Filtri i grimcave për motorin me benzinë. Filtri i grimcave: pse nevojitet në një motor nafte dhe parimi i funksionimit të tij Pse nevojitet një filtër grimcash në një motor nafte?

Motorët me naftë u shpikën shumë kohë më parë, por teknologjia vazhdon të zhvillohet edhe sot e kësaj dite. Një nga risitë më të fundit është përdorimi i një filtri grimcash. Që nga fillimi i viteve 2000, makinat Volvo, BMW dhe Mercedes filluan ta përdorin atë në mënyrë aktive në modele të reja. Pasi standardi Euro-5 u miratua në Bashkimin Evropian, filtri i grimcaveështë bërë një komponent i pandryshueshëm i motorëve me naftë.

Pse keni nevojë për një filtër të grimcave me naftë?

Filtri i grimcave të naftës ka disa shkurtesa. Për shembull, në një makinë Ford Kuga do të caktohet DPF, në makinat Volkswagen, Audi dhe Opel Astra 2.2 - RPF, dhe në Renault Megane 3 ose Renault Laguna 3 - FAP. Të gjitha këto janë shkurtesa nga anglishtja, frëngjishtja dhe gjermanishtja. Pra, mos u habitni nëse pult do të shfaqet një nga këto simbole. Kjo do të thotë se filtri ka nevojë për shërbim.

Kjo pajisje e vogël ka vlera të mëdha për mjedisin, pasi ndihmon në reduktimin e emetimeve në mjedis. Motorët pa filtër grimcash lëshojnë 99% më shumë mbeturina në ajër.

Motorët me naftë, ndryshe nga homologët e tyre me benzinë, nuk djegin plotësisht karburantin, duke rezultuar në formimin e blozës. Mikrogrimcat e blozës që variojnë në madhësi nga 0,1 mikron deri në 1 mikron, përbërja e tyre përfshin avujt e ujit, squfurin, përbërjet e karbonit dhe Metalet e renda. Përbërja më specifike varet nga cilësia e motorit me naftë dhe nga lloji i motorit. Nëse kjo depozitë nuk pastrohet në kohë, filtri do të duhet të zëvendësohet me një të ri. Çmimi për të është mjaft i pjerrët: nga 900 në 3000 euro, në varësi të markës së makinës.

Ku ndodhet filtri i grimcave?

Filtri i grimcave ndodhet në tubin e shkarkimit. Në disa makina mund të vendoset pas konvektorit katalitik ose të kombinohet me të. Në këtë rast, filtri ndodhet prapa shpërndarësit të prizës. Në këtë pikë, nxehtësia e gazrave të shkarkimit arrin maksimumin e saj.

Video për filtrin e grimcave

Si duket një filtër grimcash?

Pjesa më e rëndësishme e filtrit të grimcave është matrica qeramike; ajo është e bërë nga karborund. Në mënyrë që matrica të montohet në mënyrë të përshtatshme, ajo vendoset në një bazë metalike. Nëse shikoni më nga afër matricën qeramike, do të shihni se ajo përbëhet nga qeliza të vogla me seksion kryq që mbyllen në mënyrë alternative nga të dy anët. Dizajni përfshin gjithashtu mure fundore me një strukturë sfungjeri që veprojnë si një filtër shtesë.

Në versionet e para të matricës, qelizat kishin një formë drejtkëndëshe. Tani prodhuesit po kalojnë gradualisht në tetëkëndësh, pasi është më praktik. Fakti është se kjo formë ofron një avantazh: bëhet e mundur vendosja e një numri më të madh qelizash dhe zgjatja e jetës së filtrit.

Parimi i funksionimit të filtrit të grimcave të naftës

Ndërsa bloza kalon nëpër filtrin e grimcave, ajo kalon në dy faza kryesore: filtrim dhe pastrim. Gjatë të parës, mikrogrimcat e blozës kalojnë nëpër filtër dhe vendosen në muret e tij. Pjesa më e vështirë e këtij procesi është kapja e grimcave mikroskopike deri në 1 mikron në madhësi. Ato përbëjnë vetëm 5% të masës totale gazrat e shkarkimit, por janë më të padëshirueshmet për trupin e njeriut. Për fat të mirë, teknologjitë inovative bëjnë të mundur kapjen e mikrogrimcave të tilla.

Mikrogrimcat që grumbullohen gjatë filtrimit formojnë blozë, e cila parandalon daljen e gazrave të shkarkimit. Si rezultat, shtytja e motorit humbet. Prandaj, filtri duhet të pastrohet rregullisht. Ka dy mënyra për të pastruar këto ditë: të qetë dhe proaktive. Filtrat e rinj zakonisht përdorin të dyja teknologjitë.

Metoda e qetë ndodh për shkak të veçorive të projektimit tub i shkarkimit. Siç është përmendur tashmë, filtri i grimcave ndodhet në vendin ku nxehtësia nga gazrat është më e forta (mund të arrijë 1000 ° C). Ose kur përdorni aditivë të veçantë që injektohen në karburant. Ato janë në gjendje të sigurojnë oksidimin e blozës në 450-550 °C.

Aditivë të tillë janë të nevojshëm kur motori është nën ngarkesë të ulët, për shembull, kur vozitni në kushtet e drejtimit të qytetit. Pastaj motori nuk është në gjendje të gjenerojë temperaturë të mjaftueshme për të djegur blozën e padëshiruar. Në këto raste përdoret rigjenerimi i heshtur i detyruar.

Pastrimi intensiv është pak më i vështirë, pasi kërkon veprime shtesë, pas së cilës temperatura rritet në 600-700 ° C. Ka disa mënyra për ta bërë këtë:

• Injeksion i vonuar i karburantit
• Injeksion shtesë i karburantit gjatë marrjes
• Përdorimi i një ngrohës elektrik përpara filtrit
• Injektimi i karburantit para filtrit të grimcave
• Ngrohja e gazeve me mikrovalë
• Projektuesit po përpiqen të lehtësojnë procesin e rigjenerimit, kështu që filtrat modernë pajisen gjithnjë e më shumë me një rezervuar me një shtesë karburanti.

Filtri i grimcave me katalizator

Një numër prodhuesish përdorin për disa modele makinash (Santa Fe, Touareg 3.0, Nissan X Trail) një filtër grimcash me një katalogues, i cili është në gjendje të sigurojë njëkohësisht pastrimin aktiv dhe pasiv të filtrave.

Funksionimi i këtij sistemi sigurohet nga një pllakë me një katalizator. Në të njëjtën kohë, bëhet një pastrim i qetë dhe intensiv.

Pastrimi paqësor ndodh vazhdimisht. Veshja lejon që bloza të oksidohet. Për shkak të kësaj, ajo digjet për të formuar monoksid karboni dhe dioksid karboni. Procesi kryhet në 300-400 °C.

Pastrimi intensiv ndodh për shkak të injektimit të nxehtësisë së gazit (mbi 600 ° C) nga mekanizmi i kontrollit të naftës. Ju mund të përcaktoni se kur filtri ka nevojë për pastrim aktiv duke përdorur sensorë të veçantë. Këto përfshijnë: matësin e rrjedhës së ajrit, termometrin e gazit të shkarkimit dhe matësin e presionit.

Kur sensorët sinjalizojnë se është koha për të pastruar filtrin, kompjuteri aktivizon një proces intensiv pastrimi. Së pari, injektimi i karburantit brenda dhomës së djegies rritet. Së dyti, valvula përgjegjëse për sasinë e oksigjenit të furnizuar në motor është e mbyllur. Procesi i riqarkullimit të shkarkimit është gjithashtu i fikur. E gjithë kjo ju lejon të krijoni kushtet e nevojshme për pastrim intensiv.

Filtri i grimcave me rezervuar shtesë të karburantit

Një mënyrë tjetër popullore për të pastruar një filtër grimcash është instalimi i një mekanizmi shtesë të injektimit të aditivëve sistemi i karburantit. Filtra të tillë quhen edhe filtra FAP, pasi ato u propozuan për herë të parë nga dizajnerët francezë. Më vonë, teknologjia u miratua nga prodhuesit e makinave Ford dhe Toyota.

Për të zbatuar idenë, projektuesit përdorën një shtesë të veçantë - cerium. Është në gjendje të sigurojë oksidimin e blozës edhe në një temperaturë të ulët prej 400 °C. Por motorët që nuk i nënshtrohen ngarkesave të rënda nuk janë në gjendje të sigurojnë temperaturën e kërkuar, kështu që pastrimi aktiv kryhet paralelisht. Kur përdorni një filtër grimcash me injeksion shtesë shtesë, filtri zakonisht instalohet veçmas nga konverteri katalitik.

Aditivi ndodhet në një rezervuar të veçantë brenda ose jashtë rezervuarit të karburantit. Në çdo mbushje me karburant, karburantit i shtohet një aditiv. Një tank është i mjaftueshëm për rreth 100-110 mijë km. largësi Vetë filtri zgjat afërsisht të njëjtën kohë. Disavantazhi i përdorimit të një aditiv është se gjatë djegies së tij, hiri depozitohet në muret e filtrit, duke krijuar probleme shtesë.

Zëvendësimi i filtrit të grimcave

Kur filtri është plotësisht i bllokuar, ai do të duhet të hiqet fizikisht dhe programatikisht. Kjo do të thotë, do të duhet të modifikoni gjithashtu programin kompjuterik, përndryshe do të gjenerojë një gabim.

Nëse dëshironi, një filtër i ri grimcash mund të mos instalohet. Në Rusi nuk ka gjobë për mungesën e tij. Në të njëjtën kohë, shtytja e motorit do të përmirësohet, konsumi i karburantit do të ulet dhe do të jetë e mundur të mbushni vajin e hirit. Sidoqoftë, në Evropë për një ngarje të tillë ka një gjobë pothuajse ekuivalente me koston e zëvendësimit të filtrit.

Si të zgjasni jetën e filtrit të grimcave

Pas përfundimit të ciklit të përdorimit të një filtri grimcash, nuk është aq e lehtë të blini një të ri; kushton shumë. Prandaj, është e rëndësishme të zgjasni jetën tuaj gjatë operimit. Për ta bërë këtë, duhet ta pastroni në kohën e duhur dhe të zgjidhni vajin e duhur të motorit.

Aktualisht prodhohen lloje të vajit motorik të hirit, hirit të ulët dhe ultra të ulët. Hiri nga vaji vendoset në sipërfaqen e dhomës së djegies dhe më pas grumbullohet brenda filtrit të grimcave. Kjo do të thotë që përmbajtja e hirit të vajit ndikon drejtpërdrejt në jetën e filtrit. Pra, vaji i mirë dhe shërbimi në kohë mund të ndihmojnë në zgjatjen e jetës së filtrit të grimcave me disa dhjetëra mijëra kilometra.

• Lajme
• Punëtori

Ndalimi i radarëve të policisë rrugore të dorës: në disa rajone ai është hequr

Ju kujtojmë se ndalimi radarët e dorës për fiksim shkeljet e trafikut(modelet "Sokol-Visa", "Berkut-Visa", "Vizir", "Vizir-2M", "Binar", etj.) u shfaqën pas një letre nga kreu i Ministrisë së Punëve të Brendshme Vladimir Kolokoltsev për nevojën për të luftimi i korrupsionit në radhët e punonjësve të policisë rrugore. Ndalimi hyri në fuqi më 10 korrik 2016 në shumë rajone të vendit. Megjithatë, në Tatarstan, inspektorët e policisë rrugore...

Pronarët e Mercedesit ata do të harrojnë se cilat janë problemet e parkimit

Sipas Zetsche, cituar nga Autocar, në të ardhmen e afërt makinat do të bëhen jo vetëm automjete, por asistentë personalë që do të thjeshtojnë shumë jetën e njerëzve, duke pushuar së provokuari stresin. Në veçanti, CEO i Daimler e tha këtë së shpejti makina Mercedes Do të shfaqen sensorë të veçantë që "do të monitorojnë parametrat e trupit të pasagjerëve dhe do të korrigjojnë situatën...

Në Gjermani, kërmijtë shkaktuan një aksident

Gjatë një migrimi masiv, kërmijtë kaluan autobanin natën pranë qytetit gjerman të Paderbornit. Në mëngjes herët, rruga nuk ishte tharë ende nga mukoza e butakëve, gjë që shkaktoi aksidentin: Trabant rrëshqiti mbi asfalt i lagësht, dhe ai u kthye. Sipas The Local, makina, të cilën shtypi gjerman me ironi e quan “diamanti në kurorën e gjermanit...

Gjobat e policisë rrugore për ndërtimin e rrugëve

Drafti i ndryshimeve përkatëse në Kodin e Buxhetit u zhvillua nga Ministria e Transportit e Federatës Ruse. Siç raporton Izvestia, falë ndryshimeve, subjekteve federale do t'u kërkohet të transferojnë tarifat e rrugëve dhe gjobat në fondet e rrugëve lokale. Ministri rus i Transportit Maxim Sokolov njoftoi përgatitjen e një nisme përkatëse në prill. Projekti përfshin 10 lloje pagesash direkt...

Ndarja e makinave në Moskë është në qendër të një skandali

Siç tha një nga anëtarët e komunitetit Blue Buckets, i cili përdorte shërbimet e Delimobil, kompania në rast aksidenti që përfshin një makinë me qira kërkon që përdoruesit të kompensojnë koston e riparimeve dhe të paguajnë gjithashtu një gjobë. Për më tepër, makinat e shërbimit nuk janë të siguruara me sigurim gjithëpërfshirës. Nga ana tjetër, përfaqësues të Delimobil në faqen zyrtare në Facebook dhanë zyrtare...

Video e ditës: makina elektrike arrin 100 km/h për 1.5 sekonda

Makina elektrike, e quajtur Grimsel, ishte në gjendje të përshpejtonte nga zero në 100 km/h për 1.513 sekonda. Arritja u regjistrua në pistë bazë ajrore në Dübendorf. Makina Grimsel është një makinë eksperimentale e zhvilluar nga studentë nga ETH Cyrih dhe Universiteti i Shkencave të Aplikuara të Lucernit. Makina është krijuar për të marrë pjesë...

Katër të pastrehë dhe një prift vozitën me traktorë nga Polonia në Francë

Udhëtarët planifikojnë të ngasin mini-traktorët e tyre, shpejtësia e të cilëve nuk i kalon 15 km/h, gjatë gjithë rrugës nga qyteti polak Jaworzno deri në Bazilikën e Shën Terezës në qytetin francez Lisieux, transmeton Reuters. Sipas idesë së pjesëmarrësve të vrapimit të pazakontë, udhëtimi 1700 km duhet të bëhet një aludim për filmin e famshëm të David Lynch " Histori e thjeshtë», ...

Makinat private do të ndalohen në Helsinki

Për ta kthyer në realitet një plan të tillë ambicioz, autoritetet e Helsinkit synojnë të krijojnë sistemin më të përshtatshëm në të cilin kufijtë midis personale dhe Transporti publik do të fshihet, raporton Autoblog. Siç tha Sonja Heikkilä, specialiste e transportit në Bashkinë e Helsinkit, thelbi i nismës së re është mjaft i thjeshtë: qytetarët duhet të kenë...

Një profesor i Universitetit Shtetëror të Moskës do të luajë në kalendarin e ri të Pirelli

Mori pjesë në xhirimet e kalendarit të kultit Yjet e Hollivudit Kate Winslet, Uma Thurman, Penelope Cruz, Helen Miren, Léa Seydoux, Robin Wright, dhe një mysafir i ftuar posaçërisht ishte profesorja e Universitetit Shtetëror të Moskës, Anastasia Ignatova, raporton Mashable. Xhirimet e kalendarit zhvillohen në Berlin, Londër, Los Anxhelos dhe në qytetin francez Le Touquet. Si...

I emërtuar çmimi mesatar makinë e re në Rusi

Nëse në vitin 2006 çmimi mesatar i ponderuar i një makine ishte afërsisht 450 mijë rubla, atëherë në vitin 2016 ishte tashmë 1.36 milion rubla. Këto të dhëna janë siguruar nga agjencia analitike Autostat, e cila ka studiuar situatën në treg. Ashtu si 10 vjet më parë, më e shtrenjta tregu rus makinat e huaja mbeten. Tani çmimi mesatar i një makine të re...

Ku mund te blej makinë e re në Moskë?, ku të shesësh shpejt një makinë në Moskë.

Ku mund të blini një makinë të re në Moskë? Numri i shitësve të makinave në Moskë së shpejti do të arrijë në një mijë. Tani në kryeqytet mund të blini pothuajse çdo makinë, qoftë edhe një Ferrari apo Lamborghini. Në luftën për klientët, sallonet përdorin të gjitha llojet e mashtrimeve. Por detyra juaj...

Çfarë shtynë yjet në shekullin e 20-të dhe sot?

Të gjithë e kanë kuptuar prej kohësh që një makinë nuk është thjesht një mjet transporti, por një tregues i statusit në shoqëri. Duke parë makinën mund të përcaktoni lehtësisht se cilës klasë i përket pronari i saj. Kjo vlen për të dyja tek njeriu i zakonshëm, dhe yjeve të estradës. ...

Prezantimi në 2005 i standardit mjedisor EURO-4, i cili rregullon sasinë e emetimeve të dëmshme në mjedis nga makinat me motorë djegia e brendshme, detyroi prodhuesit e makinave të përdorin zgjidhje teknike, gjë që do të bënte të mundur arritjen e një reduktimi të ndjeshëm të emetimeve të substancave të dëmshme dhe të rrezikshme për shëndetin e njeriut (blozë, oksid azoti NOx, monoksid karboni, etj.)

Është për këtë arsye që më moderne makina me naftë, prodhuar që nga viti 2004, janë të pajisura me një sistem neutralizimi të blozës, elementi kryesor i të cilit është "filtri kundër grimcave".

Vetë emri - "filtri i grimcave" - ​​shpjegon qëllimin e tij: të mbajë grimcat e blozës që janë produkt i djegies së karburantit dizel.

Filtrat më të përdorur të grimcave me naftë janë:

1) DPF(Diesel Particulare Filter) filtra të grimcave tip i mbyllur
2) FAP(Filtre a Particules) filtra grimcash të tipit të mbyllur me funksion rigjenerimi

Parimi i funksionimit të filtrit të grimcave të naftës

Filtri i grimcave është një cilindër metalik i mbushur me një material qeramik të posaçëm rezistent ndaj nxehtësisë me një strukturë qelizore që është në gjendje të bllokojë grimcat e vogla të blozës. Njësia e kontrollit të motorit monitoron xhiros filtri i grimcave dhe, nëse është e nevojshme, fillon rigjenerimin, d.m.th. procesi i pastrimit të filtrit nga bloza e grumbulluar në të. Rigjenerimi mund të jetë pasiv ose aktiv. Me rigjenerimin pasiv, bloza digjet ndërsa makina po lëviz nën ngarkesë, për shembull, kur vozitni përgjatë autostradës, kur temperatura në filtër arrin 350-400 gradë dhe më lart. Kur vozitni nëpër qytet ose në distanca të shkurtra, nëse nuk është e mundur të ngrohni filtrin e grimcave në temperaturën e kërkuar dhe sensorët zbulojnë se filtri është më i mbushur se normalisht, atëherë fillon procesi i rigjenerimit aktiv. Për ta bërë këtë, pas pjesës kryesore të karburantit, një pjesë tjetër shtesë furnizohet në cilindrat e motorit, valvula EGR mbyllet dhe, nëse është e nevojshme, ndryshohet algoritmi i kontrollit të gjeometrisë së turbinës. Përzierja, e cila nuk është djegur plotësisht, hyn në katalizatorin, i cili vendoset përpara filtrit të grimcave, përmes kolektorit të shkarkimit dhe aty digjet. Në këtë rast, temperatura e gazrave të shkarkimit që kalojnë nëpër katalizator rritet ndjeshëm. Lëvizje të mëtejshme gazrat e ndezur përmes traktit të shkarkimit, çojnë në një rritje të temperaturës në filtrin e grimcave në 500-700 gradë. Bloza fillon të digjet. Kjo mund të tregohet nga tymi i zi që del nga oxhaku. Konsumi i menjëhershëm i karburantit dhe rpm lëvizje boshe janë në rritje.

Në sistemin e shkarkimit të automjeteve me turbo naftë që plotësojnë standardin Euro-4, zakonisht ekzistojnë tre sensorë: një sensor i temperaturës, një sensor oksigjeni dhe një sensor presioni diferencial. Nëse njësia e kontrollit të motorit zbulon funksionimin e gabuar të ndonjë prej përbërësve të sistemit përgjegjës për monitorimin e formimit të saktë të përzierjes, sensori i oksigjenit, matësi i rrjedhës, sistemi EGR, sensori i nivelit të karburantit, sensori i nivelit të reagentit (ure), sensori i nivelit të karburantit në rezervuar , dhe disa të tjera, kjo do të çojë në pamundësinë e rigjenerimit të filtrit të grimcave. Si rregull, në raste të tilla, aktivizohet mënyra emergjente e funksionimit të motorit (një simbol paralajmërues do të ndizet në panelin e instrumenteve, motori do të humbasë tërheqjen, shpejtesi maksimale do të ulet në 2500-3000 min-1, konsumi i karburantit do të rritet dhe tymi i shkarkimit do të rritet) Është e rëndësishme të theksohet se shumë përpjekjet e pasuksesshme Rigjenerimi i filtrit të grimcave nuk lë gjurmë në makinë. Gjatë procesit të rigjenerimit, përzierja e pasuruar karburant-ajër nuk digjet plotësisht, dhe një pjesë e karburantit të padjegur ende futet në vajin e motorit, duke e holluar atë. Me kalimin e kohës, do të vini re se niveli i vajit është bërë dukshëm më i lartë se shenja "max". Kjo jo vetëm që redukton lubricitetin dhe vetitë mbrojtëse vaj, i cili mund të dëmtojë motorin. Vaji me viskozitet të ulët depërton më lehtë në vulat dhe rrjedhjet mund të zbulohen në vendet më të papritura. Dhe vaji që futet brenda në ftohësin e brendshëm, dhe më pas së bashku me ajrin e detyruar në cilindrat e motorit, mund të shkaktojë një proces djegieje të pakontrolluar, madje duke çuar në shkatërrim fizik të motorit.

Pasojat e funksionimit të një makine me një filtër grimcash të bllokuar

Filtri i grimcave të Volkswagen Multivan u bllokua, por makina vazhdoi të përdorej, gjë që çoi në shkatërrimin e filtrit. Mbeturinat e filtrit u bllokuan nga sensori i temperaturës së gazit të shkarkimit, gjë që çoi në bllokimin e plotë të sistemit të shkarkimit. Një prapashtypje e lartë e gazrave të shkarkimit është krijuar në kolektorin e shkarkimit, nga temperaturë të lartë dhe presioni e çoi sipërfaqen e saj dhe gazrat filluan të depërtojnë nëpër guarnicionin e kolektorit të shkarkimit. Si rezultat, turbina, kolektori i shkarkimit dhe valvula EGR duhej të zëvendësoheshin. Filtri i grimcave të naftës është hequr dhe programi i menaxhimit të motorit është zëvendësuar funksionimin e duhur pa filtër.

Shpesh, pengimi i filtrit të grimcave dhe shtypje e lartë brenda traktit të shkarkimit shkakton dështim të valvulës EGR të sistemit të riciklimit të gazit të shkarkimit. Dhe anasjelltas, valvula e gabuar EGR mund të jetë shkaku kryesor i dështimit të filtrit të grimcave të naftës.

Identifikimi i një problemi me filtrin e grimcave të naftës

Sa më shpejt të identifikohet një problem me filtrin e grimcave të naftës, aq më mirë. Diagnostifikimi i rregullt dhe mirëmbajtja në kohë do të ndihmojnë në zgjidhjen e problemit në një fazë të hershme.

Simptomat e problemeve me filtrin e grimcave janë:

Shtytje e reduktuar e motorit
- shfaqja periodike e rritjes së tymosjes së gazrave të shkarkimit
- konsumi i rritur karburant
- shpejtësi e paqëndrueshme boshe
- niveli i rritur i vajit të motorit në motor
- tingull i panatyrshëm, fërshëllimë kur motori është në punë
- sinjal paralajmërues në formën e një ikone filtri DPF në panelin e instrumenteve

Cilat janë "përparësitë" e heqjes së filtrit të grimcave?

Mungesa probleme të ngjashme në të ardhmen
- rivendosja e karakteristikave të tërheqjes së motorit
- ulje e konsumit mesatar të karburantit
- Nuk ka nevojë të përdorni vajra të shtrenjtë motorikë
projektuar për automjete me filtra grimcash
- Nuk ka nevojë të rimbushni me reagentë (AdBlue, EOLYS, etj.)
- kostoja e procedurës së heqjes është shumë herë më e ulët se kostoja e një filtri të ri grimcash, jeta e shërbimit të të cilit, kur përdoret në kushtet tona, është dukshëm më e ulët se ajo e rregulluar nga prodhuesi

Për informacionin tuaj

Jetëgjatësia e një filtri të ri grimcash (FAP/DPF) kur përdoret karburanti ynë dizel dhe kur funksionon në zonën tonë klimatike është afërsisht 20...120 mijë km.

Çmimi i filtrit të ri të grimcave është në intervalin 900…3000 euro.

Nëse komponenti ekonomik i riparimit të makinës suaj është i rëndësishëm për ju, por blerja e një filtri të ri grimcash nuk ju përshtatet sepse kosto e larte, atëherë opsioni i heqjes së menjëhershme të filtrit të grimcave është zgjidhja optimale dhe më fitimprurëse si për ju ashtu edhe për makinën tuaj.

Në legjislacionin e gazit të shkarkimit EURO 6c, vlerat kufi për masën e grimcave (PM) dhe numrin e grimcave (PN) janë edhe më të kufizuara. Baza për këtë është fakti se motorët modernë me djegie të brendshme Me injeksion të drejtpërdrejtë, një përzierje e tillë homogjene karburant-ajër nuk krijohet si me injektimin e drejtpërdrejtë. konsum i shumëfishtë.

Prandaj, më shumë grimca prodhohen kur karburanti digjet. Për pajtueshmëri vlerat kufitare, ndër të tjera, është instaluar një filtër grimcash për një motor benzine.

Shembull: motori B48 në F22/F23

pershkrim funksional

Pozicioni i instalimit të filtrit të grimcave me naftë për motorët me benzinë

Filtri i grimcave për një motor benzine është instaluar në vend të shallit të mesëm pas katalizatorit. Në të ardhmen, filtri i grimcave me naftë për një motor benzine do të instalohet më afër motorit në një strehim të përbashkët me katalizatorin.

Për identifikim të paqartë, duhet të kontrollohet pozicioni i instalimit të sensorit të presionit të rritjes.

Nëse sensori i presionit të shkarkimit ndodhet në daljen e katalizatorit, atëherë filtri i grimcave për një motor benzine ndodhet më larg nga motori në fund të automjetit në vend të silenciatorit të mesëm. Nëse sensori i presionit të shkarkimit është i vendosur në qendër në kutinë e konvertuesit katalitik, filtri i grimcave për një motor benzine është instaluar më afër motorit.

Pozicioni i montimit të filtrit të grimcave për një motor benzine më afër motorit lehtëson rigjenerimin (djegien e blozës), pasi temperaturat e kërkuara të shkarkimit janë më të lehta për t'u arritur.

Projektimi dhe funksionimi i një filtri të grimcave me naftë për një motor benzine

Një filtër grimcash për një motor benzine depërtohet nga shumë kanale përmes të cilave kalojnë gazrat e shkarkimit. Muret e filtrit të grimcave për një motor benzine janë poroze për kalimin e gazit të shkarkimit. Grimcat (bloza dhe hiri) vendosen në kanale.

Kanalet e filtrit të grimcave të naftës për motorët me benzinë ​​janë të mbyllura në skajet. Çdo portë hyrëse është e rrethuar nga 4 porte daljeje. Grimcat vendosen në veshjen e portave të hyrjes. Aty mbeten grimca, të cilat digjen kur temperatura e gazrave të shkarkimit rritet dhe kërkohet sasia e nevojshme e oksigjenit. Gazi i pastruar i shkarkimit depërton nëpër kanalet e shkarkimit poroz të veshur me mur.

Depozitat e blozës bllokojnë filtrin e grimcave të naftës me kalimin e kohës. Prandaj ato duhet të digjen. Kjo ndodh kur temperatura e gazit të shkarkimit tejkalon temperaturën e ndezjes së blozës. Ky proces quhet rigjenerim. Në këtë proces, grimcat e karbonit shndërrohen në gaz dioksid karboni (CO2) përmes oksidimit.

Depozitat e blozës fillojnë të digjen në temperatura mbi 600 °C. Rigjenerimi i shpejtë dhe efikas arrihet vetëm nga një temperaturë prej 700 °C. Meqenëse kjo temperaturë arrihet vetëm nën një ngarkesë përkatësisht të lartë, merren masa shtesë përveç rigjenerimit natyror (djegia e blozës për shkak të ajrit të tepërt në modalitetin e boshtit të detyruar) të filtrit të grimcave me naftë për një motor benzine. Kështu, temperatura e gazrave të shkarkimit rritet artificialisht duke rregulluar këndin e ndezjes. Si rregull, shoferi nuk i ndjen këto procese.

Sensori i presionit të shkarkimit

Në një motor benzine, në krahasim me një motor nafte, diferenca e presionit nuk matet para dhe pas filtrit të grimcave. Në vend të kësaj, sensori i presionit të shkarkimit në një motor benzine mat presionin e shkarkimit përpara filtrit të grimcave të naftës për një motor benzine dhe presionin mjedisi.

Elektronika dixhitale e motorit (DME) përdor sinjale nga sensori i presionit të rritjes dhe sinjale të tjera (p.sh. masa e ajrit) për të llogaritur rrjedhën e gazit të shkarkimit.

Bazuar në rrjedhën e gazit të shkarkimit në kombinim me presionin e matur të ambientit, llogaritet vlera e presionit të shkarkimit pas filtrit të grimcave për një motor benzine. Diferenca e llogaritur e presionit para dhe pas filtrit të grimcave për një motor benzine tregon nivelin e ngarkimit të filtrit të grimcave për një motor benzine. Elektronika e motorit dixhital (DME) aktivizon rigjenerimin kur tejkalohet niveli i ngarkesës.

Funksionet e sistemit

Rigjenerimi

Në varësi të stilit të drejtimit dhe gjendjes së mirëmbajtjes së automjetit, filtri i grimcave për një motor benzine është projektuar për një kilometrazh prej rreth 240,000 km. Me arritjen e këtij kilometrazhi, filtri i grimcave për një motor benzine duhet të zëvendësohet së bashku me kutinë. Për ta bërë këtë, sistemi i shkarkimit hiqet dhe është instaluar një filtër i ri grimcash për motorin e benzinës.

Informacioni për nivelin e ngarkesës sigurohet nga sistemi diagnostikues. Me të arritur kilometrazhin maksimal Një memorie defekti regjistrohet dhe lexohet nga sistemi diagnostikues. Në automjet kur arrin kilometrazhin maksimal informacion shërbimi nuk shfaqet.

Për të ruajtur presionin e shkarkimit në kufijtë e lejuar numri i cikleve të rigjenerimit rritet me rritjen e shkallës së ngarkimit të filtrit të grimcave për një motor benzine me hi. Në shkallë maksimale ngarkimi i një filtri grimcash për një motor benzine me hi, ai nuk është në gjendje të digjet lirshëm. Si rezultat, ka një rënie graduale të fuqisë së motorit. Nëse reduktimi i fuqisë kalon 30%, aktivizohet elektronika dixhitale e motorit (DME). dritë paralajmëruese toksiciteti i gazrave të shkarkimit. Sistemi i kontrollit të motorit kalon në modalitetin e urgjencës.

Aftësitë e rigjenerimit

• Rigjenerimi normal: kryhet në varësi të natyrës së lëvizjes. Djegia e blozës është e mundur vetëm me ajër të tepërt në modalitetin boshe të detyruar dhe në një temperaturë përkatësisht të lartë të gazit të shkarkimit.
• Rigjenerimi i llogaritur: Rigjenerimi ciklik bazuar në modelet e lëvizjes.
• Rigjenerimi çdo 10,000 km: caktoni ciklin e rigjenerimit.

Injeksion

Për të përmirësuar emetimet e substancave (grimcave) të dëmshme për EURO 6c, janë instaluar injektorë të rinj. Injektorët kanë një gjeometri të re injeksioni. Grafiku i mëposhtëm tregon ndryshimin:

Udhëzime për shërbim

Udhëzime të përgjithshme

Udhëzimet diagnostike

Filtri i grimcave për një motor benzine diagnostikohet duke përdorur një sistem diagnostikues. Për këtë qëllim, sigurohen module testimi për sensorin e presionit të shkarkimit dhe filtrin e grimcave të naftës për motorin me benzinë.

Për funksioni i shërbimit Duhet të regjistrohet zëvendësimi i filtrit të grimcave me naftë për një motor benzine.

Ne rezervojmë të drejtën për të bërë gabime tipografike, gabime semantike dhe ndryshime teknike.

Ashtu si motorët me benzinë, motorët me naftë janë të pajisur me një filtër të gazit të shkarkimit. Por, meqenëse parimi i ndezjes së karburantit për motorët e këtyre dy llojeve ndryshon, filtrat e gazit të shkarkimit për naftë dhe motor benzine ndryshojnë ndjeshëm nga njëra-tjetra.

Vlen të përmendet se, ndërsa konvertuesit katalitikë të gazrave të shkarkimit janë instaluar në sistemin e shkarkimit të motorëve të benzinës për një kohë të gjatë, filtrat e grimcave filluan të instalohen në motorët me naftë pa dështuar shumë më vonë - pas prezantimit të standardet mjedisore aktive Euro-5.

Nga vetë emri i pajisjes është e qartë se detyra e saj kryesore është filtrimi i shkarkimit të motorit nga grimcat e blozës. Filtri i grimcave naftë moderne Mban deri në 90% të sasisë së blozës që përmbahet në shkarkim. Nga jashtë, filtri i grimcave është një cilindër i vogël metalik i mbushur me një material qeramik të veçantë rezistent ndaj nxehtësisë. Falë strukturës qelizore të mbushësit qeramik, filtri bllokon grimcat më të vogla të formuara si rezultat i djegies. Në fakt, një filtër grimcash është një pjesë e silenciatorit të krijuar për të pastruar shkarkimin.

Parimi i funksionimit të filtrit të grimcave të naftës

Punë filtrat e grimcaveËshtë zakon të ndahet në dy faza: filtrimi i drejtpërdrejtë i gazrave të shkarkimit (kapja e blozës) dhe rigjenerimi i filtrit. Në fazën e kapjes së blozës brenda filtrit, ndryshe nga konverteri katalitik i një motori me benzinë, nuk ndodhin asnjë proces kompleks kimik ose fizik. Struktura e veçantë qeramike me rrjetë të imët e pjesës së brendshme të filtrit shoshit gazrat e shkarkimit, duke bllokuar grimcat e blozës në muret e tij. Në të njëjtën kohë, edhe filtrat më efektivë nuk janë në gjendje të eliminojnë plotësisht blozën nga hyrja në atmosferë, duke kaluar mikrogrimca që variojnë në madhësi nga 0,1 deri në 0,5 mikron. Megjithatë, përmbajtja e grimcave të kësaj madhësie në shter motor dizel nuk kalon 5-10%.

Natyrisht, me kalimin e kohës, sasia e blozës së kapur në filtër arrin një nivel kritik - filtri bëhet gjithnjë e më i bllokuar, dhe pas një pike të caktuar kjo fillon të ndikojë në performancën njësia e fuqisë në përgjithësi: fuqia e motorit zvogëlohet, konsumi i karburantit rritet. Faza e dytë e funksionimit të pajisjes ka për qëllim pastrimin ose rigjenerimin e filtrit të grimcave. Ndryshe nga procesi i filtrimit, faza e rigjenerimit të filtrit është shumë proces kompleks. Rigjenerimi i filtrave të grimcave zbatohet ndryshe nga prodhues të ndryshëm makinash. Vërtetë, thelbi i të gjitha këtyre zgjidhjeve është i njëjtë - pastrimi i qelizave të filtrit nga bloza e bllokuar.

Në shumicën e rasteve, një filtër grimcash është një pajisje e kombinuar që kombinon një element filtri kundër grimcave dhe një konvertues katalitik për gazrat e dëmshëm të shkarkimit. Një shembull tipik janë filtrat e grimcave të përdorura nga Volkswagen në automjetet e tij. Kështu, zhvilluesit jo vetëm që zbatojnë kërkesat për pastrimin e shkarkimit, por gjithashtu sigurojnë procesin e pastrimit të elementit të filtrit kundër grimcave. Struktura e filtrit të kombinuar është si më poshtë: brenda kutisë së filtrit ka qeliza rezistente ndaj nxehtësisë të bëra nga karabit silikoni me kanale me seksion kryq minimal. Këto qeliza janë një element filtri që lufton blozën. Anët e brendshme të kutisë së filtrit janë bërë nga një material i veçantë katalitik (zakonisht titan), i cili nxit oksidimin dhe djegien e dioksidit të karbonit dhe dioksidit të karbonit. Karakteristikë shtesë neutralizues në në këtë rast qëndron në aftësinë e tij për të ngrohur filtrin e grimcave në një temperaturë prej rreth 500 °C. Si rregull, kjo temperaturë është mjaft e mjaftueshme që grimcat e grumbulluara të blozës thjesht të digjen vetë, duke pastruar kështu qelizat e filtrit. Ky proces zakonisht quhet rigjenerim pasiv i filtrit të grimcave.

Sidoqoftë, efikasiteti i rigjenerimit pasiv të një filtri të grimcave me naftë arrihet vetëm me relativisht punë e gjatë motori nën ngarkesë, për shembull, në një udhëtim të gjatë përgjatë një rruge fshati me shpejtësi të lartë. Në fund të fundit, vetëm atëherë filtri arrin një temperaturë të lartë të mjaftueshme për të djegur blozën e grumbulluar. Nëse mbushja e blozës ka arritur niveli kritik, dhe nuk është e mundur të ngrohni filtrin për shkak të ngarkesës së pamjaftueshme në motor (drejtimi në distanca të shkurtra ose lëvizje e rrallë nëpër qytet), por sensorët zbulojnë se filtri është i bllokuar mbi kufirin e lejuar dhe procesi i pastrimit aktiv fillon filtri i grimcave. Ky proces përfshin furnizimin e një pjese shtesë të karburantit në cilindrat e motorit pas pjesës kryesore të karburantit dizel. Më pas valvula EGR mbyllet dhe nëse është e nevojshme, elektronika ndryshon përkohësisht algoritmin standard të kontrollit të gjeometrisë së turbinës. Jo i djegur përzierje e karburantit hyn në katalizator përmes kolektorit të marrjes, pas së cilës përzierja digjet, duke rritur ndjeshëm temperaturën e gazrave të shkarkimit. Gazrat e shkarkimit që hyjnë në filtrin e grimcave arrijnë 500-700°C dhe djegin menjëherë blozën nga qelizat e bllokuara të filtrit.

Një tregues i qartë se procesi i rigjenerimit aktiv të filtrit ka filluar do të jenë emetimet e papritura afatshkurtra të tymit të zi. Në këtë rast, pajisjet do të tregojnë një rritje të menjëhershme dhe afatshkurtër të shpejtësisë së motorit në boshe me një rritje të njëkohshme të konsumit të karburantit. Vlen të theksohet se e gjithë procedura e pastrimit të detyruar është plotësisht e automatizuar dhe nuk kërkon ndërhyrjen e pronarit të makinës. Elektronika lexon të dhënat nga sensorët e instaluar para dhe pas filtrit gjatë restaurimit nivelin e kërkuar presioni, procesi i rigjenerimit aktiv përfundon dhe funksionimi i motorit kthehet në gjendjen normale.

Disa prodhues që nuk përdorin pajisje të kombinuara të pastrimit të shkarkimit të motorëve me naftë përdorin filtra me një katalizator të veçantë. Këtu, pastrimi i filtrit ndodh përmes injektimit automatik të karburantit aditiv special. Kur filtri i grimcave mbushet dhe fuqia e motorit bie, sistemi i injektimit pompon një aditiv në karburant. Pas djegies së një përzierjeje të tillë, në sistemin e shkarkimit arrihet një temperaturë jashtëzakonisht e lartë që tejkalon 600 °C. Përveç kësaj, substanca aktive e aditivit nuk shpërbëhet kur digjet me naftë, por futet në filtrin e grimcave të nxehtë, ku kur digjet, rrit temperaturën në 900 ° C, duke siguruar djegie të menjëhershme të blozës dhe pastrim të shpejtë të filtrit. . Duke marrë parasysh kohëzgjatjen e shkurtër të ekspozimit ndaj temperaturave ultra të larta dhe forcën e materialeve nga të cilat janë bërë filtrat, sistemi i shkarkimit nuk shkatërrohet.

Heqja e filtrit të grimcave - metodat dhe pasojat

Për fat të keq, rigjenerimi i shpeshtë në mënyrë negative ndikon në motorin e makinës. Gjatë rigjenerimit, përzierja e pasuruar e karburantit nuk digjet plotësisht dhe përfundon në vajin e motorit. Si rezultat, vaji hollohet, duke u rritur në vëllim. Vetitë mbrojtëse dhe lubrifikuese të vajit zvogëlohen, përveç kësaj, vaj i lëngshëm i kapërcen lehtësisht vulat, duke shkaktuar rrezikun e futjes në intercooler dhe cilindra.

Jeta e shërbimit të filtrave të grimcave arrin 110-120 mijë km kilometrazh të automjetit. Megjithatë, dhënë cilesi e dobet Naftë shtëpiake, shpesh ka raste kur zëvendësimi i filtrit në një makinë të re kërkohej pas 25-30 mijë kilometrave. Në varësi të modelit të makinës, kostoja e një filtri për sistemin e shkarkimit të një motori me naftë varion nga 900 në 3000 euro.

Një alternativë efektive për zëvendësimin e filtrit të grimcave të naftës është heqja e tij. Duke hequr filtrin, pronari i makinës do të çlirohet nga problemet që lidhen me bllokimet e rregullta dhe nevojën për të pastruar pajisjen. Karakteristikat e tërheqjes një makinë e tillë rritet ndjeshëm, dhe Konsumi i karburantit zvogëlohet. Për më tepër, nuk ka nevojë të përdorni vajra të veçantë motorikë të nevojshëm për automjetet me filtra grimcash. Në lidhje me të mundshmen pasoja negative duke hequr filtrin, atëherë nëse pajisja çmontohet siç duhet, përveç rritjes së emetimeve të dëmshme të produkteve të djegies së karburantit në nivelin e kërkesës Euro-3, asgjë e keqe nuk do të ndodhë me makinën.

Sot, shumë shërbime makinash ofrojnë shërbim për heqjen e filtrit të grimcave. Sidoqoftë, besimi tek specialistët e "garazhit" është mjaft i rrezikshëm. Ky opsion mund të dëmtojë sensorët e sistemit të shkarkimit, gjë që çon në mënyra emergjente funksionimin e automjetit dhe riparimet e mëvonshme. Për të hequr siç duhet filtrin e grimcave të naftës, duhet të ndiqen disa hapa, duke përfshirë paraprakisht diagnostifikimi kompjuterik, riprogramimi i ECU dhe çmontimi teknik pasues i pajisjes.

Një automjet modern ka shumë kërkesa, duke përfshirë pajtueshmërinë me rregulloret dhe standardet mjedisore. Në fakt, kjo është një pyetje shumë e rëndësishme, sepse ndotja planetare, para së gjithash, prek neve. Ekspertët e automobilave që erdhën në realizim ky fakt, filloi të zhvillojë gjithnjë e më shumë teknologji të reja për pastrimin e gazrave të shkarkimit, dhe filtri i grimcave i instaluar në motorët me naftë u bë një nga armët e luftës.

Ku ndodhet filtri i grimcave dhe pse është i nevojshëm në një makinë?

Disa entuziastë të makinave nuk e kanë idenë pse nevojitet një filtër grimcash me naftë, sepse edhe duke pasur parasysh që kjo është një pjesë shumë e dobishme, nuk mund të quhet e pazëvendësueshme. Para së gjithash, duhet të kuptoni qëllimin dhe veçoritë e tij. Kështu, filtri i grimcave është projektuar dhe përdoret për të zvogëluar emetimin e grimcave të blozës në atmosferë që hyjnë në të së bashku me gazrat e shkarkimit.Përdorimi i një pengese të tillë lejon uljen e sasisë së emetimeve të dëmshme deri në 99.9%.

Në thelb, kjo pjesë ndodhet prapa konvertuesit katalitik, por skema të tjera vendosjeje janë të mundshme: përpara konvertuesit katalitik ose në një renditje të kombinuar, kur filtri i grimcave kombinohet me konvertuesin katalitik (tipike për makinat e prodhuara Shqetësimi i Volkswagen) dhe ndodhet menjëherë pas kolektorit të shkarkimit, domethënë aty ku temperatura e gazrave të shkarkimit arrin maksimumin e saj. Kjo pjesë quhet filtër katalitik i grimcave.

Shkaqet e blozës

Besohet se dizel është motori më i ndotur, por falë filtrit të grimcave ekziston një shans për të ndryshuar këtë mendim. Në mënyrë që kjo pjesë të përballojë me sukses detyrat e saj, së pari, duhet të përcaktoni arsyet e mundshme për shfaqjen e një sasie të madhe blozë. Bloza (dhe më e zakonshmja) janë mbetje hidrokarbure të padjegura, të cilat, kur lirohen nga motori me naftë, marrin një formë mjaft të rrezikshme për shëndetin e njeriut.

Jo djegie e plotë Përzierja karburant-ajër mund të jetë rezultat i mungesës së oksigjenit në dhomën e djegies ose një tepricë karburanti. Arsyeja më tipike dhe e pritshme e mungesës së ajrit është një filtër ajri i bllokuar., por shkaku i mbushjes së dobët të cilindrit mund të jenë hapësirat e valvulave të rregulluara gabimisht ose konsumimi i rëndë i kamerës së boshtit me gunga.

Përveç kësaj, djegia jo e plotë e karburantit shpesh bazohet në instalim i gabuar koha e injektimit (i ashtuquajturi injeksion i vonë) ose një mosfunksionim i injektorit që siguron atomizimin e mirë të lëngut të karburantit. Gjithashtu, bloza shpesh shkaktohet nga rrjedhja e injektorëve, numri i ulët i cetanit të karburantit ose ftohësi i tepërt që hyn në dhomën e djegies.

Për të përcaktuar më saktë shkakun e blozës, është e nevojshme të kontrolloni sistemet e marrjes dhe shkarkimit të ajrit. Do të ishte gjithashtu e dobishme t'i kushtohet vëmendje presionit të rritjes (në motorët me naftë me turbocharging), rregullimit të valvulave, ngjeshjes në cilindra, si dhe gjendjes sistemi i ftohjes, niveli i vajit dhe prania e gjurmëve të gazrave që hyjnë në karter.

Pajisja e filtrit

Duke iu përgjigjur pyetjes se çfarë është një filtër grimcash në një makinë nga pikëpamja e projektimit, duhet thënë menjëherë se është një balonë metalike me një matricë qeramike brenda (e paraqitur në formën e një rrjetë me shumë nivele). Madhësia e qelizave të matricës arrin një milimetër, dhe struktura e mureve të saj është poroze, për shkak të së cilës grimcat e vogla të blozës vendosen në muret e matricës. Përveç kësaj, filtri përmban sensorë të temperaturës, sensor presioni diferencial dhe sensor oksigjeni. Në varësi të llojit të pjesës, pajisja e filtrit të grimcave mund të përfshijë edhe praninë e disa komponentëve të tjerë. Për shembull, në një filtër të tipit të mbyllur me aftësinë për të djegur blozën e mbledhur, përdoren reagentë specialë për ta hequr atë nga muret e pjesës.

Filtra grimcash të tipit të mbyllur DPF

Të gjithë filtrat e grimcave ndahen në dy lloje kryesore të DPF - filtër i tipit të mbyllur pa mundësi pastrimi Dhe filtra të tipit të mbyllur me aftësi për të hequr blozën(FAP). Nëse bllokohen, filtrat DPF duhet të zëvendësohen, megjithëse përgjithësisht pranohet që ato mund të rikthehen në ngarkesa të rritura(kur temperatura gazrat e karterit arrin 400 gradë). Kjo metodë e rigjenerimit quhet pasive.

Filtri i grimcave DPF është një huall mjalti qeramik me metal katalitik titani të aplikuar në muret e tij. Duke hyrë nga dhoma e djegies në filtër, bloza dhe monoksidi i karbonit vendosen në sipërfaqen e brendshme të filtrit, ku nën ndikimin e temperaturës së lartë ato oksidohen në substanca neutrale dhe jo të rrezikshme. Gjendja e filtrit dhe karakteristikat fizike dhe kimike e kontrolluar nga ECU ( njësi elektronike menaxhimi). Ju mund të shihni statusin e filtrit të grimcave në panelin e kontrollit.

Fakt interesant! Filtri i parë i grimcave u përdor vetëm në vitin 2000 dhe u bë pjesë e detyrueshme në vitin 2011, kur u prezantuan standardet e toksicitetit Euro-5.

FAP filtër grimcash të tipit të mbyllur me funksion rigjenerimi

FAP është një tjetër filtër grimcash i tipit të mbyllur, por ndryshe nga versioni i mëparshëm, ai ka aftësinë për të hequr blozën e grumbulluar. Siç kemi vërejtur tashmë, për të kryer këtë detyrë, përdoret një reagent special që reagon me substancave të dëmshme dhe duke i hequr plotësisht nga filtri në temperaturë të lartë.

Për të rigjeneruar filtrin e grimcave FAP (ju tashmë e kuptoni afërsisht se çfarë është), përdoret një aditiv special EOLYS që përmban mbret. Injektohet automatikisht në nafte nga një rezervuar i veçantë, pasi kishte marrë më parë komandën e duhur nga sistemi i monitorimit të performancës së filtrit FAP.

Si rezultat, rezulton se një filtër me funksion rigjenerimi nuk mund të bllokohet plotësisht, sepse gazrat e shkarkimit të nxehur shtesë, kur hyjnë në filtrin e grimcave FAP, fillojnë të ngrohin reaktorin qeramik në 700 ° C, si rezultat i të cilit të gjitha vendosen grimcat e blozës digjen shpejt nga mikrokanalet. Për më tepër, në temperaturat lokale në rajonin prej 1000 °C, shumica e produkteve komplekse hidrokarbure që janë formuar si rezultat i djegies jo të plotë janë të ndjeshme ndaj oksidimit. Vetëm 3-5 minuta pas injektimit të aditivit të specifikuar, filtri FAP vetëpastrohet plotësisht.

Në disa raste, vendin e reagentit e zë një pjesë shtesë e lëngut të karburantit, e furnizuar automatikisht. Digjet pas karburantit në cilindrat e motorit, për shkak të së cilës temperatura në filtër rritet.

A e dini? Filtri i parë i grimcave FAP u instalua në Peugeot 607.

Është mjaft e mundur që jo të gjithë entuziastët e makinave të kuptojnë ende se si funksionon filtri i grimcave, dhe kjo është mjaft e natyrshme, sepse pak njerëz gërmojnë në parimin e funksionimit të tij. Në fakt, gjithçka është mjaft e thjeshtë: kur gazrat e shkarkimit hyjnë në filtër, ato reagojnë me veshjen e matricës, pas së cilës bloza e vendosur fillon të bllokojë pjesën. Për ta hequr atë, mund të përdoret një nga dy metodat e rigjenerimit: aktive dhe pasive.

Rigjenerimi pasiv

Procesi i rigjenerimit pasiv ndodh kur automjeti lëviz nën ngarkesë. Për shembull, lëvizja e një makine përgjatë autostradës do të ndihmojë në rritjen e temperaturës në filtër në 350-400 gradë, e cila nga ana tjetër aktivizon procesin e oksidimit të blozës duke e ekspozuar atë ndaj një katalizatori dhe temperaturave të larta. Zinxhir reaksionet kimike me rigjenerimin pasiv ai përbëhet nga disa faza:

1. Oksidet e azotit reagojnë me oksigjenin dhe, në prani të një katalizatori, formojnë dioksid azoti;

2. Pastaj, përbërja kimike që rezulton fillon të ndërveprojë me grimcat e blozës (karbonit), duke rezultuar në shfaqjen e oksidit të azotit dhe monoksidit të karbonit;

3. Aktiv fazën tjetër Oksidi nitrik dhe monoksidi i karbonit reagojnë me oksigjenin për të formuar dioksid azoti dhe dioksid karboni.

Shënim!Në kushte të caktuara të funksionimit të motorit (ngarkesë të ulët, etj.), Temperatura e gazit të shkarkimit nuk do të jetë mjaft e lartë, kjo është arsyeja pse rigjenerimi pasiv nuk do të jetë në gjendje të fillojë. Në këtë rast, rigjenerimi aktiv (ose i detyruar) i filtrit të grimcave vjen në shpëtim.

Rigjenerim aktiv

Rigjenerimi i katalizatorit është një proces i detyrueshëm, pa të cilin filtri i grimcave do të dështojë shpejt. Nëse kushtet janë të papërshtatshme për rigjenerim pasiv (gjatë drejtimit urban ose distancave të shkurtra, kur temperatura e kërkuar e filtrit të grimcave nuk mund të arrihet), fillon procesi aktiv.

Kjo do të thotë, pas pjesës kryesore të lëngut të karburantit, një tjetër shtesë furnizohet në cilindrat e njësisë së energjisë. Valvula EGR është e mbyllur dhe nëse është e nevojshme, ndryshohet algoritmi i kontrollit të gjeometrisë së turbinës.

Pjesërisht e djegur përzierje karburant-ajër, përmes kolektorit, lëviz në katalizator, i cili ndodhet përpara filtrit të grimcave. Është në të që ndodh djegia e tij pas, dhe temperatura e gazrave të shkarkimit që kalojnë rritet ndjeshëm. Lëvizja e mëvonshme e gazrave të nxehtë përgjatë traktit të marrjes shkakton një rritje të temperaturës në vetë filtrin (deri në 500-700 gradë), duke rezultuar në djegien e blozës. Këto procese që ndodhin brenda automjetit mund të evidentohen nga fryrjet e zeza të tymit që dalin nga oxhaku. Natyrisht, konsumi i karburantit dhe shpejtësia e boshtit do të rriten.

Si të kujdeseni për filtrin e grimcave

Në fund të artikullit, kur ju, të dashur lexues, keni mësuar më shumë për filtrin e grimcave dhe keni vendosur vetë se çfarë lloj procesi është "rigjenerimi i filtrit të grimcave", mund të flisni se si të kujdeseni siç duhet për këtë pjesë. Sigurisht, pastrimi i detyrueshëm i këtij elementi duhet të kryhet jo vetëm pas shfaqjes së problemeve, por edhe me rregull inspektimi teknik makinë, megjithatë, nëse doni të parandaloni shfaqjen e ndonjë keqfunksionimi, atëherë gjatë funksionimit të makinës është më mirë të përdorni aditivë të veçantë autokimik.

Jeta e shërbimit të filtrit të grimcave varet gjithashtu nga frekuenca e djegies së tij, domethënë, sa më shpesh ta kryeni këtë procedurë, aq më shumë katalizatori do të digjet. Bazuar në këtë, për të rritur burimin e filtrit, duhet të rrisni kilometrazhin e makinës midis djegieve, duke ulur njëkohësisht temperaturën e procesit. Për këto qëllime, një shumëllojshmëri aditivësh janë krijuar për të mbrojtur filtrin e grimcave, duke e ndihmuar atë të kalojë në modalitetin e pastrimit në temperatura më të ulëta, duke siguruar njëkohësisht djegie të plotë të lëngut të karburantit. Nuk ka rëndësi se nga çfarë përbëhet filtri i grimcave në motorin tuaj me naftë, në çdo rast, metoda e specifikuar e parandalimit do të mbrojë automjeti nga ndërhyrjet e shpeshta të riparimit.