Në 1937, filloi prodhimi i traktorit të parë vemje të një dizajni origjinal vendas në Stalingrad. U emërua STZ-NATI, pasi Fabrika e Traktorëve të Stalingradit (STZ) dhe Instituti Shkencor i Automobilave dhe Traktorëve (NATI) morën pjesë në krijimin e tij. Dhe meqenëse ky model prodhohej edhe në Uzinën e Traktorëve në Kharkov, emri u shndërrua në SHTZ-NATI.
Traktorët e parë vendas, siç është ai me rrota, të prodhuara në Uzinën Putilov, vemje G-50, e cila u prodhua nga Fabrika e Lokomotivës Kharkov (tani Fabrika Malyshev), u krijuan në bazë të modeleve të huaja. Megjithatë, ata nuk morën parasysh veçoritë e vendit tonë.
Në vitin 1929, pas testeve krahasuese të shumë traktorëve të huaj, specialistët e NATI formuluan kërkesat teknike për traktorët vendas dhe i regjistruan ato në artikujt "Standardet teknike për një traktor rus" dhe "Për llojin e traktorit për Rusinë". Modeli STZ-NATI tashmë është zhvilluar në bazë të këtyre kërkesave. Kjo makinë e unifikuar, bujqësore dhe transportuese, me një pezullim elastik të rrotullave, një vemje metalike me lidhje të derdhura, një kabinë gjysmë të mbyllur, plotësonte më plotësisht kushtet e prodhimit dhe funksionimit në Bashkimin Sovjetik.
Me ardhjen e traktorit STZ-NATI (SKHTZ-NATI) në vitet 1930, industria vendase e traktorëve filloi të kalonte në modelet e veta, dizajni i të cilave mori parasysh veçoritë e kushteve natyrore, prodhimin dhe funksionimin e makinerive bujqësore. në BRSS.
Në maj 1935, krerët e fabrikave të traktorëve u mblodhën në Moskë për të diskutuar çështjen e transferimit të prodhimit në prodhimin e automjeteve të gjurmuara. Përfaqësuesit e ndërmarrjeve të Stalingradit dhe Kharkovit thanë se ishin gati të prezantonin mostrat e para në dy muaj. Filloi një lloj konkursi për të drejtën e prodhimit të një traktori të ri. Gjithçka varej nga projekti i kujt do të ishte më i suksesshëm.
Mostra STZ
Ndërtuesit e traktorëve të Stalingradit ishin të sigurt për sukses - deri në atë kohë ata tashmë po projektonin një traktor të tillë së bashku me NATI. Prototipi i parë iu besua për t'u testuar nga kryepunëtori i asamblesë, mbajtësi i porosisë A. M. Levandovsky, i cili vendosi brazdën e parë.
Në korrik 1935, në fushën eksperimentale të NATI, në Likhobory, STZ u tregoi anëtarëve të Byrosë Politike të Komitetit Qendror të CPSU dhe qeverisë tre modele të traktorëve vemje, KhTZ - një. Traktorët tërhoqën goditje me shtatë fletë nga dy parmendë. Sipas kushteve të konkursit, për të siguruar një thellësi të qëndrueshme plugimi, ishte e nevojshme të përdorej një pezullim gjysmë i ngurtë, por inxhinierët STZ, duke shkelur kërkesat, përdorën një elastik. Si rezultat, modeli i Stalingradit tregoi cilësi më të larta teknike, ndërsa ai i Kharkovit humbi, por të dy fabrikat e traktorëve të Stalingradit dhe Kharkovit vendosën të transferohen në prodhimin e një traktori të ri vemje vendase.
Në të njëjtin vit, mostrat e modelit të ri u testuan në NATI, në punë bujqësore. Projektuesit e institutit dhe uzinës punuan së bashku për të eliminuar mangësitë e zbuluara. Nga mesi i vitit 1936, në STZ ishin prodhuar 25 traktorë. Në verë, ata kaluan testet bujqësore në terren ndër-departamentale.
Krahasuar me paraardhësin
Në atë kohë, në të dy fabrikat e traktorëve, në Stalingrad dhe Kharkov, traktori me rrota STZ-1 (ose CT3-15 / 30) u prodhua në masë. Natyrisht, modeli i ri u krahasua me atë të mëparshëm.
Traktori vemje kishte avantazhe të konsiderueshme. Ai kishte një kabinë gjysmë të mbyllur, pezullim elastik në katër karroca balancuese me susta spirale të përdredhur, një kuti ingranazhesh me tre drejtime. Motori i karburuar me vajguri me katër cilindra të ftohur me ujë zhvilloi dy herë më shumë fuqi (52 kf). Në të njëjtën kohë, SHTZ-NATI shpenzoi 25% më pak karburant për përpunimin e një hektari tokë. Traktori STZ-1 në plugim të butë përpunonte 0,35-0,4 hektarë në orë, SKhTZ-NATI - 0,8-0,9.
Përveç kësaj, traktori vemje mund të përdoret në një larmi kushtesh, duke përfshirë vendet ku nevojiteshin trafik të lartë. Në të njëjtën kohë, traktori i ri kërkonte më shumë materiale dhe përpunim më kompleks. Pra, në prodhimin e STZ-1, 340 pjesë i nënshtroheshin përpunimit, dhe për SHTZ-NATI - 720. Në dyqanin e farkëtimit, u përpunuan përkatësisht 104 dhe 220 pjesë, në dyqanin e shtypit - 320 dhe 630.
Rindërtimi i prodhimit
Në vitin 1936, STZ nuk e zvogëloi prodhimin e modelit me rrota dhe në të njëjtën kohë kreu rindërtimin që kërkohej për prodhimin e një traktori të ri. Fillimisht u vunë në punë punishte të reja: model, pres, me sipërfaqe 20 mijë metra katrorë. m, dhe çeliku, me 16 furra elektrike dhe 9 transportues të derdhur, me sipërfaqe 55 mijë metra katrorë. m (një nga më të mëdhenjtë në BRSS). Ai përmbante 2.5 km transportues dhe transportues.
U zgjeruan ndjeshëm dyqanet e montimit mekanik dhe të veglave, si dhe baza e riparimit. Përveç kësaj, u krijua një laborator motor-traktor. Pajisjet amerikane dhe gjermane, mbi të cilat u prodhua modeli me rrota, u rimbushën me makina të prodhimit sovjetik. Makineritë pothuajse u dyfishuan. Prandaj, teknologjitë e reja janë zhvilluar për prodhimin e shumë komponentëve dhe pjesëve.
Për të përfunduar rikonstruksionin, uzina u ndal vetëm për dy muaj. Traktori i ri doli nga linja e madhe e montimit në orën 22:25 më 11 korrik 1937.
Si të plotësoni planin?
Nuk ishte e mundur menjëherë të vendosej një lëshim ritmik i SHTZ-NATI. Javën e parë transportuesi kryesor nuk funksionoi. Plani duhej të rregullohej. Në tremujorin e tretë, uzina prodhoi 26 traktorë. Deri në fund të vitit - 1006, gjysma e planifikuar, në fillim të tremujorit të parë të vitit 1938, prodhoheshin 20 traktorë në ditë në vend të 50.
Natyrisht, kishte arsye objektive për këtë. Së pari, prodhimi filloi përpara se të përfundonte ndërtimi dhe instalimi i pajisjeve (dhe dërgesat e tyre u vonuan). Dyqanet e presimit dhe të shkritores së hekurit nuk ishin të përgatitura plotësisht, procesi teknologjik në ato mekanike nuk ishte debuguar. Së dyti, tashmë në terren në traktorët e parë të prodhuar SHTH-NATI, operatorët e makinerive zbuluan të meta në dizajn. Ishte e nevojshme të rafinohej dizajni i disa komponentëve dhe pjesëve në lëvizje.
Siç ndodhi më shumë se një herë në kohët sovjetike, konkurrenca socialiste ndihmoi, domethënë situata u tërhoq nga entuziazmi i punëtorëve. Më 31 dhjetor 1937, mekanikët e dyqanit të traktorëve Matyushkov, Vlasov, Krymsky dhe ekipe të tjera të punës së Karpov përfunduan shkallën e ndërrimit me 946%. Ekipi u angazhua për të arritur përfundimin 1000% të detyrës së turnit dhe e përmbushi atë. Mjeshtri i farkëtimit të rëndë, E.V. Semenov nga brigada e N.D. Strunkov, përmirësoi teknologjinë e stampimit të një bari, për shkak të së cilës, në vend të 90 shufrave të planifikuara për ndërrim, filluan të vulosnin 200 shufra.
Në tetor 1938, uzina e përmbushi planin e tepërt: në vend të 1445 traktorëve, prodhoi 1457, në vend të 1245 motorëve - 1308, pjesët e këmbimit u prodhuan gjithashtu më shumë se norma. Në vitin 1938, uzina montoi 9307 makineri bujqësore, 136 transportuese dhe 532 makineri moçalore dhe prodhoi 38,8% të pjesëve rezervë që tejkalonin planin. Më 21 nëntor 1938, SHTZ-NATI i 10000-të doli nga linja e montimit.
Opsioni i transportit STZ-5
Paralelisht me versionin bujqësor, SHTZ-NATI, projektuesit zhvilluan një transportues. Ai mori emërtimin STZ-NATI-2TV, por më vonë u njoh më mirë si STZ-5. Shumë për zhvillimin e tij u bë nga inxhinierët STZ I.I. Drong dhe V.A. Kargopolov dhe specialistët e NATI-së A.V. Vasiliev dhe I.I. Trepenenkov. STZ-5 ishte jashtëzakonisht i unifikuar me SKHTZ-NATI, dhe të dy modelet u prodhuan në të njëjtin transportues.
Ky traktor kishte një plan urbanistik tradicional për traktorët e transportit. Një kabinë dopio (për shoferin dhe komandantin e armës) e mbyllur prej druri-metal ishte përpara, sipër motorit. Pas saj dhe rezervuarëve të karburantit ishte një platformë prej druri e ngarkesave me anët e palosshme dhe një majë të lëvizshme prej kanavacë. Platforma kishte katër vende gjysmë të buta të palosshme për ekuipazhin e armëve dhe një vend për municione dhe pajisje artilerie.
Korniza përbëhej nga dy kanale gjatësore të lidhura me katër shirita të ndryshëm. Motori 1MA, me katër cilindra, i karburuar, me ndezje magneto, ishte në të vërtetë me shumë karburant - kjo ishte veçanërisht e rëndësishme për traktorët e ushtrisë. Nisej me benzinë me motor elektrik ose maniak, dhe pasi ngrohej deri në 90 ° C, u transferua në vajguri ose nafta.
Për të parandaluar shpërthimin dhe për të rritur fuqinë, veçanërisht kur punoni në verë me ngarkesa të shtuara, në vajguri, uji u injektua në cilindra përmes një sistemi të veçantë karburatori dhe që nga viti 1941 u prezantua një dhomë djegie kundër goditjes.
Në kutinë e shpejtësisë, raportet e marsheve u ndryshuan për të rritur diapazonin e fuqisë dhe shpejtësitë, dhe u prezantua një marsh tjetër (më i ulët). Kur ngasni mbi të me një shpejtësi prej 1.9 km / orë, STZ-5 zhvilloi një shtytje prej 4850 kgf, domethënë në kufirin e ngjitjes së gjurmëve në tokë.
Veshja ishte më e përshtatur për lëvizjen me shpejtësi të lartë: hapi i vemjeve u përgjysmua, rulat dhe rulat mbështetës ishin gome. Një kapëse vertikale me një kabllo 40 m të gjatë ishte instaluar në strehën e boshtit të pasmë nën platformë për tërheqjen e rimorkiove, tërheqjen e traktorit dhe tërheqjen e mjeteve të tjera. Kabina kishte dritare hapëse para dhe anësore, si dhe blinda të rregullueshme në pjesën e përparme dhe pjesët e pasme.
Puna me mbingarkesa
Që nga viti 1938, kopjet e transportit filluan të dërgohen në njësitë e artilerisë së divizioneve të tankeve dhe të mekanizuara. Traktori kishte aftësi të mira ndër-vendesh. Kështu, ai ishte në gjendje të kapërcejë kanalet deri në 1 m të thella dhe të detyrojë kalime deri në 0.8 m të thellë. Me një armë artilerie në një rimorkio, ai lëvizi përgjatë autostradës me shpejtësi deri në 14 km / orë. Në rrugët e pista, ai zhvilloi një shpejtësi deri në 10 km / orë.
Forca maksimale tërheqëse e traktorit, 4850 kgf, ishte e mjaftueshme për të tërhequr të gjitha pjesët e artilerisë që ishin në shërbim me divizionet e pushkëve të Ushtrisë së Kuqe gjatë Luftës së Dytë Botërore. Kur nuk kishte mjaft traktorë artilerie më të fuqishëm, STZ-5 tërhiqej gjithashtu nga armë dhe rimorkio që ishin më të rënda se sa supozohej. Por edhe kur punonin me mbingarkesë, traktorët zakonisht rezistonin.
STZ-5 ishte mjeti më masiv i tërheqjes mekanike në Ushtrinë e Kuqe. Ai vazhdoi të prodhohej deri në gusht 1942, kur trupat gjermane hynë në territorin e Uzinës së Traktorëve të Stalingradit. Janë prodhuar gjithsej 9944 traktorë të tillë.
Në vitin 1941, lëshuesit e shumëfishtë të raketave M-13 - Katyushas, të cilat u përdorën për herë të parë në betejat afër Moskës, u montuan në shasinë STZ-5. Gjatë mbrojtjes së Odessa, ku kishte shumë traktorë STZ-5, ato u përdorën si shasi për tanke të improvizuara NI me armaturë të hollë dhe armatim mitraloz, zakonisht të marra nga automjete të blinduara të vjetruara ose të shkatërruara. Në vitet e para të luftës, shumë traktorë u kapën dhe me emrin Gepanzerter Artillerie Schlepper 601 (r) luftuan në ushtrinë armike.
Varianti Altai
Fabrika e Traktorëve Kharkov kaloi në prodhimin e një traktori të ri në 1937. Gjatë Luftës së Madhe Patriotike, KhTZ u evakuua në qytetin e Rubtsovsk në Territorin Altai. Këtu ata filluan të ndërtojnë një fabrikë të re - Fabrika e Traktorëve Altai. Në gusht të vitit 1942 u larguan nga punishtet traktorët e parë SHTZ-NATI. Ata filluan të emërtohen ATZ-NATI ose ASKhTZ-NATI dhe u prodhuan këtu deri në 1952. Fabrikat e Stalingradit dhe Kharkovit në 1949 kaluan në prodhimin e traktorit DT-54, i cili dallohej nga një motor nafte, një kabinë e mbyllur dhe një vendndodhje e rezervuarit të karburantit.
Përveç dhjetëra mijëra kamionëve të zakonshëm, trofetë e Wehrmacht-it në periudhën fillestare të Luftës së Madhe Patriotike ishin disa ekzemplarë të pajisjeve ekzotike, veçanërisht nga këndvështrimi i sotëm, auto-traktor. Dëshmi për këtë, dhe shpesh imazhet më të rralla të mostrave të teknologjisë, natyrisht, ishin fotografitë nga albumet gjermane.
Traktor SG-65 me gjenerator gazi. Për ata që nuk janë në dijeni, automjetet e pajisura me gjeneratorë gazi mund të punojnë me dru, qymyr, torfe, kone dhe mbeturina të ndryshme të djegshme.
Në maj të vitit 1936, në Chelyabinsk u organizua një zyrë eksperimentale projektimi për traktorët që prodhojnë gaz, e drejtuar nga V. Mamin, djali i një shpikësi të famshëm. Në vitin 1936, byroja futi në prodhim gjeneratorin e gazit Dekalenkov - D-8, duke e përshtatur atë me traktorin S-60, u prodhuan gjithsej 264 prej tyre. Kur S-60 u hoq nga prodhimi, në S-65 u instalua një gjenerator më i avancuar NATI G-25, i cili, në krahasim me D-8, jepte gaz të pastruar dhe ftohur më mirë. Për shkak të cilësisë së rritur të gazit, motori zhvilloi më shumë fuqi. Për më tepër, gjeneratori NATI mund të funksiononte në gropa më të lagështa. Në total, 7365 traktorë gjenerues të gazit SG-65 u larguan nga portat e ChTZ.
Kamion i braktisur me gjenerator gazi GAZ-AA me targa bjelloruse 
Makina e dëborës me 6 vende OSGA-6 (NKL-6), e emëruar pas Departamentit për ndërtimin e makinave me borë dhe rrëshqitësit e Institutit të Kërkimeve Shkencore të Flotës Ajrore Civile, u prezantua për herë të parë në 1934 në Kopenhagë. Më pas, makinat e dëborës morën pjesë në fushatën për të shpëtuar Chelyuskinites, punuan në rajonet e Veriut të Largët dhe shërbyen aeroportet në Chukotka në Wellen. Në vitin 1939, në luftën me finlandezët e bardhë, pjesë të veçanta të frontit u patrulluan në makina dëbore, u kryen operacione uljeje dhe luftarake. Një pjesë e makinerive në lidhje me këtë ishte e pajisur me mitralozë frëngji. Në pozicionet e avancuara mbi to u sollën municion dhe ushqime, ndërsa të plagosurit nxirren jashtë.
Në vitet 1935-1936. në mostra të vetme, u prodhuan dhe u testuan lloje të ndryshme motorësh ("vetë-stues") për makinat me borë, në veçanti, motorë inercialë mekanikë dhe elektrikë. Sipas rezultateve të provave dhe funksionimit të provës, nga gjysma e dytë e vitit 1936, përparësi iu dha një motori elektrik, i cili u përdor në makinat e dëborës të prodhuara në vitin 1937. Përveç kësaj, dizajni i bykut u përmirësua (numri i kornizave u rrit dhe konfigurimi i harkut ndryshoi). Feneri ishte vendosur tani në harkun e bykut. Të gjitha këto ndryshime u integruan në hartimin e makinave serike të dëborës, të cilat morën emrin NKL-16.
NKL-16 u testuan nga 17 deri më 23 shkurt 1937 në rajonin e Moskës. Ata demonstruan një shpejtësi maksimale prej 100 km/h dhe një shpejtësi operacionale prej 35 km/h.
Trupi i motorit të dëborës NKL-16 të tipit limuzinë të efektshme ishte montuar në tre ski metalike.
NKL-16 u prodhua në versionet e ambulancës dhe pasagjerëve. Makinat e dëborës së pasagjerëve ishin të pajisur me dy divane, dhe ambulanca - me dy barela dhe një karrige për një viktimë shoqëruese ose të ulur. Pajisjet e kabinës së shoferit të makinave me borë sanitare ose të pasagjerëve nuk ndryshonin ndjeshëm.
Traktor i braktisur STZ-3 
Kommunar është traktori i parë vemje sovjetik i prodhuar nga Uzina e Lokomotivës në Kharkov, i zhvilluar në bazë të traktorit popullor gjerman Hanomag WD Z 50. Ai u përdor jo vetëm në ekonominë kombëtare, por edhe në Ushtrinë e Kuqe si traktor artilerie. Traktori është prodhuar nga viti 1924 deri në vitin 1931. U bënë tre modifikime - me një motor vajguri 50 kuaj fuqi. dhe me benzinë me kapacitet 75 kf. ose 90 kf Në total, u prodhuan rreth 2000 kopje. Deri më tani, mbetjet e një traktori të operuar nga ekspedita Vaigach e OGPU në 1933 janë ruajtur në ishullin Vaigach.
Traktori i kapur "Kommunar". 
Traktori S-65 me një rimorkio dështoi në urë 
Historia e krijimit të këtij traktori është një shembull i kombinimit efektiv të përpjekjeve të disa ekipeve të projektuesve dhe shkencëtarëve.
Në vitet 1926-1930. kur zgjodhën një objekt prodhimi për STZ në ndërtim, shkencëtarët e inxhinierisë mekanike dhe fermerët kuptuan se një traktor vemje ishte më i përshtatshëm për tokën dhe kushtet klimatike të shumicës së rajoneve të BRSS dhe duke marrë parasysh kolektivizimin e vazhdueshëm të bujqësisë. Ndaloi kompleksitetin e dizajnit dhe rriti konsumin e materialit. Prandaj, zgjedhja ra në automjetin me rrota të kompanisë amerikane McCormick-Deering, e cila mori markën STZ-1 ose STZ-15 / 30 në BRSS, prodhimi i së cilës filloi në 1930 në Stalingrad, dhe në 1931 - nën markë XTZ-1 ose KhTZ-15/30 dhe në Uzinën e Traktorëve në Kharkov.
Por tashmë në 1932, me urdhër të Shoqatës së Automjeteve dhe Traktorëve në atë kohë ekzistuese All-Union (VATO), posaçërisht për zhvillimin e një bujqësie të re vemje. traktor në STZ, u formua Departamenti i Projektimit dhe Eksperimentit (KEO), i cili drejtohej nga inxhinieri kompetent V.G.
Projektuesit e STZ, së bashku me shkencëtarët nga Instituti i Traktorëve të Kërkimeve Shkencore (NATI) dhe mbi baza konkurruese - projektuesit e KhTZ, u urdhëruan të zëvendësojnë STZ-1 (KhTZ-1) për të zhvilluar një traktor vemje që mund të jetë përdoret si në bujqësi ashtu edhe si traktor ushtarak.
Prodhuar në pranverën e vitit 1933, doli modeli i parë i Stalingradit i quajtur "Komsomolets" (lloji A), zhvillimi i të cilit u bazua në traktorin ushtarak anglez "Carden-Loyd" (Light Dragon Mk.1) nga Vickers-Armstrong. të jetë i pasuksesshëm ( moszhvillimi i motorit me naftë dhe komponentëve të tjerë, mbipesha, grupi jo optimal i shpejtësive për një automjet me qëllime të dyfishta, shpërndarja e pabarabartë e peshës përgjatë anëve, aksesi i vështirë në disa njësi dhe më e rëndësishmja, dukshmëria e pamjaftueshme ndaj armëve montuar në pjesën e pasme). Por zhvilluesit kanë zbuluar se nuk është e mundur të krijohet një makinë që plotëson kërkesa të ndryshme, shpesh kontradiktore. Vendimi i propozuar nga specialistët e NATI-t u mor për të projektuar makineri gjerësisht të unifikuara, por të ndryshme për dy qëllime.
Traktori anglez i artilerisë "Carden-Loyd" i kompanisë "Vickers-Armstrong", i cili shërbeu si një prototip për "Komsomolets" të Stalingradit.
Dizajnerët e STZ nën udhëheqjen e V.G. Stankevich, së bashku me një grup specialistësh NATI nën udhëheqjen e V.Ya. Slonimsky (sipas disa burimeve, menaxhimi i përgjithshëm u krye nga P.S. jo 2, por 3 traktorë vemje: bujqësor STZ-3, transportues STZ-5 dhe traktor STZ-6. Makineritë kishin motorë shumë të unifikuar, kuti ingranazhesh, boshte të pasme, disqet përfundimtare, sisteme drejtimi, korniza.
Pjesëmarrësit kryesorë në zhvillim janë projektuesit e KEO STZ I.I. Drong (më vonë projektuesi kryesor i MTZ), V.A. Kargopolov (më vonë projektuesi kryesor i STZ), G.F. Matyukov, G.V. , VEMalakhovsky, IITrepenenkov, VNTyulyaev, DAChudakov .
Prototipet u bënë dhe u testuan. Më 16 korrik 1935, në fushën eksperimentale NATI në Likhobory afër Moskës, u mbajt një demonstrim për udhëheqjen e vendit si të traktorëve STZ, ashtu edhe të traktorëve B-30/40 (dizajni i tyre) dhe GT-35/50 (e saktë kopje e traktorit të kompanisë amerikane McCormick). Sipas rezultateve të testeve dhe një demonstrimi krahasues, preferenca iu dha traktorëve STZ, kryesisht për shkak të përdorimit të pezullimit elastik dhe jo gjysmë të ngurtë. Specialistët e STZ, KhTZ dhe NATI u udhëzuan të formonin një byro të përbashkët projektimi, për të përfunduar projektimin dhe përgatitjen e traktorit STZ-3 për prodhim masiv nga forcat e tij.
Mostrat e STZ-3, të bëra sipas dokumentacionit të rishikuar, në 1935-1936. kaloi me sukses teste gjithëpërfshirëse, të cilat u mbikëqyrën gjithashtu nga specialistët e NATI M.A. Yakobi dhe V.N. Tyulyaev. Paralelisht u bënë përgatitjet për prodhim. Gjatë përfundimit të traktorit, në veçanti, ai ishte i pajisur me një kabinë; për shkak të mungesës së prodhimit të pajisjeve të karburantit në BRSS, në vend të një motori nafte duhej të përdorej një motor karburatori.
Për të theksuar kontributin e punonjësve të NATI-t në krijimin e kësaj makinerie, asaj iu dha marka STZ-NATI (ose STZ-NATI 1TA). Më 15 maj 1937, traktori i fundit STZ-1, koka. nr 207036, dhe më 11 korrik të po këtij viti doli seriali i parë STZ-NATI. Në të njëjtin vit, prodhimi i një traktori nën emrin e markës SHTZ-NATI (ose KhTZ-NATI) u zotërua gjithashtu në Kharkov. Gjatë Luftës së Madhe Patriotike (Lufta e Dytë Botërore), prodhimi i këtij traktori me pjesëmarrjen aktive të punëtorëve të evakuuar të KhTZ dhe STZ nën emrin e markës ASKhTZ-NATI (ose ATZ-NATI) u organizua gjithashtu në Uzinën e Traktorëve Altai.
Seksioni gjatësor i traktorit STZ-NATI
Motor 1 MA traktor STZ-NATI
Karakteristikat dalluese të traktorit STZ-NATI ishin:
- e cila është bërë një plan urbanistik klasik me një motor përpara, mbrapa - transmision dhe kabina e shoferit të traktorit mbi të; rezervuari i karburantit ndodhej midis motorit dhe kabinës;
- një sistem mbajtës në formën e një kornize të hapur me thumba, mbi të cilën ishin ngjitur të gjithë përbërësit kryesorë të traktorit, korniza përbëhej nga 2 kanale kanalesh dhe 4 lidhje tërthore: një rreze e derdhur përpara me mbështetëse për boshtet e makinerisë së rrotat udhëzuese, 2 trarë tërthor të farkëtuar në pjesët e mesme me trungje për karrocat pezulluese dhe një tub çeliku në pjesën e pasme, i cili ishte edhe boshti i ingranazheve të shtyrë të ngasjeve përfundimtare;
- karburator me 4 cilindra në linjë, që funksionon me vajguri (përmendet edhe mundësia e punës në nafta) valvula e sipërme me 4 cilindra 1MA motor i ftohur me lëng me një bosht me gunga me mbështetje të plotë; karburanti hyri në karburatorin LKZ-50V nga graviteti; për të përmirësuar formimin e përzierjes, motori kishte një sistem të rregullueshëm për ngrohjen e përzierjes së punës me gazrat e shkarkimit; pastrues ajri - vaj inercial (lloji "Pomona"); për të parandaluar shpërthimin në kushtet maksimale të funksionimit, kur fuqia e zhvilluar tejkalonte 40-42 hp., me ujë furnizohej edhe cilindrat e motorit; sistemi i lubrifikimit - i kombinuar me ftohjen e vajit në shkëmbyesin e nxehtësisë me ajrin e furnizuar në motor; sistemi i ftohjes - ventilatori i radiatorit me 4 tehe të detyruar u drejtua nga ruli i rregullatorit të motorit centrifugal nga një rrip V; ndezja e shkëndijave - nga magneto CC4 me tension të lartë; fillimi i motorit - në benzinë me një dorezë të sigurt të fillimit;
- tufë e mbyllur përgjithmonë me fërkim me një disk të montuar në volantin e motorit, e lidhur me transmisionin me anë të një marshi kardani gjysmë të ngurtë me lidhje ingranazhesh (të splinuara); për një ndalim të shpejtë të boshtit të drejtuar pas fikjes, tufa është e pajisur me një frenim;
- kuti ingranazhesh mekanike me dy boshte me ingranazhe rrëshqitëse, duke siguruar 4 marshe përpara dhe 1 mbrapa; lubrifikimi i ingranazheve dhe kushinetat e kutisë, si dhe ingranazhet kryesore dhe disqet përfundimtare - me spërkatje; trupi i kutisë ishte ngjitur në murin e përparmë të strehës së boshtit të pasmë;
- boshti i pasëm me marshin kryesor të pjerrët, tufa fërkimi me shumë pllaka në bord të fërkimit të thatë të mekanizmit të kthesës dhe frenave të ndalimit të brezit; disqet përfundimtare me një fazë u ngjitën në sipërfaqet anësore të strehës së boshtit të pasmë; kontrolli i tufës dhe frenave ishte i ndërlidhur; kutia e ingranazhit dhe njësia e boshtit të pasmë u ngjitën në kornizë në 3 pika: 1 përpara dhe 2 në pjesën e pasme;
- suspension balancues elastik me 4 rula të gjurmës në bord; rrotullat janë të ndërthurur nga 2 në karroca të montuara në trungjet e shufrave tërthore të kornizës; burimet spirale cilindrike përdoren si elemente elastike të pezullimit;
- rrota udhëzuese të përparme me susta thithëse goditjesh dhe tendosje me vida secila;
- Gjurmët me lidhje të lehta me 5 sy dhe një menteshë të hapur me kunja lundruese; angazhimi me rrota lëvizëse - tërheqje; dega e sipërme e secilës vemje mbështetej nga 2 rula;
- një lidhëse tërheqëse e një lloji të ngurtë (sipas klasifikimit modern, një pajisje tërheqëse e tipit TSU-1Zh), e përbërë nga një kllapa tërheqëse dhe një sy parzmore me një kunj mbret, me rregullim të pozicionit të syrit në gjerësi dhe lartësia;
- ngritje e fuqisë e varur nga pas (siç quhej atëherë "ngritje e energjisë") me një shpejtësi prej 526 rpm, i cili, nëse është e nevojshme, mund të pajiset me një rrotull me rrip të sheshtë (735 rpm), i kthyeshëm duke riorganizuar marshin e makinës.
- pajisje elektrike me tension nominal 6 V, duke përfshirë gjeneratorin GBT-4541 me një kapacitet 65 (sipas informacioneve të tjera 60) e martë, 2 drita para, 1 mbrapa, një kuti prizë për lidhjen e konsumatorëve të jashtëm në krahun e djathtë pas kabinës dhe një kuti ndërprerëse në panelin e instrumenteve;
- për herë të parë në botë instaluar në faqen - x. kabinë gjysmë të mbyllur traktori me sedilje të butë 2-vendëshe. Kabinat e traktorëve nga fabrika të ndryshme ndryshonin: traktori STZ kishte një kabinë tërësisht metalike me një pjesë të përparme të pjerrët dhe mure anësore të ulëta, traktorët KhTZ dhe ATZ kishin një front vertikal dhe mure anësore të larta.
| Karakteristikat kryesore teknike të traktorit STZ-NATI:
- pesha: - funksionale - 5100 kg; - strukturor (i thatë) - 4800 kg; - dimensionet e përgjithshme: - gjatësia - 3698 mm; - gjerësia - 1861 mm; - lartësia - 2211 mm; - baza gjatësore - 1622 mm; - matës - 1435 mm; - gjerësia e gjurmës - 390 mm; - hapi i pistës - 170 mm; - presioni mesatar në tokë - 0,33 kgf/cm2; - pastrimi nga toka - 339 mm; - motori: - diametri i cilindrit - 125 mm; - goditje pistoni - 152 mm: - vëllimi i punës - 7,46 l; - raporti i kompresimit - 4; - fuqia - 52 hp. në 1250 rpm; - konsumi specifik i karburantit - 305 g/l.s.h.; - numri i ingranazheve përpara / prapa - 4/1; - shpejtësitë e lëvizjes (teorike), km/h, në marshe: - përpara I - 3,82; II - 4,53; III - 5,28; IV - 8,04; - mbrapa - 3,12; - diapazoni i përpjekjes tërheqëse (në kashtë) - 1000-2600 kgf. |
Kharkov SHTZ-NATI (si Altai ASKhTZ-NATI) ndryshonte nga Stalingrad STZ-NATI kryesisht në modelin e kabinës
Gjatë projektimit të traktorit STZ-NATI, krijuesit e tij iu përmbajtën parimit "jo për të shpikur, por për të projektuar" dhe vendosën në traktorin e avancuar për atë periudhë, zgjidhje teknike të provuara. Makina doli të ishte origjinale dhe e suksesshme, dukshëm më e lartë se STZ-1 për sa i përket treguesve operacionalë dhe teknologjikë. Me një motor 73% më të fuqishëm, ai zhvilloi dyfishin e fuqisë së goditjes, fuqinë tërheqëse dhe konsumin e karburantit për njësi të punës së kryer (për hektar) ishte 10-15% (dhe sipas disa raporteve edhe 25%) më ekonomik. Konsumi specifik i materialit të vemjeve STZ-NATI - 90.4 kg/hp- ishte vetëm 2.8% më i lartë se ai i STZ-1 me rrota.
Performanca e tërheqjes në fushën e përgatitur për mbjelljen e traktorit STZ-NATI (vija të ngurta) në krahasim me STZ-1 (vijat e ndërprera)
Niveli i lartë teknik i traktorit STZ-NATI dëshmohet nga fakti se në ekspozitën ndërkombëtare në Paris në vitin 1938 u nderua me meritë "Grand Prix". Dhe kreu i punës në traktorin nga NATI, V.Ya. Slonimsky, iu dha Çmimin Stalin në 1941. Fatkeqësisht, një udhëheqës tjetër në krijimin e traktorit - projektuesi kryesor i STZ V.G. Stankevich - u shtyp në 1938.
Pas STZ-NATI, ndërtuesit e traktorëve të Stalingradit në fund të vitit 1937 zotëruan prodhimin e traktorit të transportit STZ-5, dhe më pas modifikimin e kënetës STZ-8.
Traktori i transportit STZ-5 (ose STZ-NATI 2TV) kishte një kabinë të përparme të mbyllur me 2 vende, pas së cilës ishte instaluar një trup për transportin deri në 8 persona dhe ngarkesa, një kuti ingranazhi me 5 shpejtësi (gama e shpejtësisë përpara - 2.35 - 20 , 9 km/h), vemjet me lidhje të imët më të përshtatshme për një makinë me shpejtësi të lartë (në rritje prej 86 mm), rrotat e rrugës të veshura me gome dhe rulat mbështetës, u kompletuan me një çikrik të vendosur në pjesën e pasme. Pesha e frenuar - 5840 kg. Traktori mund të tërhiqte një rimorkio që peshonte deri në 4500 kg. Gama në autostradë ishte 145 km.
STZ-5 u prodhua rreth 10 mijë, ai u bë traktori kryesor i lehtë në Ushtrinë e Kuqe gjatë Luftës së Dytë Botërore. Mjete të ndryshme ushtarake u mblodhën në bazë të STZ-5, përfshirë. sistemet jet BM-13 "Katyusha", cisterna.
Traktori i kënetës STZ-8 kishte rrota udhëzuese të ulura në tokë dhe shtigje të zgjeruara (asimetrike). Rritja e bazës dhe gjerësisë së gjurmëve bëri të mundur uljen e ndjeshme të presionit në tokë dhe rritjen e përshkueshmërisë.
Traktor-traktori STZ-6, i cili mbeti në prototipe, kishte të njëjtën paraqitje si STZ-NATI bazë, dhe shasia dhe kutia e ingranazhit, si STZ-5 e transportit.
Në bazë të SHTZ-NATI, banorët e Kharkiv zhvilluan dhe prodhuan në një sasi prej rreth 16 mijë traktorë gjenerues të gazit KhTZ-2G, i cili punonte në lëndë djegëse druri të ngurtë. Së bashku me Institutin Gjithë Bashkimi për Elektrifikimin e Bujqësisë (VIESH), ata krijuan traktorin elektrik KhTZ-12 me kapacitet 38. kW mundësohet nga një kabllo nga një rrjet i tensionit të lartë, i prodhuar nga një grup eksperimental prej 39 makinerish. shtator-tetor 1941. në Kharkov në bazë të faqes - x. madje u prodhua një tank i lehtë KhTZ-16 për traktorë; Ka informacione se disa nga këto tanke janë mbledhur në STZ.
Në Uzinën e Traktorëve Altai gjatë Luftës së Dytë Botërore, në bazë të ASKhTZ-NATI, u zhvillua një traktor ushtarak ATZ-3T.
Vizatimi u zhvillua në 1942 në Rubtsovsk në bazë të traktorit ASKhTZ-NATI, traktorit ATZ-3T
Gjatë prodhimit, veçanërisht në vitet e pasluftës, traktori STZ-NATI u përmirësua vazhdimisht. Në veçanti, u zbatuan këto:
- një dhomë me djegie të motorit kundër goditjes, e cila bëri të mundur refuzimin e furnizimit me ujë në cilindra;
- disqet përfundimtare më të besueshme me kupa përqendrimi çeliku dhe vula mekanike të njësive mbajtëse të sistemit të funksionimit;
- karroca varëse me instalim të modifikuar, më të thjeshtë dhe më të avancuar teknologjikisht të sustave në filxhanë balancues;
- pastrimi i vajit me dy faza dhe ftohësi i vajit në sistemin e lubrifikimit të motorit;
- mundësia e instalimit të pjesëve shtesë në kuti ingranazhi, duke siguruar një marsh tjetër të ngadaltë;
- një bosht kardani që lidh tufën me kutinë e shpejtësisë me tufa gome elastike (blloqe të heshtura) në vend të një gjysmë të ngurtë;
- rezervuari i karburantit u rrit nga 170 në 230 l vëllimi (për shkak të refuzimit të rezervuarit të ujit), etj.
Shumë nga zgjidhjet teknike të avancuara dhe të suksesshme të aplikuara në STZ-NATI u përdorën më vonë në projektimin e traktorit DT-54 dhe modeleve të ndryshme pasuese të VgTZ, KhTZ dhe në YTO kineze.
17/06/1944 STZ-NATI i parë doli nga linja kryesore e montimit, u rivendos pas betejave të ashpra
Montimi i traktorëve STZ-NATI në linjën kryesore të montimit të Uzinës së Traktorëve Stalingrad, 1947
Një kolonë traktorë STZ-NATI në Sheshin e Luftëtarëve të Rënuar në Stalingrad më 7 nëntor 1947
STZ prodhoi këtë makinë në 1937-1942 dhe 1944-1949, KhTZ - në 1937-1941 dhe 1944-1949. dhe ATZ - në 1942-1952. Para ardhjes dhe shpërndarjes së DT-54, ishte traktori kryesor i arave në BRSS; perdorej ne nje njesi me vegla e makineri te ndryshme per nje game te gjere pune, perdorej shpesh ne pune transporti, sidomos ne pranvere, shkrirje vjeshte dhe ne dimer, kerkohej ne sektore te tjere te ekonomise kombetare dhe eshte i dashur. nga operatorët e makinerive. Gjatë Luftës së Dytë Botërore, STZ-NATI bujqësore u përdor gjerësisht në ushtri së bashku me transportin STZ-5.
Gjithsej janë prodhuar 191 000 (sipas burimeve të tjera 210 744) traktorë të familjes ASKhTZ-NATI.
Shfaqja e traktorit STZ-NATI shënoi fillimin e një epoke të re në industrinë e traktorëve Sovjetik - epokën e krijimit të pavarur të modeleve origjinale vendase të automjeteve të gjurmuara dhe me rrota, epokës së ri-pajisjeve teknike me cilësi të lartë të bujqësisë.
Traktori STZ-NATI (i dyti nga e djathta) në ekspozitën e traktorëve të prodhuar në zonën brenda impiantit të VgTZ pranë monumentit të ndërtuesve të traktorëve të të gjitha brezave
Seriali historik "TM"
STZ - transport
Në pranverën e vitit 1932, në Uzinën e Traktorëve të Stalingradit, nën udhëheqjen e projektuesit kryesor V.G. Stankevich, ata filluan të zhvillojnë një traktor të punueshëm me fuqi të mesme. U vendos menjëherë që të bëhej universal - bujqësor, transportues dhe traktor, si "Vickers-Carden-Lloyd" anglez, i cili në 1931 u testua nga ushtria jonë. Dhe traktori i ardhshëm duhej të përdorej në ushtri, si një traktor artilerie dhe mjet transporti, për të shpejtuar motorizimin dhe mekanizimin e Ushtrisë së Kuqe.
Deri në maj 1933, ky traktor universal (me një motor eksperimental me naftë) - "Komsomolets" - ishte gati. Megjithatë, ai doli mbipeshë, jo shumë i besueshëm, faqosja linte shumë për të dëshiruar. Doli, dhe më e rëndësishmja - pamundësia për të kombinuar vetitë kontradiktore të tre makinave që funksiononin në kushte kaq të ndryshme. Kështu që ideja e një traktori universal duhej të braktisej.
Në verën e vitit 1933, inxhinierët e NATI-t propozuan të bënin dy traktorë, bujqësor dhe transportues, duke unifikuar sa më shumë pjesët dhe montimet e tyre, në mënyrë që të përdornin një transportues për prodhimin e të dy makinerive. Në veçanti, në versionin bujqësor ishte menduar të përdorej një kuti ingranazhi me 4 shpejtësi me mundësinë e rritjes së numrit të hapave, karroca pezullimi të balancuar me pranverë të ndërthurur me 2 rul, shina të lehta dhe të hapura, një kabinë të mbyllur - diçka që është më e natyrshme në automjetet e gjurmuara me shpejtësi të lartë. (Kjo ide erdhi në ndihmë në vitet 1960, kur bujqësia kishte nevojë për traktorë me shpejtësi më të larta pune.)
Për krijimin e njëkohshëm të dy traktorëve në uzinën e Stalingradit, u formua një byro projektimi, e përbërë nga 30 punëtorë të fabrikës dhe institutit nën mbikëqyrjen e përgjithshme të V.Ya.Slonimsky (NATI) për të përshpejtuar punën. Një kontribut veçanërisht i madh në prodhimin e transportit STZ-NATI-2TV (i njohur më mirë nën përcaktimin e fabrikës STZ-5) u dha nga projektuesit I.I. Drong dhe V.A. Kargopolov (STZ), A.V. Vasiliev dhe I.I. Trepenenkov (NATI).
Pas testimit të dy serive të para eksperimentale STZ-5 në fillim të vitit 1935, u ndërtua një e tretë, e përmirësuar, dhe më 16 korrik, këta traktorë, së bashku me STZ-Z bujqësore (shih "TM", Nq 7 për 1975), u demonstruan në terrenin e trajnimit NATI për udhëheqjen e lartë të vendit të kryesuar nga I.V. Stalin; të gjithë anëtarët e Byrosë Politike hipën në pjesën e pasme të STZ-5. Makina e re u miratua, mangësitë e identifikuara u eliminuan deri në vitin e ardhshëm dhe të dy traktorët filluan të përgatiteshin për prodhim masiv në
Fabrika e Stalingradit.
STZ-5 kishte një plan urbanistik që është bërë tradicional për traktorët e transportit - përpara një kabine të dyfishtë metalike me një motor brenda, midis sediljeve. Pas saj, me rezervuarë karburanti, kishte një platformë mallrash prej 2 metrash prej druri me anët e palosshme, stola dhe një majë kanavacë të lëvizshme - për të akomoduar pajisjet e llogaritjes, municionit dhe artilerisë. Korniza e dritës përbëhej nga dy kanale gjatësore të lidhura me katër shufra.
Nafta duhej të braktisej - nuk mund të funksionohej. Motori 1MA ishte një traktor tipik - 4 cilindra, i karburuar, i ndezur me magnet, me shpejtësi të ulët / dhe relativisht i rëndë. Por doli të ishte i guximshëm dhe i besueshëm, kjo është arsyeja pse u prodhua deri në vitin 1953. Nisej me benzinë me një startues elektrik (që nuk ishte në STZ-Z) ose me manivë dhe pasi u ngroh deri në 90 gradë, u transferua në vajguri ose nafta, domethënë ishte me shumë karburant, që është e rëndësishme në kushtet e ushtrisë. Për të parandaluar shpërthimin dhe për të rritur fuqinë, veçanërisht kur punoni në verë me ngarkesa të shtuara, në vajguri, uji u injektua në cilindra përmes një sistemi të veçantë karburatori dhe që nga viti 1941 u prezantua një dhomë djegie kundër goditjes.
Në kutinë e marsheve të lidhur me boshtin e pasmë, raportet e ingranazheve u ndryshuan, duke rritur diapazonin e fuqisë në 9.8 (kundër 2.1 për STZ-Z) dhe duke prezantuar një ulje tjetër. Kur ngasni mbi të me një shpejtësi prej 1.9 km / orë, traktori zhvilloi një shtytje prej 4850 kgf - në kufirin e ngjitjes së gjurmëve në tokë.
Boshti i pasmë me kthetra anësore dhe frena u huazua nga STZ-3, në shiritin e poshtëm të gomës dhe rulat mbështetës dhe një vemje me lidhje të vogël me gjysmë hapi të reduktuar, të cilat ishin më të përshtatshme për shpejtësi të larta, u përdorën. Nën platformën e ngarkimit, në karterin e boshtit të pasmë, ishte montuar një kapak vertikal, i cili shërbente për vetëtërheqje, tërheqje të rimorkiove, si dhe tërheqje të mjeteve të tjera. Kjo pajisje e thjeshtë zëvendësoi çikrikun, i cili konsiderohej një aksesor i domosdoshëm për traktorët e artilerisë.
Grilat e rregullueshme ishin rregulluar në pjesët e përparme dhe të pasme të kabinës, të cilat krijuan ventilim të rrjedhës, i cili ishte veçanërisht i rëndësishëm në verë - nga një motor i ndezur, temperatura në kabinën metalike shpesh ngrihej në 50 gradë.
Në vitin 1938, u prodhuan 309 STZ-5 të parët serialë, duke i dërguar ato në njësitë e artilerisë së divizioneve të tankeve dhe të mekanizuara. Ata tërhoqën armë regjimentale dhe divizioni 76 mm, obus 122 dhe 152 mm të modelit 1938, armë kundërajrore 76 mm (dhe më pas 85 mm). Së shpejti STZ-5 u bë më i përhapuri
në Ushtrinë e Kuqe.
Në verën e vitit 1939, testet e ushtrisë u kryen pranë qytetit të Medved, Rajoni i Novgorod. Mbi to, traktori kapërceu kanale deri në 1 m të thella, kapërceu kaldaja deri në 0.8 m, mure 0.6 m të larta. Si pjesë e baterisë STZ-5 me një rimorkio, lëvizte përgjatë autostradës me një shpejtësi mesatare prej 14 km/ orë dhe 10 km/h rrugë fshati. Ata nuk kërkuan më shumë prej tij, duke pasur parasysh "origjinën e tij fshatare" - një fuqi të vogël specifike, një matës të ngushtë, i zgjedhur duke marrë parasysh punën e një bujqësor me një parmendë me 4 brazda, pastrim të ulët nga toka, priza të zhvilluara jo mjaftueshëm. , presion të rëndësishëm specifik. Për shkak të grumbullimit të zbuluar gjatësor me shpejtësi të lartë, ushtria kërkoi të instalonte një rrotë të pestë rrugore. Sidoqoftë, qëndrueshmëria e traktorit nuk shkaktoi ankesa - ai dy herë përfundoi me sukses vrapimet Stalingrad - Moskë - Stalingrad.
Në fillim të luftës, kishte mungesë të traktorëve më të fuqishëm të artilerisë, dhe STZ-5 masiv ndonjëherë duhej të "mbyste vrimat" duke tërhequr armë dhe rimorkio që ishin më të rënda se sa supozohej. Traktorët punonin me mbingarkesë, por rezistuan, duke i shpëtuar gjuajtësit nga situatat më të vështira.
Mungesa e transportuesve të përshtatshëm ndër-vend detyroi instalimin e raketave të shumta M-13 në STZ-5. Ato u përdorën për herë të parë në beteja në vjeshtën e vitit 1941 afër Moskës. Në të njëjtën kohë, mbrojtësit e Odessa përdorën STZ-5 si shasi të tankeve të improvizuara NI, të mbuluara me forca të blinduara të lehta - hekur bojler dhe të armatosur me mitralozë.
Megjithë humbjet e mëdha të pajisjeve ushtarake, deri në vjeshtën e vitit 1941, të gjitha fabrikat ndaluan prodhimin e traktorëve të artilerisë për të rritur prodhimin e tankeve. Që atëherë, e gjithë barra e furnizimit të ushtrisë me automjete të gjurmuara transporti ka rënë mbi Traktorin Stalingrad. Përkundër faktit se ai bëri edhe tanke, nga 22 qershori deri në fund të vitit, atje u prodhuan 3146 STZ-5 (duhej të zotëronim vetë prodhimin dhe përbërësit), dhe në 1942 prodhimi arriti në 23-25 automjete. në ditë. Stalingradistët i prodhonin ato deri më 13 gusht, kur gjermanët arritën në afërsi të uzinës.
Në total, ai i dha ushtrisë 9944 STZ-5, përfshirë 6506 nga fillimi i Luftës së Dytë Botërore. Sidoqoftë, më 1 shtator të atij viti, kishte vetëm 4678 traktorë transporti në të - u prekën humbjet luftarake, përveç kësaj, shumë automjete mbetën prapa vijës së parë. Nga rruga, STZ-5 u përdor gjithashtu në Wehrmacht gjerman, ku atyre iu dha përcaktimi STZ-601 (g).
Dhe në Ushtrinë e Kuqe ata shërbyen deri në fitore, pastaj, deri në vitet '50, ata punuan në ekonominë kombëtare së bashku me STZ-Z (ASHTZ-NATI) ende të prodhuar.
Burra HEKURT TË FUQYSHËM
PATRIOTI I MADH
Deri në fillim të viteve 1930, udhëheqja ushtarake e BRSS nuk bëri përpjekje serioze për të transferuar artilerinë e Ushtrisë së Kuqe nga me kalë në atë mekanike. Vetëm një numër i vogël i traktorëve civilë u përdorën atëherë për të tërhequr armë të rënda. Besohej se kuajt mund të bënin shumicën e detyrave që lidhen me transportin e artilerisë. Pas vitit 1934, filloi prodhimi i një galaktike të tërë të traktorëve të ushtrisë sovjetike të gjurmuar, të cilët më pas morën pjesë në Luftën e Madhe Patriotike.
"PIONEER" DHE "KOMSOMOLETS"
Përpjekja e parë, jo shumë e suksesshme, për të krijuar një traktor ushtarak ishte një makinë e quajtur "Pioneer". I zhvilluar në vitin 1935 nga Instituti Shkencor i Automobilave dhe Traktorëve dhe i vënë në prodhim në vitin 1936, ai përmbante një sërë mangësish që rezultuan të papranueshme për ushtrinë. "Pioneer" nuk kishte fuqi të mjaftueshme dhe stabilitet në kthesat. Përveç kësaj, ajo nuk kishte hapësirë të mjaftueshme për personelin e ekuipazhit të artilerisë. Një nga pengesat më të mëdha ishte mungesa e mbrojtjes së armaturës - si për shoferin ashtu edhe për komponentët jetik të vetë traktorit. Gjatë montimit të këtyre traktorëve, u përdorën shumë përbërës (motor, transmision, diferencial) nga rezervuari i lehtë amfib T-37.
Dizajni i traktorit "Komsomolets" T-20 (lëshimi 1936) tashmë ka marrë parasysh "sëmundjet e fëmijërisë" të natyrshme në "Pioneer". Kabina, e cila strehonte shoferin dhe gjuajtësin (traktori mori gjithashtu armë - një mitraloz DT), mbrohej nga forca të blinduara të salduara me thumba që mbroheshin nga plumbat dhe copëzat. Motori GAZ-A ishte vendosur prapa kabinës, dhe kutia e marsheve me 4 shpejtësi, së bashku me një zvogëlues nga një kamion GAZ-AAA me tre boshte, i cili optimizoi shpërndarjen e energjisë, nëse ishte e nevojshme, lejoi që traktori të lëvizte me një shpejtësi jashtëzakonisht të ulët - rreth 2 km / orë, duke tërhequr një rimorkio me një masë prej 3 t. Për lehtësinë e prodhimit në hartimin e "Komsomolets" përdoren nyjet nga një rezervuar serik, në këtë rast - nga T-38. Vendndodhjet e ekuipazhit të artilerisë, nëse ishte e nevojshme, mbuloheshin me një tendë gomuar. Levat dhe pedalet e kontrollit në kabinë u dubluan nga ana ku ishte vendosur gjuajtësi. Modifikimet e Komsomolets u prodhuan në sasi të vogla në fabrika të ndryshme. Kështu që uzina nr. 37 e Moskës me emrin Ordzhonikidze prodhoi një version të paarmatosur të këtij traktori me motorë GAZ-11 dhe GAZ-M (1939), dhe Fabrika e Automobilave Gorky, përveç sa më sipër, instaloi edhe motorë GAZ-22 në Komsomolets. . Para fillimit të luftës, në ushtrinë sovjetike kishte rreth 6700 njësi. këta traktorë. Një numër i vogël "Komsomol" (100 copë) u përdorën gjatë luftës si shasi për armë antitank 57 mm. Në total, gjatë viteve të prodhimit (1936-1941), u prodhuan 7780 "Komsomol".
STZ-5
Më i madh se Komsomolets, traktori STZ-5 u vu në prodhim në Uzinën e Traktorëve të Stalingradit në 1937. Motori i tij i karburuar me 4 cilindra 1MA mund të funksiononte me lloje të ndryshme karburanti, si benzinë, vajguri, ligroin (më i rëndë se benzina është një i rafinuar produkt). Gjatë zhvillimit të traktorit, projektuesve iu dha detyra të unifikojnë sa më shumë përbërësit dhe asambletë e tij me traktorin e lërimit bujqësor STZ-3, i cili u krijua njëkohësisht me STZ-5. Në këtë drejtim, traktori i ushtrisë nuk kishte karakteristikat që korrespondonin me qëllimin e tij. Aftësia ndër-vendore e STZ-5 ishte e ulët, hapësira e tokës ishte e vogël, gjurma e ngushtë ishte më e përshtatshme për tërheqjen e makinerive bujqësore, gjerësia e vogël e gjurmëve krijoi një presion të lartë specifik në tokë, raporti i fuqisë së motorit dhe pesha e makinës (fuqia specifike) ishte gjithashtu e pamjaftueshme. Ndryshe nga Komsomolets, STZ-5 kishte një trup të ngjashëm me kamionët, gjë që bëri të mundur përdorimin e tij jo vetëm si traktor, por edhe për transportimin e ngarkesave të mëdha ose njerëzve. Kjo makinë është prodhuar si në periudhën e paraluftës ashtu edhe gjatë luftës. Janë prodhuar gjithsej 9944 njësi. STZ-5 ishte i pajisur me raketa lëshuese të shumëfishta BM-13, tanke NI të blinduara lehtë ("nga frika") me armatim mitraloz, u krijuan tanke të lehta me një armë 45 mm.
"KOMMUNAR"
Nga viti 1924 deri në 1931 u prodhua traktori Kommunar, i cili ishte një makinë e zakonshme bujqësore, por u përdor gjerësisht nga Ushtria e Kuqe gjatë Luftës së Dytë Botërore. Prodhimi i këtij traktori u krye në Uzinën e Lokomotivës Kharkov me emrin. Komintern. U prodhua një makinë me motorë që punonin me vajguri (fuqia 50 kf) dhe benzinë (fuqia 75 dhe 90 kf). "Kommunar" nuk i plotësonte plotësisht kërkesat e një traktori të ushtrisë, pasi nuk mund të mbante ekuipazh artilerie dhe kishte një shpejtësi të ulët lëvizjeje, por i përballoi mirë detyrat e tërheqjes së armëve të rënda ose evakuimit të tankeve të dëmtuara. Në total, u prodhuan rreth 2000 copë. Nga këta traktorë, në bazë të tij u prodhuan një numër i vogël i njësive eksperimentale vetëlëvizëse SU-2, SU-5, D-10, D-14 tanke dhe rezervuari kimik D-15.
Seriali "STALINETS"
Së bashku me Kommunar, traktorë të tillë civilë si Stalinets S-60 dhe S-65 u përdorën për të tërhequr artileri dhe tanke të rënda dhe të mesme. Në S-60 (vitet e prodhimit 1933-1937) u instalua një motor karburatori (fuqia 60 kf), i cili punonte me nafta. Gjithashtu u prodhua një grup i këtyre traktorëve me motorë gjeneratorë gazi. Në 1937, S-60 u zëvendësua nga traktori i parë sovjetik me naftë S-65 (prodhuar në 1937-1941). Motori i tij (fuqia 65 kf) mund të funksiononte si me naftë ashtu edhe me një përzierje autoli dhe vajguri.
Në vitin 1937, ky traktor u nderua me Çmimin e Madh në ekspozitën e Parisit. Që nga viti 1938, është prodhuar gjithashtu modifikimi i gjeneratorit të gazit SG-65. Janë prodhuar gjithsej 37,182 S-65 dhe 7,365 SG-65.
Në Shtator 1940, filloi prodhimi i traktorit Stalinets S-2, i krijuar posaçërisht për ushtrinë. Me kabinën dhe motorin të lëvizur përpara, makina dukej si STZ-5. Në traktor u instalua një motor me katër cilindra me naftë i provuar mirë MT-17. Ai, si motori i traktorit S-65, mund të punonte edhe me naftë dhe me një përzierje autoli dhe vajguri. Fillimi i motorit në mot të ftohtë u lehtësua nga një motor i veçantë me benzinë fillestare me fuqi të ulët (20 kf). Ashtu si shumë traktorë të ushtrisë, C-2 ishte i pajisur me një çikrik të vendosur nën platformë. Meqenëse traktori u zhvillua me nxitim, ai përmbante një numër të metash, njëra prej të cilave ishte një kuti ingranazhi e pasuksesshme që mbingarkonte motorin me shpejtësi të caktuara, veçanërisht kur tërhiqte një ngarkesë. Një pengesë tjetër e rëndësishme ishte dizajni i shasisë, i cili mori fuqinë e motorit për të lëvizur vetë traktorin. Gjatë viteve të prodhimit (1940-1942), u mblodhën 1275 njësi S-2.
"KOMINTERN"
Traktori i artilerisë "Comintern", i cili fitoi reputacionin e të besueshëm dhe të lehtë për t'u përdorur, filloi të prodhohej në Uzinën e Lokomotivës në Kharkov në vitin 1935. Për sa i përket paraqitjes, ky traktor ishte më shumë si një kamion me kapuç - motori ndodhej përpara, kabina ishte më afër qendrës (ajo ishte instaluar e konvertuar nga një kamion ZIS-5), pas saj është një platformë mallrash. Motori i traktorit KIN mund të funksiononte me çdo lloj benzine dhe përzierjen e tij me naftën dhe vajgurin. Ai dallohej për qëndrueshmërinë dhe fillimin e besueshëm në temperatura të ulëta, por disavantazhi ishte konsumi i lartë i karburantit. Falë një kuti ingranazhi të suksesshëm me pesë shpejtësi, Komintern mund të lëvizte në intervalin e shpejtësisë nga 2.6 km / orë në 30.5 km / orë (në autostradë) dhe të ruante një furnizim të mirë të tërheqjes në të gjitha marshet. "Comintern" ishte në gjendje të tërhiqte të gjitha llojet e artilerisë. Vëllimi i botimit - 1798 njësi.
"VOROSHILOVETS"
Traktori më i fuqishëm i periudhës së paraluftës dhe luftës - "Voroshilovets" - u prodhua në 1939 nga Fabrika e Lokomotivës Kharkov. Ajo ishte e pajisur me një rezervuar me motor nafte 12 cilindra në formë V V-2V (fuqia 375 kf). Njësia e fuqisë mund të funksionojë me naftë, vaj gazi të lehtë (një shtesë për karburantin dizel), një përzierje e vajit të motorit me vajguri. Motori kishte dy sisteme nisjeje - nga dy startues elektrikë dhe nga një cilindër ajri i kompresuar. Gjatë periudhës së luftës, për shkak të numrit të pamjaftueshëm të motorëve V-2V që u përdorën për pajisjen e tankeve, Voroshilovets u pajis me motorë benzine rezervuari M-17T nga BT-7 (fuqia 400 kf) dhe V-4 eksperimentale (fuqia 300 kf. ).
"Voroshilovets" mund të tërhiqte artilerinë më të rëndë, madje edhe tanke të rënda. Në pjesën e pasme, ai mund të transportonte si njerëz (deri në 16 persona) ashtu edhe ngarkesa (deri në 3 tonë). Traktori u dallua nga një udhëtim i qetë, shpërndarje e mirë e ngarkesave në shina dhe një shpejtësi mjaft e lartë, e cila mund të arrinte deri në 42 km / orë, me një ngarkesë të plotë në autostradë - deri në 20 km / orë, në një papastërti. rrugë - deri në 16 km / orë. Në total, deri në shtator 1941, u prodhuan 1123 njësi traktori Voroshilovets.
I-12
Me shpërthimin e luftës, të gjitha fabrikat e traktorëve, përveç Stalingradit, ndaluan prodhimin e traktorëve të artilerisë dhe kaluan në prodhimin e tankeve. STZ vazhdoi të prodhonte traktorë derisa gjermanët filluan një sulm ndaj vetë uzinës. Në lidhje me ndërprerjen e detyruar të prodhimit në STZ dhe mungesën e përgjithshme të traktorëve në ushtri, Fabrika e Automobilave Yaroslavl mori dokumentacionin e projektimit të zhvilluar në NATI për një traktor të ushtrisë me një indeks fabrike Ya-11. Ishte planifikuar të instaloheshin dy motorë automobilash GAZ-MM në traktor, por prodhimi i tyre u ndërpre pas sulmeve ajrore gjermane në uzinën e automobilave Gorky. Në këtë drejtim, u vendos të përdoreshin motorët amerikanë me naftë me dy goditje GMC-4-71 (fuqia 110 kf) të furnizuar nën Lend-Lease. Në vitin 1943, këto makina hynë në seri nën simbolin I-12. Më vonë, uzina prodhoi modifikime të Ya-13 me motorin karburator ZIS-5M, Ya-13F me motorin e karburatorit të detyruar ZIS-MF. Janë prodhuar gjithsej 1666 traktorë të kësaj serie.
Fatkeqësisht, gjatë gjithë viteve të luftës, industria nuk ishte në gjendje t'i siguronte ushtrisë një numër të mjaftueshëm traktorë transporti dhe artilerie. Kjo ishte veçanërisht e dhimbshme në fillim të luftës, kur mijëra armë mbetën në fushën e betejës për shkak të mungesës së tërheqjes së mekanizuar. Pjesërisht, kjo mangësi u mbulua nga kamionët vendas me rrota dhe gjysmë-gjurmët, traktorët civilë, automjetet e kapura, si dhe automjetet e furnizuara nën Lend-Lease. Megjithatë, ky deficit u ndie ende deri në fund të luftës. Në periudhën e paraluftës dhe të luftës, zyrat dhe fabrikat e projektimit nuk lanë kohë për të finalizuar dizajnet, dhe makinat prodhoheshin me mangësi të shumta, kapriçioze në funksionim dhe të papërshtatshme për t'u mirëmbajtur. Dhe kush e di, mbase rrjedha e Luftës së Madhe Patriotike do të kishte dalë ndryshe nëse udhëheqja e lartë dhe ushtarake e vendit do të kishin kuptuar me kohë nevojën për të mekanizuar artilerinë dhe për t'i pajisur ushtrinë me numrin e nevojshëm të traktorëve të specifikimeve të ndryshme.
Në Mars 2009, një debutim interesant u zhvillua në Galerinë Oldtimer të XIII Ilya Sorokin (Moskë, Rusi): menjëherë pas përfundimit të restaurimit, "Stalinets" S-65 mbërriti në sallën e ekspozitës.
Gjatë viteve të luftës, ky traktor u përdor si traktor artilerie, por gjatë tërheqjes së Ushtrisë së Kuqe në vjeshtën e vitit 1941, makina që ngeci në një moçal u braktis. Traktori shtrihej në rajonin e Pskov në një thellësi prej shtatë metrash deri më sot. Në vitet '60, megjithatë, pati përpjekje për ta ngritur atë në sipërfaqe, por ato ishin të pasuksesshme. Dhe vetëm në fund të vitit 2008, entuziastët e "Punëtorisë së Yevgeny Shamansky" hoqën "Stalinets" nga këneta, dhe ajo u dërgua menjëherë për restaurim.
Duke qenë i shtrirë në një mjedis kënetor të favorshëm për t'u ruajtur, traktori ishte në gjendje relativisht të mirë. Puna për restaurimin e këtij monumenti në epokën e lavdishme heroike konsistonte në renditjen e të gjithë përbërësve dhe pjesëve, pas së cilës: traktori u ndez dhe u largua!
Në shfaqjen e parë publike, makina tërhoqi vëmendjen e të gjithëve. Gjatë gjithë periudhës së ekspozitës, video monitori në stendën e "Punëtorisë së Evgeny Shamansky" tregoi xhirimet e procesit të tërheqjes së traktorit dhe një kasetë të përshpejtuar të procesit të restaurimit.
|
Specifikimet
|