Çfarë do të thotë lloji i motorit hibrid? Llojet e shtytjes hibride

Të dashur bashkatdhetarë, sot do të flasim për atë që është një motor hibrid në një makinë, si funksionon, nga çfarë përbëhet, të mirat dhe të këqijat e zhvillimeve të reja.

Në shumicën e rasteve, një motor me djegie të brendshme përdoret si termocentral, por duke pasur parasysh varfërimin e rezervave të naftës dhe kërkesat në rritje për mirëdashjen mjedisore të motorëve, korporatat automobilistike kanë filluar të zhvillojnë teknologji të reja që do të bënin të mundur braktisjen e hidrokarbureve si karburantit kryesor ose të paktën të zvogëlojë konsumin e tyre.

Në vend të një motori me djegie të brendshme, nuk është ende efikas instalimi i motorëve elektrikë, sepse intensiteti i energjisë i baterive shoqërohet me peshën e tyre të lartë dhe, rrjedhimisht, me koston e tyre të lartë.

Megjithatë, pothuajse të gjithë prodhuesit më të mëdhenj të automjeteve në botë kanë filluar të prodhojnë modelet e tyre hibride të makinave. Ata kombinojnë një motor me djegie të brendshme dhe një termocentral.

Toyota mbetet lider i njohur në zhvillimin dhe prodhimin e automjeteve hibride. Ky shqetësim lançoi hibridin e parë në një seri në vitin 1997 dhe vazhdon të prodhojë disa modele të tjera të makinave të besueshme.

Hibrid - përkthyer në Rusisht si kryqëzim. Kombinimi i këtyre dy teknologjive të ndryshme përmbush me sukses detyrën kryesore - lëvizjen e makinës.

Funksioni i një motori hibrid është të drejtojë një motor me djegie të brendshme, i cili i jep energji një termocentrali: një motor elektrik me bateri. Dhe termocentrali, nga ana tjetër, transmeton çift rrotullues në rrota përmes transmetimit.

Në këtë mënyrë arrihet një mënyrë optimale e drejtimit dhe krijohet një forcë shtesë. Për më tepër, ngarkesat dhe luhatjet e pikut zbuten, si rezultat i të cilave rritet produktiviteti dhe efikasiteti.

Motor hibrid. Pajisja

Ekzistojnë disa opsione për një motor hibrid:

• Paralele. Motori me benzinë ​​mundësohet nga rezervuari i karburantit dhe motori elektrik mundësohet nga bateria. Si rezultat, dy motorë rrotullojnë transmetimin, i cili më pas transmeton çift rrotullues në rrota.
• Mikrohibrid. Ky opsion u zhvillua nga specialistët e Toyota. Makina e tyre hibride nis dhe funksionon me shpejtësi të ulët duke përdorur vetëm energjinë elektrike. Por me një shpejtësi të rritur, motori me djegie të brendshme fillon të funksionojë. Në të njëjtën kohë, në pjesë të vështira të rrugës - ngjitje, rërë, baltë dhe ngarkesa të tjera, motori elektrik mundësohet gjithashtu nga një bateri për funksionim paralel dhe tërheqje të shtuar. Të gjitha këto mënyra kontrollohen nga elektronika.
  
• Hibrid i mesëm. Një makinë e tillë ka karakteristikat e veta - ngasja në një motor elektrik nuk ofrohet. Por tërheqja elektrike rrit ndjeshëm efikasitetin, për shkak të marrjes së një tensioni më të lartë se sa jep bateria, dhe kjo në përputhje me rrethanat rrit fuqinë e termocentralit në tërësi.
  
• Hibrid i plotë. Këtu, energjia elektrike vjen e para - siguron lëvizje. Bateria ngarkohet me rikuperim. Dhe tufa e veçantë midis dy motorëve bën të mundur shkëputjen e këtyre sistemeve. Si rezultat, motori me benzinë ​​ndizet vetëm kur është absolutisht e nevojshme.
  
• Të ndara. Përmban një palë motor-gjenerator dhe një motor benzine. Ingranazhi planetar drejton çift rrotullues në kutinë e marsheve. Një pjesë e energjisë përdoret për të drejtuar makinën, ndërsa tjetra dërgohet në baterinë e tensionit të lartë.
  
• Konsistente. Këtu skema është si më poshtë: motori me benzinë ​​rrotullon gjeneratorin, i cili ngarkon baterinë e ruajtjes, dhe prej tij energjia shkon te motori elektrik, i cili rrotullon transmetimin dhe, në fakt, rrotat.

Të mirat dhe të këqijat e një motori hibrid të makinës

Sigurisht, të mirat janë më të mëdha, por ka edhe disavantazhe, si në të gjitha produktet e reja. Për shembull, një motor hibrid me benzinë ​​është më i zakonshëm, megjithëse nuk ka dyshime.

Por ashtu ndodhi - teknologjia u zhvillua në Amerikë, dhe karburanti dizel nuk vlerësohet shumë atje. Po, dhe një njësi hibride me naftë do të kushtonte më shumë, dhe duke pasur parasysh që çmimi tashmë është shumë mbi mesataren, pyetja mund të konsiderohet e mbyllur.

Shumica e të gjithë entuziastëve të makinave janë të hutuar nga motori hibrid për shkak të baterisë. Ky është një komponent shumë kapriçioz, pasi kërkon funksionim të vazhdueshëm, përndryshe jeta e tij e shërbimit do të reduktohet ndjeshëm.

Gjithashtu, bateritë kanë frikë nga ekstremet e temperaturës, vetë-shkarkimi. Plus, kostoja e lartë e pjesëve të këmbimit dhe riparimeve. Për më tepër, nuk ka gjasa që ju të jeni në gjendje ta bëni vetë.

Por le të flasim për gjëra të këndshme. Një nga avantazhet kryesore të një motori hibrid është konsumi i ulët i karburantit dhe emetimet minimale të substancave të dëmshme në atmosferë, dhe e gjithë kjo është për shkak të:

• punë e koordinuar dhe motor elektrik;
• përdorimi i një baterie me kapacitet të madh;
• përdorimi i energjisë së frenimit (frenimi rigjenerues), i cili shndërron energjinë kinetike të lëvizjes në energji elektrike.

Përveç kësaj, motori hibrid ka mbledhur një mori risive të tjera që do të kursejnë karburantin dhe do të kursejnë atmosferën. Midis tyre:

• ndryshimi në kohën e valvulave;
• ndalo fillimin;
• riqarkullimi i gazrave të shkarkimit;
• ngrohje antifriz me gazra të shkarkimit;
• ngasja elektrike e pompës së ujit, kontrolli i klimës dhe;
• goma me rrotullim të përmirësuar.

Një efekt i dukshëm vërehet kur përdorni një automjet hibrid në një cikël urban, kur ndodhin ndalesa të shpeshta, motori funksionon boshe.

Por në pistë, kur vozitni me shpejtësi të lartë, motori hibrid nuk është më aq efikas.
Nga ana tjetër, e njëjta bateri bën të mundur vozitjen për një kohë më të gjatë pa karburant. Për më tepër, bateria nuk mund të ngarkohet, dhe makina mund të mbushet vetëm me karburant.

Motori, falë kontrollit të kompjuterit, funksionon gjithmonë në maksimum, pavarësisht se sa shumë përpiqeni ta mbingarkoni.

Shpesh, këto automjete hibride mund të funksionojnë pa karburant. Dhe ato gjithashtu ndryshojnë në atë që motori mezi dëgjohet.

Shpresoj se ky artikull do t'ju ndihmojë të gjeni zgjidhjen e duhur nëse përballeni me pyetjen e zgjedhjes së një makine me një motor hibrid.

Deri herën tjetër.

Pse e prekëm këtë çështje në portalin tonë? Dhe pse duam t'ju edukojmë se si funksionojnë motorët hibridë? Gjithçka është jashtëzakonisht e thjeshtë dhe e drejtpërdrejtë. Fakti është se shumë sfera të jetës sonë përshkohen fjalë për fjalë me ndërveprimin e të gjitha llojeve të teknologjive, të cilat në simbiozën e tyre lindin metoda, vegla dhe mekanizma shumë më efektive. Dhe, natyrisht, ata nuk guxuan të lënë mënjanë motorët për të preferuarit tanë me katër rrota. Dhe bëhet fjalë pikërisht për njësi të tilla, anët e tyre pozitive dhe negative, si funksionojnë dhe do të flasim në këtë temë. Ndërkohë, le të bëjmë një ekskursion të shkurtër në histori. Shkoni!

Pak histori

Makinat me "zemra" hibride nuk janë një shpikje e re, siç mund të duket në shikim të parë. Një prift jezuit me emrin Ferdinand Verbiest. Në vitin 1665, ai filloi të punonte në planet për një karrocë të thjeshtë me katër rrota të fuqizuar nga avulli dhe automjete me kuaj. Por modelet e para të prodhimit me motorë hibridë panë dritën tashmë në kapërcyellin e shekujve 19 dhe 20. Për dhjetë vjet, duke filluar nga viti 1887, francezët Compagnie Parisienne des Voitures Electriques lëshoi ​​një seri makinash me motorë hibridë. Dhe në vitin 1900, General Electric krijoi një makinë hibride me një motor benzine me katër cilindra. Kompania Walker Vehicle e Çikagos prodhoi kamionë hibridë deri në vitin 1940.

Sigurisht, në atë kohë, prodhimi i makinave të tilla ishte i kufizuar në tufa të vogla dhe në krijimin e llojeve të ndryshme të prototipeve. Sidoqoftë, në kohën tonë, një mungesë akute e burimeve të naftës dhe një krizë ekonomike në progresion të vazhdueshëm i shtynë projektuesit dhe zhvilluesit e automobilave të kthehen në bazat dhe të rifillojnë prodhimin e makinave me motorë hibridë.

Si funksionon një motor hibrid - me fjalë të thjeshta për teknologjitë e reja

Epo, tani është koha për të kuptuar se çfarë lloj njësie motori hibrid është dhe pse është kaq e zellshme të prodhosh makina me zemër të tillë? Një motor hibrid është një sistem i dy motorëve të ndërlidhur: benzina dhe elektrike. Dy motorë mund të punojnë së bashku dhe veçmas, gjithçka varet nga mënyra e funksionimit që përdoret për momentin. Procesi i rishpërndarjes së "fuqive" kontrollohet nga një kompjuter i fuqishëm, i cili në një kohë ose në një tjetër vendos se cili nga motorët duhet të funksionojë tani. Për lëvizjen në modalitetin periferik, të gjithë punën e merr motori i karburantit, sepse bateria në autostradë nuk zgjat shumë. Për të lëvizur nëpër qytet, është ndezur një motor elektrik.

Nëse makina i nënshtrohet ngarkesave të rënda ose duhet të përshpejtojë shpesh dhe mjaft intensivisht, atëherë të dy motorët tashmë punojnë së bashku. Një fakt interesant është se ndërsa makina funksionon me një motor karburanti, ai elektrik është duke u karikuar në këtë moment. Një makinë me një motor hibrid lëshon 90% më pak substanca në atmosferë sesa motorët tanë të zakonshëm të karburantit, dhe kjo pavarësisht nga fakti se përfshin edhe një njësi benzine. Gjithashtu, konsumi i benzinës në qytet mund të zvogëlohet në zero, gjë që natyrisht nuk mund të thuhet për udhëtimet jashtë qytetit.

Le të hedhim një vështrim se si tërhiqet një automjet hibrid. Në fillim të lëvizjes dhe me shpejtësi të ulët, funksionojnë vetëm bateria dhe motori elektrik. Energjia që ruhet në bateri ushqen qendrën e energjisë, e cila më pas e shpërndan te motorët elektrikë, të cilët tashmë e nisin makinën nga një vend pa zhurmë dhe shumë qetë. Pasi të jetë arritur shpejtësia maksimale për motorin elektrik, lidhet edhe njësia e benzinës. Çift rrotullimi në rrotat lëvizëse tashmë furnizohet nga dy motorë gjatë natës. Në procesin e një pune të tillë, motori me djegie të brendshme lëshon një pjesë të energjisë së prodhuar në gjenerator, i cili më tej ushqen motorët elektrikë, duke shkarkuar baterinë, ndërsa energjia e tepërt transferohet në bateri, duke e rimbushur atë, rezerva humbet. në fillim të lëvizjes.

Nëse makina po lëviz në modalitetin normal, atëherë automatiku përdoret vetëm me rrota të përparme, në raste të tjera, shpërndarja e çift rrotullues tashmë furnizohet në dy akse. Në modalitetin e përshpejtimit, çift rrotullimi në rrota vjen kryesisht nga motori me djegie të brendshme, dhe nëse është e nevojshme të rritet dinamika, atëherë motorët elektrikë që plotësojnë motorin me djegie të brendshme përdoren tashmë. Por pika më interesante është ende frenimi.“Truri” elektronik i makinës mban kontrollin e ndezjes dhe fikjes Kur është e nevojshme lidhja e hidraulikës dhe kur është edhe frenimi rigjenerues, por gjithsesi preferohet ky i fundit. Kjo do të thotë, kur drejtuesi HV shtyp pedalin e frenave, motorët elektrikë hyjnë në modalitetin e gjeneratorit, duke krijuar kështu një çift rrotullues frenimi në rrota, i cili gjithashtu gjeneron energji elektrike, e cila ushqen baterinë përmes qendrës së shpërndarjes së energjisë. Kjo është ajo që fsheh të gjithë thelbin e "theksimit" të motorit hibrid.

Në klasikët me të cilët jemi mësuar, energjia e çliruar gjatë frenimit harxhohet, thjesht humbet në hapësirë ​​si nxehtësia nga disqet e frenave dhe pjesë të tjera. Përdorimi i energjisë së frenimit është shumë efektiv në mjediset urbane ku frenimi i shpeshtë në semafor është i zakonshëm. Sistemi VDIM, i cili është sistemi i kontrollit të dinamikës së drejtimit, menaxhon funksionimin e të gjitha sistemeve aktive të sigurisë së makinave, duke i kombinuar ato në një "organizëm" të vetëm.

Ndoshta ekzemplari i parë i suksesshëm i pajisur me një motor hibrid, i lëshuar në masë, ishte tashmë i njohur. Prius nga kompania Toyota. Kjo makinë mrekullie konsumon pak më shumë se tre litra benzinë ​​për çdo njëqind kilometra në modalitetin e qytetit. Kompania japoneze shkoi gjithashtu më tej me crossover-in e saj luksoz hibrid Lexus RX400h. Por kostoja e kësaj makine është mesatarisht brenda 70,000 USD. Vini re se gjenerata e parë Toyota Prius ishte inferiore ndaj makinave të së njëjtës klasë me motorë me djegie të brendshme për sa i përket shpejtësisë dhe karakteristikave të fuqisë, në kontrast me Lexus RX400h, i cili fillimisht konkurroi mirë në klasën e tij.

Pas Toyota-s, koncertet kryesore të automobilave në botë gjithashtu nuk e shpërfillën përdorimin e motorëve hibridë, pasi kjo shihej si një zgjidhje për problemin global të ndotjes së mjedisit dhe ekonomisë së karburantit. Dhe kështu pasoi njoftimi për krijimin e një kamioni hibrid dhe mjet transporti nga Volvo Group. Sipas llogaritjeve të tyre, lëshimi i këtyre produkteve me kalimin e kohës do të ulë konsumin e karburantit deri në 35%.

Por me gjithë dëshirën dhe përllogaritjet e mëdha të shqetësimeve automobilistike, makinat me motorë hibridë nuk janë ende të shitura nëpër botë si ëmbëlsira. Popullariteti i automjeteve hibride po fiton vrull vetëm në Kanada dhe Shtetet e Bashkuara. Kërkesa për hibride në mesin e popullatës amerikane është rritur për shkak të rritjes së mprehtë të çmimeve të karburanteve, të cilat ishin shkarkuar pa mëshirë më parë. Në fund të fundit, industria amerikane e automobilave ka qenë gjithmonë e famshme për "makinat muskulore" të saj me motorë tepër të fuqishëm dhe një konsum të madh të lëngjeve të ndezshme. Entuziastët evropianë të makinave ishin përgjithësisht neutralë për automjetet hibride. Ai drejtohet nga një veteran mjaft miqësor ndaj mjedisit dhe më ekonomik, i besueshëm - naftë.

Shumica e makinave të Evropës ushqehen me naftë, gjë që nuk është rasti për Shtetet e Bashkuara. Për më tepër, makinat me motorë nafte janë shumë më të lira se ato hibride, për më tepër, ato janë më të thjeshta dhe më të besueshme në dizajnin e tyre. Në fund të fundit, të gjithë e dinë këtë postulat: "sa më kompleks të jetë projektuar sistemi, aq më pak besueshmëria e tij". Është ky faktor që përcakton numrin e automjeteve hibride në vendin tonë. Zyrtarisht, makina të tilla nuk na furnizohen, dhe problemi i një servisi është thjesht i pashmangshëm në rast të një avari. Thjesht nuk ka stacione të specializuara shërbimi për riparimin e motorëve hibridë në vendin tonë. Dhe më vete, një pajisje e tillë, mendojmë se vështirë se dikush do të marrë përsipër ta riparojë atë.

Pajisja e motorit hibrid - përshkrimi i qarkut

Pra, kemi shqyrtuar shkurtimisht se çfarë është një motor hibrid dhe pse përdorimi i tij nuk është aq i përhapur në botë sa do të donim të ishte. Tani do të doja të "gërmoj" më thellë dhe të shqyrtoj skemën e strukturës së saj. Por janë tre prej tyre. Ne sugjerojmë të fillojmë me qarkun më të thjeshtë që na intereson më pak - motori hibrid sekuencial.

Diagrami i serisë së një motori hibrid

Në këtë skemë, makina niset nga një motor elektrik. Motori me djegie të brendshme është në lidhje me një gjenerator që fuqizon paketën e baterisë. Automjetet hibride plug-in janë shpesh të disponueshme me një opsion plug-in në fund të udhëtimit. Prania e këtij funksioni nënkupton përdorimin e baterive të magazinimit me energji të lartë, gjë që redukton ndjeshëm kostot e karburantit për përdorimin e një motori me djegie të brendshme, i cili nga ana tjetër zvogëlon sasinë e emetimeve të dëmshme në atmosferë. Këto makina përfshijnë Chevrolet Volt dhe Opel Ampera. Ata quhen gjithashtu automjete elektrike me rreze të gjerë. Këto makina mund të lëvizin vetëm me energji baterie me një shpejtësi prej 60 km/h dhe duke përdorur energjinë e një gjeneratori që fuqizon një motor benzine deri në 500 kilometra.

Qarku paralel i një makine hibride

Në këtë skemë, një motor me djegie të brendshme të lidhur paralelisht dhe një motor elektrik janë instaluar në mënyrë të tillë që të mund të punojnë si veçmas nga njëri-tjetri ashtu edhe së bashku. Ky efekt arrihet për shkak të dizajnit të njësisë, në të cilën motori me benzinë, motori elektrik dhe transmisioni janë të lidhur me bashkime të kontrolluara automatikisht. Një makinë me këtë dizajn motori hibrid përdor një motor elektrik me fuqi të ulët, rreth 20 kW. Detyra e tij kryesore është të shtojë fuqinë në motorin me djegie të brendshme gjatë përshpejtimit të automjetit.

Në shumicën e këtyre ndërtimeve një motor elektrik është instaluar midis motorit me djegie dhe Ai gjithashtu shërben si gjenerator dhe startues. Përfaqësuesit më të famshëm në mesin e makinave me një motor hibrid sekuencial janë BMW Active Hybrid 7, Honda Insight, Volkswagen Touareg Hybrid, Honda Civic Hybrid. Kjo skemë u shfaq falë manifestimit të iniciativës së kompanisë Honda me sistemin e saj Integrated Motor Assist - IMA. Funksionimi i këtij sistemi mund të ndahet në disa mënyra karakteristike:

- punë nga motori elektrik;

Puna e përbashkët e një motori elektrik dhe një motori me djegie të brendshme;

Funksionimi nga motori me djegie të brendshme me karikim paralel të baterisë me anë të një motori elektrik, i cili vepron si gjenerator;

Rimbushni baterinë gjatë frenimit rigjenerues.

Qarku hibrid seri-paralel

Në këtë skemë, një motor elektrik dhe një motor me djegie të brendshme janë të lidhur duke përdorur një kuti ingranazhesh planetare. Kjo bën të mundur transmetimin e njëkohshëm të fuqisë nga secili prej motorëve në rrotat lëvizëse në një raport nga 0 në 100% të fuqisë së vlerësuar. Qarku seri-paralel ndryshon nga ai i mëparshmi në atë që i pari është i pajisur me një gjenerator, i cili krijon energji për funksionimin e një motori elektrik.

Përfaqësues të famshëm të makinave me një skemë të tillë motori hibrid janë Toyota Prius, Ford Escape Hybrid, Lexus RX 450h. Toyota është lider në këtë segment të tregut hibrid me Hybrid Synergy Drive - HSD. Sistemi i fuqisë së sistemit Hybrid Synergy Drive përfaqësohet si më poshtë:

- ICE komunikon me një kuti ingranazhesh planetare;

Një motor elektrik që lidhet me ingranazhin unazor të reduktuesit planetar;

Ingranazhi diellor i kutisë së marsheve planetare është i lidhur me gjeneratorin.

Motori me djegie të brendshme funksionon në ciklin Atkinson, që do të thotë se prodhon fuqi të ulët në rrotullime të ulëta, gjë që rezulton në efikasitet më të mirë të karburantit dhe më pak gazra të shkarkimit.

Makinë hibride - të mirat dhe të këqijat

Aspektet pozitive të motorëve hibridë

1. Përfitimi më i rëndësishëm i automjeteve hibride është ekonomia e tyre. Konsumi i karburantit të këtyre makinave është 25% më pak se ai i makinave klasike me motor me djegie të brendshme. Dhe në situatën tonë me çmimet vazhdimisht në rritje të benzinës, ky është një faktor shumë i rëndësishëm.

2. Pika tjetër e rëndësishme Pika tjetër më e rëndësishme midis aspekteve pozitive të motorëve hibridë është mirëdashësia mjedisore. Makinat hibride dëmtojnë shumë më pak mjedisin tonë sesa ato klasike. Kjo arrihet falë konsumit më efikas të karburantit. Dhe kur makina ndalon plotësisht, motori me djegie të brendshme ndalon së punuari, duke transferuar frenat tek motori elektrik. Për rrjedhojë, kur automjeti hibrid ndalet, atmosfera nuk ndotet nga emetimet e CO2.

3. Bateritë hibride rimbushen nga një motor benzinë, gjë që nuk ndodh me automjetet elektrike, gjë që e bën diapazonin e motorit të karburantit shumë më të gjatë. Dhe gjithashtu mund të zgjasë më gjatë pa karburant.

4. Makinat moderne hibride nuk janë në asnjë mënyrë inferiore ndaj një klase të ngjashme të makinave tradicionale në të gjitha karakteristikat themelore. Pra, le të shpërndajmë këtë mit, të cilin shumë mund ta besojnë.

5. Në një mjedis urban me ndalesa të shpeshta, automjetet hibride funksionojnë si automjetet elektrike.

6. Duke qëndruar në këmbë, automjeti hibrid është plotësisht i heshtur pasi funksionon vetëm me motor elektrik.

7. Karburanti i një hibridi bëhet me benzinë ​​dhe në të njëjtën mënyrë si një makinë tradicionale.

Disavantazhet e makinave hibride

Asgjë nuk është perfekte në botë, që do të thotë se motorët hibridë kanë edhe disavantazhet e tyre.

1. Dhe disavantazhi kryesor janë riparimet e shtrenjta. Meqenëse dizajni i motorëve të tillë është shumë kompleks, është shumë e vështirë të gjesh një specialist që do të merret me eliminimin e problemeve. Kjo shpjegon koston e lartë të mirëmbajtjes së hibrideve.

2. Bateritë e instaluara në hibride janë të ndjeshme ndaj vetë-shkarkimit. Ata gjithashtu nuk tolerojnë ndryshime të papritura të temperaturës. Dhe jeta e tyre e shërbimit është shumë e kufizuar. Por deri më tani, ne ende nuk e kemi kuptuar se çfarë efekti kanë bateritë në mjedis, prandaj është një detyrë problematike asgjësimi i tyre.

Është e qartë, natyrisht, që motorët hibridë kanë më shumë pluse sesa minuse, por në vendin tonë ata ende nuk kanë zënë rrënjë. Arsyeja e parë për këtë është çmimi. Kostoja e Toyota Prius popullore në Ukrainë është nga 850,000 UAH. Por nuk është vetëm më e popullarizuara në popullaritetin e saj, por edhe më e lira. Gjithashtu në Rusi ishte planifikuar të lansohej një hibrid i quajtur "Yo-mobile", por projekti u anulua. Automjeti hibrid më i fuqishëm deri më sot është BMW ActiveHybrid X6.

Lufta për mjedisin në kohën tonë është në lëvizje të plotë dhe shumë e zellshme, në lidhje me të cilën shoferët inkurajohen të blejnë makina me motorë hibridë. Pra, në Amerikë, pronarëve të makinave të tilla u sigurohen disa përfitime dhe hapësira parkimi falas. Ligje të ngjashme janë planifikuar të futen edhe në vendin tonë, në veçanti do të ulen detyrimet e importit për makinat me motor hibrid. Motorët e benzinës tashmë po tërhiqen ngadalë në sfond, duke humbur pozicionet e tyre. Dhe motorët hibridë janë një nga hapat kryesorë që po ndërmerren për ta arritur këtë. Por për sa kohë që kategoria e çmimeve të këtyre makinave mbetet në të njëjtin nivel, kërkesa për to do të jetë e vogël.

Për çmimet e makinave me motorë hibridë

Si çdo gjë e re, e pazakontë dhe interesante, makinat me motorë hibridë ndryshojnë nga homologët e tyre klasikë në kosto më të madhe. Sot, makinat hibride janë shumë më të shtrenjta se makinat me karakteristika të ngjashme, por me motorë benzinë. Për shembull, Toyota Camry hibrid është pothuajse 7,000 dollarë më i shtrenjtë se homologu i tij me benzinë. Honda Civic hibride është rritur me 4000 dollarë në krahasim me modelin e tij tradicional. Lexus GS 450h është një makinë e shkëlqyer dinamike (nga 0 në 100 në vetëm 5,9 sekonda), e cila është gjithashtu shumë më ekonomike sesa e ngjashme në sedanët e fuqisë me motorë me tetë cilindra. Konsumi i karburantit i këtij automjeti është afërsisht 8 litra për 100 kilometra në ciklin e kombinuar. Çmimi mesatar i shitjes me pakicë për këtë makinë në Ukrainë do të jetë mesatarisht rreth 80,000 dollarë.

Në temën e prezantimit të makinave hibride, natyrisht, ju mund të flisni për një kohë të gjatë dhe të merrni pozicione të caktuara dhe të mbroni pikëpamjet tuaja, por një gjë është e qartë - e ardhmja nuk është larg dhe së shpejti do të bëhet ky hap. . Ndryshimet në industrinë e automobilave janë të pashmangshme! Dhe ne shpresojmë se kjo do të jetë ajo që ne të gjithë kemi nevojë.

Makinat me motor hibrid ngadalë por me siguri po vazhdojnë të fitojnë terren në tregun global të automobilave. Rritja e popullaritetit dhe vëllimeve të prodhimit të modeleve të tilla lehtësohet nga faktorë mjaft objektivë - rritja e vazhdueshme e çmimeve për karburantin dizel dhe benzinën, futja e kërkesave gjithnjë e më të rrepta për treguesit e efikasitetit dhe standardet e reja mjedisore të motorëve.

Makinë hibride: çfarë është?

"Hybrid" në përkthim nga latinishtja është një objekt i marrë si rezultat i kombinimit të elementeve me origjinë të ndryshme. Në botën e teknologjisë së automobilave, ky koncept përfshin një kombinim të dy llojeve të fuqive. Ne po flasim për një motor me djegie të brendshme (ICE) dhe një motor elektrik (përndryshe, një motor me ajër të kompresuar). Në të njëjtën kohë, prodhuesit modernë të automjeteve i japin përparësi menaxhimit inteligjent të energjisë.

Ekzistojnë dy lloje të termocentraleve për hibridet e makinave - të plota (hibride të plota) dhe të lehta (hibride të buta). Opsioni i parë përfshin pajisjen e makinës me një motor elektrik të fuqishëm, të lidhur në mënyrë efektive me një motor me djegie të brendshme dhe të aftë për të drejtuar në mënyrë të pavarur makinën me shpejtësi të ulët. Në versionin e lehtë, motori elektrik ka vetëm një rol ndihmës.

Një ekskursion i shkurtër në histori

Liftback-et e para hibride Prius) doli nga linja e montimit pothuajse dy dekada më parë, në 1997. Dy vjet më vonë, Honda prezantoi modelin Insight në treg, dhe pas një kohe gjigantët evropianë dhe amerikanë të automjeteve - Ford, Audi, Volvo, BMW - iu bashkuan prodhuesve japonezë. Deri në vitin 2014, numri i përgjithshëm i flotës së automjeteve të shitura hibride tejkaloi shifrën 7 milionë.

Sidoqoftë, nuk duhet menduar se motori me djegie të brendshme dhe motori elektrik filluan të punojnë së bashku vetëm në fund të shekullit të 20-të. Lohner-Porshe Semper Vivus, një makinë e krijuar nga stilisti legjendar austriak Ferdinand Porsche në vitin e largët 1900, u bë i pari i lindur midis hibridëve të makinave në kuptimin tonë aktual.

Diagramet hibride të grupit të fuqisë

Paralele

Për makinat në të cilat zbatohet një qark paralel, motori me djegie është ai kryesor. Një motor elektrik i fuqishëm luan një rol ndihmës, duke u ndezur gjatë përshpejtimit ose ngadalësimit dhe duke ruajtur energjinë rigjeneruese. Konsistenca e funksionimit të motorit me djegie të brendshme dhe motorit elektrik sigurohet nga një sistem kontrolli kompjuterik.

Konsistente

Skema më e thjeshtë për një makinë hibride. Parimi i tij i funksionimit bazohet në transferimin e çift rrotullues nga motori me djegie të brendshme në një gjenerator që gjeneron energji elektrike dhe ngarkon baterinë. Lëvizja e makinës është për shkak të tërheqjes elektrike.

Të përziera

Një variant i zbatimit të njëkohshëm të një qarku serial dhe paralel. Duke u nisur dhe duke lëvizur me shpejtësi të ulët, makina përdor tërheqje elektrike, dhe motori me djegie të brendshme siguron funksionimin e gjeneratorit. Ngasja me shpejtësi të lartë është për shkak të transferimit të çift rrotullues nga motori me djegie në rrotat lëvizëse. Në prani të ngarkesave të shtuara, bateria merr përsipër furnizimin me energji shtesë të motorit elektrik. Ndërveprimi i motorit elektrik dhe motorit me djegie të brendshme arrihet përmes një ingranazhi planetar.

Përparësitë

Makina hibride kombinon avantazhet e motorëve elektrikë dhe me djegie të brendshme. Përparësitë e një motori elektrik janë karakteristikat e jashtëzakonshme të çift rrotullimit, dhe një motor me djegie të brendshme është një lëndë djegëse e lëngshme dhe një bartës i përshtatshëm i energjisë. E para është efektive në mënyrën e ndalesave dhe nisjeve të shpeshta, tipike për drejtimin e qytetit, e dyta - me rpm konstante. Përparësitë e padiskutueshme të një tandemi të tillë:

• efikasiteti (me të njëjtën kilometrazh, konsumi i karburantit të hibridit është 20-25% më pak se ai i modelit klasik);
• rezervë e madhe e energjisë;
• mirëdashësi mjedisore (vëllimi i reduktuar i emetimeve të dëmshme në atmosferë për shkak të konsumit racional të karburantit);
• konsumimi minimal i jastëkëve të frenave (sigurohet nga frenimi rigjenerues);
• tregues të përmirësuar të performancës;
• aftësia për të kursyer dhe ripërdorur janë bateritë dhe kondensatorët specialë).

disavantazhet

• Kosto e lartë për shkak të kompleksitetit të projektimit të termocentralit.
• Probleme të kushtueshme të riparimit të automjeteve hibride dhe asgjësimit të baterive.
• Relativisht e rëndë.
• Ndjeshmëria ndaj vetë-shkarkimit.

Çfarë thonë pronarët e makinave?

Të apasionuarit pas makinave në mbarë botën po shkëmbejnë në mënyrë aktive përvojën e tyre të pushtimit të rrugëve dhe përshtypjet e makinave, duke analizuar të mirat dhe të këqijat e modeleve që ata njohin mirë. Nuk u anashkaluan as makinat hibride. Shqyrtimet e pronarëve të tyre dëshmojnë me elokuencë për besueshmërinë e makinave të tilla dhe aftësinë për të kursyer ndjeshëm një pjesë të buxhetit familjar të shpenzuar për blerjen e karburantit. Avantazhi i fundit është shumë i rëndësishëm për entuziastët e udhëtimeve në distanca të gjata. Ndër disavantazhet janë kostoja e lartë e mirëmbajtjes së hibrideve dhe më e keqja, në krahasim me makinat klasike, stabiliteti në kthesat.

Top modelet më të mira

Toyota Prius ("Toyota Prius")

Pionier i familjes hibride, i pajisur me dy motorë elektrikë (42 kW dhe 60 kW) në kombinim me një motor me djegie të brendshme 1.8 litra (98 kf). Shpejtësia maksimale është 180 km / orë. Çmimi i përballueshëm dhe ekonomia e jashtëzakonshme e karburantit e kanë bërë Toyota Prius një konkurrent më të shitur në segmentin e tij për shumë vite.

Toyota Camry Hybrid

Një makinë hibride me ekonomi të konsiderueshme, dizajn tërheqës, komoditet dhe teknologji të lartë. Një avantazh tjetër që e dallon Toyota Camry midis hibridëve të tjerë është përshpejtimi i tij i shpejtë (ky model mund të përshpejtojë në 100 km / orë për 7.4 sekonda).

Chevrolet Volt

Një hatchback praktik me katër vende me karakteristika të shkëlqyera drejtimi. Hibrid i rikarikueshëm (automjet hibrid plug-in). Ai është i pajisur me një motor benzine (vëllimi 1.4 litra, fuqia 84 kf), një paketë baterish litium-jon me një jetë të gjatë shërbimi dhe një motor elektrik që drejton makinën. Largësia elektrike në ciklin urban është rreth 54-60 km.

Volvo V60 Plug-in

Modeli i parë midis hibridëve të makinave me një motor turbodiesel (vëllimi 2.4 litra, fuqia 215 kf, konsumi mesatar i naftës për 100 km është 1.9 litra). Aftësitë e motorit elektrik të këtij stacioni me naftë bëjnë të mundur udhëtimin 50 km me tërheqje elektrike.

Honda Civic Hybrid

Zhvilluesit e makinës janë mbështetur në karakteristika të tilla të rëndësishme për konsumatorin si komoditeti, ekonomia e karburantit dhe praktika. Komponentët kryesorë të popullaritetit të Honda Civic Hybrid janë kompaktësia, e cila është e kombinuar në mënyrë të habitshme me kapacitetin e hibridit për shkak të zgjidhjeve të veçanta të projektimit, ekonomisë dhe dizajnit tërheqës.

Perspektiva, ose një thirrje e shkurtër për një skeptik

Teknologjitë hibride kanë përkrahësit dhe kundërshtarët e tyre. Disa janë të bindur për rëndësinë dhe efektivitetin e tyre, ndërsa të tjerët nuk lodhen duke vënë në dukje mangësitë. Nëse tashmë zotëroni një makinë klasike me një motor nafte ose benzine, jeni të kënaqur me dizajnin e tij, konsumin e ulët të karburantit, karakteristikat teknike dhe të drejtimit, atëherë ndoshta nuk duhet të nxitoni për të blerë një hibrid. Prisni që prodhuesit të sjellin në treg versione më të avancuara.

Thjesht mos e zgjasni shumë procesin e pritjes në mënyrë që të mos keni nevojë të pendoheni për kohën e humbur dhe të pyesni veten pse e shtyni blerjen për kaq gjatë. Sipas ekspertëve, një makinë hibride do të bëhet mjaft e zakonshme në rrugët e megaqyteteve dhe qyteteve të vogla në vitet e ardhshme. Në të njëjtën kohë, parashikohet një zgjerim i konsiderueshëm i linjës ekzistuese të modeleve. Hibridet do të zënë vendin e tyre të merituar në çdo segment të gamës së makinave - nga crossovers dhe supermakinat te punëtorët minivan.

Si funksionon, merrni parasysh shembullin e Touareg, me një motor hibrid.

Çfarë do të thotë teknologji hibride?

Termi "hibrid" e ka origjinën nga fjala latine hybrida dhe do të thotë diçka e kryqëzuar ose e përzier. Në inxhinieri, një hibrid është një sistem në të cilin dy teknologji të ndryshme kombinohen me njëra-tjetrën. Në lidhje me konceptet e drejtimit, termi teknologji e lëvizjes hibride përdoret për t'iu referuar dy fushave: motori motorik hibrid me karburant të dyfishtë (ose me dy karburant).

Teknologjia e drejtimit hibrid është një kombinim i dy grupeve të ndryshme të fuqisë, të cilat funksionojnë në parime të ndryshme funksionimi. Teknologjia e drejtimit hibrid aktualisht i referohet kombinimit të një motori me djegie të brendshme dhe një motori / gjeneratori elektrik (makinë elektrike). Kjo makinë elektrike mund të përdoret si një gjenerator për të gjeneruar energji elektrike, një motor tërheqës për të drejtuar një makinë dhe një startues për të ndezur një motor me djegie të brendshme. Në varësi të versionit të strukturës bazë, dallohen tre lloje të njësive të energjisë hibride: të ashtuquajturat. Njësia e energjisë "mikro-hibride", e ashtuquajtura. Njësia e energjisë "mid-hibrid", e ashtuquajtura. Njësia e fuqisë "e plotë hibride".

Komponenti "mikro-hibrid".

Në këtë koncept të ngasjes, komponenti elektrik (starteri / alternatori) shërben ekskluzivisht për funksionin start-stop. Një pjesë e energjisë kinetike mund të ripërdoret si energji elektrike (rikuperim). Vetëm tërheqja elektrike nuk sigurohet. Parametrat e baterisë me tekstil me fije qelqi 12 volt janë përshtatur për ndezje të shpeshta të motorit.

Makinë "Medium hibrid".

Makina elektrike mban motorin me djegie në punë. Lëvizja e makinës vetëm me tërheqje elektrike është e pamundur. Në një makinë "mid-hibrid", shumica e energjisë kinetike rikuperohet gjatë frenimit dhe ruhet si energji elektrike në baterinë e tensionit të lartë. Bateria e tensionit të lartë si dhe komponentët elektrikë janë projektuar për tensione më të larta elektrike dhe rrjedhimisht dalje më të larta të energjisë. Falë mbështetjes së motorit të gjeneratorit, mënyra e funksionimit të motorit të nxehtësisë mund të zhvendoset në zonën e efikasitetit maksimal. Kjo quhet zhvendosje e pikës së ngarkesës.

Sistemi i fuqisë "Full hibrid".

Motori/gjeneratori elektrik i fuqishëm kombinohet me një motor me djegie të brendshme. Është e mundur vetëm ngasja elektrike. Motori/gjeneratori elektrik, nëse kushtet e lejojnë, mbështet funksionimin e motorit me djegie të brendshme. Lëvizja me shpejtësi të ulët kryhet vetëm në tërheqje elektrike. Zbatuar funksionin Start-stop për një motor me djegie të brendshme. Rigjenerimi përdoret për të ngarkuar baterinë e tensionit të lartë. Me anë të një tufë shkëputëse midis motorit me djegie dhe motorit/gjeneratorit elektrik, është e mundur të sigurohet që të dy sistemet janë shkëputur. Motori me djegie të brendshme vihet në punë vetëm kur është e nevojshme.

Bazat hibride

Sistemet e plota hibride të fuqisë ndahen në tre nëngrupe: njësia paralele hibride e fuqisë, grupi i fuqisë së ndarë (me rryma të ndara të fuqisë) dhe njësia hibride vijuese.

Sistemi hibrid paralel

Dizajni paralel i motorit hibrid është i thjeshtë. Përdoret kur është e nevojshme të "hibridizohet" një automjet ekzistues. Motori me djegie të brendshme, gjeneratori elektrik dhe kutia e shpejtësisë janë të vendosura në të njëjtin aks. Në mënyrë tipike, një sistem paralel hibrid i fuqisë përdor një motor / gjenerator të vetëm elektrik. Shuma e fuqisë së njësisë së motorit me djegie dhe fuqisë së motorit elektrik të gjeneratorit korrespondon me fuqinë totale. Ky koncept siguron një shkallë të lartë huamarrjeje nga automjeti i mëparshëm. Për automjetet me të gjitha rrotat me motor paralel hibrid, të katër rrotat drejtohen nga një diferencial Torsen dhe një kuti transferimi.

Makinë hibride e veçantë

Sistemi hibrid i ndarë ka një motor/gjenerator elektrik përveç motorit me djegie. Të dy motorët janë të vendosur nën kapuç. Çift rrotullimi i motorit me djegie të brendshme, si dhe nga motori elektrik i gjeneratorit, transmetohet përmes marsheve planetare në kutinë e marsheve të automjetit. Ndryshe nga lëvizja paralele hibride, shuma e fuqive individuale për ngasjen e rrotave nuk mund të nxirret në këtë mënyrë. Fuqia e gjeneruar shpenzohet pjesërisht për drejtimin e makinës, dhe pjesërisht, në formën e energjisë elektrike, grumbullohet në baterinë e tensionit të lartë.

Trajnimi hibrid sekuencial

Automjeti është i pajisur me një motor me djegie të brendshme, një gjenerator dhe një motor-gjenerator elektrik. Sidoqoftë, ndryshe nga të dy konceptet e përshkruara më parë, motori me djegie të brendshme nuk ka aftësinë të lëvizë në mënyrë të pavarur automjetin me një bosht ose përmes një kuti ingranazhi. Fuqia nga motori me djegie nuk transmetohet te rrotat. Drejtimi kryesor i makinës kryhet nga një gjenerator i motorit elektrik. Nëse kapaciteti i baterisë së tensionit të lartë është shumë i ulët, motori me djegie ndizet. Motori me djegie ngarkon baterinë e tensionit të lartë nëpërmjet një gjeneratori. Gjeneratori i motorit elektrik mund të mundësohet përsëri nga bateria e tensionit të lartë.

Një grup i veçantë motorik hibrid serial

Trajnimi hibrid i ndarë sekuencial është një formë e përzier e dy disqeve hibride të përshkruara më sipër. Automjeti është i pajisur me një motor me djegie dhe dy motorë elektrikë dhe gjeneratorë. Motori me djegie të brendshme dhe motori/gjeneratori i parë elektrik ndodhen nën mbulesë. Motori / gjeneratori i dytë elektrik ndodhet në boshtin e pasmë. Ky koncept përdoret për automjetet me të gjitha rrotat. Motori me djegie të brendshme dhe motor-gjeneratori i parë elektrik mund të drejtojnë kutinë e shpejtësisë së automjetit përmes marsheve planetare. Dhe në këtë rast, zbatohet rregulli sipas të cilit fuqitë e njësisë së vetme nuk mund të hiqen për lëvizjen e rrotave në formën e fuqisë totale. Një motor/gjenerator i dytë elektrik në boshtin e pasmë aktivizohet kur kërkohet. Në lidhje me këtë dizajn të makinës, bateria e tensionit të lartë ndodhet midis dy boshteve të automjetit.

Terma dhe përkufizime të tjera Terma dhe përkufizime të tjera të përdorura shpesh në lidhje me teknologjinë hibride do të shpjegohen shkurtimisht këtu.

Rikuperim. Në përgjithësi, ky term në teknologji nënkupton një metodë të kthimit të energjisë. Me rikuperim, energjia e disponueshme e një lloji shndërrohet në një tjetër, e cila përdoret në formën e mëvonshme të energjisë. Energjia kimike potenciale e karburantit shndërrohet në energji kinetike në transmetim. Nëse automjeti frenohet me një frenim konvencional, energjia e tepërt kinetike shndërrohet në energji termike nga fërkimi i frenave. Nxehtësia që rezulton shpërndahet në hapësirën përreth, dhe për këtë arsye nuk mund të përdoret në të ardhmen.

Nëse, përkundrazi, si me teknologjinë e lëvizjes hibride, përveç frenave klasike, gjeneratori përdoret si frenues motorik, atëherë një pjesë e energjisë kinetike shndërrohet në energji elektrike dhe kështu bëhet e disponueshme për përdorim të mëvonshëm. Bilanci i energjisë i automjetit është përmirësuar. Ky lloj frenimi rigjenerues quhet frenim rigjenerues.

Sapo në modalitetin e boshtit të detyruar, shpejtësia e mjetit zvogëlohet duke frenuar duke shtypur pedalin e frenave ose automjeti është në rrugë ose automjeti është duke lëvizur tatëpjetë c Sistemi hibrid i lëvizjes ndez motor-gjeneratorin elektrik dhe e përdor atë në modalitetin e gjeneratorit.

Në këtë rast, ai ngarkon baterinë e tensionit të lartë. Kështu, në modalitetin boshe të detyruar
lëvizin, bëhet i mundur “furnizimi” me energji elektrike i automjeteve me makinë hibride elektrike.
Kur automjeti është në bregdet, gjeneratori i motorit elektrik, që punon në modalitetin e gjeneratorit,
shndërron nga energjia e lëvizjes në energji elektrike vetëm një sasi të tillë energjie që
kërkohet për funksionimin e një rrjeti në bord 12 volt.

Gjenerator i motorit elektrik (makinë elektrike)

Termi gjenerator elektrik, ose makinë elektrike, përdoret në vend të termave gjenerator, motor elektrik dhe startues. Në parim, çdo motor elektrik mund të përdoret gjithashtu si gjenerator. Nëse boshti i motorit elektrik drejtohet nga një makinë e jashtme, atëherë motori elektrik, si një gjenerator, gjeneron energji elektrike. Nëse një makinë elektrike furnizohet me energji elektrike, atëherë ajo funksionon si një motor elektrik. Kështu, motori/gjeneratori elektrik i automjeteve hibride elektrike zëvendëson motorin konvencional startues të motorit me djegie të brendshme si dhe gjeneratorin konvencional (gjeneratorin e ndriçimit).

Përshpejtues elektrik (E-boost)

Ngjashëm me funksionin e goditjes së motorëve me djegie të brendshme, i cili vë në dispozicion fuqinë maksimale të motorit, motori hibrid përmban një përshpejtues elektrik të quajtur E-Boost. Gjatë përdorimit të funksionit, gjeneratori elektrik dhe motori me djegie japin fuqitë e tyre maksimale individuale, të cilat i shtohen vlerës më të lartë të fuqisë totale. Shuma e fuqive individuale të të dy llojeve të motorëve korrespondon me fuqinë totale të transmisionit.

Për shkak të humbjeve të fuqisë në motor-gjeneratorin elektrik, fuqia e tij në modalitetin e gjeneratorit është më e ulët se në modalitetin e motorit tërheqës. Fuqia e gjeneratorit të motorit elektrik në modalitetin e motorit është 34 kW. Fuqia e motor-gjeneratorit elektrik në modalitetin e gjeneratorit është 31 kW. Touareg me një makinë hibride ka një motor me djegie të brendshme me fuqi 245 kW dhe një motor-gjenerator elektrik me fuqi 31 kW. Në modalitetin e motorit tërheqës, gjeneratori me motor elektrik jep 34 kW. Së bashku, motori me djegie të brendshme dhe gjeneratori i motorit elektrik në modalitetin e motorit elektrik tërheqës zhvillojnë një fuqi totale prej 279 kW.

Funksioni start-stop

Argumente në favor të teknologjisë hibride

Pse kombinojmë një gjenerator elektrik me një motor me djegie të brendshme? Për të hequr çift rrotullues, shpejtësia e motorit me djegie të brendshme nuk duhet të jetë më e ulët se shpejtësia e boshtit. Kur ndalet, motori nuk mund të japë çift rrotullues. Ndërsa shpejtësia e motorit me djegie të brendshme rritet, çift rrotullimi i tij rritet. Gjeneratori i motorit elektrik me rrotullimet e para prodhon çift rrotullues maksimal. Nuk ka shpejtësi boshe për të. Me rritjen e shpejtësisë, çift rrotullimi i saj zvogëlohet. Falë funksionimit të gjeneratorit të motorit elektrik, mënyra më e vështirë e funksionimit të motorit me djegie të brendshme përjashtohet: në intervalin nën shpejtësinë boshe. Falë mbështetjes së gjeneratorit të motorit elektrik, motori me djegie të brendshme mund të funksionojë në mënyra më efikase. Ky ndryshim në pikën e ngarkesës përmirëson efikasitetin e grupit të fuqisë.

Pse përdoret një motor i plotë hibrid (drive)?

Kompleti i fuqisë hibride, ndryshe nga variantet e tjera hibride, kombinon sistemin e integruar start-stop, sistemin E-Boost, funksionin e rikuperimit dhe aftësinë për të vozitur vetëm me një motor elektrik (modaliteti i tërheqjes elektrike).

Gjenerator me motor elektrik

Gjeneratori i motorit elektrik ndodhet midis motorit me djegie dhe kutisë së shpejtësisë automatike. Është një motor sinkron me rrymë trefazore. Tensioni 288 V DC konvertohet në një tension AC 3-fazor me anë të një moduli elektronik të energjisë. Tensioni trefazor krijon një fushë elektromagnetike trefazore në motor-gjeneratorin elektrik.

Bateria e tensionit të lartë

Bateria e tensionit të lartë arrihet përmes mbulesës së dyshemesë në ndarjen e bagazhit. Ai është projektuar si një modul dhe përmban përbërës të ndryshëm të sistemit të tensionit të lartë Touareg. Moduli i baterisë me tension të lartë peshon 85 kg dhe mund të zëvendësohet vetëm si një njësi e plotë.

Bateria HV nuk mund të krahasohet me një bateri konvencionale 12 V. Në funksionimin normal, bateria HV funksionon brenda një intervali të lirë të nivelit të karikimit 20% deri në 85%. Një bateri e zakonshme 12 volt nuk është në gjendje të mbajë ngarkesa të tilla për një kohë të gjatë. Prandaj, bateria e tensionit të lartë duhet të konsiderohet si një pajisje e ruajtjes së energjisë në linjë për një makinë elektrike. Ashtu si një kondensator, ai mund të ruajë dhe ri-lëshojë energji elektrike. Në parim, rikuperimi, rikuperimi i energjisë, mund të shihet si mundësia e karburantit të një makine me energji gjatë drejtimit. Përdorimi i një baterie të tensionit të lartë në një automjet hibrid karakterizohet nga alternimi i cikleve të ngarkimit (rigjenerimit) dhe shkarkimit (elektrikisht) të baterisë së tensionit të lartë.

Shembull: Nëse krahasoni energjinë e një baterie me tension të lartë me energjinë e gjeneruar nga djegia e karburantit, atëherë sasia e energjisë që mund të gjenerojë bateria korrespondon me rreth 200 ml karburant. Ky shembull tregon se në rrugën drejt krijimit të automjeteve elektrike, bateritë, për sa i përket aftësisë së tyre për të ruajtur energjinë, duhet të përmirësohen ndjeshëm.

Vitet e fundit, njerëzit kanë filluar të mendojnë seriozisht për ekologjinë e planetit. Dhe prodhuesit e automjeteve po e mbështesin me padurim këtë prirje duke krijuar automjete që punojnë me karburante miqësore me mjedisin. Sa i përket automjeteve elektrike, ato ende nuk janë duke u konsideruar seriozisht. Nuk mund të thuhet e njëjta gjë për automjetet hibride, të cilat po fitojnë gjithnjë e më shumë popullaritet.

Çfarë është një makinë hibride. Të mirat dhe të këqijat e "hibridit".

Çfarë është një makinë hibride? Fjala hibrid vjen nga latinishtja "hibrida", që do të thotë kryq. Domethënë një organizëm që përftohet duke kryqëzuar forma të ndryshme prindërore gjenetikisht. Në rastin tonë, format prindërore janë motori elektrik. Me një fjali: Një automjet hibrid është një automjet elektrik me motor me djegie që është shumë efikas. Kjo njësi mund të mundësohet nga karburanti tradicional dhe energjia elektrike nga bateritë.

Secili prej motorëve ka funksionin e tij specifik. Për shembull: nëse makina qëndron në këmbë, për shembull, në bllokim trafiku, ose po lëviz ngadalë, motori elektrik do të funksionojë. Kur makina rrit shpejtësinë, motori i benzinës hyn në lojë.

Pluset e automjeteve hibride.

Plus më i madh i makinave hibride është ai jane shume ekonomike... Si rregull, konsumi i tyre i karburantit është 25% më pak se ai i makinave tradicionale. Dhe përballë rritjes së vazhdueshme të çmimeve të benzinës, kjo pikë është më e rëndësishmja.

Pika tjetër më e rëndësishme është mirëdashësia mjedisore. Hibridet i bëjnë më pak dëme ekosistemit tonë sesa makinat konvencionale. Kjo arrihet përmes konsumit më racional të karburantit. Gjithashtu, kur makina ndalon plotësisht, motori me benzinë ​​pushon së punuari, duke i dhënë iniciativën elektromotorit. Kjo do të thotë, gjatë ndalesave, praktikisht nuk ka emetime të dioksidit të karbonit në atmosferë.

Ndryshe nga bateritë e automjeteve elektrike, në hibride, bateritë mund të rimbushen nga një motor benzine... Kjo e bën rezervën e saj të fuqisë mjaft të madhe. Përveç kësaj, kërkon më shumë kohë për të përfunduar pa karburant.

Shumë njerëz mendojnë se hibridet janë shumë inferiorë në performancë ndaj makinave tradicionale. Kjo nuk eshte e vertete. Të gjitha karakteristikat e nevojshme (fuqia, mbingarkimi nga zero në njëqind, e kështu me radhë), që kanë, nuk janë më keq.

Më e mira nga të gjitha, makinat hibride ndihen si në shtëpi në ciklin e qytetit, në të cilin ka ndalesa shumë të shpeshta dhe motori punon shumë kur është në boshe. Në fakt, në qytet funksionon si një makinë elektrike. Nëse flasim për ciklin e përzier, atëherë ata nuk kanë përparësi të veçanta këtu.

Siç është përmendur tashmë, nëse makina është e palëvizshme, atëherë kalon në modalitetin e motorit elektrik. Kjo jep pothuajse pa zhurmë të plotë.

Epo, makina hibride ushqehet me hidrokarbure të zakonshme, pra benzine... Gjithçka është bërë në një mënyrë standarde, si me makinat tradicionale.

Disavantazhet e makinave hibride.

Asgjë nuk është perfekte, dhe gjithashtu ka të metat e veta. Dhe kryesorja është se riparimi i makinave hibride është shumë më i shtrenjtë se riparimi i një makine me pajisje tradicionale. Kjo shpjegohet me kompleksitetin e dizajnit të pajisjes së motorit.

Gjithashtu, për shkak të kompleksitetit të dizajnit, është e vështirë të gjesh profesionistë që mund të rregullojnë motorin.

Bateritë në hibride mund të shkarkohen vetë. Përveç kësaj, ato nuk mund të përballojnë luhatjet e mëdha të temperaturës dhe jetëgjatësia e tyre është mjaft e kufizuar.

Përveç kësaj, ende nuk dihet se si bateritë e përdorura ndikojnë në mjedis. Prandaj problem është edhe asgjësimi i tyre.

Përkundër faktit se makinat hibride kanë më shumë përparësi, ato nuk janë ende të njohura në Rusi. Një nga arsyet për këtë është çmimi. Kostoja e hibridit më të njohur Toyota Prius në vendin tonë është nga 1,200,000 rubla. Dhe kjo makinë është hibridi më i lirë. Gjithashtu, për blerësin masiv ata planifikojnë të lëshojnë një zhvillim rus të një makine hibride, të ashtuquajturin "Yo-Mobile". Çmimi i saj mund të jetë nga 350,000 rubla. Megjithatë, ky projekt u mbyll.

Në lidhje me luftën për mjedisin, blerësit në mbarë botën inkurajohen të blejnë hibride. Pra, në Shtetet e Bashkuara ka një sërë stimujsh tatimorë për pronarët e makinave të tilla, madje edhe hapësira parkimi falas. Edhe në vendin tonë do të vendosin ligje të ngjashme. Në veçanti, ulja e detyrimeve për importin e automjeteve hibride.

Motorët që punojnë me hidrokarbure ngadalë por me siguri do të humbasin terren. Dhe hibridet janë një nga ato hapa. Megjithatë, për sa kohë që çmimet për to mbeten në të njëjtin nivel, kërkesa për to do të jetë e vogël.