Ku është montuar Opel-Astra: karakteristikat e prodhimit polak. Ku është montuar Opel Astra - zgjedhja e vendit të origjinës, tiparet e dizajnit dhe komponenti teknik i kupës Kush e prodhon Opel Astra

Sot është praktikë e zakonshme t'i besohet montimi i automjeteve të një marke të caktuar specialistëve nga vende të ndryshme. Prandaj, impiantet e montimit të makinave mund të vendosen në të gjithë botën. Ku është montuar Opel-Astra? Përgjigjen për këtë pyetje e ofron artikulli vijues.

Markë me famë botërore

Adam Opel AMG është një prodhues gjerman i automobilave që është pjesë e shqetësimit të General Motors me seli në Rüsselsheim, Gjermani. Kjo kompani ka 11 fabrika, të përforcuara nga katër qendra, ku montohet Opel-Astra, zhvillohen dhe testohen modele të reja.

Për të krijuar makineri, përfshihen përpjekjet e ndërmarrjeve nga vendet e mëposhtme:

Fabrika polake

Opel është një nga markat me rritje më të shpejtë në Poloni, ku është montuar Opel Astra. Në vitin 2014, marka shiti më shumë se 28,000 automjete në vend (+ 41%) dhe ishte në gjendje të ngjitej në tregun e katërt për automjetet Total me një pjesë tregu prej gati 7.2%.

Biznesi vazhdoi lulëzimin e tij më vonë, me shitjet u rritën me 23 për qind në tremujorin e parë të 2015 dhe pjesa e tregut u rrit me 1.7 pikë përqindjeje krahasuar me të njëjtën periudhë të vitit të kaluar.

Opel Manufacturing Poland Sp. z o.o. (ish-General Motors Manufacturing Poland Sp. z o.o.) është fabrika më e madhe ku montohet Opel Astra. Ai projekton makina pasagjerësh në uzinën Gliwice dhe ndërton motorë në Tychy. Kjo është përgjigja në pyetjen e montimit të kujt "Opel-Astra".

Filial

Opel Manufacturing Poland është një degë e Opel Automobile GmbH në Rüsselsheim, Gjermani, e cila nga ana tjetër është një degë e Groupe PSA.

Kjo nuk duhet të ngatërrohet me Opel Opel Poland Sp. z o.o. me një vend në Varshavë duke shërbyer publikisht si Opel Polska.

Fabrika polake

Opel Manufacturing Poland, ku është montuar Opel Astra, ndodhet në Voivodeship Silesian të Opel Manufacturing Poland. Vendndodhja e uzinës është Gliwica, lloji i industrisë është automobilistik. Sipërfaqja e ndërmarrjes është 731.343 metra katrorë. m.

Krijon makinën kompakte Opel Astra për Opel, Vauxhall dhe Holden dhe Opel Cascada për markat e përmendura më parë dhe Buick për tregun e Amerikës së Veriut.

Pak histori

GM Powertrain Poloni dhe para kësaj Isuzu Motors Polska Sp. z o.o. ose ISPOL u hap në 1996 nga Isuzu si një vend alternativ për motorin Circle L, i prodhuar gjithashtu në Shtetet e Bashkuara përmes sipërmarrjes së përbashkët DMAX.

Megjithatë, shfaqja e problemeve financiare e detyroi General Motors të kontrollonte 60% të kapitalit të ISPOL. Në vitin 2013, General Motors bleu 40% të mbetur të fabrikës Tychy nga Isuzu Motors Ltd.

Në përgatitje për shitjen e markave Opel dhe Vauxhall te GM me të gjithë biznesin e makinave Opel / Vauxhall në Evropë, fabrika iu transferua Opel Automobile GmbH nga 1 gushti 2017 dhe iu shit PSA.

Më 21 mars 2018, PSA njoftoi se kjo fabrikë do të konvertohet për të prodhuar motorë me benzinë ​​Puretech me tre cilindra, të cilët do të dorëzohen në fabrikën e PSA në Trnava të Sllovakisë, duke kursyer qindra kilometra në transport.

“Rritja e prodhimit është për shkak të linjave më të shpejta të montimit dhe punësimit të punëtorëve të rinj. Të gjitha operacionet kryhen më shpejt, me më shumë punonjës, që do të thotë se në vend që makinat të dalin nga linja e prodhimit çdo nëntëdhjetë sekonda, tani duhen 80”, tha drejtori i fabrikës Gliwice, Andrzej Korpak për PAP.

Në foto këtu është Thomas Sedran, kreu aktual i Opel-it, i cili qëndron pranë motorit gjatë festimeve të 150-vjetorit të Opel-it më 22 shtator 2012 në Ruselsheim, Gjermani. Prodhuesi i trazuar i automjeteve, në pronësi të General Motors (GM) që nga vitet 1920, po përpiqet të rikthehet në fitim dhe të vërtetojë reputacionin e markës së tij.

Përparësitë e Opel Astra

Ku është montuar Opel-Astra-Universal? Hatchback kompakt dhe kamionçinë nga Rüsselsheim tani mund të porositen duke përdorur sistemin CNG të fabrikës. Bazuar në 1.4 Turbo ECOTEC, ky model me djegie të gazit natyror jep 110 kf çift rrotullues. me. dhe 200 Nm, i disponueshëm nga 2000 deri në 3600 rpm, duke e bërë atë të krahasueshëm me rivalët VW Golf TGI dhe SEAT Leon TGI.

Efektiviteti i modelit është pa dyshim. Astra CNG përdor 4,1 deri në 4,3 kg gaz natyror të kompresuar për 100 km (NEDC). Cilindrat e tij të dyfishtë të tipit 4 CNG mund të mbajnë deri në 19 kg gaz, ndërsa rezervuari i benzinës mund të mbajë 13,7 litra pa plumb. Për të ndihmuar shoferët të përdorin CNG sa më shumë që të jetë e mundur, pikat e benzinës që ofrojnë gaz natyror ruhen në POI të sistemit të navigimit Astra.

Arritjet e uzinës polake

2 milionë automjete janë bërë tashmë arritja e fabrikës polake të Opel në Gliwice. Kjo ngjarje u bë arsyeja e kalimit në fazën tjetër të zhvillimit të prodhimit. Pritet një shtesë - lansimi i Opel Astra në një gjeneratë të re. Andrzej Korpak, i cili është drejtor menaxhues i kompanisë, vlerësoi shumë sukseset e ekipit miqësor të specialistëve dhe përvijoi perspektivat për të ardhmen.

Le të përmbledhim

Fabrika Gliwice është pikërisht fabrika ku është montuar Opel-Astra-Family.

Për krijimin e makinerive përfshihen përpjekjet e ndërmarrjeve nga vende të tilla: Gjermania - tre fabrika, dy ndërmarrje britanike, polake, ruse, spanjolle.

Opel Manufacturing Poland, ku është montuar Opel Astra, ndodhet në Voivodeship Silesian të Opel Manufacturing Poland. Vendndodhja e uzinës është Gliwice, lloji i industrisë është automobilistik. Krijon një makinë kompakte Opel Astra për markat Opel, Vauxhall dhe Holden dhe Opel Cascada për markat e përmendura më parë.

Opel-Astra është një markë automjetesh që mund të zgjidhet për përdorim të përditshëm në rrugët e qytetit. Këtu ajo do të tregojë produktivitetin dhe besueshmërinë e saj.

Marka gjermane Opel sot është tërësisht në pronësi të shqetësimit amerikan General Motors, është e përfaqësuar në mënyrë aktive në Evropë dhe veçanërisht e dashur në Britani. Nga rruga, për britanikët, kompania la emrin e markës Vauxhall, dhe gjithashtu modele të thjeshta dhe të njohura të korporatës herë pas here shfaqen në linjat e modeleve të markave të vogla në një version të licencuar. Opel është një nga prodhuesit më mendjehapur, me një gamë që mund të kënaqë studentin dhe të moshuarin. Kohët e fundit, propozimet e koncernit janë ndryshuar në mënyrë aktive, gjë që çoi në shumë pyetje nga blerësit e mundshëm. Për shembull, kur blihej një automjet, filloi të lindte pyetja se ku ishte montuar Opel, sa mirë u krye montimi.

Korporata nuk është aq e shpejtë për të përditësuar formacionin. Deri kohët e fundit, në formacionin e korporatës, mund të vëzhgohej sedani popullor, hatchback dhe kamionçinë Astra Classic, dizajni i të cilit tashmë ka mbushur 15 vjet. Sidoqoftë, kompania perceptohet si një markë evropiane, shumë duan të blejnë makina nga ky prodhues i veçantë. Ekspertët thonë shpesh se investimet amerikane e kanë bërë edhe më të mirë shqetësimin gjerman, duke e çliruar atë nga gërmimet e panevojshme.

Pak histori dhe gjeografi nga koncerni i automobilave Opel

Duke marrë parasysh faktin se kompania është e destinuar vetëm për Evropën, gjeografia e shpërndarjes së kapaciteteve të fabrikës nuk është aq e lartë. Kompania nuk ka vende prodhimi në Brazil, Indi dhe Afrikë, si dhe në Kinë, siç është rasti me markat moderne. Kompania përqendron prodhimin e saj në Evropë dhe gjithashtu në Rusi. Blerësit e mundshëm të makinave Opel në vendin tonë blejnë pikërisht automjete të montuara në vend. Lokalizimi në kompani është mjaft i lartë, dhe gjeografia e shqetësimit është si më poshtë:

• ka katër fabrika kryesore në Gjermani, të cilat prodhojnë motorë dhe disa modele premium;
• prodhimi i pothuajse të gjitha modeleve është krijuar në fabrikat lokale në të gjithë Evropën;
• objektet e plota të prodhimit janë të pranishme në Belgjikë, Spanjë, Austri, Hungari dhe Poloni;
• një prodhim i plotë i Astra dhe disa modeleve të tjera, më të njohurit në Angli, operojnë në MB;
• dega ruse e Opel-it me fabrika në Shushary dhe Kaliningrad prodhon të gjithë gamën e modeleve;
• në Turqi dhe Francë, ka një montim të makinave Opel në fabrikat e korporatave të palëve të treta në këtë zonë;
• zgjerimi i korporatës vazhdon ekskluzivisht brenda Evropës Perëndimore - këtu shqetësimi sheh tregun e tij të mundshëm.

Zhvillimi i markës është shumë i kufizuar nga vendimet e General Motors. Për zhvillimin e markës Opel, kompania po tërheq Chevrolet nga tregu evropian, duke i lejuar gjermanët të mbeten përfaqësuesi i vetëm zyrtar i GM në Evropë. Kjo premton një zhvillim të caktuar të korporatës dhe mungesë të konkurrencës së brendshme. Kompania ishte e përfaqësuar gjerësisht në Rusi, por vitin e fundit disa funksione të prodhimit janë kufizuar. Kompania u largua pjesërisht nga tregu për shkak të krizës në sektorin e automobilave. Jo shumë kohë më parë, u njoftuan planet për të transferuar pjesërisht prodhimin në Bjellorusi.

Linja - propozime buxhetore deri në 1,000,000 rubla

Ndër modelet në tregun rus, mund të gjeni si makina premium me karakteristika të shkëlqyera dhe pajisje të fundit, si dhe versione mjaft të vjetra të pajisjeve me një çmim të ulët. Kompania u përpoq të kënaqte të gjithë blerësit e mundshëm, por imazhi i saj në Rusi ishte mjaft i kufizuar. Prandaj, makinat e shtrenjta të prodhuara nga Opel nuk janë ende konkurrentë shumë të njohur për markat e tjera premium. Për të kuptuar të gjitha tiparet e transportit me kosto të ulët nga një kompani gjermane, mjafton të merren parasysh opsionet e mëposhtme për propozime:

• Familja Astra - një sedan, hatchback dhe kamionçinë në një formë klasike, të cilat ofrojnë një çmim të ulët (nga 655,000 rubla) dhe një dizajn klasik, teknologji të mirë me karakteristika disi të vjetëruara;
• Familja Zafira - një version i vjetër i një minibusi familjar, i cili duket mjaft i përshtatshëm për funksionim të qetë në një familje të madhe, një motor i mirë dhe pajisje të mira e bëjnë këtë makinë një blerje të shkëlqyeshme, me kosto nga 830,000;
• Meriva - një makinë tjetër familjare, por nga një gamë e modeleve të reja, ka një dizajn modern, një brendshme më kompakte dhe njësi fuqie jo shumë të fuqishme, kushton nga 780,000 rubla;
• Astra e gjeneratës së re në trupat hatchback, sedan dhe stacion karroce - një makinë krejtësisht e re me karakteristika moderne dhe dizajn tërheqës, qëndrueshmëri të shkëlqyeshme dhe konsum të ulët të karburantit, modeli kushton nga 741,000 rubla për një hatchback;
• Astra GTC - një version sportiv hatchback me 3 dyer, i cili është i përsosur për shfrytëzimin aktiv të të rinjve ose për një familje të re, një dizajn i mirë kombinohet me një çmim të përballueshëm prej 819,000;
• Mokka është një kryqëzim rinor i një lloji kompakt me një dizajn të suksesshëm dhe karakteristika të shkëlqyera, një dizajn krejtësisht modern të çdo detaji, teknologji të përditësuar dhe karakteristika të mira të dizajnit të brendshëm, si dhe një çmim të mirë prej 830,000 rubla.

Kështu duket gama e automjeteve buxhetore nga Opel. Kohët e fundit, ndikimi i projektuesve dhe inxhinierëve të General Motors në pamjen dhe pajisjet teknike të makinave Opel është bërë shumë i dukshëm. Nëse më parë shqetësimi gjerman mbeti autentik, sot, për sa i përket makinave të lira, të gjitha pajisjet dhe shumë karakteristika të dizajnit janë marrë nga modelet amerikane të korporatës. Sidoqoftë, në Evropë, Opel perceptohet shumë pozitivisht. Fatkeqësisht, modeli Adam nuk është paraqitur ende në Rusi - një hatchback i vogël me një dizajn të shkëlqyeshëm dhe shumë karakteristika të markës.

Linja e shtrenjtë e Opel - disponime krejtësisht të ndryshme

Nëse keni më shumë se 1 000 000 rubla për të blerë një makinë, mund t'i hidhni një vështrim më të afërt ofertave të shtrenjta të kompanisë Opel. Shqetësimi mund të ofrojë vërtet mundësi emocionuese për një udhëtim cilësor. Këtu ka shumë më pak makina, por zgjedhja është ende mjaft e madhe. Teknologjitë amerikane dhe tiparet e dizajnit ndikojnë në punimet e inxhinierëve gjermanë të kësaj klase, por këtu bie në sy vërtetësia dhe pavarësia e shqetësimit nga pronarët e saj. Ndër propozimet më interesante të linjës së shtrenjtë të kompanisë në Rusi, mund të kujtojmë modelet e mëposhtme:

• Antara është një crossover i madh ose SUV me madhësi të plotë (sipas klasifikimeve të ndryshme), i cili frymëzon besim me dizajnin e tij klasik dhe i jep rehati të vërtetë blerësit, ka teknologji moderne dhe të sigurt me një kosto demokratike prej 1,110,000 rubla;
• Sedani Insignia dhe hatchback janë makina të shkëlqyera të mesme që janë bërë konkurrentë modernë të makinave më të suksesshme në industri, ndër cilësitë pozitive vlen të theksohet rëndësia dhe prodhueshmëria, si dhe kostoja prej 1,110,000 rubla;
• Insignia Country Tourer është kamionçinë optimale për ata që duan një udhëtim aktiv dhe emocionues, shtesa të dukshme në dizajnin e modelit bazë, rrota speciale dhe mbrojtje plastike të trupit, shumë funksione të një SUV të vërtetë, si dhe rritje të distancës nga toka në kosto prej 1,320,000 rubla;
• Zafira Tourer është një kamionçinë e madhe familjare e përditësuar që i jep pronarit të saj hapësirë ​​premium dhe zhvillime të shkëlqyera teknike, si dhe një performancë të shkëlqyer të hapësirës së brendshme, ndërsa kostoja e makinës nuk i kalon kufijtë e arsyeshëm - 1,040,000 rubla.

Këto janë mundësitë e pazakonta që ofron prodhuesi tradicional gjerman Opel. Kompania në fakt ka potencial të madh dhe mund të befasojë me risitë e saj. Sidoqoftë, përhapja e madhe gjeografike e ndërmarrjeve dhe prania e një numri problemesh me zhdoganimin e përhershëm me Bashkimin Evropian e bëjnë tregun rus një nga të fundit në linjë për zhvillimin e kompanisë. Ndërsa ka një fabrikë SKD në Kaliningrad, ne marrim modele dhe oferta të reja nga Opel. Ne ju ofrojmë të shikoni një rishikim video të Opel Insignia Tourer të ri:

Duke përmbledhur

Marka Opel, e respektuar në shumë vende të qytetëruara të botës, tani e ka gjetur veten në një rrugë mjaft të kufizuar zhvillimi. Marka nuk ka rrugë për në kontinente të tjera, si dhe në tregun shumë të shijshëm kinez. Një kompani nuk mund të kursejë burime duke vendosur fabrika ose qendra kërkimore në vendet në zhvillim. Opel duhet të paguajë një çmim të lartë për zhvillimin në Evropën Perëndimore, pasi ky është i vetmi treg në dispozicion të shqetësimit. Kufizime të tilla u vendosën nga koncerni mëmë General Motors.

Sidoqoftë, ne shohim zhvillimin aktiv të korporatës, një ndryshim në tiparet e dizajnit të transportit dhe një sërë veçorish të tjera që lejojnë promovimin e markës. Kompania nuk përpiqet të marrë drejtimin në tregje të caktuara, por merr sasinë e plotë të shitjeve. Në fund të fundit, Opel ofron makina vërtet të mira me një çmim të shkëlqyeshëm, i cili është mjaft i mjaftueshëm për të qëndruar në këmbë në tregun e vështirë dhe konkurrues të sotëm. Çfarë mendimi keni për modelin aktual të Opel-it?

Opel është një prodhues gjerman i automobilave, pjesë e koncernit General Motors. Kompania u themelua në vitin 1863 dhe fillimisht prodhoi makina qepëse, dhe në 1899 filloi të prodhojë makina.

Ne nisemi për në fabrikë në qytetin gjerman të Rüsselsheim dhe shohim se si janë montuar makinat Opel. Në të njëjtën kohë do të zbulojmë se nga ka ardhur thënia “Çdo makinë bëhet një ditë Opel”.

Fotografitë nga Dmitry Chistoprudov

Unë jam një projektues makinash nga trajnimi. Në vendin tonë, profesioni është i pakërkuar. Ne studiuam në MGUT "MAMI" në Semenovskaya. Në të gjithë kursin ishim vetëm 35 veta, nga të cilët u diplomuan 20. Nga këta njëzet, vetëm disa dolën të ishin stilistë inteligjentë dhe unë nuk e konsideroj veten një prej tyre. Të gjithë u shpërndanë në drejtime të ndryshme: në arkitekturë, në menaxherë, në stilistë, në fotografë dhe në Euroset ... Por askush nga ne nuk punon në industrinë vendase të automjeteve. Ivan Babich, për shembull, aktualisht po zhvillon jahte në Monako. Dhe vetëm Andrey Gusev punon në profesionin e tij - në zyrën e projektimit Opel në Rüsselsheim, Gjermani.

Shkova për të vizituar mikun tim të vjetër dhe eca nëpër punëtoritë e uzinës ku janë montuar makinat Opel - Insignia dhe Astra.

Fabrika e Opel-it është sipërmarrja kryesore në Rüsselsheim. Kjo është selia e Opel Haus. Shumë njerëz gabimisht besojnë se slogani Opel përkthehet si "Ne i duam makinat", por përkthimi i saktë është "Ne jetojmë me makina".

Në fillim mendova se këto ishin makina elektrike demonstruese, por doli që ata ishin punëtorë - drejtuesit e lartë lëvizin në Amperes, të cilat ngarkohen gjatë ditës pranë hyrjes së ndërtesës. Unë kam qenë duke menduar për një kohë të gjatë për të hipur Ampere në Evropë. Makina të tilla nuk i furnizohen Rusisë, pasi nuk ka infrastrukturë të nevojshme dhe truri ynë nuk është ende gati të kujdeset për mjedisin, siç bëjnë në Evropë ose në Shtetet e Bashkuara.

Një pjesë e energjisë elektrike për zyra prodhohet nga panelet diellore.

Përpara se të ecnim nëpër fabrikë, shkuam në dhomën e vizualizimit. Kjo dhomë përdoret për prezantime të ndryshme, takime projektesh dhe diskutime të modeleve virtuale.

Një imazh me madhësi të plotë të makinës projektohet në një ekran të veçantë me madhësi muri, i cili thjeshton perceptimin dhe vlerësimin e objektit në fazat fillestare të zhvillimit:

Gjithashtu, negociatat janë duke u zhvilluar këtu me studio të tjera GM në mbarë botën (SHBA, Kore, Australi, Brazil) - është si Skype, vetëm jo para një kompjuteri, por në një kinema. Pikërisht në këtë dhomë merren vendimet se cili model do të shkojë ose jo në prodhim masiv.

Në 1863, Adam Opel hapi një fabrikë makinash qepëse në Rüsselsheim, tani ajo është një nga fabrikat më të mëdha dhe më të vjetra të makinave në botë. Ajo punëson 16,000 njerëz dhe prodhon 180,000 automjete në vit.

Dyqani më i madh i stampimit (falsifikimit).... Dyshemeja gjatë funksionimit të presave, dyshemeja dridhet pak, si gjatë një tërmeti të vogël. Duket si rrotulla letre, por në fakt - fletë çeliku për pjesët e trupit:

Fletët më të trasha dorëzohen në paleta. Pas Luftës së Dytë Botërore ka pasur tension me metalin dhe për prodhimin e makinave Opel është përdorur skrap i shkrirë nga makinat e vjetra. Këtu thotë shprehja: "Çdo makinë në një moment bëhet Opel".

Presat e stampimit:

Fabrika eshte e rrethuar me porosi gjermane. Kalimi teknik është i ndarë në tre pjesë - për karrocat që mbajnë karroca për presa (struktura portokalli në të majtë), një zonë për lëvizjen e pirunëve dhe pajisjeve të tjera dhe një shteg për çiklistët dhe këmbësorët:

Mjete të mëdha që vendosen në presa për stampimin e trupave dhe elementëve të ndryshëm. Qindra matrica janë të shpërndara në të gjithë punëtorinë. Të gjitha ato janë të shënuara me ngjyra të ndryshme sipas modelit të makinës së tyre:

Në dyqanin e stampimit, njerëzit kryejnë vetëm funksionin e kontrollit të cilësisë:

Shtypjet janë me zë të lartë dhe të shpejtë. Ata nuk presin që ndonjë fotograf të përpiqet të bëjë një fotografi të mprehtë:

Kjo makinë prodhon deri në njëzet kallëpe të vogla në minutë:

Një makinë e tillë kushton 40 milionë euro. Në një operacion, ai godet me grusht makinën. Shtypi peshon 6500 ton:

Pjesët e përfunduara dërgohen për saldim dhe lyerje:

Qëndroni me mostrat e referencës. Disa pjesë zgjidhen rastësisht nga çdo grup dhe krahasohen me standardin:

Këtu, në Rüsselsheim, bëhen boshllëqe për të gjitha modelet, të cilat më pas dërgohen në fabrika të tjera, përfshirë Rusinë.

Punëtori saldimi punon me dy turne. Çdo turn punëson 200 persona:

Janë 700 robotë që punojnë në saldimin dhe montimin e trupit, secili prej të cilëve kushton 100 mijë euro. Prodhimi është i automatizuar me 98%. Trupi i zhveshur peshon 400 kg dhe duhen 8 kg bojë dhe llak për t'u lyer. Fatkeqësisht, procesi i lyerjes nuk u lejua të filmohej.

Dyqani i montimit punëson 2000 punëtorë në dy turne. Ata punojnë në grupe me 5 persona. Në këtë seminar, një hap i veçantë kohor është 65 sekonda. Në 65 sekonda, punëtori duhet të përfundojë një fazë të caktuar të punës. Nëse ai nuk ka kohë, transportuesi ndalon. Kudo ka litarë të veçantë, duke i tërhequr, transportuesi ndalon dhe muzika fillon të luajë. Çdo brigadë ka melodinë e saj, sipas së cilës kryepunëtori përcakton se kush ka një problem dhe ndihmon për ta zgjidhur atë më shpejt:

Në total, deri në 40 lloje motorësh i furnizohen transportuesit:

Më parë isha i sigurt se ekziston, për shembull, një sedan me një motor 1.6, automatik. Linja punon për disa muaj, më pas ndërrohet dhe prodhohen makina të tjera. Dhe në Opel në një linjë transportieri, makina të ndryshme me konfigurime dhe konfigurime të ndryshme montohen njëkohësisht njëra pas tjetrës. Kompjuteri sigurohet që çdo motor, çdo pjesë e trupit të gjejë saktësisht makinën e vet. Kjo ishte hapja e ditës për mua. Në një transportues mund të prodhohen deri në 9 modele të ndryshme makinerish!

Nëse vërtet dëshironi, mund të vini në fabrikë dhe të shihni saktësisht se si është montuar makina juaj.

Të gjitha makinat i nënshtrohen një sërë testesh për shtrëngimin e trupit, trajtimin, frenimin dhe funksionimin e elementëve kryesorë.

Një linjë hekurudhore kalon direkt nëpër territorin e uzinës:

Astra GTC e re:

Dhe kjo është makina e parë Opel. Historia e markës filloi 150 vjet më parë me prodhimin e makinave qepëse:

Në muze janë paraqitur makina nga periudha të ndryshme. Vetë muzeu duket më shumë si një punëtori. Po punohet vazhdimisht për restaurimin e ekspozitave. Zona nuk lejon akomodimin e të gjitha ekspozitave, kështu që më shumë se gjysma e koleksionit mbahet në depo. Në pak vite muzeu do të zhvendoset në ambiente të reja:

Makinat koncept mbahen në magazina. Ky është, për shembull, koncepti Antara:

Super makinë!

Vendi i shenjtë i të shenjtëve dhe ndërtesa kryesore në fabrikë është mensa. Këtu përfunduam shëtitjen tonë nëpër fabrikën e Opel.

Deri më sot, gama e modeleve të makinave Opel është mjaft e larmishme. Në tregun vendas, vëmendjen më të madhe e tërheq sedani me 4 dyer i klasës së mesme - Opel Astra. Ky model i makinës mund të quhet edhe “popullor”, pasi prodhuesi ka montuar një makinë që shumëkush mund ta përballojë. Në segmentin e buxhetit, ajo zë një vend të veçantë, pasi Astra tashmë ka fituar dashurinë e shumë fansave dhe pronarëve. Por, megjithatë, bashkatdhetarët tanë janë të interesuar se ku është montuar Opel Astra për vendin tonë?

Në vendin tonë, kjo makinë gjermane mund të quhet e vjetër. Ne filluam të mbledhim "gjermanin" njëmbëdhjetë vjet më parë (2004) në Kaliningrad në ndërmarrjen "Avtotor". Katër vjet më vonë, gjermanët ngritën prodhimin në një tjetër fabrikë vendase, General Motors, në Shushary. Por, këtu makina u mblodh vetëm për një vit, dhe në uzinën e Kaliningradit, makinat prodhohen ende vetëm me një emër tjetër - Familja Astra. Gama e motorëve të Astra ruse është mjaft e larmishme. Blerësit mund të blejnë një sedan buxhetor me njësi dizel dhe benzinë ​​për të zgjedhur. Zhvendosja e motorit varion nga 1.4 litra në 1.9 litra. Transmetimi mund të jetë gjithashtu i ndryshëm: "mekanika" me 5-6 shpejtësi ose "automatike" me 4-6 shpejtësi.

Karakteristikat e modelit rus

Në një ndërmarrje ruse, një makinë është mbledhur me të njëjtat karakteristika si një "gjerman" i racës së pastër. Shpejtësia maksimale e sedanit është 193 kilometra në orë. Për sa i përket konsumit të karburantit, ky model i përket automjeteve ekonomike. Në varësi të vendit të funksionimit dhe termocentralit, një makinë mund të konsumojë 5.3 / 6.6 / 8.3 litra karburant. Për rrugët e qytetit, ky "gjerman" është thjesht i përsosur. Dimensionet e makinës janë: 4658 mm × 1814 mm × 1500 mm. Aty ku Opel Astra prodhohet për rusët, merren parasysh kushtet e funksionimit dhe cilësia e rrugëve tona.

Një motor me 4 valvula, 4 cilindra 1.4 litra është instaluar në një sedan të prodhuar vendas. Vëllimi i dhomës së bagazhit të makinës është 460 litra, kjo me sediljet e pasme të shpalosura, nëse i palosni, mund ta rrisni këtë shifër në 1010 litra. Pesha e frenuar e makinës është 1400 kilogramë. Pezullimi i përparmë i pavarur dhe i pasëm gjysmë i pavarur sigurojnë mbrojtje për makinën. Si shoferi ashtu edhe pasagjerët do të ndjejnë komoditetin dhe sigurinë brenda këtij automjeti. Termocentralet e Astra-s përmbushin standardet mjedisore Euro-4.

Për të garantuar sigurinë maksimale, prodhuesi instaloi sisteme ABS dhe ESP dhe një grup airbagësh të përparme dhe anësore në këtë model makine. Dhe sistemi i ajrit të kondicionuar do të kujdeset për komoditetin maksimal të çdo pasagjeri dhe pronari të makinës. Vendet e përparme të makinës kanë një funksion ngrohjeje, dhe këtu është instaluar edhe një sistem xhamash elektrike.

Cilësia e ndërtimit

Sedani Opel Astra është projektuar për funksionim si në qytet ashtu edhe në rrugët e paasfaltuara. "Mbushja" e sedanit është më moderne dhe, sipas rishikimeve, është e qartë se pronarët e pëlqejnë atë. Disa argumentojnë se fakti se ku prodhohet Opel Astra ndikon në cilësinë e automjetit. Por, vitet e fundit, pronarët e Opel-it vendas nuk kanë ankesa të forta për montimin vendas. Ndonëse ka njerëz që janë të pakënaqur me cilësinë e bojës së makinës, thonë se është e lirë dhe duket e zymtë.

Gjithashtu, vlen të theksohet se ky model makine është mbledhur në:

• Polonia (Gliwica)
• Gjermani (Bochum)
• Belgjikë (Antwerp)
• Anglia (Ellesmere).

Pra, nëse krahasojmë Astra ruse me atë polake, atëherë sedani ynë nuk ka disa elementë, për shembull, një çati dielli, perde në brendësi të makinës dhe lidhje Bluetooth. Meqenëse ky model makine i përket klasës së mesme, kostoja për të do të ndryshojë nga 650,000 rubla, në varësi të konfigurimit.

Makina e re e klasës së golfit Opel Astra debutoi në vitin 1991, duke zëvendësuar modelin Kadett E. Blerësve iu ofruan versione me trupa të një hatchback me tre dhe pesë dyer, sedan, karrocë stacion dhe të konvertueshme, zhvillimi dhe prodhimi në shkallë të vogël të të cilave u realizua nga kompania italiane Bertone. Zgjedhja e motorëve ishte gjithashtu e gjerë: benzinë ​​1.4 (60–90 kf), 1.6 (71–101 kf), 1.8 (90–116 kf), si dhe një motor nafte 1.7 litra me një kapacitet nga 57 në 82 l. me. Versionet "e nxehta" të makinës quheshin Astra GSi, ato ishin të pajisura me motorë benzine 1.8 dhe 2.0, duke u zhvilluar nga 125 në 150 kf. me.

Ky model është prodhuar në Gjermani, Britaninë e Madhe, Belgjikë, Afrikën e Jugut, Poloni, Kinë, Indi. Në tregun britanik, ajo njihej me markën Vauxhall, në Australi - si Holden Astra, në Amerikën e Jugut - si dhe në Afrikën e Jugut - gjithashtu me emrin Opel Kadett. Në vitin 1998, shitjet e gjeneratës së parë "Astra" në tregjet kryesore evropiane u ndërprenë për shkak të shfaqjes së një makine të re (kabrio është prodhuar deri në vitin 2000), por për katër vjet të tjera, nën emrin Opel Astra Classic, makina u montua në fabrikën polake të kompanisë dhe u shit në Evropën Lindore dhe Turqi.

Gjenerata e dytë (G), 1998-2004

Gjenerata e dytë e "Astra" filloi t'u ofrohet klientëve në vitin 1998. Lista e llojeve të trupit u plotësua me një kupë me dy dyer, e cila, ashtu si ajo e konvertueshme, u prodhua në Itali në fabrikën Bertone. Gama e njësive të energjisë është bërë edhe më e gjerë. Tani baza Opel Astra ishte e pajisur me një motor 1.2 litra me një kapacitet 65-75 litra. me., versione të tjera - 1.4 (90 HP), 1.6 (75-103 HP), 1.8 (116-125 HP), 2.0 (136 HP) dhe 2.2 (147 HP) ) Motorët me naftë kishin një vëllim prej 1.7 ose 2.0 litra dhe një fuqi prej 68 deri në 125 litra. me. Motori turbo me dy litra benzinë ​​që zhvillon 190 kf. me., vihet vetem ne coupe.

Në vitin 1999, në formacion u shfaq një hatchback i ngarkuar me tre dyer Opel Astra OPC, i pajisur me një motor të aspiruar 160 kuaj fuqi me një vëllim prej dy litrash. Dhe në vitin 2002, me targën e emrit OPC, ata filluan të ofrojnë jo vetëm hatchback me tre dyer, por edhe me pesë dyer, vagona stacion, coupe dhe kabrio, nën kapuçin e të cilit tashmë kishte një motor me dy litra turbocharged me një kapacitet prej 192-200 kf. me.

Në Evropën Perëndimore, "Astra" e gjeneratës së dytë u prodhua deri në vitin 2004, deri në vitin 2009 sedanët vazhduan me emrin Astra Classic në Poloni. Në vendet e Amerikës Latine, modeli u ofrua deri në vitin 2011, dhe në 2004-2008 në Togliatti, në ndërmarrjen e përbashkët GM-AvtoVAZ, ata bënë një Astra me një trup sedan të quajtur.

Gjenerata e tretë (H), 2004–2014

Gjenerata e tretë Opel Astra u prezantua në 2004. Makina ka versione me trupa hatchback me tre dhe pesë dyer, sedan dhe stacion kamionçinë, dhe në vitin 2006 u krijua një coupe-Convertible mbi bazën e saj. Pavarësisht shfaqjes së një gjenerate të re të makinave në 2009, ky version është ende në prodhim. Në tregun rus, ajo shitet me emrin.

Gjenerata e 4-të (J), 2009–2016

Opel Astra ofrohet me hatchback me pesë dyer, karrocë stacion dhe karroca sedan. Makinat janë të pajisura me motorë benzinë ​​dhe naftë. Në fund të vitit 2015, marka Opel do të largohet nga tregu rus dhe shitjet e modelit Astra do të përfundojnë.

Opel Astra hatchback me pesë dyer

Çmimet për një hatchback me pesë dyer Opel Astra me një motor 1.6 (115 kf) fillojnë nga 691,000 rubla. Lista e pajisjeve për konfigurimin fillestar Active përfshin katër airbagë, një sistem stabilizimi, kondicioner, sistem audio CD / MP3, sediljet e përparme me ngrohje, xhamat e përparmë me energji elektrike, pasqyra elektrike. Një makinë me xhamat e pasmë të energjisë, një magnetofon më "të avancuar" dhe një kompjuter në bord. Versioni Cosmo (kontrolli i klimës me dy zona, timoni prej lëkure me ngrohje, kamera me pamje të pasme, kontrolli i lundrimit, rrotat e aliazhit, dritat e mjegullës) vlerësohet në 760,000 rubla. Për një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi, i disponueshëm në versionet Active dhe Cosmo, do të duhet të paguani 40 mijë rubla.

Opel Astra, i pajisur me një motor turbo 1.4 litra me një kapacitet prej 140 forcash, ofrohet vetëm me një "automatik" me një çmim prej 774,000 rubla për versionin Active. Një makinë në konfigurimin Cosmo kushton 843,000 rubla.

Astra më e fuqishme me pesë dyer me një motor 1.6 turbocharged (170 kf) dhe një "automatik" në versionin Cosmo ofrohet me një çmim prej 989,000 rubla.

Opel Astra sedan

Sedani ofrohet në të njëjtat nivele të veshjeve dhe me të njëjtin grup të fuqive, dhe në të njëjtat nivele të veshjeve si hatchback.

Një makinë me një motor 1.6 (115 kf) kushton nga 829 900 rubla, me një motor turbo 1.4 litra me një kapacitet 140 kf. me. dhe "automatike" - nga 744,000 rubla. Versioni 1.6 Turbo (170 kf) është gjithashtu i pajisur vetëm me një transmetim automatik dhe ofrohet me një çmim prej 1,004,000 rubla.

Station vagon Opel Astra Sports Tourer

Opel Astra Sports Tourer 1.6 karroca (115 kf) në konfigurimin bazë Enjoy kushton 817,000 rubla. Versioni Cosmo do të kushtojë 1,367,000 rubla. Një makinë me një motor turbo 1.4 litra (140 kf) vlerësohet të paktën 920,000 rubla, dhe baza për të është pajisja Enjoy. Për këtë version, si për makinat me një motor 115 kuaj-fuqi, mund të porosisni një "automatik" për një pagesë shtesë prej 40 mijë rubla.

Çmimet për modifikimin 1.6 Turbo (170 forca), i cili ofrohet vetëm me një transmetim automatik, fillojnë nga 1,203,000 rubla. Një vagon stacion me një turbodiesel me dy litra (130 kf) dhe "automatik" do të kushtojë 1,223,000 rubla.

Gjenerata e katërt Opel Astra J ka debutuar në vitin 2009. Hatchbacks dhe sedanët me pesë dyer për tregun rus prodhohen "me një cikël të plotë" në fabrikën në Shën Petersburg, vagona stacion dhe me tre dyer - duke përdorur metodën "kaçavidë" në Kaliningrad "Avtotor".