi renditjen dhe saktësinë, filloi të ndërtojë "rrugë të nxehta" në mënyrën e tij, dhe Tafvasson u preasur në këtë Lef edhe mori statusin e Demigodit.
Gjashtëvjeçari Z. Tafvasson ka punuar si projektues në Qendrën e Konceptit Volvo përpara se të hapte biznesin e tij të akordimit. Makina të veshura me markën e punëtorisë së tij Caresto, me të drejtë konsiderohen përfaqësuesit më të mirë të garuesve të nxehtë në Suedi. Në të njëjtën kohë, Volvo makina periodikisht vendpushon shërbimet e linjës, nëse keni nevojë për të drejtën e autorit. Dhe ai, nga ana tjetër, i shqetëson anijen e inxhinierisë suedeze për të shkuar në lirimin e lindjes së nxehtë në një shkallë masive.
1 / 5
5 / 5
Koncepti i Hot Rod Jakob u ndërtua në vitin 2005 dhe në kohën e 80 vjetorit të markës. Makina është pikturuar në një ngjyrë blu të errët, të ngjashme me atë që mbulonte modelet origjinale të Jakobit. Brendësia e nxehtë e nxehtë përputhet plotësisht me pjesën e jashtme. Kabineti përdor timonin nga modeli P1800 1962, pedalin e frenave dhe cilindri kryesor i frenave nga 140 seri.
Ky kopje nuk është i vetmi gjini i nxehtë me logon Volvo në kapuç, por sigurisht shenja më e madhe. Bief Tafvasson e quajti Hot Rod Jakob në nder të makinës së parë të markës suedeze, e cila, nga rruga, u krijua edhe në Ditën e Jakobit (25 korrik)! Ekuipazhi i pesë-vendësve Volvo OV4 u përfundua me një motor 28-të fortë dhe kaloi vitin e parë në qarkullimin e 293 kopjeve. Për sytë e mekanikës, ata e quajtën këtë makinë me një hipur të lëvizshëm ... Jacob.
Jakob i ri drejton një motor 5-cilindër të turbocharged 265 litra. me të. (huazuar nga Volvo T5). Një "mekanik" m90 me 5 shpejtësi, i përdorur në sedan 960, po punon me të, e cila është përdorur në shasinë garash, është bërë nga karboni, kornizë çeliku, trupi alumini dhe pezullimi - i varur. Sistemi i frenave me disqe të mëdha me një diametër prej 450 mm në pjesën e përparme dhe 515 mm të pasme dhe 4-pistoni në një rreth. Mekanizmat janë të fshehura në AEZ Forge Discat e Grand Wheel (19-inch front dhe 22-inch mbrapa). Rrotat shoot në gomat e veçanta të piriellit me shenjë nënshkrim të Volvo. Ndoshta ekspozitë më origjinale në Muzeun Volvo në Gothenburg nuk ka qenë ende!
Karakteristikat:
Korniza e rrallë dhe pezullimi i pranverës janë larg nga zgjidhjet e vetme teknologjike të marra përmes skandinave për shkak të oqeanit. Përpjekjet e Tafewoman në dashnorin e Tafvassonit, lirimi i boshtit të ALK-it të lindjeve të nxehtë të Volvo nuk është larg. Llogaria e tij tashmë është më shumë se një duzinë koncepte të fuqishme në këtë stil, dhe publiku i kujdestarisë së tyre. Nëse industrialistët nga Gothenburg nuk dorëzohen, ata pasardhës të vikingëve që e donin rodding të nxehtë do të marrin bimët e tyre në sulm. Herët a vonë.
Epilog
Popullariteti i bastisjes së nxehtë ka shkuar. Krahasuar me këto doreza, fords modifikuar dukej se ishin respekt. Në mesin e viteve '60, lindja e nxehtë shkoi nën tokë se ata nuk bënë për herë të parë. Megjithatë, harresa e plotë nuk ndodhi: tani shumë tifozë retro janë të gatshëm të paguajnë për makina të reja në pajisje të lartë, vetëm për të pasur një aparat të kultit dhe një aparat unik në koleksionin e tyre. Kjo, në përgjithësi, është e kënaqshme dhe ngre besimin tim në një të ardhme të ndritshme dhe jo të standardizuar automobilistike.
Lëvizja e nxehtë - makinat e mbledhura nga metali metalik metalik, me një motor të fuqishëm dhe një pamje unike. Lëvizja për të krijuar makina të tilla kanë origjinën në Shtetet e Bashkuara dhe arriti në Rusi vetëm në dekadat e fundit. Shumë mjeshtra, që kanë mëngë, filluan punën në projekte të tilla. Ky artikull tregon më elegant.
Lulëzimi i epokës së lindjes së nxehtë në Shtetet e Bashkuara zgjati që nga vitet 1930 dhe para shfaqjes së muskujve. Në këtë kohë, ishte e mundur për të blerë në "kallaj" të lashtë të lirë - një makinë me një trup të mirë dhe agregate "të vrarë". Të rinjtë, të pakënaqur me shpejtësinë e makinave serike të atyre viteve, vendosin një motor të ri të fuqishëm në të dhe në gearbox. Motorët V8 nga Chevrolet dhe Ford ishin veçanërisht të njohura për shkak të madhësisë së tyre kompakte, disponueshmërisë dhe mundësisë së detyrimit. Për të lehtësuar makinën, krahët, kapuçet, bumpers u hoqën, dhe nganjëherë çati dhe xhami. Për zbatimin efikas të energjisë, rrotat e pasme u vunë në një gjerësi të shtuar. Çdo gjilpërë e nxehtë është unike. Nuk ka dy makina identike, është pothuajse e pamundur.
Për ndërtimin e lindjeve të nxehta ruse marrin makinat ose kamionët e njohur të kabinës. Ato vendosen nga motorët me benzinë \u200b\u200bme tetë cilindra në formë V Zil, Zmz ose firmat e huaja.
Duke përdorur kabinën e kamionit sovjetik, Maz-501, mjeshtrat ruse ndërtuan një gjini të nxehtë Mazzy. Motori 7,4 litërsh V8, transmetimi dhe shasirat e marra nga SUV Chevrolet periferike. 300 Forcat e fuqisë së kuajve janë transmetuar në rrota përmes një transmetimi automatik dhe japin përshpejtim të mjaftueshëm për këtë marrje mjaft të madhe. Rama dhe pezullimi i parë bëhen individualisht për këtë makinë.
Në këtë marrje zjarri ka një motor amerikan benzinë \u200b\u200bV8 me një vëllim prej 8.1 litra me pikë kontrolli automatik. Një makinë e tillë nuk do të largohet nga askush indiferent.
Në mesin e makinës të restauruar, stili i rat-duket është me vlerë një rezidencë. Specialisht pikturuar pa kujdes ose thjesht trup i ndryshkur fshehin mbushjen e patëmetë teknike. Kjo mund të shkaktojë keqkuptim, si një makinë e ndryshkur perceptohet si e vjetër, e papërshtatshme. Me vështrimin e miut, anasjelltas; Ky është rasti kur është e pamundur të gjykohet pamja.
Tradicionalisht, rowers nxehtë abonohen në një hark mjaft të rreptë të rregullave, dhe unë do të hedh poshtë këtë tezë tani.
Unë mund të kuptoj mantrën "të bëjë atë si më parë", por personalisht, unë besoj se kjo është e rrënjosur nga "nxehtë-rodium". "Pra, siç e përdorën për ta bërë këtë," varej nga kreativiteti dhe përdorimi maksimal i këtyre detajeve që ishin në qasjen e lehtë, me përjashtim të pjesëve të shtrenjta që nuk ishin në vitet gjashtëdhjetë.
Unë kurrë nuk kam qenë një djalë i cili dallon çdo kthesë të kthehet nëpër vitet dhe modelet, po nuk e di se cilat krerët e bllokut të cilindrit janë më të preferuara. Unë "Hot-Road", sepse më pëlqen kur gjithçka duket e saktë. Dhe rendi i pjesëve të këmbimit nga katalogu nuk garanton kurrë që makina juaj do të duket e mirë. 
Me pak fjalë, më pëlqen "lindja e nxehtë që mund ta bëjë këtë - sepse për mua një" gjini të nxehtë "të vërtetë është vetëm një makinë e vjetër me një shpirt dhe kjo është diçka që do të vlerësojë dinjitetin e çdo entuziast të makinave dhe jo vetëm. 
Pickup Dodge 37 Viti Jared Seganthi bëri pikërisht kur e zbukurova atë në Instagram. Ishte një nga ato raste kur përsëriteni në objektin e interesuar, atëherë e vlerësoni atë duke e squinting, dhe në fund ju filloni të studioni të gjitha detajet. Për fat të mirë, nga atje me Jared, ishte e lehtë për të kontaktuar, dhe që kur ai është një tifoz i Speakhunter, ai ishte i kënaqur me faktin se Sean Kinglehfer sugjeroi të shtypte tiparet e punës së tij. 
Unë mendoj se unë duhet t'ju jap një kohë për të tretet atë që shihni, sepse është një lloj i veçantë i projektit. Çdo gjë fillon me kabinën e kamionit të Dodge 37, e cila ishte pjesë e "nxehtë-lloj", e mbështjellë në çelik fletë të përshtatshme për sandrail - një kombinim simbiotik i pjesëve të ndryshme të makinave gara, e gjithë kjo është instaluar në shasi të krijuara në bazë të e SUVs Trofytruck. Kjo është një hibrid shumë serioz i stileve, të cilat janë në thelb krejtësisht të ndryshme, dhe ende funksionon.
Kjo, miqtë e mi, atë që unë e quaj "Rodding nxehtë". 
Ju shikoni, në fillim, Jared mori përvojën e parë të punës në moshën 17 vjeçare, duke gjithë dyshemetë në seminarin e prodhimit. Që nga ai moment, ai ishte i tëri, dhe ai kurrë nuk u kthye prapa. Që atëherë, ai ka punuar në makina të rërës Predator, gara alumicraft, inxhinieri vrapues dhe madje një kohë të shkurtër ka punuar në West Coast Choppers. Natyrisht, ai u përkul metalik në siluetat e Sandrail ose Trofytruck'a, kështu që kur ai vendosi qëllimin për të ndërtuar një "gjini të nxehtë", në përgjithësi, gjithçka doli. 
Këto gjëra të instaluara në pjesën e prapme të radiatorit me fasteners të shpuar arrijnë tek ne direkt nga bota e jashtë rrugës, ku ju duhet të vendosni një sistem ftohës nga mëkati. Për një marrje të Jaredit, më shumë gjasa të haraç në kohët e mëparshme. 
Avantazhi është fytyra e pastër e "llojit të nxehtë" të tij, të liruar nga pjesët e trupit. Në vend të frontit të trupit, një mekanizëm i pastër; Struktura tubuese, pezullimi dhe motori - të gjithë të bashkuar, në mënyrë që të krijojnë një formë, funksioni i të cilit do të dizajnojë vetëm. 
Një motor inline gjashtë cilindra i Shevyës së vjetër është me të vërtetë i vetmi, përveç taksi, pjesa standarde e kamionit vetë. Motori është i vendosur në pozicionin e tij origjinal, paralel me tubat e karkasve të kromolibdenit. Kushtojini vëmendje sistemit të ftohjes së radiatorit, i cili ndjek të njëjtin shembull. 
Gjëja e parë që tërhoqi vëmendjen time për të Dodge 37 'Jared, ishte trupi për të cilin ai shtoi çelikun origjinal të fletës. Stili dhe cilësia ishte se unë mund të them: ajo fillimisht ishte bërë në një fabrikë të veçantë. 
Nëse keni kaluar ndonjëherë kohë pranë Sandrails dhe Preunner'ov, ju mund të ndjeni edhe ndikimin e tyre. Kolegjet e aluminit të ngushtë ngjitur, flokët DZUs, perforimin e metaleve - e gjithë kjo. 
Si pjesë e përparme e gjysmë e mbyllur, korniza e kromit është vetëm pjesërisht e mbuluar me një mbrapa. 
Përveç kësaj, Jared ndërtuar nga makina e punës e zeroja, për të cilën së shpejti do të marrim, styling është me të vërtetë një gjë e mahnitshme - një projektuesi i makinave mund të pikturojë, duke ëndërruar. Pjesa më e shkëlqyer është një mënyrë në të cilën panelet e reja të aluminit zgjidhen nga fabrika Dodge Lines, dhe pastaj shpejt konvertuar në një formë agresive, këndore, multilayer. Kur krijohet një dizajn makinë, përdoret koncepti i "këndit të sulmit", dhe kjo makinë ka shumë qoshe të tilla. 
Nëse ju kaloni rreth makinës, ju do të filloni të shihni ato nivele që "hyn në lojë". Unë kurrë nuk kam parë gjini të nxehtë, e cila kishte një thellësi dhe madhësi të tillë të panelit të pasmë, nëse mund ta quani atë. 
Puna në riorganizimin vazhdon brenda, ku Jared u krijua pothuajse çdo send. Shikoni pedalin e gazit të marrë nga makina sprint ose nga modelet e fundit. Ky është një shembull i përdorimit të një pjese të pjerrët, instalimin e të cilit mundi Skullochi Jaredi. Origjina e kësaj janë praktikisht të parëndësishme, sepse kjo ide në këtë moment ka gjetur vendin e saj. 
Duket, Jared është i njohur për të gjithë mençurinë, e cila do të lejojë përdorimin e metaleve të saj në një nivel profesional. 
Ai jo vetëm që përdorte kudo me cilësi të lartë çelik inox çelik, por ishte në gjendje t'i jepte atij bukuri estetike. Jared shkëlqyeshëm shfrytëzoi përvojën e tij; Ai e dinte se intervali 4 inç midis vida do të ishte i mjaftueshëm. Kur bie thumba nga njëri-tjetri, fletët metalike do të fillojnë të trokas, dhe në një interval më të shpeshtë, thumba do të jenë shumë. 
Natyrisht, ju mund të konsideroheni një ndërtues i talentuar i makinave, nëse mund të kombinoni kabinën e vjetër të kamionit nga shasia e punuar me dorë, dhe jo vetëm thjesht vizualisht, por edhe, në fund të fundit, merrni një automjet pune mekanikisht të shërbimit. 
Pra, shumë prej këtyre imazheve të mëdha rezultojnë të jenë vetëm ëndrra - projektet e përfunduara në garazhin e të cilit dhe puna në to nuk është e destinuar të përfundojë. Kjo është arsyeja pse unë nuk mund të buzëqeshja kur pashë një kamion të vogël Jared Seganthi, duke hequr dorë nga pluhuri nga vetë me pushtetin e tij. 
Gjithkush ka arsyet e tyre për mos përfundimin e këtyre "projekteve të ëndrrave": ndoshta për shkak të mungesës së fondeve, dhe ndoshta vetëm për shkak të mungesës së kohës ose motivimit. Unë dyshoj se një aftësi Jared mësoi, duke punuar në këto punëtori mahnitëse jashtë rrugës, - aftësinë për të parë projektin deri në fund. Nga ana jonë, do të ishte thjeshtësimi i brishtë dhe i tepruar i gjërave, duke parë fotot e këtij lloji të nxehtë, mendoni se është më e lehtë për ta krijuar më lehtë. 
Natyrisht, Jared mori shumë aftësi të dobishme, duke punuar në punëtori, mes tyre punojnë me saldim dhe përkulje të tubave, të cilat ai përdorte për të krijuar shasinë e saj të kromit. Trajtimi i metaleve është një tjetër veçori nga bota mahnitëse e ndërtimit të makinave jashtë rrugës. 
Jared ka ndërtuar pezullimin e mëparshëm nga e para, duke përdorur leva në formë a-formë. Por ajo që me të vërtetë më detyroi të papritur që ai ndërtoi të gjithë gjeometrinë në një gjatësi dhe kënde fikse - me rregullim zero. E vetmja gjë që mund të ndryshohet është një kënd i konvergjencës. Në vend të futjes së futjes së drejtimit, pezullimi kthehet në racks bronzi, duke demonstruar se ka përvojë dhe është në gjendje të hartojë një pezullim me të njëjtin sukses si arra gudulistike. 
Për pezullimin e pasmë, ai përdorte një grup tjetër të Coilovers dhe trianguluar katër tërheqje për të instaluar aksin. Pika kryesore këtu është se si gjithçka funksionon në Tandem. Rreze tërthore lidhet me anën e shasisë së bashku, si dhe një radiator që e lë vendin vetëm për bashkëngjitjet e sipërme të Koyovelit. 
Ne jemi përsëri brenda, ku korniza është e integruar me metalin e vjetër të kamionëve, por edhe kufijtë në mënyrë të përkryer me pjesën e poshtme të panelit të përparmë. 
Unë pothuajse nuk e përmenda çatinë e gdhendur, e cila zakonisht është një pjesë e rëndësishme e llojit të nxehtë, por me gjithçka që këtu në të gjitha ndodh, ky artikull është i lehtë për t'u kapur. Duke parë hapjen e dritares së pasme të shkurtuar, ju mund të shihni një tjetër detaje të bashkangjitur gara, të cilat zakonisht nuk do të takoni në këtë lloj: rrota e drejtimit të suedës së strehuar Momo. 
Kjo është stilet më të përziera që përmenda në fillim të kësaj historie. Dhe punon, apo jo? 
Që nga çdo gjë tjetër që ai ndërtoi nga alumini dhe ruts saldim, Jared shkoi më tej dhe e bëri vendin në stilin. 
Me gjithë egërsinë e këtij pune mahnitëse, mund të kem humbur diçka, dhe unë mendoj se askush nuk do të vërente. Natyrisht, këto janë rrotat e octabolike, tre katëshe me goma të vogla të rrugëve të instaluara mbi to. Por ae dini se rrotat hummer ecën me një diametër prej 16.5 inç, dhe ju kurrë nuk do të jeni në gjendje të gjeni goma të përshtatshme rruge? Kjo është ajo ku Jared shrugged dhe filloi të punojë: ai prerë rrotat, hoqi disa inç nga rrethi, si rezultat ai mori 16. " 
Kjo është ajo që ju duhet të zotëroni për herë të parë për të marrë ndërtimin e klanit të nxehtë ... dhe të patrembur për të parë një copë metali dhe për të parë diçka më shumë në të. Në këtë rast, asgjë nuk do të qëndrojë në rrugë për ta krijuar atë. Kur flasim me Jared, vura re se ai ishte një hark i vogël, sepse donim të tregonim për makinën e tij. Ai sheh gjithçka që mund të bëjë më mirë në mendimet e tij. Por unë jam duke qëndruar pranë Ryad me këtë, në një arsye, duke e ngarë gojën.
Unë i thashë tashmë Jaredit se do të isha shumë i lumtur ta shihja këtë gjë në lëvizje, dhe papritmas më ndodhi që të pyesja nëse kjo makinë të përfundonte fare. Rezulton se ky pickup i vogël është gati vetëm gjysma. Jared planifikon të çmontojë makinat në copa për pikturë. Tani ai gëzon dhe shijon makinën në lëvizje, duke parë punën e tij në gjëndrën e zhveshur.
Keith Charvonia.
Instagram: Speedhunterskeith
[Email i mbrojtur]
Fotografi nga. Sean Klingelhoefer.
Instagram: Seanklingelhoefer.
[Email i mbrojtur]
Jared Seganti's 1937 Dodge Pickup
Motor
1968 Chevrolet inline gjashtë cilindër, 250ci, motorët e fabrikuara të motorit, me porosi të bardha të karburantit të thurur, me porosi të fabrikuara të sistemit, dy bateritë e gjashtë volt të lidhur në seri, dy spal 14 "tifozë të radiatorëve, radiator të largët të montuar, inline meziere Thermostat strehim, zeroja e ndërtuar Transporti i kabllove, alternator i vogël i forklift, bateria e klasave detare vrasin kaloni
Driveline
Chevrolet Th350 Transmetimi, 14 Bolt tetë diferencial të pasme të pasme nga një motorhome, 4:10, Driveshaft Custom nga shërbimi Driveline e San Diego, B & M tremujorin e tremujorit
Pezullimi / frenat.
Të gjitha lidhjet e para të pezullimit përveç këmbës nuk janë të rregullueshme, bushjet e pezullimit të përparmë janë prej bronzi, kromoli i pasmë katër lidhje me 5/8 "nyje heimesh, goditje alumini të rregullueshme, kutinë e drejtimit të makinave Brt, katër pistoni wilwood calipers me 13" GT-48 slotted Rotors, dy kumbulla të pasme pistoni, CNC master cilindër, me porosi 3/16 "linjat e frenave të bakrit të bakrit, kuti pedale me porosi, zeroja e ndërtuar
Rrota / goma.
Rrota Hummer H1, ndryshoi nga ora 16.5 "në 16", rrotat e para u ngushtua nga 9 "në 7", prapa u zgjerua nga 9 "në 11", të lirë 205/55/16 goma para, Mickey Thompson 315/45/16 Gomat e pasme .
I jashtëm
1937 Dodge Truck Cab, dora formuar panelet e trupit të aluminit nga Jared Seganti, 4 1/2 "pres, trajton derë rruhet, dritat e bishtit të udhëhequr
I brendshëm
Panele të brendshme të aluminit të formuar nga Jared Seganti, vende alumini, cage chromoly roll të integruar në shasi, momo timon timon me prodhim të ëmbël të shpejtë, pedale të gazit të makinës sprint, mil-switches
Artikuj origjinale në faqen e internetit të ekipit Speform. - #chapter -built-to-drive "\u003e www.speedhunters.com