Përafërsisht tridhjetë vjet më parë, menaxheri i famshëm amerikan Lee Yakokka tha se në fillim të shekullit XXI, vetëm disa lojtarë do të mbeten në tregun botëror të automobilave. Ish-presidenti i Chrysler dhe Ford Thrust shihet trendin e zhvillimit të mëtejshëm të industrisë së automobilëve, kështu që nuk është për t'u habitur që parashikimet e saj janë konfirmuar.
Autocontrolët më të mëdhenj të botës dhe aleancat
Në shikim të parë, mund të duket se ka shumë automakers të pavarur në botë, por në fakt shumica e autokompanteve janë të përfshira në grupe dhe aleanca të ndryshme.
Kështu, nëse Yakokka dukej si në ujë, dhe sot me të vërtetë ka mbetur vetëm disa automakers që ndajnë të gjithë tregun botëror të makinave mes vete.
Cilat markave i përkasin Ford
Interesante, kompanitë që ai drejtuan - Chrysler dhe Ford janë udhëheqësit e industrisë së makinave amerikane, gjatë krizës ekonomike pësuan humbjet më serioze. Dhe në mënyrë kaq serioze ata nuk kishin kurrë më parë. Chrysler dhe General Motors u bënë të falimentuar, dhe Ford shpëtoi vetëm një mrekulli. Por për këtë mrekulli, kompania duhej të paguante një çmim shumë të shtrenjtë, sepse si rezultat i Ford humbi nënndarjen e tij Premium Premiere Automotive Grupi, i cili përfshinte tokën Rover, Volvo dhe Jaguar. Për më tepër, Ford humbi Aston Martin - prodhuesi supercar britanik, kunji i kontrollit të aksioneve të Mazda dhe eliminoi markën e merkurit. Dhe sot, vetëm dy markave mbetën nga një perandori e madhe - Lincoln dhe në të vërtetë vetë Ford.
Cilat markave i përkasin AVTOCONTRACENA GENERAL MOTORS
Motorët e përgjithshëm pësuan humbje më pak serioze. Kompania amerikane humbi Saturn, Hummer, Saab, por falimentimi i saj ende nuk e pengonte markat Opel dhe Daewoo. Sot, si pjesë e Motors General, markave të tilla si Vauxhall, Holden, GMC, Chevrolet, Cadillac dhe Buick. Përveç kësaj, amerikanët i përkasin sipërmarrjes ruse të përbashkët GM-AVTOVAZ, e cila lëshon Chevrolet Niva.
Autocontracene fiat dhe chrysler
Dhe shqetësimi amerikan Chrysler tani vepron si një partner strategjik i Fiat, i cili u mblodh nën markat e tij të krahut si RAM, Dodge, Jeep, Chrysler, Lancia, Maserati, Ferrari dhe Alfa Romeo.
Në Evropë, gjërat janë disi të ndryshme nga Shtetet e Bashkuara. Këtu, kriza gjithashtu bëri rregullimet e tyre, por pozita e monsters e industrisë auto evropiane nuk është tronditur.
Çfarë markash i përkasin shqetësimit të grupit Volkswagen
Volkswagen akoma akumulon markat. Pas blerjes së Porsche në vitin 2009, grupi Volkswagen rritet nëntë markave - vend, Skoda, Lamborghini, Bugatti, Bentley, Porsche, Audi, Prodhuesi i kamionëve Scania dhe VW vetë. Ka informacion që Suzuki së shpejti do të jetë në këtë listë, 20 për qind e aksioneve të të cilave tashmë janë në pronësi të grupit Volkswagen.
Markat që i përkasin shqetësimit Daimler AG dhe grupit BMW
Sa për dy "gjermanët" e tjerë - BMW dhe Daimler AG, ata nuk mund të mburren me një bollëk të tillë të markave. Nën krahun e Daimler AG, pulla të mençura, Maybach dhe Mercedes janë etiketuar, dhe historia BMW ka mini dhe rolls-royce.
Aleanca Automotive Renault dhe Nissan
Në mesin e automakers më të mëdhenj në botë, është e pamundur të mos përmendim Aleancën Renault-Nissan, duke zotëruar markave të tilla si Samsung, Infiniti, Nissan, Dacia dhe Renault. Përveç kësaj, Renault është pronar i 25 për qind të aksioneve avtovaz, kështu që Lada nuk është gjithashtu e pavarur nga aleanca franceze-japoneze.
Një tjetër automaker i madh francez është shqetësimi i PSA - i përkasin Peugeot dhe citroen.
Japanese Autoconecern Toyota
Dhe në mesin e automakerëve japonezë, mburremi me "koleksionin" e markave, përveç Toyota, e cila i përket Subaru, Daihatsu, Scion dhe Lexus. Gjithashtu si pjesë e Toyota Motor, prodhuesi i kamionit HINO është i listuar.
Kush i takon Honda
Honda ka arritje më modeste. Përveç zyrës së motorëve dhe markës Acura, japonezët nuk kanë asgjë më shumë.
Handai-kia e suksesshme
Gjatë viteve të fundit, Aleanca Hyundai-Kia është duke u larguar me sukses në listën e udhëheqësve të industrisë botërore të makinave. Sot, ai prodhon makina vetëm nën markat e Kia dhe Hyundai, por koreanët kanë angazhuar seriozisht në krijimin e një marke premium, e cila mund të marrë emrin e Zanafillës.
Ndër absorbimin dhe bashkimet e viteve të fundit duhet të përmendet nën krahun e markës kineze Geely Volvo, si dhe blerjen e markave premium angleze Land Rover dhe Jaguar nga kompania indiane Tata. Dhe rasti më i vogël është blerja e një marke të famshme suedeze SAAB prodhues të vogël të spyker supercars nga Holanda.
Pasi një industri e fuqishme britanike auto urdhëroi një kohë të gjatë për të jetuar. Të gjithë prodhuesit e makinave të famshme britanike kanë humbur gjatë pavarësinë. Shembulli i tyre ndoqi firmat e vogla angleze që u kanë kaluar pronarëve të huaj. Në veçanti, Lotus legjendar sot zotëron proton (Malajzi), dhe Saic kineze bleu mg. Nga rruga, të njëjtën SAIC para se ajo u shit nga Korean Ssangyong Motor Mahindra dhe Mahindra.
Të gjitha këto partneritete strategjike, aleancat, shoqatat dhe thithjen edhe një herë provuan nëse Yakokki është pika e duhur. Firmat e vetme në botën moderne mbijetojnë nuk janë më në gjendje të mbijetojnë. Po, ka përjashtime, si Japanese Mitsuoka, Anglisht Morgan ose Proton Malajzian. Por këto kompani janë të pavarura vetëm në kuptimin që asgjë nuk varet nga ata një llogari edhe.
Dhe për të pasur shitje vjetore, të llogaritur nga qindra mijëra makina, për të mos përmendur miliona, pa një "mbrapa" të fortë nuk mund të bëjë. Në Aleancën Renault-Nissan, partnerët mbështeten nga njëri-tjetri, dhe në grupin Volkswagen, ekzekutimi i ndërsjellë sigurohet nga numri i markave.
Sa për kompanitë e tilla si Mitsubishi dhe Mazda, ka ende vështirësi të mëdha në të ardhmen. Ndërsa Mitsubishi mund të marrë ndihmën e partnerëve të PSA, atëherë Mazda do të duhet të mbijetojë vetëm, e cila në botën moderne po bëhet gjithnjë e më e vështirë çdo ditë ...
Në mbarë botën nuk ka një person të tillë që nuk ka dëgjuar asgjë BMW. Është një nga organizatat më të mira që specializohen në prodhimin e makinave gjermane. Markat e makinave BMW fascinojnë dysheme meshkuj, duke filluar me adoleshencën, për më tepër, edhe gratë nuk mbeten indiferentë ndaj tyre.
Pothuajse gjatë gjithë shekullit të 21-të, menaxherët dhe punonjësit e kompanisë na gëzuan me një shumëllojshmëri të lirimit me cilësi të lartë të makinave. Për shkak të kësaj, kompania dhe turmat e tifozëve nga e gjithë bota u mblodhën. Degët BMW janë të vendosura në shumë vende, secili prej tyre është i suksesshëm. A keni menduar ndonjëherë se çfarë lloj rruge të vështirë ishte udhëheqësit dhe personeli punues i kësaj kompanie për të arritur rezultatin e nevojshëm, për ta ruajtur atë për shumë vite dhe për të gjetur klientët? Le të zbulojmë se çfarë historia e kompanisë BMW.
Historia e emblemës BMW.
Historia e BMW fillon me emblemën e saj, le të zbulojmë se çfarë do të thotë kjo emblemë dhe pse është? BMW është një nga kompanitë më të njohura që prodhon bikes, motoçikleta dhe makina me cilësi të lartë. Deciper Emri mund të jetë si bimë motor bavarez (BMW). Zyra Qendrore është e vendosur në Mynih. Emblema BMW na tregon për të kaluarën e largët, kur kompania prodhoi motorët e avionëve - kjo është një helikopter i një aeroplani, i cili rrotullohet kundër qiellit blu. Shades e ngjyrës blu dhe të bardhë shikojnë në emblemën, përveç kësaj, është ngjyrat e stemës së Bavarisë. Udhëheqësit e BMW fshehin për origjinën dhe dekodimin e vërtetë të emblemës, vlen të përmendet se për të gjitha vitet e ekzistencës së kompanisë, emblema nuk ka ndryshuar praktikisht.
Ku emrat BMW për pajisjet e prodhuara? Ndërsa prodhimi i motorëve të avionëve u zgjodh si në kohët e lashta. Rasti i aviacionit gjerman për futjen e motorëve të avionëve treguan numrat romak. Nën këto shifra, konceptet e funksionit të motorit ishin të fshehura. Pas një kohe, shumë prodhues para vitit 1932 filluan të përdorin këtë mënyrë. Makina dhe motoçikleta kishin marka personale "Bayern-Motor", së bashku me të cilën u theksua kapaciteti i tyre.
Kështu, emrat e M4A1 dhe M2B15, duke pasur një vështrim misterioz, u botuan, por gjithçka është mjaft e thjeshtë për shoferët. Për shembull, dekodimi i M2B15 është i tillë: një seri me dy cilindra motor B me një projekt 15. Me kalimin e kohës, u vendos që të bëjnë emra më të lehtë dhe të arritshëm për njerëzit, kështu që rrokjet dhe numrat nuk kanë treguar më në shënim. Sistemi vendosi të thjeshtojë në mesin e vitit 1920. Nga përmendja e numrit të cilindrave dhe seritë duhej të refuzonin fare.
Marrëveshje numërimi në varësi të llojit të transportit:
100-199 - tregoi motorët e avionëve.
200-299 - motoçikleta.
300-399 - makina.
Përcaktimet që tashmë janë emëruar, duhej të ndryshonin pak, duke iu përmbajtur ndryshimeve të reja.
Historia BMW.
Themeluesit e kompanisë BMW - Karl Rappa dhe Gustav Otto (djali i Nicolaus gusht Otto, shpikësi i motorit të djegies së brendshme). Në vitin 1913, Karl Rappa me partnerin e tij Julius Auspitzer Rezultuar nga kompania "Flugwerk Deutschland" dhe organizoi kompaninë e tyre të avionëve "Karl Rapp Motorenwerke GmbH". Gustav Otto gjithashtu kishte fabrikën e saj të projektimit. Në vitin 1914 filloi Lufta e Parë Botërore, shteti gjerman shumë i nevojshëm avioni. Për këtë arsye, dy firma duhej të lidheshin së bashku. Në vitin 1917, si rezultat i një shoqate të tillë, një kompani u shfaq nën emrin zyrtar të BMW. Edhe pse deri më sot, historia e BMWI, kjo temë shkakton shumë diskutime, shumica e njerëzve besojnë se kompania filloi ekzistencën e saj gjatë regjistrimit zyrtar.
Në vitin 1919, rekordi i parë botëror në kompaninë BMW u instalua nga Franz dimer. Ai u rrit 9760 metra nga toka në aeroplan, motori i të cilit ishte bërë nga BMW. Pas përfundimit të luftës, shteti gjerman mori humbjen dhe themeluesit e kompanisë BMW pritur për dështim, pasi u ndalua të prodhonte motorë të aviacionit. Të gjitha veprimet e prodhimit duhej të ndaleshin, por në sajë të këmbënguljes dhe këmbënguljes së menaxherëve, uzina nuk e ndaloi punën e tij, por përkundrazi, mori një nivel të ri. Tani BMW specializuar në teknologjinë e motorëve, dhe filloi të prodhojë automjete me dy rrota. BMW R32 është një nga motorët e parë që hynë në histori dhe u lirua në vitin 1923.
Në vitin 1926, motori BMW u instalua në hydrosapol në të cilin ishte instaluar motor BMW. Në vitin 1927, 87 shënime u regjistruan në aviacion dhe 29 prej tyre u instaluan në avion me motorë BMW. Në vitin 1928, kompania mori blerjen e një fabrike të makinave në Asisenach dhe merr leje për të prodhuar makina të pasagjerëve.
Dixi është automjeti i parë që prodhohet në fabrikën BMW. Çmimi i përballueshëm dhe besueshmëria e makinës sjellin kompani, të ardhura të mëdha financiare.
Në vitin 1929, Ernst Henne merr pjesë në një konkurrencë me motor nga BMW dhe godet udhëheqësit e garave, gjë që e sjell atë famë si motoçiklistin më të suksesshëm në botë. Lufta e Dytë Botërore, pasi e para minoi prodhimin e kompanisë, BMW përsëri u kthye në prodhimin e avionëve. Prodhimi i motorëve u transferua në Eizenakh, dhe ishte më e vështirë me makina, prodhimi i tyre duhej të ngrihej për shkak të ndalimit të lirimit dhe shitjes së makinave. Në vitin 1945, përfundoi Lufta e Dytë Botërore, organizatat BMW u shkatërruan, humbën të dy bimët në Asisenach, Dürrherhof dhe Basdorf. Gjatë kësaj periudhe, kompania fitoi përvojë dhe u bë e para e firmave në mbarë botën, e cila mori prodhimin e motorëve të avionit.
Kur përfundoi lufta, BMW ishte përsëri në një hap nga kolapsi, disa pjesë të kompanive të zëna, për më tepër, ata e shpallën tabu për çdo prodhim, për shkak të furnizimit të motorëve të avionëve gjatë luftës. Udhëheqësit që po godasin këmbënguljen e tyre vendosën të fillojnë përsëri.
Në vitin 1954, BMW u bë udhëheqës në mbarë botën në garat me motor me karrige me rrota dhe mbajti kampionin e titullit të tij për 20 vjet. Në vitin 1956, dy makina sportive u shtuan në kompaninë 503, 507. Në vitin 1959, modelet e makinave "700" ngritën popullaritetin e automjeteve BMW. Në kurriz të kërkesës së lartë për motoçikleta, BMW në vitin 1969 rifilloi prodhimin e automjeteve me dy rrota. Motorcycles janë prodhuar në Berlin.
Modelet e para ishin dukshëm të ndryshme nga ato të mëparshme, origjinaliteti i tyre. Forcat e përgjithshme u liruan me motor R24, dhe u shfaqën makina e pasagjerëve 501. Në vitin 1995, kompania prodhon disa modele të Motorcycles R50, R51, dhe pastaj të pazakontë për të gjithë, një hibrid me tre rrota. Për shkak të të ardhurave të paqëndrueshme, kompania bëhet e falimentuar, atëherë një opsion u konsiderua për shitjen e saj "Mercedes", por aksionarët në çdo mënyrë e penguan këtë dhe thyen transaksionin. Në vitet 1970, modelet e para të serisë së 3-të, series së 5-të, seritë e 6-të dhe seritë e 7-të ishin të famshme deri më sot. Në vitin 1983, makina BMW mori pjesë në garat e Formula 1, e cila gjithashtu fitoi. Në vitin 1995, airbags ishin instaluar absolutisht në të gjitha makinat.
Deri më sot, BMW është një kompani popullore në mbarë botën, e cila përkundër shumë vështirësive, ishte në gjendje të arrinte rezultate dhe të bëhej një prodhues i fuqishëm. Tani të ardhurat e kompanisë janë bërë të rregullta dhe rriten çdo vit. Kompania përbëhet nga 5 organizata të vendosura në të gjithë shtetin gjerman dhe nga 22 filiale që ndodhen në territorin e të gjithë botës.
Pronarët dhe drejtuesit BMW
Karl Friedrich Rappa është themeluesi më i rëndësishëm dhe i parë i kompanisë. Nën kontrollin e tij u krye motorë aviacioni.
Në vitin 1917, vendi i Karl Rappa mori Franz Joseph Pop nga Austria, me udhëheqjen e tij, kompania filloi të prodhonte makina.
Në vitin 2011, aksionet u shpërndanë midis aksionarëve:
Stephen Kvandt - 17.4%.
Suzanne Clutten (motra) - 12.6%.
Johanna Kvandt (Mami) - 16.7%.
53.3% e mbetur tregtohen në treg.
Norbert Righthofer - është kryetari i kompanisë sot (2016).
Aktiviteti BMW.
Në vitin 2008, 1,203,482 makina u prodhuan dhe u liruan. Një numër i tillë është dukshëm më pak në krahasim me prodhimin e vitit të kaluar. Në vitin 2007, ajo u prodhua nga 7.6% më shumë transport rrugor. Numri i të punësuarve që kanë punuar në kompaninë në vitin 2008 - 100 041. Cash u kthye nga shitjet për 2008 - 53.2 miliardë euro, duke pasur parasysh të gjitha shpenzimet (taksat, materialet për prodhim dhe fitime financiare të tjera) të kompanisë, - 330 milionë euro. Organizatat kryesore janë të vendosura në Gjermani (Mynih, Dingolfing) dhe Amerikë (Spartanburg). Në Federatën Ruse, prodhimi BMW mund të gjendet në Kaliningrad.
Tregjet bazë BMW shitjes së makinave:
1. Gjermania është rreth 80 mijë.
2. Amerika - 30 mijë.
3. Mbretëria e Bashkuar, Anglia, Italia, Franca, Japonia, Kina, Rusia - 20 mijë.
Të gjitha të dhënat zyrtare tregohen për vitin e shitjeve.
Një muze i posaçëm i produkteve BMW u hap në Mynih, në të cilën të gjitha entuziastët e makinave, produktet e nderuar BMW, do të jenë në gjendje të mësojnë për historinë e krijimit të kompanisë. Përveç kësaj, ajo përmban modele të makinave dhe motoçikletave që janë prodhuar për të gjithë periudhën e kompanisë.
Nëse keni gjetur një gabim, një typo ose një problem tjetër, ju lutemi zgjidhni fragmentin e tekstit dhe klikoni Ctrl + Enter.. Ju gjithashtu mund të bashkëngjitni një koment për këtë çështje.
A e dini se kush i përket? Në parim, në shikim të parë, përgjigja për këtë pyetje është mjaft e lehtë. Por jo aq e thjeshtë. Sidomos në lidhje me ndarjet e ndryshme të markave të famshme, në të cilat mund të merrni të hutuar. Plus, gjatë dekadave të fundit, shumë markave të makinave kanë kaluar pronën e autokompanteve të tjera. Pra, sot vetëm një ekspert dhe një ekspert i një tregu modern të makinave mund të telefononi lehtësisht, të cilët kanë pulla të makinave.
Për shembull, për dekada të tëra, markë britanike Vauxhall dhe markë gjermane Opel i përkisnin kompanisë amerikane General Motors. Por në mars të vitit 2017 ka pasur një transaksion të vitit (dhe ndoshta edhe një marrëveshje dekadë), në të cilën grupi PSA i kompanive bleu Vauxhall dhe Markat e makinave Opel për 2.3 miliardë dollarë. Kjo do të thotë se tani markat Vauxhall dhe Opel i përkasin markës së përbashkët të kompanisë Peugeot dhe Citroën, e cila krijoi dritat e PSA-së. Kjo është, tani markë Vauxhall dhe Opel i përkasin markave të automobilave franceze.
Pra, siç mund të shihni, jo gjithçka është kaq e thjeshtë në tregun modern të makinave. Por në sajë të materialit tonë ju mund të gjeni se kush zotëron atë që markat e makinave zotëron sot. Kjo do t'ju ndihmojë jo vetëm të zgjeroni njohuritë tuaja në Avtow, por edhe të bëheni një njohës i vërtetë në botën e korporatave të automobilave.
Grupi BMW.
Motorët e avionëve RAPP Motorenwerke në vitin 1917 krijuan Bajerische Motoren Werke. Më tej, Bayerische Motoren Werke në vitin 1922 u bashkua me Ayerische FLUGZEUG-Werke AVIATION COMPANY. Në vitin 1923, Korporata e Bashkuar filloi prodhimin e motorëve për motoçikleta, dhe gjithashtu krijoi prodhimin e motobikëve. Në vitin 1928, filloi prodhimi i makinave. Sot ajo ka një strukturë mjaft të thjeshtë.
Këtu janë disa markave që aktualisht janë në pronësi të grupit BMW:
BMW.
Mini.
Rolls Royce
BMW Motorrad (Motor Motor)
Daimler
Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) u themelua në vitin 1899. Në vitin 1926, ajo u bashkua me Benz & Cie. Që nga ai moment, Daimler-Benz AG është shfaqur në botë.
Selia është e vendosur në Stuttgart, Gjermani.
Kompania ka një strukturë mjaft komplekse të korporatës, e cila përfshin markat, duke filluar nga prodhuesi i mikroheaterit të zgjuar dhe duke përfunduar me prodhuesit e autobusëve të shkollës.
Këtu janë markat sot në pronësi të Daimler:
Mercedes-Benz.
I zgjuar.
Mercedes-Benz kamion (prodhues kamion)
Freightliner (Prodhuesi i kamionëve amerikanë dhe kamionë)
FUSO (Prodhimi i kamionëve komercial)
Yll perëndimor (prodhim gjysmë rimorkio)
Bharatbenz (kompani indiane automotive, e cila prodhon autobusë dhe kamionë)
Mercedes-Benz Vans (Prodhuesi i minibuseve dhe minivans)
Mercedes-Benz Autobusët (prodhuesit e autobusëve)
Setra (autobusë)
Thomas ndërtuar (prodhuesi i autobusëve të shkollës)
(Mercedes-AMG (Prodhimi i makinave të fuqishme dhe sportive të bazuara në modelet serial Mercedes) - një ndarje që është pjesë e Daimler AG).
General Motors.
Në vitin 1908, pronari i Buick William K. Durant, së bashku me kompaninë e automjeteve motorike të vjetra (Oldsmobile), themeloi një mbajtje, e cila ishte për të ndihmuar markat e automobilave të konkurrojnë në tregun e makinave. Në vitin 1909, Cadillac dhe Oakland u bashkuan me mbajtjen, në të ardhmen, morën një emër të ri Pontiac. Më vonë General Motors filluan të thithin shumë kompani të vogla të makinave. Pra, në vitin 1918, një markë hyri në fermë.
Selia General Motors është e vendosur në Detroit, Michigan, SHBA.
Në vitin 2008, pas krizës financiare globale, General Motors mbyllën markat si Oldsmobile, Pontiac, Saturn dhe Hummer.
Për momentin, korporata kontrollon kompanitë e mëposhtme:
Autobaojun (prodhuesi i makinave në Kinë)
Buick.
Cadillac.
Chevrolet.
GMC.
Holden (prodhuesi i makinave në Australi)
Jiefang (kompani kineze që prodhon makina komerciale)
Wuling (automaker në Kinë)
Fiat chrysler
Kompania italiane dhe markë amerikane Chrysler përfunduan zyrtarisht bashkimin e saj në tetor 2014, duke krijuar automobila të Aleancës Fiat Chrysler. Ky proces filloi në vitin 2011.
Kujtojnë se Fiat filloi historinë e saj në 1899 të largët (Società Anonima Fabbrica Italiana di Automobili Torino).
Teknikisht, automobilat e Chrysler Fiat ka selinë në Londër, Angli. Sidoqoftë, shumica e punës aktuale kryhet në zyrën kryesore të Chrysler në Obern Hills, Michigan, SHBA dhe zyra kryesore e Fiat në Torino, Itali.
Aleanca FCA menaxhon:
Chrysler
Dredhi.
Jeep.
Ram
Fiat.
Alfa Romeo.
Fiat Professional
Lancia.
Maserati.
Selia e Motors Tata është e vendosur në Mumbai, Indi.
Tata menaxhon kompanitë e mëposhtme:
Tata.
Land Rover.
Jaguar.
Tata Daewoo (Prodhimi Komercial Auto)
Grupi Toyota.
Toyoy Automatik Loom punon njësia e automobilave mori në tregun e makinave në vitin 1935, duke lëshuar një marrje G1 në treg. Pastaj në vitin 1937, njësia e automobilave u theksua në një kompani të veçantë të kompanisë. Makina e parë e Toyota ishte kamioni GA, i cili zëvendësoi modelin e vjetër Toyota G1.
Toyota ka selinë në qytetin Toyota, Japoni.
Grupi Toyota zotëron:
Toyota.
Lexus.
HINO (transport komercial)
Daihatsu.
Volkswagen Group.
Rrënjët largohen gjatë kohës së Gjermanisë naziste, kur vendi kërkoi të mobilizojë popullatën për të krijuar një "makinë popullore". Nga rruga, para fillimit të Luftës së Dytë Botërore, Volkswagen mund të prodhonte grumbullin e parë të këtyre makinave. Por pastaj uzina kaloi në prodhimin e automjeteve ushtarake. Pas luftës, vazhdoi prodhimi i "makinës popullore". Ishte legjendar "Beetle" (Volkswagen Beetle). Si rezultat, janë prodhuar 21 milionë makina.
Selia Volkswagen është e vendosur në Wolfsburg, Gjermani.
Për momentin, Volkswagen Group kontrollon:
Volkswagen.
Audi.
Bentley.
Bugatti.
Lamborghini.
Porsche.
Vend.
Skoda.
Njeriu (prodhimi i automjeteve të kamionëve të rëndë)
SCANIA (një kompani tjetër që prodhon kamionë të rëndë dhe kamionë)
Volkswagen Tregtare (makina komerciale: minivans, minibusës, furgona)
Ducati (Prodhimi i Motor)
Zhejiang Geely.
Li Shufa themeloi Zhejiang Geely Holding Group në vitin 1986. Në vitin 1997, ai krijoi Automobile Geely. Përkundër faktit se kjo është një kompani mjaft e re e automobilave, shqetësimi zotëron disa pengesa të mëdha të makinave falë blerjeve të zgjuara.
Zhejiang Geely's Selia është e vendosur në Hangzhou, Provinca Zhejiang, Kinë.
Kompania kontrollon markat e mëposhtme:
Geely Auto.
Volvo.
Lotus.
Proton (Malajzi)
Londër EV Company (Prodhimi i makinave të taksive për Londër)
POLESTAR (prodhimi i automjeteve elektrike)
Lynk & Co (markë premium u fokusua në prodhimin e makinave elektrike të shtrenjta)
Yuan Cheng Auto (Prodhimi i automjeteve komerciale)
Terrafugia (prodhimi i makinave fluturuese)
Investimet e fundit bëjnë Geely nga aksionari më i madh i Volvo AB, i cili prodhon makina komerciale dhe është përgjegjës për markat dhe kamionë Renault (Volvo dhe Renault Truck Production).
Luksoze, cilësi të lartë dhe prestigj janë simbolet e makinave BMW. Një numër i madh i dashuruarve të makinave fle dhe e shohin veten nga pronari i një makine të prodhuar në fabrikat e Gjermanisë. Çdo kompani që ka arritur sukses dhe është bërë një legjendë e vërtetë, e cila fluturon me teknologjitë e saj dhe idetë inovative. Rreth ndërmarrjes BMW mund të thuhet e njëjtë: udhëheqja e shqetësimit për shtatë vula ruan sekretet e saj. Por ende duke u bimës është mundësia. Për të parë me sytë tuaj, si një montim i makinave BMW në Gjermani mund të secili.
Ku tjetër janë BMW mbledhur?
Objektet kryesore të prodhimit janë të vendosura në Gjermani dhe Shtetet e Bashkuara. Përveç kësaj, makina mblidhen në vende të tjera: Egjipt, Tajlandë, Afrika e Jugut, India, Malajzia, Rusia. Kryesisht në këto vende ka një asamble të elementeve të gatshme të makinës së ardhshme. Por jo të gjitha pjesët janë prodhuar në Gjermani. Shumë komponentë prodhojnë ndërmarrje të tjera të vendosura në pjesë të ndryshme të globit. Për shembull, optika e pasme është bërë në Itali, dhe rrotat në Suedi. Lëkura e makinave për sallone është urdhëruar në Afrikën e Jugut. Çuditërisht, por kutitë automatike janë bërë në Japoni. Në total, bimët bavareze dorëzohen nga më shumë se 600 firma dhe kompani.
Të gjitha bimët kyçe janë të vendosura në Gjermani. Berlini prodhon motoçikleta nga të gjitha modifikimet. BMW 1 Series, Coupe 2 Series, BMW X1, BMW I3, BMW I8, BMW 2 Seria Active Tourer janë mbledhur në Leipzig. Motorët lëshohen në periferi të qytetit të vjetër të Regensburgut. Ai është vetëm një orë me makinë nga Mynihu.
Ndërtimi i serive BMW 3 në Gjermani
Prodhuesi kryesor është i vendosur në Mynih në tokën bavareze. Këtu ata mbledhin seri BMW 3. Në hyrje të qytetit të turistëve takohet një ndërtesë e madhe. Ajo ngrihet në shumë kate lart. Kompleksi arkitektonik është katër cilindra të lidhur me njëri-tjetrin. Bayerische Motoren Werk AG pranë rrokaqiell është një muze dhe një sallë e madhe ekspozuese. Kulmi i tij zbukuron një emblemë të madhe të markës, e cila është e njohur për të gjitha shoferët. Hyrja në muze është absolutisht falas. Çdokush mund të njihet me historinë e makinave BMW, prek legjendën e vërtetë të industrisë botërore të makinave.
Territori i përgjithshëm i bimës në Mynih është disa qindra hektarë. Shkalla e prodhimit është e tillë si në 2 orë nuk është për të gjithë bimët. Këtu janë seminaret e shtypura, saldim, pikturë, montim dhe një udhë të vogël provë. Fabrika ndërtoi ngrohjen e vet, nënstacionin dhe restorantin. Gjithsej 6,700 njerëz punojnë në fabrikë. Me ndihmën e tyre, më shumë se 170 mijë makina BMW prodhohen në vit.
Në territorin e bimëve bavareze, gjithçka është shumë e rreptë, lëvizja e të huajve në territor lejohet vetëm si pjesë e grupeve të ekskursionit nën drejtimin e një udhëzuesi. Ju mund të hipni me makinë me një shpejtësi deri në 30 km / h. Policia lokale ka të drejtë të shkelë rregullat e vendosura për të ndaluar largimin e automjeteve personale në territorin e uzinës për një periudhë prej 2 ose më shumë muajsh.
Shtyp
Prodhimi BMW fillon në dyqanin e ngutshëm. Punëtorët nuk do të shohin këtu, gjithçka është e automatizuar. Në hyrje të makinës, metali i përdredhur në listë. Një minutë më vonë nga nën shtyp, dalja e përfunduar. Për prodhimin e elementeve të ndryshme të trupit, metali përdoret trashësi të ndryshme. E gjithë kjo kontrollohet duke përdorur një sistem kompjuterik.
Prodhimi serik i detajeve BMW
Saldim
Hapi tjetër është dyqani i saldimit. Pjesët e shtyrjes vijnë për saldim. Një numër i madh i robotëve punojnë shpejt dhe thjesht në një zonë të vogël. Manipuluesit e tyre metalikë janë fjalë për fjalë në një palë milimetra që kalojnë nga njëri-tjetri. I gjithë procesi llogaritet në sekonda. Fjalë për fjalë, trupi i makinës së ardhshme shfaqet para. Pastaj ai vazhdon. Faza tjetër është abetare dhe galvanizuar.
Pikturë
Puna e robotëve në dyqanin e bojës mund të quhet një mrekulli e mendimit të inxhinierisë. Trupi i përgatitur po pikturon një duzinë manipulues, ata vetë hapin dyert, kapuçin dhe kapakun e trungut. Gjëja më e mahnitshme: robot paraqiti një trup tjetër në pikturë, makina është pikturuar në një ngjyrë të gjelbër, trupi tjetër mund të pikturohet në një ngjyrë krejtësisht të ndryshme, për shembull, në të kuqe ose të bardhë. E gjithë kjo pa u ndalur dhe të gjitha llojet e shpëlarjes së zvarritjes.
Temperatura e ajrit në seminar është rreth 90-100 gradë Celsius. Piktura përdor vetitë e grimcave që kanë akuza për shtylla të ndryshme. Nga rrjedha e fizikës së shkollës janë të njohura, ata tërheqin. Trupi i makinës ka "-", dhe bojë është "+". Në këtë rast, bojës qëndron në mënyrë të përkryer. Pastaj trupi shkon në furre në mënyrë që bojë dhe llak të jenë të thata më në fund. Një lumë shumëfishtë rrjedh nën transportues. Është uji teknologjik, me grimcat e saj të bojës, të cilat nuk e kanë goditur trupin. Pastaj pastrohet dhe kthehet në dyqanin e pikturës për të ripërdorur.
Kuvend
Në dyqanin e kuvendit, 90% e operacioneve kryhen nga duart e njeriut. Ka vetëm 10 robotë për Kuvendin. Ato përdoren për të instaluar elemente të rënda dhe agregate. Nga ana tjetër:
- motorët me bashkëngjitje;
- mekanizmi i pezullimit dhe drejtues është mbledhur;
- përcakton instalimet elektrike;
- elementet e brendshme janë të montuara: qilim, vende, panel, raft të pasmë.
Vetëm personeli i kualifikuar punon në këtë seminar. Në mënyrë që të mos ngatërrohet në një numër kaq të madh të artikujve, kompjutera i ndihmojnë njerëzit. Karta e konfigurimit është hartuar për çdo model, sistemi i shpërndarjes është përpunuar me saktësinë gjermane: një gabim, dhe i gjithë procesi mund të ndalet.
Udhëzuesi inkurajon trajnimin e stafit. Motoja punon: "Dëshironi të merrni më shumë - të mësoni". Shumë punëtorë mund të kryejnë operacione të ndryshme. Ato vendosen periodikisht në seksione të ndryshme të Kuvendit gjatë një ndryshimi. Kjo është shumë përmirësim i performancës.
Për krahasim, Kuvendi i makinës italiane Fiat merr 22 orë, por markë e makinave rrotullon-Royce lëviz nga punëtoria në seminar për 2 javë.
Kuvendi përfundimtar dhe test
Në fazën e fundit, instalimi i pajisjeve fakultative është duke u zhvilluar, duke kontrolluar performancën dhe testin e të gjitha sistemeve dhe instrumenteve të makinës së përfunduar. Prodhimi i një marke makine BMW lë 32 orë. Rezervuari derdhet 22 litra me benzinë \u200b\u200bose motor nafte, dhe makina shkon në një platformë të veçantë në depo. Por atje nuk është vonuar për një kohë të gjatë dhe të dërgohet drejt klientit. Parkimi i makinave të përfunduara strehon vetëm 3000 makina. Një kohë e përafërt nga urdhri për të marrë një BMW të ri është 40-50 ditë.
Të gjitha linjat teknologjike janë modifikuar vazhdimisht. Mirëmbajtja e shiritave, robotëve dhe manipuluesve kalon paralelisht me prodhimin. Bimëve një herë në vit mbyllet për parandalimin, i cili zgjat 3 javë. Paga mesatare e punëtorit të bimëve është 2.5 mijë euro. Përveç kësaj, menaxhimi i shqetësimit inkurajon idetë dhe shpikjet e reja dhe nuk ju mungon të paguani për këto çmime.
Si të vizitoni fabrikën BMW?
Regjistrohu për ekskursion në bimën gjigante bavareze mund të ketë dikush. Për ta bërë këtë, mjafton të rezervosh një vend në grup përmes faqes zyrtare të BMW. Ekskursioni 2.5-orësh kushton 8 euro nga një turist. Ju do të shpenzoni që nga fillimi deri në fazën e finishit. Një vizitë në punëtoritë e fabrikës shkakton kënaqësi dhe admirim nga fuqia e mendimit të inxhinierisë. Nëse nuk keni mundësi të vini personalisht në Gjermani, mund të shikoni një ekskursion virtual 15-minutësh në faqen e internetit të BMW.
BMW - Sa përfundon në këto tre shkronja. Nuk ka njerëz në botë në botë që nuk do të dinë se kjo është një nga kompanitë më të mira të makinave gjermane. Makina të kësaj marke blini mendjet e adoleshentëve, burrave të rritur dhe madje edhe përfaqësuesve femra. Gjithçka filloi në 1913 të largët, kur dy të rinj krijojnë dy firma inxhinierike për avionët. Së shpejti, ata janë të bashkuar në një ndërmarrje, e cila është quajtur me krenari "bimë bavareze motorike". Që nga ajo kohë, makina BMW quhen bavarez, dhe disa tregtarë zyrtarë marrin prefiksin "Bavaria" në titull. Viti zyrtar i krijimit të kompanisë konsiderohet të jetë 1917. Në pesë vjet, kompania do të jetë pothuajse 100 vjeç. Një moshë e tërë e makinave unike dhe të ndryshme, inovacione të ndryshme dhe shumë tifozë në mbarë botën. Këtu është arritja kryesore e BMW. Pas përfundimit të Luftës së Parë Botërore, firma është në kokërr të falimentimit dhe vendos të përqëndrohet në prodhimin e motoçikletave dhe motorëve për ta. Vini re se ende BMW prodhon automjetet më moderne me dy rrota që janë shitur në vende të tilla si Osetia e Veriut, Bjellorusia, Ukraina, Moldavia, Kazakistani, Kirgistani, Taxhikistani, Uzbekistani, Estonia, Letonia, Lituania, Finlanda, Osetia e Jugut, Abkhazia, Armenia , Turqia, Azerbajxhani, Gjeorgjia, SHBA, Kanadaja, Meksika, Kuba, Republika Dominikane, Brazili, Evropa (BE (BE)), Bullgaria, Mbretëria e Bashkuar, Spanja, Gjermania, Greqia, Italia, Polonia, Franca, Kroacia, Republika Çeke, Mali i Zi, Austria, Zvicra, Australia, Izraeli, India, Tajlanda, Singapori, Vietnami, Malajzia, Filipinet, Irani, Kina, Japonia, Tunizia, Egjipti, Libia.
Kompania gjermane zhvillon motorët më të ndryshëm për motoçikleta dhe motoçikletat vetë, duke menduar në të njëjtën kohë për prodhimin e makinave. Në vitin 1928, BMW blen një licencë për të prodhuar makinën e saj të parë. Ai merr emrin e Dixi. Risi menjëherë fillon të pushtojë Evropën, dhe bavarezët ngadalë rrisin popullaritetin e tyre në mbarë botën. Në ato vite, BMW dallon nga karakteri sportiv i krijimeve të tyre. Siç mund ta shihni, këto karakteristika janë gjurmuar nga makinat e kompanisë deri më tani.
Në vitet '30 të shekullit të kaluar, prodhohet BMW i parë 328, i cili do të jetë një nga më të suksesshmit në histori. Dallimi kryesor midis "treshki" në karakterin e saj agresiv. Makina e tretë e 3-të pushton një numër të çmimeve dhe titujve të nderit që vetëm theksojnë korrektësinë e linjës së zgjedhur BMW.
Pas Luftës së Dytë Botërore dhe rënies së Gjermanisë, kompania fillon të shqetësojë jo herë më të madhe të ylberit. BMW përsëri vendos të përqëndrohet në prodhimin e avionëve. Megjithatë, gjermanët janë ende etje për inovacionin dhe krijojnë një përzierje të një motoçikletë dhe një makine. Ndjekja "mrekulli" (dhe në një mënyrë tjetër nuk do ta quaj) pushton suksesin në atdheun tim, por fjalë për fjalë disa muaj më vonë, njerëzit fillojnë të jenë të interesuar në makina të tjera dhe BMW vjen në prag të falimentimit. Çështja e shitjes së kompanisë, dhe konkurrenti kryesor Mercedes po përpiqet të blejë edhe një kompani bavareze. BMW mbajnë ristrukturimin e kapitalit dhe fillon të vazhdojë prodhimin e saj. Në fakt, ky është fillimi i krijimit të kompanisë, i cili fitoi zemrat e shoferëve në mbarë botën. Vini re se sot ajo lejon që bavarezët të shesin makinat e tyre me sukses, për monedhat e tilla në botë, si rubla ruse, dollar amerikan, dollar australian, rubla bjellorusisht, kasolle kazakistan, dollari kanadez, ukrainas juan, ukrainas hryvnia, e re Dollar Zelanda, Swiss Frank.
Natyrisht, shumë kanaçe të botës me kënaqësi bashkëpunojnë me një markë autoritative gjermane. Midis tyre mund të dallohen nga bankat e Bjellorusisë, Bankat e Rusisë (VTB Bank, Sberbank, Alpha Bank), Bankat e Evropës, Bankat e Ukrainës, Bankat e SHBA, Bankat e Zvicrës.
Shqetësimi gjerman hapet gradualisht bimë të reja në mbarë botën, prodhon makinën e parë me një motor turbocharged, dhe gjithashtu krijon një sistem frenimi anti-bllokohet si ABS. Të gjitha hapat e lartpërmendur të shtatë-botës sjellin BMW për udhëheqësit e makinave botërore. Në vitet '70 të shekullit të kaluar, modelet më të njohura të serisë së 3, 5, 7 dhe 6 janë krijuar, pa të cilat është e pamundur të paraqesësh një markë gjermane sot.
Ndërkohë, të tjerët nuk qëndrojnë ende dhe automakers të tjerë: Vaz, Uaz, Renault, Audi, Toyota, Kia, BMW, Nissan, Ford, Chevrolet, Volkswagen, Mercedes.
Makinat BMW janë përmendur gjithnjë në media të ndryshme të Rusisë dhe të CIS, media të huaja, ndër të cilat mund të alokoni: kujdestari, Financial Times, The New York Times, Forbes.
Kompania nuk harron për prodhimin e motoçikletave, të cilat po gradualisht po fitojnë popullaritetin e tyre, si dhe jahte, makina, telefona, qen, diamante, lojëra online, pasurive të patundshme.
Në vitin 1994, BMW blen grupin britanik industrial Rover, i cili i takon Rover, Land Rover dhe MG markave. Një blerje e tillë i lejon kompanisë të rrisë pjesën e saj në tregun e SUV-ve dhe makinave kompakte. Katër vjet më vonë, gjermanët marrin rolls british premium royce.
Numri i makinave të prodhuara vazhdimisht rritet. Deri më sot, BMW është një markë shumë prestigjioze, kështu që punonjësit e ambasadave, konsullatave, kompanive turistike dhe të sigurimeve shpesh lëvizen në makina të kompanisë gjermane. Përveç kësaj, makinat po tërheqin vëmendjen e tyre nga personalitete të tilla nga bota e biznesit të shfaqjes, siç vuri në dukje Alla Pugacheva, Anastasia Volochkova, Ani Lorak, Christina Orbakati, Ksenia Sobchak, Philip Kirkorov, Nikolai Baskov.