Audi u themelua. Fabrika e Audi në Ingolstadt, Gjermani

Audi është një nga prodhuesit më të suksesshëm gjermanë të makinave, me seli në Ingoldstadt, i dedikuar ekskluzivisht për makinat e pasagjerëve. Audi ka qenë pjesë e koncernit të automobilave Volkswagen që nga viti 1964.

Kompania u themelua nga August Horch në 1909, themeluesi i Horch & Company, i cili shkëlqeu në qiellin e Rajhut të Tretë. Duke ekzistuar që nga viti 1899, kompania e August Horch nuk mundi të gjente vendin e saj në treg për një kohë të gjatë dhe 4 vjet pas themelimit të saj u zhvendos në Zwickau. Deri në vitin 1909, Horch kishte përfunduar zhvillimin e një motori të ri me 6 cilindra, i cili doli të ishte jashtëzakonisht i pasuksesshëm dhe gati e çoi kompaninë drejt falimentimit. Shokët e indinjuar vendosën të ndëshkojnë Horch dhe e përjashtuan nga kompania e tyre. Por shpikësi nuk u dekurajua dhe menjëherë themeloi një ndërmarrje tjetër, e cila, natyrisht, mori edhe emrin "Horch".

Ish-partnerët e shpikësit panë një konkurrent të fortë në kompaninë e re dhe ngritën një padi duke kërkuar të shpiknin ndonjë emër tjetër për kompaninë e tyre. Gjykata u pajtua me pretendimin e paditësve dhe e ndaloi shpikësit të thërriste kompaninë e tij Horch. Ai gjeti një version të latinizuar të fjalës - Audi. Kjo është historia e themelimit të markës së famshme.

Shpikësi i ri punoi shumë, gjë që u bë një faktor themelor në lëshimin e Audi-A të parë në 1910. Deri në vitin e ardhshëm, gushti po përfundon zhvillimin e modelit Audi-B. Tre nga këto makina bënë debutimin e tyre në verën e vitit 1911 në garat e para në Alpet Austriake.

Në vitin 1912, August lançoi modelin e tij më të famshëm, Audi-C. Modelja i nënshtrohet menjëherë një prove serioze në garat e radhës në Alpe dhe tregon rezultate të mira, për të cilat Seria C mori edhe emrin "Pushtuesi i Alpeve". Por kjo nuk i ndihmon gjendjes financiare të kompanisë dhe në vitet 20 ajo është në prag të falimentimit, gjë që e detyroi gushtin të bashkohej me një kompani tjetër.

Në vitin 1928, Audi u ble nga kompania gjermane DKW dhe Jorgen Skafte Rasmussen u bë pronari i ri i ndërmarrjes së automobilave. Por seria e bashkimeve dhe blerjeve në historinë e Audi nuk mbaron me kaq: 1932 i solli botës një krizë ekonomike, e cila detyroi një numër kompanish gjermane të bashkoheshin në shqetësimin Auto Union, i cili përfshinte jo vetëm DKW dhe Wanderer, por edhe ish kompanitë rivale - Horch dhe Audi. Koncerni i sapokrijuar prodhon dy makina me lëvizje në rrota të përparme dhe një motor Wanderer. Makinat Auto Union po fitojnë një reputacion të mirë dhe po shiten mirë deri në shpërthimin e Luftës së Dytë Botërore.

Në periudhën e pasluftës, të gjitha kompanitë anëtare të Auto Union u shtetëzuan, dhe vetë sindikata u reformua në 1949, gjë që është kryesisht për shkak të tërheqjes së aksioneve të kompanisë Mercedes-Benz.

Në 1958, aksionet kontrolluese në Auto Union kalon nën kontrollin e Daimler-Benz AG, pas së cilës blihet nga Volkswagen. Me kalimin e kontrollit te VW, autoprodhuesi po përdor sërish emrin e tij origjinal, Audi. Së shpejti prodhuesi lëshoi ​​modelin e tij të ri me rrota të përparme dhe deri në vitin 1968 marka kishte në dispozicion një gamë mjaft të mirë modelesh dhe statistika të shkëlqyera shitjesh. Që nga ajo kohë, të gjitha Audit shfaqin emblemën e njohur me katër rrathë, e cila u bë simbol i bashkimit të katër kompanive në 1932.

Në vitin 1968, Audi 100 legjendar hyri në treg me pasuesit e tij dhe të famshmin Audi Quattro. Ky i fundit në vitin 1980 mori një profil sportiv dhe me katër rrota, gjë që u bë një moment historik i ri në zhvillimin e prodhimit të automobilave në Gjermani. Ky Gran Turismo i lehtë dhe i shpejtë karakterizohej nga stabiliteti dhe përshtatshmëria e shkëlqyer ndaj çdo sfide (duke përfshirë mitingjet). Konkurrentët vështirë se mund të konkurronin me këtë Quattro, i cili ishte faktori paracaktues për performancën e saj jashtëzakonisht të suksesshme në garat e makinave.

viti 1969. Volkswagen blen fabrikën e makinave Neckarsulm dhe riemëron firmën Audi NSU Auto Union. Prodhuesi mori emrin e tij të njohur Audi AG vetëm në 1985.

viti 1970. Audi fillon zgjerimin në tregun amerikan. Fillimisht, vetëm Audi Super 90 në karrocat e sedanit dhe stacionit dhe Audi 100 i ri eksportohen në Shtetet e Bashkuara. Shitjet amerikane po shkojnë mirë, gjë që paracakton dërgesat në Shtetet e Bashkuara që nga viti 1973 e modeleve Audi 80 (ndryshe nga Versioni evropian, Audi 80 amerikan ekzistonte në karrocerinë e trupit). Sot ne e dimë se stacioni Audi 80 nuk ishte gjë tjetër veçse një Variant Volkswagen Passat më i pasur.

Më vonë, Audi 80 dhe 100 për tregun amerikan morën emërtimet e tyre: Audi 4000 dhe 5000, respektivisht. Disa incidente të shkeljes së përgjegjësisë për automjetet e tyre çojnë në një rënie të shitjeve të Audi në tregun e Shteteve të Bashkuara.

Kthimi tek Audi Quattro i lartpërmendur, i cili debutoi në Motor Show në Gjenevë të vitit 1980. Koncepti i lëvizjes me të gjitha rrotat nga ky automjet përdoret ende në automjetet Audi sot. Vetë ideja për të krijuar një makinë të tillë lindi në vitin 1976, kur inxhinierët e markës kryen testime të Volkswagen Iltis SUV për Bundeswehr. Duke tërhequr vëmendjen për trajtimin e shkëlqyer të makinës në terren të ashpër, në akull dhe borë, inxhinierët e Audi vendosën të zbatojnë konceptin e lëvizjes me të gjitha rrotat në serialin e tyre Audi 80. Në vitin 1982, prodhimi në shkallë të gjerë i makinave të pasagjerëve me të gjitha rrotat nis ngasja. Gradualisht, koncepti Quattro po ofrohet edhe në automjete të tjera Audi.

Në fund të vitit 1993, Audi Coupe bëri debutimin e tij në treg, i ndërtuar mbi bazën e Audi 80. I njëjti model në 1991 formoi bazën e trupit të konvertueshëm. Ne e hoqëm qafe "veteranin" në familjen Audi vetëm në mesin e vitit 2000, kur ai u zëvendësua nga Audi A4, i prezantuar për herë të parë në vjeshtën e vitit 1994. Vagoni i stacionit A4 Avant dhe coupe-cabrio A4 Cabrio u prodhuan vetëm në 2001.

Në vitin 1990, Audi 100 i ri debuton me përcaktimin e brendshëm C4. Për herë të parë në historinë e markës, makina e saj mori një motor me gjashtë cilindra në formë V, i cili ishte mjaft kompakt dhe i fuqishëm.

Flamurtari Audi A8 i bashkohet linjës së markës në vjeshtën e 1994. A3 i parë, duke huazuar një platformë nga gjenerata e katërt Golf, u shfaq për publikun në verën e vitit 1996, por prodhimi i makinës nuk filloi deri vitin e ardhshëm.

Sedani i parë A6 u lëshua në 1997. Makina rezultoi shumë e suksesshme dhe në vitin 1998 filloi prodhimi i versionit të saj stacion vagon. Prodhimi i të gjitha modeleve në platformën C4 përfundon në 1997 në lidhje me kalimin në platformën krejtësisht të re të tipit 4B. Në vjeshtën e të njëjtit vit, kompania shfaq konceptin A2, i cili arrin në linjën e montimit vetëm në fillim të vitit 2000. Kështu Audi filloi të zhvillonte një treg të klasit B, i ri për vete, por i popullarizuar në Evropë.

Kupe sportive Audi TT debuton në Motor Show të Gjenevës 1998 (një roadster i bazuar në të shfaqet një vit më vonë). Prototipi TT u prezantua për herë të parë para publikut në Motor Show në Frankfurt të vitit 1995.

Që nga fillimi i mijëvjeçarit të ri, prodhuesi i automjeteve ka përjetuar një periudhë zhvillimi të shpejtë. Linja është rinovuar plotësisht dhe shfaqen shumë modele të reja. Lexoni për më shumë detaje mbi rilindjen e Audi.

Gjenerata e re e sedanit të shumëpritur Audi A6 u lëshua në 2001. Makina mori ndryshime thjesht kozmetike në pjesën e jashtme dhe të brendshme, dhe gjithashtu fitoi motorë të rinj. Prodhuesi i automjeteve po eksperimenton me alumin dhe prodhon rreth 150,000 trupa alumini për modele të ndryshme.

Në vitin 2002, u prodhua Audi TT i modernizuar me një pjesë të përparme të modifikuar dhe harqe të zgjeruara të rrotave. Por lajmi kryesor ishte duke pritur për blerësit nën kapuç - një motor 265 kuaj-fuqi u shfaq atje, duke zëvendësuar atë me 225 kuaj fuqi.

Në pranverë, azhurnohet hatchback S3, i cili mori një motor 225 kuaj-fuqi dhe aftësinë për të përshpejtuar në 225 km / orë. Pajisjet standarde morën ksenon, tapiceri lëkure, transmetim manual me 6 shpejtësi dhe rrota aliazh 17 inç. Në atë kohë, S3 u bë përfaqësuesi më i fuqishëm i segmentit në Evropë.

Nga fillimi i verës, gama e motorëve për A4 po rimbushet me motorë të rinj me fuqi nga 150 në 165 kf, me të cilët makina është bërë më ekonomike dhe dinamike. Në verë, prodhuesi shpall çmimet për RS6 të ngarkuar. Një makinë me vlerë 85 mijë dollarë doli me një tirazh prej 400 kopjesh dhe secila përshpejtoi në maksimum 250 km/orë. Në të njëjtën kohë, zhvillohet një tjetër debutim i shumëpritur - shfaqet gjenerata e re e Audi A8. Ngurtësia e trupit të një makine premium është rritur me 60%, dhe siguria dhe cilësia e saj premium arrijnë lartësi të paparë. Gjenerata e dytë më e shpejtë A8 mori një motor 550 kuaj-fuqi. Deri në fund të verës, ka zëra për qëllimin e prodhuesit të automjeteve për të përditësuar familjen TT. A8 është në kërkesë të jashtëzakonshme dhe fabrikat po kalojnë në funksionimin me tre turne - gjithçka për të përmbushur nevojat e tregtarëve. Deri në shtator, prodhimi i gjeneratës së parë A8 ndërpritet.

Deri në fund të vitit, ka zëra për plane nga Volkswagen dhe Audi për të nxjerrë një SUV të madh në një platformë të përbashkët (më vonë mësojmë se po flasim për Touareg dhe Q7). Shitjet e mira të gjeneratës së dytë A8 lejojnë një version më të gjatë të A8L me një gjatësi totale prej 5.18 metrash. Dërgesat masive të A8 të zgjatur në treg fillojnë në mesin e vitit 2003.

Në pranverën e vitit 2003, prodhuesi përditësoi familjen A4: makinat morën një kuti ingranazhi të ri dhe ngjyra të tjera të trupit. Një motor me dy litra FSI u shfaq gjithashtu në gamë. Zgjerimi i rrjetit të tregtarëve të Audi në Rusi fillon në verë.

Që nga ajo kohë, një motor mjaft ekonomik me benzinë ​​V6 me një kapacitet 220 kf u bë motori bazë për A8, i aftë për të përshpejtuar një sedan të madh ekzekutiv në një maksimum prej 242 km / orë. Në të njëjtën kohë, gama e motorëve për A3 po zgjerohet - shfaqet një FSI 1.6 litra me 115 kf. Në vjeshtë, shfaqet një A3 super i fuqishëm me një motor 250 kuajfuqi dhe hapet një përfaqësi në Rostov.

Në shtator, skicat e para të R8-së së ardhshme u shfaqën në internet. Më pas bëhet e ditur se makina do të marrë një platformë nga Lamborghini Gallardo tashmë i debutuar. Deri në fund të vitit, prodhohet 100 mijë Audi A3. Shitjet e grupit në Rusi po rriten me shpejtësi.

Viti 2004 fillon me planet për të nxjerrë gjeneratën e ardhshme A6 Avant vitin e ardhshëm. Risia merr një platformë nga sedani i ri A6, i cili gjithashtu do të debutojë në Motor Show në Gjenevë në fillim të 2004. Makina konkurron në treg me një variant të ngjashëm nga BMW, është i pajisur me një variator vazhdimisht të ndryshueshëm dhe merr një gamë të gjerë motorësh.

Në mars, Audi lëshon një kabrio të bazuar në Audi S4. Risia merr një motor me aspirim natyral 344 kuaj-fuqi. Në fillim të vitit prezantohet A8 W12 i ri dhe prodhimi total i makinave Audi për vitin arrin në 1 milion kopje. Në pranverë, gama e motorëve A8 plotësohet me një turbodiesel kompakt V6 me një kapacitet 233 kf. Gjithashtu në pranverë bëhet tërheqja e parë e madhe e makinave Audi: 172 mijë makina janë subjekt i tërheqjes me dyshimin për një defekt në instalime elektrike.

A6 më i fuqishëm debuton me një motor V8 4.2 litra që prodhon 340 kf. Shitja e Audi A4 me një motor të ri 1.9 litërsh TDI me naftë me 115 kuaj fuqi do të nisë në qershor. Në verë, shfaqet një vagon i bazuar në hatchback-un popullor Audi A3. Risia është shumë e kërkuar në treg.

Që nga tetori, nuk ka dyshim se dy SUV do të shfaqen menjëherë në linjën Audi - Audi Q7 dhe vëllai më i vogël Q5, i cili do të bazohet në platformën A4. Në të njëjtën kohë, gama e motorëve me naftë për A4 Cabriolet dhe A3 po zgjerohet. Motorët kanë filluar të përputhen me standardin Euro-4.

Në Paris, një A4 i përditësuar prezantohet me një grilë të ndryshme radiatori dhe një dizajn më modern të trupit, në përputhje me ideologjinë e atëhershme të markës. Në fund të vitit, Audi fillon të shesë A6 në Shtetet e Bashkuara. Fotot e para të serialit Q7 janë zbuluar në internet dhe ka informacione rreth planeve për të filluar prodhimin në 2006. SUV hyn në fazën e testimit rrugor. Në dimër, para-porositë për A6 Avant të ri fillojnë: automjetet e para nuk arrijnë deri në mars 2005.

Fillimi i vitit 2005 u shënua për markën nga njohja e A6 si makina më e mirë e vitit në botë. A6 i 5 miliontë del nga linja e montimit. Audi po feston 25 vjetorin e teknologjisë Quattro me të gjitha rrotat. Për nder të kësaj ngjarje, gjenerata e re RS4 lansohet me një motor 4.2-litërsh V8 me aspirim natyral dhe 420 kuaj fuqi.

Kompania po tërheq rreth 10,000 A4 të konvertueshme për shkak të problemeve me reflektorët e fenerëve ksenon. Testet rrugore të gjeneratës së re Audi S6 fillojnë në pranverë. Thashethemet për pajisjen e makinës me një motor V10 550 kf janë konfirmuar.

Kompania po ngjall interes për SUV-in e saj të parë duke publikuar imazhet e para. Makina del në shitje në vjeshtë. Audi tregon S8 më sportiv me një motor V10 nga Lamborghini Gallardo me 450 kf. Për bazën S8, prodhuesi kërkon 97,600 euro. Dhe përsëri thashethemet: pas debutimit të Q7, askush nuk dyshon në debutimin e mëvonshëm të Q5, por ka edhe informacione për mundësinë e rimbushjes së gamës së modelit me crossoverin kompakt Q3. Risia është planifikuar të bazohet në platformën e gjeneratës së pestë të Volkswagen Golf.

Në fillim të vitit 2006, provat e kupës së re TT po marrin fund. Makina sportive rritet në madhësi dhe merr një motor të ri të nivelit të lartë 280 kuaj fuqi. Gjenerata e dytë TT gjithashtu merr një version çati të anuluar.

Testet rrugore fillojnë në A6 Allroad-in e ri me pezullim ajri dhe transmetim me të gjitha rrotat Quattro. Nën kapuçin e A6 Allroad, ata vendosën një naftë 3.0 litra me 225 kf. Synimet për një Q3 janë konfirmuar më në fund, siç janë planet për një S3 të ri me lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat, parakolpët e rinj dhe harqet e rrotave të fryra.

Fillon një projekt për të krijuar një konkurrent për Mini nga BMW. Shfaqen skicat e para të foshnjës së ardhshme A1. Gjenerata e re TT do të debutojë zyrtarisht në pranverë. Makina është bërë më e bukur dhe e pjekur në të gjitha aspektet. Versioni më i fuqishëm merr një motor 3.0 litra me 300 kf. Misteri pas zhvillimit të A7 po hiqet. Fillimisht supozohet se makina do të jetë me katër dyer.

Audi do të publikojë në fund të verës foto të linjës së prodhimit të gjeneratës së re S3. Makina ka një motor 2.0 litra me 265 kuaj fuqi. Ky motor i jep hatchback-ut kompakt fuqi të jashtëzakonshme. Testet rrugore të R8 do të fillojnë në vjeshtë, dhe debutimi i tij është planifikuar për në fillim të vitit 2007. Në fund të vitit, TT RS më i fuqishëm do të debutojë me një V6 3.6 litra me 350 kuaj fuqi.

Audi befason fansat e tij duke nxjerrë në treg supermakinën R8 tërësisht prej alumini përpara afatit. Supermakina fuqizohet nga një motor 420 kuaj-fuqi dhe shitet në shitore me një çmim prej 146,800 euro.

Q7 merr motorin më të fuqishëm me naftë 313 kuajfuqi - V10 5.0 litra nga Volkswagen. Përveç fuqisë së madhe, motori dallohet nga ekonomia e shkëlqyer dhe pajtueshmëria me standardet mjedisore Euro-5.

Në tetor përfundon zhvillimi i modelit A5, i krijuar në bazë të A4. Risia merr një pamje krejtësisht të ndryshme dhe një gamë të gjerë motorësh. Konkurrenti kryesor për të është BMW 3-seri.

Fillon prodhimi i A4 të ri. Një super naftë 500 kuaj fuqi po përgatitet për R8. dhe një vëllim prej 6.0 litra.

viti 2007. Fillon zhvillimi i gjeneratës së ardhshme A3. Fillimisht, supozohet se makina do të dalë në treg vetëm në fund të vitit 2008. Sipas traditës, modeli merr një dizajn evolucionar dhe një trup të ri.

Audi A5 debuton në stendën e Audi në Gjenevë. Njëkohësisht me "dhuruesin" dhe tregoni versionin e ngarkuar të S5. Ky i fundit merr një motor 354 kuajfuqi nën kapuç. Në fund të pranverës, përfundojnë testet rrugore të RS6 me një motor V10 (i njëjti motor nga Lamborghini Gallardo që u shfaq në R8). Ky “përbindësh” po bëhet një konkurrent i denjë për BMW M5 dhe Mercedes-Benz E AMG.

Fati i A1 vendoset përfundimisht: publikohet një pjesë tjetër e skicave dhe shfaqen informacione për planet për të nisur prodhimin serial në vitin 2009. Në verë, RS6 i ri hyn në sferën e spiunëve.

Inxhinierët e Audi më në fund po vendosin konkurrentët nga BMW dhe Mercedes në vendin e tyre: produkti i tyre i ri merr një motor 571 kuaj-fuqi me një çift rrotullues prej 1000 Nm, i cili u ndihmua nga turbocharging. Publikohen skicat e para të sportback-ut më luksoz A7.

Sapo A5 debutoi në Gjenevë në pranverë, makina merr motorë të rinj deri në vjeshtë: një motor benzine 265 kuaj-fuqi dhe një motor nafte 190 kuaj-fuqi. Gjithashtu, në vjeshtë, do të fillojnë shitjet e A8 të përditësuar: "fytyra" e makinës së rivendosur, parakolpët, dritat e mjegullës po ndryshojnë. Pezullimi dhe kontrolli po ndryshojnë. Makina ka filluar të pajiset me një benzinë ​​të re 2.8 litra V6, të shoqëruar me një variator vazhdimisht të ndryshueshëm.

Në vjeshtë në Frankfurt, Audi po shfaq RS6 sportiv me një motor benzine V10. Turbocharging dyfishtë e rriti fuqinë e tij në 580 hp. dhe 650 Nm çift rrotullues. Në të njëjtën ekspozitë, Audi prezanton gjeneratën e re A4. Makina bëhet më e gjatë dhe më e gjerë se paraardhësi i saj dhe merr një rritje të bazës së rrotave. Motori bazë për të është një njësi 1.8 litra me një kapacitet 160 kf.

Në vjeshtë shfaqet prototipi i parë A1, i cili tashmë duket më shumë si një makinë prodhimi. Në fund të vitit, prodhohet kabriola më e vogël e bazuar në A3 dhe konfirmohet synimi për të lëshuar R8 pa çati (makina arrin në Auto Show në Detroit në janar 2008).

Në pranverën e vitit 2008, kompania gjermane lëshoi ​​​​një hatchback të ri A3 me një pjesë të përparme shumë të ridizajnuar. Grila e pronarit e radiatorit të rremë është bërë edhe më ekspresive, dhe fenerët kanë marrë llamba bi-ksenon. Motorët për A3 morën një sistem të ndryshëm injeksioni. Në Evropë modeli shitej me çmime duke filluar nga 20 mijë euro.

Crossoveri i shumëpritur Q5 u bë ndjesia kryesore në panairin e automjeteve në Pekin. Ndërsa të gjithë prisnin debutimin e modelit në Gjenevë, Audi e ruajti modelin për tregun aziatik. Pjesa e jashtme e crossover-it ka trashëguar shumë nga vëllai i tij më i madh Q7. Pamja e kryqëzimit doli të jetë efektive dhe dinamike. Gama e motorëve përbëhet nga motorë ekonomikë dhe me performancë të lartë.

Në maj, Audi zbulon kabriolet A5, i cili mori një çati prej pëlhure, e cila uli ndjeshëm qendrën e gravitetit të makinës dhe shtoi disa litra në vëllimin e bagazhit. Thashethemet për lëshimin e ardhshëm të crossover-it të tretë të markës, kompakt Q3, më në fund janë konfirmuar. Fillimisht, inxhinierët nga Ingolstadt planifikuan ta prezantonin modelin para publikut në vitin 2010, por më vonë u bë e ditur për shtyrjen e prodhimit të modelit në vitin 2011, për të cilin u përgatit një transportues në fabrikën SEAT në Spanjë.

Zhvillimi i gjeneratës së tretë A8 fillon në verë. Nevoja për të përditësuar serinë u krijua nga konkurrentë të rinj përballë Mercedes-Benz S-class dhe BMW 7-series. U përditësua gjithashtu A6, i cili mori optikë të ndryshme të përparme dhe të pasme, parakolp të ndryshëm dhe një grilë radiatori paksa të ndryshëm. Ndër motorët e rinj, është shfaqur një V6 me 290 kuaj fuqi, duke konsumuar vetëm 9.5 litra për "qind".

Deri në fund të verës, Audi kishte konfirmuar prodhimin e sedanit më të fuqishëm të bazuar në A6 (versioni RS6). Makina mori një V10 unik 5.0 litra me dy turbocharger, duke zhvilluar 580 kf. dhe 650 Nm çift rrotullues. Sedani më i fuqishëm mori gjithashtu çmimin "më të fuqishëm" - 105,550 euro.

Audi zbulon gjeneratën e ardhshme S4 ​​në Tetor Motor Show në Paris. Makina është e disponueshme në trupa sedan dhe stacion karroce. Makina e ngarkuar mori dinamikë të mahnitshme të përshpejtimit prej 5.1 sekondash në qindra dhe një V8 të mrekullueshëm me një kapacitet prej 344 kf.

Provat e A5 Sportback fillojnë në nëntor. Ky trup hibrid është i ndërmjetëm midis A4 dhe A6. Modeli gjithashtu nxjerr në pah një karakter shumë sportiv, pezullim të fortë dhe trajtim të shkëlqyer.

Fillimi i vitit 2009 u shënua nga demonstrimi zyrtar i prototipit të konceptit luksoz Audi A7 Sportback. Në fakt, ishte një makinë para-prodhimi, pothuajse gati për prodhim.

Zhvillimi i modelit R4 (motra më e vogël e R8) vazhdon. Përflitet se në krijimin e kësaj makine sportive do të përfshihen inxhinierë me përvojë nga Porsche. Në shkurt, prodhuesi tregon fotografitë e para të A4 Allroad të ri. Edhe pse makina mori një platformë nga "katërshja" e zakonshme, me lëvizjen e saj me të gjitha rrotat Quattro dhe rritjen e distancës nga toka, ajo mund të konkurrojë cilësitë jashtë rrugës me çdo crossover të madhësisë së mesme.

Në të njëjtën kohë, prodhuesi tregon TT më të fuqishëm me prefiksin RS në emër. TT RS Roadster dhe Coupe fuqizohen nga një motor me 5 cilindra me 340 kuaj fuqi, i cili i përshpejtoi ato në 100 km / orë për 5.0 sekonda.

Një tjetër debutues pranveror ishte një i konvertueshëm i bazuar në A5 dhe S5 me një paketë elegant. Në pranverë, Q7 i nënshtrohet një modernizimi të vogël, i cili i dha një pamje më moderne. Ndryshimi në optikë dhe parakolp lejoi që kryqëzimi të sillet në përputhje me ideologjinë moderne të dizajnit të Audi. Duke vazhduar zhvillimin e ideologjisë nga koncepti A7 Sportback, Audi prezanton Audi A5 Sportback. Debutimi i modelit ishte caktuar të përkonte me njëqindvjetorin e themelimit të August Horch Automobilwerke GmbH nga August Horch. Në Gjermani, risisë i është vënë një çmim prej 36,050 euro.

Në fund të verës, Audi prezanton një motor 1.2 litërsh që prodhon 102 kuaj fuqi. Ata filluan të pajisin konfigurimin fillestar A3 dhe A3 Sportback. Një version i hapur i Audi R8 Spyder u përgatit për shfaqjen e motorit të vjeshtës në Frankfurt, i cili mori një V10 me një vëllim prej 5.2 litrash dhe një fuqi prej 525 kf.

Në tetor, shfaqen skicat e "një", mbi bazën e të cilave tashmë është ndërtuar versioni i prodhimit të A1, i cili debutoi në 2010 në Motor Show në Gjenevë. Në fillim të dhjetorit, Audi A8 i ri u zbulua në Miami dhe doli në shitje në gjysmën e parë të 2010. Siç pritej, makina nuk mori ndonjë ndryshim revolucionar: fenerët e rinj dhe dritat anësore u bënë "tipari" kryesor. Natyrisht, makina mori pjesë të reja të trupit dhe u bë 25% më e ngurtë se paraardhësi i saj. Për më tepër, ai u rrit ndjeshëm në madhësi dhe tejkaloi konkurrentët e tij nga Mercedes-Benz dhe BMW.

Gjenevë, 2010. Audi po prezanton fëmijën e saj A1 me ndihmën e Justin Timberlake. “Fëmija” del në shitje në mars. Makina është e bazuar në platformën e re PQ35 dhe është e gjatë vetëm 3.95 metra. "Odnushki" nga Audi ka shumë të përbashkëta me Polo nga Volkswagen.

Bashkë me foshnjën është edhe prezantimi i “bishës” në fytyrën e RS5, i cili zhvillon 450 kf. dhe 430 Nm çift rrotullues. Ky coupe është zhvillimi më i fuqishëm i donatorit A5. Gjithashtu, TT dhe A3 u përditësuan në pranverë. Makinat morën optikë moderne, elementë të modifikuar të trupit dhe motorë të tjerë në gamë.

Zhvillimi filloi në dy Q5 të karikuara njëherësh, për të rrëmbyer epërsinë nga BMW X3 me një maksimum prej 286 kf. nën kapuç dhe një Mercedes GLK me 272 kf. Audi i thotë lamtumirë RS6 në mes të verës. Inxhinierët nga Ingolstadt planifikojnë të përfundojnë zhvillimin e pasuesit në 1,5-2 vjet.

Deri në fund të verës, menaxhmenti i Audi ka konfirmuar planet për të nxjerrë një version të hapur të atij. Gjithashtu në gusht fillojnë shitjet e A7 Sportback, i cili është kthyer në një nga përfaqësuesit më spektakolar të linjës. Në panairin e makinave në Paris, prodhuesi tregon koncepte interesante: Audi Quattro Concept dhe Audi e-tron Spyder. Në vjeshtë, ka zëra për planet e kompanisë me bazë në Ingolstadt për të nxjerrë flamurin përballë A9.

Më 1 dhjetor, Audi prezanton zyrtarisht gjeneratën e re A6. Siç pritej, nuk pati ndryshime revolucionare në dizajn: fenerë të rinj dhe panele trupore më moderne. Makina ruajti stilin e përgjithshëm, mori një mbushje elektronike më të pasur dhe motorë të rinj ekonomikë.

Kompania po shfaq një RS3 të ngarkuar në nëntor. Nën kapuçin e kësaj supermakine është një motor 2.5-litërsh me pesë cilindra që zhvillon 340 kf. Së bashku me S tronic me 7 shpejtësi, motori e përshpejton makinën në 100 km / orë në 4.6 sekonda. Në Gjermani, RS3 më modest kushton 49,900 euro. Nga brezi në brez, i gjithë Audi rritet në madhësi. Notchback-i i ri A3 Concept, i paraqitur në Motor Show në Gjenevë, konfirmon trendin.

viti 2011. Për analogji me BMW X6, kompania Ingolstadt po fillon zhvillimin e kupës së saj jashtë rrugës, Audi Q6. Makina premton të jetë shumë më e avancuar teknologjikisht sesa konkurrenti i saj kryesor. Për më tepër, gama e modeleve të kompanisë Ingolstadt plotësohet me kryqëzimin kompakt të shumëpritur Q3, i cili është bërë një konkurrent i drejtpërdrejtë për BMW X1. Edhe versioni bazë është i pajisur me një motor krejtësisht të tolerueshëm 140 kf. dhe një vëllim prej 2.0 litra. Në Gjermani për versionet më të lira kërkojnë nga 30 mijë euro. Prodhimi serik i crossover-it të ri fillon në verë.

Audi u takua verën e vitit 2011 me një "baby" ekstrem A1 me një kapacitet prej 503 kf. Makina e vogël u shndërrua në një bishë të vërtetë dhe "mësoi" të përshpejtonte në 100 km / orë për 3.7 sekonda. Fundi i verës u shënua për markën me daljen në treg të Audi A6 Allroad të ri, i cili është shndërruar në një stacion vagoni për të gjitha rastet. Makina është e pajisur me vetëm një motor: një motor benzine 3.0 litra me një turbocharger dhe një kapacitet prej 310 kf. Gjenerata e tretë A6 Allroad del në shitje vetëm në pranverën e vitit 2012.

Gjithashtu, gjatë verës, u ofrua një rivendosje për A5, i cili është në shitje që nga viti 2007. Sedani, kamionçinë, coupe me dy dyer dhe madje edhe versioni sportiv i RS janë përditësuar. Për më tepër, spiunët e fotografive po kapin S6 të ri në lentet e tyre gjatë testeve në rrugë. Makina sportive mori V10 më të fuqishëm, të njëjtë me atë të spercar R8. Në fund të verës, filloi gjithashtu një diskutim i hapur për debutimin e ardhshëm në 2013 të gjeneratës së dytë Q7, pasi konkurrentët kryesorë të SUV-së së madhe tashmë kanë arritur të përditësojnë (në veçanti, Volkswagen Touareg dhe Porsche Cayenne).

Kompania sjell një mori të tërë makinash "të ngarkuara" në Motor Show në Frankfurt - S6, S7 dhe S8. Në të gjitha rastet përdoren motorë me kapacitet 420 kf, të cilët u dhanë atyre dinamikën e përshpejtimit në "qindra" nga 5.2 në 4.8 sekonda. U prezantua gjithashtu një version hibrid i sedanit luksoz Audi A8. Falë tërheqjes hibride, konsumi i karburantit i sedanit të rëndë u ul në 6.4 litra për 100 kilometra.

Në gusht shfaqen imazhet e para jozyrtare të gjeneratës së re Audi A4. Gama e motorëve është rimbushur me naftë të rinj, dhe modeli bazohet në një platformë të re modulare. Makina merr një mori të tërë të teknologjive më moderne. Njëkohësisht me hibridin, S8 më i fuqishëm po zhvillohet me një çmim të tepruar dhe dinamikë përshpejtimi.

Ndërkohë, flamuri i ri A9 po afrohet. Tashmë dihet se do të jetë një coupe luksoze, një platformë e re për të cilën Volkswagen është duke u zhvilluar. Në vjeshtë, prodhuesi konfirmon planet e tij për të lançuar një seri makinash elektrike e-tron bazuar në A1. Viti mbyllet me një tjetër eksperiment të çmendur në A1, nën kapuçin e të cilit vendosën një motor 256 kuaj-fuqi. Por pika kryesore e eksperimentit të dytë në "një" është e ndryshme: makina merr Quattro me të gjitha rrotat, e cila u bë një kujtesë e së kaluarës së shqetësimit.

2012 fillon për Audi me fillimin e shitjeve të Q3 në Amerikën e Veriut, përpara së cilës ata tregojnë një version të veçantë të kryqëzimit si koncept me prefiksin Vail në emër (për nder të vendpushimit të skive me të njëjtin emër në Kanada ). Në këtë treg eksportohet vetëm versioni me lëvizje me të gjitha rrotat dhe motori pak i degraduar nga TT RS, me fuqi 314 kuaj fuqi. dhe 400 Nm. Koncepti Vail mori një dizajn të paharrueshëm dhe shumë veçori shtesë.

Në linjën e shqetësimit, ka një pozicion tjetër vakant - për një crossover të vogël, i cili duhet të jetë Q1. Nga ky moment fillon zhvillimi i një platforme që zhvillohet mbi bazën e “karrocës” nga A1. Makina premton të marrë një pezullim të përmirësuar seriozisht, rritje të pastrimit të tokës dhe lëvizje me katër rrota.

Në dimër, deklasifikohen planet për zhvillimin e gjeneratës së tretë TT, të cilën ata planifikojnë ta paraqesin në fund të vitit 2013 dhe të fillojnë dërgesat tek tregtarët nga viti 2014. Theksi kryesor në makinën e gjeneratës së re do të jetë sportiviteti. TT i tretë premton të bëhet përfaqësuesi më i përsosur i segmentit të tij.

Puna e vrullshme fillon në gjeneratën e dytë R8, e cila duhet të bazohet në zhvillimet nga gjenerata e gjashtë Porsche 911. R8 i ri duhet të dalë në shitje deri në fund të 2014, dhe versioni roadster nuk do të dalë deri në vitin 2015.

2012 fillon me shumë lajme emocionuese: rezulton se Audi po planifikon të zhvillojë minivanin e tij të parë premium, bazuar në stacionin A4. "Double station wagon" A4 premton të bëhet komod, të marrë një çati të lartë, dimensione të rritura dhe të gjitha llojet e kambanave dhe bilbilave "minivan".

Panairi i Motorëve të Gjenevës 2012 ishte gjithashtu i pasur me artikuj të rinj: Audi tregon tre makina njëherësh. E para është TT në modifikimin RS plus, i cili mori 20 kf të tjerë. në fuqinë e tij, një sistem frenimi më i qëndrueshëm, një shpërndarje e futjeve të karbonit në kabinë, panele të ndryshme të trupit dhe rrota elegante 19 inç.

Debutuesi i dytë është RS 4 Avant i ri, i cili ka përvetësuar të gjitha tiparet e nënshkrimit nga paraardhësi i tij. Një tjetër "raketë" ka rinovuar plotësisht dizajnin e saj, ka fituar një grup të plotë sistemesh moderne dhe, natyrisht, një motor të fuqishëm, i cili është bërë një njësi 450 kuaj-fuqi.

Debutuesi i tretë i kësaj ekspozite është gjenerata e tretë A3 (tre-tre-tre), e ndërtuar mbi platformën modulare MQB. Trupi i makinës është bërë shumë më i ngurtë dhe më i sigurt. Makina ka rënë 80 kg "peshë të tepërt", ka marrë një gamë të gjerë motorësh, kuti moderne dhe dizajn modern të korporatës.

Marsi sjell lajme për ndarjen e familjes Q në dy kampe: nën numrat çift Audi planifikon të prodhojë stil urban, dhe nën numrat tek - modele utilitare. I njëjti lajm u jep shpresë fansave të markës për lëshimin e të paktën disa Q të tjera. Në fund të marsit, informacioni konfirmohet pjesërisht: Audi ndan informacione për planet për të nxjerrë një Q4, i cili duhet të bëhet një konkurrent për të ngjashme BMW X4 dhe Evoque nga Range Rover.

Në fund të prillit, kompania lëshon një version ekstrem të Q3 me prefiksin RS në emër. Crossover ishte i pajisur me një motor turbocharged 360 kuaj-fuqi, i cili solli dinamikën e përshpejtimit të tij në 5.2 s në 100 km / h dhe një shpejtësi maksimale prej 265 km / h. Është edhe radha e përditësimit të Q5, por deri tani vetëm në nivelin e fotove të para. Crossover nuk mori ndonjë ndryshim thelbësor: fenerë të ndryshëm, një parakolp të modifikuar, një grilë radiatori paksa të ndryshme. Brenda, ka edhe më pak ndryshime: një timon i ri dhe materiale dekorimi me cilësi më të lartë.

Maji sjell më shumë lajme për shtimin e familjes Q me mini-crossover-in numër 2 dhe kupën e madhe SUV numër 6. Q2 premton të jetë më i përballueshëm në segment. Në të njëjtën kohë, po konfirmohen planet për të përditësuar Q7 të madh dhe për të ndërtuar në platformën e tij coupe luksoze jashtë rrugës Q8: numri i përgjithshëm i Q7-ve të planifikuara ka tejkaluar numrin total të atyre ekzistues.

Në qershor, Audi zbulon crossover-in e tij më të fuqishëm, Q5, me prefiksin S. Karakteristika më interesante e artikullit të ri është fakti se është naftë! Mbushja e dyfishtë bëri të mundur rritjen e fuqisë së naftës deri në 313 kf. dhe 650 Nm çift rrotullues.

Në korrik, shfaqen fotografitë zyrtare të përditësimit të parë për R8 të lëshuar që nga viti 2006. Nuk mund ta dallosh menjëherë nga makina: fenerët, grila e radiatorit dhe disa pjesë të tjera të trupit ndryshojnë tradicionalisht. Makina sportive merr gjithashtu një kuti ingranazhi të ri robotik me dy tufa.

Kompania po kthehet në konceptin Quattro, i cili debutoi në vitin 2010, me Audi që planifikon të ringjallë Quattro-n legjendar nga vitet '80. Projekti tashmë po zhvillohet nën emrin e brendshëm të korporatës Q35.

Në shtator, është koha për prezantimin e RS 5 të konvertueshme të përditësuar. Risia është e pajisur me një majë të butë që paloset automatikisht me shpejtësi deri në 50 km / orë. Dinamika e shkëlqyer e makinës garantohet nga një motor 450 kuaj-fuqi dhe një S tronic i ri me dy tufa: çifti i siguron kabriolit dinamikën e përshpejtimit në "qindra" prej 4.9 sekondash.

Audi po përgatit gjeneratën e ardhshme A3 Sportback për shfaqjen e vjeshtës në Paris. Vagoni i stacionit bëhet më i madh dhe më dinamik se paraardhësi i tij. Kalimi në platformën e re MQB i lejoi makinës të humbiste 90 kg shtesë, të bëhej më e ngurtë dhe më e sigurt. Në të njëjtën kohë, modifikimi sportiv S3 do të debutojë në një trup hatchback me tre dyer. Në krahasim me vëllain bazë, versioni i ngarkuar merr një turbo dizel 2-litërsh me 300 kf. dhe 380 Nm çift rrotullues.

Në tetor, dalin thashethemet se gjenerata e dytë Q7 nuk do të arrijë kurrë dhe Audi do të nxjerrë Q9 në vend. A është me të vërtetë? Në vjeshtën e vitit 2012, ishte shumë herët për të gjykuar, por nëse kjo do të ndodhte, atëherë ai do të duhej të konkurronte me gjigantë të tillë në treg si Infiniti QX56 dhe Cadillac Escalade.

Familja e raketave po përditësohet me një mjet tjetër sportiv: RS6 me një motor 4.0-litërsh V8 dhe karikues turbo, i cili e çoi fuqinë e tij në 560 kf. Makina mori dinamikë të mahnitshme përshpejtimi: 3.9 sekonda në qindra! Pajisjet standarde përfshijnë rrota 20 inç, sedilje lëkure dhe një paketë të plotë elektronike.

Në janar 2013, Audi fillon prodhimin e benzinës SQ5 me 354 kuaj fuqi. Kjo i dha crossover-it dinamikë të mahnitshme të përshpejtimit: 5.3 sekonda në 100 km/h dhe një shpejtësi maksimale të kufizuar në 250 km/h. Gjithashtu në fillim të vitit, Audi më në fund braktis planet e saj për të zhvilluar projektin A2.

Nga mesi i janarit, gama e RS-ve të karikuara do të plotësohet nga modeli luksoz sportiv RS7 me një motor 4.0-litërsh TFSI me dy turbo që prodhon 560 kf. dhe një çift rrotullues prej 750 Nm. Sportback përshpejton në 100 km/h për 3,9 sekonda.

Përpara Panairit të Makinave në Gjenevë, Audi po shfaq një crossover të ngarkuar RS Q3 me një pamje më agresive, parakolpa të rinj, funde anësore, një grilë të ndryshme dhe hyrje të ajrit. Janë ndryshuar edhe cilësimet e pezullimit, dhe nën kapuç është një motor 2.5 litra 310 kf. dhe 420 Nm çift rrotullues.

Gjenerata e re A3 Sportback bëhet debutimi kryesor i Geneva Audi 2013. Në krahasim me të zakonshmet me tre dyer, të gjitha ndryshimet mund të numërohen me dy gishta: pesha është ulur me 50 kg dhe dinamika e përshpejtimit është përmirësuar deri në 5,1 sekonda në "qindra".

Në fund të marsit, ka një prezantim "sekret" të të njëjtit sedan në panairin e makinave në Nju Jork. Gama e motorëve plotësohet me një turbodiesel. Debutimi publik i sedanit A3 bëhet në Shangai vetëm një muaj më vonë.

Disa nga planet e Audi për të lançuar tre crossover në linjën Q brenda tre viteve janë deklasifikuar. Dihet me besueshmëri për numrat e dytë, të katërt dhe të gjashtë, të cilat praktikisht do të mbulojnë të gjitha pikat e lira në treg.

Në gusht, Audi zbulon rimodelimin e sedanit të tij ekzekutiv A8. Motorët bëhen pak më të fuqishëm, dhe fenerët janë "matricë". Drita adaptive ka mësuar të zbulojë në mënyrë të pavarur makinat në rrugë dhe të ndryshojë drejtimin e dritës në mënyrë që të mos verbojë shoferin e një makine që vjen nga afër. Përveç kësaj, A8 "mësoi" të njohë këmbësorët dhe shenjat rrugore.

Në panairin e makinave në Frankfurt të shtatorit, Audi tregon zhvillimin e konceptit Quattro tre-vjeçar - Audi Sport Quattro. Kjo kupë e re bëhet më e fuqishmja në historinë e grupit: 700 kf. dhe 800 Nm. Kupe mori një termocentral hibrid të bazuar në një V8 4.0-litërsh turbocharged dhe një motor elektrik 150 kuaj-fuqi. Familja Quattro e viteve 80 ka rilindur!

Lajmi i fundit i madh në 2013 është planet e Audi për të nxjerrë një crossover "të lirë" Q1. Makina do të marrë një platformë nga Volkswagen Polo dhe një çmim deri në 20 mijë euro! Thashethemet e hershme për përfundimin e projektit Q7 janë hedhur poshtë nga informacionet për gjeneratën e dytë të crossover-it luksoz pothuajse gati për debutim.

Prototipi i Audi Sport Quattro i vitit 2013

Audi A4 është një sedan i klasit "D", i cili pëlqehet nga konsumatorët e zakonshëm dhe zyrtarët. Gjenerata e fundit e modelit u prezantua këtë vit dhe ende nuk ka arritur në tregun tonë.

Në fakt, makina u bë një version i përditësuar i Audi 80 dhe u lëshua në 1994. Disa veçori të paraardhësit të tij janë ende të njohura në të. Makina ka vëllimin më të lartë të prodhimit në linjën e kompanisë gjermane. Për nga numri i makinave, ajo është në vendin e katërt pas modeleve të prodhuesve më të mëdhenj botërorë.

Në mars 2011, kopja e pesë miliontë e makinës doli nga linja e montimit. Por ne do të shqyrtojmë se ku është mbledhur Audi A4 në këtë artikull.

Ku është montuar Audi A4 për tregun botëror:

- Gjermani, fabrika në Ingolstadt dhe Wolfsburg;

- Kinë, një fabrikë në Changchun;

- Japoni, një fabrikë në Tokio;

- Ukrainë, uzina në Solomonovo;

- Indonezi, një fabrikë në Xhakartë;

- Indi, bimë në Aurangabad.

Makina dërgohet në Rusi direkt nga Gjermania. Ne do të flasim për karakteristikat e modelit më vonë.

Në vitin 2013, Audi A4 ishte menduar të montohej në Rusi. SKD në Kaluga është miratuar nga prodhuesit gjermanë.

Fakti është se në vendin tonë nga viti i ardhshëm zyrtarëve u ndalohet blerja e makinave që nuk janë prodhuar nga ne. Dhe Audi i katërt është mjaft i popullarizuar në mesin e politikanëve.

Ata folën për prodhimin e ri në gusht 2012. Kryetari i korporatës tha se Audi A4, A5 dhe A6 do të montohen në Rusi.

Por, këtë vit, jo vetëm që vendosëm të mos hapim objekte të reja prodhimi, por edhe të mbyllim të vjetrat. Formacioni i mbledhur në Kaluga është zvogëluar me tre herë. Tani këtu prodhohen vetëm Audi A6 dhe A8. Kapaciteti i uzinës lejon prodhimin e 10 mijë automjeteve në vit. Por, se sa është liruar në 11 muajt e fundit të vitit 2015, nuk raportohet. Situata ekonomike nuk e lejon impiantin të funksionojë me kapacitet të plotë.

Transportuesi u rihap në vitin 2013 kur menaxhmenti i kompanisë kishte një ide për të rritur prodhimin. Të gjitha pjesët na janë furnizuar nga Gjermania dhe ne i kemi lidhur vetëm bashkë.

Më pas fabrika investoi 570 milionë euro. Për shkak të inflacionit, ato praktikisht u zhdukën.

Në dy muajt e parë të këtij viti, shitjet e Audi A4 në Rusi u ulën me 23%. Pjesa tjetër e dinamikës është ende e fshehtë.

Karakteristikat e Audi A4 për tregun tonë

Audi A4 për tregun rus po modernizohet për herë të tetë. Por, ky model është ridizajnuar plotësisht. Disa shoferë u shqetësuan se doli më keq se paraardhësi i tij. Le të shohim nëse është kështu.

Pezullimi i boshtit është përmirësuar shumë. Për të qenë i sinqertë, pothuajse perfekt. Motori ndodhet në boshtin e përparmë. Prandaj, kapuçi doli të ishte pak i ngarkuar. Inxhinierët kanë rritur pak bazën e rrotave. Krahasuar me gjeneratën e shtatë, ajo është rritur me 160 milimetra. Bateria, çuditërisht, u zhvendos në bagazhin.

Makina është bërë shumë më e menaxhueshme dhe më e qëndrueshme. Tani mund ta ngasni shpejt dhe në mënyrë aktive. Trupi doli i markuar. Ai mori një pjesë të përparme grabitqare dhe një parakolp agresiv. Optika e përparme e përthyer është e kombinuar në mënyrë perfekte me skarën trapezoidale të radiatorit.

Për tregun tonë gjermanët kanë bërë dy modifikime. Po flasim për një sedan me katër dyer dhe një vagon me pesë dyer. Ky i fundit nuk është shumë i popullarizuar në mesin e konsumatorëve tanë. Por, gjithçka është në shitje - nuk është keq. Në bazë të sedanit, ata bënë një model të ngjashëm me një SUV.

Makina klasike është jashtëzakonisht rezistente ndaj korrozionit. Edhe nëse e hiqni pak bojën, metali nuk do të ndryshket. Siguria pasive si për pasagjerin ashtu edhe për shoferin mori pesë yje në 2009. Këtu mund të shihni disa drita të shkëlqyera LED që janë kudo. Duket teknologjikisht i avancuar, por në praktikë është plotësisht i shëmtuar, ose më saktë, i shtrenjtë.

Në sallon mund të ndjeni gjithë koston e lartë dhe cilësinë premium të markës. Materialet e forta dhe me cilësi të lartë nuk do të lënë askënd indiferent. Pjesët janë montuar me shumë saktësi dhe qëndrueshmëria e veshjes është vërtetuar me breza. Edhe në versionin bazë, makina është e pajisur mjaft shtrenjtë.

Pjesa qendrore e pultit është e kthyer drejt shoferit. Vendet kanë zhvilluar mbështetje dhe një pozicion zero të shigjetave të shpejtësisë me një takometër. Baza e rrotave prej 2810 milimetrash është e përshtatshme për të gjitha rrugët. Ka hapësirë ​​të mjaftueshme në sediljen e pasme për çdo person. Nëse uleni në mes, atëherë dyshemeja masive do t'ju ndërhyjë. Rafti në dritaren e pasme fillon të kërcasë me kalimin e kohës dhe xhamat elektrikë funksionojnë me një kërcitje. Por, këto janë të gjitha mangësitë që u zbuluan.

Motorët me benzinë ​​dhe naftë paraqiten në tregun tonë në përmasa të ndryshme. Në njësitë e benzinës, një spirale ndezëse individuale mund të dështojë. Motori më i njohur është motori 1.8 litra. Por më i pakërkuari 3.2 litra.

Në njësitë e benzinës, zinxhiri mund të shtrihet dhe tensionuesi hidraulik mund të prishet. Kjo ndodh me vrapime nga 70 deri në 100 mijë kilometra. Prandaj, mos harroni të kontrolloni motorin. Pompa në një motor 1.8 litra mund të rrjedhë.

Audi A4 mund të jetë me rrota të përparme ose me të gjitha rrotat. Ato janë mjaft të qëndrueshme dhe të kalueshme. Transmetimi nuk ka pika të dobëta. Ajo është një manual me gjashtë shpejtësi këtu. Në treg mund të gjeni edhe një variator ose një robot. Transmetimi i fundit me dy tufë është pak i dobët.

Pezullimi i makinës është i ngjashëm me njësinë e paraardhësit të saj. Dhe përpara dhe prapa ka një lidhje me shumë. Shasia është me energji intensive. Cilësimet e ngurtësisë ndryshojnë, ashtu si damperët. Katër mënyrat e funksionimit të makinës ndryshohen nga një buton pranë përzgjedhësit të marsheve. Me kalimin e kohës, mund të bëhet e vështirë të zëvendësohen pjesët. Bulonat mund të ndalojnë së rrotulluari. Do të na duhet t'i ngrohim dhe t'i shpojmë ato.

Vëllimi i bagazhit është 480 litra. Kjo është shumë për një modele si kjo. Frena e parkimit është elektrik. Ndizet nga një buton pranë përzgjedhësit të marsheve.

Pika e dobët e makinës është motori me benzinë. Ai ka një zgjatje të zinxhirit. Optika gjithashtu mund të dështojë. Sidomos pjesa e përparme. LED digjen në pjesën e pasme.

Në përgjithësi, avantazhet e makinës përfshijnë siguri të lartë, materiale të pasura përfundimi dhe sedilje me cilësi të lartë. Gjithashtu, vlen të përmendet motori pa probleme dhe një transmetim i mirë. Stabiliteti dhe kontrollueshmëria të gjitha lavdërimet.

Çmimi i makinës është mjaft i lartë. Por, për një asamble gjermane, është e pranueshme. Fatkeqësisht, optika shpesh digjet, dhe sediljet palosen vetëm si opsion. Por, e gjithë kjo është e parëndësishme, sepse Audi A4 është shumë cilësor dhe i besueshëm. Prandaj, nëse vlerësoni prestigjin dhe dizajnin e pasur, atëherë mund ta përballoni atë.

Fabrika VW-Kaluga u ndërtua në nëntor 2007 (Technopark Grabtsevo, Kaluga). Përveç modeleve Audi, kjo ndërmarrje ka nisur prodhimin e makinave VW dhe Skoda.

Marka gjermane Audi u themelua në vitin 1909. Por historia e këtij gjiganti automobilistik filloi në shekullin e 19-të, më saktë në nëntor 1899, kur August Horch themeloi kompaninë A.Horch.Në vitin 1909, Horch u largua nga A.Horch dhe themeloi një markë tjetër të tij - Audi. Në vitin 1958, Daimler-Benz AG fitoi një aksion kontrollues në Auto Union (që përfshinte Audi), por më pas ia shiti ato Volkswagen. Në ditët e sotme, marka Audi është shumë e njohur. Profili i kompanisë është prodhimi i makinave të shtrenjta të klasës ekzekutive. Përkundër faktit se kjo kompani është një degë e VW, Audi ka qenë prej kohësh në të njëjtin nivel me gjigantë të tillë të segmentit ekzekutiv si Mercedes dhe BMW.

E gjithë historia e Audi

Pas mosmarrëveshjeve me bordin e drejtorëve të A. Horch, August Horch u largua nga uzina që kishte krijuar në 1909 dhe krijoi një markë tjetër - Audi Automobil-Werke. Makina e parë Audi u shfaq në vitin 1910 dhe kishte një motor 2.6 litra me 4 cilindra me 22 kf. Këmbëngulja me të cilën August Horch ekspozoi makinat e tij në gara të ndryshme u shpërblye në vitin 1911 kur Audi B i tij 2.6L përshkoi të gjithë distancën në garën e Kupës Alpine në Austri pa pikë dënimi. Në vitin 1932, 4 kompani gjermane DKW, Audi, Horch dhe Wanderer u bashkuan në koncernin e automobilave Auto Union. Kështu u shfaqën katër unazat e famshme. Bashkëpunimi i parë për Audi ishte seria Front me rrota të përparme me një motor OHV me 6 cilindra 2257 cc Wanderer, i ndjekur nga Audi 920 me rrota të pasme me një motor Horch 6 cilindra 3281 cc. Pas luftës, territori i Gjermanisë, ku ndodhej qyteti i Zwickau, u bë pjesë e RDGJ. Ish-uzina Audi u shtetëzua dhe aty u prodhuan makinat po aq të famshme Trabant. Marka Audi u zhduk përkohësisht, pasi pas luftës Auto Union prodhoi vetëm automjete DKW. Vetëm në vitin 1957, modeli i vetëm u shfaq me emrin Auto Union 1000. Vitin e ardhshëm Auto Union ra nën kontrollin e Daimler Benz dhe në vitin 1964, kur ishte planifikuar kalimi në makina me rrota të përparme, u bë pronë e Shqetësimi i Volkswagen. Në vitin 1965, marka Audi u ringjall. Në Motor Show në Frankfurt, u shfaq një Audi 1700 me rrota të përparme me një motor shumë efikas të zhvilluar nga Daimler Benz, i cili ka një raport kompresimi prej 11.2 dhe një fuqi prej 72 kf. Në 1969, Auto Union dhe NSU u bashkuan - kompania e re u bë NSU Auto Union. Ndryshimi i fundit organizativ erdhi në 1984 kur NSU Auto Union u riemërua thjesht Audi. Pas vitit 1965, familja e modeleve Audi filloi të zgjerohej - nga fillimi i viteve 70 u shfaqën seritë "60", "75", "80" dhe "100". Versionet me të gjitha rrotat quattro, të krijuara në vitin 1980, kanë arritur vazhdimisht sukses në garat ndërkombëtare, gjë që i ka dhënë markës Audi një prestigj të lartë. Iniciatori i prodhimit të makinave me të gjitha rrotat Audi ishte inxhinieri Ferdinand Piech, i cili e konsideroi këtë proces po aq të natyrshëm sa kalimi nga instalimi i frenave vetëm në rrotat e pasme në frenat në të gjitha rrotat. Ardhja e Audi-t me katër rrota të prodhuara në masë konsiderohet si një fazë revolucionare në zhvillimin e industrisë së automobilave. Baza për modifikimet me të gjitha rrotat ishin automjetet standarde me lëvizje me rrota të përparme. Në një bllok me një kuti ingranazhi, u instalua një kuti transferimi me një diferencial, i cili shpërndau çift rrotullues pothuajse në mënyrë të barabartë në të dy akset. Në fillim, ekzistonte gjithashtu një mekanizëm për aktivizimin ose çaktivizimin e makinës së pasme. Audi i parë me të gjitha rrotat e makinës u projektua kryesisht për ngjarje sportive, ku mund të testohej besueshmëria e modeleve të reja. Ata fuqizoheshin nga motorë të fuqishëm me 5 cilindra turbocharged. I ndikuar nga motori me të gjitha rrotat Audi, u hodh një drejtim i ri në krijimin e makinave të prodhimit si për përdorim sportiv ashtu edhe për përdorim të përgjithshëm.

Sot Audi është një nga kompanitë më të famshme në Evropë, e cila ka rreth 100 vjet që prodhon makina pasagjerësh jo komercialë. Historia e Audi është shumë interesante dhe plot ngjarje. Në vitin 1910, kompania u themelua nga August Horch, i cili deri në atë kohë kishte qenë aksioner i kompanisë me emrin e tij (Horch Werke), por për shkak të mosmarrëveshjeve të brendshme ai duhej ta linte atë. Horch nuk duhej të mendonte gjatë se si ta emëronte kompaninë e re. Mbiemri i tij përkthehet nga gjermanishtja si "dëgjo", prandaj ai vendosi të përdorë versionin e tij latin

Pas themelimit të kompanisë, projektuesit filluan të punojnë në mënyrë aktive në aktivitetet e saj, të cilat ishin të lidhura me prodhimin e makinave. Historia e markës Audi filloi në vitin 1910, kur kompania lëshoi ​​​​makinën e parë të krijuar nga Horch dhe punonjësit e tij, Audi-A. Historia e krijimit të makinës "Audi A" është e panjohur. Gjatë viteve të ardhshme, kompania fitoi shumë popullaritet në Gjermani, duke prodhuar disa makina të tjera. Në vitin 1911, në garat e mëdha që u zhvilluan në Austri, makina Audi-B madje mundi të fitonte. Çdo version i Audi u bë më i fuqishëm, më solid dhe i bukur.

Sidoqoftë, lavdia e zhvillimeve të kompanisë ishte lëshimi i makinave Audi-K dhe Audi-M në vitet 20 të shekullit të kaluar. Dhe nëse i pari, me një motor 2.1 litra 50 kuajfuqi, ishte shumë i popullarizuar në mesin e qytetarëve të Gjermanisë dhe Evropës, atëherë i dyti, me një njësi prej 6 cilindrash 4.7 litra të instaluar në të, ishte në atë kohë një nga makinat më të shpejta në botë, duke zhvilluar një shpejtësi prej 120 km / orë. Kjo është arsyeja pse çmimi i Audi-M nuk lejoi një qytetar të zakonshëm të shtresës së mesme të blinte një makinë luksoze.

Historia e krijimit dhe zhvillimit.

Audi (Audi), një kompani gjermane e specializuar në prodhimin e makinave të pasagjerëve. Pjesë e koncernit Volkswagen. Selia është në Ingoldstadt.

Kompania Audi u themelua në vitin 1909 nga August Horch. Rrënjët e saj kthehen në kompaninë tashmë të zhdukur, por jo më pak të famshme në të kaluarën Horch ("Horch"), e cila shkëlqeu në qiellin gjerman gjatë Rajhut të Tretë. Në 1899, shpikësi i talentuar August Horch themeloi Horch and Company në Mannheim, i cili u zhvendos në Zwickau katër vjet më vonë.

Në vitin 1909, ai ndërtoi një motor të ri me 6 cilindra, shumë të pasuksesshëm, i cili pothuajse e çoi kompaninë në prag të falimentimit, gjë që zemëroi shumë shokët e tij, të cilët vendosën të godasin shpikësin e zellshëm dhe ta përjashtonin nga kompania e tyre. Por Horch themeloi menjëherë një kompani tjetër aty pranë, e cila, natyrisht, mbante edhe emrin Horch. Ish-partnerët e tij, duke ndjerë një konkurrent të fortë në firmën e re, ngritën një padi kundër Horch duke kërkuar ndryshimin e emrit të firmës.

Sipas vendimit të gjykatës, ndërmarrja e re për prodhimin e makinave nuk mund të mbante emrin Horch dhe August Horch iu drejtua versionit të latinizuar të emrit të mëparshëm: fjala horch, që do të thotë "dëgjo" në gjermanisht, u bë audi. Kështu në vitin 1909 lindi marka e famshme tregtare dhe jo më pak e famshme kompania “Audi”.

Makina e parë e quajtur Audi-A u prodhua në vitin 1910. Modeli Audi-B ndoqi vitin e ardhshëm. Horch ekspozoi tre nga këto makina në qershor të vitit 1911 në garat e para të Auto Alpenfart në Alpet Austriake, rreth 2500 km të gjata, të cilat zëvendësuan garat e famshme për çmimin e princit gjerman Heinrich.

Në vitin 1912, u shfaq modeli më i famshëm - Audi-S. Në të njëjtin vit, mostrat e saj të para iu nënshtruan një prove serioze në garat e ardhshme Alpine dhe arritën rezultate të mira, për të cilat makinat e serisë C u quajtën "Alpenziger" ose "Pushtuesi i Alpeve".

Në vitet 1920, Audi ishte në prag të falimentimit. Ajo duhej të bashkohej me një firmë tjetër.

Në vitin 1928 kompania u ble nga gjermani DKW (DKW), Jorgen Skafte Rasmussen u bë pronar i Audi.

Në vitin 1932, kriza ekonomike bëri që një numër firmash gjermane të krijonin shqetësimin Auto Union. Ai përfshin, së bashku me DKW dhe Wanderer (Wanderer), ish firmat rivale Horch dhe Audi. Koncerti lëshoi ​​dy modele të pajisura me motorë me rrota të përparme dhe Wanderer. Makinat shiteshin mirë deri në shpërthimin e Luftës së Dytë Botërore.

Pas Luftës së Dytë Botërore, Audi dhe firmat e tjera partnere të Auto Union u shtetëzuan. Ato u riorganizuan në një ndarje të Shoqatës së Ndërmarrjeve Popullore të Prodhimit të Makinave.

Në vitin 1949 Auto Union u reformua duke tërhequr shumicën e aksioneve të Mercedes-Benz (Mercedes-Benz).

Në 1958, Daimler-Benz AG fitoi një aksion kontrollues në Auto Union, por më pas ia shiti ato Volkswagen. Pas transferimit në vitin 1965 të një aksioni kontrollues tek Volkswagen ("Volkswagen"), emri Audi filloi të përdorej sërish. Menjëherë pas kësaj ngjarje, u lançua një makinë e re me rrota të përparme dhe në fund të vitit 1968 Audi u kthye në treg me një gamë të mirë modelesh dhe statistika të shkëlqyera shitjesh. Të katër rrathët u mbajtën si emblemë, duke simbolizuar bashkimin e katër kompanive në 1932.

"100", i cili u shfaq në treg në vitin 1968, dhe pasardhësit e tij, përfshirë Audi Quattro të famshëm, shfaqën një profil sportiv dhe me katër rrota, që ishte një moment historik i ri në industrinë gjermane të automobilave. Ishte modeli Quattro, i cili u shfaq në vitin 1980, ai që i dha një shtysë të fuqishme zhvillimit të industrisë së automobilave dhe i solli Audi, një filial i Volkswagen, famë botërore. Ishte një Gran Turismo i lehtë, i shpejtë me qëndrueshmëri të shkëlqyer, një lloj makine ralli. Konkurrentët e patën të vështirë të konkurronin me këtë Rally Quattro. Modeli ka performuar jashtëzakonisht mirë në disa gara automobilistike.

Në vitin 1969, koncerni Volkswagen bleu Neckarsulmer Automobilwerke ("Fabrika e automobilave në Neckarsulm", NSU). Si rezultat, emri i kompanisë ndryshoi, kompania u bë e njohur si Audi NSU Auto Union, dhe në verën e vitit 1985 emri i kompanisë u shndërrua përsëri në Audi AG.

Në vitin 1970, Audi filloi të eksportojë gjerësisht në Shtetet e Bashkuara. Në fillim, eksportet në SHBA u kufizuan në Audi Super 90 (sedan dhe kamionçinë). si dhe Audi 100 i ri.Që nga viti 1973, atyre iu bashkua Audi 80. i cili, ndryshe nga versioni evropian, ekzistonte si kamionçinë Audi 80 (në fakt, VW Passat Variant me një nivel më të lartë pajisjesh). Më vonë, modelet e Audi morën emërtimet e tyre në tregun amerikan: Audi 4000 për Audi 80. Audi 5000 për Audi 100. Megjithatë, rastet e përsëritura të shkeljeve të përgjegjësisë së prodhuesit për produktet e tyre që nga mesi i viteve 1980 çuan në një rënie në dërgesat e Audi. në SHBA.

Në vitin 1980, kupeja sportive me të gjitha rrotat tërhoqi shumë vëmendje në stendën e Audi në Motor Show në Gjenevë. Për herë të parë, një automjet i lehtë me performancë të lartë me të gjitha rrotat u ofrua në formën e Audi quattro me një koncept me të gjitha rrotat, i cili deri më tani është përdorur vetëm në kamionë dhe SUV. Ideja e një makine të tillë pasagjerësh lindi në dimrin e 1976/77 gjatë vozitjeve të provës në SUV VW Iltis që po zhvillohej për Bundeswehr. Sjellja e shkëlqyer e kësaj makine gjatë vozitjes në akull dhe borë çoi në idenë e prezantimit të VW Iltis me të gjitha rrotat në serialin Audi 80. U zhvillua gjithashtu një opsion i rritur fuqie - një motor turbo me pesë cilindra 2.2 litra me 147 kW / 200 hp, i paraqitur në vjeshtën e vitit 1979. me.

Në vitin 1982, Audi 80 quattro nisi prodhimin në shkallë të gjerë të lëvizjes së përhershme me të gjitha rrotat. Gradualisht, koncepti quattro u ofrua edhe për seritë e tjera të modeleve Audi.

Në bazë të Audi 80, u prodhua një kupë sportive (Audi Coupe), e cila debutoi në fund të 1993. Versioni i konvertueshëm u prezantua për herë të parë në Gjenevë në vitin 1991. Ky veteran i familjes Audi u ndërpre në mesin e vitit 2000. Që nga viti 1992, ata kanë prodhuar rreth 72 mijë copë.

Në dhjetor 1990 u prezantua Audi 100 i ri (përcaktimi i brendshëm C4), i cili për herë të parë në historinë e kompanisë u ofrua edhe me një motor me gjashtë cilindra në formë V. Njësia e fuqishme kompakte (128 kW. 174 hp) me një zhvendosje prej 2,8 litrash ishte më e shkurtra dhe më e lehta në klasën e saj.

Audi A4 është pasardhësi i Audi 80 nga 1986-1994. Ajo u prezantua për herë të parë në tetor 1994. Në vitin 2001, u lëshuan karroca A4 Avant dhe coupe-cabriolet A4 Cabrio, të cilat do të marrin një tavan të fortë të palosshëm (si Mercedes-Benz SLK) dhe padyshim që do të montohen në fabrikën e Karmann.

Audi A8 flamuri i gamës Audi u shfaq për herë të parë në shkurt 1994

Në maj 1994, publikut iu prezantua një RS2 Avant me pesë vende me një motor turbo-injeksion 2.2 litra 315 kuaj-fuqi.

Audi A3 bazohet në platformën Golf IV. Shfaqja e parë e modelit u zhvillua në qershor 1996. Prodhimi i Audi A3 filloi në 1997.

Audi A6 u prezantua për herë të parë si një sedan në Motor Show në Gjenevë në vitin 1997. Në shkurt 1998, A6 Avant u prezantua me një karroce. Të gjitha modelet e platformës C4 u ndërprenë në verën e vitit 1997 në lidhje me zhvillimin e A6 plotësisht të ri (lloj 4B).

Nga momenti kur koncepti Audi A2 u shfaq në vjeshtën e vitit 1997, deri në fillimin e prodhimit serik (në fillim të vitit 2000) të modelit A2, kaluan pak më shumë se dy vjet. Kjo është mënyra se si Audi ka një familje të re makinash pasagjerësh në klasën e madhësisë evropiane B.

AUDI S4 / S4 Avante / RS4, modifikim sportiv me performancë të lartë i Audi A4 me motor 2.7-V6-Biturbo. Ai u prezantua për herë të parë në Motor Show në Frankfurt në 1997. Në vitin 1999 u prezantua një modifikim i RS4 Avante me një motor 2.7-V6-Biturbo (380 kf).

Në vjeshtën e vitit 1996, u shfaqën konfigurimet "sportive" S6 / S6 Avant.

Makina sportive Audi TT me trup coupe u prezantua për herë të parë në Gjenevë në shtator 1998, me një trup roadster në gusht 1999. Një model prototip u prezantua në Motor Show Frankfurt 1995.

AUDI S3, një modifikim sportiv i Audi A3 me një motor 1.8 20V turbocharged dhe një transmetim me të gjitha rrotat me fuqi të lartë. Ajo u prezantua për herë të parë në mars 1999.

AUDI S8, version sportiv me performancë të lartë i Audi A8 me motor 4.2 V8 dhe lëvizje me të gjitha rrotat. Për herë të parë u shfaq në fillim të vitit 1998.

Audi Allroad, një model jashtë rrugës i bazuar në A6 Avant, u prezantua për herë të parë në shkurt 2000.

Aktualisht, Audi, e cila është pjesë e koncernit Volkswagen, po përjeton një bum. Ky sukses u bë i mundur falë zhvillimeve të reja të kompanisë.

Historia e krijimit të Audi - M

1928 është një pikë kthese shumë e rëndësishme, madje mund të thuhet, në Audi, historia e kompanisë gjermane do t'i referohet më shumë se një herë. Pikërisht atëherë në tregun gjerman u shfaq makina e parë e serisë krejtësisht të re "R", e cila kishte një motor të patejkalueshëm në atë kohë. Popullariteti i Audi-R nuk kishte kufij, pasi kjo makinë fillimisht ishte e pajisur me një njësi 8 cilindrash, vëllimi i së cilës ishte 5.0 litra.

Por edhe krijimi i një modeli kaq popullor nuk e ndihmoi kompaninë të shmangte falimentimin. Situata financiare përkeqësohej çdo ditë, kështu që August Horch u detyrua t'ia shiste idenë e tij DKW. Dhe katër vjet më vonë, Audi, DKW dhe Horch u bënë pjesë e shqetësimit Auto Union. Këtyre kompanive i është bashkuar edhe Wanderer.

Lufta goditi rëndë ekonominë gjermane dhe falimentoi shumë kompani që vepronin në territorin e shtetit. Megjithatë, shqetësimi Auto Union ishte një nga përjashtimet e pakta, edhe përkundër faktit se në fillim të viteve 50, korporata, e cila ishte në prag, u ble nga një nga koncertet më të mëdha të automobilave në atë kohë në botë, Daimler-Benz AG. . Dhe historia e Audi ka kaluar në një fazë të re.

Duket se perspektivat për Auto Union u bënë të dukshme, por tashmë në 1965 shqetësimi ishte zhdukur. Daimler-Benz AG shiti një aksion kontrollues në Volkswagen Corporation, pas së cilës Auto Union rifitoi emrin e tij të mëparshëm - Audi. Që atëherë, historia e krijimit të Audi ka humbur pavarësinë e saj.

Historia e makinës Audi 100

Modeli u shfaq për herë të parë për publikun në fillim të vitit 1990. Kjo makinë njihet edhe si modeli C4. Ishte këtu që motori me gjashtë cilindra në formë V festoi debutimin e tij. Motori i vogël (128 kW. 174 hp) i fuqishëm me një zhvendosje pune prej 2,8 litrash ishte më i vogli dhe më i lehtë në gamën e tij.

Në të ardhmen, Audi pushton tregun e Shteteve të Bashkuara. Në vitin 1970 filloi një eksport aktiv i makinave, të prodhuara nën "flamurin" e kompanisë së themeluar nga August Horch. Megjithatë, në mesin e dekadës së ardhshme, niveli i dërgesave të makinave në Shtetet e Bashkuara ra, pas së cilës kompania prodhon makina ekskluzivisht për tregun evropian.

Pas lëshimit të makinave të para serike "60", "75", "80" dhe "100", të cilat arritën të fitojnë popullaritet në të gjithë botën në vitet '70 të shekullit të njëzetë, projektuesit e Audi u përqendruan në zhvillimin e Audi Quattro. Modifikimet me katër rrota të kësaj makine, të krijuara në mënyrë aktive në vitet '80 të shekullit të kaluar, jo vetëm që ishin të njohura në Evropë, por gjithashtu fituan gara të ndryshme më shumë se një herë.

Historia e makinës Audi A4

AUDIA4 është një makinë e klasës së mesme me një motor gjatësor. E pajisur me një sistem me lëvizje të përparme ose me të gjitha rrotat. U bë trashëgimtari i Audi 80, i cili u prodhua nga 1986-1994. Debutimi i familjes së re Audi A4 u zhvillua në vjeshtën e vitit 1994, dhe prodhimi serik filloi në nëntor. Trupi është bërë në një formë më të shpejtë me një dizajn çati të rrumbullakosur, karakteristikë e stilit të ri VW-Audi. Salloni është mjaft komod dhe ka një dizajn të ndritshëm unik.

Në vitin 2002, ndarjet e prodhuesve të njohur botërorë të makinave Lamborghini dhe SEAT u bënë pjesë e korporatës Audi AG, falë së cilës popullariteti i produkteve të prodhuara nga gjigandi gjerman i automobilave është rritur ndjeshëm. Tifozët e shqetësimit Audi AG nuk mund të ishin të kënaqur me blerjen e Lamborghini, pasi ata ëndërronin të blinin një makinë sportive të besueshme që dallohej nga cilësia e vërtetë gjermane.

Sot, objektet kryesore të prodhimit të Audi AG janë të përqendruara jo vetëm në Gjermani, por edhe në disa vende të tjera. Për shembull, në Sarajevën e Bosnjës, në Bratislavën Sllovake, si dhe në Gierin hungarez.

Numri i modeleve Audi që befasojnë këndshëm publikun po rritet çdo vit. Motoristët u tronditën nga A2, A3, A4 dhe A6. Shumë u bënë fansa të shqetësimit pas lëshimit të S3, S6 dhe S8 në botë. Epo, blerësit potencialë më të sofistikuar morën kënaqësi të madhe në paraqitjen në treg të SUV me të gjitha rrotat Audi Q7, crossover Audi Allroad, si dhe kupe të përditësuar Audi TT dhe Audi R8. Nga rruga, historia e modeleve Audi është shumë interesante, dhe Audi R8 është një makinë legjendare!

Risitë e kompanisë Audi të viteve 2000 bien në dashuri jo vetëm me evropianët dhe amerikanët, por edhe me përfaqësuesit e Azisë, përfshirë japonezët. Pse kjo nuk është një justifikim për zhvillimin e shpejtë të korporatës? Zhvillimet e reja të kompanisë, të kombinuara me një kapacitet të pakrahasueshëm prodhues dhe profesionalizëm të lartë të punonjësve të saj, janë armët më të mira që ndihmojnë Audi AG të pushtojë me shpejtësi tregun modern të automobilave në botë.

Historia e logos Audi

Mendoj se të gjithë e dinë se si duket logoja e markës gjermane, por kush e di se çfarë kuptimi kanë katër unazat në stemën e Audi? Dhe ata flasin për bashkimin e 4 kompanive - "Audi Werke", "August Horch Automobile Werke", DKV dhe "Wanderer", bashkimi i të cilave u bë në 1934. Fillimisht, emblema Audi u instalua ekskluzivisht në modelet e garave. Dhe mostrat serike u dekoruan me pllakat e tyre unike.

Kjo kompani tashmë me famë botërore lindi në vitin 1910 me vendim gjykate. Rasti i prokurorisë në pritje August Horch (August Horch) nga ish-kolegët e tij nga kompania Horch. Si rezultat i mosmarrëveshjeve me partnerët, Horch i pabindur u detyrua të linte kompaninë e tij, të cilën e themeloi në qytetin e Zwickau në Gjermaninë Lindore në 1899. Pas ca kohësh, ai krijoi një kompani të re në të njëjtin qytet, natyrisht, duke i dhënë emrin e tij. Dy firma me të njëjtin emër ekzistonin për një kohë të shkurtër në një qytet të vogël: me një vendim gjykate, të dytës iu dha një emër i ri. Audi, që në latinisht do të thotë njësoj si Horch në gjermanisht - " dëgjo».

Audi i parë ishte e pajisur me një motor me 4 cilindra prej 2612 cm 3, i ngjashëm me modelet e mëparshme që Horch krijoi për kompaninë Horch. Por së shpejti u pasua nga motorë të rinj me një vëllim pune 3562, 4680 dhe 5720 cm 3. Të gjithë kishin të ashtuquajturat valvola simetrike: hyrja ishte në fund, dhe dalja ishte rreptësisht sipër saj "me kokë poshtë".
Këmbëngulja me të cilën August Horch ekspozoi makinat e tij në gara të ndryshme u shpërblye vetëm në vitin 1911, kur ai Audi B me motor 2.6 litra në garën e Kupës Alpine në Austri e përshkoi të gjithë distancën pa pikë dënimi. Duke marrë parasysh të gjitha mangësitë e serisë "B" në 1913, u zhvillua një model i ri Audi C, e pajisur me një motor 3.5 litra me 4 cilindra, në të cilin boshti me gunga rrotullohej në tre kushineta dhe u zhvendos pak në anën e boshteve të cilindrit. Tufa konvencionale e konikuar kishte një sipërfaqe fërkimi lëkure. Trupi prej druri në një shasi me një bazë prej 2900 ose 3200 mm ishte i hapur me një fund të pasëm të zgjatur dhe të mprehur, i cili, sipas krijuesve të tij, siguronte një riorganizim më të mirë dhe jepte një pamje të shpejtë. Në 1912-1914, kjo makinë arriti sukses të rëndësishëm në garën për Kupën Alpine. Prandaj njihet si Alpensieger- "Pushtuesi i Alpeve".

Para luftës u krijua një makinë tjetër e vogël e këtij lloji "8/28" me motor 2071 cm 3, i cili vazhdoi të prodhohej pas vendosjes së paqes. Por më i popullarizuari në vitet 20 ishte 50-vjeçari "Audi-K" me një motor valvul të sipërm prej 3.5 litrash. I pari 6 cilindra ishte "Audi-M", lëshuar në vitin 1924. Vëllimi i tij i punës ishte 4655 cm 3 dhe boshti me gunga u ngrit lart për herë të parë. Boshti me gunga kishte 7 kushineta, dhe blloku i cilindrit ishte prej aliazh alumini, megjithëse veshjet e cilindrit mbetën prej çeliku. Boshti me gunga e sipërme ka vepruar drejtpërdrejt në trungjet e valvulave. Frenat e të gjitha rrotave ishin të pajisura me një përforcues vakum. Shpejtësia maksimale e makinës arriti në 120 km / orë.
Së pari Motorri me 8 cilindra në 4872 cm 3 u shfaq në 1928 në makinën e serisë "R", e cila mori emrin e madh Imperator. Ajo doli të ishte konstrukti i fundit i saj Audi, e cila u mor shumë shpejt nga një tjetër kompani makinash DKW.

Jorgen Skafte Rasmussen (Jorgen Skafte Rasmussen), themelues DKW, vendosi të mos krijojë për gamën e re Audi motorët e vet, dhe bleu të gjitha pajisjet dhe zhvillimet e saj nga kompania e rrënuar amerikane Rickenbacker. Modele të rregullta Audi u shfaq në vitin 1929. Këto ishin Dresden me 6 cilindra dhe Zwickau me 8 cilindra. Në vitin 1931 në gamë Audi hyri modeli i dritës "R" në shasi DKW me motor Peugeot me 4 cilindra 1122 cm 3.
Në vitin 1932, 4 firma gjermane DKW, Audi, Horch dhe Endacak u bashkua në një koncern automobilistik Auto Union. Rezultati i parë i punës së përbashkët për Audi u bë një seri me rrota të përparme Përpara me një motor 6 cilindrash Wanderer me valvul lart në 2257 cm 3, i ndjekur nga një lëvizje me rrota të pasme Audi 920 me një motor Horch me 6 cilindra prej 3281 cm 3.

Audi Front me rrota të përparme është bërë një "produkt kolektiv" i të gjithë anëtarëve të koncernit Auto bashkim firmat: ideja e lëvizjes me rrota të përparme për makina të prodhuara në masë i përkiste themeluesit DKW Rasmussen, motori i tij me 6 cilindra ishte projektuar për të Endacak dhe u lirua më Horch, dhe makina e përfunduar mbante një markë Audi. Megjithë vështirësitë e zotërimit të modelit të ri, makina u tregua mirë dhe u prodhua deri në vitin 1938. Pezullimi i përparmë ishte me kockë deti dhe susta tërthore me gjethe dhe në shumë mënyra i ngjante modelit Alvis. Ndryshe nga shumica e makinave nënkompakt me rrota të përparme, Fronti i përkiste klasës së mesme. Automjetet ishin të pajisura me trupa të ndryshëm me shumë vende dhe zhvillonin një shpejtësi mbi 105 km / orë. Në Motor Show në Berlin të vitit 1937, u prezantua versioni elegant sportiv me tre vende të Frontit.

Pas luftës, territori i Gjermanisë, ku ndodhej qyteti i Zwickau, u bë pjesë e RDGJ. Ish fabrika Audi u shtetëzua dhe prodhoi makina jo më pak të famshme Trabant. Markë Audi u zhduk përkohësisht, që pas luftës kompania Auto bashkim prodhonte vetëm makina DKW. Vetëm në vitin 1957, një model i vetëm u shfaq nën emrin Auto Union 1000. Vitin tjeter Auto bashkim kaloi nën kontrollin e Daimler Benz dhe në vitin 1964, kur filloi të planifikohej kalimi në prodhimin e makinave me rrota të përparme, u bë pronë e shqetësimit Volkswagen. Në vitin 1965, marka Audi ringjallur. Makina me rrota të përparme u shfaq në Motor Show në Frankfurt Audi 1700 me një motor shumë ekonomik të zhvilluar nga Daimler Benz, me një raport ngjeshje 11.2 dhe një fuqi prej 72 kf.
Në 1969, Auto Union dhe NSU u bashkuan - kompania e re u bë NSU Auto Union. Ndryshimi i fundit organizativ ndodhi në vitin 1984, kur NSU Auto Union u riemërua në thjesht Audi.
Gjëra kurioze kanë ndodhur gjatë historisë 104-vjeçare të firmës. Pra, pas përthithjes së saj nga koncerti Volkswagen në mesin e viteve '60, marka pothuajse u zhduk fare: i gjithë potenciali Audi vendosi të largohej për prodhim masiv "Zhukov". Dhe vetëm zhvillimi i suksesshëm i modelit tonë – fshehurazi nga menaxhmenti i koncernit – bëri të mundur ruajtjen e identitetit Audi.

Ne jemi tonat, do të ndërtojmë një markë të re.

Periudha më e re në historinë e kompanisë përfshin çerek shekullin e fundit. Pasi iu bashkua Volkswagen për shumë vite Audi u perceptua në Gjermani si një markë e zakonshme popullore. Kjo vazhdoi deri në fillim të viteve '80, kur makinat me katër unaza në radiator filluan përsëri të spikasin me zgjidhje inovative. Modifikimet e lëvizjes me të gjitha rrotat e krijuara në 1980 "Quattro" kanë arritur vazhdimisht sukses në mitingjet ndërkombëtare, të cilat sollën markën Audi autoritet të lartë.
Filloi prodhimin e makinave me katër rrota Audi ishte inxhinier Ferdinand Pich (Ferdinand Piech), i cili e konsideroi këtë proces si të natyrshëm sa kalimi nga vendosja e frenave vetëm në rrotat e pasme në frenat në të gjitha rrotat. Ardhja e Audi-t me katër rrota të prodhuara në masë konsiderohet si një fazë revolucionare në zhvillimin e industrisë së automobilave. Baza për modifikimet me të gjitha rrotat ishin automjetet standarde me lëvizje me rrota të përparme. Në një bllok me një kuti ingranazhi, u instalua një kuti transferimi me një diferencial, i cili shpërndau çift rrotullues pothuajse në mënyrë të barabartë në të dy akset. Në fillim, ekzistonte gjithashtu një mekanizëm për aktivizimin ose çaktivizimin e makinës së pasme. Makina e parë me të gjitha rrotat Audi u projektuan kryesisht për ngjarje sportive, ku mund të testohej besueshmëria e modeleve të reja. Ata fuqizoheshin nga motorë të fuqishëm me 5 cilindra turbocharged. Ndikuar nga 4WD Audi u hodh një drejtim i ri në krijimin e makinave serike si për sport ashtu edhe për përdorim të zakonshëm.

Që atëherë, filloi krijimi i një imazhi të ri të markës, i cili u bë edhe më i rëndësishëm në fillim të viteve '90 - rënia e tregut evropian detyroi menaxhmentin e Volkswagen të rishqyrtojë qasjet e tyre ndaj biznesit. U shqyrtuan tre opsione: largohu nga marka Audi në segmentin masiv, thjesht transferojeni atë në segmentin "premium" ose lëvizni në "premium progresiv". Ne zgjodhëm këtë të fundit dhe filluam të ndërtonim tonën Strategjia e marketingut Audi - në fund të fundit, deri atëherë, marka nuk kishte as sallonet e veta, makinat shiteshin së bashku me modelet e Volkswagen. Për më tepër, deri në vitin 1994, formacioni i markës i mahniti të gjithë me mungesën e tij: kishte vetëm dy makina - Audi 80 dhe Audi 100, gjë që shkaktoi pakënaqësi të dukshme nga klientët dhe kritika të specialistëve.
Imazhi i sotëm i markës bazohet në katër parime: teknologji e lartë, emocion, sportivitet dhe ambicie globale. Secili prej tyre kryen një detyrë specifike dhe të gjithë së bashku ndjekin qëllimin kryesor: në pesë deri në gjashtë vitet e ardhshme, të paktën dyfishohen shitjet, të barazohen për sa i përket shitjeve dhe perceptimit global me konkurrentët kryesorë - BMW dhe Mercedes-Benz.
Megjithatë, në selinë Audi AG këto parime quhen edhe mjete, me ndihmën e të cilave zgjidhen detyra mjaft specifike të kapjes së tregjeve. Pra, kompania ishte e para që prodhoi me të gjitha rrotat në një sedan, dhe kjo tërhoqi klientë të rinj: nëse në 1995 u shitën rreth 50 mijë modele të tilla, atëherë në 2002 - katër herë më shumë. Pothuajse shtatë vjet Audi ishte i vetmi që përdori injeksion i drejtpërdrejtë i karburantit në motorët me naftë. Kjo bëri të mundur uljen e zhurmës së motorit, rritjen e mirëdashësisë mjedisore dhe shpejtësisë së makinave. Si rezultat, shitjet e makinave të tilla në të njëjtat shtatë vjet u rritën nga 100 mijë në 300 mijë në vit. Dhe prodhimi i serive të mëdha të makinave me trupa alumini përgjithësisht ndikoi në zhvillimin e të gjithë industrisë botërore të automobilave.

Ata bënë një bast për emocionalitetin e markës kur u larguan nga imazhi i një makinerie masive. " Në segmentin « premium» atmosfera që rrethon klientin është shumë e rëndësishme- thotë shefi i departamentit të strategjive globale të komunikimit Audi AG Graeme Lisle. - Duke blerë një model të shtrenjtë, një person para së gjithash blen emocione. Ai dëshiron të ndjejë ekskluzivitetin e makinës dhe qëndrimin ndaj vetes, kështu që gjithçka duhet të bëhet në nivelin më të lartë". Para së gjithash, vetë produkti duhet të korrespondojë me këtë nivel: cilësinë e tij, karakteristikat teknike, dizajnin. Se sa seriozisht e merr kompania këtë mund të gjykohet nga zhvillimi aktual i gamës së modeleve. Duke filluar nga viti 1995, një ose dy modele të reja filluan të shfaqen çdo vit. Duke filluar me A4, nxorën gjermanët A3 dhe A4 Avant, model biznesi A6, stacion vagon A6 Avant dhe TT Coupe. Në katër vitet e ardhshme, u shfaq në treg TT Roadster dhe jashtë rrugës Audi allroad quattro, kompakte A2 dhe tashmë e re A4, limuzinë A8 dhe e re A4 Avant, A4 i konvertueshëm dhe gjenerata e dytë A8. Më në fund, në 2003, u shfaq një version i ri i modelit A3 dhe tre koncepte krejtësisht inovative - Maja e Pikes, Nuvolari dhe Le Mans, dorëzuar midis janarit dhe shtatorit. Kjo “shkallë e zjarrit” është veçanërisht mbresëlënëse kur merret parasysh se krijimi i secilit model zgjat rreth pesë vjet dhe deri në dy miliardë euro.

Duke ndjekur konceptin e përgjithshëm të markës, kompania dhuron të gjitha produktet e reja karakter sportiv. Kjo reflektohet në performancën e shkëlqyer dinamike, motorët e fuqishëm, pezullimet, makinat dhe dizajnin e brendshëm. Për më tepër, përveç modeleve bazë, prodhohen modifikime sportive me indeksin S dhe supersport RS. RS6, për shembull, është mbresëlënëse: fuqia e saj 450 kuaj fjalë për fjalë provokon kërcime të shpejta dhe ndryshime të korsisë, dhe në Autobahn vetëm kufizuesi elektronik i shpejtësisë nuk lejoi të hidhej përtej shenjës 250 km / orë. Por politika e marketingut kërkon një edukim edhe më agresiv të shpirtit sportiv, dhe Audi sponsorizon në mënyrë aktive garat në ski alpin, golf, lundrim, mbështet dy klube të famshme evropiane të futbollit. E gjithë kjo funksionon për parimin e katërt të kompanisë, i cili tingëllon kështu: Audiështë një nga lojtarët më të mëdhenj në tregun botëror. Për këtë, rrjetet e tregtarëve po zgjerohen në rajone të ndryshme të planetit, po krijohen ndërmarrje të përbashkëta për të operuar në tregun premtues kinez, dhe pjesa e saj në Evropë po zgjerohet, ku tani marka gjermane zotëron 3.6% të tregut. Nivelin e përgjithshëm të aspiratave të kompanisë, specialisti i biznesit dhe financave Jurgen De Grave u përpoq ta shpjegonte me një shembull specifik: “ Në SHBA, ne shesim tetëdhjetë e pesë mijë makina në vit, dhe BMW shet një çerek milioni. Ne synojmë së pari të barazojmë shifrat tona të shitjeve dhe më pas të largojmë konkurrentët».