Pse “fitorja” legjendare e makinës u quajt fitore. Cili ishte emri origjinal i planifikuar për "fitoren" e makinës? emri origjinal i makinës "fitore" në BRSS

GAZ-M-20 u bë sovjetik i parë makinë me trup mbajtës dhe nga të parët në shkallë të gjerë makina stok, të cilat prodhoheshin me trup mbajtëse tip pontoni me 4 dyer, i cili nuk kishte krahë, fenerë dhe shkallë të veçanta. Në vendin tonë, Pobeda është bërë vërtet ikonë dhe sot mijëra adhurues të modelit ndjekin makinat retro tashmë të ruajtura. Në territorin e BRSS, Pobeda u bë makina e parë e pasagjerëve e prodhuar në masë. Para saj, makinat e përdorimit personal konsideroheshin në vend vetëm si një çmim qeveritar.

Me makinën lidhet edhe një anekdotë e njohur. Kur Jozef Stalinit iu tregua makina dhe i ofroi emrin e saj të parë "Mëmëdheu", ai u vrenjos dhe pyeti me buzëqeshje: "Epo, sa do të jetë Atdheu ynë?" Në të njëjtën ditë, emri u ndryshua në "Victory", nën të cilin makina hyri në histori përgjithmonë. Megjithatë, të gjitha sa më sipër nuk janë gjë tjetër veçse një legjendë e bukur. Makina fillimisht ishte planifikuar të quhej "Fitorja" për nder të fitores së ardhshme në luftën me Gjermaninë naziste, dhe emri "Mëmëdheu" ishte vetëm i brendshëm.

Puna për krijimin e makinës GAZ-M-20 Pobeda filloi gjatë viteve të luftës. Detyra e qeverisë për hartimin dhe përgatitjen për prodhim serik një makinë e re pasagjerësh që do t'i plotësonte të gjithë tendencat aktuale industria botërore e automobilave dhe zotëronte më të mirat karakteristikat operacionale krahasuar me GAZ-M1, menaxhmenti i GAZ mori përsëri në dhjetor 1941. Çuditërisht, kjo nuk ishte një porosi për një kamion, as për një traktor për armë, madje as për ambulancë, por në një makinë të zakonshme pasagjerësh, e cila ishte shumë simbolike. Por në atë kohë uzina ishte tërësisht e fokusuar në prodhim pajisje ushtarake dhe zbatimi i projektit thjesht u shty. Në të njëjtën kohë, në fund të vitit 1941, një Opel Kapitan gjerman i kapur i vitit 1938 iu dorëzua Gorky. këtë makinë u vendos që të zgjidhej si një prototip, pasi plotësonte më së miri kërkesat e detyrës teknike të marrë dhe idetë e stilistëve sovjetikë se çfarë saktësisht duhet të ishte një makinë moderne e pasagjerëve.

Në praktikë, puna për krijimin e një makine të re pasagjerësh filloi në fabrikën e automobilave Molotov në Gorky vetëm në 1943 pas fitores që Ushtria e Kuqe fitoi në Stalingrad. Modelet e suvasë u bënë sipas skicave të artistit Veniamin Samoilov makinë e ardhshme në një shkallë nga 1 deri në 5, dhe më së shumti model i suksesshëm u bë një model sofër me përmasa reale. Puna në makinën e pasagjerëve nuk u ndërpre edhe pas bombardimeve në shkallë të gjerë të GAZ nga avionët gjermanë në qershor 1943.

Ishte artisti Samoilov që krijoi pamjen unike dhe të dallueshme të makinës deri më sot. Ndryshe nga versioni perfundimtar"Fitorja", në makinën e Samoilovit dyert e pasme varur në raft i pasmë trupi dhe i hapur si dhe Opel gjerman Kapitan mbrapa, kundër kursit të makinës. Fatkeqësisht, vetë artisti nuk i pa pasardhësit e tij në metal: ai vdiq tragjikisht pasi mbaroi punën në skicat e modelit.

Prototipi i parë i "Victory" u mblodh në 6 nëntor 1944, Andrey Alexandrovich Lipgart, projektuesi kryesor, mori personalisht mostrën nga portat e uzinës në vendin e provës. Fabrika e automobilave Gorky. Së shpejti, dy makina të tjera erdhën në provë. Për dallim nga makinat serike GAZ-M-20, ato ndryshonin në praninë e një motori me 6 cilindra nga makina GAZ 11-73 (një version i përmirësuar i GAZ-M1, i cili u prodhua gjatë viteve të luftës). Ky motor prodhuar me licencë nga kompani amerikane Dodge. Në linjën e makinave të ardhshme Pobeda, duhet të kishte një vend për të dy makinat me një motor 6 cilindra (një Dodge D5 i modernizuar) dhe një motor me 4 cilindra.

Në të njëjtën kohë, modifikimi i parë me një motor me 6 cilindra do të bëhej kryesori, dhe i dyti u zhvillua fillimisht për kompanitë e taksive. Sidoqoftë, më vonë u vendos që të braktiset opsioni me një motor me 6 cilindra në favor të një versioni me 4 cilindra. Kjo është bërë për arsye të ekonomisë së karburantit. vitet e pasluftës në vend thjesht nuk ishte e mjaftueshme, si dhe thjeshtimi i dizajnit të makinës. Motori GAZ me 4 cilindra u unifikua në detaje me një version tjetër më të fuqishëm, që përfaqëson një "gjashtë" të cunguar nga një e treta, e cila më vonë u përdor gjerësisht në ZIM dhe kamionë GAZ, në veçanti GAZ-51 i famshëm.

Për mesin e viteve 1940, Pobeda ishte një makinë plotësisht revolucionare. Huazim nga modeli gjerman Opel Kapitan 1938 trupi mbajtës (elementet e fuqisë dhe panelet e brendshme), projektuesit e uzinës së automobilave Gorky ishin në gjendje të rimendonin plotësisht pamjen makinë dhe ishin në gjendje të adoptonin një sërë risive të tilla, të cilat do të jenë të përhapura në perëndim vetëm disa vite më vonë. Opel Kapitan gjerman kishte 4 dyer, ndërsa ato të përparme hapeshin gjatë rrugës së makinës dhe të pasmet kundër lëvizjes. Në GAZ-M-20, të 4 dyert u hapën përgjatë rrugës së makinës - në mënyrën tradicionale sot. Pamje moderne (në atë kohë). makinë sovjetike e fituar për shkak të pranisë së një linje rripi, kombinimit të parafangove të përparme dhe të pasme me trupin, si dhe mungesës së hapave dekorativë, një kapuç të paharrueshëm të tipit aligator, fenerëve të montuar në pjesën e përparme të trupit dhe të tjera detaje karakteristike, të cilat në mesin e viteve 1940 nuk ishin ende të njohura.
Hera e parë në praktikë Industria e automobilave sovjetike në GAZ-M-20 "Victory" u aplikuan në mënyrë serike pezullim i pavarur rrotat e përparme, makinë hidraulike frenat, dritat e frenave elektrike dhe treguesit e drejtimit, dyert e përparme me varëse në të gjitha dyert, kapuç aligator, dy fshirëse elektrike xhami i përparmë dhe një termostat në sistemin e ftohjes. Për herë të parë në një makinë pasagjerësh vendas të kësaj klase si pajisje standarde ishte instaluar një ngrohës kabine me një ventilator të xhamit të përparmë.

Vëllimi i punës i motorit me 4 cilindra të zgjedhur për Pobeda ishte 2.112 litra, ai zhvilloi fuqi maksimale me 50 kf Maksim rrotullues ky motor ofrohet në 3600 rpm. Motori ka arritur të fitojë një reputacion për të qenë i besueshëm, me çift rrotullues të lartë dhe i qëndrueshëm. Sidoqoftë, motorit Pobeda i mungonte qartë fuqia, gjë që u vu re edhe nga gazetarët e huaj në rishikimet e tyre për makinën (makina u eksportua gjithashtu). Deri në një shpejtësi prej 50 km / orë, makina u përshpejtua mjaft shpejt, por më pas u tregua një dështim në nxitim. Pobeda arriti shpejtësinë 100 km/h në vetëm 45 sekonda, dhe shpejtesi maksimale makinat ishin të kufizuara në 105 km/h. Shtë kureshtare që për kohën e saj, GAZ-M-20 ishte e mjaftueshme makinë ekonomike, por sipas standardeve moderne, konsumi i karburantit për një motor me këtë zhvendosje ishte i lartë. Sipas të dhënave teknike, makina konsumonte 11 litra karburant për 100 kilometra. kosto operative ishte 13.5 litra, dhe konsumi real karburant - nga 13 në 15 litra për 100 kilometra. Raporti i kompresimit të motorit të makinës GAZ M-20 "Victory" e lejoi atë të funksiononte normalisht në benzinën më të ulët, "66".

Ishte veçanërisht e mundur të veçoheshin amortizuesit efektivë të levës - makina dallohej nga butësia e mirë, si dhe hidraulike frenat e daulleve nga makinë e përbashkët në të gjitha rrotat. Këta të fundit gjetën aplikimin e tyre në industrinë e automobilave sovjetike për herë të parë. Mekanizmi i frenave të zbatuara ishte shumë i thjeshtë - jastëkët u edukuan nga një cilindër hidraulik në secilin prej 4 daullet e frenave.

Në kohën e fillimit të prodhimit në masë, "Victory" ndryshonte në mënyrë të favorshme dizajn i avancuar Dhe dizajn modern, por nga fillimi i viteve 1950, një sërë të metash të dizajnit në makinë u bënë të dukshme - para së gjithash, funksionaliteti i ulët i llojit të zgjedhur të trupit fastback (një lartësi shumë e ulët tavani sipër sedilja e pasme, mungesa pothuajse e plotë e dukshmërisë së pasme, vëllimi mjaft modest i bagazhit, efekti i keq aerodinamik, i cili shoqërohej me pamjen forcë ngritëse kur lëvizni në shpejtësi e lartë, si dhe një ndjeshmëri e fortë ndaj lëvizjes së makinës nga erërat e kundërta. Për të gjitha arsyet e mësipërme, makina " Qëllimi i përgjithshëm"me trup" fastback "nuk kanë zënë rrënjë askund në botë. Nga mesi i viteve 1950, pjesa agregate e makinës pushoi së korresponduari me nivelin botëror (para së gjithash, ne po flasim për motorin e valvulës së poshtme). Nga viti 1952-1954, shumica e modeleve të makinave amerikane dhe shumë të reja evropiane filluan të instalonin motorë me valvula të sipërme, dritare të lakuara, hipoide. boshtet e pasme etj.

Edhe pse prodhim ne mase"Fitorja" filloi në Gorky më 28 qershor 1946, deri në fund të vitit 1946, vetëm 23 makina u mblodhën në GAZ. Me të vërtetë prodhim ne mase makinat u hodhën në treg vetëm më 28 Prill 1947. Vlen të përmendet se GAZ-M-20 u bë makina e parë e pasagjerëve në BRSS, e cila, përveç indeksit të fabrikës, kishte edhe emrin e vet - "Victory". Shkronja "M" në indeksin e fabrikës së makinës nënkuptonte fjalën "Molotovets" - nga 1935 deri në 1957 Gorky fabrika e makinave mbante emrin e Komisarit Popullor Vyacheslav Molotov. Numri "20" nënkuptonte se makina i përkiste një të reje gamën e modelit, i cili u dallua nga një zhvendosje e reduktuar e motorit (deri në "dy litra"). Modelet e linjës më të vjetër GAZ u përcaktuan si "1x" - GAZ-12 "ZIM" dhe GAZ-13 "Pulëbardhë". Në vitet pasuese, ky indeksim në fabrikë u ruajt - GAZ-21 "Volga" dhe GAZ-24 "Volga"

Makinat e para Pobeda u shpërndanë ekskluzivisht sipas udhëzimeve "nga lart" me nënshkrimin personal të vetë Molotov. Në fazën fillestare, nuk kishte makina të mjaftueshme as për heronjtë e vendit dhe laureatët e çmimeve Stalin. E megjithatë, Pobeda u bë një makinë që ishte në dispozicion të konsumatorit. Në shitësin e parë sovjetik të makinave të vendosura në Moskë, qytetarët e pasur kishin një zgjedhje midis Moskvich-401 (9 mijë rubla), Pobeda (16 mijë rubla) dhe tepër të shtrenjtë për të. Bashkimi Sovjetik ZIM (40 mijë rubla). Duhet theksuar se në atë kohë pagë inxhinier i kualifikuar me përvojë ishte rreth 600 rubla. "Fitorja" edhe atëherë gëzonte dashuri të madhe në mesin e shoferëve sovjetikë, por për shumë ishte një ëndërr tub. Për arsye të cmim i larte nuk kishte kërkesë të tepruar për GAZ M-20 në vend. Me drejtësi, duhet të theksohet se Moskvich 400 dhe 401, të cilat u shitën përkatësisht për 8 dhe 9 mijë rubla, nuk ishin shumë të kërkuara nga qytetarët sovjetikë. Pavarësisht kësaj, GAZ ishte në gjendje të prodhonte dhe shiste 241,497 makina Pobeda.

Pobeda prodhohej me licencë edhe në vende të tjera. Pra, që nga viti 1951, makina u prodhua në Poloni nën markën Warszawa, makinat u prodhuan në uzinën FSO (Fabryka Samochodów Osobowych). Në Poloni kjo makinë prodhuar shumë më gjatë se në BRSS. Prodhimi i "Varshavës" vazhdoi deri në vitin 1973, megjithatë, makina ka pësuar përmirësime të mëdha. Në veçanti, lëshimet e mëvonshme të makinës morën një motor me valvul të sipërm dhe trupa të rinj: "sedan", "kamion" dhe "vagon stacion". Në të njëjtën kohë, duke filluar nga viti 1956, makina u mblodh ekskluzivisht nga komponentë Prodhimi polak. Gjithsej 254,372 makina u montuan në Poloni të këtij lloji- më shumë se "Pobeda" origjinale u mblodhën në Bashkimin Sovjetik.

“GAZ M-20 Pobeda është makina e parë sovjetike e prodhuar pas luftës. Ky është zhvillimi i parë dhe i vetëm sovjetik, gjatë krijimit të të cilit inxhinierët nuk u përqendruan në modelet e huaja. Supozohej se do të quhej "Rodina", por Stalini e kundërshtoi. Dhe tani rilexoni sa më sipër dhe harroni përgjithmonë - historia e përsëritur e "Fitores" është e thurur tërësisht nga trillimi! Disi...

... Ata donin ta quanin GAZ M-20 "Amëdheu", por Stalini e kundërshtoi

Sipas versionit të pranuar përgjithësisht, më 19 qershor 1945, pesë ditë para Paradës së Fitores, një makinë e re, e cila supozohej se ishte planifikuar të quhej "Amëdheu", iu demonstrua Jozef Stalinit. Thuaj, ishte gjatë këtij "prezantimi" që udhëheqësi i popujve i tha drejtorit të atëhershëm të uzinës së automobilave Gorky, Ivan Kuzmich Loskutov, i cili u bë i famshëm:

Dhe sa do ta shisni atdheun tuaj?

Joseph Stalin

Fakti që gazitët nuk ishin në humbje dhe ofruan një version të para-magazinuar të "Fitores" është thjesht një trillim i bukur. Në arkivin e GAZ ka fotografi, të cilat tregojnë qartë: shenja "Fitorja" i është bashkangjitur tashmë modelit GAZ M-20, i cili u ndërtua në verën e vitit 1944! Pra, në Sheshin Ivanovskaya të Kremlinit të Moskës, ku u zhvillua "shfaqja e nuses" e Stalinit, nuk mund të kishte "mëmëdheun". (Sipas Ivan Paderin, emri "Mëmëdheu" u propozua modeli i radhës, M-21).

Fakti që shefi projektuesi i uzinës së automobilave Gorky, Andrei Alexandrovich Lipgart, vendosi ta quante risinë "Fitore" shumë kohë përpara se sedani i ri të miratohej nga lideri, thuhet gjithashtu nga revista "Automotive dhe industria e traktorëve”, një citim nga i cili citon historiani Denis Orlov: "Fjala e fortë dhe e saktë" fitore "lindi [...] në ditët e vështira dhe të gëzueshme të dyzet e tre janarit, kur ushtria e 6-të gjermane u rrethua plotësisht dhe u mund afër. Stalingrad.”

... Stalinit gjithashtu nuk i pëlqeu emri "Fitorja"

Përshkrimi më i besueshëm i shfaqjes së Kremlinit është ditari i Andrey Lipgart. Sidoqoftë, duke përshkruar në detaje dialogët me Stalinin, kur rrëfimi arrin në diskutimin e emrit, Lipgart vetëm vëren thatë se "Shoku Stalin pranoi t'i jepte M-20 emrin "Fitore". Nga kjo doli supozimi se lideri gjoja shqiptoi një përbuzje:

Fitore e vogel, por le te kete "Fitore"

Joseph Stalin

Ndoshta Iosif Vissarionovich donte të thoshte madhësinë e makinës? Apo çfarë u tha për rezultatet e Luftës së Madhe Patriotike? Për më tepër, ekziston një version i tretë i pakonfirmuar i përmbledhjes së Stalinit: "Populli Sovjetik nuk e meriton një "Fitore të tillë!". Në përgjithësi, edhe nëse komandanti i përgjithshëm ka thënë diçka të ngjashme, çfarë mesazhi ka kjo frazë është e paqartë.

Asgjë si kjo! Makina e parë sovjetike e pasluftës është limuzinë ekzekutive ZIS-110. Lëshimi i gjigantit 6 metra, i synuar për t'i shërbyer drejtuesve të lartë, filloi fjalë për fjalë gjashtë muaj pas përfundimit të luftës. Pra, "Fitorja", e cila festoi një premierë formale në verën e vitit 1946, është vetëm "makina numër 2". Meqë ra fjala, vetë data e fillimit të prodhimit serial të “Victory” është objekt i një debati të ashpër.

Në fund të verës 1945, një dekret i GKO "Për restaurimin dhe zhvillimin e industrinë e automobilave”, sipas të cilit prodhimi i një modeli të ri të markës GAZ ishte planifikuar për 28 qershor 1946. Kjo datë konsiderohet nga historianët vendas si ditëlindja e modeles, duke besuar verbërisht: a mund të ishte vërtet që në ditët e "Jozefit të hekurt" ata mund të mos binden dhe të prishnin afatet e miratuara në krye? Rezulton se ata munden. Dhe ka prova jashtëzakonisht bindëse për këtë.

Në qershor, redaksia vizitore e gazetës Pravda shkoi në fabrikë, duke lëshuar raporte ditore. Falë këtyre raporteve, ne e dimë ditën dhe muajin e saktë të montimit të Pobedës së parë - 14 gusht 1946. Dhe më pas erdhi një kohë e gjatë joproduktive, e shkaktuar nga mungesa komponentët e nevojshëm. Si rezultat, deri në fund të vitit, punëtorët e fabrikës ishin në gjendje të montonin vetëm 23 kopje të shitshme!

...ky është zhvillimi i parë dhe i vetëm krejtësisht “yni”.

Krijuesit e GAZ M-20 nuk e fshehën kurrë faktin se shumë zgjidhje u kopjuan. Opel Kapitaen gjerman huazoi themelin qarku i fuqisë trupat, konfigurimi i levave, strumbullarëve dhe sustave ... Ka edhe elementë të vështruar në Fords dhe Chryslers amerikanë, dhe motori me 4 cilindra ngjan shumë me motorin Willis.

Opel Capitaen

GAZ M-20 Pobeda

Sidoqoftë, vetëm më i avancuari u rivizatua (dhe domosdoshmërisht u forcua për kushtet tona). Si rezultat, "Victory" mori një pezullim të pavarur, disqe hidraulike dhe më e rëndësishmja - një trup mbajtës pa krahë të zgjatur, falë të cilit sedani Gazovsky duket më modern se Opel "Captain" dhe analogët e tjerë të paraluftës. E vetmja keqardhje është se në vend të "gjashtës" së planifikuar fillimisht (2.7 l, 70 kf), modeli mori një motor me 4 cilindra (2.1 l, 55 kf) ...

Pobeda kishte një version për “elitën e pasur”

Kjo i referohet versionit të hapur të GAZ M-20B. Ky konvertibël tani perceptohet si një shenjë e një jete të shkujdesur në resort. Arsyeja e vërtetë e shfaqjes së "Victory" pa një çati metalike është ekonomia. Për shkak të mungesës së çelikut të mbështjellë të ftohtë, Këshilli i Ministrave i BRSS nxjerr një rezolutë që kërkon reduktimin e konsumit të llamarinës: Fabrika e Molotovit duhet të zëvendësojë gjysmën e produkteve të saj të pasagjerëve me të konvertueshme.

Megjithëse çdo sedan i konvertueshëm shpëtoi një fletë metali, vërejmë menjëherë se GAZ nuk do të përmbushë planin për numrin e Pobeda-s së hapur, pasi ka mbledhur vetëm 14,222 kopje (me një tirazh total të modelit në nivelin 242 mijë) - në së pari ndikoi mundimi i montimit të makinave të tilla dhe në fillim të viteve pesëdhjetë, problemi i produkteve të petëzuara me cilësi të lartë u bë më pak i mprehtë.

Nga rruga, në kundërshtim me besimin popullor, GAZ M-20B u furnizua jo vetëm në jug, por edhe në rajonet veriore. Si këtu ashtu edhe atje, pronarët e sapoformuar u përpoqën të gjenin menjëherë një zëvendësim për pjesën e sipërme të pambukut të gomuar: ata ose thjesht ngjitën një fletë çeliku të përshtatshme sipër, ose prenë dhe instaluan një majë për veten e tyre nga makinat e çmontuara.

Është e vështirë të besohet, por edhe shefi projektues i uzinës kundërshtoi lëshimin e Pobeda! Më saktësisht, kundër "produktit gjysëm të gatshëm" që makina ishte si në verën e vitit 1946: me një trup të pabarabartë, me një kuti të pasinkronizuar, pa ngrohës ... Marrësit e parë u ankuan për nxitim të dobët (makina ishte shumë e rëndë - kthesat e trupit u niveluan me saldim), vula me cilësi të dobët dhe ... një divan i lartë i pasmë.

Më 1 shtator 1948, transportuesi u ndalua me urdhër të qeverisë së BRSS. Pas 60 ditësh, nga portat e uzinës do të fillojnë të dalin makina cilësisht të ndryshme, e cila do të quhet "seria e dytë": me trupa të lëmuar, vula normale, sedilje të ridizajnuara ... Deri në fund të vitit, banorët e Gorky do të rindërtojë plotësisht një punëtori krejtësisht të re për Pobeda - cilësia do të rritet përsëri. Tani ata do të jenë të kënaqur me makinën. Por kjo është një kohë tjetër dhe makina të ndryshme.

Duke u njohur me historinë e makinës, është e vështirë t'i rezistosh mendimit se ne disi i imagjinojmë ngjarjet e Luftës së Madhe Patriotike në një mënyrë tjetër. Për shembull, viti 1941 konsiderohet si një vit shkatërrues kur vetë ekzistenca e shtetësisë sovjetike u vu në dyshim. Sidoqoftë, këtë vit në fabrikën e automobilave Gorky. Molotov, një Opel Kapitan i kapur i rikapur nga Wehrmacht u dorëzua. Dhe megjithëse ndërmarrja u transferua në prodhimin e pajisjeve ushtarake, inxhinierët Gorky studiuan makinën dhe filluan menjëherë punën e projektimit. analoge vendase. Dakord që atmosfera e disfatës dhe e panikut (të paktën siç tregohet në filma) nuk përshtatet aspak me krijimin e një makine civile pasagjerësh "për të ardhmen".

Modeli Opel Kapitan i paraluftës. Foto: commons.wikimedia.org

1943 - të nesërmen pas përfundimit të Betejës së Stalingradit, beteja më e madhe tokësore në historinë e njerëzimit, u mbajt një takim në Moskë, në Komisariatin Popullor për Sredmash. Megjithatë, ajo nuk iu kushtua fare betejës së djeshme: mbi të projektuesi kryesor i uzinës. Molotov Andrey Lipgart raportoi për ecurinë e punës në makinë e re (emri origjinal"Amëdheu"). Dhe përsëri, qetësia biznesore e këtyre njerëzve bie në sy: duket se asnjë nga të pranishmit nuk kishte dyshime për rezultatin e betejës.

Skicat fillestare të makinës u bënë nga artisti V. Brodsky: mbi to, GAZ-M-20 e ardhshme tashmë është dukshëm e ndryshme nga "Kapiteni" gjerman. Parafangat dhe tabelat e dala nga këmbët u zhdukën, makina u bë më e efektshme, megjithëse ruajti stilin e linjës rrjedhëse të zakonshme për Opel - koncepti i dizajnit "futurologjik" që ishte në modë në ato vite. Nën ndikimin e saj u zgjodh mjaftueshëm lloj i rrallë trupat fastback - një linjë çati pa shkallë dhe një bagazh i kombinuar vizualisht me brendësinë, por të izoluar në plan urbanistik. Vini re se në të ardhmen ky lloj trupi nuk u përdor në BRSS, ai u zëvendësua nga sedanë më utilitarë.

M-20 "Fitorja". Modeli tredimensional. Foto: Commons.wikimedia.org / Khusnutdinov Nail

Versioni përfundimtar i "Fitores" së ardhshme u tërhoq nga një i talentuar grafist V. Samoilov. Ai gjithashtu ka punuar në krijimin e plastelinës dhe modeleve prej druri. Vini re se në atë kohë nuk kishte shkollë të vetën për ndërtimin e trupit: para luftës, ajo ishte e kufizuar në skica; Amerikanët ishin të angazhuar në prodhimin e pajisjeve të prodhimit (BRSS bashkëpunoi me nga Ford). Sidoqoftë, krijuesit e GAZ-M-20 kishin për detyrë të zotëronin cikli i plotë lirimi i makinës. Doli të ishte e vështirë: gjatë luftës, në kushtet e mungesës së materialeve, në punëtoritë e shkatërruara pjesërisht nga sulmet ajrore, nuk kishte njeri që të kërkonte këshilla - projektuesit mund të mësonin vetëm nga gabimet e tyre.

Kështu, për shembull, për herë të parë kur krijohej një makinë në BRSS, u përdor metoda e dizajnit plazic: një vizatim me madhësi të plotë për të krijuar modele dhe shabllone prodhimi (anijet zakonisht projektohen në këtë mënyrë). Megjithatë, për shkak të mungesës së përvojës, kallëpet master janë bërë nga verr, i cili është subjekt i deformimit gjatë ndryshimeve të temperaturës dhe lagështisë. Si rezultat, gjithçka duhej të ribëhej, dhe modeli i referencës me madhësi të plotë të Pobeda ishte gati vetëm nga mesi i vitit 1944.

M-20 me një rreshtim radiatori të serisë së parë, i njohur gjerësisht si "jelek", para modernizimit të vitit 1955. Foto: Commons.wikimedia.org / Andrey Sudarikov

Përveç mungesës së përvojës, një faktor tjetër negativ ishte nxitimi: Stalini shikonte ecurinë e punës, kështu që mund ta imagjinoni se si nxituan krijuesit. Por makina në atë kohë ishte shumë "e avancuar": frenat hidraulike, pezullimi i pavarur i rrotave të përparme, sistemi i ftohjes termostatike dhe një sasi e paparë elektrik: treguesit e drejtimit dhe dritat e frenave, fshirëset elektrike dhe një "sobë" e sallonit me një funksion fryrës të xhamit të përparmë, e kështu me radhë Më tej.

Sidoqoftë, ishte e pamundur të shkeleshin afatet: në nëntor 1944, u mblodhën prototipet e para dhe Lipgart i testoi personalisht. Ishte solid dhimbje koke: marre te pakten faktin qe per shkak te mungeses se llamarines, pjeset qe ishin integrale sipas idese duhej te gatuheshin nga disa pjese. Si rezultat dimensionet e vizatimit nuk u mbajtën, u shfaqën boshllëqe në nyje dhe saldimet duhej të maskoheshin me kilogramë stuko.

Nuk është për t'u habitur që, sipas kujtimeve të stilistëve, Stalinit nuk i pëlqeu makina. Inspektimi i modelit të para-prodhimit u bë më 19 korrik 1945, 5 ditë para Paradës së Fitores. Pasi ekzaminoi në mënyrë kritike kampionin, drejtuesi filloi të përqesh titullin e punës së makinës: "Sa do ta shisni Atdheun?". Atij iu ofrua menjëherë një emër tjetër - "Victory"; por Stalini e tundi: "Nuk është një fitore e madhe!" Sidoqoftë, pasi mendoi, ai ra dakord - le të jetë "Fitorja". Nga rruga, ky ishte emri i parë i duhur në industrinë e automobilave sovjetike; para kësaj, vetëm një indeks iu caktua makinave.

"Pobeda" gjithashtu i detyrohet Stalinit dy litra të dobët motor me katër cilindra. Fillimisht, një "gjashtë" 2.7 litra me një kapacitet 62 kuaj fuqi. Sidoqoftë, situata me karburantin në vendin ndërluftues ishte e tensionuar, përveç kësaj, "gjashtë" ishte një kopje motor amerikan D5 nga Dodge.

GAZ-M-20. Foto: Commons.wikimedia.org / joost j. bukëpjekës

Nuk dihet se cili konsideratë doli të ishte më i rëndësishëm këtu, por Stalini urdhëroi prodhimin e një makine me një motor ekonomik 50 kuaj-fuqi. zhvillimin e brendshëm. Një numër i caktuar "gjashtësh" u mblodhën me urdhër të MGB - KGB-ja e ardhshme: kjo do të bëhet një tipar karakteristik Industria sovjetike e makinave; motorë të fuqishëm në të ardhmen do të jetë në dispozicion vetëm për shërbimet speciale.

Pas miratimit më të lartë, në gusht 1945, u lëshua një dekret i GKO "Për rivendosjen e industrisë së automobilave", duke urdhëruar që prodhimi i Pobeda të fillonte më 28 qershor 1946.

Është e natyrshme që problemet e identifikuara gjatë montimit të prototipeve nuk u zhdukën në fillimin e prodhimit serik - përkundrazi, ato u përkeqësuan nga karakteri masiv. Makinat e viteve të para të prodhimit nuk ishin të mira. Dimensionet e pasakta të trupit çuan në faktin se xhami shpërtheu në lëvizje; uji rridhte në kabinë, rridhte nga të çarat. Motori u shpërthye, tufa funksionoi me vrull. Motor i dobët dhe të mospërputhura raportet e marsheve në pikën e kontrollit nuk kanë lejuar që makina të kapërcejë ngjitjet e pjerrëta; përveç kësaj, ai përshpejtoi dobët dhe konsumoi sasi të tepërta benzine.

Krahas mangësive reale, Pobedës iu bënë edhe pretendime absurde: për shembull, drejtuesit ushtarakë nuk kënaqeshin me tavanin e ulët në sediljet e pasme, prandaj duhej të hiqnin kapelet. Zyrtarët u ankuan se ishte e pamundur të hipësh në kapele.

Në tetor 1948, me urdhër personal të Stalinit, Pobeda u ndërpre; projektuesi kryesor Lipgart humbi postin e tij (por vazhdoi të punonte në fabrikë). Mund të themi se ishte nga viti 48 që histori reale"Victory" - një makinë që disa vite më vonë, revista autoritative britanike Motor do ta përshkruajë si "një makinë e jashtëzakonshme ruse: e fortë, e besueshme dhe e kalueshme".

GAZ-M-20. Foto: Commons.wikimedia.org / Gwafton

Ndërprerja e prodhimit bëri të mundur kryerjen e një cikli testimi shtesë pa bujë. Trupi ishte ngjitur me shirita dhe kontrollohej me rrotullim: kur struktura devijonte, shiritat u varën ose, përkundrazi, shtriheshin. Si rezultat i përmirësimeve, ngurtësia u rrit në 4600 Nm / deg. Për krahasim, ngurtësia e trupit të VAZ-2115, prodhuar nga 1997 deri në 2012, është 5500 Nm / deg.

U bënë ndryshime në kutinë e marsheve, burimet e pasme filluan të bëhen nga fletët parabolike, karburatori u modernizua dhe një vulë u shfaq në dyer. Sigurisht, ata nuk harruan për kapelet ushtarake: sediljet e pasme u "prerë" me 5 centimetra në lartësi.

Në qershor 1949, makina e përmirësuar u soll në Kremlin; Këtë herë inspektimi shkoi pa probleme - pasi u ul në sediljen e pasme, Stalini tha: "Tani është mirë!". Lipgart dhe i ri drejtori i uzinës së automobilave G. Khlamov madje iu dha çmimi Stalin i shkallës së dytë. Në nëntor 1949, Pobeda e parë e modernizuar doli nga linja e montimit. Shtë kureshtare që të gjitha makinat e prodhuara më parë (sipas burimeve të ndryshme, nga 600 në 1700 copë) u tërhoqën nga fabrika për rishikim falas.

Pjesëmarrësit e tubimit "Fitorja - një për të gjithë" në GAZ M-20 të rrallë për nder të 70 vjetorit të Fitores në të Madhe Lufta Patriotike në kompleksin historik dhe memorial "Për Heronjtë e Betejës së Stalingradit" në Mamaev Kurgan në Volgograd. Foto: RIA Novosti / Kirill Braga

Përkundër faktit se mosha e prodhimit të Pobeda doli të ishte jo aq e gjatë (ajo u hoq nga linja e montimit në 1958 për shkak të vjetërsimit), makina ende arriti të fitonte titullin e një me të vërtetë popullore.

Ishte makina e parë sovjetike e destinuar për t'u shitur individëve privatë dhe meqenëse kishte mungesë transport personal në BRSS nuk u tejkalua, makinat ndryshuan pronarë pafundësisht. Fjalët nga kënga e Alla Pugacheva "Babi bleu një makinë" - "Me një fener të plasaritur, me dyer të vjetra, një shekull i stilit të kaluar ..." - i referohen konkretisht "Fitore". Të thjeshtë dhe të mirëmbajtur, ata udhëtuan në rrugët e Rusisë deri në rënien e Bashkimit Sovjetik dhe fillimin e bumit të automobilave të viteve '90.

Mirëmbrëma, të dashur lexues të faqes së internetit Sprint-Answer. Sot kemi 2 shtator 2017, që do të thotë se në kanalin e parë është loja e njohur televizive “Kush dëshiron të bëhet milioner?”. Në këtë artikull mund të lexoni rishikimin e lojës, si dhe të gjeni të gjitha përgjigjet në lojën e sotme "Kush dëshiron të bëhet milioner?" për 02.09.2017.

Pjesa e parë e lojës përfshin një ekzaminues poligrafik-profilues Sabina Pantus dhe prezantuese Dmitry Shepelev . Lojtarët zgjodhën një shumë rezistente ndaj zjarrit prej 400,000 rubla.

1. Çfarë ka një mustak?

• mustaqe
• mjekra
• mustaqe
• dreadlocks

2. Cili është emri tjetër për një zinxhir?

• boa
• gjarpër
• krokodil
• dragua

3. Kush është Kuzya nga përralla e Tatyana Alexandrova?

• ujë
• goblin
• banderolë
• brownie

4. Cila aktore në vitin 2003 i dha papritur një emër një grupi muzikor?

• Cameron Diaz
• Uma Thurman
• Julia Roberts
• Penelope Cruz

5. Çfarë riparimesh kërkon shtëpia e vjetër?

• hipoteka
• kapitale
• kursimet
• financuar

6. Si quhet pjesa e prerë e veshjes?

• zgjedhë
• flirtues
• minnow
• magjepsës

7. Cili vend përdori eskudon përpara se të adoptonte euron?

• Luksemburgu
• Belgjika
• Spanja
• Portugalia

8. Cili brumbull ishte i shenjtë për egjiptianët e lashtë?

• Mund
• notar
• brumbulli i lëvores
• brumbulli i plehut

9. Si quhet sheshi qendror në Amsterdam ku ndodhet Pallati Mbretëror?

• amster
• Zonja
• Nieder

10. Çfarë ngjyre i mungon një dërrase klasike me shigjetë?

• E bardha
• E kuqe
• blu
• jeshile

11. Si donin fillimisht ta emërtonin makinën krijuesit e Pobedës?

• "Vollga"
• "Moska"
• "Amëdheu"

12. Cilin poet e quajti heroin e filmit "Moska nuk beson në lot" "një djalë shumë premtues"?

• Evgenia Evtushenko
• Robert Rozhdestvensky
• Andrei Voznesensky
• Bulat Okudzhavu

Fatkeqësisht, lojtarët iu përgjigjën gabim pyetjes së dymbëdhjetë, kështu që u larguan nga loja "Kush dëshiron të bëhet milioner?" pa fitore. Në pjesën e dytë të lojës televizive mori pjesë Evelina Bledans Dhe Ekaterina Gordon . Pjesëmarrësit e lojës zgjodhën një shumë rezistente ndaj zjarrit prej 400,000 rubla.

1. Si quhen shoferët frenave parkimi makinë?

• frena dore
• gërshërë
• gërshërë
• jashtë shtëpisë

2. Kush në përrallën e Çukovskit "Babburi" hipi në një fshesë?

• Pastrues rruge
• zhaba
• shtrigës
• Harry Potter

3. Çfarë nuk përfshihet në paketën e pajisjeve personale të shpëtimit emergjent për një pasagjer ajror?

• rripat e sigurimit
• parashutë
• maske oksigjeni
• jelek i fryrë

4. Cila pyetje zakonisht nuk pritet të marrë përgjigje?

• te delikate
• për ekzaminimin
• ndaj retorikës
• në një pyetje pikë-bosh

5. Për çfarë është bomboniera?

• për bizhuteri
• për puro
• për para
• për ëmbëlsirat

6. Si parashikonte "Manuale mbi të shtënat" për të ruajtur pushkët në dhomën e rojeve?

• në piramidë
• në varr
• në një sarkofag
• në grykën e Sfinksit

7. Kush nuk e ndihmoi vajzën në përrallën "Patat-Mjellma" nga Alexei Tolstoy?

Makina me emrin e bukur dhe simbolik “Victory” u kthye në një nga simbolet e Bashkimit Sovjetik, pa e humbur sharmin dhe hijeshinë e saj edhe pas dekadash. Kjo makinë pasagjerësh u prodhua në masë në fabrikën e automobilave Gorky nga 1946 deri në 1958. "Fitorja" e parë (indeksi i fabrikës së modelit M-20) doli nga linja e montimit të GAZ në 28 qershor 1946, ishte në këtë ditë 70 vjet më parë që filloi prodhimi masiv i këtij modeli.

GAZ-M-20 u bë makina e parë sovjetike e pasagjerëve me një trup mbajtës dhe një nga makinat e para në shkallë të gjerë në botë që u prodhuan me një trup mbajtës të tipit ponton me 4 dyer, i cili nuk kishte të veçantë krahët, fenerët dhe hapat. Në vendin tonë, Pobeda është bërë vërtet ikonë dhe sot mijëra adhurues të modelit ndjekin makinat retro tashmë të ruajtura. Në territorin e BRSS, Pobeda u bë makina e parë e pasagjerëve e prodhuar në masë. Para saj, makinat e përdorimit personal konsideroheshin në vend vetëm si një çmim qeveritar.

Me makinën lidhet edhe një anekdotë e njohur. Kur Jozef Stalinit iu tregua makina dhe i ofroi emrin e saj të parë "Mëmëdheu", ai u vrenjos dhe pyeti me buzëqeshje: "Epo, sa do të jetë Atdheu ynë?" Në të njëjtën ditë, emri u ndryshua në "Victory", nën të cilin makina hyri në histori përgjithmonë. Megjithatë, të gjitha sa më sipër nuk janë gjë tjetër veçse një legjendë e bukur. Makina fillimisht ishte planifikuar të quhej "Fitorja" për nder të fitores së ardhshme në luftën me Gjermaninë naziste, dhe emri "Mëmëdheu" ishte vetëm i brendshëm.

Puna për krijimin e makinës GAZ-M-20 Pobeda filloi gjatë viteve të luftës. Detyra e qeverisë për projektimin dhe përgatitjen për prodhimin serik të një makine të re pasagjerësh që do të plotësonte të gjitha tendencat moderne në industrinë globale të automobilave dhe do të kishte performancë më të mirë në krahasim me GAZ-M1 u mor nga menaxhmenti i GAZ në dhjetor 1941. Çuditërisht, ky ishte një urdhër jo për një kamion, as për një traktor për armë, madje as për një ambulancë, por për një makinë të zakonshme pasagjerësh, që ishte shumë simbolike. Por në atë kohë, uzina ishte plotësisht e fokusuar në prodhimin e pajisjeve ushtarake dhe projekti thjesht u shty. Në të njëjtën kohë, në fund të vitit 1941, një Opel Kapitan gjerman i kapur i vitit 1938 iu dorëzua Gorky. U vendos që të zgjidhej kjo makinë si një prototip, pasi ajo plotësonte më së miri kërkesat e detyrës teknike të marrë dhe idetë e stilistëve sovjetikë se si duhet të ishte një makinë moderne e pasagjerëve.

Në praktikë, puna për krijimin e një makine të re pasagjerësh filloi në fabrikën e automobilave Molotov në Gorky vetëm në 1943 pas fitores që Ushtria e Kuqe fitoi në Stalingrad. Sipas skicave të artistit Veniamin Samoilov, modelet e suvasë të makinës së ardhshme janë bërë në një shkallë nga 1 deri në 5, dhe një model sofër me madhësi reale është bërë sipas modelit më të suksesshëm. Puna në makinën e pasagjerëve nuk u ndërpre edhe pas bombardimeve në shkallë të gjerë të GAZ nga avionët gjermanë në qershor 1943.

Ishte artisti Samoilov që krijoi pamjen unike dhe të dallueshme të makinës deri më sot. Ndryshe nga versioni përfundimtar i Pobeda, dyert e pasme të makinës së Samoilov ishin varur në shtyllën e pasme të trupit dhe u hapën në të njëjtën mënyrë si Opel Kapitan gjerman mbrapa, kundër drejtimit të makinës. Fatkeqësisht, vetë artisti nuk i pa pasardhësit e tij në metal: ai vdiq tragjikisht pasi mbaroi punën në skicat e modelit.

Prototipi i parë i Pobeda u mblodh në 6 nëntor 1944 dhe Andrey Alexandrovich Lipgart, projektuesi kryesor i uzinës së automobilave Gorky, e solli personalisht kampionin nga portat e uzinës në vendin e provës. Së shpejti, dy makina të tjera erdhën në provë. Për dallim nga makinat serike GAZ-M-20, ato ndryshonin në praninë e një motori me 6 cilindra nga makina GAZ 11-73 (një version i përmirësuar i GAZ-M1, i cili u prodhua gjatë viteve të luftës). Ky motor është prodhuar me licencë nga kompania amerikane Dodge. Në linjën e makinave të ardhshme Pobeda, duhet të kishte një vend për të dy makinat me një motor 6 cilindra (një Dodge D5 i modernizuar) dhe një motor me 4 cilindra.

Në të njëjtën kohë, modifikimi i parë me një motor me 6 cilindra do të bëhej kryesori, dhe i dyti u zhvillua fillimisht për kompanitë e taksive. Sidoqoftë, më vonë u vendos që të braktiset opsioni me një motor me 6 cilindra në favor të një versioni me 4 cilindra. Kjo u bë për shkak të konsideratave të ekonomisë së karburantit, në vitet e pasluftës thjesht nuk ishte e mjaftueshme në vend, si dhe për të thjeshtuar dizajnin e makinës. Motori me 4 cilindra GAZ u unifikua në detaje me një version tjetër më të fuqishëm, duke përfaqësuar një "gjashtë" të cunguar nga një e treta, e cila më vonë u përdor gjerësisht në makinat ZIM dhe kamionët GAZ, në veçanti GAZ-51 të famshëm.

Për mesin e viteve 1940, Pobeda ishte një makinë plotësisht revolucionare. Duke huazuar nga Opel Kapitan gjerman i vitit 1938 modelin e trupit mbajtës të ngarkesës (elementet e forcës dhe panelet e brendshme), projektuesit e uzinës së automobilave Gorky ishin në gjendje të rimendonin plotësisht pamjen e makinës dhe arritën të adoptojnë një numër risive të tilla. që do të përhapej në perëndim vetëm disa vite më vonë. Opel Kapitan gjerman kishte 4 dyer, ndërsa ato të përparme hapeshin gjatë rrugës së makinës dhe të pasmet kundër lëvizjes. Në GAZ-M-20, të 4 dyert u hapën përgjatë rrugës së makinës - në mënyrën tradicionale sot. Pamja moderne (në atë kohë) e makinës sovjetike u fitua për shkak të pranisë së një linje beli, kombinimit të parafangove të përparme dhe të pasme me trupin, si dhe mungesës së hapave dekorativë, një kapuç të paharrueshëm të llojit aligator, fenerët e montuar në pjesën e përparme të trupit dhe detaje të tjera karakteristike që në mesin e viteve 1940 nuk ishin ende të njohura.

Për herë të parë në praktikën e industrisë sovjetike të automobilave, GAZ-M-20 "Pobeda" përdori në mënyrë serike një pezullim të pavarur të rrotave të përparme, frenat hidraulike, dritat e frenave elektrike dhe treguesit e drejtimit, dyert e varura në menteshat e përparme, një Kapuç i tipit aligator, dy fshirëse elektrike të xhamit dhe një termostat në sistemin e ftohjes. Për herë të parë në një makinë pasagjerësh shtëpiake të kësaj klase, si pajisje standarde u instalua një ngrohës kabine me ventilator të xhamit të përparmë.

Vëllimi i punës i motorit me 4 cilindra të zgjedhur për Pobeda ishte 2.112 litra, ai zhvilloi një fuqi maksimale prej 50 kf. Ky motor siguronte çift rrotullues maksimal në 3600 rpm. Motori ka arritur të fitojë një reputacion për të qenë i besueshëm, me çift rrotullues të lartë dhe i qëndrueshëm. Sidoqoftë, motorit Pobeda i mungonte qartë fuqia, gjë që u vu re edhe nga gazetarët e huaj në rishikimet e tyre për makinën (makina u eksportua gjithashtu). Deri në një shpejtësi prej 50 km / orë, makina u përshpejtua mjaft shpejt, por më pas u tregua një dështim në nxitim. Pobeda arriti shpejtësinë 100 km/h në vetëm 45 sekonda, dhe shpejtësia maksimale e makinës ishte e kufizuar në 105 km/h. Shtë kureshtare që për kohën e saj GAZ-M-20 ishte një makinë mjaft ekonomike, por sipas standardeve moderne, konsumi i karburantit për një motor me një zhvendosje të tillë ishte i lartë. Sipas të dhënave teknike, makina konsumonte 11 litra karburant për 100 kilometra, konsumi i funksionimit ishte 13,5 litra, dhe konsumi aktual i karburantit ishte nga 13 në 15 litra për 100 kilometra. Raporti i kompresimit të motorit të makinës GAZ M-20 "Victory" e lejoi atë të funksiononte normalisht në benzinën më të ulët, "66".

Ishte veçanërisht e mundur të veçoheshin amortizuesit efektivë të levave - makina dallohej nga butësia e mirë, si dhe frenat hidraulike të daulleve me një lëvizje të zakonshme me të gjitha rrotat. Këta të fundit gjetën aplikimin e tyre në industrinë e automobilave sovjetike për herë të parë. Mekanizmi i frenave të zbatuara ishte shumë i thjeshtë - jastëkët u edukuan nga një cilindër hidraulik në secilën prej 4 baterive të frenave.

Në kohën e fillimit të prodhimit serik, Pobeda ndryshonte në mënyrë të favorshme në dizajnin e saj të përparuar dhe modelin modern, por nga fillimi i viteve 1950, një sërë gabimesh të projektimit në makinë u bënë të dukshme - para së gjithash, funksionaliteti i ulët i të zgjedhurve. lloji i trupit fastback (një lartësi shumë e ulët tavani mbi sediljen e pasme, pothuajse aspak dukshmëri nga pas, vëllimi mjaft modest i bagazhit, efekti i dobët aerodinamik, i cili u shoqërua me shfaqjen e ngritjes kur vozitni me shpejtësi të lartë, si dhe një ndjeshmëri të fortë ndaj erës së kundërt drift. me një trup "fastback" nuk zuri rrënjë askund në botë. Nga mesi i viteve 1950, pjesa e përgjithshme e makinës (kryesisht motori me valvula të ulëta) kishte pushuar së korresponduari me nivelin botëror. Që nga viti 1952-1954 , në shumicën e modeleve të makinave amerikane dhe shumë të reja evropiane filluan të instalojnë motorë me valvula të sipërme, çeliku të përkulur ekla, boshtet e pasme hipoide etj.

Megjithëse prodhimi serik i Pobeda filloi në Gorky më 28 qershor 1946, deri në fund të vitit 1946, vetëm 23 makina u mblodhën në GAZ. Një prodhim vërtet masiv i makinave u lançua vetëm më 28 Prill 1947. Vlen të përmendet se GAZ-M-20 u bë makina e parë e pasagjerëve në BRSS, e cila, përveç indeksit të fabrikës, kishte edhe emrin e vet - "Victory". Shkronja "M" në indeksin e fabrikës së makinës nënkuptonte fjalën "Molotovets" - nga 1935 deri në 1957 Fabrika e Automobilave Gorky u emërua pas Komisarit të Popullit Vyacheslav Molotov. Numri "20" nënkuptonte që makina i përkiste një gamë të re modeli, e cila dallohej nga një zhvendosje e reduktuar e motorit (deri në "dy litra"). Modelet e linjës më të vjetër GAZ u përcaktuan si "1x" - GAZ-12 "ZIM" dhe GAZ-13 "Pulëbardhë". Në vitet pasuese, ky indeksim në fabrikë u ruajt - GAZ-21 "Volga" dhe GAZ-24 "Volga"

Makinat e para Pobeda u shpërndanë ekskluzivisht sipas udhëzimeve "nga lart" me nënshkrimin personal të vetë Molotov. Në fazën fillestare, nuk kishte makina të mjaftueshme as për heronjtë e vendit dhe laureatët e çmimeve Stalin. E megjithatë, Pobeda u bë një makinë që ishte në dispozicion të konsumatorit. Në shitësin e parë të makinave sovjetike të vendosur në Moskë, qytetarët e pasur kishin një zgjedhje midis Moskvich-401 (9 mijë rubla), Pobeda (16 mijë rubla) dhe ZIM, jashtëzakonisht të shtrenjta për Bashkimin Sovjetik (40 mijë rubla). Vlen të përmendet se në atë kohë paga e një inxhinieri të kualifikuar me përvojë ishte afërsisht 600 rubla. "Fitorja" edhe atëherë gëzonte dashuri të madhe në mesin e shoferëve sovjetikë, por për shumë ishte një ëndërr tub. Për shkak të çmimit të lartë, nuk kishte kërkesa të nxituara për GAZ M-20 në vend. Me drejtësi, duhet të theksohet se Moskvich 400 dhe 401, të cilat u shitën përkatësisht për 8 dhe 9 mijë rubla, nuk ishin shumë të kërkuara nga qytetarët sovjetikë. Pavarësisht kësaj, GAZ ishte në gjendje të prodhonte dhe shiste 241,497 makina Pobeda.

Makina shkoi mirë për eksport. Kryesisht "Victory" u eksportua në Finlandë, ku shoferët e taksive ishin shumë të dashur për makinën, në vendet skandinave, si dhe në Belgjikë, ku shumë makina sovjetike janë shitur gjithmonë. Vlen të përmendet se taksi në Finlandë si një fenomen masiv u ngrit kryesisht falë Pobedës Sovjetike. Deri në atë moment, të gjitha kompanitë vendase të taksive ishin të pajisura me makina të ndryshme të modeleve të paraluftës. Në vitet 1950, "Victory" i parë u shfaq në Britaninë e Madhe, ku shiteshin nga tregtarët belgë të fabrikës së automobilave Gorky, si dhe në SHBA, ku makinat importoheshin nga Evropa nga individë privatë, kryesisht duke e bërë atë jashtë. një ndjenjë kurioziteti. Në të njëjtën kohë, fillimisht kjo makinë sovjetike mori vlerësime mjaft dashamirës dhe pozitive në Perëndim.

Pobeda prodhohej me licencë edhe në vende të tjera. Pra, që nga viti 1951, makina u prodhua në Poloni nën markën Warszawa, makinat u prodhuan në uzinën FSO (Fabryka Samochodów Osobowych). Në Poloni, kjo makinë u prodhua shumë më gjatë se në BRSS. Prodhimi i "Varshavës" vazhdoi deri në vitin 1973, megjithatë, makina ka pësuar përmirësime të mëdha. Në veçanti, lëshimet e mëvonshme të makinës morën një motor me valvul të sipërm dhe trupa të rinj: "sedan", "kamion" dhe "vagon stacion". Në të njëjtën kohë, duke filluar nga viti 1956, makina u mblodh ekskluzivisht nga komponentë të prodhimit polak. Në total, 254,372 automjete të këtij lloji u mblodhën në Poloni - më shumë se Pobeda origjinale u mblodhën në Bashkimin Sovjetik.