Luftërat rrugore: si të mposhtni kamerat e reja fotografike dhe video. Radarët e dorës iu kthyen inspektorëve të policisë rrugore Karakteristikat dhe përfitimet

Lajm i rëndësishëm për shoferët: inspektorëve të policisë rrugore iu dhanë sërish radarë dore – pajisje speciale për të gjurmuar shpejtësinë. Ka gati një vit që nuk janë përdorur dhe tani kanë vendosur t'i kthejnë me një "firmware" të përditësuar, i cili, siç thuhet, ndihmon në shmangien e veprimeve të paligjshme të policisë. Më parë ata mund të manipulonin të dhënat dhe kjo ishte arsyeja e ndalimit të përdorimit të radarëve.

Ata janë kthyer! Radarët e dorës u rishfaqën në rrugët ruse pa shumë publicitet. Fotografia është e njohur - një inspektor i armatosur me një pajisje kërkon një ndërhyrës në rrjedhë. Matësi i shpejtësisë reagon me zë të lartë ndaj tejkalimit.

Radarët janë të vjetër, firmware-i është i ri. Zhvilluesit lëshuan softuer special për radarët e dorës pas ndalimit aktual të përdorimit të pajisjeve. Urdhri i Ministrisë së Punëve të Brendshme doli në qershor të vitit të kaluar. Arsyeja kryesore e kapjes së gjerë të radarëve u quajt lufta kundër korrupsionit. Si pasojë, të ashtuquajturat “prita në shkurre” u zhdukën nga rrugët për pak kohë. Më pas pajisjet u modernizuan dhe iu dhanë inspektorëve.

“Dallimi kryesor i kësaj pajisjeje është se ka një sistem të ri, është kundër korrupsionit. Domethënë, inspektori nuk mund të bëjë ndryshime ose të fshijë asnjë informacion. Kjo pajisje bllokohet menjëherë, "- shpjegon inspektori i policisë rrugore Evgeny Vaskov.

Pajisja tani funksionon në modalitetin automatik - regjistrimi fillon vetë kur një ndërhyrës shfaqet në kornizë. Numri i rregulloreve dhe protokolleve duhet të korrespondojë me numrin e tejkalimeve të shpejtësisë të zbuluara nga radari i përditësuar.

Autostrada federale "Kaukazi". Radari i dorës është i instaluar në kroskotin e automjetit. Një makinë pa bojë të veçantë qëndron në anë të rrugës - e ashtuquajtura patrullë e fshehur. Shkeljet zbulohen nga një ekuipazh, pas nja dy kilometrash, një tjetër ndalon.

Territori i Stavropolit, Qarku Khanty-Mansky, Rajonet Irkutsk, Pskov, Tyumen - nuk ka aq shumë rajone ku radarët e dorës përdoren përsëri. Reagimi i shumicës së shoferëve është i njëjtë - shoferët nuk e fshehin habinë e tyre. Shumë janë të sigurt se pajisjet janë ende të ndaluara, dhe pothuajse të gjitha kanë një histori kur shifrat e treguara nga inspektori ishin në dyshim.

“Ata mund të mashtrojnë edhe tani, ky është pikërisht një radar i tillë, pikërisht një radar i tillë pranë Yekaterinburgut ishte një vit më parë. Unë kisha një shpejtësi, sapo dola nga karburanti, 73 kilometra ishte shpejtësia maksimale, dhe ai më tregon 103. Unë them, çfarë është kjo? Ai thotë - vërtetoje, do të ... kaq budalla. Unë nxora një flash drive në tabletin tim, i tregova, djema, shikoni, "thotë Vyacheslav, një shofer nga rajoni Tyumen.

“Unë u përballa me këtë në Volgograd. Inspektori është vetëm në rrugë. Si të dojë, ashtu e udhëzon. Ajo që tregon atje, si tregon atje, nuk është aspak e qartë, "pyet Romani nga Territori i Stavropolit.

Disa entuziastë të makinave arritën të vërtetojnë në gjykatë se inspektorët e paskrupull ndryshuan qëllimisht cilësimet. Për shembull, mënyra e matjes së shpejtësisë së kalimit u vendos në radar në vend të atij që vjen. Një makinë u shfaq në kornizë - po lëvizte drejt patrullës dhe shpejtësia u regjistrua në makinë në korsinë fqinje, mbrapa. Në pajisjen e përditësuar, regjistrohen të gjitha manipulimet e inspektorit dhe situata të tilla nuk duhet të përsëriten.

Policia rrugore rajonale thotë se kthimi i radarëve është një masë e nevojshme. Një në tre aksidente është pjesërisht për shkak të shpejtësisë së tepërt. Vetëm në territorin e Stavropolit, më shumë njerëz vdiqën dhe vuajtën në tre muaj të këtij viti sesa në të gjithë vitin 2016. Prandaj, patrullat e fshehura me radarë manualë tani do të shfaqen gjithnjë e më shpesh në shina.

Moda në rajon është vendosur nga autoritetet e Moskës. Nuk është shaka - tashmë ka më shumë se 1500 komplekse funksionale në qytet dhe rreth 300 bedelë të tjerë që enden nga një vend në tjetrin. Banorët e kryeqytetit tashmë po marrin me buzëqeshje lajmet nga Britania e Madhe, ku drejtuesit e mjeteve janë të pakënaqur me numrin e kamerave që i monitorojnë. Autoritetet rajonale të Rusisë nuk mbeten prapa: në disa pjesë të autostradave rajonale dhe federale ka aq shumë kamera sa ndonjëherë të krijohet përshtypja se ato janë të varura në çdo shtyllë. Nëse rajoni nuk ka para për blerjen e komplekseve, hyn në fuqi i ashtuquajturi partneritet publik-privat: tregtarët blejnë dhe mirëmbajnë komplekset me shpenzimet e tyre dhe në këmbim marrin zbritje nga çdo gjobë.

Nëse në të gjithë botën e qytetëruar vendosen komplekse për fotografimin e shkeljeve të qarkullimit rrugor për të parandaluar pikërisht këto shkelje, atëherë tek ne shpesh bëhet vetëm për rimbushjen e buxhetit.

Shumë komplekse që funksionojnë në modalitetin automatik kanë evoluar dukshëm brenda disa viteve. Konsumatorët filluan të imponojnë kërkesa të reja ndaj tyre, prodhuesit u përgjigjën menjëherë.

Dhe në pjesën e pasme, dhe përpara dhe anash

Më parë, ne ishim të njohur vetëm me kamerat që regjistronin shkelje të shpejtësisë ose vozisnin në trafikun përballë. Sot, komplekset kanë mësuar të regjistrojnë duke mos i dhënë përparësi një këmbësori, duke hyrë në një kryqëzim të ngarkuar, duke dalë jashtë vijës (kalimi i një linje të fortë), duke kaluar një kryqëzim në një semafor të kuq... Në përgjithësi, në përgjithësi, komplekset kanë mësuar të regjistrojnë të gjitha shkeljet që mund të përpunohen në modalitetin automatik. Dhe policët e trafikut të Moskës lidhën gjithashtu një lloj sistemi "Pit-Stop", i cili lejon kthimin e kompleksit të fiksimit automatik në një "manual" dhe kapjen e shoferëve të pamatur. Sistemi nuk ka një bazë ligjore: pajisjet janë të certifikuara si komplekse matëse në modalitetin automatik, nga të cilat ato kthehen papritur në radarë të dorës nuk është e qartë. Por nëse një shkelje regjistrohet nga një inspektor, dhe jo nga një pajisje automatike, atëherë mund të mbetesh pa licencë... Megjithatë, nuk ka pasur precedentë të nxjerrjes para drejtësisë me ndihmën e Pit-Stop, të paktën publiku nuk di asgjë për të.

Kompleksi Avtouragan është në gjendje të monitorojë të gjitha korsitë dhe të regjistrojë pothuajse të gjitha shkeljet e trafikut

Por lajmi më i keq për ata që duan të shkelin është se komplekset kanë mësuar të rregullojnë disa shkelje njëherësh. Për shembull, ata mund të "kapin" dhe për shpejtësi, ngarje në semafor të kuq dhe për të shkuar në anë të rrugës.

Dhe komplekset kanë mësuar të punojnë "në pjesën e pasme", domethënë të rregullojnë automjetin pasi të ketë kaluar kompleksin (detektori i radarit, natyrisht, do të ndizet me vonesë). Këtë vit, autoritetet e Moskës kanë premtuar të instalojnë dhe riprogramojnë më shumë se 300 komplekse në mënyrë që ata të "qëllojnë" në shpinë. Arsyeja është e thjeshtë: në motoçikleta targa është e instaluar vetëm në pjesën e pasme, përkatësisht me shoferë të pamatur në dy rrota dhe vendosi të luftojë këtë vit. Komplekset e tjera të zakonshme u mësuan të punonin në shpinë: Strelka-ST, Chris-S madje edhe versionin e tij celular "Chris-P"(radari i preferuar i policëve të trafikut afër Moskës).

Në shumë rajone, kamerat përdoren në mënyrë aktive që aktivizohen pasi një automjet i ka kaluar.

I tillë, për shembull, është kompleksi "Avtouragan"... Nëse ka vetëm një kamerë, atëherë regjistron shkelje vetëm në një korsi, por në rastin e kombinimit me kompjuter është në gjendje të mbulojë katër korsi njëherësh. Në Moskë, në disa vende (për shembull, në Unazën e Moskës), janë instaluar avtouragan binjakë, të aftë për të kontrolluar të gjithë gjerësinë e rrugës nga njëra anë e rrugës në tjetrën. Në të njëjtën kohë, ata janë në gjendje të regjistrojnë shkelje jo vetëm në rrugë, por edhe në anë të rrugës, në të dyja. Motoçiklistët që janë mësuar ta quajnë anën e majtë të rrugës "korsi motoçikletash" dhe ta përdorin atë me ose pa arsye, do ta kenë të vështirë. Interesante: edhe batalioni i motorizuar i policisë rrugore gjithmonë mbyllte një sy ndaj drejtimit të motoçiklistëve në anën e majtë të Unazës së Moskës në rast bllokimi të trafikut: kështu që vëllezërit tanë më të vegjël me dy rrota janë shumë më të sigurt sesa nxitimi midis rreshtave. .

Komplekset e palëvizshme që punojnë "në shpinë" (përfshirë kundër motoçiklistëve) në Moskë:

rr. Obrucheva, 34/63, fq. 2, në perspektivën e Sevastopolit, lëvizje nga kamera, rrethi Konkovo, Moskë;

Altufevskoe sh., 91, në qendër, nga kamera, rrethi Lianozovo, Moskë;

rr. Obrucheva, 29, f. 1, në rrugën Profsoyuznaya, të dy drejtimet, rrethi Cheryomushki, Moskë;

Dmitrovskoe sh., 74, ndërtesa 1, nga qendra, të dy drejtimet, rrethi Beskudnikovo, Moskë;

rr. Obrucheva, 47, në rrugën Profsoyuznaya, Lëvizja nga kamera, rrethi Cheryomushki, Moskë;

Rruga Buninskaya, përballë 31, përgjatë prospektit Chechersky, të dy drejtimet, lëvizje drejt kamerës, rrethi Yuzhnoye Butovo, Moskë;

Blvd. Nagatinsky, në 18, ndërtesa 1, nga Nagatinskaya emb., të dy drejtimet, rrethi Nagatino-Sadovniki, Moskë;

Blvd. Nagatinsky, përballë 12, nga rruga Nagatinskaya, të dy drejtimet, rrethi Nagatino-Sadovniki, Moskë;

MKAD, km 15, mbështetje në formë U, unazë e jashtme, të dy drejtimet, Moskë;

MKAD, km 80 + 925 m, mbështetje në formë U, unazë e brendshme, të dy drejtimet, Moskë;

MKAD, km 72 + 430 m, mbështetje në formë U, unazë e brendshme, të dy drejtimet, Moskë;

MKAD, km 61 + 520 m, mbështetje në formë U, unazë e brendshme, të dy drejtimet, Moskë;

MKAD, km 105 + 082 m, mbështetje në formë U, unazë e jashtme, të dy drejtimet, rrethi Severnoye Izmailovo, Moskë;

MKAD, km 75 + 700 m, mbështetje në formë U, unazë e jashtme, Moskë;

MKAD, km 29 + 100 m, mbështetje në formë U, unazë e brendshme, Moskë;

MKAD, km 57 + 300 m, mbështetje në formë U, unazë e jashtme, Moskë;

MKAD, km 89 + 425 m, mbështetje në formë U, unazë e brendshme, Moskë;

rr. Novokuznetskaya, 27, ndërtesa 1 në rrugë. Pyatnitskaya, të dy drejtimet, rrethi Zamoskvorechye, Moskë;

rr. Aviacioni, 19, të dy drejtimet, rrethi Shchukino, Moskë;

Autostrada Zagorodnoe, 2, f. 9, të dy drejtimet, rrethi Donskoy, Moskë;

Rruga Lodochnaya, 1, s. 1, të dy drejtimet, rrethi Tushino Jugor, Moskë;

Kashirskoe sh., 1, f. 1, të dy drejtimet, rrethi Nagatino-Sadovniki, Moskë;

Zagorodnoye sh., 4, ndërtesa 2, të dy drejtimet, rrethi Donskoy, Moskë;

Sadovnichesky Prospect, 18/1, f. 1, në Ovchinnikovskaya emb., të dy drejtimet, rrethi Zamoskvorechye, Moskë

Komplekset e palëvizshme që punojnë "në pjesën e pasme" (përfshirë kundër motoçiklistëve) në rajonin e Moskës:

a/d autostrada A-100 Mozhaisk, km 52, n. fq Chastsy;

a / d A-108 Unaza e Madhe e Moskës (MBK), km 11, n. n.Nesterovo;

a / d A-104 Moskë-Dmitrov-Dubna, km 36

Një tjetër sulm që është përhapur në të gjithë vendin kompleksi "Avtodoria". Ai mat shpejtësinë mesatare në seksionin e rrugës. Nuk ka elemente emetuese në kompleks: njëra kamerë shkrep në fillim të zonës së kontrolluar, e dyta - në fund të saj. Kjo do të thotë, "Asnjë detektor radar nuk është në gjendje të identifikojë Avtodoria. Në rajone, një seksion i kontrolluar shpesh zëvendësohet nga një tjetër pothuajse menjëherë, kështu që, në disa raste, nuk do të jetë e mundur të thyhet kufiri i shpejtësisë pa një gjobë të mëvonshme për disa dhjetëra kilometra.

Më në fund, shenjat e reja janë shfaqur në disa kryqëzime në Moskë: vija të verdha kryqëzuese që formojnë një model waffle. Është mbi ta që po përpunohet teknologjia e ndëshkimit të atyre që hipën në një kryqëzim të zënë dhe krijuan një bllokim shtesë trafiku. Kamerat bëjnë disa fotografi, njëra prej të cilave tregon edhe një pamje nga pjesa e pasme e automjetit.

Në kryqëzimet me shenja waffle, një nga kamerat "xhiron" në pjesën e pasme të një makine ose motoçiklete

Hije mbi lugën

Robotët, ndodh, gjithashtu fillojnë të dështojnë, dhe oficerët e policisë rrugore shpesh as nuk kontrollojnë saktësinë e të dhënave. Në Moskë, tashmë ka pasur gjoba për "ngarje" në anë të rrugës ... hijen e një makine ose një gjobë për pronarin e një makine që ishte ngarkuar në një kamion tërheqës. Këto dhe raste të tjera komike në materialin tonë.

Dhe në disa rajone, veçanërisht në Tatarstan, ata përpiqen të përdorin të dhënat nga kamerat siç është e përshtatshme për inspektorët. Për shembull, ata dërgojnë gjoba për mosvendosjen e rripit të sigurimit ose fikjen e fenerëve nga kamerat e shpejtësisë. Disa gjykata e kanë ndaluar këtë praktikë, por askush nuk është i imunizuar nga përsëritja e tyre. Ka edhe kamera kurthi. Sërish në të gjithë botën kamerat përdoren për të parandaluar shkeljet, ndërsa tek ne për ndëshkim. Komplekset portative janë instaluar në vende ku kufiri i shpejtësisë është ndryshuar papritur (natyrisht, shpejtësia e lejuar është më e ulët). Vende të tilla, për shembull, janë në argjinaturën Yauzskaya dhe në perspektivën Kutuzovsky.

Si të luftojmë?

Nëse më parë detektori i radarit ishte ndihmësi i parë për drejtuesit e mjeteve, veçanërisht për ata që shkonin në një udhëtim të gjatë, madje edhe në një rajon të panjohur, sot ai është kthyer në një pajisje pothuajse të padobishme. Shumë prodhues të pajisjeve të tilla filluan të ofrojnë modele me GPS dhe memorie të brendshme, të cilave u shtohet një skedar i përditësuar me komplekse të palëvizshme për fotografimin e shkeljeve të trafikut. Pajisjet e tilla janë disa herë më të shtrenjta se ato konvencionale, dhe përfitimet prej tyre janë mjaft të dyshimta.

Në detektorët e radarëve me GPS, duhet të ngarkoni të dhëna me koordinatat e komplekseve

Në ndihmë erdhën entuziastët që krijuan projektin Mapcam.info. Komplekset e reja i shtohen hartës nga vetë përdoruesit, madje në disa raste kontrollohet nëse gjobat vijnë prej tyre apo jo. Projekti ka aplikacione iOS dhe Android, dhe një abonim vjetor kushton më pak se 10 dollarë. Sidoqoftë, aplikacioni kërkon qasje të vazhdueshme në internet. Dhe ne nuk kemi komunikime të zakonshme celulare në të gjitha rrugët federale, jo si transmetimi i të dhënave.

Pra, këshilla jonë për të gjithë motoristët dhe motoçiklistët ndër vite ka mbetur e pandryshuar: mos bëni shkelje dhe nuk do të gjobiten. Nxitoni ngadalë, atëherë do të jeni në kohë kudo. Dhe mund të lexoni për llojet më të zakonshme të kamerave në Rusi në materialin tonë "

Sipas Kommersant, për momentin, radarët e dorës përdoren për të regjistruar shkeljet e trafikut në pothuajse gjysmën e subjekteve federale. Përdorimi i radarëve ndryshon sipas shkallës së aksidenteve në rajon. Policia e trafikut nuk dha një listë të plotë të subjekteve që përdorin radarë dore, por dihet se në Moskë dhe rajonin e Moskës përdoren vetëm video kamera automatike për regjistrimin e shkeljeve.

Kujtojmë se përdorimi i radarëve të dorës u pezullua deri në njoftimin e mëtejshëm me dekret të Ministrit të Brendshëm Vladimir Kolokoltsev në korrik të vitit të kaluar. Vendimi u mor për faktin se oficerët e paskrupullt të policisë rrugore shpesh përdornin pajisje për të zhvatur ryshfet, duke u ofruar shkelësve të fshinin të dhënat për shpërblime monetare.

Për të parandaluar zhvatjen në rrugë, Qendra Kërkimore për Studimin e Sigurisë në Trafik (SRC BDD) ka zhvilluar një softuer që ndalon fshirjen e të dhënave nga pajisja pa akses të autorizuar.

Softueri u modernizua nga distanca, prodhuesit zhvilluan një program me ndihmën e të cilit oficerët e policisë së trafikut rifreskuan në mënyrë të pavarur radarët. Kontrolli mbi përdorimin e softuerit të modernizuar iu besua drejtuesve të departamenteve. Vetëm ata do të jenë në gjendje të zhbllokojnë aksesin në të dhënat e regjistruara, tha SIC BDD.

Inspektorati Shtetëror i Automjeteve vuri në dukje se për momentin janë modernizuar 1.5 mijë radarë celularë.

Ekspertët paralajmërojnë se zëvendësimi i softuerit nuk do të eliminojë të gjitha rreziqet. Për shembull, çështja e pajtueshmërisë me rregullat për instalimin e komplekseve të lëvizshme në rrugë mbetet e hapur. Inspektorët e paskrupullt mund ta vendosin kamerën në këndin e gabuar, si rezultat i të cilit shoferët do të ndëshkohen për shkelje të supozuara.

Të dashur entuziastë të makinave, mund të studioni për një kohë të gjatë radarët e policisë të paraqitur në këtë faqe. Të gjitha ndahen shkurtimisht në të lëvizshme ("trekëmbësha" të ndryshëm, "tharëse flokësh", "shigjeta" të lëvizshme, etj.) dhe të palëvizshme (kordonë, gyrfalcons, muliradar, etj.). Pyetja më e rëndësishme është se si të mbroheni nga shpenzimet e panevojshme. Cilin detektor radar të zgjidhni, që të mos jetë i shtrenjtë dhe të funksionojë mirë, që të mos kërcëllojë në çdo gjë?
Ju duhet të kuptoni se një radar policie nuk është thjesht një kuti me një radar - është një pajisje komplekse që është krijuar jo vetëm për të llogaritur shpejtësinë e makinës suaj, por është gjithashtu i konfiguruar në atë mënyrë që detektori juaj i radarit të mos mund të llogarisë sinjal (një frekuencë e caktuar, cikël pune, linearitet, impuls, etj.). Prodhuesit e radarëve të policisë nuk qëndrojnë ende, ka një garë të vazhdueshme zbulimesh! Kush mund ta kuptojë se kush më shpejt - qoftë radari i policisë, apo detektori i radarit! Prandaj, edhe detektori më i "sofistikuar" i radarit kinez, i cili në Mbretërinë e Mesme kushton rreth 3 herë më lirë se në Rusi, ka shumë të ngjarë të jetë i padobishëm. Mos u mbështetni në faktin se jeni me fat dhe do të gjeni saktësisht të vetmin detektor kinez të radarit që do të funksionojë siç pritej - nuk do! Kontrolluar.
Në laboratorin tonë përmes kërkimeve të gjata në vitin 2011, u krijua një linjë detektorësh radarësh të serisë Piloti i Radartech... Ishin pilotët që u zhvilluan në Rusi kundër radarëve të policisë ruse dhe u testuan vazhdimisht nga përdoruesit më gërryes. Ishin pilotët ata që u dëshmuan se ishin detektorët më të ekuilibruar të radarëve për sa i përket çmimit / ndjeshmërisë / imunitetit ndaj zhurmës. Ekipi shkencor i laboratorit po punon vazhdimisht në përmirësimin e harduerit, po kryhen kërkime në fushën e zbulimit të radarëve. Nëse dëshironi një asistent inteligjent në rrugë, atëherë ju rekomandojmë të kontaktoni profesionistët në këtë fushë - detektorët e radarëve të serisë!

Radar Arena

Përgatitja për punë zgjat jo më shumë se 10 minuta. Arena është e instaluar në një trekëmbësh, në anë të rrugës, 3-5 m nga buza e karrexhatës së kontrolluar. Pajisja mundësohet nga një bateri e vendosur në një kuti të veçantë. Të gjitha automjetet që tejkalojnë kufirin e caktuar të shpejtësisë fotografohen automatikisht. Të dhënat për shkeljet grumbullohen në kujtesën e pajisjes ose transmetohen menjëherë me radio në një postë të lëvizshme të policisë së trafikut të vendosur në një distancë deri në 1.5 kilometra në drejtim të trafikut. Dalloni midis instalimeve të Arenës celulare dhe të palëvizshme.

Karakteristikat dhe përfitimet teknike:

Lëvizshmëria: një trekëmbësh me radar mund të lëvizet lehtësisht në bagazhin e një makine;
- Përmbajtja informative: fotografia përmban një imazh të makinës, datën dhe orën e fotografisë, shpejtësinë e lëvizjes. Për më tepër
mund të ruhen informacionet e mëposhtme: vendi i kontrollit dhe shpejtësia e lejuar.
- Aftësia për t'u përdorur në errësirë: një pajisje me dritë të pasme (ndriçues IR) mund të përfshihet në komplet.

Karakteristikat kryesore teknike:

Radar LISD-2F

Matësi i shpejtësisë me lazer LISD-2F është krijuar për të matur shpejtësinë e lëvizjes së automjeteve (TC) dhe për të fotografuar faktin e shkeljes së rregullave të automjeteve të rrugës dhe kufijve të shpejtësisë.
Strukturisht, pajisja LISD-2F është bërë në formën e një monoblloku, i cili mund të instalohet në një trekëmbësh pranë një makine patrullimi.

Përparësitë kryesore të LISD-2F janë:

Rrezatimi lazer me drejtim të ngushtë, i cili ju lejon të zgjidhni çdo automjet në një trafik të dendur
do të thotë;
- Prania në ekranin e monitorit të një shenje që tregon kufijtë e rrezatimit lazer, e cila bën të mundur që në mënyrë të qartë
të identifikojë mjetin që ka shkelur shpejtësinë e kufizuar;
- Aftësia për të printuar një shtojcë në protokollin e shkeljes së shpejtësisë;
- Aftësia për të përdorur të dyja mënyrat manuale dhe automatike;
- Vendosja në imazhin e datës dhe orës së shkeljes së shpejtësisë, si dhe vlerën e kufirit të shpejtësisë në këtë pjesë të rrugës.
dhe vlerën e distancës së matur nga automjeti;
- Foto e numrit të mjetit nga dora - deri në 150 metra, nga një trekëmbësh - 200 metra;

Specifikimet

Radar Strelka-ST

Kompleksi më i ri i radarëve!
Kompleksi bazohet në një sistem radar që përdoret në aviacionin ushtarak për të përgjuar dhe gjurmuar objektivat, kështu që kamera Strelka fillon të gjurmojë një makinë tashmë 350 metra larg, kur shoferi nuk mund ta shohë ende. Sistemi mund të monitorojë pesë korsi trafiku në të njëjtën kohë në modalitetin brenda dhe jashtë.

Kompleksi i automatizuar i palëvizshëm i kontrollit të trafikut "Strelka-ST" është thelbësisht i ndryshëm nga të gjithë të tjerët të zhvilluar nga prodhuesit vendas dhe të huaj në atë që mat shpejtësinë jo të një, por të të gjitha automjeteve që bien në zonën e mbulimit të radarit. Kjo eliminon gabimet në përcaktimin e shpejtësisë së mjeteve kur lëvizin në të njëjtën distancë në korsi të ndryshme të rrugës. Përveç kësaj, ai mat shpejtësinë jo në një pikë, por në distanca deri në 350 metra. Mirëmbajtja e njëkohshme deri në 3-4 korsi e bën kompleksin më ekonomik në krahasim me të tjerët. Kompleksi kryhet në versione stacionare ("Strelka-ST") dhe të lëvizshme ("Strelka-M").

Përparësitë:

Përpunimi i sinjaleve nga të gjitha korsitë e trafikut (deri në katër) në të njëjtën kohë dhe gjenerimi i një raporti me të dhëna për shpejtësinë dhe rrezen e të gjitha objekteve;
- transferimi automatik i të dhënave të porositura në një kompjuter për përpunim të mëtejshëm;
- përzgjedhja automatike e objekteve që lëvizin me shpejtësi që tejkalojnë vlerat e pragut të përcaktuar;
- lëshimi automatik i një komande (në një distancë prej rreth 50 m) dhe ekzekutimi i zbulimit dhe njohjes së numrit të mjetit;
- formimi automatik i kornizës së ngrirjes së një makine që ka shkelur kufirin e shpejtësisë (numri i shtetit është qartë i dukshëm);

Ndryshe nga radarët e policisë që njihni, produkti përpunon jo vetëm sinjalin me shpejtësinë maksimale të Doppler-it, por të gjitha sinjalet e reflektuara. Shpejtësia maksimale e përpunimit të të dhënave të radarit është aktualisht 80 ms, gjë që bën të mundur sinkronizimin e leximeve të radarit me rrymën e sinjaleve video nga një videokamerë panoramike që prodhon 12 korniza në sekondë.
Në mënyrë tipike, kjo shpejtësi është e mjaftueshme për të krijuar një seri të vazhdueshme vizuale të të dhënave video.

Sistemi funksionon si më poshtë: Një radar pulsi lëshon impulse në drejtimin përgjatë rrugës (24,15 GHz me një kohëzgjatje pulsi prej 0,5P rad = 30 nsec me një ritëm përsëritjeje pulsi prej 25 μs), një sinjal i reflektuar nga të gjitha automjetet në një distancë deri në 1000 metra merret në bllokun e transformimit të shpejtë të Furierit, nga ku, pas përpunimit, formohen çiftet e të dhënave shpejtësi-varg për të gjitha automjetet. Në të njëjtën kohë, ka një sinjal nga një aparat televiziv dixhital i drejtuar në të njëjtin drejtim. Sinjali video përpunohet nga programi i njohjes së modelit, i cili nxjerr në pah mjetet në lëvizje në sfondin e rrugës dhe llogarit koordinatat e automjetit në kornizën e imazhit, ndërton trajektoren e imazhit të njohur përgjatë kornizës dhe llogarit shpejtësinë e përafërt të automjetit. nëpër kornizë. Të dhënat nga radari dhe të dhënat nga analizuesi i imazhit futen në programin e ndërlidhjes, i cili lidh objektet në imazhin televiziv me çiftet e shpejtësisë së intervalit të marra nga sistemi i radarit. Nëse ndonjë automjet kalon një prag shpejtësie të paracaktuar, pasi ka ndodhur identifikimi sipas rrezes dhe dinamika e lëvizjes, atëherë një mjet i tillë konsiderohet ndërhyrës dhe kur afrohet në një distancë prej 50 metrash, ai fotografohet në kushtet më të favorshme për lëshimin e mëvonshëm të licencës. program për njohjen e pllakave.

• diapazoni maksimal i matjes së shpejtësisë - 1000 m;
• diapazoni minimal i matjes së shpejtësisë - 50 m;
• diapazoni i shpejtësive të matura - nga 5 në 180 km / orë;
• saktësia e matjes së shpejtësisë - 2 km / orë;
• saktësia e matjes së diapazonit - jo më shumë se 5 m;
• regjistrim video me lëvizje - të paktën 8 korniza për sekondë,
• numri i shiritave të përpunuar njëkohësisht - 4;
• Gama e transmetimit të të dhënave: - përmes linjave me fibër optike - deri në 30 km, përmes kanalit radio - deri në 5 km;
• kushtet e funksionimit: - diapazoni i temperaturës së funksionimit nga minus 40 në 60 gradë. ME,
• lagështia 98%,
• goditje mekanike - 5d,
• trupi në dizajn "vandal-rezistent";
• dimensionet e përgjithshme: - radar - 200x200x130 mm,
• nënsistemi i kontrollit, përpunimit të videos dhe komunikimit - jo më shumë se 400x400x500 mm.

Radar ISKRA-1

Radar Iskra-1 është një nga radarët më të përhapur sot. Dërgesat serike në policinë rrugore janë bërë që në nëntor 1997. Që nga ajo kohë, ka pasur modifikime të ndryshme të Iskra-1: Iskra-1, Iskra-1D dhe Iskra 1D (lux) e përmirësuar. Nga pamja e jashtme, pajisjet janë absolutisht të njëjta. Përkatësia e një modifikimi të caktuar përcakton numrin serial të produktit.Ka gjithashtu: Iskra-Video 2MD (metër Iskra DA40) dhe Iskra-Video 2 MR (metër Radis).

Karakteristikat dhe aftësitë kryesore:

Përzgjedhja e objektivave në drejtim të lëvizjes;
- Matja e shpejtësisë së objektivit më të shpejtë nga rrjedha;
- Rregullimi i diapazonit të matjes;
- Funksionimi manual ose automatik nga një pozicion i palëvizshëm;
- Kontrolli i shpejtësisë nga një makinë në lëvizje;
- Vendosja e pragut të shpejtësisë;
- Tregimi i rrezatimit të mikrovalës, statusi i furnizimit me energji elektrike, mënyrat e zgjedhura të funksionimit;
- Memorie për ruajtjen e të dhënave për dy shkelës;

Karakteristikat dhe avantazhet dalluese *:

1. Bateritë e ringarkueshme litium-jon: ofrojnë të paktën 16 orë funksionim të vazhdueshëm në një modalitet autonom. Është e mundur të rimbushni bateritë nga rrjeti në bord i automjetit pa ndërprerë punën;
2. Funksionet e kursimit të energjisë: kur është i papunë për një kohë të gjatë, ai kalon në "modalitetin e gjumit";
3. Saktësia dhe shpejtësia e lartë: metoda e matjes së pulsit e përdorur në këtë radar siguron shpejtësi të lartë të përgjigjes. Në më pak se një sekondë, radari arrin të bëjë matje të shumta si të shpejtësisë së tij ashtu edhe të shpejtësisë së objektivit, të eliminojë gabimet dhe gabimet e mundshme, të përpunojë statistikisht rezultatet e matjes dhe t'i shfaqë ato në një tabelë rezultatesh ose kompjuter.
4. Frekuenca e punës: 24,15 GHz (K-band): model i ngushtë rrezatimi me madhësi të vogël antene, përmirëson besueshmërinë në kushte të pafavorshme të motit (shi, borë, etj.).
5. Tabela e ndritshme informative: të dhënat e shpejtësisë dhe leximet e kohëmatësit shfaqen automatikisht në tabelë një nga një. Informacioni dytësor shfaqet në një kërkesë shtesë, gjë që e bën më të lehtë leximin e të dhënave dhe eliminon gabimet.

Karakteristikat kryesore teknike për Iskra-1:

Iskra-Video2 (në të dy modifikimet) funksionojnë gjithashtu në brezin K, megjithatë, ato kanë disa veçori të funksionimit (numri i kamerave me ngjyra në memorie, vlerat maksimale të lejueshme të shpejtësisë, etj.).

Radar Vezir

Matësi i shpejtësisë "Vizir" është një pajisje e gjeneratës së re, e cila jo vetëm mat shpejtësinë e lëvizjes së makinave, por edhe ju mundëson realizimin e fotove dhe videove të dhunuesve, dëshmi e padiskutueshme në zgjidhjen e situatave konfliktuale. Radari ju lejon të matni shpejtësinë në mënyrat stacionare dhe patrulluese në një distancë prej të paktën 400 m. Ekziston edhe një modifikim "Vizir 2M". Dallimi thelbësor midis këtyre modeleve është vetëm në ekran.

Lente zmadhimi optik preciz 10x për imazhe të qarta, të detajuara dhe me kontrast të lartë
me shtrembërim të ulët. foto me cilësi të lartë;
- Punoni në dy mënyra: regjistrim video (foto) me matje shpejtësie dhe kontroll pa matje shpejtësie;
- Siguron futjen e informacionit për datën, kohën dhe shpejtësinë e automjetit në kornizë;
- Ruajtja e kornizave në një arkiv jo të paqëndrueshëm;
- Trup i vogël (më pak se 2 kg)
- Puna në gjendje të palëvizshme dhe patrulluese;

Karakteristikat kryesore teknike

* Të gjitha të dhënat janë marrë nga faqja e internetit e prodhuesit

Radar Binar

BINAR është një matës manual i shpejtësisë për fiksimin e videove, i krijuar për të kontrolluar shpejtësinë e automjeteve dhe për të rregulluar video shkeljet e trafikut. Një tipar ekskluziv i pajisjes është prania e dy kamerave televizive që ofrojnë regjistrim të njëkohshëm të situatës së trafikut: një plan i përgjithshëm (për një pamje të gjerë të rrugës dhe analizë të situatës) dhe një nga afër (për marrjen e një imazhi të një ndërhyrës me një numër të dallueshëm vizualisht në një distancë të madhe). Prania e dy videove të regjistruara njëkohësisht (në kombinim me matjen e shpejtësisë) thjeshton shumë analizën e situatës së trafikut dhe rrit besueshmërinë e identifikimit të ndërhyrës.

Karakteristikat dhe përfitimet kryesore:

• Matja e shpejtësisë dhe video incizim i shkeljeve të trafikut.
• Përzgjedhja e objektivit më të shpejtë, përzgjedhja e objektivave në drejtim të udhëtimit.
• Regjistrim i njëkohshëm i dy transmetimeve video (nga afër dhe pamje e gjerë).
• Shfaqja e imazhit të synuar me shpejtësi fikse, datë, orë dhe informacion rreth mënyrave të matjes.
• Aftësia për të kaluar shpejt nga një aparat fotografik në tjetrin kur matet ose shikon, për të eliminuar gabimet.
• Identifikimi i besueshëm i automjetit shkelës në transmetim duke përdorur dy videoklipe të filmuara njëkohësisht.
• Dukshmëria e targës në distanca deri në 200 metra.
• Zmadhimi i kornizës gjatë shikimit, optimizimi i imazhit të targës.
• Aftësia për të punuar nga dora ose nga një makinë patrullimi, duke përfshirë edhe gjatë vozitjes.
• Mundësia e regjistrimit dhe shikimit rrethor të videos.
• Ruajtja e videove dhe të dhënave në objektiva fikse në memorie jo të paqëndrueshme (në një kartë flash në format SD).
• Kontroll i përshtatshëm i pajisjes duke përdorur telekomandën ose ekranin me prekje.
• Mundësia e lidhjes së pajisjes me një laptop duke përdorur një ndërfaqe standarde.
• Mundësia e rikarikimit të pajisjes nga rrjeti në bord i automjetit.
• Peshë e lehtë, dizajn ergonomik.

Radar Radis

Radis i përket gjeneratës së re të radarëve. Prodhuar që nga viti 2005. Modifikimet: Radis-Video dhe Radis-VideoK.
Është një kombinim i kompaktësisë dhe shkathtësisë. Me një peshë unike të lehtë prej 230 gramësh, dizajni lejon një shumëllojshmëri opsionesh montimi në brendësi të automjetit.

Karakteristikat dalluese:

jashtëzakonisht ergonomik;
- Mundësi të shumta për kontrollin e shpejtësisë: në një pozicion të palëvizshëm, në lëvizje, në modalitetin automatik ose manual,
përzgjedhja e objektivit më të afërt ose më të shpejtë;
- Përputhshmëria dhe funksionaliteti maksimal: Porta USB e integruar dhe kanali i radios për shkëmbimin e të dhënave me të jashtme
pajisje (kamera televizive, kompjuter, etj.); i pajtueshëm me regjistrues të ndryshëm video, duke përfshirë "KADR-1" dhe "KADR-1" K bazuar në një laptop me softuer të specializuar; Telekomanda lejon
kontrolloni njëkohësisht dy radarë (për shembull, njëri në kapuç dhe tjetri në kabinën në xhamin e pasmë të makinës).

Parametrat e radarit "RADIS"

Radar Berkut

Matësi i shpejtësisë "Berkut" është një pajisje e lehtë, kompakte, me përmasa të vogla.

Pajisja është projektuar duke përdorur teknologjinë e transformimit. Një kllapë, dorezë ose fiksues video mund të vendoset lehtësisht në matës. E kompletuar me një dorezë, pajisja është e përshtatshme për funksionim me dorë. Doreza ka një karikues të integruar dhe një bateri, e cila siguron funksionimin e pajisjes për 10 orë në modalitetin e matjes pa rimbushje.

Karakteristikat dhe avantazhet dalluese:

I përshtatshëm për t'u përdorur, kompakt, i montuar lehtësisht në një panel;
- Matja e shpejtësisë së mjeteve si në drejtim të kundërt ashtu edhe në të njëjtin drejtim;
- Aftësi për të punuar në gjendje patrullimi;
- Aftësia për të zgjedhur një objektiv: më i afërti ose më i shpejtë;
- Memorie jo e paqëndrueshme;
- E pajisur me një dritë prapa që ju lejon të punoni me të në errësirë;

Specifikimet:

Radar Chris

Kompleksi Photoradar "Chris" është një mjet operacional dhe teknik i kontrollit të shpejtësisë dhe është krijuar për regjistrimin e fotografive dhe videove të shkeljeve të trafikut me mundësinë e transmetimit të të dhënave dhe kornizave përmes një kanali radio në një postë të largët celular. Kjo do të thotë që vetë pajisja mund të masë shpejtësinë tuaj në një vend dhe të transmetojë të dhëna për shkeljen brenda 1.5 kilometrave në postimin tjetër. Modifikimet "Chris S" dhe "Chris P". E para është një instalim i palëvizshëm (i përhershëm), i dyti përdoret për patrullimin e lëvizshëm të rrugës nga ekuipazhet e policisë rrugore.

Karakteristikat dhe avantazhet dalluese:

Fotografimi automatik i një makine në zonën e kontrollit dhe futja e shpejtësisë së lëvizjes, datës dhe orës së shkeljes në kornizë;
- Kontroll vizual në distancë dhe regjistrim i skenave të trafikut për video incizim të shkeljeve të ndryshme të trafikut;
- Transmetimi në kohë reale i kornizave dhe të dhënave të regjistruara në një laptop të një poste celulare përmes një kanali komunikimi pa tel në një distancë deri në 1.5 km;
- Aftësia për të punuar natën në mungesë të ndriçimit artificial falë ndriçimit të integruar infra të kuqe;
- Formimi dhe ruajtja e bazës së të dhënave të shkeljeve të regjistruara të trafikut, renditja dhe kërkimi sipas parametrave të ndryshëm, aftësia për të printuar kornizat e ruajtura (për dërgimin e gjobave me postë);
- Kompleksi ka një furnizim autonom me energji elektrike dhe është i instaluar në një trekëmbësh, i cili ju lejon të zgjidhni çdo vend të përshtatshëm për punë. Largësia e zonës së kontrollit i siguron inspektorit hapësirën e nevojshme kohore për të ndaluar ndërhyrës.
- Sensori përdor një radar me një antenë të sheshtë të drejtuar dhe një model të ngushtë rrezatimi, i cili siguron
duke matur shpejtësinë vetëm të atyre objektivave që janë në kornizë.
- Kompleksi mund të pajiset gjithashtu me softuer dhe pajisje për njohjen automatike të targave të regjistrimit shtetëror (GRZ) të automjeteve dhe kontrollimin e tyre ndaj bazave të ndryshme federale dhe rajonale.

Specifikimet