Siç e dini, më "djemtë e këqij" janë fraudsters, banditë, vrasës - tradicionalisht preferojnë makinat më të mira. Më të mirët e atyre që janë në një kohë të caktuar në një vend të caktuar. Në atdheun tonë të gjatë, makina të tilla, në fakt, ishin vetëm disa, por të gjithë lanë një shenjë të ndritshme në historinë e krimit rus.
Që në kohë sovjetike (para fillim të viteve 1980), krimi i organizuar në vend zyrtarisht nuk ekzistonte, atëherë nuk kishte makina gangster në fakt. Vetëm "njëzet e para" Volga mbani mend nga të gjitha makinat suplementare, madje edhe atëherë në sajë të historisë së famshme rreth Yuri të ndryshme. Jo, që nga vitet '70, milionerët individuale nëntokësore dhe hajdutët në ligj mund të përballojnë të fshehin në garazh më elegante në atë kohë Mercedes në trupat W123 dhe W126 ose seri BMW 7, të cilat qytetarët e zakonshëm sovjetikë panë vetëm në kinema. Por këto ishin njësi. Është shumë më e vërtetë për të dashuruarit e jetës së mrekullueshme në BRSS, është fituar ilegalisht nga volga e shkruar nga çdo institucion shtetëror, dhe në prani të fondeve të mira dhe lidhjeve - madje "pulëbardhë. I zakonshëm "bygam" dhe vetë kriminelët, vetë Perëndia urdhëroi të ngasin në Vazovskaya "Classic", më të mirët e makinave të përballueshme. Por Zhiguli, edhe nëse modelet më prestigjioze (VAZ-2106 dhe VAZ-2107) (VAZ-2106 dhe VAZ-2107) nuk u dalluan nga rrjedha totale - në fund të fundit, të gjithë vendi shkoi në parim. Dhe makina u bë një atribut i domosdoshëm i botës kriminale në fund të viteve '80 - në fillim të viteve '90, kur rënia e një sistemi të zbatimit të ligjit dhe një krim të shtrirë të mprehtë çuan në shpërthimet, zinxhirët dhe shkëmbimet e zjarrit në rrugët e qytetit ...
Ndoshta "Gangsta Mobile" e parë në Rusi ishte Vazovskaya e zakonshme "Nëntë". Në fillim, në mesin e viteve '80, shoferët e frontit të volgës, si dhe çdo makinë e re, u morën nga shumë njerëz, janë mjaft të kujdesshëm, por në përvjetorin e pestë që nga fillimi i fabrikës së prodhimit zgjidhi problemet kryesore me rezervë pjesë dhe solli në një të pranueshme (sipas standardeve sovjetike-ruse) nivelin e besueshmërisë. Pastaj, atëherë të gjitha cilësitë pozitive të "daltë" u botuan: mirë në kohën e dinamikës dhe trajtimit, modës relative dhe besueshmërisë. Pse u bë më popullor se nëntë që u shfaq më vonë, dhe jo tetë? Po, sepse katër dyert anësore u dalluan në Vaz-2109 nga 2108 - ata lejuan një "brigadë" prej 4-5 personash, nëse është e nevojshme, shumë shpejt ulen në një makinë ose e lënë atë. Në një jetë të vdekur me çmontim dhe shkëmbim zjarri, ishte një dinjitet i rëndësishëm i makinës. Nuk është çudi që grupi "kombinim" këndoi një këngë për nëntë e qershisë - shumë vende të "djemve të ftohtë" ëndërrojnë për një makinë të tillë. Në kthesën e viteve '90, Samara doli të jetë njëkohësisht e përballueshme dhe makinë prestigjioze, nuk ishte e vështirë për të hipur një shumëllojshmëri të përfaqësuesve të "Biznesit Shadow" të vendit tonë. Ata nuk humbën statusin e tyre të fortë dhe VOLGA: shpesh ishin të gjitha llojet e fanellave, mashtruesve, hajdutëve me fjalë, përfaqësues të profesioneve kriminale "inteligjente".
Në kohën e perestrojkës së perspektivës, transferimi në një makinë të huaj për "tregtarët" e parë vendas ishte mjaft e vërtetë - Mercedhesa dhe Volvo nga perëndimi, Toyota dhe Nissan nga Lindja filluan të shohin vendin. Ata importohen kryesisht në mënyrë të paligjshme - si rregull, për ryshfet në dogana ose të fshehura në anijet e stacionit. Epo, me rënien e perdes së hekurt, në fillim të viteve '90, rrjedha e vërtetë e makinave të huaja të përdorura ishte varur në vend. Është importuar në Rusi si bare të vogla evropiane dhe japoneze për njerëzit e klasës së mesme dhe dieders amerikane - për ata që janë të ftohur. Në këtë sfond, prestigj i "qershisë nëntë" dhe volga e zezë është shumë e shpejtë. Dhe përveç kësaj, makinat e brendshme kanë rënë ndjeshëm si asamble dhe detaje. Vlen të përmendet se vetë Avtovazi, si shumë fabrika ruse, doli të jetë në gjysmën e parë të viteve '90 nën kontrollin e ZQM - sipas disa të dhënave, zhvlerësuesit në veçanti "ransoms" të drejtë nga transportuesi u largua nga e dhjeta e të gjitha makinat e lëshuara. Pra, shumë gangsterë të rajonit të Vollga në të vërtetë morën zhiguli të reja - udhëtim sa do të përshtaten. Por për "njerëz të rëndë" makina vendase nuk kanë më të lidhur në statusin. Sipas rregullave të pashkruara, në ato ditë për çdo "come" të vetë-respektuar, paratë e para serioze duhej të shpenzonin në një makinë të pavarur të huaj. Në fillim, tregtarët rusë dhe përfaqësuesit e krimit ishin shumë të dashur nga "amerikanët". Gazetat dhe revistat e 1991-1994 fjalë për fjalë një shumëllojshmëri reklamash të sedans të ndryshme amerikane - nga Chrysler Nju Jorker i Mesme-Dimensional dhe Pontiac Grand Am / Bonneville në Cadillac Deville dhe Lincoln Town Car. Motorët e tyre të fuqishëm të thjeshtë që normalisht digjen benzinë \u200b\u200btë keq, trupi i madh i çelikut të trashë jo vetëm që përmbante me sukses një bandë të tërë të trupmirëve, por gjithashtu dha shanse të tjera për të mbijetuar me aksidente dhe të shtënat. Nuk është çudi që "Brigada" e Sasha White në fillim të rrugës së saj të dissected pikërisht në Lincoln vjetër, dhe jo në disa Mercedes. Unë gjithashtu shkova në heroin "amerikan" Viktor Suchukov në filmin e parë "Vëlla". Duhet të theksohet se makinat amerikane në fillim të viteve '90 ishin vetëm në Moskë dhe rajoni - prospektivët e lehtë dhe rrugët unazore, në ato ditë ende të papërfunduara nga bllokimet e trafikut, ishin të përsosur për dreadnight multi-litër. Petersburg, për shkak të pozitës së tij relative të Skandinavisë, për një kohë të gjatë, të dashur Volvo dhe Saabi për një kohë të gjatë - ata u dëbuan nga Suedia dhe Finlanda, dhe furnizimi i pjesëve të këmbimit u zhvillua edhe nga atje. Shumë e fortë dhe shumë prestigjioze, këto makina dolën të jenë një atribut i domosdoshëm i biznesit dhe krimit në veri-perëndim të Rusisë. Në konfirmimin e fjalëve të mia - Volvo 940 flash në serinë e parë të "brigadave" së bashku me "nëntë" të njohur dhe "amerikanët". Saab 9000 ishte gjithashtu shumë popullor në fillim të viteve '90 në të dy kryeqytetet dhe rajonet ngjitur me ta.
Provinca, nuk ofrohet as nga rrugët e mira, as pjesë, as shërbimi, për makina prestigjioze të huaja ishte pothuajse e mbyllur. Megjithatë, shumë shpejt "rusët e rinj" nga rajonet gjetën një rrugëdalje - blej automjete të përdorura të gjitha terrenit. SUV më i famshëm "gangster" u bë, natyrisht, Jeep Grand Cherokee. Ishte një makinë e tillë që luajti në një episod të famshëm me një mix të mitrës së makinës nga filmi Vëllai-2. "Jeep është i gjerë", pasi nuk duhet të kombinohet më mirë me përshkueshmërinë e lartë, shpejtësinë, trajtimin e pranueshëm dhe sallon të rehatshëm. Është pothuajse e vetmja pengesë - konsumi i lartë i karburantit. Por kush e konsideronte atë në ato kohë kur benzina kushtonte një qindarkë në Rusi? Jeep Grand Cherokee në fakt është bërë automjeti i parë i terrenit në botë. Në tregun rus, ai u vendos lehtësisht në blades e konkurrentëve të saj - Ford Explorer dhe Chevrolet Blazer. Por, pavarësisht nga dizajni mjaft i thjeshtë dhe i qëndrueshëm, "noveroi" rus arriti të vriste dhe xhips. Prandaj, në Uralet dhe në Siberi, ku, me rrugët dhe pjesët e këmbimit, rasti ishte shumë i keq, "martesat" lokale ishin shumë më të avokuar "japonez" - le më pak prestigjioze, por më të besueshme. Toyota LC80 dhe 4runner, Mitsubishi Pajero, si dhe Nissan Terrano zënë vendin e fundit në renditjen e "Gangsta Mobile" të asaj kohe.
Megjithatë, disavantazhi kryesor i Jeep Grand Cherokee ishte ndjerë tashmë - një konsum i madh i karburantit (me 5.2 litra volum dhe një makinë unekonomike). Epo, fakti që me një motor të tillë litër ai dha rreth 220 hp - Është më tepër pretendimet e ditës së sotme. Shkolla e vjetër "amerikanët" janë pikërisht ato - të kota, multiliery, me një makinë të pangopur dhe optikë kub ...
Toyota Toka Cruiser 80, ose thjesht si rripin e tij "Cruzak" quajtur, si gjithmonë "rrethi toned". Gjithashtu një makinë e paharrueshme në vitet '90. Hiqet në filmin "Brigade"
Mitsubishi Pajero, ai është një rezervuar i vërtetë për shigjeta, me një mbjellje në rritje - opsion perfekt nga pjerrësia nga plumbat. Sa për zogun e shpejtë "Pajero", pastaj si një kartë e mirë, përveç një motori më ekonomik, ai gjithashtu kishte një imazh të një pushtuesi të shumëfishtë të Dakarov. Përveç kësaj, mburrja japoneze e super-nxitur në kohën e transmetimit të Super Select 4WD, i cili lejoi të ndryshojë mënyrat operative në rrjedhën deri në 100 km / h, duke përshtatur në mënyrë ideale për çdo rrugë dhe jashtë rrugës.
Çuditërisht, në epokën e akumulimit fillestar të kapitalit, makinat gjermane nuk u bënë shumë kërkesa nga "brutali" rus. Fraktura ndodhi diku në mesin e viteve '90. Konservatorizmi, paqartësia dhe kualiteti i ngasjes së mediokërve të përdreshit amerikanë dhe suedezë në atë kohë tashmë të mërzitur "elita" e botës nëntokësore. Modele të freskëta gjermane janë dukur shumë të dobishme - po aq të fuqishme dhe prestigjioze, por më dinamike, elegante dhe moderne.
Pas hapjes së kufijve, simbolet jo vetëm një rast gangster, por edhe epokën e viteve '90 në përgjithësi ishin BMW 5 në trupin e E34, Mercedes-Benz G-Kllasse (popullor dhe Donyn) dhe, sigurisht, Legjendar Kaban - Mercedes-Benz s në trupin W140. Elita e botës kriminale lëviz, "Geliki", si rregull, u shoqërua. "Pesë" banditë të përdorura renditen, por tashmë në rritje.
Në gjysmën e parë të viteve '90, BMW 525i i ri kushton vetëm 35-40 mijë dollarë në Moskë, dhe të përdorura dhe më të lira. Me moshën e "Bavarsa" humbi koston dukshëm më shpejt se Mercedes: tre-pesë vjet mund të blejnë tashmë për para mjaft të arsyeshme. Për të ndier një person të respektuar, ajo mbeti vetëm për ta toned atë, por nëse është e mundur, është e mundur të merrni numra "të bukur". Nga infermitribueshmëria, në fund të fundit, BMW pothuajse nuk ka mercedes inferiore, dhe ata fituan në undercarrage. Një "pesë" mjaft e thjeshtë dhe e thjeshtë "Pesë" e34 në vend erdhi në oborr. Relativisht i lehtë, me motorë të fuqishëm (më të popullarizuara ishte volumi i vitit 192-fuqi 2.5 në modelin 525i), dhe dizajni i paharrshëm ishte një "mrekulli extorterers" e vërtetë në vitet '90. Në "brigadën" në një makinë të tillë shkoi buddy e Sasha White - Rafik, dhe në Zhhemurki, personazhet kryesore të mbështjellë në të zezë "bimer" pothuajse të gjithë filmin ... Ndoshta BMW 525i u bë një numër i makinës 2 në kriminel Bota e Rusisë - pas "gjashtëqind", por përpara Grand Cherokee.
Nëpërmjet 5 bhahs të tilla, banditë në rritje u zhvendosën!
Ishte prestigjioze dhe e ndershme që të ketë një makinë të tillë midis rrethit kriminal fytyrat!
Listimi i filmave të viteve '90 me pjesëmarrjen e kësaj makine, është e pamundur të mos mbani mend sashën e parë "të bardhë" nga brigada, e cila në 92 hipi e34, dhe disa më shumë djem nga ky film, unë mendoj se të gjithë kujtojnë!
E pesta, është e pamundur të mos vërehet në filmin "ZhJurki", në të cilën dy lloje të ftohta të ftohta nxiton, të shtënat dhe të lidhen në rrugën e tyre! Nga rruga, kur makina, Seryoga (Alexey Panin), thotë në film, thotë Simon (Dmitry Dyuzhev), i cili u përpoq të arrijë me këtë makinë, si: "Nuk është e nevojshme, le të shkojë, ai ka një të ftohtë Makina, më thanë se kjo është më e mira .. "Dhe ishte BMW /// m5 në 34 BMW /// m5 në 34 ls, por në ato kohë, për fuqinë e kapuçit - ishte një transcendant Figura, e cila nuk është e mjaftueshme në kohën tonë! Super film, shumë pozitiv, si të gjithë personazhet, pa përjashtim, sidomos "LLC, etiop?! - Unë jam rusisht ..." \u003d)
Shporta më e madhe në trupin e E38 i njeh të gjithë! Ky është seria e 7-të nga filmi "Boomer". Filmi i parë!
"Makinë në klasë, Beha Sewner" Këto fjalë u kujtuan veçanërisht për ne në film, sepse Kjo makinë është me të vërtetë më e mira në mënyrën e vet dhe në një kohë, konkurrenti i të cilit mund të jetë vetëm një klasë Mercedes S-Class në orën 140 (unë do t'ju them pak më vonë)
Unë nuk do të them historinë e filmit, sepse Shumë njerëz e dinë me zemër, dhe tregojnë më mirë për boomerin e famshëm dhe legjendar në 38 trup.
Makina në film BMW 750IL (L është një bazë e zgjeruar nga 7 cm.) Edhe pse 5 makina u filmuan në film, dhe secila në çdo moment të filmit, dhe 735, dhe 740, dhe ndoshta shumë njerëz nuk e dinë Rreth saj!
BMW 750 - Pas filmit "Boomer" - ishte një ëndërr e çdo adoleshenti, pas filmit, kjo makinë me të vërtetë mësoi në Rusi!
Në vitet '90, kjo makinë mund të përballojë vetëm autoritetet mjaft të rëndësishme, njerëzit e parë në rrethin kriminal!
Nga rruga, një arian i vërtetë, Mercedes Gelandewagen, erdhi për të zëvendësuar xhipsin nga fisi cherokey në gjysmën e dytë të viteve '90. Deri në atë kohë, një ushtrim i thjeshtë i ushtrisë All-terren ishte vetëm mbizotërues motorë të fuqishëm dhe shumë "frills" - çfarë është e nevojshme nga qytetarët e fuqishëm rusë! Gelenderevagna Prestige mbështeti vëllime shumë të vogla, pothuajse ekskluzive të prodhimit (rreth 7-8 mijë në vit), dhe natyrisht, një kombinim magjik i patencës dhe pakënaqësisë, aq e rëndësishme në territoret tona. Ishte me vlerë "Helik" në gjendje të mirë jo shumë më pak se pasagjeri "pesëqind", dhe megjithatë, elita ruse besonte për vete një çështje nderi për të pasur disa makina të shoqëruara. Nga rruga, makina e sigurisë Gelendevagen nuk u bë rastësi - për vetë kone, ai nuk ishte mjaftueshëm i rehatshëm - afër, dridhur dhe i zhurmshëm. Por për mbrojtjen vetëm të drejtë: Le të jetë e pakëndshme, por e fortë dhe mbresëlënëse.
Por madhështia kryesore dhe e pakushtëzuar, subjekt i adhurimit dhe kultit, si dhe heroi i shaka të shumta rreth Steelmercedes Nouveroish S 600. Running makinë në shitje, reklamuesit e shqetësimit e ofruan atë me një slogan: "Në S-Class ju do të gjejnë shumë që tifozët e firmave të tjera do të marrin vetëm në gjeneratën e ardhshme të makinave ". Dhe me të vërtetë është. Pse ka shumë opsione për këtë makinë të dorëzuar në publik në tregimin motorik Gjenevë të vitit 1991, ju nuk do të gjeni në pajisjet bazë të shumë makinave moderne të minierave.
Rregullimet elektrike të të gjitha që shihni. Sistemi i kontrollit të largët infra të kuqe të bllokimit të gjithçkaje që është i bllokuar. Kontrolli i klimës për të gjitha rides dhe madje edhe për pjesët individuale të TEL të tyre. Aftësia për të instaluar telefonin dhe telexsex për ata që nuk kanë pagë ... Listoi Schox "Gjashtëqind" - një profesion mosmirënjohës. Të cilët na panë do ta kuptonin. Dhe kush nuk e pa - ende mendoni se kemi harruar diçka. FARC, për shembull. Ose timon me katër vrima. Ose xhamat optike "-3" - për shikimin e shkurtër.
Megjithatë, vetëm posedojnë anijen në trupin e 140-të nuk ishte e mjaftueshme. Nuk ishte e nevojshme për të bërë diquset e dashur që e bëjnë makinën një idhull në kapakun e ndarjes së bagazheve. Në të vërtetë, gjashtë qindra nuk ishin aq shumë - natyrisht, në terma relativë.
Një mënyrë apo në një tjetër, ishte nga "gjashtëqind" një kult i vërtetë i një ylli me tre rreze në Rusi filloi. Ata që u detyruan të fshehin Mercedes e tyre të vjetra nga dekada e KGB-së më parë, tani patën mundësinë të tregonin të gjithë vendin që është pronari në të. Mercedes kishte frikë dhe respektuar pothuajse të njëjtën gjë si Volga e Zezë dhe Seagulls në kohët sovjetike. Në të njëjtën kohë, ata u qëlluan, ndezën dhe shpërtheu - "gjashtëqind" u bënë një simbol i vërtetë i luftërave kriminale në Rusi të mesit të viteve '90. Ai u quajt edhe makina më e pafat në botë - sa jeta i morën këto sedans të errët me ta! Me sa duket, kjo nuk ishte as e zënë ngushtë nga presidenti i Rusisë, i cili përdorte të njëjtën makinë - të vërtetën, të blinduar mirë, dhe përveç versionit ekskluziv të zgjatur të Pullman. Mercedes W140 ishte e madhe, e rëndë, tepër e rehatshme (një legjendë veçanërisht popullore e dyfishtë, dhe për këtë arsye e papërshkueshme nga dritaret e dyerve të pasme) - dhe tmerrësisht të shtrenjta. Kostoja e re S500L ose S600L në Rusi në vitet '90 në rangun e 130-180 mijë dollarë - pothuajse tre herë më të shtrenjtë se Jeep Grand Cherokee. Dhe është vetëm në konfigurimin bazë. Elefantët e blinduar, shumë të rëndësishëm në atë kohë të shqetësuar, ia vlen vetëm një para të mrekullueshme - si rregull, $ 300-500 mijë. Ndoshta, për këto para në vitet '90 ishte e mundur për të blerë ndonjë apartament më të gjerë në qendër të Moskës. Por dashuria e biznesmenëve të atëhershëm në "multi-mendje" nuk i njihnin kufijtë: ata thonë, ka pasur njerëz që jetonin në Hrushov dhe të veshur me tregje, por në të njëjtën kohë arritën të hipnin në Mercedes të reja! Nuk është për t'u habitur që makina të tilla flashed në pothuajse çdo film "për të mirën dhe të keqen", ngrihen në Rusi për 12-15 vitet e fundit. Pas një kohe pas përfundimit të lirimit të W140 në vitin 1998, një nga kanalet televizive ruse madje hoqi një dokumentar për jetën e vështirë të "shestosothy" në Rusi.
Nga rruga, në kundërshtim me problemin në masën e "Gjashtëqind" Mercedes, kemi blerë vetëm rreth 500-1000 makina në trupin e W140, sapo në vit në Rusi. Në dorën e dytë, më shumë makina u importuan nga Evropa disa herë. Shumica e tyre ishin me të vërtetë modeli S600, mirë, ose të paktën S500 - gjermanët e infermierisë me dëshirë heqin qafe "elefantët" e vjetër të pangopur duke i shitur ato
paratë relativisht të vogla për Rusinë ...
Interesante, Seri BMW 7 në trupin E32, tradicionalisht konkurrenti kryesor i klasës Mercedes S-Class në tregjet botërore, ne doli të jemi qartë në hijen e "gjashtëqind". Ajo nuk u bë shumë e popullarizuar në Rusi për shkak të dizajnit mjaft të shfrenuar të shasisë dhe bollëkut të elektronikës - riparimi i makinave u derdh shpesh në shumë të mëdha edhe për "djemtë e pashëm".
Shqetësimi i Stuttgart shpesh ka pajisur motorët e tij të gjerë manual me gjashtë cilindra me një vëllim prej 2.8 dhe 3.2 litra, me një kapacitet prej 193 dhe 231 hp. Prandaj, si dhe "tetë" në formë V. 4.2 dhe 5 litra. Por arritjet më të shquara është padyshim S-Class V12 me një motor 394-të fortë që përshpejton një makinë 2650 kilogram për qindra për rreth 6 sekonda ...
Pavarësisht përsosmërisë më të lartë teknike, makinat e klasës së tretë të gjeneratës për një kohë të gjatë nuk gjetën tifozë të mjaftueshëm dhe blerës potencialë në Gjermani. Ai dukej shumë i fshehur nga gjermanët ... por çfarë probleme - në 1/6 sushi, gjashtëqind e dhjetë vjeç - një epokë e tërë! - Simboli i suksesit, kufiri i ëndrrave më të guximshme. Në fund të fundit, në vitet '90 në vendin tonë, makina nuk ishte vetëm një kartë biznesi e pronarit të tij - ai ishte një objekt i kulturës (ose subkulturës - dikush do të kundërshtonte), adhurimin, masën referuese të gjithçkaje dhe gjithçka.
Pa dyshim, ky numër është një nga lista e makinave me jehonë të viteve '90!
Gjithashtu, ishte e pamundur të mos vërehej Mercedes W140 Coupe
Sidoqoftë, madje edhe në shtetin e përdorur, "gjashtëqind" ose bmw "shtatë-pesëdhjetë" ishin shumë të shtrenjta për gangsterët e rrugëve dhe tregtimet e dorës së mesme. Ata e paguanin shikimin e tyre në makina më të vogla dhe më të lira. Duket se ishte menduar "Gangsta celular" ideal i klasës së mesme në vëllain e mëhershëm të Rusisë "Elephant" - trupi W124. E-klasa e atëhershme ishte shumë më e volitshme dhe masive, kishte një numër të madh të modifikimeve. Megjithatë, një shasi mjaft i komplikuar nuk ishte shumë i mirë tolerant i rrugëve të këqija, dhe përveç kësaj, në Evropë, makina kishte një imazh të qëndrueshëm të një makine-taksi. Përveç kësaj, shumica e makinave nga Evropa erdhën me motorë me fuqi të ulët 4 cilindra, duke përfshirë me motorët me naftë. Shkurtimisht, Mercedes W124 ishte një makinë e burnerëve ekonomik, "martesat" tona kërkonin diçka më agresive dhe dinamike.
M'u kujtua një makinë tjetër nga "BOUMEN" kur shaka në stacionin e gazit ndodhi kur djemtë arritën në Merce 124 Coupe! (Një nga djemtë, me frazën: "Dhe çfarë? Normale! Dhe pastaj Kolki dje nga Panzhik i vjetëruar, disi disi" - është drejtori i filmit - Peter Buslov. Njeriu botëror, për "boomer" për të a Qëndrimi i veçantë!
Por Mercedes-Benz W124 Coupe
Dhe pastaj ndodhi kriza e gushtit të vitit 1998. Do të duket se shkalla e krimit në vend më në fund të zhytur në problemet financiare do të rritet vetëm dhe raundi i ri i luftërave kriminale do të fillojë. Megjithatë, tashmë ka ndodhur rishpërndarja fillestare e sferave të ndikimit dhe flukseve financiare. Tani për të vjedhur diçka, ishte e nevojshme të prisnim që dikush ta punonte atë. Në kushtet e reja, duke fituar blerjen dhe shitjen e fabrikave dhe ndërmarrjeve të falimentuara edhe më fitimprurëse sesa grabitje dhe vrasje. Paratë e pista ngadalë u lanë, ish-"vëllezërit" legalizuan "biznesin" e tyre. Ndoshta makina më relative e asaj kohe ishte automjeti i të gjithë terrenit të Toyota Tokës Cruiser 100 - Shumë prej tyre kanë transplantuar me anijet e mëdha amerikane të të gjitha terrenit Chevrolet Tahoe / Suburban, të njohura në pjesën qendrore të Rusisë në mesin e viteve '90. I appeted në vitin 1998, "njëqindtë" për një dekadë të mirë fitoi zemrën e autoriteteve të njerëzve të Rusisë. Besueshmëria dhe përshkueshmëria më e lartë bëri një makinë shumë të popullarizuar në rajone. Përveç kësaj, "Cornman" (ose "Cruzak", siç quhet, madje edhe në versionin më të shtrenjtë, kushton një herë një gjysmë më të lirë se Gelendevagna dhe për këtë arsye dukej zgjedhje mjaft pragmatike. Falë kësaj, "endje" shpejt donte tregtarët, por edhe departamentet e energjisë, veçanërisht në krye të Ministrisë së Punëve të Brendshme dhe policisë së trafikut. Pra, "Cornman" posedonte imazhin shumë të veçantë "gangster-polic" - por në çdo rast, njerëzit e thjeshtë zakonisht menaxhuan makina të tilla për të ...
Në kthesën e shekullit XXI ishte koha për të përditësuar dhe flota "torturuar" rëndësinë lokale - "pesë" e vjetër "BMW tashmë ka shërbyer makinat e tyre më moderne, më moderne, të rehatshme dhe të ngurta. Shumë "djem të pjerrët" të vendeve përsëri bënë zgjedhjen e tyre në favor të makinave gjermane - ata u bënë "pesë" bmw të ri (e39) dhe "LUP-Poor" Mercedes W210. Të dy modelet shkuan në shitje në Gjermani në vitin 1995, por në Rusi kishte masivisht të arritshme vetëm pesë vjet më vonë - të importuara tashmë të përdorura. Interesante, e-klasa e re ", e sy" u pranua në Evropë cool (sipas disa raporteve, në vitin 1995, gjatë heqjes së W124 dhe kalimit në një W210 të ri, në Gjermani madje kaloi grevën e shoferëve të taksive) , por në Rusi u përball me të qartë oborrin. Pamja jashtëzakonisht e paharrueshme, konfigurimi i përmirësuar dhe motorët më të fuqishëm në krahasim me paraardhësit kanë dhënë një kontribut vendimtar në popullaritet. Skena nga filmi "Boomer" me pjesëmarrjen e "foshnjës" Mercedes dhe Dimona kruarje në mënyrë elokuente tregon se çfarë njerëzit shkuan në këto makina.
Një konkurrent i drejtpërdrejtë Mercedes, BMW E39 gjithashtu kishte çdo shans për të vazhduar lavdinë penale të paraardhësit të tij ... Megjithatë, ndodhi një ngjarje e rëndësishme - në fund të vitit 1998 u nënshkrua një kontratë në organizimin e Kuvendit të Makinave BMW në Rusi. Në fytyrën e një krize të nervozuar, ky vendim nuk dukej me tallje, sepse në atë kohë më shumë se gjysma e popullsisë së vendit në përgjithësi reduktuar mezi përfundon me skajet! Megjithatë, në kundërshtim me skeptikët, pas një viti, "bimerët" e parë dolën në Kaliningrad. Dhe në vitet 2000-2001, një fushatë mjaft masive u mbajt në "transplantin" e zyrtarëve rusë në më së shumti "pesë" dhe "shtatë" BMW - nën mbështetjen e sloganit për prodhuesin vendas. Në veçanti, kryeministri i atëhershëm i Rusisë Vladimir Putin shkoi në BMW E39. Kështu, ndoshta ishte shkaktuar, ndoshta goditje e parë për imagjinatën kriminale BMW - Mark ngadalë u kthye nga gangster në qeveri. Po, dhe në përgjithësi, në fillim të viteve 2000, niveli i krimit të organizuar në vend më në fund vazhdoi një rënie ...
Në këto kushte, ishte kthesa e elitës ruse për të ndryshuar kuajt e tyre besnikë - Mercedes brutale W140 - për diçka më të përmbajtur. Shqetësimi Daimler-Benz ishte shumë i pakënaqur me kritikën e "valixheve" të tij dhe për të nisur një brez të ri të klasës S - W220, që shtrihej nga të vjetrit. Ndryshimi i brezave, nga rruga, çuditërisht përkon me saktësi në Rusi me krizën e gushtit të vitit 1998. Trupi më kompakt, refuzimi i syzeve të dyfishta për të kursyer peshë - sende skeptike që dyqind e rinj të njëzetë humbën në forcë dhe rehati. Në fakt, shumë "noverois" në fillim, vetëm të frikësuar një dizajn të pazakontë. Në sfondin e qëndrueshmërisë brutale të 140-të, W220 e re dukej shumë pa probleme, lehtë dhe elegante. Duhet të theksohet se pjesa e modelit S600 në vetvete ka rënë ndjeshëm - klasa elegante S6 është tani mjaft e mjaftueshme dhe motorë 8 cilindikë. Për të gjithë prodhimin e "dyqind e njëzetë" dhe nuk ka dalë me një pseudonim të vetëm - ai ishte shumë i pazakontë për "audiencën e synuar" ruse. Nuk mund të thuhet se trupi i 220-të nuk ishte popullor në Rusi: ai ende udhëhoqi vetëm në klasën e tij në tregun e brendshëm. Ne bleu rreth 1000 makina në ato të reja, dhe disa herë ajo u importua në makinat e dorës së dytë. Dhe ende për lavdinë e paraardhësit ishte shumë larg.
Në ato ditë, një pjesë e lartë politike dhe kriminale u zhvendos edhe nga "gjashtëqind" e vjetër në Audi A8 dhe BMW 7-seri. Ata dukeshin shumë më rreptësisht dhe madje edhe të zymtë kundër sfondit të një klase të re. E para mund të mburret me një makinë të plotë, megjithatë, për shkak të një dizajni mjaft specifik (në veçanti, një riparim jashtëzakonisht kompleks dhe i shtrenjtë i trupit të aluminit) A8 nuk ishte shumë i përshtatshëm për kushtet e operimit rus dhe kishte pak ato të importuara. Përveç kësaj, mund të vërehet se Audi, në kontrast me Mercedes dhe BMW, një imazh i theksuar penal në Rusi kurrë nuk posedonte. Pjesërisht sepse në Rusi në vitet '90, ata u importuan kryesisht me fuqi të ulët dhe jo shumë prestigjioz "fuçi" dhe "sledging" - ata nuk tërhoqën makinat e gangsterit. Përveç kësaj, Audi nuk ka pasur gjithmonë marrëdhënie prestigjioze me Volkswagen. Është raportuar se në fund të viteve '90, partia Audi A6 dhe A8 u importua në Rusi për anëtarët e qeverisë - më në fund u dekurajua nga gjueti nga përfaqësuesit e kriminatorëve për të hipur në makina të tilla. Më vonë, në vitet 2000, disa Sudans aud a6 u importuan në vend në trupin e mostrës së vitit 1997 - por ishte një makinë kryesisht "drejtor", jo një gangster.
Shtatë BMW (trupi E38), nga ana tjetër, luajti në filmin epoking "Boomer" - dhe në rolin udhëheqës. Por tani për lavdinë penale të BMW foli për herë të fundit. Po, dhe nuk ishte trupi i 38-të i një të njohur me të vërtetë nga kriminaliteti rus - para së gjithash, për shkak të shasisë shumë të butë për rrugët tona ...
Heroi i pjesës së dytë të "Boer" ishte shumë më i famshëm - BMW X5. Për më tepër, në fillim të shekullit, një bum i vërtetë në parket dhe SUV-të filluan në Rusi. Që nga viti 2003, trevjeçari BMW X5 ra nga SHBA. Shumë prestigjioz, me një pamje karakteristike, shpejtësi, por në të njëjtën kohë nuk janë të shtrenjta të shtrenjta - ata doli të jenë të mirëpritur për "djemtë e pjerrët" të Rusisë. Për disa kohë, "ai-pestë" nuk ishte makinë më e modës në vend. Ajo ka përpiluar një konkurrent shumë të fortë për nervat nervore dhe landers. Po, duke pasur sfida të shkëlqyera të asfaltit, ai luajti me enët reale të terrenit në pasaportën - por që ka nevojë për atë nëse rrugët e "të fuqishme" aktualisht kalojnë kryesisht në autostradën e asfaltit të kryeqytetit dhe qyteteve të tjera të mëdha në Rusi. Vlen të përmendet se pavarësisht nga dashuria universale për X5, agjencitë qeveritare pothuajse nuk blinin këto makina - me sa duket ata kishin frikë nga kostoja e operacionit shumë të lartë për "punonjësit shtetërorë" rusë. Në të vërtetë, kjo BMW dallon nga mirëmbajtja shumë e shtrenjtë, prandaj, kryqëzimi i Lexus RX300 u bë një alternativë më e besueshme dhe më e përballueshme në të njëjtat vite. Së pari, ai u bë makina e parë e përhapur e kësaj marke në Rusi, dhe së dyti, së bashku me Coolatriot Toyota Toka Cruiser 100 nuk u dha prodhuesve gjermanë "monopolizuar" tregun. Megjithatë, sot në Lexus përdorur, Housewives Metropolitan dhe madje edhe shoferët e taksive janë tashmë të mbështjellë jashtë ...
Në kohën tonë, pothuajse çdo sull-SUVs janë të njohura me Range Rover, Porsche Cayenne, Infiniti FX për Hummer H2 dhe Lexus LX470. Natyrisht, asnjë gangsterë rrugësh dhe zhvatës, por zyrtarë mjaft të "ligjit" dhe biznesmenë janë tashmë udhëtim.
Të gjitha këto janë të vërteta, para së gjithash, për pjesën evropiane të Rusisë - nga Kaliningrad në Urals. Përafërsisht e njëjta "shtrirja e forcave" ishte padyshim në Ukrainë dhe në Bjellorusi. Në Siberi dhe në Lindjen e Largët, për shkak të afërsisë gjeografike në Japoni, tregu i makinave u zhvillua në skenarin e tij, dhe makina krejtësisht të ndryshme u bënë të njohura atje. Në vend të BMW dhe Mercedes, modelet më të larta të Toyot dhe Nissanov ishin shumë më të popullarizuara për Uralet ...
Mbrëmje e mirë unë shoh!
Ne ndoshta e dimë Mercedes legjendare nga vitet nëntëdhjetë, domethënë W140 (ai është "Caban", ai "rubla dyzet" ose thjesht "600y"). Pra, vendosa të tregoja për të.
Pra, W140 erdhi për të zëvendësuar jo më pak të njohur (dhe pastaj) W126 i cili u quajt "diplomat". Historia e "dyzet rubla" filloi në vitin 1990, ndërsa njësitë luksoze të Nissan dhe Toyota në fytyrën e pafundësisë dhe Lexus erdhën në treg, respektivisht. Pastaj Mercedes vendosi të lirojë S-Kllasse në treg që nuk do të ishte e barabartë. Është planifikuar që W140 i ri për cilësinë e materialeve. Nuk do të ketë pajtueshmëri të kabinës.
Debutimi u zhvillua në vitin 1991 në Gjenevë, ku u prodhua nga Furior jo vetëm në mesin e gazetarëve dhe njerëzve, të cilët në të njëjtën kohë ishin në të njëjtën kohë me përsosmërinë, fuqinë dhe rehati, por gjithashtu u tërhoqën nga dizajni "i ngathët" i Mercedes së re anije.
Ashtu si me W 126, dhe një numër i brezave të makinave Mercedes-Benz, së bashku me versionin standard, u ofrua një variant i gjatë, ku 10 cm shtesë shkuan në një rritje në hapësirë \u200b\u200bnë pjesën e prapme të W140.
Herën e parë u ofrua katër motorë, prej të cilave M 119 - 5.0-litër motor V8 - ishte i njohur tashmë për të njëjtat modele.
Ashtu si në "Wolf" të famshëm (500 e seri W 124), të ashtuquajturat "einheitsdeck-motor" u instalua me kontrollin e mikroprocesorit të sistemit të injektimit "LH-Jettronic". Tre motorët e tjerë ishin të rinj: Motori V8 4.2 litërsh me një sistem të shpërndarjes së gazit me katër mburoja u hartua nga shembulli
5.0-litër motor bazuar në një motor prej 4.2 litrash me dy valvula për cilindër, dhe një motor rresht me gjashtë cilindra me një vëllim pune prej 3.2 litrash u bazua në një motor me katër cilindra me 3,0 litra. Nga rruga, caktimi i indekseve të modeleve 3,2 litra dhe 4.2 litra nuk ka qenë i lidhur me volumin e punës së motorit - për qëllimet e unifikimit, ata morën emërtimet 300 SE / SEL dhe 400 SE / SEL.
Risia absolute ishte motori me 6 litra v12 m 120, i cili jo vetëm që u bë serial i parë 12-cilindër për makinat e pasagjerëve Mercedes-Benz, por gjithashtu posedonte një kapacitet nominal prej 408 HP, hyri në histori si më të fuqishmit. Çift rrotullimi nominal ishte 580 nm dhe u instalua në një shenjë prej 500 nm në 1600 rpm. Ashtu si një motor me gjashtë cilindra dhe të dy motorët V8, motorët e dymbëdhjetë cilindorë kishin një sistem të shpërndarjes së gazrave me katër kualifikime, shufra të rregullueshme të marrjes dhe kontrollin e mikroprocesorit të sistemit të injektimit me ajër të ajrit termoelektrik me një fije të nxehtë. Gjatë zhvillimit të të gjithë motorëve në prag, ka pasur një zgjidhje për detyrat e tilla si minimizimi i emetimit të substancave të dëmshme dhe konsumit të karburantit.
Sistemi i ri i ndezjes plotësisht elektronike, duke përdorur një total prej 300 parametrash, llogaritur pikën optimale të ndezjes, dhe për çdo cilindër veç e veç dhe duke marrë parasysh rregullimin e shpërthimit.
M 120 ishte motori i vetëm me 12 cilindra, i pajisur me sistemin e rregullimit të avancuar të ndezjes, varësisht nga shpërthimi për çdo cilindër. Vetëm në të njëjtën kohë siguroi një shkallë të lartë të compression 10: 1 të nevojshme për konsum optimal të karburantit.
Një gjë e re ishte gjithashtu një sistem i kontrollit motorik dhe transmetim, në të cilin të gjitha modulet e kontrollit u komunikuan me njëri-tjetrin me një autobus të përbashkët të të dhënave. Ai bëri të mundur kombinimin në një menaxhim të tërë të pothuajse të gjitha sistemeve më të rëndësishme, si dhe të zbatojnë shumë funksione shtesë, për shembull, për ngrohjen e shpejtë të katalizatorëve në një fillim të motorrit të ulët të fillimit të temperaturës, si dhe Rregullorja anti-shqip, e cila siguroi stabilitetin e kursit kur gazi shkarkohet në një rrugë të rrëshqitshme.
Përveç reduktimit të konsumit të karburantit dhe optimizimit të parametrave mjedisorë gjatë zhvillimit të një klase të re S-në në plan të parë, ka pasur një detyrë për të përmirësuar rehati dhe sigurie. Në të njëjtën kohë, në mesin e faktorëve të tjerë, një koncept i menduar mirë dhe vendosjen e kujdesshme të shasisë ishin bashkangjitur. Pezullimi i ri i parë i pavarur mbi levat e dyfishta tërthore u instalua në nënframe, e cila ishte e izoluar nga trupi i makinës nga rrugët dhe vibrimet. Në boshtin e pasmë, u krijua një dizajn, i zhvilluar në bazë të shumë-seksionit të pavarur
Pendants të përdorura në familje të tjera. Në të njëjtën kohë, sistemi udhëzues i pezullimit të timonit u finalizua ndjeshëm dhe përshtatur me tiparet e klasës S. Gjeometria e levës u ndryshua, duke marrë parasysh ndikimin e forcave shumë të mëdha gjatësore dhe tërthore. Komfortja jashtëzakonisht e lartë e rehatisë S-klasë garantoi një rënie të ndjeshme në gomën dhe dridhjet e transmetuara në sallonin e zhurmës, duke minimizuar pitching gjatësore kur prekin dhe frenim, duke reduktuar rrotullat tërthore dhe lëvizjet e trupit oscilues kur vozisnin parregullsitë e rrugës, si dhe praktikisht të pandjeshme për të vazhduar ende. Në tetë dhe dymbëdhjetë versione cilindrike, të ashtuquajturat "drejtues parametrik", në të cilin koeficienti i fitimit varet
Nga shpejtësia e lëvizjes, domethënë, me shpejtësi të ulët, për shembull, kur parkimi, shoferi i nevojshëm për të aplikuar një përpjekje të konsiderueshme më pak për të rrotulluar timonin.
Përmirësimi i rehatisë dhe sigurisë gjithashtu promovoi dritare me xham të dyfishtë, të përdorur për herë të parë në modelet e udhëtarëve dhe duke bashkuar një numër të avantazheve: parandalimin e fogging dhe krem \u200b\u200btë frenave, rritjen e nxehtësisë
Dhe izolimi i zërit, përmirësimi i rrjedhës së ajrit të ripërtërirë dhe asnjë zhurmë e erës në vulat e dritareve.
Dy risitë më konstruktive - pasqyrat e palosshme të pasme dhe monumentet dimensionale të anuluara për të lehtësuar lëvizjen duke e kundërt - manovrimi i thjeshtuar në një hapësirë \u200b\u200btë kufizuar dhe ndihmuan në të parë dimensionet e pasme të makinës. Kështu që kur lëviz me kthim, ishte e mundur që më saktë të vlerësohej distancën e pengesës, inxhinierët Mercedes-Benz instaluar në krye në skajet e krahëve të pasme, monumentet e përgjithshme. Chrome "brirët" me një lartësi prej 65 mm paraqitur pneumatics vertikalisht lart pas 2 sekondave pas kthimit në të kundërt dhe
Ringjallur pas 8 sekondave pas kalimit të transferimit.
Në tetor 1992, Mercedes-Benz 300 SE 2.8 dhe 300 turbodiesel u shfaqën në shfaqjen motorike të Parisit, e cila u bë versionet më të efektshme dhe të përballueshme në gamën e modelit S-Class. Shumë vëmendje u tërhoq nga versioni i 300 SD, i cili që nga tetori i vitit 1991 u eksportua në Shtetet e Bashkuara, dhe tani u bë modeli i parë i naftës i klasës S, i cili mund të blihej në Gjermani. Mercedes-Benz 300 SD ishte e pajisur me një motor prej gjashtë cilindri me 3 litra me një turbocharger, aktivizuar nga OG, e cila në parim ishte e njohur tashmë me modelin e mëparshëm të serisë 126, por ishte përmirësuar dhe tani ishte në gjendje të zhvillohej fuqia e 150 HP. Debutësi i dytë, modeli 300 SE 2.8, si dhe 300 SE pajisur me një motor rresht me gjashtë cilindra me katër valvula për cilindër, e cila gjithashtu i përkiste familjes së M 104 motorëve.
Në qershor të vitit 1993, me analogji me seri të tjera të pasagjerëve të kompanisë, u ndryshuan përcaktimet e modeleve: pasi shkronja "tani do të shkonte me tre shifra, dhe" e "" D "dhe" l "dhe" l " nuk përdoret më. Për shembull, modeli 500 se tani ka marrë përcaktimin S 500, dhe 600 SEL brenda kuadrit të nomenklaturës së re u quajt "S 600 Lang" (I.E. me një karrocë të gjatë). Tabelën në kapakun e trungut që atëherë dëshmon vetëm për "përkatësinë e klasës" dhe volumin e punës.
Opsioni i ekzekutimit të trupit (baza standarde ose e gjatë e rrotave), e cila nëse jo nga e para, atëherë nga pikëpamja e dytë në çdo rast bëhet e qartë, në indeksin e modelit nuk specifikon më. Ndryshimet më të larta kanë pësuar emrat e modeleve 4.2 litra dhe gjashtë cilindra. Në vend të numrit të mëparshëm në përcaktimin, e cila për unitetin e fotografisë u rrumbullakua në qindra, tani tregohen numrat që korrespondojnë me volumin aktual të punës. Për shembull, modeli 300 SE mori caktimin S 320, dhe 300 SD u bë i njohur si "S 350 Turbodiesel"
Në shfaqjen motorike të Gjenevës në mars të vitit 1994, sedans S-Class u shfaq në një formë të përditësuar me ndryshime të vogla stilistike në dizajn. Me dimensione të ndryshuara, një numër vendimesh të hollësishme si një e tërë e majtë më lehtë,
Përshtypje proporcionale të balancuar dhe dinamike. Kjo u arrit kryesisht në mënyrë eksplicite e theksuar pjesën e poshtme të bumpers dhe mbrojtjen e sipërfaqeve anësore të trupit, si dhe derdhur duke kaluar nëpër anash.
Dhe vizualisht i ndau ato në një plan horizontal. Fenerët e rinj dhe grilën e grilave e rritën këtë efekt. Në fenerët e modifikuar me reflektorë të avancuar të formës së lirë, duke siguruar 60% më shumë perspektiva të lehta, fenerët e dritës së afërt nuk ishin më të ndara nga dritat e largëta nga jumper qendror, të cilat zbuluan vizualisht pjesën e përparme më të gjerë. Kjo përshtypje u theksua gjithashtu nga shpërndarjet e pangjyrë të treguesve të parë të rrotullimit. Gjashtë dhe tetë-cilindra modele morën një rrjet radiator të një dizajni të përditësuar me një kthesë të vogël
në raftin vertikal qendror. Modele me motorë V12 të dekoruara me një rrëshqitje të një radiatori të veçantë të dizajnit me lamellat tërthore të kromit dhe buzë dukshëm më të gjera të kromuara. Një element thelbësor i pamjes harmonike të klasës S është përditësuar formën e pasme. Skajet e ulëta të kapakut të trungut ishin të rrumbullakosura si në modelet e coupe. Banda reflektuese, duke kaluar mbi parakolpin e pasmë, është bërë pak më e gjerë nën llambat e pasme, të cilat tani janë dy ngjyra. Falë kësaj, trungu u bë vizualisht i kënaqur, dhe i gjithë pjesa e prapme është më e gjerë dhe më e ulët.
Nga maji 1995, një sistem tejzanor i parkimit të rehatshëm "Parktronic" u përfshi në listën e pajisjeve shtesë, të cilat, me anë të sinjaleve tejzanor të konvertuara në njësinë e kontrollit elektronik, përcakton distancën në pengesën më të afërt. Marrësi dhe transmetuesi i sinjaleve tejzanor janë të kombinuara në sensorët e ndërtuar në parakolpën e përparme dhe të pasme, dhe kjo nuk ndikon në funksionin mbrojtës të bumpers. Në të dy modelet, të pajisura me motorë V12, nga maji 1995, sistemi Parktronic u përfshi në konfigurimin bazë. Njëkohësisht me këtë, të gjitha sedans të klasës S kanë braktisur tashmë krahët e pasme të krahëve të pasme.
Nëse fytyra e marsit 1994 e prekur kryesisht në dizajn, atëherë ndryshimet në shtator 1995, të prekur nga tetë dhe dymbëdhjetë modele cilindrike, ishin teknike. Një transmetim automatik me 5 shpejtësi me 5 shpejtësi me bllokimin e transformatorit çift rrotullues, i cili nga maji 1995 tashmë është instaluar në Coupe S 600, tani në sedans zëvendësoi transmetimin e mëparshëm me 4 shpejtësi me kontroll hidraulik. Elementi kryesor i këtij kryevepër të teknologjisë është një sistem elektronik i kontrollit të transmetimit, i cili, është në kontakt të vazhdueshëm me njësinë e kontrollit elektronik të motorit dhe shkëmbimin e të dhënave me të, automatikisht përshtatet ndryshimin në çdo situatë në rrugë. Një transmetim i ri automatik nuk ishte vetëm inovativ nga pikëpamja teknike, por gjithashtu në mënyrë të konsiderueshme kompakte dhe më e lehtë sesa MCPP me 5 shpejtësi të krahasueshme me 5 shpejtësi. Motorët u përmirësuan edhe një herë në mënyrë që të reduktonin konsumin e karburantit dhe emetimet e substancave të dëmshme. Për ta bërë këtë, të dy motorët V8 morën një boshllëk të modifikuar, mekanizëm të optimizuar të shpërndarjes së gazit, pistone të lehta,
Spiralet e ndara të ndezjes për secilën cilindër, si dhe një sistem injeksioni me Motronic me 1.0. Me një matës termoelektrik të rrjedhës së masës ajrore, në të cilën filmi është përdorur në vend të fijeve të nxehta. Në motor v12 konstruktiv
Kishte më pak ndryshime, ata vetëm ndikuan në vendndodhjen e mbështjellësve të ndezjes dhe njësisë elektronike të kontrollit të motorit.
Si rezultat i masave të ndryshme për të përmirësuar motorët dhe zbatimin e një transmetimi të ri automatik, konsumi i karburantit i modeleve V8 dhe V12 arriti të reduktojë një mesatare prej 7%, dhe emetimi i substancave të dëmshme është edhe më shumë se 40% dhe me një nivel të vazhdueshëm të energjisë. Në të njëjtën shtator të vitit 1995, për të gjitha modelet S-Class, të pajisura me motorë tetë cilindra, një "Sistemi i Stabilizimit të Lëvizjes Elektronike është ofruar si një pajisje shtesë.
Makina ESP ", qëllimi kryesor i të cilit është të ndihmojë shoferin në situata rrugore komplekse.
Në rast të marrjes së informacionit relevant nga sensorë, ajo rregullon gabimet e shoferit, me qëllim ngadalësimin e një ose më shumë rrota dhe ndihmon në ruajtjen e rezistencës së makinës. Në të njëjtën kohë sistemi ESP është përfshirë në konfigurimin bazë të 12 cilindrave modele.
Së bashku me versionet e avancuara, të cilat pas mundësisë u prezantuan në shfaqjen motorike të IAA në Frankfurt, në shtator të vitit 1995, u debutua edhe një version i ri i S-Class: S 600 Lang Pullman, i zhvilluar si një limuzinë e re qeveritare me një mbrojtje të veçantë dhe një vazhdim i traditave afatgjata të Mercedes-Benz.
Gjatësia e versionit të veçantë ishte 6213 mm, e cila është pikërisht një metër më shumë se ajo e versionit S 600 me një karrocën e gjatë. Vëllimi mujor shkoi në një rritje në hapësirën e këmbës në pjesën e prapme të kabinës, ku ishin udhëtarët E vendosur në vende të rehatshme të konvertuara me njëri-tjetrin. mik. Mbrapa e kabinës mund të ndahet nga kabina e shoferit nga ndarja. Pullman Seria 140 limuzinë mund të blihet pa mbrojtje të veçantë në modifikimet S 500 dhe S 600, kopjet e para të të cilave janë lëshuar në gusht të vitit 1996.
Në mars të vitit 1997, një model S 500 u lirua me një trup të tokës dhe një karrocë të gjatë: ishte një tjetër kopje unike e serisë W 140 për Vatikanin, i cili u transferua në Papa Gjon Pali II. Folding lartë "Lando" ishte e pajisur me një makinë elektro-hidraulike. Për personat shoqërues, janë parashikuar vende të palosshme.
Deri në shtator të vitit 1998, janë lëshuar gjithsej 406.532 vetura të serive W 140, duke përfshirë 28 101 instancë me një motor nafte.
Tuning Mercedes W140.
Brabus.
Wald.
Lorinser.
Tuning tjetër
Përmbledh
Megjithëse rubla e famshme dyzet për 20 vjet, ai nuk e humbi hijeshinë e tij, tani ai nuk është në shumë mënyra për ta marrë atë nga W221 dhe me ta si Mercedes, por ka shumë njohës të kësaj makine të bukur, sepse jo Një W140 i mirë tani qëndron si një W220 i ri. Tani 600i është kujtimet e thashethemeve të pashëm, raft dhe xhaketa mjedër. Unë mendoj se W140 do të mbetet ende në zemrat tona për një kohë të gjatë.Një pjesë e tekstit është marrë
Me ju me ndonjë ekzotik, ata kanë ardhur - dhe sot është veçanërisht askush për të habitur me një makinë të fuqishme. Epo, për shembull, pyesni askënd: Emëroni një SUV të fuqishëm?! Cila është e para që vjen në mendje? Natyrisht - Cherokee SRT-8, BMW X6M YES Mercedes AMG - G, Gle, etj. I mërzitur dhe trite! Unë dua diçka të veçantë.
Dhe nëse ju bëni të njëjtën pyetje, por me formulimin: "Cilat janë ndonjë SUV të fuqishëm nga vitet '90" me prefiksin 500 dhe më shumë HP?! Opsionet si ajo rezulton! Në ato vite, kur Gigigentët Auto Evropian sapo kanë filluar hapat e tyre të parë në këtë drejtim, kjo fuqi konsiderohej diçka e ilustruar. Nuk kishte SUVs serial me motorë të tillë të ngarkuar në ato vite. Në këtë vend, ne mbretëruar me përjashtim të topit dhe SUV-të e varfër amerikane. Dhe kështu me radhë të dytë të viteve '90, gjermanët më në fund e morën këtë vend, duke pshurrur me pishinë dhe chevrolet, duke nxitur modele të tilla si BMW X5 dhe Mercedes ML. Në bazë të këtij të fundit dhe është ndërtuar nga ky përbindësh, brainchild e prodhimit famëkeq të brabus ...
Megjithatë, ka diçka në Brabi të viteve '90, e cila jep një ndjenjë të diçkaje të veçantë, të pakuptueshme shumë të holla të shpenzuara. Dhe të gjithë në mënyrë që të mos jetë si të gjithë të tjerët. Me korrektësi
Salloni fillimisht ishte ngjyrë bezhë. Pastaj pronari i tij thjesht rindërtuar (jo të mposhtë) në blu të errët. Vetëm tavani mbeti. Dhe rindërtuar makinën ...
Futni sistemin audio dhe për të gjithë këtë i dha 80,000 dollarë!
Në fillim dëshiroja të merrej në mënyrë drastike me të gjitha "Makintasms", por pastaj u vendos që të linte gjithçka ashtu siç ishte. Si një monument i ilogogjisë dhe egoizmit, bazuar në kilometrat e valutës së huaj.
Mendoni se çfarë mund të blej në vitin 1998 për - 80,000 dollarë?! Dhe pronari i parë mori vetëm dhe për këto para "Vendosni një regjistrues kasetë"!
Po, dhe blerja e kësaj instance ekspozuese dukej përafërsisht si më poshtë:
Sa është ky "GIP" me një motor prej 7.3 litrash?
- Kjo është kjo që nuk është për shitje, kjo është "hartë" ...
- Ne mund të të bëjmë në dy muaj ...
- Sa do të kushtojë?
- 250,000 daiffers ...
- Unë qaj 500,000 Dochmarok!
- Urime, sapo keni blerë këtë shembull. Ai është i juaji!
Blerësi nga Rusia donte parë "në dritaren e dyqanit" Mallrat, pastaj kuptoi se askush nuk do të ishte patjetër ekskluziv i kësaj kopje, dhe pastaj thjesht "vrau \u200b\u200bçmimin e shitësit"! Për të cilat jemi shumë mirënjohës ndaj tij!
Brabus 7.3 Nga vitet '90 në Rusi është gjithmonë një histori e parave të çmendura! Për këtë, askush nuk ka kopjuar kurrë nga paga. Ai ishte thjesht blerë në brabus të kabinës, ose ata morën Nakhp, nga ekspozita. Kështu, duke hedhur një sfidë para së gjithash me dëshirat e tij, dhe vetëm atëherë të tjerët. Në 00 makina 7.3 nga Brabus u bë subjekt i një blerjeje të rastit të kureshtarit. Shumica e të ngritura që morën në duart e tyre dhe i çuan në pamjen e duhur. Tani 7.3 u bë një fetish. Dhe fetish nuk është shumë i lirë. Ndoshta pjesërisht se vera është një industri moderne auto me një paketë motorike si një paketë lëng dhe cilësinë e materialeve të kalit plastike pedale të fëmijëve. Por në shumicën e të gjithë njohësve të 7.3 të kuptojnë se këto janë legjendat kolektive, duke qëndruar pranë një rezidencë nga të gjitha Mercedes tjera ...
Siç e dini, më "djemtë e këqij" janë fraudsters, banditë, vrasës - tradicionalisht preferojnë makinat më të mira. Më të mirët e atyre në një kohë të caktuar në një vend të caktuar. Në atdheun tonë të gjatë, makina të tilla, në të vërtetë, ishin vetëm disa, por të gjithë lanë një shenjë të ndritshme në historinë e viçit të nëntëdhjetave. Sot do të flasim për makinat e gangsterit. 90 x
Që në kohë sovjetike (para fillim të viteve 1980), krimi i organizuar në vend zyrtarisht nuk ekzistonte, atëherë nuk kishte makina gangster në fakt. Vetëm "njëzet e para" Volga mbani mend nga të gjitha makinat suplementare, madje edhe atëherë në sajë të historisë së famshme rreth Yuri të ndryshme. Jo, tashmë që nga vitet '70, milionerë individuale nëntokësore (rusët e rinj) dhe hajdutët në ligj mund të përballojnë të fshihen në garazh më elegante në atë kohë Mercedes në trupat W123 dhe W126 ose seri BMW 7, të cilat qytetarët e zakonshëm sovjetikë kanë parë vetëm ne kinema.
Por këto ishin njësi. Është shumë më e vërtetë për të dashuruarit e jetës së mrekullueshme në BRSS, është fituar ilegalisht nga volga e shkruar nga çdo institucion shtetëror, dhe në prani të fondeve të mira dhe lidhjeve - madje "pulëbardhë. I zakonshëm "bygam" dhe vetë kriminelët, vetë Perëndia urdhëroi të ngasin në Vazovskaya "Classic", më të mirët e makinave të përballueshme. Por Zhiguli, edhe nëse modelet më prestigjioze (VAZ-2106 dhe VAZ-2107) (VAZ-2106 dhe VAZ-2107) nuk u dalluan nga rrjedha totale - në fund të fundit, të gjithë vendi shkoi në parim. Dhe atributi i domosdoshëm i makinës botërore kriminale vetëm në fund 80 x - herët 90 x Përvjetori, kur rënia e një sistemi të zbatimit të ligjit dhe një krim i mprehtë i shfrenuar çuan në shpërthimet, zinxhirët dhe të shtënat e drejta në rrugët e qytetit ...
Ndoshta "Gangsta Mobile" e parë në Rusi ishte Vazovskaya e zakonshme "Nëntë". Në fillim, në mesin e viteve '80, shoferët e frontit të volgës, si dhe çdo makinë e re, u morën nga shumë njerëz, janë mjaft të kujdesshëm, por në përvjetorin e pestë që nga fillimi i fabrikës së prodhimit zgjidhi problemet kryesore me rezervë pjesë dhe solli në një të pranueshme (sipas standardeve sovjetike-ruse) nivelin e besueshmërisë. Pastaj, atëherë të gjitha cilësitë pozitive të "daltë" u botuan: mirë në kohën e dinamikës dhe trajtimit, modës relative dhe besueshmërisë.
Pse u bë më popullor se nëntë që u shfaq më vonë, dhe jo tetë? Po, sepse katër dyert anësore u dalluan në Vaz-2109 nga 2108 - ata lejuan një "brigadë" prej 4-5 personash, nëse është e nevojshme, shumë shpejt ulen në një makinë ose e lënë atë. Në një jetë të vdekur me çmontim dhe shkëmbim zjarri, ishte një dinjitet i rëndësishëm i makinës. Nuk është çudi grupi " Kombinim"Uluni këngën pikërisht në lidhje me nëntë e qershisë - shumë vende të" djemve të ftohtë "ëndërrojnë për një makinë të tillë. Në kthesën e viteve, Samara doli të ishte njëkohësisht një makinë të përballueshme dhe mjaft prestigjioze, nuk ishte e vështirë për të hipur një shumëllojshmëri të përfaqësuesve të "Biznesit Shadow" të vendit tonë. Ata nuk humbën statusin e tyre të ngurtë dhe VOLGA: të gjitha llojet e fanellave shpesh shkuan në një fraudsters, hajdutë në një fjalë, përfaqësues të profesioneve kriminale "inteligjente".
VAZ 2109. 
VAZ 2109. Në kohën e perestrojka të perspektivës, duke transferuar në një makinë të huaj për "tregtarët" e parë vendas është bërë mjaft real - vendi ngadalë filloi të rrjedh Mercedes dhe Volvo. nga perëndimi Toyota dhe Nissans nga Lindja. Ata importohen kryesisht në mënyrë të paligjshme - si rregull, për ryshfet në dogana ose të fshehura në anijet e stacionit. Epo, me rënien e perdes së hekurt në fillim 90 x Rrjedha e vërtetë e makinave të përdorura u plagos në vend. Është importuar në Rusi si bare të vogla evropiane dhe japoneze për njerëzit e klasës së mesme dhe dieders amerikane - për ata që janë të ftohur.
Në këtë sfond, prestigj " qershi nëntë"I. volg i zi Shumë shpejt Dymer. Dhe përveç kësaj, makinat e brendshme kanë rënë ndjeshëm si asamble dhe detaje. Vlen të përmendet se vetë Avtovazi, si shumë fabrika ruse, ishte në gjysmën e parë 90 x Nën kontrollin e ZQM - sipas disa të dhënave, zhvatësit në veçanti "ransoms" të drejtë nga transportuesi u larguan të dhjetën e të gjitha makinave të lëshuara. Pra, shumë gangsterë të rajonit të Vollga në të vërtetë morën zhiguli të reja - udhëtim sa do të përshtaten. Por për "njerëz të rëndë" makina vendase nuk kanë më të lidhur në statusin. Sipas rregullave të pashkruara, në ato kohë për çdo "komerciale" të vetë-respektuar, paratë e para serioze ishin të shpenzonin në një makinë të mirë të huaj.
Në fillim, tregtarët rusë dhe përfaqësuesit e krimit ishin shumë të dashur nga "amerikanët". Gazetat dhe revistat 1991 —1994 vjet fjalë për fjalë një shumëllojshmëri reklamash të sedans të ndryshme amerikane - nga mesi Chrysler New Yorker dhe Pontiac Grand Am / Bonneville për të madhe Cadillac Deville. dhe Lincoln Town Car.. Motorët e tyre të fuqishëm të thjeshtë që normalisht digjen benzinë \u200b\u200btë keq, trupi i madh i çelikut të trashë jo vetëm që përmbante me sukses një bandë të tërë të trupmirëve, por gjithashtu dha shanse të tjera për të mbijetuar me aksidente dhe të shtënat. Nuk është çudi brigadë» Sasha White Në fillim të rrugës së saj, dissected pikërisht në Lincoln vjetër, dhe jo në disa Mercedes. Gjithashtu shkoi në heroin "amerikan" të Viktor Sukhukov në filmin e parë " Vëlla».
Duhet të theksohet se makinat amerikane në fillim 90 x Ishte vetëm shumë në Moskë dhe në rajon - rrugët e gjera dhe rrugët unazore, në ato ditë ende të papërfunduara nga bllokimet e trafikut, ishin të përsosur për mrekullitë e përdreshit. Petersburg, për shkak të marrëveshjes së tij të ngushtë në Skandinavi për një kohë të gjatë unë e kam dashur Volvo. dhe Saabi - Ata u dëbuan nga Suedia dhe Finlanda, furnizimi i pjesëve rezervë u zhvilluan edhe nga atje. Shumë e fortë dhe shumë prestigjioze, këto makina dolën të jenë një atribut i domosdoshëm i biznesit dhe krimit në veri-perëndim të Rusisë. Në konfirmimin e fjalëve të mia - Volvo 940. Bie në serinë e parë "brigada" së bashku me "nines" të njohur dhe "amerikanët". Saab 9000. ishte gjithashtu shumë popullor në fillim 90 x vite në të dy kryeqytetet dhe rajonet ngjitur me ta.
Volvo 940. Provinca, nuk ofrohet as nga rrugët e mira, as pjesë, as shërbimi, për makina prestigjioze të huaja ishte pothuajse e mbyllur. Megjithatë, shumë shpejt "rusët e rinj" nga rajonet gjetën një rrugëdalje - blej automjete të përdorura të gjitha terrenit. SUV më i famshëm "gangster" u bë, natyrisht, Jeep Grand Cherokee..
Ishte një makinë e tillë që luajti në një episod të famshëm me një mix të mitrës së makinës nga filmi Vëllai-2. "Jeep është i gjerë", pasi nuk duhet të kombinohet më mirë me përshkueshmërinë e lartë, shpejtësinë, trajtimin e pranueshëm dhe sallon të rehatshëm. Është pothuajse e vetmja pengesë - konsumi i lartë i karburantit. Por kush e konsideronte atë në ato kohë kur benzina kushtonte një qindarkë në Rusi? Jeep Grand Cherokee. Në fakt, u bë automjeti i parë i të gjithë terrenit në botë. Në tregun rus, ai u vendos lehtësisht në blades e konkurrentëve të saj - Ford Explorer. dhe Chevrolet Blazer. Por pavarësisht ndërtimit mjaft të thjeshtë dhe të ngurtë, rusisht " rusë të rinj"Ata arritën të vrisnin dhe xhips. Prandaj, në Uralet dhe në Siberi, ku, me rrugët dhe pjesët e këmbimit, rasti ishte shumë i keq, "martesat" lokale ishin shumë më të avokuar "japonez" - le më pak prestigjioze, por më të besueshme. TOYOTA LC80. dhe 4runner., Mitsubishi Pajero., si dhe Nissan Terrano. zënë jo vendin e fundit në renditjen e makinave bandiste të kohës.
Megjithatë, pengesa kryesore Jeep Grand Cherokee. Ndjehet tashmë - një konsum i madh i karburantit (në 5.2 litra volum dhe një makinë uneccommunication). Epo, fakti që me një motor të tillë litër ai dha rreth 220 hp - Është më tepër pretendimet e ditës së sotme. Shkolla e vjetër "amerikanët" janë pikërisht ato - të kota, multiliery, me një makinë të pangopur dhe optikë kub ...
Jeep Grand Cherokee. TOYOTA LAND CRUISER 80, Ose thjesht kur ai e quajti mungesën e "Cruzak", si gjithmonë "rrethi i rrethuar". Gjithashtu një makinë të paharrueshme në 90 x. Hiqet në filmin "Brigade"
Cruiser Toyota Toka. Mitsubishi Pajero., Ai është një rezervuar i vërtetë për shigjeta, me një mbjellje në rritje - opsion perfekt nga pjerrësia nga plumbat. Sa për zogun e shpejtë "Pajero", pastaj si një kartë e mirë, përveç një motori më ekonomik, ai gjithashtu kishte një imazh të një pushtuesi të shumëfishtë të Dakarov. Përveç kësaj, japonezët mund të mburremi me superproksivisht për ato kohë transmetimi Super Select 4WD.Kjo lejohet në të shkuar në 100 km / h të ndryshojë mënyrat e funksionimit, duke përshtatur në mënyrë ideale për çdo lloj rrugësh dhe jashtë rrugës.
Mitsubishi Pajero 94 Çuditërisht, në epokën e akumulimit fillestar të kapitalit, makinat gjermane nuk u bënë shumë kërkesa nga "brutali" rus. Fraktura ndodhi diku në mes 90 x vite Konservatorizmi, paqartësia dhe kualiteti i ngasjes së mediokërve të përdreshit amerikanë dhe suedezë në atë kohë tashmë të mërzitur "elita" e botës nëntokësore. Modele të freskëta gjermane janë dukur shumë të dobishme - po aq të fuqishme dhe prestigjioze, por më dinamike, elegante dhe moderne.
Pas hapjes së kufijve, simbolet jo vetëm një rast gangster, por edhe epoka 90 x Në përgjithësi, çeliku BMW 5. Në trup E34, Mercedes-Benz G-KLASSE (popullore dhe donne) dhe, natyrisht, "derr" legjendar - Mercedes-Benz s Në trup W140. Elita e botës kriminale lëviz, "Geliki", si rregull, u shoqërua. "Pesë" banditë të përdorura renditen, por tashmë në rritje.
Në gjysmën e parë 90 x I ri BMW 525i Ai kushton vetëm 35-40 mijë dollarë në Moskë, por të përdorura dhe më të lira. Me moshën e "Bavarsa" humbi koston dukshëm më shpejt se Mercedes: tre-pesë vjet mund të blejnë tashmë për para mjaft të arsyeshme. Për të ndier një person të respektuar, ajo mbeti vetëm për ta toned atë, por nëse është e mundur, është e mundur të merrni numra "të bukur". Në pafuqinë në fund të fundit Bmw pothuajse kurrë inferiore Mercedes, dhe në cilësitë e drejtimit të fituara. Mjaft e thjeshtë dhe modeste "pesë" E34 padyshim erdhi në oborr. Relativisht e lehtë, me motorë të fuqishëm (më popullor ishte volumi i vitit 192 i fuqishëm në modelin 525i), dhe dizajni i paharrueshëm ishte një "makinë e shkrirjes së extroptorëve" të vërtetë Vitet '90 Vite. Në "brigadën" në një makinë të tillë shkoi buddy e Sasha White - Rafik, dhe në Zhhemurki, personazhet kryesore mbështjellë në të zezë "Bumer" pothuajse të gjithë filmin ... Ndoshta BMW 525i u bë një numër i makinave 2 në botën kriminale të Rusisë - pas "gjashtëqind", por përpara Grand Cherokee..
Nëpërmjet 5 bhahs të tilla, banditë në rritje u zhvendosën!
Ishte prestigjioze dhe e ndershme që të ketë një makinë të tillë midis rrethit kriminal fytyrat!
Listimi i filmave 90 x Me pjesëmarrjen e kësaj makine, është e pamundur të mos mbani mend sashën e parë "të bardhë" nga brigada, e cila në 92 x Për vite me radhë E34Dhe disa djem të tjerë nga ky film, unë mendoj se të gjithë kujtojnë!
Nga rruga, në ndryshimin e xhipsit veten nga fisi i Cherokee në gjysmën e dytë 90 x Erdhi një arian i vërtetë, Mercedes Gelandewagen.. Deri në atë kohë, një ushtrim i thjeshtë i ushtrisë All-terren ishte vetëm mbizotërues motorë të fuqishëm dhe shumë "frills" - çfarë është e nevojshme nga qytetarët e fuqishëm rusë! Gelenderevagna Prestige mbështeti vëllime shumë të vogla, pothuajse ekskluzive të prodhimit (rreth 7-8 mijë në vit), dhe natyrisht, një kombinim magjik i patencës dhe pakënaqësisë, aq e rëndësishme në territoret tona. Ishte me vlerë "Helik" në gjendje të mirë jo shumë më pak se pasagjeri "pesëqind", dhe megjithatë, elita ruse besonte për vete një çështje nderi për të pasur disa makina të shoqëruara. Nga rruga, makina e sigurisë Gelendevagen nuk u bë rastësi - për vetë kone, ai nuk ishte mjaftueshëm i rehatshëm - afër, dridhur dhe i zhurmshëm. Por për mbrojtjen vetëm të drejtë: Le të jetë e pakëndshme, por e fortë dhe mbresëlënëse.
Por madhësia kryesore dhe e pakushtëzuar, subjekti i adhurimit dhe kultit, si dhe heroi i shaka të shumta për nuvhorisha u bë Mercedes S 600.. Nisja e një makine në shitje, reklamuesit e shqetësimit i dhanë një slogani: "Në klasën S do të gjeni shumë që tifozët e firmave të tjera do të marrin vetëm në gjeneratën e ardhshme të makinave". Dhe me të vërtetë është. Cilat janë - shumë opsione për këtë makinë të dorëzuara në publik në shfaqjen motorike të Gjenevës 1991 Vite, ju nuk do të gjeni në pajisjet themelore të shumë makinave moderne të minierave.
Rregullimet elektrike të të gjitha që shihni. Sistemi i kontrollit të largët infra të kuqe të bllokimit të gjithçkaje që është i bllokuar. Kontrolli i klimës për të gjitha rides dhe madje edhe për pjesët individuale të TEL të tyre. Aftësia për të instaluar telefonin dhe telexsex për ata që nuk kanë pagë ... Listoi Schox "Gjashtëqind" - një profesion mosmirënjohës. Të cilët na panë do ta kuptonin. Dhe kush nuk e pa - ende mendoni se kemi harruar diçka. FARC, për shembull. Ose timon me katër vrima. Ose xhamat optike "-3" - për shikimin e shkurtër.
Megjithatë, vetëm posedojnë anijen në trupin e 140-të nuk ishte e mjaftueshme. Ishte e nevojshme që diquset e dashur që bënin makinën të ishin të shqetësuar në ndarjen e bagazheve. Në të vërtetë, gjashtë qindra nuk ishin aq shumë - natyrisht, në terma relativë.
Një mënyrë apo në një tjetër, ishte nga "gjashtëqind" një kult i vërtetë i një ylli me tre rreze në Rusi filloi. Ata që u detyruan të fshehin Mercedes e tyre të vjetra nga dekada e KGB-së më parë, tani patën mundësinë të tregonin të gjithë vendin që është pronari në të. Mercedes kishte frikë dhe respektuar pothuajse të njëjtën gjë si Volga e Zezë dhe Seagulls në kohët sovjetike. Në të njëjtën kohë, ata u qëlluan, ndezën dhe shpërtheu - "gjashtëqind" u bënë një simbol i vërtetë i luftërave kriminale në Rusi të mesit 90 x. Ai u quajt edhe makina më e pafat në botë - sa jeta i morën këto sedans të errët me ta!
Me sa duket, nuk ishte as e zënë ngushtë nga Presidenti i Rusisë i cili përdorte të njëjtën makinë - e vërteta, e blinduar mirë, dhe përveç versionit ekskluziv të zgjatur Pullman.. Mercedes W140. Ishte e mrekullueshme, e rëndë, tepër e rehatshme (legjenda e dyfishtë, dhe për këtë arsye dritaret e papërshkueshme nga zëri i dyerve të pasme) - dhe tmerrësisht të shtrenjta. I ri S500l ose S600l Kostoja në Rusi në Vitet '90 vjet në rangun e 130-180 mijë dollarë - pothuajse tre herë më të shtrenjtë se Jeep Grand Cherokee.. Dhe është vetëm në konfigurimin bazë. Elefantët e blinduar, shumë të rëndësishëm në atë kohë të shqetësuar, ia vlen vetëm një para të mrekullueshme - si rregull, $ 300-500 mijë. Ndoshta për këto para në Vitet '90 Ju mund të blini çdo apartament shumë elegant në qendër të Moskës. Por dashuria e biznesmenëve të atëhershëm në "multi-mendje" nuk i njihnin kufijtë: ata thonë, ka pasur njerëz që jetonin në Hrushov dhe të veshur me tregje, por në të njëjtën kohë arritën të hipnin në Mercedes të reja! Nuk është për t'u habitur që makina të tilla flashed në pothuajse çdo film "për të mirën dhe të keqen", ngrihen në Rusi për 12-15 vitet e fundit. Disa kohë pas përfundimit të lirimit W140 në 1998 Viti, një nga kanalet televizive ruse madje hoqi një dokumentar për jetën e vështirë të "shestosothy" në Rusi.
Nga rruga, pavarësisht nga mendimi për masën e "gjashtëqind" mercedes, të reja në vit në Rusi bleu vetëm rreth 500-1000 makina në trup W140. Në dorën e dytë, më shumë makina u importuan nga Evropa disa herë. Shumica e tyre ishin me të vërtetë një model S600., mirë, ose të paktën S500. - Gjermanët e bukur me dëshirë të heqin qafe elefantët e vjetër të pangopur, duke i shitur ato për para relativisht të vogla në Rusi ...
Pyes veten se çfarë BMW 7. Seri në trup E32, Tradicionalisht, konkurrenti kryesor i klasës Mercedes S në tregjet botërore, ne doli të jemi qartë në hijen e "gjashtëqind". Ajo nuk u bë shumë e popullarizuar në Rusi për shkak të dizajnit mjaft të shfrenuar të shasisë dhe bollëkut të elektronikës - riparimi i makinave u derdh shpesh në shumë të mëdha edhe për "djemtë e pashëm".
Shqetësimi i Stuttgart shpesh ka pajisur motorët e tij të gjerë manual me gjashtë cilindra me një vëllim prej 2.8 dhe 3.2 litra, me një kapacitet prej 193 dhe 231 hp. Prandaj, si dhe "tetë" në formë V. 4.2 dhe 5 litra. Por arritjet më të shquara është padyshim S-Class V12 me një motor 394-të fortë që përshpejton një makinë 2650 kilogram për qindra për rreth 6 sekonda ...
Pavarësisht përsosmërisë më të lartë teknike, makinat e klasës së tretë të gjeneratës për një kohë të gjatë nuk gjetën tifozë të mjaftueshëm dhe blerës potencialë në Gjermani. Ai dukej shumë i fshehur nga gjermanët ... por çfarë probleme - në 1/6 sushi, gjashtëqind e dhjetë vjeç - një epokë e tërë! - Simboli i suksesit, kufiri i ëndrrave më të guximshme. Pas të gjitha, B. Vitet '90 Në vendin tonë, makina nuk ishte vetëm një kartë biznesi e pronarit të tij - ai ishte një objekt i kulturës (ose subkulturës - dikush do të kundërshtonte), adhurimin, masën referuese të gjithçkaje dhe gjithçka.
Pa dyshim, ky numër është një nga lista e makinave me jehonë 90 x!
Sidoqoftë, madje edhe në shtetin e përdorur, "gjashtëqind" ose bmw "shtatë-pesëdhjetë" ishin shumë të shtrenjta për gangsterët e rrugëve dhe tregtimet e dorës së mesme. Ata e paguanin shikimin e tyre në makina më të vogla dhe më të lira. Do të duket se "Gangsta Mobile" ideale e klasës së mesme në vëllain më të ri të Rusisë "Elephant" - Trupi W124. E-klasa e atëhershme ishte shumë më e volitshme dhe masive, kishte një numër të madh të modifikimeve. Megjithatë, një shasi mjaft i komplikuar nuk ishte shumë i mirë tolerant i rrugëve të këqija, dhe përveç kësaj, në Evropë, makina kishte një imazh të qëndrueshëm të një makine-taksi. Përveç kësaj, shumica e makinave nga Evropa erdhën me motorë me fuqi të ulët 4 cilindra, duke përfshirë me motorët me naftë. Shkurtimisht Mercedes W124. Kishte një makinë të burrëve ekonomikë, "martesat tona" tona kërkonin diçka më agresive dhe dinamike.
Dhe pastaj ndodhi kriza e gushtit 1998 i vitit. Do të duket se shkalla e krimit në vend më në fund të zhytur në problemet financiare do të rritet vetëm dhe raundi i ri i luftërave kriminale do të fillojë. Megjithatë, tashmë ka ndodhur rishpërndarja fillestare e sferave të ndikimit dhe flukseve financiare. Tani për të vjedhur diçka, ishte e nevojshme të prisnim që dikush ta punonte atë. Në kushtet e reja, duke fituar blerjen dhe shitjen e fabrikave dhe ndërmarrjeve të falimentuara edhe më fitimprurëse sesa grabitje dhe vrasje. Paratë e pista ngadalë u lanë, ish-"vëllezërit" legalizuan "biznesin" e tyre.
Ndoshta makina më e besueshme e asaj kohe ishte automjeti i të gjithë terrenit TOYOTA LAND CRUISER 100 - Shumë prej tyre kanë transplantuar me të gjithë terrenin e madh amerikan Chevrolet Tahoe / SuburbanPopullore në pjesën qendrore të Rusisë në mes 90 x. U shfaq në 1998 Viti, "njëqindtë" për një dekadë të mirë ka fituar zemrën e autoriteteve të Rusisë të qytetarëve rusë. Besueshmëria dhe përshkueshmëria më e lartë bëri një makinë shumë të popullarizuar në rajone. Përveç kësaj, "Cornman" (ose "Cruzak", siç quhet, madje edhe në versionin më të shtrenjtë, kushton një herë një gjysmë më të lirë se Gelendevagna dhe për këtë arsye dukej zgjedhje mjaft pragmatike. Falë kësaj, "endje" shpejt donte tregtarët, por edhe departamentet e energjisë, veçanërisht në krye të Ministrisë së Punëve të Brendshme dhe policisë së trafikut. Pra, "Cornman" posedonte imazhin shumë të veçantë "gangster-polic" - por në çdo rast, njerëzit e thjeshtë zakonisht menaxhuan makina të tilla për të ...
Në kthesën e shekullit XXI ishte koha për të përditësuar dhe flota "torturuar" rëndësinë lokale - "pesë" e vjetër "BMW tashmë ka shërbyer makinat e tyre më moderne, më moderne, të rehatshme dhe të ngurta. Shumë vende të "pjerrta të djemve" përsëri e bënë zgjedhjen e tyre në favor të makinave gjermane - ata u bënë "pesë" bmw të ri (e39) dhe "lup-dobët" Mercedes W210.. Të dy modelet shkuan në shitje në Gjermani 1995 Viti, por në Rusi ata u bënë masivisht në dispozicion vetëm pesë vjet më vonë - të importuara tashmë të përdorura. Interesante, e-klasa e re ", e sy" u pranua në Evropë cool (sipas disa raporteve, në vitin 1995, gjatë heqjes së W124 dhe kalimit në një W210 të ri, në Gjermani madje kaloi grevën e shoferëve të taksive) , por në Rusi u përball me të qartë oborrin. Pamja jashtëzakonisht e paharrueshme, konfigurimi i përmirësuar dhe motorët më të fuqishëm në krahasim me paraardhësit kanë dhënë një kontribut vendimtar në popullaritet. Skena nga filmi "Boomer" me pjesëmarrjen e "foshnjës" Mercedes dhe Dimona kruarje në mënyrë elokuente tregon se çfarë njerëzit shkuan në këto makina.
Një konkurrent i drejtpërdrejtë Mercedes, BMW E39 gjithashtu kishte çdo shans për të vazhduar lavdinë penale të paraardhësit të tij ... Megjithatë, ndodhi një ngjarje e rëndësishme - në fund të vitit 1998 u nënshkrua një kontratë në organizimin e Kuvendit të Makinave BMW në Rusi. Në fytyrën e një krize të nervozuar, ky vendim nuk dukej me tallje, sepse në atë kohë më shumë se gjysma e popullsisë së vendit në përgjithësi reduktuar mezi përfundon me skajet! Megjithatë, pavarësisht nga skeptikët, pas një viti, "boomers" i parë doli në Kaliningrad nga transportuesi i PS. Dhe në vitet 2000-2001, një fushatë mjaft masive u mbajt në "transplantin" e zyrtarëve rusë në më së shumti "pesë" dhe "shtatë" BMW - nën mbështetjen e sloganit për prodhuesin vendas. Në veçanti, kryeministri i atëhershëm i Rusisë Vladimir Putin shkoi në BMW E39. Kështu, ndoshta ishte shkaktuar, ndoshta goditje e parë për imagjinatën kriminale BMW - Mark ngadalë u kthye nga gangster në qeveri. Po, dhe në përgjithësi, në fillim të viteve 2000, niveli i krimit të organizuar në vend më në fund vazhdoi një rënie ...
Nën këto kushte, kthesa e elitës ruse ndryshon kuajt e tyre besnikë - brutal Mercedes W140. - në diçka më të përmbajtur. Shqetësimi Daimler-Benz ishte shumë i pakënaqur me kritikën e "valixheve" të tij dhe për fillimin e një brezi të ri të klasës S të përgatitur në seri - W220., me harmoni ndryshe nga një i vjetër. Ndryshimi i brezave, nga rruga, çuditërisht përkon me saktësi në Rusi me krizën e gushtit të vitit 1998. Trupi më kompakt, refuzimi i syzeve të dyfishta për të kursyer peshë - sende skeptike që dyqind e rinj të njëzetë humbën në forcë dhe rehati. Në fakt, shumë "noverois" në fillim, vetëm të frikësuar një dizajn të pazakontë. Në sfondin e qëndrueshmërisë brutale të 140-të, W220 e re dukej shumë pa probleme, lehtë dhe elegante. Duhet të theksohet se pjesa e modelit S600 në vetvete ka rënë ndjeshëm - klasa elegante S6 është tani mjaft e mjaftueshme dhe motorë 8 cilindikë. Për të gjithë prodhimin e "dyqind e njëzetë" dhe nuk ka dalë me një pseudonim të vetëm - ai ishte shumë i pazakontë për "audiencën e synuar" ruse. Nuk mund të thuhet se trupi i 220-të nuk ishte popullor në Rusi: ai ende udhëhoqi vetëm në klasën e tij në tregun e brendshëm. Ne bleu rreth 1000 makina në ato të reja, dhe disa herë ajo u importua në makinat e dorës së dytë. Dhe ende për lavdinë e paraardhësit ishte shumë larg.
Në ato ditë, një pjesë e lartë politike dhe kriminale u zhvendos edhe nga "gjashtëqind" e vjetër Audi A8. dhe BMW 7.- seri. Ata dukeshin shumë më rreptësisht dhe madje edhe të zymtë kundër sfondit të një klase të re. E para mund të mburret me një makinë të plotë, megjithatë, për shkak të një dizajni mjaft specifik (në veçanti, jashtëzakonisht komplekse dhe të shtrenjta në riparimin e trupit të aluminit) A8. Jo shumë i përshtatshëm për kushtet e përdorimit ruse, dhe ka pasur pak ato të importuara. Përveç kësaj, mund të vërehet se Audi, në kontrast me Mercedes dhe BMW, një imazh i theksuar penal në Rusi kurrë nuk posedonte. Pjesërisht për shkak të Rusisë në Vitet '90 Vitet e importuara kryesisht me fuqi të ulët dhe jo shumë prestigjioz "fuçi" dhe "sledging" - ata nuk u tërhoqën në makinat e gangsterit. Përveç kësaj, Audi nuk ka pasur gjithmonë marrëdhënie prestigjioze me Volkswagen. Rrethuar atë në fund 90 x Një parti e makinave u importua në Rusi Audi A6. dhe A8. Për anëtarët e qeverisë - më në fund është dekurajuar për të gjuajtur nga përfaqësuesit e kriminatorëve për të hipur në makina të tilla. Më vonë, në vitet 2000, disa Sudans aud a6 u importuan në vend në trupin e mostrës së vitit 1997 - por ishte një makinë kryesisht "drejtor", jo një gangster.
Shtatë BMW (trupi E38), nga ana tjetër, luajti në filmin epoking "Boomer" - dhe në rolin udhëheqës. Por tani për lavdinë penale të BMW foli për herë të fundit. Po, dhe nuk ishte trupi i 38-të i një të njohur me të vërtetë nga kriminaliteti rus - para së gjithash, për shkak të shasisë shumë të butë për rrugët tona ...
Heroi i pjesës së dytë të "Boer" ishte shumë më i famshëm - BMW X5. Për më tepër, në fillim të shekullit, një bum i vërtetë në parket dhe SUV-të filluan në Rusi. Që nga viti 2003, trevjeçari BMW X5 ra nga SHBA. Shumë prestigjioz, me një pamje karakteristike, shpejtësi, por në të njëjtën kohë nuk janë të shtrenjta të shtrenjta - ata doli të jenë të mirëpritur për "djemtë e pjerrët" të Rusisë. Për disa kohë, "ai-pestë" nuk ishte makinë më e modës në vend. Ajo ka përpiluar një konkurrent shumë të fortë për nervat nervore dhe landers. Po, duke pasur sfida të shkëlqyera të asfaltit, ai luajti me enët reale të terrenit në pasaportën - por që ka nevojë për atë nëse rrugët e "të fuqishme" aktualisht kalojnë kryesisht në autostradën e asfaltit të kryeqytetit dhe qyteteve të tjera të mëdha në Rusi. Vlen të përmendet se pavarësisht nga dashuria universale për X5, agjencitë qeveritare pothuajse nuk blinin këto makina - me sa duket ata kishin frikë nga kostoja e operacionit shumë të lartë për "punonjësit shtetërorë" rusë. Në të vërtetë, kjo BMW dallon nga mirëmbajtja shumë e shtrenjtë, prandaj, kryqëzimi i Lexus RX300 u bë një alternativë më e besueshme dhe më e përballueshme në të njëjtat vite. Së pari, ai u bë makina e parë e përhapur e kësaj marke në Rusi, dhe së dyti, së bashku me Coolatriot Toyota Toka Cruiser 100 nuk u dha prodhuesve gjermanë "monopolizuar" tregun. Megjithatë, sot në Lexus përdorur, Housewives Metropolitan dhe madje edhe shoferët e taksive janë tashmë të mbështjellë jashtë ...
Në kohën tonë, pothuajse çdo sull-SUVs janë të njohura me Range Rover, Porsche Cayenne, Infiniti FX për Hummer H2 dhe Lexus LX470. Natyrisht, asnjë gangsterë rrugësh dhe zhvatës, por zyrtarë mjaft të "ligjit" dhe biznesmenë janë tashmë udhëtim.
Të gjitha këto janë të vërteta, para së gjithash, për pjesën evropiane të Rusisë - nga Kaliningrad në Urals. Përafërsisht e njëjta "shtrirja e forcave" ishte padyshim në Ukrainë, Bjellorusi, Lituani, Letoni dhe Estoni. Në Siberi dhe në Lindjen e Largët, për shkak të afërsisë gjeografike në Japoni, tregu i makinave u zhvillua në skenarin e tij, dhe makina krejtësisht të ndryshme u bënë të njohura atje. Në vend të BMW dhe Mercedes, modelet më të larta të Toyot dhe Nissanov ishin shumë më të popullarizuara për Uralet ...
Siç e dini, më "djemtë e këqij" janë fraudsters, banditë, vrasës - tradicionalisht preferojnë makinat më të mira. Më të mirët e atyre në një kohë të caktuar në një vend të caktuar. Në atdheun tonë të gjatë, makina të tilla, në të vërtetë, ishin vetëm disa, por të gjithë lanë një shenjë të ndritshme në historinë e vrasjes së viteve nëntëdhjetë. Sot do të flasim për makinat e gangsterit të viteve '90.
Që në kohë sovjetike (para fillim të viteve 1980), krimi i organizuar në vend zyrtarisht nuk ekzistonte, atëherë nuk kishte makina gangster në fakt. Vetëm "njëzet e para" Volga mbani mend nga të gjitha makinat suplementare, madje edhe atëherë në sajë të historisë së famshme rreth Yuri të ndryshme. Jo, që nga vitet '70, pjesa e makinave të huaja në duart e aktorëve, drejtorëve dhe të famshëm të tjerë në duart e aktorëve, drejtorëve dhe të famshëm të tjerë në duart e aktorëve, drejtorëve dhe të famshëm të tjerë u rritën dukshëm në BRSS. Dhe tashmë në numrat sovjetikë. Një nga të parët që zëvendësoi disa makina të huaja për jetën, Vladimir Vysotsky u bë. Tashmë në vitet '80 njerëz të tillë ishin dukshëm më shumë. Milljerët e ndara nëntokësore dhe hajdutët në ligj mund të përballojnë të fshehin në garazh më elegante në atë kohë Mercedes në trupat W123 dhe W126 ose seri BMW 7 që qytetarët e zakonshëm sovjetikë panë vetëm në kinema.
Por këto ishin njësi. Është shumë më e vërtetë për të dashuruarit e jetës së mrekullueshme në BRSS, është fituar ilegalisht nga volga e shkruar nga çdo institucion shtetëror, dhe në prani të fondeve të mira dhe lidhjeve - madje "pulëbardhë. I zakonshëm "bygam" dhe vetë kriminelët, vetë Perëndia urdhëroi të ngasin në Vazovskaya "Classic", më të mirët e makinave të përballueshme. Por Zhiguli, edhe nëse modelet më prestigjioze (VAZ-2106 dhe VAZ-2107) (VAZ-2106 dhe VAZ-2107) nuk u dalluan nga rrjedha totale - në fund të fundit, të gjithë vendi shkoi në parim. Dhe makina është bërë një atribut i domosdoshëm i botës kriminale në fund të viteve '80 - në fillim të viteve '90, kur rënia e një sistemi të zbatimit të ligjit dhe një krim i mprehtë i shfrenuar çuan në shpërthime, zinxhirë dhe xhirime direkt në rrugët e qytetit ...
Ndoshta "Gangsta Mobile" e parë në Rusi ishte Vazovskaya e zakonshme "Nëntë". Në fillim, në mesin e viteve '80, shoferët e frontit të volgës, si dhe çdo makinë e re, u morën nga shumë njerëz, janë mjaft të kujdesshëm, por në përvjetorin e pestë që nga fillimi i fabrikës së prodhimit zgjidhi problemet kryesore me rezervë pjesë dhe solli në një të pranueshme (sipas standardeve sovjetike-ruse) nivelin e besueshmërisë. Pastaj, atëherë të gjitha cilësitë pozitive të "daltë" u botuan: mirë në kohën e dinamikës dhe trajtimit, modës relative dhe besueshmërisë.
Pse u bë më popullor se nëntë që u shfaq më vonë, dhe jo tetë? Po, sepse katër dyert anësore u dalluan në Vaz-2109 nga 2108 - ata lejuan një "brigadë" prej 4-5 personash, nëse është e nevojshme, shumë shpejt ulen në një makinë ose e lënë atë. Në një jetë të vdekur me çmontim dhe shkëmbim zjarri, ishte një dinjitet i rëndësishëm i makinës. Nuk është çudi që grupi "kombinim" këndoi një këngë për nëntë e qershisë - shumë vende të "djemve të ftohtë" ëndërrojnë për një makinë të tillë. Në kthesën e viteve '90, Samara doli të jetë njëkohësisht e përballueshme dhe makina e mjaftueshme prestigjioze, nuk ishte e vështirë për të hipur një shumëllojshmëri të përfaqësuesve të "Biznesit Shadow" të vendit tonë. Ata nuk humbën statusin e tyre të ngurtë dhe VOLGA: të gjitha llojet e fanellave shpesh shkuan në një fraudsters, hajdutë në një fjalë, përfaqësues të profesioneve kriminale "inteligjente".
Duhet të theksohet se makinat amerikane në fillim të viteve '90 ishin shumë vetëm në Moskë dhe në rajon - rrugët e gjera dhe rrugët unazore, në ato ditë ende të papërfunduara nga bllokimet e trafikut, ishin të përsosur për dreadnight multi-litër. Petersburg, për shkak të pozitës së tij relative të Skandinavisë, për një kohë të gjatë, të dashur Volvo dhe Saabi për një kohë të gjatë - ata u dëbuan nga Suedia dhe Finlanda, dhe furnizimi i pjesëve të këmbimit u zhvillua edhe nga atje. Shumë e fortë dhe shumë prestigjioze, këto makina dolën të jenë një atribut i domosdoshëm i biznesit dhe krimit në veri-perëndim të Rusisë. Saab 9000 ishte gjithashtu shumë popullor në fillim të viteve '90 në të dy kryeqytetet dhe rajonet ngjitur me ta.
Provinca, nuk ofrohet as nga rrugët e mira, as pjesë, as shërbimi, për makina prestigjioze të huaja ishte pothuajse e mbyllur. Megjithatë, shumë shpejt "rusët e rinj" nga rajonet gjetën një rrugëdalje - blej automjete të përdorura të gjitha terrenit. SUV më i famshëm "gangster" u bë, natyrisht, Jeep Grand Cherokee.
Ishte një makinë e tillë që luajti në një episod të famshëm me një mix të mitrës së makinës nga filmi Vëllai-2. "Jeep është i gjerë", pasi nuk duhet të kombinohet më mirë me përshkueshmërinë e lartë, shpejtësinë, trajtimin e pranueshëm dhe sallon të rehatshëm. Është pothuajse e vetmja pengesë - konsumi i lartë i karburantit. Por kush e konsideronte atë në ato kohë kur benzina kushtonte një qindarkë në Rusi? Epo, fakti që me volumin e motorit të benzinës nga 4 në 5.9 litra, ajo dha nga 185 në 245 hp - Është më tepër pretendimet e ditës së sotme. Shkolla e vjetër "Amerikanët" janë pikërisht ato - të kota, multi-line, me një makinë të pangopur dhe optikë katrore ... Jeep Grand Cherokee në të vërtetë u bë automjeti i parë i terrenit në botë. Në tregun rus, ai u vendos lehtësisht në blades e konkurrentëve të saj - Ford Explorer dhe Chevrolet Blazer.
Por, pavarësisht nga dizajni mjaft i thjeshtë dhe i qëndrueshëm, rusisht "rusët e rinj" arritën të vrisnin dhe xhips. Prandaj, në Uralet dhe në Siberi, ku, me rrugët dhe pjesët e këmbimit, rasti ishte shumë i keq, "martesat" lokale ishin shumë më të avokuar "japonez" - le më pak prestigjioze, por më të besueshme. Toyota LC80 dhe 4runner, Mitsubishi Pajero, si dhe Nissan Terrano zënë vendin e fundit në renditjen e makinave gangster të asaj kohe.
Toyota Land Cruiser 80, ose thjesht si ai e quajti llambën e tij "Kruzak", si gjithmonë "rrethi i rrethuar". Gjithashtu një makinë e paharrueshme në vitet '90.
Mitsubishi Pajero, ai është një rezervuar i vërtetë për shigjeta me ngritje. Sa për zogun e shpejtë "Pajero", pastaj si një kartë e mirë, përveç një motori më ekonomik, ai gjithashtu kishte një imazh të një pushtuesi të shumëfishtë të Dakarov. Përveç kësaj, mburrja japoneze e super-nxitur në kohën e transmetimit të Super Select 4WD, i cili lejoi të ndryshojë mënyrat operative në rrjedhën deri në 100 km / h, duke përshtatur në mënyrë ideale për çdo rrugë dhe jashtë rrugës.
Çuditërisht, në epokën e akumulimit fillestar të kapitalit, makinat gjermane nuk u bënë shumë në kërkesë nga "brutali" rus. Fraktura ndodhi diku në mesin e viteve '90. Konservatorizmi, cilësia e vulosur dhe mediokër e industrisë së makinave amerikane dhe suedeze në atë kohë tashmë të mërzitur "elita" e botës nëntokësore. Modele të freskëta gjermane dukeshin shumë të dobishme - po aq të fuqishme dhe prestigjioze, por më dinamike, elegante dhe moderne.
Pas hapjes së kufijve, simbolet jo vetëm një rast gangster, por edhe epokën e viteve '90 në përgjithësi ishin BMW 5 në trupin E34, Mercedes-Benz G-Kllasse (popullor dhe donyn) dhe, sigurisht, legjendar Kaban - Mercedes-Benz s në trupin W140. Elita e botës kriminale lëviz, "Geliki", si rregull, u shoqërua. "Pesë" banditë të përdorura renditen, por tashmë në rritje.
Në gjysmën e parë të 90 x të reja BMW 525i kushtojnë vetëm 35-40 mijë dollarë në Moskë, dhe të përdorura dhe më të lira. Me moshën e "Bavarsa" humbi koston dukshëm më shpejt se Mercedes: tre-pesë vjet mund të blejnë tashmë për para mjaft të arsyeshme. Për të ndier një person të respektuar, ajo mbeti vetëm për ta toned atë, por nëse është e mundur, është e mundur të merrni numra "të bukur". Nga kufizueshmëria, në fund të fundit, BMW pothuajse nuk ka arritur Mercedes inferiore, dhe ata fituan në cilësitë e lëvizjes. Një "pesë" mjaft e thjeshtë dhe e thjeshtë "Pesë" e34 në vend erdhi në oborr. Relativisht e lehtë, me motorë të fuqishëm (më popullor ishte volumi i vitit 192-fuqi 2.5 në modelin 525i), dhe dizajni i paharrueshëm ishte një "makinë e çuditshme" në vitet '90. Ndoshta BMW 525i u bë një numër i makinave 2 në botën kriminale të Rusisë - pas "gjashtëqind", por përpara Cherokee të Madh. Nëpërmjet 5 bhhave të tilla, banditë në rritje po lëviznin. Ishte prestigjoze dhe e ndershme që të kishte një makinë të tillë midis personave të rrethit kriminal.
Një arian i vërtetë, Mercedes Gelandewagen, erdhi për të zëvendësuar xhipsin nga fisi Cherokey në gjysmën e dytë të viteve '90. Deri në atë kohë, një automjet i thjeshtë i të gjithë terrenit u mbingarkua vetëm me motorë të fuqishëm dhe shumë "frills" - çfarë duhet të jenë të interesuar autoritetet ruse për qytetarët! Gelenderevagna Prestige mbështeti vëllime shumë të vogla, pothuajse ekskluzive të prodhimit (rreth 7-8 mijë në vit), dhe natyrisht, një kombinim magjik i patencës dhe pakënaqësisë, aq e rëndësishme në territoret tona. Ai kushton "Gelik" në gjendje të mirë jo shumë më pak se një "pesëqindtë", dhe ende elita ruse besonte për vete një çështje nderi për të pasur disa makina të tilla të shoqëruara. Nga rruga, makina e sigurisë Gelendevagen nuk u bë rastësi - për vetë kone, ai nuk ishte mjaftueshëm i rehatshëm - afër, dridhur dhe i zhurmshëm. Por për mbrojtjen vetëm të drejtë: Le të jetë e pakëndshme, por e fortë dhe mbresëlënëse.
Megjithatë, vetëm posedojnë anijen në trupin e 140-të nuk ishte e mjaftueshme. Ishte e nevojshme që diquset e dashur që bënin makinën të ishin të shqetësuar në ndarjen e bagazheve. Në të vërtetë, gjashtëqind njerëz nuk ishin aq shumë - natyrisht, në terma relativë.
Një mënyrë apo në një tjetër, ishte nga "gjashtëqind" një kult i vërtetë i një ylli me tre rreze në Rusi filloi. Ata që u detyruan të fshehin Mercedes e tyre të vjetra nga dekada e KGB-së më parë, tani patën mundësinë të tregonin të gjithë vendin që është pronari në të. Mercedes kishte frikë dhe respektuar pothuajse të njëjtën gjë si Volga e Zezë dhe Seagulls në kohët sovjetike. Në të njëjtën kohë, ata u qëlluan, ndezën dhe shpërtheu - "gjashtëqind" u bënë një simbol i vërtetë i luftërave kriminale në Rusi të mesit të viteve '90. Ai u quajt edhe makina më e pafat në botë - sa jeta i morën këto sedans të errët me ta!
Me sa duket, kjo nuk ishte as e zënë ngushtë nga presidenti i Rusisë, i cili përdorte të njëjtën makinë - të vërtetën, të blinduar mirë, dhe përveç versionit ekskluziv të zgjatur të Pullman. Mercedes W140 ishte e madhe, e rëndë, tepër e rehatshme dhe shumë e shtrenjtë. Kostoja e re S500L ose S600L në Rusi në rangun e 90-120 mijë dollarë në varg - një shumë mbresëlënëse nga standardet e mesit të viteve '90. Është pothuajse tre herë më e shtrenjtë se Jeep Grand Cherokee. Për shembull, makina mesatare e huaj evropiane ishte atëherë fundi i kostos së viteve '80 atëherë 3 - 4 mijë dollarë.
Elefantët e blinduar, shumë të rëndësishëm në atë kohë të shqetësuar, ia vlen vetëm një para të mrekullueshme - si rregull, $ 300-500 mijë. Por dashuria e biznesmenëve të atëhershëm në "multi-mendje" nuk i njihnin kufijtë: ata thonë, ka pasur njerëz që jetonin në Hrushov dhe të veshur me tregje, por në të njëjtën kohë arritën të hipnin në Mercedes të reja! Nuk është për t'u habitur që makina të tilla flashed në pothuajse çdo film "për të mirën dhe të keqen", ngrihen në Rusi për 12-15 vitet e fundit. Pas një kohe pas përfundimit të lirimit të W140 në vitin 1998, një nga kanalet televizive ruse madje hoqi një dokumentar për jetën e vështirë të "gjashtëqind" në Rusi.
Nga rruga, në kundërshtim me problemin në masën e "Gjashtëqind" Mercedes, kemi blerë vetëm rreth 500-1000 makina në trupin e W140, sapo në vit në Rusi. Në dorën e dytë, më shumë makina u importuan nga Evropa disa herë. Shumica e tyre ishin me të vërtetë modeli S600, mirë, ose të paktën S500 - gjermanët e ushqyer me dëshirë të shpëtoj nga elefantët e vjetër të vjetër ", duke i shitur ato për para relativisht të vogla për Rusinë ...
Shqetësimi i Stuttgart shpesh ka pajisur motorët e tij të gjerë manual me gjashtë cilindra me një vëllim prej 2.8 dhe 3.2 litra, me një kapacitet prej 193 dhe 231 hp. Prandaj, si dhe "tetë" në formë V. 4.2 dhe 5 litra. Por arritjet më të shquara është padyshim S-Class V12 me një motor 394-të fortë që përshpejton një makinë 2650 kilogram për qindra për rreth 6 sekonda ...
Pavarësisht përsosmërisë më të lartë teknike, makinat e klasës së tretë të gjeneratës për një kohë të gjatë nuk gjetën tifozë të mjaftueshëm dhe blerës potencialë në Gjermani. Ai dukej shumë i fshehur nga gjermanët ... por çfarë probleme - në 1/6 sushi, gjashtëqind e dhjetë vjeç - një epokë e tërë! - Simboli i suksesit, kufiri i ëndrrave më të guximshme. Në fund të fundit, në 90 në vendin tonë, makina nuk ishte vetëm një kartë biznesi e pronarit të tij - ai ishte një objekt i kulturës (ose subkulturës - dikush do të kundërshtonte), adhurimin, masën referuese të gjithçkaje dhe të gjitha.
Pa dyshim, ky është një numër një nga lista e makinave me jehonë prej 90 x!
Interesante, seri BMW 7 në trupin E32, tradicionalisht konkurrenti kryesor i klasës Mercedes S-Class në tregjet botërore, ne doli të jemi të qartë në hijen e gjashtëqind. Ajo nuk u bë shumë e popullarizuar në Rusi. Ndoshta një nga arsyet mund të jetë për shkak të një dizajni mjaft të shfrenuar të shasisë dhe një bollëk të elektronikës - riparimi i makinave u derdh shpesh në shumë të mëdha edhe për "djemtë e pashëm".
Sidoqoftë, madje edhe në shtetin e përdorur, "gjashtëqind" ose bmw "shtatë-pesëdhjetë" ishin shumë të shtrenjta për gangsterët e rrugëve dhe tregtimet e dorës së mesme. Ata e paguanin shikimin e tyre në makina më të vogla dhe më të lira. Do të duket se "gangster-celular" ideal i klasës së mesme në vëllain më të ri të Rusisë "Elephant" - trupi W124 ishte menduar. E-klasa e atëhershme ishte shumë më e volitshme dhe masive, kishte një numër të madh të modifikimeve. Megjithatë, një shasi mjaft i komplikuar nuk ishte shumë i mirë tolerant i rrugëve të këqija, dhe përveç kësaj, në Evropë, makina kishte një imazh të qëndrueshëm të një makine-taksi. Përveç kësaj, shumica e makinave nga Evropa erdhën me motorë me fuqi të ulët 4 cilindra, duke përfshirë me motorët me naftë. Shkurtimisht, Mercedes W124 ishte një makinë e burnerëve ekonomik, "martesat" tona kërkonin diçka më agresive dhe dinamike.
Dhe pastaj ndodhi kriza e gushtit të vitit 1998. Do të duket se shkalla e krimit në vend më në fund të zhytur në problemet financiare do të rritet vetëm dhe raundi i ri i luftërave kriminale do të fillojë. Megjithatë, tashmë ka ndodhur rishpërndarja fillestare e sferave të ndikimit dhe flukseve financiare. Tani për të vjedhur diçka, ishte e nevojshme të prisnim që dikush ta punonte atë. Në kushtet e reja, duke fituar blerjen dhe shitjen e fabrikave dhe ndërmarrjeve të falimentuara edhe më fitimprurëse sesa grabitje dhe vrasje. Paratë e pista ngadalë u lanë, ish-"vëllezërit" legalizuan "biznesin" e tyre.
Ndoshta, makina më relative e asaj kohe ishte automjeti i të gjithë terrenit të Toyota Tokës Cruiser 100 - shumë prej tyre kanë transplantuar mbi të nga anijet e mëdha amerikane të të gjitha terrenit të Chevrolet Tahoe / Suburban, popullore në pjesën qendrore të Rusisë në mes e viteve '90. I appeated në vitin 1998, "njëqind" për një dekadë të mirë fitoi zemrën e autoriteteve të njerëzve të Rusisë. Besueshmëria dhe përshkueshmëria më e lartë bëri një makinë shumë të popullarizuar në rajone. Përveç kësaj, "Cornman" (ose "Cruzak", siç quhet, madje edhe në versionin më të shtrenjtë, kushton një herë një gjysmë më të lirë se Gelendevagna dhe për këtë arsye dukej zgjedhje mjaft pragmatike. Falë kësaj, "endje" shpejt donte tregtarët, por edhe departamentet e energjisë, veçanërisht në krye të Ministrisë së Punëve të Brendshme dhe policisë së trafikut. Pra, "Cornman" posedonte imazhin shumë të veçantë "gangster-polic" - por në çdo rast, njerëzit e thjeshtë zakonisht menaxhuan makina të tilla për të ...
Në kthesën e shekullit XXI ishte koha për të përditësuar dhe flota "torturuar" rëndësinë lokale - "pesë" e vjetër "BMW tashmë ka shërbyer makinat e tyre më moderne, më moderne, të rehatshme dhe të ngurta. Shumë "djem të pjerrët" të vendeve përsëri bënë zgjedhjen e tyre në favor të makinave gjermane - ata u bënë "pesë" bmw të ri (e39) dhe "LUP-Poor" Mercedes W210. Të dy modelet shkuan në shitje në Gjermani në vitin 1995, por në Rusi kishte masivisht të arritshme vetëm pesë vjet më vonë - të importuara tashmë të përdorura. Interesante, e-klasa e re ", e sy" u pranua në Evropë cool (sipas disa raporteve, në vitin 1995, gjatë heqjes së W124 dhe kalimit në një W210 të ri, në Gjermani madje kaloi grevën e shoferëve të taksive) , por në Rusi u përball me të qartë oborrin. Pamja jashtëzakonisht e paharrueshme, konfigurimi i përmirësuar dhe motorët më të fuqishëm në krahasim me paraardhësit kanë dhënë një kontribut vendimtar në popullaritet.
Një konkurrent i drejtpërdrejtë Mercedes, BMW E39 gjithashtu kishte çdo shans për të vazhduar lavdinë penale të paraardhësit të tij ... Megjithatë, ndodhi një ngjarje e rëndësishme - në fund të vitit 1998 u nënshkrua një kontratë në organizimin e Kuvendit të Makinave BMW në Rusi. Në fytyrën e një krize të nervozuar, ky vendim nuk dukej me tallje, sepse në atë kohë më shumë se gjysma e popullsisë së vendit në përgjithësi reduktuar mezi përfundon me skajet! Megjithatë, pavarësisht nga skeptikët, pas një viti, "boomers" i parë doli në Kaliningrad nga transportuesi i PS. Dhe në vitet 2000-2001, një fushatë mjaft masive u mbajt në "transplantin" e zyrtarëve rusë në më së shumti "pesë" dhe "shtatë" BMW - nën mbështetjen e sloganit për prodhuesin vendas. Në veçanti, kryeministri i atëhershëm i Rusisë Vladimir Putin shkoi në BMW E39. Kështu, ndoshta ishte shkaktuar, ndoshta goditje e parë për imagjinatën kriminale BMW - Mark ngadalë u kthye nga gangster në qeveri. Po, dhe në përgjithësi, në fillim të viteve 2000, niveli i krimit të organizuar në vend më në fund vazhdoi një rënie ...
Në këto kushte, ishte kthesa e elitës ruse për të ndryshuar kuajt e tyre besnikë - Mercedes brutale W140 - për diçka më të përmbajtur. Shqetësimi Daimler-Benz ishte shumë i pakënaqur me kritikën e "valixheve" të tij dhe për të nisur një brez të ri të klasës S - W220, që shtrihej nga të vjetrit. Ndryshimi i brezave, nga rruga, çuditërisht përkon me saktësi në Rusi me krizën e gushtit të vitit 1998. Trupi më kompakt, refuzimi i syzeve të dyfishta për të kursyer peshë - sende skeptike që dyqind e rinj të njëzetë humbën në forcë dhe rehati. Në fakt, shumë "noverois" në fillim, vetëm të frikësuar një dizajn të pazakontë. Në sfondin e qëndrueshmërisë brutale të 140-të, W220 e re dukej shumë pa probleme, lehtë dhe elegante. Duhet të theksohet se pjesa e modelit S600 në vetvete ka rënë ndjeshëm - klasa elegante S6 është tani mjaft e mjaftueshme dhe motorë 8 cilindikë. Për të gjithë prodhimin e "dyqind e njëzetë" dhe nuk ka dalë me një pseudonim të vetëm - ai ishte shumë i pazakontë për "audiencën e synuar" ruse. Nuk mund të thuhet se trupi i 220-të nuk ishte popullor në Rusi: ai ende udhëhoqi vetëm në klasën e tij në tregun e brendshëm. Ne bleu rreth 1000 makina në ato të reja, dhe disa herë ajo u importua në makinat e dorës së dytë. Dhe ende për lavdinë e paraardhësit ishte shumë larg.
Në ato ditë, një pjesë e lartë politike dhe kriminale u zhvendos edhe nga "gjashtëqind" e vjetër në Audi A8 dhe BMW 7-seri. Ata dukeshin shumë më rreptësisht dhe madje edhe të zymtë kundër sfondit të një klase të re. E para mund të mburret me një makinë të plotë, megjithatë, për shkak të një dizajni mjaft të veçantë (në veçanti, një riparim jashtëzakonisht kompleks dhe të shtrenjtë të trupit të aluminit, veçanërisht në ato ditë), A8 nuk ishte shumë i përshtatshëm për kushtet e përdorimit ruse dhe kishte pak ato . Përveç kësaj, mund të vërehet se Audi, në kontrast me Mercedes dhe BMW, një imazh i theksuar penal në Rusi kurrë nuk posedonte. Pjesërisht, sepse në Rusi në vitet '90, ata u importuan kryesisht me fuqi të ulët dhe jo shumë prestigjioz "fuçi" dhe "sledging" - ata nuk u tërhoqën në makinat e gangsterit. Përveç kësaj, Audi nuk ka pasur gjithmonë marrëdhënie prestigjioze me Volkswagen. Është duke thënë se në fund të viteve '90 në Rusi, partia e makinës Audi A6 dhe A8 u importua për anëtarët e qeverisë - më në fund u dekurajua nga gjuetia nga përfaqësuesit e kriminatorëve për të hipur në makina të tilla. Më vonë, në vitet 2000, disa Sudans aud a6 u importuan në vend në trupin e mostrës së vitit 1997 - por ishte një makinë kryesisht "drejtor", jo një gangster.
Shtatë BMW (trupi E38), nga ana tjetër, luajti në filmin epoking "Boomer" - dhe në rolin udhëheqës. Por tani për lavdinë penale të BMW foli për herë të fundit. Po, dhe nuk ishte trupi i 38-të i një të njohur me të vërtetë nga kriminaliteti rus - para së gjithash, për shkak të shasisë shumë të butë për rrugët tona ...
Heroi i pjesës së dytë të "Boer" ishte shumë më i famshëm - BMW X5. Për më tepër, në fillim të shekullit, një bum i vërtetë në parket dhe SUV-të filluan në Rusi. Që nga viti 2003, trevjeçari BMW X5 ra nga SHBA. Shumë prestigjioz, me një pamje karakteristike, shpejtësi, por në të njëjtën kohë nuk janë të shtrenjta të shtrenjta - ata doli të jenë të mirëpritur për "djemtë e pjerrët" të Rusisë. Për disa kohë, "ai-pestë" nuk ishte makinë më e modës në vend. Ajo ka përpiluar një konkurrent shumë të fortë për nervat nervore dhe landers. Po, duke pasur sfida të shkëlqyera të asfaltit, ai luajti me enët reale të terrenit në pasaportën - por që ka nevojë për atë nëse rrugët e "të fuqishme" aktualisht kalojnë kryesisht në autostradën e asfaltit të kryeqytetit dhe qyteteve të tjera të mëdha në Rusi. Vlen të përmendet se pavarësisht nga dashuria universale për X5, agjencitë qeveritare pothuajse nuk blinin këto makina - me sa duket ata kishin frikë nga kostoja e operacionit shumë të lartë për "punonjësit shtetërorë" rusë. Në të vërtetë, kjo BMW dallon nga mirëmbajtja shumë e shtrenjtë, prandaj, kryqëzimi i Lexus RX300 u bë një alternativë më e besueshme dhe më e përballueshme në të njëjtat vite. Së pari, ai u bë makina e parë e përhapur e kësaj marke në Rusi, dhe së dyti, së bashku me Coolatriot Toyota Toka Cruiser 100 nuk u dha prodhuesve gjermanë "monopolizuar" tregun. Megjithatë, sot në Lexus përdorur, Housewives Metropolitan dhe madje edhe shoferët e taksive janë tashmë të mbështjellë jashtë ...
Në kohën tonë, pothuajse çdo Suite SUV janë të njohura me Range Rover, Porsche Cayenne, Infiniti Qx80 në Audi Q7 dhe Lexus LX570. Natyrisht, asnjë gangsterë rrugësh dhe zhvatës, por zyrtarë mjaft të "ligjit" dhe biznesmenë janë tashmë udhëtim.
Të gjitha këto janë të vërteta, para së gjithash, për pjesën evropiane të Rusisë - nga Kaliningrad në Urals. Përafërsisht e njëjta "shtrirja e forcave" ishte padyshim në Ukrainë, Bjellorusi, Lituani, Letoni dhe Estoni. Në Siberi dhe në Lindjen e Largët, për shkak të afërsisë gjeografike në Japoni, tregu i makinave u zhvillua në skenarin e tij, dhe makina krejtësisht të ndryshme u bënë të njohura atje. Në vend të BMW dhe Mercedes, modelet më të larta të Toyot dhe Nissanov ishin shumë më të popullarizuara për Uralet ...