Tregu i makinave të përdorura në vendin tonë është rritur disa herë vitet e fundit. Në të kundërt, shitjet e makinave të përdorura janë motori i rritjes.
Përkundër programeve të shumta të huave që ofrojnë bankat, kërkesa për makina të përdorura është disa herë më e madhe sesa për makinat e reja. Fatkeqësisht, kur blejnë një makinë të përdorur, një numër i madh njerëzish përballen me pandershmërinë dhe pandershmërinë e shitësve, duke rezultuar në zhgënjim, shpenzime të panevojshme për riparime të paparashikuara, etj.
Duket se këto ditë, kur shekulli 21 është në oborr, shumica e njerëzve duhet të dinë të blejnë një makinë të përdorur, në mënyrë që të mos blejnë një makinë shumë të keqe me një të kaluar të keqe.
Por në fakt, në 80 përqind të rasteve, kur blejnë një makinë të përdorur, njerëzit udhëhiqen vetëm nga çmimi dhe herë pas here nga pamja, gjë që çon në blerjen e një makine jo të besueshme. Çfarë duhet bërë për
Mos harroni se nëse nuk e kuptoni pjesën teknike të makinës, atëherë para se të blini një automjet të përdorur, duhet ta diagnostikoni atë me ndihmën e një mekaniku automobilistik. Ekzistojnë dy mundësi: ju, së bashku me blerësin, shkoni në një dyqan të specializuar të riparimit të automjeteve për diagnostifikim, ose vini në një takim me blerësin së bashku me një mekanik makinash i cili do t'ju ndihmojë të bëni një diagnozë fillestare të gjendjes së makinë në vend. Shumë gjëra që një mekanik automobilistik do të kontrollojë do të jenë të qarta për ju, por disa, përkundrazi, mund t'ju ngatërrojnë. Në mënyrë që të kuptoni se sa të rëndësishme janë diagnostifikimet para se të blini një makinë të përdorur dhe çfarë saktësisht duhet të kontrollojë një specialist nga një servis makinash, ju sugjerojmë që të njiheni me 10 këshilla për kontroll para se të blini një makinë të përdorur.
1) Trupi, gërvishtjet, ndryshku
Pothuajse çdo makinë e përdorur ka disa të meta që janë shfaqur gjatë funksionimit. Nga këto mangësi, ju mund të përcaktoni se si shitësi e trajtoi të tijën.
Por mbani mend se shumë të meta mund të fshihen qëllimisht nga sytë tuaj. Nëse nuk jeni specialist në pikturimin e makinave, do të jetë e vështirë për ju të përcaktoni nëse makina ka qenë në një aksident, nëse ka dëmtime dhe ndryshk të fshehur në trup.
Një mekanik i makinës do t'ju ndihmojë të zbuloni gjendjen e trupit të makinës, duke përcaktuar mospërputhjen midis boshllëqeve të fabrikës të elementeve të trupit, pranisë së gërvishtjeve, patateve të skuqura dhe njollave të ndryshkut, ose pranisë së riparimit të lirë të trupit, i cili fsheh qëllimisht të metat e makines.
Mos harroni se nëse veshja e një elementi të trupit është dukshëm e ndryshme nga veshja e fabrikës, atëherë kjo tregon riparim të lirë të makinave me cilësi të ulët, gjë që tregon gjithashtu qëndrimin e pronarit ndaj automjetit të tij gjatë funksionimit. Kjo duhet t'ju paralajmërojë.
Gjëja më e rëndësishme është të kontrolloni ndryshkun kur inspektoni trupin e makinës. Nëse, kur inspektoni trupin, gjenden fryrje ose ënjtje në elementët e trupit, atëherë kjo mund të nënkuptojë ose lyerje dhe punë trupore me cilësi të dobët ose prani të ndryshkut nën bojën e trupit.
Kur inspektoni trupin e makinës, duhet t'i kushtoni vëmendje inspektimit të pjesëve të poshtme dhe anësore të makinës, ku ndryshku prek elementët metalikë të makinës në radhë të parë.
Gjithashtu, nëse një makinë e përdorur është në moshë të avancuar, por duket shumë e përsosur, ajo duhet t'ju paralajmërojë. Ndoshta makina është pikturuar kohët e fundit, gjë që do të parandalojë zbulimin e ndryshkut në trup.
2) Pezullim, goma makinash të përdorura
Përveç trupit të makinës, pezullimi dhe gomat e automjetit duhet të kontrollohen së pari. Tradicionalisht, mekanikët e automjeteve kontrollojnë pezullimin në një ashensor duke trokitur në shasi për të përcaktuar veshin e pezullimit.
Nëse një mekanik nuk ka mundësinë të kontrollojë shasinë në një shërbim makine, ata tradicionalisht i drejtohen një prove të funksionimit të pezullimit duke shtypur mbi trupin mbi secilën rrotë të automjetit. Nëse, kur shtypni trupin, amortizuesi dhe pranvera e makinës e kthejnë trupin në pozicionin e mëparshëm në një kohë të shkurtër, atëherë kjo tregon funksionimin e raftit.
Nëse ka ndonjë problem me këtë, atëherë mund të mos funksionojë siç duhet. Por mënyra më e mirë për të kontrolluar shasinë e automjetit është të vozisni pas timonit të një makine, pa ndezur muzikën, e cila mund të ndërhyjë tek ju, të dëgjoni trokitje të jashtme të një pezullimi të dëmtuar.
Përfshirë, mos e neglizhoni inspektimin e gjendjes së gomave të makinës. Duhet të siguroheni që të gjitha rrotat të mbajnë presionin e ajrit në mënyrë të barabartë dhe nëse kanë ndonjë dëmtim dhe të siguroheni që të gjitha gomat të vishen në mënyrë të barabartë.
Veshja e pabarabartë mund të tregojë probleme me shasinë e automjetit dhe kamberin e papërshtatshëm. Vlen gjithashtu të inspektohet gjendja e rrotës rezervë.
3) Fenerët e makinave të përdorura
Inspektimi konsiston në kontrollimin e ngushtësisë së dritave të përparme dhe të pasme të makinës, kontrollimin e integritetit të reflektuesve ose lenteve. Kushtojini vëmendje edhe transparencës së fenerëve. Nëse makina është mjaft e re, por fenerët nuk janë transparentë, atëherë ka shumë të ngjarë që fenerët janë zëvendësuar ose makina ka kilometrazh të lartë.
Kur shqyrton fenerët, automekaniku i kushton vëmendje boshllëqeve midis fenerëve, kapakut dhe krahëve të automjetit. Nëse pastrimet nuk janë uniforme, atëherë ekziston një probabilitet i lartë që makina të ketë pësuar një riparim të trupit.
Mos harroni se rrjedhja e fenerëve mund të çojë në probleme elektrike dhe qarqe të shkurtra. Kur inspektoni, ndizni dimensionet dhe dritën e ulët, duke mos harruar të kontrolloni edhe dritën e lartë. Nëse ka ndezje, ndezje të elementeve të dritës, atëherë kjo gjithashtu tregon një problem me elektricistin.
Mos harroni të kontrolloni dritat e frenave, sinjalet e kthesës, dritat e mjegullës dhe dritat e brendshme. Nëse disa elementë nuk funksionojnë siç duhet, atëherë ka shumë të ngjarë që pronari i makinës nuk e ndoqi atë.
4) Paneli i instrumenteve dhe ekrani
Shpejtësia, takometri, odometri, matësi i rezervuarit të gazit, temperatura e motorit dhe të gjithë treguesit e tjerë në panelin e instrumenteve duhet të funksionojnë. Paneli nuk duhet të ndizet, as ndonjë ikonë paralajmëruese e verdhë dhe e kuqe. Nëse shpejtësia nuk punon, atëherë kilometrazhi i automjetit mund të mos jetë i besueshëm, gjë që më pas mund të çojë në riparime të shtrenjta të motorit ose transmetimit.
Kushtojini vëmendje kilometrazhit të automjetit. Krahasoni kilometrazhin e treguar sipas gjendjes së automjetit. Në rast të një mospërputhjeje, ekziston vetëm një përfundim - kilometrazhi është shtrembëruar qëllimisht.
Çfarë duhet t'i kushtoni vëmendje para së gjithash? Largësia e madhe e makinës jepet nga çelësi i timonit dhe ndërrimit të ingranazheve, të cilat kanë gërvishtje. Vlen gjithashtu t'i kushtohet vëmendje pranisë së patate të skuqura të ndryshme të bojës në kapuçin dhe parakolpin e përparmë. Me një largësi të ulët në odometër, por me shenjat e mësipërme, ka shumë të ngjarë që kilometrazhi të jetë i shtrembëruar me të paktën 50,000 km.
Në veçanti, kushtojini vëmendje xhamit të përparmë, i cili, me largësi të madhe, ka shumë dëme të vogla nga rëra dhe gurët e vegjël në rrugë. Por ki kujdes. Shpesh shitësit e makinave të përdorura rregullojnë pjesët e konsumuara, gjë që e bën të vështirë përcaktimin e korrespondencës së treguesit të kilometrazhit me gjendjen e makinës.
5) Ajër të kondicionuar dhe sobë makine
Nëse automjeti që inspektohet ka një kondicioner, atëherë kontrollimi i tij është i detyrueshëm, pasi në rast të prishjes së kësaj pajisje, riparimet mund të jenë shumë të shtrenjta. Nëse makina inspektohet në dimër, këshillohet që t'i kërkoni shitësit të shkojë në një dhomë të ngrohtë dhe të nxehtë (për shembull, një shërbim makine, një parking të mbuluar në një qendër tregtare, një lavazh makine ose një garazh), pasi kondicioneri nuk ndizet në të ftohtë.
Me kondicionerin e ndezur, kontrolloni se si ajri i ftohtë po del nga të gjitha kanalet e ajrit. Kontrolloni të gjitha mënyrat e shpejtësisë së fryrjes. Gjithashtu vini re se sa i fortë është ftohja. Pajisjet e ftohjes që janë shumë të zhurmshme mund të tregojnë një problem me kondicionerin.
Ngrohja e makinës kontrollohet gjithashtu për të identifikuar keqfunksionimet e mundshme të sobës. Mos harroni të kontrolloni nën dyshekët e përparmë të makinave për njolla, etj., Të cilat mund të tregojnë rrjedhje të antifrizit nga ngrohësi i dhomës së pasagjerëve. Gjithashtu, nëse antifrizi rrjedh në mot të thatë, xhami mjegullohet në makinë.
6) Radiatori dhe tubat
Inspektimi i një radiatori të makinave të përdorura është një hap shumë i rëndësishëm para blerjes. Para së gjithash, ata shqyrtojnë njollat e mundshme të antifrizit, të cilat do të zbulojnë një radiator problematik. Ju gjithashtu duhet t'i kushtoni vëmendje nivelit të ftohësit dhe ngjyrës së tij.
Nëse lëngu përmban shenja të ndryshkut dhe niveli i antifrizit është nën minimumin e vendosur, kjo tregon se pronari i makinës nuk e trajtoi siç duhet, gjë që duhet t'ju paralajmërojë.
Mos harroni për tubat, të cilat gjithashtu duhet të inspektohen për ngushtësi.
7) Vaji në motorë
Para se të kontrolloni vajin në motor, tradicionalisht automekaniku duhet të kontrollojë për njollat e vajit nën makinë, të cilat tregojnë praninë e rrjedhjes së vajit. Kur kontrolloni vajin, shumë ekspertë këshillojnë t'i kushtoni vëmendje ngjyrës së vajit dhe jo erës së tij.
Nëse vaji ka një erë të djegur ose është shumë i zi me qymyr, atëherë ekziston një probabilitet i lartë që makina të ketë probleme me motorin dhe pronari nuk e ka ndryshuar vajin për një kohë të gjatë, gjë që gjithashtu mund të tregojë qëndrimin ndaj automjetit.
8) Kompresimi në motor
Fatkeqësisht, shumë prej nesh, kur blejnë një makinë të përdorur, neglizhojnë një kontroll serioz të motorit të makinës, riparimi i të cilit mund të jetë gjysma e kostos së makinës. Para një kontrolli të detajuar të motorit, diagnostikimi kryhet me vesh, duke filluar në një motor të ftohtë dhe duke dëgjuar me kujdes se si funksionon njësia e energjisë ndërsa nxehet.
Mos harroni se motori duhet të funksionojë pa kërcitje, zhurma dhe trokitje të jashtme, të cilat mund të tregojnë se pronari i makinës ka përdorur vaj, karburant me cilësi të dobët dhe, në përgjithësi, nuk ka monitoruar automjetin.
Por hulumtimi më i rëndësishëm që duhet bërë është matja e ngjeshjes në secilin cilindër të motorit, i cili do të tregojë konsumimin e mundshëm të pjesëve të motorit. Për këtë, si rregull, përdoret një pajisje e quajtur kompresometër. Çdo model makine dhe motori ka ngjeshjen e vet, kështu që nuk mund të bëni pa specialistë.
Nëse, kur kontrolloni ngjeshjen, zbulohet se kompresimi në disa cilindra është më i ulët se në të tjerët dhe nuk korrespondon me atë të fabrikës, atëherë kjo makinë nuk mund të blihet.
9) Tubi i shkarkimit dhe tymi
Kur kontrolloni se si funksionon motori, sigurohuni që të kontrolloni shkarkimin e automjetit, duke vënë në dukje ngjyrën e tymit nga tubi i boshtit. Tymi blu, i zi ose i bardhë tregon se diçka nuk është në rregull me motorin e makinës. Possibleshtë e mundur që pas blerjes të përballeni me riparime të shtrenjta.
10) Sistemi i frenave dhe transmetimi
Secili prej nesh dëshiron të blejë një makinë të sigurt. Frenat janë një nga sistemet më të rëndësishme të sigurisë në makina. Kur kontrolloni sistemin e frenimit, niveli dhe cilësia e sistemit të frenimit kontrollohet. Ngushtësia e saj. Rekomandohet gjithashtu të kontrolloni frenën e parkimit ("frena e dorës") duke e vendosur makinën në një shpat. Përfshirë shpesh auto -mekanikët, kur diagnostikoni shasinë e një makine (gjatë testimit), zgjidhni një pjesë të sheshtë të rrugës në mënyrë që të frenoni ashpër, duke kontrolluar efikasitetin e të gjithë sistemit të frenave.
Kur frenoni, një mekanik me përvojë para së gjithash do t'i kushtojë vëmendje nëse automjeti po frenon në një vijë të sheshtë ose nëse po zhvendoset në rrugë. Kushtojini vëmendje zërit kur frenoni. Nëse ka një zhurmë fishkëllimë, bluarje ose trokitje, atëherë sistemi i frenimit mund të ketë mangësi dhe prishje.
Gjatë një kontrolli gjatë drejtimit të një makine, gjëja më e rëndësishme është të bëni një diagnozë, pasi në rast të prishjes së transmetimit, riparimet mund të jenë deri në 50% të kostos së makinës. Gjatë vozitjes, mekaniku kontrollon butësinë e udhëtimit, butësinë e ndërrimit të ingranazheve dhe praninë e tingujve të jashtëm (trokitje, fishkëllimë, kërcitje, etj.), Të cilat mund të tregojnë konsumimin e transmetimit.
Veçanërisht i rëndësishëm është tingulli kur ndërroni ingranazhet, gjë që mund të tregojë një problem me kutinë e shpejtësisë. Mos harroni gjithashtu të kontrolloni për një gabim transmetimi në pult.
Çdo blerës makinash ëndërron të investojë paratë e fituara me fitim. Në kërkim të opsionit më të mirë, ai kontrollon makinat e përdorura pa pushim. Por mos harroni se makinat ideale mund të blihen vetëm në një shitës makinash. Kjo është arsyeja pse makinat 5-7 vjeç janë shumë më të lira. Në artikullin tonë, ne do t'ju japim këshilla praktike për të kontrolluar gjendjen e trupit të një makine të përdorur dhe do t'ju tregojmë se cila makinë duhet të braktiset menjëherë, dhe cilën të shikoni më mirë, dhe ndoshta edhe të blini.
Le të bëjmë një rezervim menjëherë, mos harroni të merrni me vete një fletore ose fletore, në të cilën do të shkruani të gjitha komentet tuaja. Kujtesa njerëzore është e papërsosur dhe shënimet e bëra do të ndihmojnë në uljen serioze të çmimit gjatë pazareve.
Ne rekomandojmë fillimin e inspektimit të çdo makine me trupin e saj. Kjo është një nga pjesët më të rëndësishme të çdo makine. Nuk i përket pjesëve rezervë të konsumueshme dhe mbetet me makinën deri në ditët e fundit të saj. Për të shtyrë ditën e dërgimit të makinës në deponi, është e nevojshme të inspektoni me shumë kujdes trupin e tij.
Ndër të metat kryesore në trup, ekzistojnë tre kryesore: deformimi, ndryshku dhe piktura me cilësi të dobët.
Fabrikat nuk prodhojnë trupa të deformuar. Shkelja e gjeometrisë së tyre ndodh gjatë funksionimit të makinës nën ndikimin e forcave të jashtme. Më shpesh është një aksident, përplasje me një pengesë ose rrokullisje makine, më rrallë aksidente si rënia e pemëve.
Nuk është sekret për askënd që secili parametër i gjeometrisë së trupit llogaritet nga projektuesit duke marrë parasysh shumë kërkesa, para së gjithash, për të siguruar siguri dhe qëndrueshmëri. Pesha dhe aerodinamika janë dytësore. Vetë-modifikimi i strukturës së trupit të makinës mund të çojë në pasoja të trishtueshme. Pra, riparimi artizanal i spareve të plagosur në një aksident çon në thyerjen e tyre në saldim në përplasjen tjetër. Atëherë makina mund të "grumbullohet" jo si gjatë një testi përplasjeje, por shumë më keq.
Nëse anëtarët anësorë ishin pak të deformuar dhe ata nuk e konsideruan të nevojshme riparimin e tyre, duke ndryshuar vetëm "mbështjellësin" e jashtëm të trupit, makina do të tërhiqet vazhdimisht në drejtime të ndryshme. Ekspertët e quajnë këtë yaw.
Pra, si e kontrolloni gjeometrinë e trupit të makinës? Nuk mund të jetë më e lehtë! Për ta bërë këtë, mjafton të hapni dhe mbyllni të gjitha dyert e makinës një nga një. Përpjekja dhe tingulli duhet të jenë të njëjta në secilin rast. Pas kësaj, mbyllni të gjitha dyert dhe hidhni një vështrim më të afërt në gjerësinë e lojërave elektronike. Nëse ato janë të njëjta në të dy anët, dhe dyert janë të vendosura në mënyrë uniforme në hapje, gjithçka është në rregull me trupin. Në rast të një devijimi, dyert nuk do të "ulen" kurrë në vendet e tyre. Ata ose do të dalin jashtë ose do të hyjnë në grooves më thellë se pjesa tjetër.
Necessaryshtë e nevojshme të kontrolloni cilësinë e pikturës së trupit në ndriçim të mirë. Bestshtë mirë ta bëni këtë gjatë ditës ose në dritë të mirë artificiale. Edhe pse ka raste të njohura kur mashtruesit në Poloni arritën, nën dritën e llambave halogjene, të "shesin" makina të verdha tek blerësit sylesh nën maskën e makinave të bardha, të cilat përdoren në Evropë ekskluzivisht si taksi. Nuk ka nevojë të flitet për gjendjen teknike të automjeteve të tilla të përfunduara. Sigurisht, makina duhet të lahet. Përndryshe, ju rrezikoni të humbisni një pjesë të bukur të ndryshkut të fshehur nga një shtresë e poshtër. Epo, nëse ju ofrohet të shikoni një makinë me ngjyrë të errët në një garazh gjysmë të ndriçuar ose vonë në mbrëmje, duhet të jeni në roje dhe të planifikoni kohën dhe vendin e inspektimit jo më të përshtatshëm.
Çfarë duhet t'i kushtoni vëmendje para së gjithash? Shikoni për çdo gjurmë bojë të bërë jashtë fabrikës. Nëse e gjeni, do të jeni në gjendje të zbuloni të gjitha informacionet e nevojshme në lidhje me aksidentin, të cilin makina e ka vizituar dhe vendet ku mund të shfaqet ndryshku.
Kontrolloni sipërfaqet e kapakut, çatisë, dyerve, mbrojtësve dhe trungut një nga një. Nëse njëra prej pjesëve ka një hije të ndryshme nga të tjerat, mund të jeni të sigurt se është pikturuar. Mos harroni të bëni një shënim në fletoren tuaj. Pas kësaj, ne ju rekomandojmë që t'i afroheni makinës nga ana dhe të uleni në mënyrë që sytë tuaj të jenë në nivelin e mesit të anës. Kur shikoni nga ky pozicion përgjatë makinës, do të shihni qartë gjithçka, madje edhe gërvishtjet më të vogla dhe parregullsitë që mund të jenë të paarritshme gjatë inspektimit normal. Çdo pasaktësi e tillë në trup mund të tregojë një riparim të kaluar.
Nuk është keq nëse keni një magnet të zakonshëm me vete, i cili shpesh formohet në frigoriferë si një suvenir. Mund të përdoret për të kontrolluar gërvishtjet dhe parregullsitë e dyshimta. Nëse ngjitet në këto vende më të dobëta se pjesa tjetër, atëherë ka një shtresë të madhe stuko nën shtresën e bojës, ose ndoshta vetëm një vrimë të mbyllur me nxitim. Më shpesh, trupi ndryshket përmes dhe përgjatë harqeve të rrotave, në skajet e dyerve dhe në kthesat e mbrojtësve. Nënshkrimi i tillë i korrozionit është një gjysmë masë. Riparimi do të zgjasë maksimumi një vit. Pas kësaj, ndryshku ende do të marrë të vetën dhe do të shfaqet nën bojën e plasaritur.
Në çdo rast, është e pamundur të arrihet pikturë me cilësi të lartë jashtë fabrikës. Difficultshtë e vështirë të arrihet i njëjti regjim i temperaturës. Përveç kësaj, abetaret, smaltet dhe bojrat më të lira përdoren shpesh për të kursyer para. Sigurisht, kjo bojë do të zgjasë më pak.
Më rezistentët ndaj korrozionit konsiderohen me meritë makina të markave evropiane - Audi, Volkswagen, Volvo. Trupat e tyre janë të galvanizuar për të siguruar mbrojtje shtesë. Makinat japoneze dhe amerikane janë më pak rezistente ndaj ndryshkut. Kjo është për shkak të metalit më të hollë të trupit. Pra, nëse keni para të mjaftueshme, ju rekomandojmë të blini një makinë tre vjeçare nga Gjermania. Nëse ai nuk ka qenë në një aksident të rëndë, nuk do të ketë fare ndryshk. Epo, një makinë 5-7-vjeçare, e cila është shumica në treg, është përgjithësisht e pamundur të gjendet pa korrozion. Ky duhet pranuar si një fakt i pashmangshëm. Duke hedhur poshtë çmimin kur blini, sigurohuni që të kryeni masa kundër korrozionit. Përndryshe, pamja e makinës në disa vjet do të jetë shumë e shëmtuar.
Mos u frikësoni nga silenciatori i ndryshkur, rezonatori dhe daullet e frenave. Këto janë pjesë harxhuese dhe prodhuesit e makinave nuk shqetësohen me trajtimet kundër korrozionit. Të gjitha pjesët e tilla mund të blihen në dyqan dhe të ndryshohen pa asnjë problem.
Ne kontrollojmë makinën para se të blejmë.
A jeni një entuziast i zakonshëm i makinave dhe nuk jeni të vetëdijshëm për të gjitha nuancat e shitjes së makinave? A keni vendosur të blini një makinë të përdorur, por keni frikë se salloni do të shesë makinën e dëmtuar? Sot do të flasim se si të identifikoni një makinë të shkatërruar dhe / ose të lyer dhe të mos futeni në rrëmujë kur blini një makinë.
Pra, si ta kontrolloni vetë një makinë të dëmtuar?
1. Kryeni një inspektim vizual të trupit
Kur inspektoni vizualisht një makinë të përdorur, duhet të plotësohen 2 parakushte:
- Orët e ditës
- Gjendja e pastër e makinës
Automjeti duhet të inspektohet në një distancë prej disa hapash. Hidhini një sy trupit dhe përpiquni të përcaktoni me sy ndryshimin e nuancave në pjesët dhe elementët e tij të ndryshëm. Shtë më mirë të inspektoni makinën në hije - e bën më të lehtë të vëreni ndryshimin në hije, dhe defektet janë më të dukshme pikërisht kur shkëlqimi i diellit i godet ato. Një makinë e pikturuar duhet të ketë një hije uniforme të bojës në të gjithë trupin, dhe nëse vëreni edhe defektin më të vogël - ka shumë të ngjarë, makina tashmë është rilyer.
Nga rruga, gërvishtjet e shumta dhe copëzat e vogla të bojës nga një makinë e përdorur janë mjaft të zakonshme. Përkundrazi, një lloj mbulimi i panatyrshëm i ri duhet t'ju paralajmërojë, veçanërisht nëse nuk korrespondon me moshën e makinës.
Këshilla për të përparuarit... Një pajisje e veçantë - një matës i trashësisë - do të ndihmojë në lehtësimin e ndjeshëm të procedurës për kontrollimin e bojës. Mjafton ta lidhni këtë pajisje në sipërfaqen e trupit të makinës dhe ta mbani mbi të. Leximet e treguesve në të gjitha pjesët e trupit duhet të përputhen, dhe devijimet e rëndësishme në çdo vend tregojnë një shtresë stuko, siç ndodh kur një makinë prishet. Nëse nuk doni të shpenzoni para për një matës të trashësisë, përgatitni një magnet të mbështjellë me një leckë të hollë: në ato vende ku nuk do të ngjitet në trup, ka të ngjarë të kalojë një shtresë e trashë stuko.
Ne ju sugjerojmë të shikoni një video se si të përdorni matësin e trashësisë.
Easyshtë e lehtë të njohësh një makinë të shkatërruar duke krahasuar gjerësinë e boshllëqeve midis kapakut dhe mbrojtësit (ato duhet të jenë të njëjta në të dy anët). Ndonjëherë një hendek i pabarabartë mund të gjendet në kryqëzimin e pjesëve që do të ngjiten, për shembull, midis krahut dhe shtyllës së trupit.
Mos blini një makinë pa kontrolluar gjerësinë e hapësirave në vende simetrike. Gjithashtu, sigurohuni që të hapni dyert e makinës dhe t'i tundni pak për të kontrolluar varen dhe çdo boshllëk në to. Një truk i njohur është të dëgjoni makinën: a ka ndonjë kërcitje dhe tinguj të tjerë të pakëndshëm kur hapni dhe mbyllni dyert. Shumë shpesh, pas një aksidenti, dyert janë instaluar me një paragjykim të lehtë, dhe gjatë funksionimit ato lënë disa defekte në trupin e makinës.
3. Kontrolloni optikën
Syzet dhe fenerët janë dëshmitarë të shkëlqyeshëm të aksidenteve të kaluara. Nëse ata po përpiqen t'ju shesin një makinë, fenerët e së cilës ndryshojnë në transparencë, atëherë njëri prej tyre u zëvendësua kohët e fundit, dhe ju duhet të pyesni pse. Gjithashtu inspektoni me kujdes xhamin - zakonisht ka vulën e prodhuesit në këndin e tij të poshtëm të djathtë. Nëse xhami nuk është shënuar me logon e fabrikës, kjo është një arsye tjetër për të dyshuar se makina nuk është e prishur (megjithëse, në parim, xhami mund të ishte zëvendësuar për një arsye tjetër).
Fenerët e makinës duhet të shkëlqejnë në mënyrë simetrike dhe të barabartë. Për të testuar funksionimin e tyre, lëvizni makinën në një mur të sheshtë dhe ndizni dritat. Nëse drita bie në mënyrë të pabarabartë dhe në këndin e gabuar, kjo tregon se fenerët po zëvendësohen.
Këshilla për të përparuarit. Kini parasysh se çdo prodhues makinash ka furnizuesit e vet që furnizojnë pjesë në rripin transportues të uzinës. Nëse mësoni emrat e tyre, gjithmonë mund të përcaktoni se cila pjesë e makinës është origjinale dhe cila jo. Në këtë rast, do të jetë e lehtë për një shitës të paskrupullt të dalë në dritë, veçanërisht nëse i tregoni logon e një kompanie kineze për pjesë këmbimi, të themi, nga një Mercedes.
4. Kontrolloni vulat e xhamit dhe derës
Ktheni mbrapa vulat e xhamit dhe dritaret e pasme për të kontrolluar për ndonjë vijë ose hap karakteristik në bojë. Nëse ngjyra e bojës nën vulën është paksa e ndryshme nga hija kryesore e trupit, kjo është normale, por në asnjë rrethanë nuk duhet të ketë njolla të sinqerta të bojës nën vula.
Sigurohuni që gjithashtu të kontrolloni ngushtësinë e mbylljes së dyerve dhe sigurohuni që ato të përshtaten mirë me vulën. Nëse mbetet një hendek i dukshëm pasi dyert janë mbyllur, kjo është një shenjë shumë e mundshme që trupi është deformuar.
5. Vlerësoni veshin e gomave
Veshja e pabarabartë e gomave mund të tregojë një gjeometri të shqetësuar të trupit. Për të kontrolluar këtë fakt, matni distancën midis pikave qendrore të shiritave të pezullimit të përparmë. Nëse numri i marrë ndryshon nga standardi i fabrikës me më shumë se 5 mm, ka shumë të ngjarë, gjeometria e trupit u shkel pas një ndikimi serioz.
Një shenjë indirekte e punës së pikturës janë fiksuesit e rinj të furnizuar për të zëvendësuar thumbat dhe kapakët e fabrikës. Fakti është se kur ngjyrosni trupin, elementët e tij individualë shpesh hiqen, dhe gjatë çmontimit fiksuesit shpesh prishen ose humbin. Kështu, prania e fiksuesve të rinj është një shenjë indirekte që makina u çmontua, që do të thotë se një makinë e thyer dhe e lyer mund të identifikohet gjithashtu në këtë mënyrë.
7. Kontrolloni kapakun e mbushësit të karburantit
Ndonjëherë një detaj i vogël, siç është një kapëse mbushëse gazi, ndihmon për të dalluar një makinë të prishur nga një e pandërprerë. Për të zbuluar nëse është hequr për ngjyrosje (përputhja e ngjyrave para lyerjes), hapni kapakun dhe hidhni një vështrim më të afërt në fiksuesit e tij. Bulona jo standarde ose të dëmtuara, thumba "jo-amtare"-e gjithë kjo sugjeron që përplasja e mbushësit të karburantit, si një element lëvizës kompakt dhe që nuk ndikon, është hequr në të kaluarën dhe ka qenë në duart e piktorëve.
Si përfundim, ne sugjerojmë të shikoni një video me këshillat e ekspertëve se si të dalloni një makinë të shkatërruar - mbase kjo do t'i bëjë të gjitha më lart më të qarta.
Një procedurë e vështirë që kërkon qasjen më të përgjegjshme dhe serioze. Problemi kryesor i blerjes së ndonjë B kush ishte brenda Keni konsumi ( BOO) e një makine është se është mjaft e vështirë të zbulosh historinë e saj dhe të kaluarën e saj, dhe shumë shpesh një makinë problematike fshihet nën maskën e një makine të bukur plotësisht të përdorshme, e cila kërkon shumë para.
Një nga kriteret më të rëndësishme kur zgjedh një makinë është trupi, ose më mirë gjendja e tij. Nëse nuk gjeni defekte të fshehura gjatë blerjes, atëherë në procesin e funksionimit gjithçka që gjeni do të duhet të eliminohet nga ju, me shpenzimet tuaja. Në këtë artikull do t'ju them, si të kontrolloni trupin dhe çfarë të kërkoni kur blini një makinë.
Riparimi i trupit është jashtëzakonisht i padëshirueshëm për shumë arsye, para së gjithash, është i shtrenjtë, së dyti, jo të gjitha stacionet e shërbimit mund të kryejnë riparime të trupit me cilësi të lartë, së treti, një makinë e drejtuar ose e lyer është më e vështirë të shitet, pasi arsyeja për një të veçantë piktura është mjaft e vështirë të vërtetohet. Shumica e blerësve, pasi gjejnë një makinë të pikturuar, menjëherë ndalojnë tregtinë dhe largohen nga shitësi. Fakti është se, siç thashë më lart, është mjaft e vështirë të zbulohet shkaku i vërtetë i pikturës, mund të jetë një gërvishtje banale e lënë nga vandalët, ose mund të jetë dëmtim i rëndë që rezulton nga një aksident me një shkelje të trupit gjeometria dhe gjithçka që pason ... Në rastin e parë, nuk ka asgjë për t'u shqetësuar, riparime të tilla nuk do të shfaqen me kalimin e kohës, gjë që nuk mund të thuhet për dëmtimet gjatë një aksidenti. Nëse makina është drejtuar pasi ishte në një aksident, trupi ka shumë të ngjarë të dëmtohet rëndë, çdo drejtim dhe një shtresë e trashë stuko mund të bjerë me kalimin e kohës ose të krijojë shumë shqetësime. Llak mund të fryhet, bojë mund të zhvishet, formimi i vatrave të korrozionit është i mundur, etj. Dhe madje kjo nuk është gjëja më e keqe ... Gjëja më e keqe është se trupi i një makine "të prishur" në rast të një ndikim i dytë mund të sillet jo ashtu siç duhet. Fillimisht, nga fabrika, trupat janë të pajisur me brinjë të veçanta ngurtësuese, si dhe elementë të aftë për të thithur një goditje, duke shpëtuar kështu jetën e shoferit dhe pasagjerëve të tij. Në rastin e një makine "bat", gjithçka ndodh shumë më e trishtuar, "plagët" e vjetra në trup dhe riparimet me cilësi të dobët, në rast të një goditjeje të dytë, mund të çojnë në pasoja katastrofike.
Duke marrë parasysh sa më sipër, mund të konkludojmë se trupi i makinës luan një rol shumë të rëndësishëm, prandaj, është e nevojshme ta trajtojmë atë në përputhje me rrethanat. Kontrolli i trupit të makinës mund të jenë të ndryshme, për këtë ju mund të përdorni një sërë pajisjesh: nga pajisjet më të thjeshta në ato të teknologjisë së lartë me saktësi të lartë.
Gjëja e parë që duhet t'i kushtoni vëmendje është mungesa e ndryshkut. Ndonjëherë arsyeja e pikturës është pikërisht ndryshku, i cili është shumë i vështirë për tu "mposhtur", në disa raste ju duhet të prisni pjesë të tëra të trupit në mënyrë që të. Ndryshku mund të zbulohet me inspektim vizual, si dhe vozitje në një gropë, si dhe duke përdorur një "armë" të veçantë diagnostikuese. Unë mendoj se kjo pikë është shumë e qartë dhe nuk ka asnjë kuptim për të shpjeguar se çfarë është ndryshku dhe si ta zbuloni atë, ose është atje ose jo, gjithçka varet nga sa seriozisht e merrni inspektimin. Shpesh ata përpiqen të fshehin trupin e kalbur nën një shtresë, si dhe afishe dhe mbulesa të ndryshme që nuk janë parashikuar nga prodhuesi. Nëse trupi është i paprekur dhe nuk ka defekte vizuale në formën e ënjtjes së bojës, nën të cilat fshihen qendrat e gërryerjes, mund të vazhdoni në fazën e dytë të kontrollit.
E dyta është një shkelje e gjeometrisë së trupit. Kjo i referohet dëmtimit (deformimit) si rezultat i stresit mekanik. Në përgjithësi, ky paragraf nënkupton pasojat që lindin pas aksidentit, kur ndikimi, ose më mirë pasojat e tij, nuk u eliminuan plotësisht. Ndonjëherë është shumë e vështirë të njohësh një shkelje të gjeometrisë, dhe nganjëherë është shumë e thjeshtë, thjesht duhet të hedhësh një vështrim më të afërt dhe, si në një lojë, të gjesh dhjetë dallime, ose tre, varësisht se sa serioz ishte dëmi. Shkelja e gjeometrisë manifestohet në formën e boshllëqeve të pabarabartë dhe të pabarabartë midis pjesëve të ndryshme të trupit, për shembull, derës dhe hapjes, ose kapakut të trungut dhe hapjes në të cilën është instaluar. Pastrimi i pabarabartë mund të jetë në pjesë të tjera të trupit, dhe vëmendja e zakonshme shpesh ndihmon në zbulimin e tyre.
Gjithashtu, një kontroll i thjeshtë i hapjes dhe mbylljes së dyerve do të lejojë zbulimin e një shkelje të gjeometrisë. Forca gjatë hapjes dhe mbylljes duhet të jetë e njëjtë, pastrimi gjithashtu. Nuk duhet të ketë fërkime dhe qoshe të mbingarkuara, nëse njëra ose një pjesë del jashtë ose, përkundrazi, është në depresion, mbase dera është ndryshuar ose drejtuar, pas së cilës nuk është ekspozuar plotësisht (rregulluar). E njëjta gjë është me kapuçin dhe kapakun e bagazhit, të gjitha lojërat elektronike duhet të jenë të njëjta, distanca në të nuk duhet të jetë e ndryshme.
Për më tepër, unë rekomandoj të inspektoni anëtarët anësorë, mund ta bëni këtë në një gropë ose një ashensor. Nëse ka gjurmë qartë të dukshme të saldimit ose bojës jo-fabrikore në pjesët anësore, dhe ka edhe deformim, makina ka qenë në një aksident dhe nuk dihet se çfarë dëmi ka marrë. Për më tepër, askush nuk e di se si do të sillet kjo makinë në të ardhmen, si dhe në rast të një aksidenti tjetër. Nëse dëmi nuk është serioz, atëherë "gjetjet" e tilla janë një mënyrë e shkëlqyeshme për të ulur çmimin, pyetja është nëse keni nevojë për një makinë të tillë.
Kontrollimi i bojës (LCP)
Rekomandoni: Video se si të kontrolloni trupin e makinës duke përdorur një matës trashësie
Shitja e makinave të prishura është një biznes serioz, por për disa është një copë bukë me havjar të kuq. Sepse është fitimprurëse tregtimi i tyre. Automjetet e urgjencës blihen lirë, riparohen dhe përkëdhelen në atë mënyrë që fraza "gjendje e re" të mos dëmtojë syrin. Etiketa e çmimit është vendosur në përputhje me rrethanat.
Blerësit e papërvojë shpesh bien në një mbështjellës të bukur karamele, shtojnë eksitim dhe një truk klasik: "Doja të shisja për 450, do t'ju jap për 420 ..." Dhe këtu dëshira për të blerë një makinë të bukur tejkalon sensin e shëndoshë.
Por pranë tij ekziston një opsion i sinqertë, por trupi i tij është i copëtuar, bojë është zbehur dhe çmimi është më i lartë ... Por brenda ka hekur të shëndetshëm, por si të mësoni për të?
Zakonisht, makinat e restauruara shiten përmes tregjeve të makinave nga shitësit profesionistë, por një shitës i zakonshëm privat gjithashtu mund të rrëshqasë një të goditur, dhe madje edhe një tregtar zyrtar. Në fakt nuk është e vështirë të dallosh një kopje urgjente, dhe ia vlen ta mësosh këtë, të paktën për të bërë pazare mirë. Për më tepër, jo çdo makinë e prishur është një arsye për të refuzuar një blerje, dhe ju duhet të jeni në gjendje të bëni dallimin midis "trupit të automobilave" serioz nga riparimet kozmetike.
Gjendje dyshuese e mirë e bojës
ME tregtari i automjeteve të tregut Andrey vijmë në një Lada-2110 të zezë, dhe nga një distancë prej 10 metrash ai përfundon: “Mos e shikoni këtë. E gjithë "fytyra" është pikturuar ".
Edhe me përdorim të kujdesshëm, patate të skuqura shfaqen në trupin e makinës: ato zakonisht përqendrohen në parakolpin e përparmë, grilën e radiatorit dhe kapuçin. Në "vaziks" trashësia dhe forca e bojës janë të vogla, kështu që kapaku i "shënuar" nga patate të skuqura është një fenomen normal. Shembulli në fjalë me një largësi të deklaruar prej 75 mijë kilometrash ka një kapuç dhe parakolpë të mrekullueshëm të zinj dhe, ka shumë të ngjarë, të pikturuar kohët e fundit.
Kushtojini vëmendje pragjeve - ato zakonisht mbulohen me një rrjet gërvishtjesh të vogla të këpucëve. Nëse nga njëra anë ata nuk janë, kjo është një arsye për të hedhur një vështrim më të afërt në pragjet: mbase ato ishin pikturuar.
Pastrime të pabarabarta të trupit
Riparimet gjysmë artizanale shpesh tregojnë "lakimin" e trupit, e cila është veçanërisht e dukshme në ndërfaqen midis paneleve. "Nuk është aq shumë madhësia absolute e hendekut që është e rëndësishme sa uniformiteti i tij përgjatë gjatësisë dhe ndryshimi me hendekun në anën simetrike të makinës," thotë drejtuesi i dyqaneve të trupit, Vadim Bestemyanov. "Makinat ruse zakonisht kanë më shumë kthesa nga fabrika, por nëse përshtatet në gisht diku, dhe pak më poshtë pjesët pothuajse mbivendosen, kjo është një kopje e prishur." 
Shikoni foton: Hendeku i ecjes midis buzës së kapakut dhe grilës së radiatorit të një Ford Focus është i pashëndetshëm. Dyshimet tona u konfirmuan më vonë.
Një trup i thyer mund të japë një mbyllje të paqartë të dyerve, kështu që blerësit me përvojë duhet të kontrollojnë funksionimin e tyre: a ka ndonjë bllokim, kërcitje ose funksionim të paqartë të bravave?
Dhe në foton më poshtë - një hatchback Chevrolet, në të cilin gjejmë çarje të padukshme në kutinë e llambës së pasme. Një inspektim më i afërt zbulon se këto janë gjurmë nga dera e pestë, e cila, kur mbyllet, godet kundër montimeve plastike të dritës së frenave, duke i dëmtuar ato. Arsyeja u përcaktua një minutë më vonë: pjesa e pasme e makinës po riparohej.
Drita e pasme e një makine Chevrolet
Boshllëqet e shtrembër ose panelet e "grisura" ndonjëherë tregojnë përdorimin e pjesëve të lira turke ose kineze, gjeometria e të cilave shpesh nuk përputhet me origjinalin.
Mbërthyes të pabesë
Vasily Martyanov, një specialist në departamentin e tregtisë së kompanisë Ford Center Vostok, punonte në dyqanin e trupit, dhe tani ai është përgjegjës për pranimin e makinave "të tregtisë", kështu që identifikimi i kopjeve të prishura është buka e tij. Ishte ai që na ndihmoi të vlerësojmë Ford Focus në videon më poshtë artikullit.
Vasily tregon një nga bulonat në derën e makinës: "A e shihni?" Sinqerisht, nuk e shoh. Unë as nuk e di se çfarë të shikoj.
Montimi i derës së pestë Ford Focus 5d
"Isshtë e pa ngjyrosur," thotë Vasily. - Nga ana tjetër, është e qartë se në fabrikë ishte e mbuluar me smalt së bashku me trupin. Kjo është një shenjë e qartë se dera është hequr, ka shumë të ngjarë për riparime ".
Vlen të sqarohet se jo të gjitha bulonat e makinës duhet të pikturohen: në fabrikë, disa nga elementët janë instaluar pas pikturës.
Vasily këshillon t'i kushtoni vëmendje të veçantë fiksimit të pjesëve të trupit dhe zbukurimeve të brendshme. "Gjatë riparimit të trupit, makina është çmontuar, disa fiksues humbasin ose prishen, për shembull, kapele për fiksimin e paneleve të brendshme. Nëse vëreni një bulon të lirshëm, të pa ngjyrosur ose jo standard, si dhe një pistoni të humbur ose të thyer, kjo është një arsye për të studiuar elementin më me kujdes. Krahasoni pajisje të dyshimta me pajisje të ngjashme në anën tjetër të makinës ose në një makinë të re. Kontrolloni nëse zbukurimet e brendshme nuk janë "duke ecur": pas riparimeve të trupit ato shpesh nuk fiksohen siç duhet, ose ato humbin ose bien. "
Edhe dorezat e dyerve mund të japin "bodywork". "Pjesët e vogla si dorezat e dyerve nuk ndryshojnë gjatë riparimeve të trupit të buxhetit, kështu që gjendja e tyre e papritur e dobët duhet të çojë në mendime për probleme me makinën, siç është rasti me këtë Ford Focus," thotë Vasily.
Duart në qepje
Në fabrikë, trupat e makinave janë ngjitur nga pjesët individuale, kryesisht me saldim në vend, pas së cilës nyjet janë vulosur me një ngjitës të veçantë. Metoda e aplikimit të ngjitësit është e ndryshme: në uzinën Nissan pranë Shën Petersburg, bëhet nga punëtorët që përdorin pistoleta speciale, në punëtoritë Hyundai Solaris dhe Rio - nga robotët. Më pas, sealanti është ndezur dhe trupi është pikturuar.
Ngjitësja e fabrikës duket e pastër, është e lyer mirë dhe shpesh është pothuajse e padukshme. Në riparimet e trupit, aplikohet më shumë me nyje, shpesh lyhet dhe konsistenca ndonjëherë është e ngjashme me bojën e tharë.
Vasily Martyanov tërheq vëmendjen në qepjen e ashpër rreth kllapës së derës së pestë të Chevrolet, pikërisht ajo që na tërhoqi vëmendjen me strehimin e dritës së frenave të ndarë. "Immediatelyshtë menjëherë e qartë se ngjitësi këtu nuk është fabrikë, dhe në të dy anët, që do të thotë, ka shumë të ngjarë, të ketë pasur një goditje në pjesën e pasme - sepse kapaku i bagazhit tani nuk mbyllet siç duhet," përfundon ai.
Ndonjëherë ngjitësi vendoset mjaft rregullisht, dhe nëse dyshoni, Vasily këshillon të shikoni qepjet e një makine të re ose të garantuar jo të prishur të të njëjtit model.
Qepjet e saldimit janë më të vështira. Gjatë riparimit, përdoren dy metoda saldimi: saldimi me njolla dhe qepje (përfshirë gazrat inertë). Saldimi në vend përdoret gjithashtu në fabrikë, kështu që duket se fakti i riparimit duhet të jetë i padukshëm. Sidoqoftë, Vadim, ndërtuesi i trajnerëve, këmbëngul se ky nuk është rasti. "Shikoni," ai drejton gishtin përgjatë pjesës së poshtme të pragjeve të makinës që varet në ashensor. - Nga njëra anë, ka pika fabrike nga saldimi, por këtu janë gjurmët e punës së punëtorisë. Pikat nuk janë aq të barabarta, gjurmët e djegieve janë të dukshme, që do të thotë se pragu u ngjit përsëri. "
Nuk është gjithmonë e mundur të përdoret saldimi në vend gjatë riparimeve. Në fabrikë, pjesët janë të lidhura në një sekuencë të caktuar, dhe në punëtori nuk është gjithmonë e mundur të zvarriteni me darë saldimi në secilën nyje ose të merrni mbivendosjen e dëshiruar. Pastaj ata përdorin saldim me një qepje të vazhdueshme ose të përhershme, e cila është e lehtë të dallohet me sy.
Nëse në ndonjë vend nuk keni gjetur gjurmë të saldimit në vend, megjithëse ato janë në anën tjetër të makinës, ka shumë të ngjarë që makina të ketë pësuar riparime të mëdha.
"Por ka truke të vogla," ndan Vadim. - Mjeshtrit shpesh vulosin vendin e saldimit me stuko, dhe pastaj bëjnë shenja me pjesën e pasme të një lapsi me një gomë që duken shumë si shenja të saldimit në vend. Pastaj faqja është e mbushur, pikturuar dhe duket si një version fabrike. "
Në uzinën Nissan, disa pjesë zihen me darë të tilla.
Zgavrat e fshehura
Para së gjithash, klienti është i shqetësuar me pamjen e makinës. Prandaj, punëtorët e trupit shpenzojnë pjesën më të madhe të kohës dhe përpjekjes në rivendosjen e gjeometrisë bazë dhe "zbutjen" e paneleve të dukshme për syrin. Kjo do të thotë që zgavrat e fshehura mund të tregojnë shumë gjëra interesante: zorrët e ndarjes së motorit, kamare e rrotave rezervë dhe dyshemeja e bagazhit, skajet e brendshme të dyerve, etj. Vlerësuesit me përvojë marrin një kaçavidë për inspektim dhe mos hezitoni të hiqni shtresën e trungut për të parë mbrojtësit e pasmë nga brenda: nëse makina është përplasur nga prapa, si rregull, do të ketë shumë prova në këto zgavra Me
Vasily Martyanov ndan një hollësi tjetër: "Kur përfundoni bojën, përdoren lustrime, të cilat lahen nga pjesa e jashtme e trupit, por shpesh mbeten në zgavra të fshehura. Nga jashtë, lustrimi duket si një mbetje shkumës, e cila lahet lehtë me ujë dhe fërkohet me gishta. Ndonjëherë zejtarët janë shumë dembelë për të çmontuar plotësisht elementin para se të pikturojnë dhe vulosin pjesët ngjitur me kasetë, por jo gjithmonë "hermetikisht", kështu që gjurmët e bojës mbeten në detajet dhe vulat e brendshme. Isshtë e dobishme të përkulësh elementët e gomës me gisht dhe të shikosh vendet e mbështetjes së tyre në pjesët që do të pikturohen: nëse ka gjurmë bojë në shiritat e gomës, piktorët kishin makinën ".
Nga rruga, kufijtë e zonave të pikturuara shpesh çohen në vende të izoluara, për shembull, në Ford Focus në fjalë, ne gjetëm një kalim të përafërt të ngjyrave brenda portës.
Kalimi i ngjyrave të këtij Fokusi ndodhet në një vend që nuk bie në sy, por i përpunuar përafërsisht
Çfarë do t’ju thotë përplasja e mbushësit të karburantit?
Rishitësi Andrey Duke iu afruar "viktimës" së ardhshme, para së gjithash, ai hap përplasjen e rezervuarit të gazit, ulet dhe kërkon diçka në zorrët e tij.
"Për shumë vetura, është e qartë menjëherë nga fiksimi i kapakut nëse është hequr apo jo," komenton Andrey. - Bulona jo standarde ose të dëmtuara, thumba "të majtë" - e gjithë kjo sugjeron që kapaku është hequr. Dhe ata po filmonin, ka shumë të ngjarë, për hir të ngjyrosjes, domethënë zgjedhjen e ngjyrës. "
Përdredhësi i mbushësit të karburantit është i përshtatshëm për piktorët, pasi është kompakt dhe mungesa e tij nuk pengon lëvizjen. Vërtetë, në disa makina (për shembull, Ford Focus), kapaku mund të hiqet në mënyrë të padukshme. Përsëri, vetë fakti i ngjyrosjes nuk tregon ndonjë problem serioz, por kjo është një arsye për të pyetur pronarin se çfarë saktësisht pikturuan. Shumë përgjigjen në detyrë: "Po, unë e theva parakolpin në një borë, kështu që ata u lyen". Por a është vërtet kështu?
Duke kërkuar njolla dhe nyje me ngjyra
Në punëtoritë e mira, zona e dëmtuar pikturohet me një të ashtuquajtur kalim, domethënë smalti aplikohet, ndër të tjera, në fragmentet ngjitur të trupit, në mënyrë që kontrasti i ngjyrave midis pikturës së fabrikës dhe pikturës riparuese të mos jetë kështu i mprehtë. Për shembull, pas zëvendësimit të derës, zakonisht jo vetëm dera pikturohet, por edhe krahu ngjitur dhe dera ngjitur e makinës. Nëse riparimi është "buxhetor" dhe kalon vetëm përmes derës, ndryshimi në hije mund të jetë mjaft i dukshëm, pasi rrallë është e mundur të sigurohet përputhja e përsosur e ngjyrave. Edhe dy makina të reja nga grupe të ndryshme mund të kenë një hije të ndryshme.
Për të dalluar zonat e pikturuara, keni nevojë për ndriçim të ndritshëm, një trup të pastër dhe ndjeshmëri të mirë të ngjyrave të shikuesit. Zakonisht, ndryshimi është i dukshëm në kënde të caktuara, kështu që ju duhet të ecni nëpër makinë ose t'i kërkoni pronarit të hipë në një rreth, së pari në një drejtim, pastaj në tjetrin.
Pyetjes sime nëse është e mundur të pikturosh në mënyrë që edhe një profesionist të mos e vërejë, mjeshtri i dyqanit të bojës Yuri përgjigjet: "Në teori, ndoshta, në realitet, praktikisht jo. Një sy me përvojë sheh jo vetëm një ndryshim në ngjyrë, por edhe një cilësi të ndryshme të sipërfaqeve: kokrrizore, me ngjyrë të zbehtë. Duhet një qasje shumë e përpiktë dhe e shtrenjtë për të siguruar përputhjen e plotë me bojën e fabrikës, kështu që në shumicën e rasteve, syri i stërvitur i sheh zonat e lyera menjëherë. "
Matja e trashësisë së bojës
Një metodë më e saktë është përcaktimi i trashësisë së bojës duke përdorur një pajisje të veçantë, e cila shpesh quhet "matës i trashësisë" në punëtori. Vasily na tregon punën e pajisjes Automation Dr Nix duke përdorur shembullin e një Cadillac. Ai aplikon sensorin në krahun e makinës, dhe trashësia e veshjes shfaqet në ekran në mikrometra. "310 ... 175 ... 110 ... - thotë Vasily dhe përfundon: - Një gamë e tillë trashësish sugjeron që krahu ishte pikturuar. Një shtresë bojë e fabrikës është zakonisht më e hollë dhe shumë më uniforme sesa një bojë riparuese. Nëse është përdorur stuko, atëherë leximet e sensorit do të jenë edhe më të larta. Për më tepër, makinat nga prodhues të ndryshëm kanë standardet e tyre për trashësinë e bojës: për japonezët dhe rusët, ato janë më të holla, për amerikanët - zakonisht më të trasha. "
Pothuajse të gjitha dyqanet dhe shitësit kanë një pajisje të tillë, kështu që nëse dyshoni, drejtojeni makinën te një specialist. Me siguri në qytetin tuaj ka ekipe të ekspertëve që mund të vlerësojnë një makinë pikërisht në treg ose në një vend të përshtatshëm për ju.
Të marrësh apo të mos marrësh?
Një makinë e dëmtuar, e lëre më një të lyer, nuk është një arsye për të refuzuar një blerje. Së pari, fakti i riparimit në vetvete nuk do të thotë që organet vitale preken: mund të ketë pasur një aksident të vogël. Një parakolp i lyer pa shenja të tjera riparimi ka shumë të ngjarë të jetë rezultat i parkimit të pasuksesshëm ose një përpjekje nga pronari për të rregulluar patate të skuqura. Lëndimet e vogla operative janë pothuajse të pashmangshme.
Së dyti, edhe nëse ndikimi dëmtoi elementët mbajtës të makinës, zhvendosi pikat e fiksimit të pezullimit ose deformoi strukturën mbajtëse, pas një riparimi cilësor, makina mund të shërbejë akoma. Gjëja kryesore këtu nuk është të paguani shumë për të, por vetë maturia nuk është një fjali.
Më keq, nëse riparimi është bërë dobët: një bollëk stuko, bojë e dobët, veçanërisht çarje në bojë, mungesa e fiksuesve-shenja të një riparimi tyap-blooper.
Shtë shumë keq nëse nuk do të ishte e mundur të rivendosni gjeometrinë e trupit: atëherë mund të kapni një mori problemesh nga mbyllja e dobët e dyerve deri në pamundësinë për të vendosur vlerat e rekomanduara të këndeve të shtrirjes së rrotave. Dhe kjo tashmë është e pasigurt.
"Veryshtë shumë e vështirë të përcaktohet ndryshimi në gjeometrinë e trupit me sy, por ka shenja indirekte," thotë Vasily. - Unë rekomandoj t'i kushtoni vëmendje uniformitetit të veshjes së gomave: nëse ato janë të veshura në mënyra të ndryshme ose pjesët e tyre individuale janë konsumuar më shpejt, ka shumë të ngjarë që këndi i kambës-këmbës të rrëzohet, dhe kjo mund të jetë një shenjë e një shkeljeje kritike të gjeometria e trupit. Nëse makina vjen me një grup të dytë rrotash, për shembull, ato të dimrit, kontrolloni gjithashtu. Një makinë me rrota të veshura në mënyrë të pabarabartë duhet të kontrollohet dy herë me kujdes, dhe para se të blini, sigurohuni që të kontrolloni nëse këndet e kamberit dhe gishtërinjve janë vendosur në parim. Nëse jo, nuk duhet të marrësh makinën ”.
Matja instrumentale e gjeometrisë së trupit
Nëse ju pëlqen dhe goditni, mos kurseni para për matjen instrumentale të gjeometrisë së trupit: tregtarët ose shërbimet serioze kanë pajisje të tilla. Na u tregua puna e kompleksit të matjes së kontakteve në kompaninë Ford Center Vostok. Ai zbulon pozicionin relativ të disa pikave vitale në pjesën e poshtme të automjetit, duke ju lejuar të gjykoni nëse gjeometria e fabrikës është ruajtur.
Një këshillë për masterin se në cilën pikë të marrë matjen tjetër
Procesi është i thjeshtë: një aluzion me një fotografi të pikës tjetër për matje shfaqet në ekranin e laptopit tek mjeshtri, ai e prek atë me një majë shkruese me një majë të mprehtë, dhe sistemi përcakton pozicionin e pikës në sistemin e koordinatave i referohet makinës. Pastaj koordinatat krahasohen me bazën e dhënë dhe bëhet një përfundim nëse gjeometria e trupit ka nevojë për korrigjim. Në përgjithësi, kjo pajisje përdoret kur riparoni makina të dëmtuara rëndë, dhe kompjuteri jep njëkohësisht sugjerime në cilin drejtim dhe sa për të tërhequr trupin. Por mund ta përdorni për të diagnostikuar makina me pamje të tërë: kostoja është rreth 4,000 rubla.
"Sipas standardeve, zhvendosja e pikave nuk duhet të kalojë 2-3 mm - secila pikë ka vlerën e vet," shpjegon operatori i stendës. - Nëse trupi është "zhdukur" me 4 mm, ka shumë të ngjarë, kërkohet riparim. Nëse klienti nuk dëshiron të paguajë 4000 rubla për diagnostikimin instrumental, ne ofrojmë një ekzaminim vizual - kushton rreth 1000 rubla. Nuk do të jetë e vështirë për një zejtar me përvojë të gjejë zona problematike dhe të përcaktojë sa mirë janë riparuar ".
Ka makina me të cilat është më mirë të mos ngatërroni: të themi, të salduara nga gjysmat e dy automjeteve të urgjencës. "Centaurët" e tillë në aksidentin tjetër shpesh copëtohen në gjysmë me pasoja fatale. Natyrisht, një makinë e tillë mund të duket mirë: bojë e freskët, një brendshme e re, një motor i gjallë ... por vetëm për pamjen e një laiku, të cilit i drejtohen "projektuesit" e tillë.
Një mënyrë tjetër për të mbrojtur veten është të blini një makinë në sallën e tregtisë në një tregtar të autorizuar: makina të tilla diagnostikohen para pranimit, në mënyrë që prejardhja e tyre të jetë e njohur paraprakisht për blerësin e ardhshëm. Zakonisht, Përfaqësitë e Tregtisë nuk marrin kopje të prishura për shitje fare.
Ajo për të cilën nuk duhet të mbylleni
Thithjet e vogla pa dëmtim të bojës zakonisht nuk kërcënojnë asgjë, përveç humbjes së estetikës, dhe në disa shërbime ato drejtohen duke përdorur metodën e Paintless Dent Repair (për shembull, shenjat nga dyert "armike" në muret anësore të një makine )
Parakolpët e copëtuar dhe gërvishtjet gjithashtu nuk ndikojnë në funksionalitetin. Në qytetet e ngushta evropiane, parakolpët e sheshtë janë normale. Një parakolp i shtrembër ose platformat aerodinamike të këputura poshtë është shpesh tregues i një mjeti të pasuksesshëm jashtë rrugës, por nëse elementët e tjerë janë të paprekur, kjo nuk është kritike.
Një rrjet mikro -gërvishtjesh në sipërfaqen e trupit shfaqet në muajt e parë të funksionimit pas larjes - kjo është një e keqe pothuajse e pashmangshme.
Prekja lokale e elementeve, ka shumë të ngjarë, nuk është problem, dhe nëse dyshoni, kontrolloni zonën me një "matës trashësie": a ka një shtresë të trashë stuko nën bojë? Në çdo rast, kjo është një arsye për të rrëzuar pak çmimin (nëse blerësi nuk e ka deklaruar dëmin paraprakisht).
Teknologjia e riparimit të trupit
Le të ju tregojmë shkurtimisht se si janë restauruar saktësisht makinat me dëmtime serioze.
Së pari, pjesa e dëmtuar çmontohet, pjesët "e vdekura" hidhen dhe pjesët e trupit janë duke zgjidhur plotësisht problemet. Ndonjëherë është më fitimprurëse të tërheqësh shtizën, ndonjëherë ta ndryshosh atë në një të re.
Në qendrat serioze, sistemet përdoren për të matur gjeometrinë e trupit. Ato janë të ndryshme: lazer, shabllon, mekanike, por kuptimi është i njëjtë - për të përcaktuar zhvendosjen e pikave kryesore të trupit dhe drejtimin në të cilin duhet të tërhiqet.
Rrëshqitje për tërheqjen e trupit
Ato tërhiqen në një rrëshqitje të veçantë: makina është ngjitur në bazën e saj nga pragjet duke përdorur kapëset, dhe forca transmetohet nga një pajisje fuqie (për shembull, një lloj levë-hidraulike) përmes zinxhirëve të veçantë me grepa. Një sistem sundimtarësh dhe modelesh sigurohet në rrëshqitje, me ndihmën e të cilit mjeshtri përcakton saktësisht se sa të shtrijë elementin.
Panelet e trupit janë gjithashtu të dëmtuara, dhe nëse dëmtimi nuk është kritik, ato drejtohen. Së pari, veshjet e smaltit dhe zinkut hiqen prej tyre, të cilat, në teori, më pas duhet të restaurohen.
Kur drejtoheni, përdorni një numër të jashtëzakonshëm mjetesh: anvilë, çekiçë, mandrelë, mistri. Ndonjëherë përdoren mjete speciale, për shembull, njollat ose çekiçët e kundërt: fiksuesit e përkohshëm janë ngjitur në sipërfaqe dhe gërvishtja duket se është tërhequr nga jashtë (e goditur në drejtim të kundërt).
Shpesh është e pamundur të rivendosësh një sipërfaqe shumë të rrudhur në një gjendje ideale, dhe përdoret stuko - një material plastik që i jepet forma e dëshiruar. Një bollëk stuko zakonisht tregon një cilësi të ulët të riparimit, dhe prania e tij mund të përcaktohet, për shembull, duke përdorur një pajisje për matjen e trashësisë së bojës - mat thellësinë në metal.
Nëse struktura mbajtëse është dëmtuar rëndë, disa elementë priten dhe elementët e rinj ngjiten në tërësi ose me ndihmën e fragmenteve të futura. Gatuani me pincë për saldim në vend ose saldim me tegel.
Përgatitja e sipërfaqes për pikturë në një dyqan bojërash
Pas rivendosjes së gjeometrisë, pjesët dërgohen në bojës, dhe këtu ka shumë nga hollësitë e tyre. Sipërfaqja është e përgatitur për pikturë, e përgatitur, ndërkohë, punëtorët e bojës zgjedhin ngjyrën, përziejnë bojërat. Pas aplikimit të smaltit, trupi dërgohet në dhomën e tharjes. Dhe pastaj - në dyqanin e përforcimit për montimin përfundimtar.
Rindërtimi i trupit kërkon një përpikmëri të madhe, dhe një riparues ose piktor i mirë është pothuajse një njeri i artit.
Lakuriq më i keq ...
Gjëja më e keqe që mund t'i ndodhë blerësit të një makine të drejtuar është blerja e një makine hipotekore. Ka shumë precedentë. Një person blen një makinë, e vë atë në regjistër, vozit për një vit ose dy, dhe pastaj përmbaruesit e kapin makinën, pasi, për shembull, ajo është zotuar për një hua për makinë ose borxh tjetër që nuk është paguar në kohë nga e mëparshmja pronar. Pronari i fundit mbetet i fundit - makina konfiskohet përmes gjykatës dhe shitet në ankand në favor të bankës. Ka shanse për të kthyer të paktën paratë, por do të ketë shumë pengesa në rrugë. Mashtruesit që shesin një makinë hipotekore përballen me dënim penal, por viktima nuk është më e lehtë: si rregull, paratë nuk i kthehen atij.
Paradoksi është se praktikisht nuk ka mënyra të garantuara për të mbrojtur veten nga një situatë e tillë: nuk ka një regjistër të vetëm të makinave të kolateralit, si dhe shenja të veçanta në certifikatën e regjistrimit ose PTS. Kur blini një makinë me kredi, PTS zakonisht mbetet në bankë, por pronari mund të marrë lehtësisht një kopje nga policia e trafikut për shkak të humbjes së supozuar. Disa banka ose sipas modelit ose "aksidentalisht" pranojnë kopje të TCP për ruajtje.
Si të zbusni rreziqet? Nuk ka asnjë mënyrë njëqind për qind të besueshme, por dyshimi duhet të zgjohet nga një makinë që është blerë kohët e fundit dhe është vënë menjëherë në shitje; i cili, në vend të TCP, ka dublikatën e tij, të lëshuar në lidhje me humbjen (shih kolonën "Shenja speciale"). Pyesni pronarin për dokumentet e pagesës, me anë të të cilave mund të gjykoni nëse makina është blerë me kredi ose me para (megjithatë, kjo nuk ju pengon që të hipotekoni makinën më vonë për të marrë një hua të re). Dhe sigurisht, mos e injoroni zorrët tuaja: nëse shitësi duket i dyshimtë, ndonjëherë është më mirë të refuzoni një blerje sesa të humbni para dhe makinë.
Algoritmi për gjetjen e gjurmëve të riparimit të trupit
- Kontrolloni nëse kapaku i mbushësit të karburantit është hequr. Nëse është kështu, kontrolloni me pronarin për çfarë qëllimi.
- Ne po kërkojmë patate të skuqura dhe mikro-gërvishtje në trup: nëse makina ka qenë në punë për disa vjet, por trupi është i përsosur, mund të jetë pikturuar kohët e fundit.
- Në ndriçim të mirë, ne po kërkojmë një mospërputhje të ngjyrave midis pjesëve individuale, kalimeve të hijes ose njollave të ngjyrave, për të cilat shkojmë rreth makinës.
- Në vendet e dyshimta, kur shikojmë përgjatë sipërfaqes, ne përcaktojmë praninë e shagreen. (mikrofrastësia e bojës), ne kontrollojmë nëse sipërfaqja nuk "luan" në dritë.
- Ne studiojmë me kujdes uniformitetin dhe simetrinë e pastrimit të trupit.
- Ne kontrollojmë lehtësinë dhe tingullin e mbylljes së të gjitha dyerve, kapakut të bagazhit dhe kapakut.
- Ne vlerësojmë cilësinë e saldimeve (pikave) dhe saktësinë e aplikimit të ngjitësit.
- Ne kontrollojmë fiksuesit: bulona, thumba, kapele. A ka pjesë të dëmtuara, të zëvendësuara, jo standarde ose të pa ngjyrosura? A janë zbukurimet e brendshme të lirshme?