AvtoVAZ është një nga fabrikat më të mëdha të automobilave në Evropë, kapaciteti i prodhimit të së cilës i lejon të prodhojë deri në 800 mijë makina dhe komplete automobilash në vit. Ditëlindja e AvtoVAZ konsiderohet 20 korrik 1966, kur qeveria e BRSS nënshkroi një dekret për ndërtimin e një uzine makinash pasagjerësh në Togliatti. Fabrika u ndërtua në një kohë rekord: 3 vjet pas fillimit të punimeve tokësore, "kopeck" i parë doli nga linja e montimit - legjendar VAZ-2101, nga i cili filloi historia e markës LADA, e njohur për të gjithë sot. Sot AvtoVAZ prodhon gjashtë familje kryesore të automjeteve LADA: LADA 4x4, LADA SAMARA, LADA PRIORA, LADA GRANTA, LADA KALINA dhe LADA LARGUS.
Të gjitha automjetet AVTOVAZ janë në përputhje me standardet ndërkombëtare Euro-4, dhe ato të eksportuara në vendet e BEE janë në përputhje me standardet Euro-5. Fabrika punëson rreth 67 mijë njerëz, mosha mesatare e të cilave është 40 vjeç; rreth 21 mijë njerëz - të rinj nën 30 vjeç. Në fund të vitit 2012, AvtoVAZ do të bëhet një multi-markë - Nissan Almeru dhe dy modele Renault do të prodhohen këtu. Kohët e fundit, shërbimi për shtyp i AvtoVAZ organizoi një ekskursion për blogerët nga Togliatti në fabrikë, falë të cilit mund të shihni këtë përmbledhje fotografike.
01. Në fillim u ngjitëm në katin e 24-të të godinës së menaxhimit të uzinës dhe admiruam pamjet e uzinës dhe rrethinave të saj nga lart. Më është dashur vërtet të shkrepja përmes xhamit, kështu që cilësia e fotografisë nuk është shumë e mirë.
02. Fabrika është e madhe - ndodhet në një sipërfaqe prej më shumë se 600 hektarësh, sipërfaqja e ndërtesave të ndërmarrjes është më shumë se 4 milion metra katrorë. Punëtoritë e AVTOVAZ përmbajnë dhjetëra mijëra pjesë të pajisjeve; gjatësia e linjave të transportuesit - 300 km; gjatësia kryesore e transportuesit - 1.5 km
03. Makinat e punëtorëve që mbërritën në uzinë.
04. Më shumë detaje se si u ndërtua uzina mund të gjenden në rishikimin tim historik këtu (HISTORI SHKURTËR E AVTOVAZ)
05. CHP VAZ - më shumë rreth saj në rishikimin tim të fotografive këtu (CHP VAZ)
06. Zonat për automjete komerciale janë gjysmë të mbushura.
07. Makinat shiten shpejt, gjë që tregon popullaritetin në rritje të produkteve të fabrikës së makinave.
08. Pista për testimin e makinave.
09. Distrikti Avtozavodsky i Togliatti është i dukshëm në distancë.
10. Autostrada Jugore.
11. Kapela dhe një fragment i Qendrës së Shkencës dhe Teknologjisë (STC)
12. Fragment i muzeut teknik.
13. Igor Yuryevich Burenkov, Drejtor i Marrëdhënieve me Jashtë të AvtoVAZ (majtas), foli shkurtimisht për zhvillimin e uzinës gjatë tre viteve të fundit dhe iu përgjigj pyetjeve të blogerëve.
15. Këtu, pjesët e trupit të makinës janë stampuar nga fletë çeliku të sheshtë. Mund të humbisni pa udhërrëfyes, punëtoritë janë të mëdha.
16. 14 korrik 2010 në AVTOVAZ lansoi linjën më moderne të shtypit automatik të prodhimit japonez "KOMATSU". Produktiviteti ditor i linjës është 11,300 pjesë, dhe pjesët e çiftuara mund të stampohen njëkohësisht. Nëse është e nevojshme të rikonfiguroni shtypjen, makineritë mund të zëvendësohen në kohë rekord - 10-12 minuta (në vend të 4-5 orësh në pajisjet e vjetra). Njësitë e linjës janë të mbuluara plotësisht me ekrane speciale për thithjen e zërit, të cilat ofrojnë reduktim të zhurmës deri në 85 decibel.
17. Linja automatike me shpejtësi të lartë "KOMATSU" përbëhet nga 5 presa dhe është projektuar për prodhimin e paneleve të mëdha të përparme dhe pamjes: çati, dyer, kapuç, bagazh, parafango, mure anësore. Pas procesit mund të shihet dritarja plastike e ndjekësit. Mahina është vërtet mbresëlënëse e shkathët.
18. Në momentin që po stampohen çatitë, punëtori në dalje kontrollon cilësinë e tyre.
19. Pjesët e përfunduara dërgohen në magazinë.
22. Kopshti i robotëve – kështu e quajnë në mënyrë poetike punëtorët punishten e saldimit LADA KALINA.
23. Këtu, nga disa dhjetëra pjesë të trupit, formohet pjesa më e rëndësishme dhe më e shtrenjtë e makinës - trupi.
25. Detajet për trupin e ardhshëm të “Kalinës” presin radhën.
27. Punishtja përmban rreth 350 robotë saldues.
28. Tashmë trupi merr tipare.
29. Robotët bashkojnë gjithnjë e më shumë pjesë.
30. Linjat e saldimit vendosen sipas modeleve matematikore, të cilat nga ana e tyre u krijuan gjatë projektimit të LADA KALINA. Përdorimi i teknologjive të tilla bëri të mundur arritjen e treguesve cilësorë të rinj në gjeometrinë e trupit.
31. I gjithë ky “kopsht” është krijuar me licencën e kompanisë së famshme gjermane “KUKA”. Ekzistojnë dy lloje robotësh që punojnë në një vend të kufizuar: transportues dhe saldatorë.
32. Për t'u siguruar që gjeometria të jetë e saktë në çdo zhvendosje, trupat e përfunduar zgjidhen rastësisht dhe testohen në një dhomë CMM (Makini Matës Koordinate). Një pajisje me saktësi të lartë e aftë për të zbuluar një mospërputhje prej disa mikronësh me programin e programuar do të jetë në gjendje të identifikojë problemin në kohën e duhur dhe të nxjerrë rekomandime për rikonfigurimin e pajisjeve të saldimit.
33. Në punishte ka edhe saldim manual.
34. Pastaj shkuam në rreshtin B0 (lexo "be zero"). Prodhimi B0 është projekti i parë i përbashkët në shkallë të gjerë i AVTOVAZ dhe Aleancës Renault-Nissan me një kapacitet prodhimi deri në 350 mijë automjete në vit (me një funksionim me tre turne).
35. Tani këtu po prodhohet makina "Lada-Largus" (pesë dhe shtatë ulëse). Kostoja - nga 350 në 450 mijë, në varësi të konfigurimit.
36. Ndërsa linja punon me kapacitet të pjesshëm, këtu montohen rreth 100 “Largus” në ditë.
37. Së shpejti këtu do të prodhohen edhe makina nën markat Nissan dhe Renault.
39. Silenciatorë për "Largus".
40. Shasi.
41. Salloni në "Largus" është i madh, për mendimin tim një makinë e mirë për një familje të madhe.
42. Duke pasur parasysh risinë.
43. Një rrip transportieri kalon paralelisht, ku montojnë "Samara" - modelet e 14-të dhe të 15-të.
44. Këtu, natyrisht, gjithçka është më e thjeshtë, pajisjet e vjetra janë ende atje, por me kalimin e kohës gjithçka do të zëvendësohet edhe këtu.
45. Këtu në "Largus" janë instaluar gota.
46. Në modelet e thjeshta, xhamat e pasmë anësore janë të ngjitura, në suitë, dritaret janë të hapura, si një dritare.
47. Instaloni parakolpët.
48. Fenerët janë instaluar këtu.
49. Mbërtheni rrotat.
50. Dhe makina pothuajse e mbaruar po lëviz drejt postbllokut.
51. Pamje e përparme e "Largus".
52. Pamja e pasme e "Largus".
53. Pamje anësore e "Largus".
54. Pika kontrolli.
56. Shkojmë edhe përpara tek montazhi "Kalina" dhe "Priora".
57. Llojet e lidhura.
58. Gazeta e fabrikës "Volzhsky Avtostroitel" në tryezë.
59. Të ecim pak nëpër montazhin “Kalin”.
60. Tabelat informuese për punonjësit.
61. Në dyqan punojnë shumë të rinj.
63. Unë kam një "Kalina", jam i kënaqur me makinën. Disa gjëra të vogla u prishën, por asgjë serioze.
64. Vitin e ardhshëm “Kalina” do të rinovohet, brenda dhe jashtë.
69. Këtu makinat mbushen me benzinë, derdhet naftë etj.
70. Drejtuesit e mjeteve drejtojnë makinat në postblloqe.
72. Faza e fundit është linja përfundimtare e dorëzimit.
73. Këtu makina kalon në inspektimin e fundit para lëshimit.
75. Makina është gati!
76. Dhe si përfundim, disa kuadro pranë drejtimit të uzinës. Monument për Polyakov, drejtori i parë i AvtoVAZ.
77. Ndërtesat e menaxhimit të impiantit.
78. Dhe, natyrisht, një foto e përgjithshme për kujtesë: nga e majta në të djathtë - Ravil, Valera, Dmitry dhe unë
Falë shërbimit për shtyp të AvtoVAZ dhe veçmas Mikhail për një ekskursion të mirë!
Një ditë në AvtoVAZ
Fotoreportazh nga fabrika e parë private ruse e automobilave "Derways", e cila monton me sukses makina të markave kineze në Cherkessk.
Disa fjalë për kompaninë Derways. Emri Derways përbëhet nga mbiemri i themeluesve, këta janë vëllezërit Derev, të njohur gjerësisht në Karachay-Cherkessia, dhe fjala angleze "ways". Në fillim, në vitin 2002, ishte një divizion i vogël automobilistik i Holding Mercury, i cili dy vjet më vonë prodhoi një automjet fuoristradë të dizajnit të tij, "Cowboy". Në vitin 2005, furnizuesi rumun i shasisë APO falimentoi dhe pronarët e riorientuan prodhimin e tyre në montimin e makinave kineze. Kompletet e makinave prodhoheshin në Kinë, importoheshin në Rusi, montoheshin dhe shiteshin këtu. Tani këto janë markat Lifan, Khaimah, Geely, si dhe Great Wall Hover. Kapaciteti prodhues i uzinës është 130 mijë automjete në vit, kompania punëson të paktën 1000 njerëz, gjë që është e rëndësishme për Cherkessk. Pra, le të shohim se si duket. Por para kësaj, për çdo rast, do t'ju paralajmëroj se fotoreportazhi është filmuar në verë, disa muaj më parë, mund të ketë pasaktësi në të, ju lutemi trajtojeni me mirëkuptim.
1. Në pikën e kontrollit. Në të djathtë është ndërtesa administrative. Pas saj ndodhet një territor i madh i uzinës, 23.5 hektarë.
2. Do të shkojmë direkt në zonën doganore dhe në zonën ku ruhen kontejnerët me komplet komplet, duke mbërritur këtu me rrugë detare nga Kina, Chongqing, ku ndodhet selia e Lifan Industrial Group.
3. Kompletet e automjeteve shkarkohen, diçka dorëzohet në magazinë, diçka shkon menjëherë në dyqan saldimi.
4. Le të shkojmë në dyqan saldimi.
5. Dyqani i saldimit përbëhet nga tre seksione - nëngarkesa, linja kryesore e saldimit dhe seksioni për ngjitje dhe drejtim, nga ku trupi dërgohet për lyerje (vija në fund të sallës është paraqitur në foto).
6. Saldimi është pjesërisht i automatizuar, pjesërisht përdoret puna manuale.
7. 
8. 
9. Përpara se të shkojmë në dyqanin tjetër të bojës, na jepen rroba të veçanta dhe kalojmë pranë dhomës së përzierjes së bojës. Sepse prodhimi është i rrezikshëm, mund të shihet vetëm përmes xhamit.
10-11. Linja për përgatitjen e trupave për lyerje përbëhet nga 14 banja, në të cilat secili trup pastrohet fillimisht me zhytje në një zgjidhje të veçantë, pastaj aplikohet dheu parësor në të duke përdorur metodën e elektrodepozitimit, pas së cilës trupi lahet përsëri.
11. 
12. Trupat më pas transferohen në vijën ku përpunohen tegelat dhe thahen në temperaturë të lartë.
13. 
14. Pastrimi i trupit para lyerjes.
15.8 Robotët japonezë pikturues aplikojnë smaltin. Operacioni i lyerjes zgjat fjalë për fjalë 5 minuta, dhe 10 sekonda janë të mjaftueshme për të ndryshuar bojën.
16. I gjithë procesi është i automatizuar dhe i kontrolluar nga jashtë kabinës së spërkatjes.
17-18. Bojatori përbëhet nga tre kate, në të dytin kryhet lyerja, për uljen e makinës në të parin sigurohet ashensori special.
18. 
19. 
20. Pas lyerjes trupi kalon në një dhomë tharjeje, në të cilën qëndron për 45 minuta në temperaturë rreth 160 gradë.
21-22. Më pas trupat zhvendosen në dyqanin e montimit.
22.
23. Para se të shkonim në dyqan montimi, ne u futëm në ambientet ngjitur, në të cilat është duke u instaluar një linjë tjetër montimi.
24-26. Kështu duket një dyqan i ri montimi përpara se të fillojë instalimi i pajisjeve në të:
25. 
26. I bëra këto foto në verë, tani, mendoj, pajisjet tashmë janë instaluar - që nga janari 2014, Derways fillon të prodhojë modele të reja, ndoshta kjo do të kryhet pikërisht këtu.
27. Dhe kjo është një pamje e përgjithshme e dyqanit ekzistues të montimit.
28. Janë dy linja, mund të prodhojnë deri në 80 mijë makina në vit.
29-31. Zona e montimit të mjeteve të uljes.
30. 
31. 
32.
33. Zona e montimit përfundimtar.
34. 
35. Makina e përfunduar largohet nga linja e montimit. Nga rruga, makina të markave të ndryshme janë mbledhur në linjë në të njëjtën kohë.
36. Vendi i diagnostikimit të prodhimit gjerman.
38. Pas kësaj vetura drejtohet në depon e mallrave të gatshme.
39. Dërgesa e makinave te tregtarët kryhet nëpërmjet kompanisë së saj “Yug-Trans”, e cila ka të paktën 150 autotransportues.
Pasi shkreva një fotoreportazh, informacioni erdhi nga burimi i lajmeve se uzina kishte filluar të montonte makina të markës tajvaneze Luxgen.
Faleminderit administratës për turneun!
Fabrika e Automobilave Gorky është një nga ndërmarrjet më të mëdha ruse. Për një kohë shumë të gjatë doja të hipja në të dhe të fotografoja seminare të ndryshme, por administrata nuk shkoi në mbledhje. Dje ka ardhur kryeministri në uzinë dhe ka rezultuar se ka hyrë për gjysmë ore dhe ka bërë disa foto të një prej punishteve ku janë montuar trupat e mikrobusëve Gazela.
01. Gjëja më e habitshme është se punishtja, në pamje të parë, nuk ishte veçanërisht e përgatitur për ardhjen e kryeministrit. Dyshemetë ishin të ndotura, bora ishte pastruar keq në territor. Vetëm grimi i mbrëmjes i punonjëseve femra bëri një vizitë solemne. 
02. Të gjithë punëtorët në transportues, përgjatë të cilit duhej të kalonte kryeministri, ishin të veshur me kominoshe të pastra të markës tregtare. 
03. Pjesë më pak përfaqësuese e kolektivit të punës. Vajza nuk duhej të hynte në fushën e shikimit të kryeministrit, kishte veshur një mantel të pistë të zakonshëm, doreza vrima, madje vinte në punë pa stilim dhe grim në mbrëmje. 
04. Na dërguan në punishte ku montohet trupi tashmë i salduar dhe i lyer. Gjithçka bëhet me dorë. 
05. Trupat e "Gazeleve" zvarriten ngadalë përgjatë transportuesit, punëtorët vendosin në to xham, zbukurim, kroskot, elementë pezullimi, fenerë etj. E vetmja gjë që është e automatizuar këtu është lëvizja e ngadaltë e trupave përreth punishtes, gjithçka tjetër bëhet nga duart e qindra punëtorëve të GAZ. 
06. Ka shumë gra. 
07. Secili punëtor ka postin e tij me pjesë këmbimi që duhet t'i instalojë në trup. Aty ku sistemet kompjuterike për monitorimin e konsumit të pjesëve të këmbimit janë instaluar në industri të tjera, sistemi i "ulëritës kërcënuese" është instaluar në gaz. "Vasya! Unë jam jashtë vulave! Le ta marrim më shpejt!" Për shkak të kësaj, transportuesi ndalon vazhdimisht. 
08. Pavarësisht prodhimit të rrënuar, këtu punojnë njerëz shumë të mirë. 
09. Mbi transportues ka një panel LED me të dhënat e prodhimit. 
10.
11. Një fotograf mund të kalojë një javë këtu, një prodhim shumë interesant dhe fotogjenik. 
12. Gradualisht, një kamion do të dalë nga kjo kornizë. 
13.
14.
15.
16. Këta janë punonjësit që punojnë në GAZ si shoferë. 
17. Dhe këto janë në transportues! 
18. Dhe madje edhe të tilla ... 
19.
20.
21. Kryeministri nuk duhet të vijë këtu. Punëtorët mund të lejohen të duken natyralë pa veshje të markës dhe me çekiç. 
22. Bam-bam! Dhe Gazela është gati! 
23. Dhe pastaj Putini mbërriti me guvernatorin Shantsev. Fillimisht, atij iu treguan grafikët e rritjes së shpejtë të prodhimit, më pas kaluan nëpër transportues. 
24. Pulti i minibusit të ri. Më vjen shumë keq që nuk i kam fotografuar detajet e kësaj mrekullie për ju. Unë nuk kam parë një cilësi kaq të neveritshme të plastikës për një kohë të gjatë, duket se është prerë me një skedar. Nuk e kisha idenë që një panel i tillë do të shfaqte premierën. Me sa duket, Putini ishte pak i befasuar ... 
25. Punëtorët ishin shumë të kënaqura me vizitën e të ftuarve të shquar. 
26. Puna ndaloi, të gjithë shikonin kryeministrin të inspektonte uzinën. 
27. "Shiko ky është një element i pezullimit të ri, tani është bërë edhe më i fortë!" 
28. Kryeministri dhe guvernatori shoqëruan drejtuesit e uzinës, rojet e sigurisë dhe gazetarët. 
29. Mund të prek edhe dyshemenë. ;) 
30. Po, Vladimir Vladimirovich, kjo është një Gazelë. Vladimir Vladimirovich e shikoi me trishtim këtë mrekulli të Nizhny Novgorod. 
31. Në një moment, Putini u nxeh në xhaketën e tij dhe ai vendosi ta hiqte. Këtë moment e ka tentuar një fotograf i LifeNews. Përpjekja u ndal shpejt nga një oficer sigurie: “Doni erotikë?! Hiqni kamerën! Nuk ka nevojë të qëlloni këtu!" Askush nuk e kuptoi shakanë. 
32.
33.
34. Nuk dëgjova se për çfarë po fliste Putini, por buzëqeshja në fytyrën e tij pothuajse nuk dukej. Për mendimin tim, ai vetë nuk di se çfarë të bëjë me gjithë këtë. 
35. Premiera u vlerësua vazhdimisht, tregoi ... 
36.
37.
38.
39. Në fund, shqetësimi gjerman Daimler AG dhe prodhuesi rus i automobilave GAZ Group nënshkruan një marrëveshje për montimin e minibusëve Mercedes-Benz Sprinter në GAZ. 
40. Në këtë moment, Putini buzëqeshi sinqerisht për herë të parë. 
41. Nënshkrimi i një marrëveshjeje kredie nuk ishte aq argëtues. 
Si montohen makinat?
Jo shumë njerëzve u jepet mundësia të shohin se si zhvillohet procesi i montimit të makinave në fabrikë. Në fakt është mjaft interesante.
Le të shohim se si montohen makinat, cilat procedura dhe faza kalon çdo makinë në mënyrë që të bëhet absolutisht gati për shitje në dalje.
Punëtori saldimi
- Sigurisht, prodhimi i makinave fillon me trupin. Pikërisht në këtë punishte furnizohen të gjitha pjesët, si nga Rusia ashtu edhe nga vendet e tjera, në varësi të markës së makinës me të cilën punon stafi i punishtes. Departamenti i logjistikës është përgjegjës për dorëzimin dhe pranimin e pjesëve, blerjen e tyre dhe gjëra të tjera.
- Saldimi bëhet me dorë, por procedura është plotësisht e standardizuar për të shmangur defektet. Për më tepër, për të shmangur monotoninë e punës, e cila rrit rrezikun e një defekti, bëhet rotacioni i punonjësve në të gjitha stacionet e punishtes.
- Secili prej trupave ka rreth 2.8 mijë pika të salduara, kështu që procedura e përgjithshme përbëhet nga shtatë faza.
- Së pari, ndarja e motorit, dyshemeja e përparme dhe e pasme, muret anësore dhe pjesa tjetër e dyshemesë janë salduar. Pas kësaj, me ndihmën e një pajisjeje gjysmëautomatike, ngjiten muret anësore të mbetura dhe çatia.
- Fazat e fundit të montimit janë parafango, dyert, kapuç, bagazhi dhe, në përputhje me rrethanat, lustrimi i trupit të përfunduar.
Dyqan bojërash
Ky proces konsiderohet më i vështiri në të gjithë procedurën. Punonjësit janë të veshur me uniformë të veçantë pa garzë, kërkesat për pastërti janë shumë të larta.
- Së pari, kryhet pastrimi, degresimi i trupit dhe punë të tjera.
- Më pas, aplikohen materiale të posaçme kundër ujit dhe thithëse të zërit.
- Aplikohet një abetare e veçantë, e cila fiksohet në një furrë në temperaturë të lartë. Kjo punishte është sa më e automatizuar dhe aplikimi i vetë bojës kryhet nga robotë. Më pas, makina kalon një procedurë tharjeje.
Dyqan montimi
Operatorët e kësaj punishteje aplikojnë kryesisht dyll në dhomën e dyllit për të siguruar rezistencë shtesë ndaj korrozionit.
Të gjithë elementët e rëndë instalohen gjithashtu duke përdorur pajisje të automatizuara. Në këtë fazë, makina është e pajisur me të gjithë elementët e nevojshëm për ekzistencën e saj.
Në të njëjtin punishte kryhet kontrolli i cilësisë së makinës: testim për defekte të jashtme dhe të brendshme, provë dinamike, kontrollim i vulosjes së pjesës së brendshme.
Fabrika e Ford Sollers ndodhet në Naberezhnye Chelny (Republika e Tatarstanit). Përveç tij, qytet është ndërmarrja "KamAZ". Deri në vitin 2011, makina SsangYong dhe Fiat u prodhuan këtu, dhe madje edhe më herët - "Oka". Tani fabrika prodhon crossovers Ford EcoSport dhe në vitin 2015 atyre do t'i shtohet Ford Fiesta. Ekzistojnë tre fabrika të Ford Sollers në Rusi - dy të tjera ndodhen në zonën e posaçme ekonomike Alabuga dhe në Vsevolozhsk. Fshati vizitoi fabrikën në Naberezhnye Chelny dhe mësoi se si montohen makinat atje.
Ford Solers
Vendndodhja: qyteti i Naberezhnye Chelny
Punonjësit: 1200 persona
Fabrika është e mbushur me ngjyra të ndezura: armë saldimi të verdha, karroca blu, binarët e kuq, balansa dhe varëse rrobash portokalli, tela me shumë ngjyra. Interesant është fakti se një dizajner industrial është përfshirë në projektimin e hapësirës për të krijuar një atmosferë komode.
Pjesët për EcoSport importohen nga më shumë se dhjetë vende, por tani një program lokalizimi po funksionon në mënyrë aktive, falë të cilit uzina ka 50 furnizues rusë. Deri në fund të vitit, ata duan të rrisin pjesën e komponentëve rusë në 40%. Megjithatë, jo të gjithë furnizuesit mund të punojnë me Ford Sollers: sistemi i tyre i prodhimit duhet të plotësojë kërkesat e Fordit.
Së pari, në linjat në dyqanin e saldimit, saldohen njësitë individuale të automjeteve - ndarja e motorit, dyshemeja e përparme, dyshemeja e pasme, pjesa e poshtme dhe muret anësore. Pastaj kompleksi robotik formon trupin. Ky proces është plotësisht i automatizuar. Pas formimit të gjeometrisë, çatia vendoset në trup. Kjo bëhet duke përdorur një sistem video. Gabimet që ndodhin shfaqen në monitorët e kontrollit dhe kjo ndihmon për të korrigjuar punën.
Çdo dizajn i pestë kontrollohet kundrejt standardeve të cilësisë në një laborator matjeje gjeometrie. Ata zbulojnë nëse gjithçka është gatuar siç duhet. Në këtë dhomë, temperatura e ajrit mbahet gjithmonë në +20 gradë për të kompensuar gabimin sezonal: metali tenton të tkurret në dimër dhe të zgjerohet në verë. Matja kryhet në më shumë se 200 pika duke përdorur metodën e prekjes mekanike. Devijimi i lejuar nga norma është 1.5 milimetra. Raportet me rezultatet e matjeve shkojnë në dyqanin e saldimit për korrigjimin e linjës.
Para lyerjes, trupi i nënshtrohet përgatitjes paraprake në 11 banja. Këtu bëhet shpëlarje, aktivizim, fosfatim, astartim kataforezë të sipërfaqes, aplikim i mastikës kundër zhurmës dhe qepjes. Pas kësaj, trupi thahet dhe futet në dhomën e lyerjes, ku robotët e mbulojnë atë me abetare dytësore dhe veshje me ngjyrë. Aktualisht, janë tetë ngjyra në përdorim, por numri i tyre mund të ndryshojë në varësi të porosive të tregtarëve. Pas lustrimit përfundimtar, trupi me shkëlqim mund të vazhdojë të lëvizë.
Pastaj ai shkon në rripin transportues në dyqanin e montimit, i cili përbëhet nga tre linja - "Trim", "Shasi" dhe "Final". Së pari, mbulesat mbrojtëse, izolimi i zhurmës, ndarja e motorit, instalimi i kabllove të rrezes së kabinës, jastëkët e ajrit, tubat e frenave, pedale, klimatizimi, janë ngjitur në trup.
Paneli IP. Në mënyrë që punëtori të dijë se cilat pjesë të përdorë, një manifest i bashkëngjitet secilës makinë - një dokument që tregon llojin e pajisjes .
Në postin e dytë të linjës, dyert hiqen. Më vonë ata do të zbresin në të njëjtën makinë nga e cila u hoqën. Deri në këtë pikë, ato plotësohen nga një dritare elektrike, instalime elektrike, izolim të zhurmës dhe dridhjeve, një panel, altoparlantë, pasqyra të pamjes së pasme dhe pjesë të tjera.
Shumë gra punojnë në punëtori. Sipas shefit të departamentit, janë ata që kryesisht bëhen kryepunëtorë. Në përgjithësi, përkundër faktit se prodhimi i automobilave konsiderohet të jetë i rëndë dhe kërkon kohë, edhe në vitin 1914 gjysma e funksioneve nuk kërkonin tendosje fizike nga njerëzit dhe mund të kryheshin me sukses të barabartë nga burrat dhe gratë.
Në disa postime, raftet me pjesë janë të pajisura me fenerë djegës, një në secilën ndarje. Kur një punëtor merr një pjesë, ai fiket elektrik dore për të mos e kapur përsëri gabimisht kur monton të njëjtin automjet. Një robot punon së bashku me njerëzit në punëtori: vendos ngjitësin në xhami. Automatizimi i procesit shmang hyrjen e një sasie të tepërt të masës ngjitëse dhe parandalon rrjedhjen.
Në linjën "Shasi", byk lëviz përgjatë varëseve, secila prej të cilave ngrihet në një lartësi të caktuar - në varësi të lartësisë së personit që punon në çdo post. Është interesante se parimi i pozicionit vertikal në punë u prezantua nga Henry Ford saktësisht 100 vjet më parë: "Ngritja e planit të punës në lartësinë e krahut dhe fragmentimi i mëtejshëm i lëvizjeve të punës ... çoi në një ulje të kohës së punës në 1.33 orë për shasinë, Ai ka shkruar në autobiografinë e tij... Në linjën "Chassis-1", janë instaluar tubat e ajrit të kondicionuar, mbrojtje termike, një rezervuar karburanti, amortizues, filtra, janë ngjitur logot. Bulonat në pjesën e poshtme të trupit shënohen pas çdo shtrëngimi, në mënyrë që punëtori të dijë se jo vetëm ka bërë fitim, por edhe e ka shtrënguar atë. Klientët ndonjëherë pa e ditur i marrin shenja të tilla si shenjë martese.
Një pjesë e rëndësishme e montimit është lidhja e trupit me transmisionin (në fabrikë quhet "dasmë" ose stolisje). Transmetimi mundësohet nga anije automatike që udhëtojnë në një transportues unazor me një shina dyshemeje.
Më pas vjen instalimi i sistemit të shkarkimit, boshtit të helikës, montimi përfundimtar i grupeve mekanike bëhet duke përdorur manipulatorë për një mjet elektronik të programueshëm. Në linjën "Shasi", janë instaluar edhe sediljet, parakolpët, rrotat, një gomë rezervë, rafti i drejtimit është i lidhur. Në fund ka një post kontrolli - atje ata inspektojnë trupin përpara se ta dërgojnë në "Final". Lëngu i frenave, lëngu i larjes dhe ftohësi derdhen në automjet. Pas kësaj, montohet dera e pasme dhe pjesa e përparme e motorit. Aty janë instaluar edhe fenerët dhe dyert, ndërsa elektronika kontrollohet duke përdorur një skaner. Kontrolluesi kontrollon cilësinë e ndërtimit.
Punonjësit e fabrikës kontrollojnë sistemet elektronike të makinës, këndet e rrotave dhe trarët e fenerëve. Pastaj makina i nënshtrohet një testi dinamik të rrotullimit - kontrollohet se si funksionojnë motori dhe kutia e marsheve kur përshpejtohen në 110 km / orë. Në fund, testohet shpejtësia e mbylljes së derës dhe boja, kontrollohet rezistenca e makinës ndaj rrjedhjeve. Më pas makina shkon në pistën e provës, ku bëhet kontrolli përfundimtar i saj në veprim. Pastaj makina shkon në depon e mallrave të gatshme, pas së cilës u dërgohet tregtarëve.
Fotografitë: Ivan Gushchin