A mundet që një pompë e dëmtuar e karburantit të shkaktojë konsumim të tepërt të karburantit?
Bazat e motorit
Në thelb, një motor është një pajisje konvertimi kimik. Ai përdor energjinë e karburantit për të krijuar presion dhe nxehtësi, e cila shtyn pistonët për të krijuar energji mekanike. Ky proces ndodh përmes djegies kur përzieni karburantin dhe oksigjenin në përmasat e duhura dhe e ndezni atë.
Sistemi i karburantit
Pompa e karburantit jo vetëm që pompon karburantin, siç tregon emri i saj, ajo gjithashtu krijon presion në linjën e karburantit. Një motor karburatori nuk kërkon presion të lartë, pasi karburanti furnizohet në dhomën e notimit të karburatorit, dhe prej andej në motor. Motorët e injektimit të karburantit kërkojnë presione shumë më të larta. Presioni i ulët i karburantit çon në atomizimin e dobët të karburantit dhe formimin e dobët të përzierjes, gjë që përfundimisht redukton fuqinë e motorit. Në përgjigje të një rënie të fuqisë së motorit, shoferi zakonisht jep më shumë gaz për të kompensuar këtë, dhe kjo tashmë çon në një rritje të konsumit.
Përzierje e pasur dhe e dobët
Të dyja përzierjet e pasura dhe të ligët shkaktojnë rritje të konsumit, por për arsye të ndryshme.
Një përzierje e pasur shkakton rritje të konsumit të karburantit sepse më shumë benzinë hyn në dhomën e djegies sesa mund të digjet. Kjo do të thotë, një pjesë e benzinës thjesht "fluturon nga tubi", në shter në këtë rast.
Kur përzierja është e dobët, ka një rënie të fuqisë së motorit, e cila në fund të fundit gjithashtu çon në një rritje të konsumit. Megjithatë, kjo ndodh sepse shoferi e shtyp më shumë gazin për të kompensuar mungesën e energjisë.
Shkaqet e mundshme të mosfunksionimit
Ka shumë shkaqe të mundshme të mosfunksionimit të pompës, por le të përpiqemi të theksojmë ato kryesore:
1. Karburanti me cilësi të ulët dhe prania e ujit në të. Uji është armiku i pompave të karburantit dhe gradualisht i shkatërron ato. Gjithashtu, uji kompresohet shumë më keq, gjë që gjithashtu ndikon negativisht në jetën e shërbimit të pompës.
2. Filtri i bllokuar i karburantit - një filtër karburanti i bllokuar krijon presion të tepërt në rrjedhën e sipërme të filtrit, gjë që redukton performancën e pompës dhe shkurton jetën e saj të shërbimit.
3. Një mosfunksionim i rregullatorit të presionit të karburantit, si dhe një filtër i bllokuar i karburantit, krijon probleme për funksionimin e pompës dhe shkurton jetën e saj të shërbimit.
4. Përdorimi i karburantit që përmban alkool me pompa që nuk janë të destinuara për këtë qëllim.
5. Cilësia e dobët e pompës së karburantit; elementet plastike brenda pompës në pompat e lira shpesh dështojnë.
Në dyqanin tonë ju gjithmonë mund të zgjidhni pompa me cilësi të lartë nga prodhues globalë të testuar me kohë.
Konsumi i lartë i karburantit zakonisht i atribuohet keqfunksionimeve të sistemeve elektronike të makinës; a është kështu gjithmonë? Tani do të zbulojmë ...
Le të fillojmë me më të thjeshtat. Si e matni konsumin e karburantit në makinën tuaj?? Nëse është për shkak të rritjes së kostove të gazit, atëherë është budallallëk (pa ofendim). Është gjithashtu marrëzi të matësh konsumin e benzinës duke përdorur shigjetën në treguesin e nivelit të karburantit. Para së gjithash, duhet të matni saktë konsumin e karburantit në makinën tuaj. Natyrisht, të dhënat do të jenë ende të përafërta, por më të sakta se përcaktimi "me sy" dhe "nga ndjesia".
Së pari ju duhet të matni saktë konsumin e rritur të karburantit
Mbushni rezervuarin e karburantit plot. Mund të mos jeni në gjendje të mbushni benzinë deri në pjesën e sipërme të qafës, sepse shumë rezervuarë karburanti kanë një valvul kontrolli; ajo nuk e lë karburantin të dalë nga vrima e mbushësit. Por rezervuari duhet të mbushet sa më saktë që të jetë e mundur!
Tani ju duhet të rivendosni odometrin në zero dhe jeni gati për të shkuar. Ju duhet të vozitni përgjatë autostradës me një shpejtësi mesatare prej 90 km/h, pa nxitim ose frenim të papritur. Sa më shumë kilometra të vozitni, aq më e saktë do të jetë matja.
Mjeti më efektiv për të kursyer karburantin, sipas lexuesve tanë, është kursimi i karburantit me efikasitet të lartë. Karburanti kalon përmes fushës magnetike të krijuar nga ekonomizuesi FUELFREE.Molekulat e karburantit shpërndahen në mënyrë të barabartë dhe djegia e tij në motor bëhet më efikase. Në këtë mënyrë konsumi i benzinës(ose naftë, kushdo që vozit çfarë) zvogëlohet me 30-40%.
Pas udhëtimit, mbusheni rezervuarin përsëri derisa të mbushet (mundësisht në të njëjtën pikë karburanti dhe nga e njëjta grykë, sepse mund të hapen ndryshe.) Pasi të keni mbushur rezervuarin derisa të mbushet, do të zbuloni se sa litra keni shpenzuar në tren, dhe ju mund të shihni kilometrazhin në odometër. Tani kemi të gjitha të dhënat për të zbuluar konsumin.
Pjesëtoni numrin e litrave të shpenzuar me kilometrat e përshkuar dhe shumëzoni të gjitha këto me 100. Do të merrni kilometrazhin e gazit për 100 kilometra.
Shembull: Le të themi se keni vozitur 86 kilometra dhe keni shpenzuar 6 litra benzinë në këtë udhëtim. Ne ndajmë 6 me 86 dhe shumëzojmë shifrën që rezulton me 100. Marrim afërsisht 6,98 litra. Kjo do të thotë, konsumi është rreth 7 litra për njëqind.
Kur bëni matje, mbani në mend:
- Çfarë mund të mos ju mbushin disa pika karburanti
- Cilësia e karburantit ndikon shumë në distancën e përshkuar
- Stili i drejtimit përcakton kryesisht efikasitetin e motorit
Arsyet kryesore
Në shumicën e rasteve, konsumi i lartë i karburantit është shkaku i mosfunksionimit. Tani do të flasim për këto defekte dhe do të shqyrtojmë arsyet e rritjes së konsumit të karburantit.
Kur presioni në shiritin e karburantit bie nën normale, fuqia e motorit zvogëlohet, gjë që detyron shoferin të shtypë më fort pedalin e gazit dhe kjo shkakton konsum të lartë të karburantit. Niveli i presionit për të gjitha makinat është i ndryshëm, por kufijtë mund të dallohen nga 2.6 në 4 kPa. Këto janë vlerat mesatare të presionit kur motori është në punë.
Tensioni i automjetit. Tensioni i paqëndrueshëm ndikon drejtpërdrejt në performancën e injektorëve.
Njësia e kontrollit llogarit kohën e injektimit, duke marrë parasysh, ndër të tjera, tensionin e rrjetit në bord të automjetit. Kontrolloni qëndrueshmërinë e tensionit të daljes nga gjeneratori. Kjo mund të bëhet me një multimetër me motorin në punë.
Sensori i oksigjenit. Nëse nuk funksionon ose leximet janë të pasakta, "kontrolli" mund të mos ndizet, por konsumi do të rritet. Fakti është se oksigjenatori është përgjegjës për rregullimin optimal të furnizimit me karburant, dhe nëse është i gabuar, atëherë konsumi do të rritet në mënyrë të pashmangshme.
Epo, nëse kilometrazhi i makinës suaj është më shumë se 100 mijë dhe sensori nuk është ndryshuar kurrë, jini të sigurt që tregon gabim. Burimi i sensorit është afërsisht 80,000 kilometra
Sensori i temperaturës së ftohësit. Nëse konsumi i karburantit është rritur, atëherë shkaku mund të jetë DTOZH. Kur sensori i temperaturës është i shtrirë, ECU mund të rrisë në mënyrë të paarsyeshme furnizimin me karburant, duke menduar gabimisht se motori është i ftohtë.
Fakti është se për një motor të ftohtë përzierja bëhet më e pasur, domethënë furnizohet më shumë benzinë sesa një motor i nxehtë.
Shpejtësi e lartë Shpejtësia e boshtit gjithashtu mund të shkaktojë konsum të lartë. Shpejtësia në vetvete mund të rritet për shkak të sensorit të pozicionit të mbytjes.
Injektorë të bllokuar të karburantit. Kur cilësia e spërkatjes ulet në injektorët e bllokuar, konsumi i karburantit rritet ndjeshëm. Në të njëjtën kohë, dinamika e nxitimit mund të bjerë ndjeshëm. Makina fillon të bëhet "budalla", domethënë përshpejton dobët. Ndonjëherë mund të ketë ndezje të gabuara, duke bërë që karburanti i padjegur të digjet në katalizator.
Filter ajri. Një filtër ajri i bllokuar nuk lejon që ajri i mjaftueshëm të hyjë në cilindra. Kjo bën që përzierja të bëhet e pasur. Sensori i oksigjenit, natyrisht, rregullon përbërjen e përzierjes, por si rezultat, fuqia e motorit bie dhe shoferi shtyp përsëri pedalin, duke pyetur veten pse konsumi i gazit të makinës është i lartë.
Nëse filtri i ajrit është shumë i bllokuar, shpejtësia e motorit mund të mos rritet në kufirin e mundshëm.
Motori i ftohtë. Nëse motori nuk ngrohet deri në temperaturën e funksionimit (në Solano dhe Smile 92 - 98 gradë, në Gili Emgrand dhe Lifan X60 - 95 gradë.) Në një motor të ftohtë, ECU përgatit një përzierje të tepërt të pasuruar për nisje të suksesshme. Por nëse përzierja është e pasur gjatë vozitjes, kjo do të shkaktojë konsum të rëndë të tepërt të benzinës. Kur motori mbinxehet, ndodh një situatë e ngjashme.
Sensori i pozicionit të boshtit të gumës. Në sistemet e makinave moderne, organizohet injeksion me shumë pika, i cili sigurohet nga një sensor i boshtit me gunga. Nëse sensori dështon, sistemi kalon në injeksion asinkron, karburanti injektohet në të gjithë cilindrat njëkohësisht, pavarësisht nga faza e pistonëve.
Injeksioni i karburantit me shumë pika ose shumë pika është një proces në të cilin benzina injektohet në secilin cilindër veç e veç dhe vetëm gjatë goditjes së marrjes. Me injeksion asinkron, karburanti injektohet në të gjithë cilindrat njëkohësisht, por në sasi më të vogla.
Përdorimi i benzinës me plumb! Në fillim të shekullit të 20-të, amerikanët dolën me një mënyrë për të rritur numrin e oktanit të benzinës. Ata thjesht shtuan plumb tetraetil në të. Kjo lloj benzine quhet me plumb. Aditivi i plumbit tetraetil është shumë helmues. Për më tepër, një film plumbi vendoset në sensorin e oksigjenit dhe e "helmon" atë. Sensori i oksigjenit fillon të gënjejë dhe konsumi i karburantit rritet vazhdimisht.
Çfarë do të thotë? Kjo do të thotë që kur mbushni karburant me benzinë me një numër oktani më të lartë (95, 98), rrezikoni të ndesheni me karburant "të ngecur". Sa më i lartë të jetë vlerësimi i oktanit, aq më pak shpërthim i karburantit (vetëndezja gjatë kompresimit). Por në këtë rast, më shumë nuk është gjithmonë më mirë. Edhe pse 92-ti nuk është i imunizuar nga mashtrimi, ai ka akoma më shumë besim.
Sistemi i ndezjes. Edhe nëse ndodh herë pas here, konsumi i karburantit do të jetë më i lartë. Benzina nga një cilindër boshe hidhet drejtpërdrejt në tub dhe, përveç kësaj, vret katalizatorin. Kontrolloni sistemin e ndezjes, telat, modulet dhe kandelat për prishje të mundshme.
Sensori i rrjedhës së ajrit në masë. Ose në disa makina Sensori i presionit absolut të kolektorit të marrjes. Leximet e këtyre sensorëve përdoren për të rregulluar kohën e injektimit dhe përbërjen e përzierjes karburant-ajër, kështu që nëse nuk funksionojnë siç duhet, konsumi rritet me hapa të mëdhenj.
MË PARASE PËR OFFTOP!
POR NË IDE ËSHTË E DOBISHME.
ATA. SE NUK ËSHTË GJITHÇKA E NJËSAJ NË MAKINE!
(autorësia nuk është e imja. Kjo është e drejtë autori. Marrë nga forume të tjera)________________
Një temë si "nuk rrit shpejtësinë kur shtyp gazin?!?!?"
Diçka duhet të jetë prishur.
A jeni të vetëdijshëm që nuk keni kabllo nga pedali i gazit deri te mbytja? Kjo do të thotë, kur shtypni pedalin e gazit, mbytja nuk hapet mekanikisht. Ose mund të ndodhë diçka si e mëposhtme:
ECM (moduli i kontrollit të motorit) Djema! Mori një sinjal dixhital nga pedali i mbytjes se makina duhet të ecë 53% më shpejt, raportojeni gati!
Lambda e përparme - thuaju injektorëve të mos e lënë benzinën të shkojë, po të them, ka shumë!
Lambda e pasme - Dreq! E dashura! Unë kam mjaft këtu, por si punoni atje? Dhe katalizatori i dobët kohët e fundit po gjëmonte i pakënaqur, megjithëse dikur kërciste.
ESM - Po! Është mirë të flasim! Për më tepër, ju nuk jeni më i përfshirë në këtë operacion, sepse nëse ju dëgjoni, atëherë makina nuk do të përshpejtojë kurrë.
Injektorët - Çfarë po bëjmë? Na hapën derën dhe ne e lamë. Masmetri me siguri gënjen, por na shpifin.
Masmetra - Lana! Kam 5 vjet që punoj këtu dhe nuk është e lehtë të më shpifësh, më mirë të pyesësh qirinjtë, më janë dënuar më shumë se një herë në jetën time.
Qirinjtë - Kaneshna! Disa e numëruan, të tjerë e humbën atë, por na takon ne të djegim të gjitha këto gjëra të këqija! Jo vetëm që benzina është *****, por edhe kompresimi është i tmerrshëm.
Unazat e pistonit - Çfarë mund të bëjmë? Sikur të hidhnin vaj njerëzor dhe ta ndërronin rregullisht, por ja ku pikon nga lart...
Valvulat e shkarkimit - E saktë! Marrjet ftohen vazhdimisht me benzinë dhe ne kemi ngecur në thellësi të saj. Pra, nuk ka se si të na ndihmojë, dhe hidraulika gjithashtu godet sa më shumë, sidomos në mot të ftohtë...
Vulat e valvulave - PO! PO!
Valvulat e marrjes - Po! Ftohemi me benzinë. Ata do të vendosin një rregullim të fazës mbi ju, pastaj do të shohim se si do të kërceni.
Kompensuesit hidraulikë - Djema! Ne do të qëndrojmë këtu me të gjitha forcat! Nëse përpiqeni të çlironi një burim kok, do të jeni të egër!
ESM - Qetësohu! Meqenëse jeni të gjithë si motër të tillë, po bëj një rregullim! A do të shkojmë? CCM (njësia e kontrollit të klimës)?
SSM - Më lini pak energji, të jetë i freskët në kabinë.
Sensori i temperaturës së ftohësit - Fikeni! Ne të gjithë do të vdesim këtu tani, dhe ai ende do të mendojë për marrëzira! Dhe thuaji tifozit të mos e fryjë, është shumë nxehtë këtu.
Do të fiki ECM - kondicionerin dhe do të pres me ventilatorin. Pasi të tregoni numra realë, atëherë ne do t'i shtojmë fuqi.
VSM (ABS) - Na vjen keq që ndërhyjmë, por kemi një shpërndarje shpejtësie në boshtin e përparmë. Haldex duhet të tendoset.
ESM - Do ta kuptoj pa ty! Gjeta edhe një këshilltar! Haldex ka qenë i nokautuar për një kohë të gjatë, dhe meqë ra fjala, para vdekjes së tij, ai u ankua se po bllokonit të gjithë rrjetin dhe nuk i lejonit sinjalet t'i kalonin. Unë kam gjithçka të regjistruar - ku, kë dhe me kë! Lana, raportohu kur këto shpejtësi të nivelohen...
Ne po punojmë, po punojmë! ETM (moduli i kontrollit të mbytjes), cili është këndi ynë i hapjes së mbytjes tani?
ETM - Si 36%...
ESM - Çfarë do të thotë LIKE?
ETM - Epo, një sensor tregon 38, dhe tjetri kërcen nga 33 në 35, por prapë duhej të përshtatesha, pas ankesave nga Lambda...
ESM - Mirë, morët një sinjal për një hapje shtesë prej 53%?
ETM - Jo, nuk erdhi asgjë
ESM - Si nuk erdhi? Jua dërgova gjysmë sekonde më parë.
ETM - Epo, nuk ka asgjë
ESM - Pse hesht atëherë? Pastaj unë ridrejtoj sinjalin analog direkt tek ju nga pedali i gazit, punoni në të
ETM - Oh... a është shumë çmenduri që të mendoj? Unë nuk mund të mendoj aq shpejt sa ju ...
ESM - Po kush tjetër? Nëse keni prishur lidhjen tuaj dixhitale. Nga rruga, do të jetë e nevojshme të kontrolloni në ciklin e ardhshëm të punës se çfarë lloj mbeturinash janë.
Pra, ETM po funksionon, ne numërojmë rrjedhën e ajrit, rrotullimet, ngarkesën, marrim parasysh temperaturën... Injektorët janë në lëvizje, bobinat janë të tensionuara... nuk jemi me nxitim, nuk jemi në me nxitim: 1-2-4-5-3, 1-2-4-5- 3...
Lambdas - E NDRYSHUAR? Këtu kemi një përmbytje!
ESM - Po? Pastaj shoh që sensori i boshtit të gungës reagon çuditërisht. Mirë, mos bërtas! Do ta kontrolloj në 1000 ciklet e ardhshme, por ju e kuptoni se të gjitha llojet e parregullsive në rrugë mund të ndikojnë në të. Prandaj, nëse nuk sigurohem me siguri, nuk do të tregoj zyrtarisht një gabim!
Pedali i frenave - STOP!
ESM - Dëgjoni të gjithë! Ndalesa e kompanisë - një, dy ...A e kuptoni se çfarë dua të them? Nuk ka gjasa që ju të mund të menaxhoni këtu pa një specialist. Epo, nëse ju vetë dëshironi të kuptoni diçka, atëherë duhet të përshkruani gjithçka në mënyrë më të detajuar, mundësisht me numra dhe të jepni informacion më të detajuar për makinën ...
Pyetje nga një lexues.
« Përshëndetje Sergey dhe të gjithë lexuesit e faqesauto-bloger.ru, unë menjëherë dua të them faleminderit veçanërisht për përgjigjet tuaja për lexuesit. Kështu që vendosa t'ju bëj një pyetje në lidhje me VAZ 2114 tim. Unë kam një version LUX me një kompjuter në bord. Kohët e fundit kam vënë re se konsumi i karburantit është rritur. Nëse më parë, rreth gjashtë muaj më parë, konsumi ishte 7.5 - 8 litra në qytet, tani, sipas shoferit në bord, është 9.5 - 10.5 litra, megjithëse edhe unë ngas në të njëjtën rrugë për në punë, dhe nuk është dimër. ende! Si mund ta shpjegojmë këtë konsum të karburantit? Vura re qe konsumi filloi te rritet pas nje udhetimi ne jug, 1700 atje dhe 1700 mbrapa, rreth 3500 kilometra, ndoshta karburanti nuk eshte i kualitetit te mire, a eshte bllokuar dicka ne mua? Në mëngjes vura re që motori po trokiste pak (troit), a mund të lidhet konsumi me këtë? Ju lutem më jepni disa këshilla Sergej, konsumi i karburantit është thjesht i frikshëm kohët e fundit! Unë jam duke pritur për përgjigjen tuaj, Arthur."
Do të përpiqem të ndihmoj Arthurin. Ky konsum mund të varet nga disa arsye, disa mund t'i rregulloni vetë, dhe disa duhet të rregullohen në stacion. Por gjithçka është në rregull ...
Sistemi i ndezjes
Arsyeja e parë është sistemi i ndezjes. Pikat e dobëta janë kandelat, telat e tensionit të lartë dhe bobinat e ndezjes.
Nëse keni shumë kilometrazh dhe nuk i keni ndryshuar kurrë, atëherë thjesht duhet t'i zëvendësoni. Me karburantin tonë "të cilësisë së lartë", kandelat vdesin shpejt; mesatarisht, ju këshilloj të vozitni 20-30,000 kilometra me një grup; nëse i keni, atëherë kilometrazhi rritet paksa në 30-45,000 kilometra. Nuk duhet të kurseni për qirinjtë, duhet të blini marka të provuara, mundësisht në dyqane zyrtare ose servise, edhe nëse janë pak më të shtrenjta, do të zgjasin më shumë dhe do të jenë më cilësor. Shpërthimi juaj në mëngjes mund të jetë për shkak të kandelave të gabuara dhe konsumi i karburantit mund të jetë gjithashtu për shkak të tyre.
Këto janë telat që shkojnë nga bobinat e ndezjes në kandelat. Ata gjithashtu shpesh dështojnë nën ndikimin e faktorëve të jashtëm, ata mund të depërtojnë dhe shkëndija do të "largohet" - siç thonë elektricistët auto. Kjo do të thotë, kandela nuk do të ketë tension të mjaftueshëm dhe nuk do të jetë në gjendje të ndezë karburantin në mënyrë efikase, gjë që gjithashtu mund të shkaktojë ngecjen e motorit dhe rritjen e konsumit të karburantit. Është mjaft e thjeshtë të kontrollosh telat e prishur, duhet të hapësh kapakun gjatë natës, të nisësh makinën dhe të shikosh telat, këshillohet të mbulohesh me diçka tjetër në mënyrë që drita të mos hyjë në ndarjen e motorit, nëse ka një shkëndijë. përgjatë çdo teli, atëherë ky tel duhet të zëvendësohet urgjentisht, këshillohet të ndryshoni të gjithë grupin e telave. Së shpejti do të shkruaj një artikull se si të kontrolloni telat e tensionit të lartë.
Si rregull, një makinë me injeksion ka dy ose katër prej tyre, secila përgjegjëse për dy deri në katër cilindra të veta. Spiralja gjithashtu mund të dështojë, por është më e vështirë të përcaktohet mosfunksionimi i saj; për këtë ju duhet të matni tensionin, duhet të kontaktoni një stacion shërbimi. Për shkak të spirales së ndezjes, motori gjithashtu do të funksionojë i ashpër dhe do të ketë rritje të konsumit të karburantit.
Sistemi i furnizimit me karburant
Arsyeja e dytë për rritjen e konsumit të karburantit është sistemi i furnizimit me karburant. Ai përbëhet nga një pompë karburanti, tuba filtri dhe një mekanizëm për injektimin e karburantit, zakonisht një hekurudhë karburanti me injektorë.
Ai ulet në rezervuar, është në brendësi të karburantit, nga benzina jonë, rrjeta që filtron mbeturinat e vogla dhe të mëdha shpesh mund të bllokohet. Pompa e karburantit do të tendoset dhe do të furnizojë ose një presion të lartë të karburantit ose një të ulët, kjo mund të japë përshtypjen se motori po mbytet, gjithashtu nuk do të ketë tërheqje, makina, siç thonë ata, do të jetë "e lëkundur". Konsumi i karburantit gjithashtu do të rritet. Thjesht duhet të tërhiqni pompën e karburantit dhe ta pastroni atë. Nëse pompa e karburantit prishet plotësisht, makina juaj thjesht do të ndalojë.
Nëse gjithçka është pak a shumë e qartë me tubat, ata nuk kanë gjasa të bllokohen, atëherë filtrat e karburantit janë shkaku i drejtpërdrejtë i rritjes së konsumit të karburantit. Me kalimin e kohës, filtri i karburantit bllokohet dhe duhet të ndryshohet. Në realitetet tona, zëvendësimi i filtrit të karburantit duhet të ndodhë çdo 10 - 20,000 kilometra. Nëse filtri është i bllokuar, atëherë motori gjithashtu nuk merr përzierjen e karburantit, dhe makina thjesht nuk drejton.
Një herë kam shkruar që hekurudha e karburantit duhet të pastrohet, dhe sa më shpesh, aq më mirë. Në FORD FUSION tim, pas një kilometrazhi të gjatë, konsumi i karburantit gjithashtu u rrit me rreth 1 - 1,5 litra dhe tërheqja u zhduk. Më pas, makina u bë krejtësisht ndryshe, u shfaq tërheqja dhe u ul konsumi i karburantit. Prandaj, duhet të pastroni injektorin çdo 50 - 60,000 kilometra, dhe ndoshta edhe më herët, për të hequr çdo depozitë. Nuk ka gjasa ta bëni vetë; do t'ju duhet ta kryeni punën në një stacion shërbimi.
Me sistem filtrimi, nënkuptoj një filtër ajri që filtron ajrin e marrë nga mjedisi. Blloqet me pluhur dhe papastërti, motori nuk merr më shumë ajër dhe konsumi rritet. Ka pasur raste kur vetëm zëvendësimi i filtrit të ajrit të motorit dha një kursim të karburantit prej 0,5 - 1 litër. Nuk është shumë e vështirë ta zëvendësosh vetë. Këshillohet që të ndryshoni filtrin e ajrit të motorit sa herë që ndërroni vajin e motorit.
Arsyet e parëndësishme për konsumin e karburantit
Kishte një rast, një miku im gjithashtu kishte një rritje të konsumit në VAZ-in tonë, ai filloi të hante 1 - 1,5 litra më shumë. Gjithçka është kontrolluar dhe gjithçka është në rregull, si sistemi i ndezjes, furnizimi me karburant dhe filtrimi i ajrit. Por makina konsumon më shumë dhe kaq. Doli të ishte e thjeshtë. Tavolinat e frenave të pasme të makinës janë ndërruar së fundmi dhe frena e dorës është shtrënguar pothuajse deri në kufi, në mënyrë që me një klikim lart, makina të mos lëvizte. Shkuam sërish në servis, liruam pak frenën e dorës që me 3-4 klikime makina të mbyllej në vend.
