Vaji i motorit të filtrit të grimcave naftë. Filter vaji dhe grimcash kindfarë lloj vaji nafte me filtër grimcash naftë

Vajrat e motorëve për motorët me naftë plotësojnë më plotësisht kushtet e funksionimit të këtyre njësive, që do të thotë se ato sigurojnë vajosje më të mirë të pjesëve nën çdo ngarkesë operative. Ata duhet të përballen me blozë të tepërt, presion, të zvogëlojnë fërkimin dhe të nivelit të karburantit me cilësi të ulët për të mbrojtur motorin nga konsumimi dhe të zgjasin funksionimin e tij pa probleme.

Shqyrtimi paraqet vajra motorikë që e përballojnë më mirë këtë detyrë. Vlerësimi u përpilua në bazë të mendimeve të specialistëve në mirëmbajtjen e motorëve, si dhe rishikimet e pronarëve që përdorin me sukses një lloj të caktuar lubrifikanti, duke e mbushur atë në motor nafte të makinës së tyre në bazë të vazhdueshme.

Vajrat sintetikë më të mirë

Vajrat motorikë me bazë sintetike janë zgjidhja më e mirë për makinat moderne me naftë. Vetëm si një përafrim i parë, duket se çmimi i sintetikës është shumë i lartë. Por intervali i zëvendësimit për një lëng të tillë lubrifikues është më i gjatë, dhe ju mund të drejtoni një makinë pa probleme gjatë gjithë vitit.

4 Lukoil Genesis Claritech 5W-30

Karakteristika të larta pastrimi
Vendi: Rusia
Mimi mesatar: 1754 fshij.
Vlerësimi (2019): 4.6

Për motorët me naftë moderne, vaji i motorit shumëkombësh Lukoil Genesis Claritech 5W-30 është i përsosur. I zhvilluar në bazë të teknologjisë më të fundit, ky produkt ka një përmbajtje të zvogëluar të hirit, e cila është shumë e rëndësishme për zgjatjen e jetës së shërbimit të filtrave të grimcave. Falë pranisë së aditivëve modernë ActiClean, ky vaj ka vetitë më të mira shpërndarëse dhe pastrimi. Kjo yndyrë jo vetëm që mbron pjesët e motorit nga depozitat e karbonit dhe depozitat e llumit, por gjithashtu i heq ato në mënyrë efektive.

Vaji i motorit të Lukoil Genesis Claritech 5W-30 demonstron karakteristikat më të mira teknike, si në kushte të ngarkesave maksimale, ashtu edhe në regjimin e temperaturës së ulët. Falë kësaj, njësia e energjisë e makinës mbrohet me besueshmëri, dhe jeta e saj e shërbimit do të rritet përfundimisht. Për më tepër, nafta konsumohet ekonomikisht kryesisht për shkak të zvogëlimit të avullimit dhe kostove minimale të mbeturinave, pasi shumë përdorues konfirmojnë në vlerësimet e tyre.

3 kuarci TOTALI 9000 5W-40

Mbrojtje efektive nga fërkimi. Filmi i qëndrueshëm me vaj
Vendi: Francë
Mimi mesatar: 1638 rub. (4 l)
Vlerësimi (2019): 4.7

Kur makina funksionon në kushte të vështira, dhe ngarkesat e motorit janë afër maksimumit, zgjidhja më e saktë do të jetë mbushja e motorit TOTAL Quartz 9000 5W-40 (pothuajse një analog i plotë i vajit më të mirë francez ELF). Thisshtë kjo yndyrë që është në gjendje të mbështesë komponentë të tillë të motorëve me naftë moderne si kompresorë dhe turbina për një kohë të gjatë pa riparim. Kapaciteti i lartë i nxehtësisë së vajit parandalon mbinxehjen, dhe pastruesit aktiv shpërndajnë dhe largojnë (kur zëvendësojnë) depozitat e llumit dhe blozës, të cilat komplikojnë punën dhe rrisin forcën e fërkimit të pjesëve.

Në rishikimet e pronarëve që përdorin TOTAL Quartz 9000 5W-40 në makinat e tyre në mënyrë të rregullt, ju mund të shihni konfirmimin e vetive të këtij produkti të përshkruar më lart. Motori funksionon pa probleme, pa zhurmë dhe dridhje të panevojshme. Vihet re edhe cilësia e mirë e vajit të motorit për të nivelizuar faktorin e motorit dizel me cilësi të dobët (përmbajtje e lartë e squfurit). Mbrojtje më e mirë në ngarkesat fillestare dhe ato kulmore arrihet për shkak të rezistencës ndaj luhatjeve të temperaturës. Filmi i vajit ruan forcën deri në 150 ° C, duke siguruar mbrojtje të besueshme të pjesëve nga konsumimi.

2 General Motors Dexos2 Longlife 5W-30

Zgjedhja më e mirë e blerësit
vendi: SHBA (prodhuar në Belgjikë, Rusi)
Mimi mesatar: 1315 fshij. (4 l)
Vlerësimi (2019): 4.8

Vaji popullor nga prodhuesi i mirënjohur amerikan General Motors Dexos2 Longlife 5W-30 u zhvillua duke marrë parasysh nevojat e rritura për të siguruar mbrojtje më të mirë të motorit kundër konsumit dhe ndotjes. Ky lubrifikant sintetik mund të përdoret për motorët me naftë gjatë gjithë vitit për shkak të rezistencës së tij të lartë ndaj luhatjeve të temperaturës. Mungesa e squfurit dhe fosforit në përbërjen e këtij vaji garanton një rritje të konsiderueshme në jetën e shërbimit të të gjithë përbërësve të motorit dhe konsumin ekonomik të karburantit. Depërtimi më i mirë siguron mbrojtje të menjëhershme për të gjitha pjesët e motorit.

Vaji i motorit General Motors Dexos2 Longlife 5W30 mund të derdhet në të gjitha makinat e prodhuara nga General Motors, si dhe në markat e tilla të makinave si BMW, Mercedes Benz, Volkswagen, Renault, etj. Shqyrtimet e përdoruesve tregojnë cilësinë më të lartë të këtij vaji dhe efikasitetin më të mirë. Disavantazhi është popullariteti i tij me prodhuesit e falsifikuar, kështu që kur zgjidhni duhet të përqendroheni te një shitës i besueshëm.

1 IDEMITSU Zepro Euro Spec 5W-40

Vendi: Japoni
Mimi mesatar: 2295 fshij. (4 l)
Vlerësimi (2019): 5.0

Sintetike japoneze me cilësi të lartë IDEMITSU Zepro Euro Spec 5W-40 siguron mbrojtje të besueshme për motorët me naftë dhe benzinë. Vaji mund të përdoret në njësitë e energjisë shumë të përshpejtuara të pajisura me një turbinë. Përbërja themelore sintetike merret falë teknologjisë së patentuar Idemitsu Kosan. Në kombinim me aditivë unikë, fitohet vaji motorik me aftësi të larta larjeje, veti të shkëlqyera lubrifikuese në temperaturë të lartë, viskozitet të qëndrueshëm në të ftohtë. Produkti jo vetëm që mbron pjesët e motorit nga gërryerja dhe veshja, por mban gjithashtu një konvertues katalitik dhe një filtër grimcash në makina moderne, SUV dhe automjete komerciale në gjendje të mirë.

Pronarët e makinave me naftë në komente shkruajnë për mungesën e tymrave, dinamikën e përmirësuar, çmimin e përballueshëm dhe një motor të pastër. Madje është vërejtur në disa makina duke kursyer karburant dizel.

Gjysmë-sintetika më e mirë për motorët me naftë

Lloji më i popullarizuar i naftës në motorët ndër inxhinierët vendas mbetet gjysëm sintetik. Kombinon një çmim të përballueshëm dhe parametra të lartë teknikë. Por në dimër, një lëng i tillë lubrifikues nuk do të trashet vetëm në rajone me klimë të butë (deri në -20 ° C).

4 TNK Revolux D1 15W-40

Mimi më i ulët
Vendi: Rusia
Mimi mesatar: 750 rub.
Vlerësimi (2019): 4.4

Ky vaj motori është formuluar posaçërisht për veturat e pasagjerëve me naftë të importuar. Baza e produktit u krijua duke përzier sintetikë të pastër me një përbërës mineral, dhe një paketë shtesë me cilësi të lartë siguron performancën e TNK Revolux D1. Padyshim që nuk janë më të këqijat. Pra, vajosja e motorit është zgjidhja më e mirë kur përdorni një motor nafte me një përmbajtje të lartë squfuri.

Gjithashtu në përbërje janë substanca aktive anti-fërkime dhe anti-veshin që pengojnë proceset oksiduese dhe parandalojnë depozitimin e depozitave në muret e sistemit. Pronarët që kanë vendosur të mbushin vajin Revolux D1 në motorët me naftë në shqyrtime vërejnë përputhshmëri të mirë me lubrifikantët e tjerë, si dhe viskozitet të qëndrueshëm nën të gjitha ngarkesat. Duhet mbajtur mend se në dimër fillimi i lehtë është i mundur vetëm deri në -25 ° C - për kushte më të rënda është e nevojshme të zgjidhni një produkt tjetër.

3 ELF Evolution 700 STI 10W-40

Performancë e mirë për motorët me naftë me injeksion të drejtpërdrejtë
Vendi: Francë
Mimi mesatar: 1176 fshij. (4 l)
Vlerësimi (2019): 4.8

Brezi i ri i vajrave gjysëm sintetikë ELF Evolution 700 STI 10W-40 është projektuar për t’u përdorur në benzinë \u200b\u200bdhe naftë me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit. Me këtë vaj, ju mund të bëni me siguri udhëtime të gjata ose të transportoni mallra gjatë gjithë ditës në një minibus. Në të njëjtën kohë, detajet dhe mekanizmat e njësisë së energjisë mbeten të pastra me një shtresë mbrojtëse të besueshme të lubrifikantit. Semi-sintetika do të jetë një opsion i shkëlqyeshëm për operimin e makinave me naftë në një klimë të butë. Teknologjia e përparuar ELF ju lejon të merrni produkte me ruajtje afatgjatë të performancës. Prandaj, mos kini frikë të tejkaloni intervalin e ndryshimit të vajit të motorit.

Shqyrtimet e përdoruesve shpesh përmendin një veçori të tillë si gjysmë-sintetikë të shkëlqyeshme për motorët me naftë moderne. Për një çmim të vogël, shoferët marrin një produkt të ekuilibruar. Vetëm në ngricat e rënda vërehet një rritje e viskozitetit, gjë që e bën të vështirë fillimin e motorëve.

2 MOBIL Ultra 10W-40

Kombinimi më i mirë i çmimit dhe cilësisë
Vendi: Finlanda
Mimi mesatar: 995 rub. (4 l)
Vlerësimi (2019): 4.9

Vaj gjysmë sintetik MOBIL Ultra 10W-40 me shumë qëllime është një version i lirë, por me cilësi shumë të lartë të lubrifikimit të një motor nafte ose benzine. Baza e produktit është një përzierje e vajrave të klasifikuar ekstra, të cilave u shtohen aditivë të përparuar. Ata sigurojnë mbrojtje maksimale të motorit në të gjitha mënyrat e funksionimit. Përdorimi i rregullt i gjysmë-sintetikës finlandeze zvogëlon veshin në pjesë dhe mekanizma, dhe e bën më të lehtë fillimin e njësisë së energjisë në mot të ftohtë. Të gjitha pjesët e motorit mbeten të pastra për shkak të pastrimit të shkëlqyeshëm të lëngut. Shumë prodhues kryesorë të automjeteve kanë aprovuar përdorimin e këtij vaji.

Shoferët që derdhin rregullisht MOBIL Ultra 10W-40 në motorët e makinave të tyre, vërejnë disponueshmërinë, cilësinë e lartë, ruajtjen e pronave në temperatura të ndryshme. Disavantazhi i këtij produkti trashësohet gjatë ngricave të zgjatura.

1 ROLF Dynamic Diesel 10W-40

Sintetika më e mirë në të gjitha motet
vendi: Gjermani (prodhuar në Rusi)
Mimi mesatar: 890 rub. (4 l)
Vlerësimi (2019): 5.0

Vaji më i mirë gjysmë sintetik për motorët me naftë gjatë gjithë sezonit është ROLF Dynamic Diesel 10W-40. Mund të derdhet si në motorët atmosferikë të veturave të pasagjerëve ashtu edhe në motorët turbo të kamionëve. Lëngu lubrifikues gjysëm sintetik me cilësi të lartë u konfirmua nga prodhuesit e tillë të automjeteve si Mercedes, Renault, Volvo, MAN, Caterpiller, Deutz. Falë teknologjisë inovative të shtesave, është e mundur të pastroni në mënyrë të përsosur pjesët e motorit, t'i mbroni ato nga gërryerja dhe të zvogëloni në mënyrë efektive fërkimin gjatë fillimit të ftohtë. Një tipar dallues i vajit është aftësia për të zgjatur jetën e shërbimit duke ruajtur parametrat më të rëndësishëm.

Pronarët e brendshëm të automjeteve që përdorin vazhdimisht gjysmë sintetikë për motorët me naftë ROLF Dynamic Diesel 10W-40, vërejnë disponueshmërinë e produktit dhe besueshmërinë e tij në çdo kohë të vitit. Motori bëhet më i qetë, përmirëson fillimin në mot të ftohtë. Disavantazhet përfshijnë mungesën e produktit në disa rajone.

Vajrat më të mirë mineralë për veturat me naftë

Kur automjeti përdoret në mënyrë aktive ose ka një epokë të përparuar, ka kuptim të derdhni vaj mineral për sezonin pranverë-vjeshtë. Mimi i saj i ulët ju lejon të shtoni lubrifikues pasi digjet ose rrjedh.

4 MOBIS Premium PC Diesel 10W-30

Mbrojtje optimale ndaj gërryerjes
Vendi: Koreja e Jugut
Mimi mesatar: 1238 fshij.
Vlerësimi (2019): 4.8

Vaji i motorit plotëson kërkesat e larta të prodhuesve të makinave në Korenë e Jugut që përdorin MOBIS Premium PC Diesel për t'i mbushur ato në motorët me naftë. Shtë e shkëlqyeshme për funksionimin në territorin e Rusisë dhe mund të punojë me një motor nafte, përmbajtja e squfurit e të cilave tejkalon 0.5%. Një paketë shtesë e fuqishme dhe një bazë minerale e pastër mbrojnë motorët në mënyrë të përsosur në të gjitha kushtet e funksionimit.

Bazuar në reagimet e pronarëve, vaji në anën pozitive është vendosur me përdorim të vazhdueshëm, duke zvogëluar ndjeshëm formimin e blozës dhe depozitave. Në të njëjtën kohë, funksionimi i motorit bëhet më i koordinuar - pavarësisht nga fakti se është një vaj mineral, MOBIS Premium PC Diesel ul në mënyrë të përkryer forcat e fërkimit. Në të njëjtën kohë, vërehet mbrojtje e kujdesshme e valvulave, e cila është e rëndësishme në ngarkesat e motorit të lartë. Për më tepër, ky vaj konsumon ekonomikisht burimin e filtrit të grimcave dhe lejon të rritet intervali midis zëvendësimeve të tij.

3 LUKOIL Standard SF / CC 10W-40

Mimi më i mirë
Vendi: Rusia
Mimi mesatar: 624 fshij. (4 l)
Vlerësimi (2019): 4.8

Në rrugët e Rusisë ka ende shumë makina të vjetra të huaja me motorë nafte. Vaji mineral i prodhuesit vendas LUKOIL Standard SF / CC 10W-40 është i përsosur për ta. Mimi i ulët ju lejon të rivendosni periodikisht në njësi me "oreks të mirë vaji". Uji mineral është gjithashtu i përshtatshëm për drejtimin në një motor nafte pas riparimeve të mëdha. Përbërja përfshin aditivët më të përparuar antioksidantë dhe shpërndarës. Prandaj, me përdorimin e vazhdueshëm të lëngut lubrifikues, motori nuk do të ketë probleme me gërryerjen, blozën dhe papastërtinë. Sidoqoftë, shoferët duhet të mbajnë mend që edhe uji më i mirë mineral nuk është i përshtatshëm për dimrin e ashpër rus.

Pronarët e makinave të përdorura me sukses përdorin vaj mineral mineral LUKOIL Standard SF / CC 10W-40 nga fillimi i pranverës deri në fund të vjeshtës. Përparësitë e produkteve janë aksesueshmëria, shkathtësia, cilësitë e mira të punës. Nga minuset, ka një trashje të fortë në të ftohtë.

2 MOBIL Delvac MX 15W-40

Vaji më ekonomik
Vendi: SH.B.A.
Mimi mesatar: 1377 rub. (4 l)
Vlerësimi (2019): 4.8

Vaj motori me bazë minerale MOBIL Delvac MX 15W-40 është projektuar për një gamë të gjerë motorësh dizel. Mund të plotësohet si në motorët e vjetër, ashtu edhe në të ri. Një tipar dallues i produktit është konsumi ekonomik. Shumë shoferë i kushtojnë vëmendje faktit se midis zëvendësimeve nuk keni pse të shtoni ujë mineral. Në të njëjtën kohë, vaji mund të përballojë ngarkesat më të larta, gjë që lejon përdorimin e tij jo vetëm në makina ose kamionë, por edhe në ndërtimtari dhe makineri bujqësore. Përbërja e veçantë e produktit parandalon grumbullimin e blozës, mbron pjesët nga oksidimi edhe kur përdorni karburant nafte me një përmbajtje të lartë squfuri. Gjatë funksionimit të motorëve me naftë, ka një rënie të emetimeve toksike në atmosferë.

Pronarët e një shumëllojshmëri motorësh dizelë në përmbledhje tregojnë për efektshmërinë e kostos dhe shkathtësinë e naftës MOBIL Delvac MX 15W-40. Ndër të metat, përdoruesit vërejnë një numër të madh të falsifikimeve dhe papërshtatshmërisë për përdorim në temperaturat nën -15 ° C.

1 LIQUI MOLY MoS2 Leichtlauf 15W-40

Mbrojtja më e besueshme e motorit
Vendi: Gjermani
Mimi mesatar: 2069 fshij. (4 l)
Vlerësimi (2019): 4.9

Edhe veturat e vjetra kanë nevojë për vajosje të mirë të motorit. Vaj mineral mineral LIQUI MOLY MoS2 Leichtlauf 15W-40 është në gjendje të zgjasë jetën e motorëve me naftë me largësi të lartë. Produkti përmban disulfidin e molibdenit, i cili ka vërtetuar prej kohësh vetitë e tij mbrojtëse. Minerali mund të derdhet në të njëjtën mënyrë si motorët e vjetër të aspiruar ashtu edhe motorët me turbochargers dhe katalizatorë. Për shkak të viskozitetit të mirë, vaji shpejt depërton në të gjitha qoshet e motorit, edhe në sezonin e ftohtë. Me përdorim të rregullt, pastërtia e të gjitha pjesëve dhe kuvendeve do të befasojë këndshëm pronarin e makinës. Lejohet të rritet intervali i zëvendësimit gjatë funksionimit të butë të makinës.

Vozitësit vendas janë njohur mirë me vajin mineral LIQUI MOLY MoS2 Leichtlauf 15W-40. Në rishikimet, ata flasin pozitivisht për vetitë mbrojtëse, lubrifikuese, larëse të produktit. Nga kundër përfshijnë papajtueshmërinë me vajrat e tjerë të motorit.

Vajrat më të mirë të naftës për dimër

Nëse ngricat nën -25 ° C nuk janë të rralla në rajon, vaji i dimrit do të ndihmojë në funksionimin e një makine dizel çdo ditë. Ai ruan vetitë e tij të punës në ngrica të rënda, duke zvogëluar konsumimin në pjesët e motorit gjatë fillimit të ftohtë.

3 Motul 8100 X-max 0W-30

Karakteristikat e larta të larjes. Pikë e ulët e ngrirjes
Vendi: Francë
Mimi mesatar: 3570 rub. (4 l)
Vlerësimi (2019): 4.9

Në motorët me naftë moderne me turbochar, përdorimi i vajit të motorit Motul 8100 X-max 0W-30 në kushte të vështira dimri ju lejon të shpenzoni burimin e termocentralit me kujdes maksimal. Yndyrat demonstrojnë rezistencë ndaj oksidimit dhe qethjes termike, shpërndan dhe mban blozë dhe blozë në vetvete, duke pastruar motorin e papastërtive ekzistuese. Kjo zvogëlon fërkimin në zonat me probleme, dhe nëse derdhni vaj rregullisht, mund të arrini një rritje të konsiderueshme të jetës së motorit.

Ata që zgjodhën yndyrat Motul 8100 X-max 0W-30 në rishikimet e tyre tregojnë për një ulje të konsumit të naftës (deri në 1.7%), zhurmë dhe dridhje. Vihet re gjithashtu një fillim i lehtë në motin e ftohtë - një film i qëndrueshëm dhe i qëndrueshëm mbetet në pjesë edhe gjatë parkimit të zgjatur, duke siguruar lubrifikimin e përbërësve në sekondat e para pas fillimit të motorit. Pika e derdhjes së vajit është 51 ° C, e cila lejon përdorimin e tij në shumë rajone veriore të vendit.

2 IDEMITSU Zepro Touring Pro 0W-30

Kombinimi më i mirë i çmimit dhe cilësisë
Vendi: Japoni
Mimi mesatar: 2387 fshij. (4 l)
Vlerësimi (2019): 5.0

Në kushte të temperaturave jashtëzakonisht të ulëta, vaji sintetik IDEMITSU Zepro Touring Pro 0W-30 do të ndihmojë. Ajo bazohet në polifhaoleins të pastra (PAO) dhe aditivë të veçantë. Nafta mund të derdhet në motorët me benzinë \u200b\u200bdhe naftë të pajisur me turbina dhe katalizatorë. Përbërja përmban komponime molibden që janë përgjegjës për funksionimin e qetë të motorit dizel. Ngadalësimi i plakjes u arrit për shkak të pastërtisë së sintetikës dhe përmbajtjes minimale të aditivëve. Zbatimi i teknologjisë VHVI i jep rezistencës lubrifikante temperaturave të ulëta, ruan rrjedhshmërinë dhe zvogëlon rezistencën gjatë fillimit të ftohtë. Produkti furnizohet në tregun e brendshëm vetëm në kontejnerë metalikë.

Në rishikimet, pronarët e makinave nga rajonet veriore të vendit shënojnë prona të tilla të naftës IDEMITSU Zepro Touring Pro 0W-30 si çmim të përballueshëm dhe cilësi të shkëlqyera. Edhe në -30 ° C motori dizel fillon me lehtësi dhe funksionon i qetë.

1 CASTROL TURBO DIESEL 0W-30

Fillimi më i butë i motorit
vendi: Gjermani (prodhuar në Belgjikë)
Mimi mesatar: 3333 fshij. (4 l)
Vlerësimi (2019): 5.0

Kur pajisjet e naftës duhet të operohen vazhdimisht në kushtet e dimrit rus, një fillim i besueshëm dhe i butë i motorit do të sigurohet nga CASTROL TURBO DIESEL 0W-30. Kjo sintetikë është menduar për t'u përdorur në motorët me naftë me turbochargers dhe katalizatorë. Një formulë e veçantë parandalon ndotjen e linjës së shkarkimit për shkak të nivelit të ulët të komponimeve të rrezikshme në gazrat e shkarkimit. Filmi i naftës me cilësi të lartë u bë i fortë duke aplikuar teknologjinë inovative TITANIUM FST. Makinat me naftë mund të punojnë në kushte ekstreme për një kohë të gjatë. Produkti ka marrë miratimin e prodhuesve të tillë të mirënjohur si Volkswagen, Mercedes dhe BMW.

Pronarët e veturave me naftë nuk i mashtrojnë epitetet në vlerësime. Ata e konsiderojnë CASTROL TURBO DIESEL 0W-30 vajin më të mirë për dimrat e ashpër. Motori fillon me lehtësi, funksionon me vetëbesim, nuk kërkohet plotësim midis zëvendësimeve.

Një filtër grimcash ose DPF është një sistem i përpunimit të gazit të shkarkimit të shkarkimit; filtri gjithashtu bllokon mikrotekulimet e blozës dhe të hirit. Standardet e toksicitetit të automjeteve të tilla me naftë janë EURO-IV dhe EURO-V.

Farë është një filtër grimcash?

Probleme që mund të shfaqen me zgjedhjen jo të duhur të vajit.

Vajrat me hi të ulët lënë më pak blozë, kështu që duke përdorur vajra me hi të ulët dhe ultra të ulët, hiri i filtrit do të zgjasë shumë më gjatë. Isshtë e mundur të dalloni vajrat e motorit me hi dhe të ultë të ulët nga plotësisht hiri, nga prania e një tolerance "C" sipas klasifikimit të vajrave motorikë ACEA (C1, C2, C3, C4).

  Bleni vaj motori për filtrat e grimcave me naftë   mundeni në dyqanin online

Vaji i motorit të Shell Helix Ultra ECT 5W-30 është një lubrifikant plotësisht sintetik. Shell ECT 5w30 i plotëson standardet premium, dhe falë pastruesve të rinj, motori mbrohet vazhdimisht nga ndotës të ndryshëm.

specifikim

• API SN;
• ACEA C3
• Miratimi MB 229.51, 229.31;
• BMW LL-04;
• Dexos2TM GM;
• Chrysler MS-11106

Vaj motori sintetik Shell Ultra ECT 0W-30, me teknologji inovative dhe një sistem aktiv larjeje, parandalon formimin e depozitave dhe ndotësve. Vaji Shell Ultra 0W-30 është një produkt premium që plotëson kërkesat e veçanta të prodhuesve të automjeteve.

specifikimet:

• Vaj i rekomanduar për veturat Skoda Superb me një motor nafte 2.0 l TDI 103kw
• VOLKSWAGEN: VW 503.00 / 506.00 / 507.00
• ACEA C2 / C3
• API SN
• Miratimi MB 229.52
• Miratimi MB 229.51
• Miratimi MB 229.31
• Fiat 9.55535-GS1
• Porsche c30

Castrol EDGE 5W-40 është një vaj motori plotësisht sintetik i prodhuar duke përdorur teknologjinë më të fundit TITANIUM FST,, e cila i jep filmit të vajit forcë dhe forcë shtesë falë komponimeve të titaniumit. Duke përdorur Castrol EDGE 5W-40, mund të jeni i sigurt se motori do të funksionojë në kulmin e tij kur ju nevojitet.

specifikim

• ACEA C3
• SN / CF API
• VW 502 00/505 00/505 01
• BMW Longlife-04
• MB-Miratimi 229.31 / 229.51 / 226.5
• Takohet Ford WSS-M2C917-A
• Renault RN0700 / 0710
• Takohet Fiat 9.55535-S2
• dexos2 *

Specialsynth MSP 5W-40 është një vaj universal motor sintetik i kategorisë më të lartë, i zhvilluar duke përdorur teknologjinë moderne. Një përbërje e balancuar me kujdes e aditivëve modernë me një nivel mesatar të hirit të sulfatit dhe fosforit dhe squfurit (Mid SAPS) dhe vajrat sintetikë të klasës premium ofrojnë veti të shkëlqyera.

specifikim

• ACEA C3-12
• SN / CF API
• Miratuar nën VW 502.00 / 505.00 / 505.01
• Miratimi MB-229.51
• BMW Longlife-04
• Ford M2C917-A
• Porsche a40
• Renault RN0700 / RN0710
• Dexos 2, MB 229.31 / 226.5
• Fiat 9.55535-S2

PENNASOL MID SAPS 5W-30 - Vaj sintetik, shumë ekonomik i motorit, i përshtatur me kërkesat moderne dhe intervalet e gjata të kullimit. Për motorët me benzinë \u200b\u200bdhe naftë që plotësojnë kërkesat e Euro-4. Siguron uljen e emetimeve të dëmshme gjatë funksionimit afatgjatë të makinës.

specifikimet:

• ACEA C3
• ACEA A3 / B4-04
• API SN
• API CF
• specifikimet:
• MB 229.51
• MB 229.31
• DexosTM 2 GM
• BMW Longlife-04
• VW 502 00, 505 00

TITAN GT1 PRO FLEX 5W-30 është një vaj motori premium i bazuar në naftën bazë të indeksit të lartë të Grupit III për veturat e pasagjerëve dhe kamionët e lehtë të një gjenerate të re me ulje të konsumit të karburantit, toksicitet të ulët të shkarkimit dhe intervalit të zgjatur të shërbimit. TITAN GT1 PRO FLEX 5W-30 është zhvilluar për motorët BMW, Mercedes-Benz, dhe Opel të pajisur me sistemet më të fundit të filtrimit të gazit katalitik të shkarkimit.

specifikim

• ACEA C3
• API SN

miratim

• BMW LONGLIFE-04
• Dexos 2 (GB2C0209075)
• MB-Miratimi 229.51 / 229.52
• VW 502 00/505 00/505 01

• FIAT 9.55535-S3
• FORD M2C917-A
• GM-LL-A-025
• GM-LL-B-025

Vaji i motorit 5w-30 - Sintetik me performancë të lartë bazuar në sintezën e HC me paketën më të fundit shtesë (teknologji e ulët SAPS).

• API SM / CF
• ACEA C3 / A3 / B4-04
• FORD WSS-M2C 917-A
• MB 229.51
• VW 502 00/505 00/505 01

ZIC XQ LS është një vaj motori plotësisht sintetik i cilësisë më të lartë. Madeshtë bërë nga teknologjia e ulët e SAPS (përmbajtje e ulët e hirit të sulfatit, fosforit dhe squfurit). Rekomandohet për motorët me benzinë \u200b\u200bdhe naftë të makinave të pasagjerëve me dhe pa turbocharging, përfshirë motorët e modeleve më të fundit që plotësojnë standardet Euro IV dhe të pajisura me konvertues katalitik (CAT) dhe filtra grimcash nafte (DPF).

specifikim

• SNI / CF API,
• MB 229.51,
• VW 502.00 / 505.00 / 505.01,
• BMW Longlife-04.
• ACEA A3 / B3,
• A3 / B4, C3

Një vaj motori sintetik plotësisht i formuluar posaçërisht për gjeneratën e re të motorëve EURO-4. Siguron mbrojtje dhe pastërti të jashtëzakonshme të motorit, funksionimi në një interval të gjerë temperaturash dhe intervalesh të zgjëruara shërbimi. Prista® Ultra Plus rekomandohet posaçërisht për shumicën e motorëve të rinj BMW, MB, Nissan, Opel, Huyndai, KIA dhe Honda të pajisur me filtër grimcash (DPF) dhe katalizatorë trepalësh (TWC).

Specifikimet dhe tolerancat

• ACEA C3-10
• ACEA A3 / B4-04
• API SN / SM / CF
• MB 229.51 / 229.31
• VW 502 00/505 00
• BMW e gjallë 04
• GM - LL - A - 025
• GM - LL - B - 025

Specifikimet dhe Miratimet

• API SM / CF
• ACEA C3
• ACEA A3 / B4
• MB 229.51
• VW 502.00 / 505.00
• BMW LongLife 04
• GM DEXOS 2

Elf 5W-40 Evolution 900 SXR është një lubrifikant me cilësi të lartë i përshtatshëm për çdo motor naftë të makinave të pasagjerëve. Isshtë bërë në bazë të teknologjisë sintetike ELF.
   Rekomandohet për përdorim në motorët me naftë të makinave të pasagjerëve, si dhe furgonë të vegjël. I përshtatshëm për çdo lloj operacioni, vozitje nëpër qytet, autostradë dhe autostradë. Shfaqet veçanërisht mirë në kushte ekstreme.

Standardet dhe Miratimet

• Elf 5W-40 Evolution 900 SXR:
• ACEA: A3 / B4
• API: SN / CF
• RENAULT RN0710, RN0700

Përgjigjet aktuale në pyetjet në filtrin e grimcave me naftë në motorët me naftë: pse është e nevojshme të zgjidhni me kujdes vajin e motorit për një motor nafte me një filtër grimcash nafte. Pse përmbajtja e lartë e fosforit në vaj shkatërron pajisjen dhe më pas kërkon zëvendësim.

Dhe gjithashtu: montimi dhe çmontimi i filtrit të grimcave: të mirat dhe të mirat e mirat dhe të këqijat e teknologjive të ndryshme për pastrimin e filtrave të naftë.

Nuancat e naftës së squfurit

Nëse hasim vajin e fosforit me një përmbajtje të lartë fosfori, atëherë do të jetë e pamundur të hiqni këto depozita: fosfori reagon me platin, duke shkaktuar degradimin e tij, kjo është e gjitha, të themi kështu: filtri i grimcave është "helmuar". Ai, në parim, do të punojë pas larjes, por do të ketë një interval të zvogëluar midis këtyre larjeve, sepse ka pak platin aktiv;

Do të duhet më shumë për çdo proces të rigjenerimit dhe procesi i rigjenerimit nuk do të arrijë gjendjen e një filtri pothuajse të ri, nuk do të jetë në gjendje të oksidojë blozën. Ai sigurisht nuk do të jetë në gjendje të oksidojë depozitat e squfurit nëse e helmojmë atë me fosfor. Përsëri, nëse depozitat squfur janë grumbulluar, ato gjithashtu mbahen me katran në grimcat e blozës në këtë labirint të ekspozuar. Nëse heqim këto depozitime rrëshirë të detyrueshme, mund të shpërndajmë blozën, atëherë gjithçka tjetër do të lahet në mënyrë të përkryer në drejtim të kundërt, me ujë, pavarësisht nëse është depozitë blozë ose squfuri.

Pse heqja e filtrit është më e mirë

Përsëri mirë: të gjitha depozitat, të gjitha opsionet, hiqen këtu. Sipas përvojës, makina raportohet pas kthimit të filtrit të saj të grimcave, ata raportojnë se është zëvendësuar, kjo është përvoja e asaj Karave të veçantë. Ata hoqën filtrin, lanë, vendosën, rezistenca e shkarkimit është e krahasueshme me rezistencën e shkarkimit të një makine plotësisht të re.

Njësia e kontrollit ka zëvendësuar gjithçka që ne drejtojmë mirë. Prandaj, ekziston një situatë mjaft optimiste. E përsëris, është sistemi i çmontimit që është shumë i mirë. Pa e ngrohur filtrin e grimcave, pa rritur temperaturën e tij, ne i pastrojmë plotësisht të gjitha ndotësit. Ne nuk nxehemi aspak, domethënë nuk ka ngarkesë në katalizator, që do të thotë se ne nuk përdorim burimin e katalizatorit platin.

Rezulton një gjë e mahnitshme. Këtu është një opsion i tillë. Ështja kryesore me këtë lloj pastrimi është heqja e filtrit të grimcave. Në fund të fundit, ky është një operacion i thjeshtë për të hequr dhe instaluar një filtër grimcash, por ju ende duhet të paguani për një filtër të ri grimcash, dhe këtu ju paguani për pastrimin e tij. Do të duhet të paguani për instalimin për cilindo. Në të dy rastet, ju paguani koston e heqjes së pajisjes, zëvendësimin e tij, etj, etj.

Për pjesën tjetër, këtu shërbimi ruan ngarkesën e tij, si për zëvendësimin e filtrit të grimcave me një të ri, ashtu edhe për pastrimin e tij.

Kohët e fundit po fiton popullaritet pikërisht sepse ka më shumë vetura, në Rusi cilësia e motorit dizel lë shumë për të dëshiruar, ka një numër të madh bllokimesh trafiku, etj. dhe filtri i grimcave me naftë mund të rritet shumë fort. Ndryshimi i tij i paplanifikuar, për paratë që kushton është me të vërtetë një situatë e keqe për buxhetin e familjes, kështu që kjo është situata për ato qendra, shpesh duke ofruar klientit për të pastruar filtrin e grimcave është një situatë mjaft e favorshme.

Përbërja e pastrimit të filtrit të grimcave

Për pastrim, përdoret një përbërje e veçantë. Vëllimi i enës është 5 l, artikulli është 1756, e përsëris, pasi të vendosim dhe shkarkojmë ndotësit, d.m.th, ne i pastrojmë, dhe i heqim ndotësit, mbetjet e një sasie të vogël të ndotjes me ndotës, shpesh lejon pastrimin, nëse ka kontejnerë të mjaftueshëm, atëherë 2, dhe ndonjëherë edhe 3 filtra, në varësi të nga ndotja e tyre.

Farë keni nevojë për të pastruar

Në fakt, përveç ilaçit, kemi nevojë për një mjet standard, të njëjtë si për një zëvendësim të thjeshtë të filtrit të grimcave. Nuk kërkohet pajisje shtesë. Maksimumi që ju nevojitet është një skaner për të pastruar gabimin në mënyrë që njësia e kontrollit të kthejë mbrapsht filtrin e grimcave. Për më tepër, çdo njësi kontrolli është "e sigurt" se ata vendosin një filiz të ri.

Happensfarë ndodh nëse hiqni filtrin e grimcave

Disa fjalë për kapacitetin e tregut. Ju mund të flisni për kapacitetin, duke marrë parasysh rajonin e Rusisë. Shpesh në disa rajone ata akoma preferojnë ku mund ta “copëtoni” këtë filtër grimcash dhe më pas të drejtoni pa të, pavarësisht nga çmimi i një blende, e cila është e krahasueshme me disa lavat e një filtri grimcash. Sidoqoftë, herët a vonë, autoritetet rregullatore fillojnë të sulmojnë, ata fillojnë të përpiqen të kapin, lind pyetja se do të jetë e nevojshme të bartni shpenzime të caktuara ose të vendosni të gjithë këtë në vendin e vet. Meqenëse nuk do të çuditem që me kalimin e kohës, të njëjtën gjë, kërkesat mjedisore do të na kthehen përsëri, unë jam 100% i sigurt për këtë, sepse konsumatorët nuk do të lihen vetëm, kështu që kjo është situata këtu.

Në rajonin e Moskës, ka akoma më shumë shanse për të hasur kontroll, mund të them që tashmë vëllimi është shumë i mirë, me një teknologji dhe një tjetër. Këtu, përsëri, është më mirë të përqendroheni në një situatë specifike në mënyrë specifike në rajonin tuaj, dhe në mënyrë specifike për ata klientë që shërbehen nga ju. Për shembull, në Moskë, disa flota të autobusëve, megjithë kapacitetin e tyre (afërsisht 40000-90000), filluan të përdorin të dy teknologjitë e pastrimit, pavarësisht nga fakti se ata kanë subvencionuar furnizimin e pjesëve rezervë. Kohët e fundit, buxhetet për pjesët rezervë janë bërë jo të pakufizuara, dhe njerëzit filluan të mendojnë se si të dalin nga kjo situatë.

Filtër grimcash naftë në autobusë

Këtu jemi ballafaquar me faktin se disa flota autobusësh po konsiderojnë seriozisht futjen e teknologjisë, atje me të vërtetë është e nevojshme të plotësohen rreth 25 litra në një kohë, atje kapaciteti i filtrit të grimcave është më shumë se 20 litra, nga të lëngët, domethënë nuk është një kovë kaq e vogël, por gjithashtu pastron në mënyrë të përkryer, presioni i shpinës largohet, ata kanë një problem tjetër nga rruga, nëse e drejtoni pak situatën, ndonjëherë turbina shkon në mbinxehje, domethënë atje filtri i grimcave me naftë të gabuar tërheq turbinën përgjatë, kështu që ata "u hodhën".

Prodhuesit kanë arritur krijimin e një motori që nuk është inferior ndaj benzinës në të gjitha aspektet. Në fillim, turbochargers u përdorën për të rritur fuqinë e motorëve me djegie të brendshme në aviacionin ushtarak në fillim të shekullit XX. Për veturat, ai hyri në prodhim masiv vetëm në 1978.

Sidoqoftë, së bashku me një rritje të energjisë, burimi i motorit zvogëlohet. Prandaj, kërkohet vaj special për motorët me naftë turbocharged.

Pajisja dhe parimi i funksionimit

Veprimi i motorit bazohet në energjinë e shkarkimit. Nga cilindri ato dërgohen në shtytësin e turbinës, rrotullohet turbina e kompresorit. Rezulton se këtu, ndryshe nga njësitë e benzinës, ajri furnizohet nën presion të shtuar. Si rezultat, vëllimi i ajrit në cilindër rritet, dhe së bashku me vëllimin e karburantit që digjet, fuqia rritet në njëzet e pesë përqind.

Për të marrë më shumë ajër në cilindra, përdorni një pajisje shtesë - një ndërlidhës. Ftoh ajrin para se të futet në motor. Kështu, ajo zvogëlohet, dhe fuqia rritet, e cila arrihet pothuajse pa rritur madhësinë e njësisë dhe shpejtësinë.

Shtë e qartë se motorë të tillë kërkojnë një qasje të veçantë. Në Rusi, gjithnjë e më shumë shoferë preferojnë të blejnë instalime të ngjashme. Por jo të gjithë e dinë se si të përdorin siç duhet një motor nafte turbocharged. Shqyrtoni disa këshilla që do t'ju ndihmojnë të mbani më gjatë jetën e punës të njësisë.

Niveli i naftës duhet të monitorohet

Të gjithë motorët janë të ndikuar negativisht.Megjithatë, vaji i turbocharged luan një rol parësor. Ndër të tjera, ajo lubrifikon kushinetat e turbocharger. Nëse niveli i lëngshëm është shumë i ulët, ato dështojnë shumë shpejt.

Prandaj, niveli i vajosjes në motor duhet të kontrollohet sa më shpesh që të jetë e mundur. Nëse vërehet një mangësi, atëherë menjëherë duhet ta kompensoni atë. Shtë gjithashtu e nevojshme për të gjetur arsyen e rënies së shpejtë të nivelit dhe eliminimin e tij.

Cilësia e lubrifikantit

Vaji i motorit me naftë me turbocharged duhet të jetë me cilësi të lartë. Bazuar në rolin e jashtëzakonshëm që luan në jetën e motorit, duhet të kuptoni se cilësia e dobët do ta dënojë atë për të ngadalësuar vdekjen. Në të njëjtën kohë, mos harroni: përbërja për motorët me benzinë \u200b\u200bështë i ndryshëm nga motorët me naftë. Për më tepër, lubrifikantët me viskozitete të ndryshme nuk mund të përzihen (lexoni në lidhje me këtë parametër më poshtë).

Këtu janë disa këshilla të tjera jo të naftës që duhet të ndiqni.

Cilësia e karburantit duhet të jetë në një nivel të lartë. Nëse nuk është kështu, atëherë sistemi i karburantit do të bllokohet dhe fuqia do të zvogëlohet. Si rezultat, turbina do të duhet të funksionojë me shpejtësinë maksimale, e cila do të çojë në një zvogëlim të burimit të saj.

Mos u zmbrapsni kur filloni motorin. Kjo është veçanërisht e vërtetë për ata që nuk kanë një sistem fillimi (ndalese). Kur shtypni pedalin, një ngarkesë aplikohet në turbinë, ajo fillon të rrotullohet, por pa vaj, pasi kjo e fundit nuk ka kohë për të arritur atje. Kjo çon në veshin e shpejtë të nyjeve.

Rekomandohet ngasja në revole të mesme. Operacioni me revole të ulta është i ndaluar për një kohë të gjatë. Në fund të fundit, turbina është projektuar për ngarkesa të larta. Prandaj, herë pas here, këshillohet që ta lini të punojë me shpejtësinë më të lartë. Kështu që sistemi i rritjes do të fillojë të pastrohet, gjë që do të rrisë jetën e tij të shërbimit.

Ju nuk mund ta fikni motorin menjëherë pasi të keni ndaluar, pasi që impelerat e turbinës do të vazhdojnë të rrotullohen, dhe vaji i motorit me naftë me turbina nuk do të furnizohet më në sistem.

Vozitje ekstremisht e padëshirueshme në punë. Gjysmë ore punë e tillë është e mjaftueshme për të "vrarë" motorin, pasi kjo shkakton koksimin e turbinës. Mund të fillojë edhe thithjen e vajit në cilindra, për shkak të të cilit detajet e grupit të cilindrave-pistoni do të bëhen të papërdorshëm.

Mirëmbajtja në kohë është veçanërisht e rëndësishme për një motor nafte turbocharged. Koha e saj e tranzitit është më e shkurtër se për një njësi atmosferike, pasi ngarkesat e larta kërkojnë më shumë vaj të freskët dhe filtra të rinj.

Karakteristikat kryesore të vajit

Kur blini lëng lubrifikues, shoferët i kushtojnë vëmendje një numri indikatorësh.

Parametri më i rëndësishëm është viskoziteti, domethënë rrjedhshmëria e vajit. Varet nga temperatura. Një indeks i viskozitetit më të lartë nënkupton më pak ndryshime me ndryshimin e temperaturës.

Pika e flashit është një masë në të cilën avujt ndizen gjatë një zjarri.

Pika e derdhjes është vlera më e ulët kur nuk e humb plotësisht rrjedhshmërinë (kontrollohet kur tubi është i pjerrët).

Gjatë funksionimit dhe pranisë së aditivëve të caktuar, një proces oksidimi ndodh kur formohen produkte alkaline dhe acidike. Në kushte laboratorike, merret dhe analizohet numri total alkalik dhe acid. Nga këta tregues vijnë nga kur llogaritet neutralizimi i naftës.

Baza e yndyrës

Në thelb, vajrat janë:

• mineral;
• semisynthetic;
• sintetik.

Kohët e fundit, gjithnjë e më shumë shoferë preferojnë sintetikën. Sidoqoftë, një lëng i mirë lubrifikues mineral është në gjendje të përballojë detyrat në klimat e ngrohta. Por për të punuar në temperatura të ulëta është më mirë të mos hipni me të. Vaji përbëhet nga produkte të naftës.

Këtu është ajo që vaji i motorit me naftë me bazë vaji konsiderohet i mirë: Castrol GTX (klasa e ndryshme e viskozitetit), Lukoil Avangard LA LA, Lukoil Avangard Ultra, Suprotek Active Regular, Active Diesel Plus dhe të tjerë.

Semisynthetics është një përzierje e bazave minerale dhe sintetike. Tashmë mund të përdoret gjatë gjithë vitit. Vaji i motorit gjysmë sintetik të mëposhtëm për motorët me turbocharged rekomandohet: Statoil MachelWay, Lukoil Vanguard, Castrol Magnatec etj.

Baza sintetike është plotësisht artificiale në origjinë. Shtë më e shtrenjta dhe konsiderohet cilësia më e mirë. Por duhet kuptuar që vetëm sintetika nuk garanton praninë e karakteristikave të shkëlqyera. Përveç bazës, është e nevojshme të merren parasysh një numër i parametrave të tjerë të lidhur.

aditivëve

Përveç bazës, ekzistojnë aditivë të veçantë të quajtur aditivë. Besohet se ato përmirësojnë vetitë e vajrave. Aditivët vijnë në mënyra të ndryshme:

• speciet antioksiduese ndalojnë procesin e oksidimit;
• larje - pastroni motorin;
• shpërndarësit - parandalojnë formimin e gungave;
• formë antikorozive në pjesë një film që parandalon gërryerjen;
• anti rrobat formojnë një film që mbron sipërfaqet e pjesëve;
• anti-kapja krijojnë një film anti-kapur.

Gjithashtu ka aditivë që ulin pikën e derdhjes, përmirësojnë viskozitetin etj. A mund të përdoren të gjitha ato? Sigurisht që jo. Vaji i motorit me naftë me turbocharged, si çdo vaj tjetër, tashmë përmban përbërësit e nevojshëm. Prandaj, ia vlen të shpenzoni para për promovime të kompanive - prodhuesit e aditivëve apo jo, varet nga pronari i makinës.

klasifikim

Ekzistojnë klasifikime të ndryshme të lëngjeve lubrifikuese. Ato ndryshojnë në klasën e viskozitetit, performancës, sezonalitetit.

Klasifikimi i brendshëm ka GOST-të përkatëse. Por shoferët e tyre praktikisht nuk e dinë. Klasifikimet më të zakonshme janë të huaja: SAE, API, ACEA dhe CCMS. Kjo e fundit është e vjetëruar, por prapë mund të gjendet në burime të ndara.

SAE

SAE bazohet në vajin e temperaturës atmosferike. Në këtë drejtim, ekzistojnë gjashtë klasa dimërore dhe pesë klasa verore. Ato dimërore njihen me shkronjën W. Sa më i lartë numri i klasës, aq më i lartë është viskoziteti i vajit. Më të zakonshmet janë vajrat gjithë sezonit. Ata kanë një përcaktim të dyfishtë. Prodhuesi gjithmonë rekomandon një Volkswagen të caktuar, për shembull, ai drejton në mënyrë të përsosur Castrol. Këshillat bazohen në tiparet e projektimit të motorëve dhe marrëveshjet që kanë ndërmarrjet e prodhimit të makinave dhe naftës me njëra-tjetrën. Do klasë ka viskozitetin e vet maksimal.

Klasifikimi API i njësive dizel

Ky klasifikim përcakton cilësinë e bazës: pastërtinë nga papastërtitë, sasinë e blozës. Nga API, lëngjet lubrifikuese ndahen në klasat e mëposhtme.

S (Shërbimi), i përshtatshëm për njësitë me benzinë \u200b\u200bme katër goditje.

C (Komerciale) për motorët me naftë komercialë dhe industrialë, si dhe pajisje bujqësore dhe ndërtimore.

Përcaktimi me dy shkronja S ose C, nga A në L, do të thotë kategori (e para) dhe niveli i pronës (i dyti). Performanca është më e lartë, aq më tej shkronja e dytë është nga fillimi i alfabetit.

SG / CD, SJ / CF - kjo do të thotë një klasë universale për motorët me benzinë \u200b\u200bdhe naftë.

EC - këto janë cilësi shtesë të kursimit të energjisë.

Le të ndalemi në më shumë detaje mbi lëngun lubrifikues për njësitë e naftës. Klasat e mëposhtme janë të përshtatshme për ta:

• SS është i përshtatshëm për motorët me ose pa mbingarkesë.
• CD korrespondon me motorët me naftë turbocharged me fuqi të lartë, që kërkon vetitë e nevojshme anti-kapëse dhe anti-djegie. Për shembull, Toyota Diesel, RV Special, është i përshtatshëm për këtë klasë të vajit të motorëve me naftë turbocharged.
• CE kërkohet për karburant të fortë dhe operim në ngarkesat më të larta. Korespondon me një vaj motor nafte turbocharged dhe
• CF mund të përdoret në makinat e pasagjerëve me naftë turbocharged.
• CF2 - motorët me naftë me dy goditje janë shtuar në specifikimet e mëparshme.
• CF4 është një gradë e përmirësuar CE.
• CG4 dhe klasa e re CH4 korrespondojnë me vajin e motorit për motorët me naftë turbocharged që kërkojnë ngarkesa të rënda.

Klasifikimi ACEA

Ky është një sistem evropian me kërkesa më të rrepta për vajrat motorikë sesa ai i mëparshmi. Përmban 12 klasa, të cilat shpërndahen në 3 kategori, ku:

• Një i përshtatshëm për motorët atmosferikë;
• B - për motorët me naftë;
• C - për naftë që hyjnë në standardet Euro-4;
• E - për motorët me naftë mallrash.

Numrat në kategoritë tregojnë nivelin e kërkesave. Një numër më i lartë nënkupton kërkesa më të larta. Bazuar në këtë klasifikim, është e mundur të "llogaritet" një vaj i përshtatshëm për motorët me naftë turbo dhe Ky, për shembull, është një lubrifikant i klasit C.

përfundim

Bazuar në sa më sipër, vijon se është e nevojshme të udhëhiqeni nga shumë parametra kur zgjidhni vajin e motorit për motorët me naftë turbo. Hyundai, Honda, BMW ose Mercedes: çdo prodhues rekomandon një markë të veçantë të naftës. Sidoqoftë, ky nuk është treguesi kryesor kur zgjedh vajin. Rekomandimi kryesor që duhet t'i përmbaheni është të blini lubrifikantin sipas parametrave në klasifikimet e specifikuara nga prodhuesi. Pastaj, duke iu nënshtruar rregullave të funksionimit, motori juaj dizel me turbocharged do të shërbejë rregullisht gjithë periudhën e caktuar.

Proceset e industrializimit dhe të globalizmit kanë çuar në një rritje të konsiderueshme të numrit të objekteve që ndotin mjedisin. Një nga burimet kryesore të ndotjes së ajrit janë makinat. Numri i tyre po rritet me një normë të tepruar çdo vit. Në lidhje me këtë, zhvilluesit e makinave moderne janë përballur me detyrën për të minimizuar sasinë e substancave të dëmshme të emetuara nga makina gjatë operimit.

Prodhuesit e motorëve me benzinë \u200b\u200bpërdorin konvertues katalitik, motori me naftë ka një strukturë të veçantë, dhe gjatë funksionimit të tij shpesh nuk digjet plotësisht karburant, kjo është arsyeja pse një sasi e konsiderueshme e substancave të dëmshme lëshohet në atmosferë, përfshirë edhe blozën. Për të zvogëluar përqendrimin e emetimeve të këtyre substancave, prodhuesit e motorit të rëndë përdorin gjithashtu filtra grimcash. Funksioni i të cilit zvogëlohet në pastrimin e shterit nga grimcat e blozës.

Funksionimi i makinave me naftë me një filtër grimcash kërkon një mënyrë të veçantë të funksionimit. Ai konsiston në nevojën për të rigjeneruar rregullisht filtrin e grimcave, të respektojë rreptësisht kohën e ndryshimeve të vajit dhe të jetë i kujdesshëm në zgjedhjen e tij. Injorimi i pikave të treguara do të çojë në mënyrë të pashmangshme në riparime të shtrenjta. Kur filtri është i bllokuar, pikat e mëposhtme të problemit shfaqen në funksionimin e makinës:

• ulje e dukshme e fuqisë dhe tërheqjes së motorit;
• funksionimi i paqëndrueshëm i njësisë;
• tymi i rritur dhe densiteti i shkarkimit;
• rritja e nivelit të vajit;
• rritja e konsumit të karburantit.

Përzgjedhja e vajit të motorit

Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet zgjedhjes së vajit të motorit. Meqenëse përdorimi i vajit të pahijshëm do të çojë në ndotje të parakohshme të qelizave të filtrit të grimcave dhe përkeqësimin e shpejtë të saj, gjë që do të bllokojë funksionimin e sistemit të pastrimit. Një tipar i vajrave të aprovuar për përdorim në motorët me një filtër grimcash është përmbajtja e ulët e tyre e hirit. Këto vajra prodhohen duke përdorur teknologjinë e ulët SAPS, e cila lejon të mbajë përmbajtje të ulët të hirit dhe bën të mundur funksionimin në motorët e pajisur me një filtër grimcash. Përmbajtja e hirit të vajit motorik përcaktohet nga përmbajtja e papastërtive të ndryshme, squfurit dhe fosforit në të. Shkalla e përmbajtjes së hirit të vajit mund të gjendet në etiketat në etiketë:

• hirit të ulët (SAPS i ulët) - deri në 0.8%;
• hiri i mesëm (SAPS e mesme) - nga 0.8 në 1%;
• hiri i plotë (SAPS plotë) - mbi 1%.

Shoqata e Prodhuesve Evropianë të Automjeteve ndan vajrat motorikë në tre kategori kryesore:

• A / B - vajrat e zhvilluar para vitit 2004, të dizajnuara për funksionimin e motorëve me benzinë \u200b\u200bdhe naftë.
• C - Vajrat që përputhen me standardin e gazit të shkarkimit të një klase të paktën Euro - 4. Vajra të tilla mund të përdoren në motorët me katalizatorë dhe filtra grimcash.
• E - vajra motorikë të destinuar për funksionimin e kamionëve të rëndë me naftë.