kuti ingranazhesh transferimi quhet një kuti ingranazhesh shtesë që shpërndan çift rrotullues motori midis boshteve të makinës. Kutia e transferimit shërben për të rritur forcën tërheqëse në rrotat lëvizëse dhe për të rritur aftësinë e automjetit për të lëvizur. Ai njëkohësisht kryen funksionet e një zvogëluesi, i cili ju lejon të rritni gamën e raporteve të marsheve të marsheve dhe të përdorni makinën në mënyrë më efikase në kushte të ndryshme rrugore. Në varësi të qëllimit të automjeteve, mbi to përdoren kuti transferimi të llojeve të ndryshme.
Përveç kërkesave të përgjithshme për rastin e transferimit, ekzistojnë kërkesa të veçanta, sipas të cilave ai duhet të parashikojë:
Shpërndarja e çift rrotullues ndërmjet boshteve lëvizëse të mjetit është proporcionale me ngarkesat vertikale në akse;
Një rritje e forcës tërheqëse në rrotat lëvizëse, e nevojshme për të kapërcyer rezistencën e shtuar kur vozitni në rrugë të këqija, jashtë rrugës dhe në pjerrësi të pjerrët;
Mungesa e qarkullimit të energjisë në transmisionin e automjetit;
Aftësia për të lëvizur makinën me një shpejtësi minimale të qëndrueshme (2.5 ... 5.0 km / orë) kur motori funksionon me çift rrotullues maksimal.
Kutitë e transferimit me boshte lëvizëse koaksiale përdoren gjerësisht, pasi ato lejojnë përdorimin e të njëjtit ngasje përfundimtare (të këmbyeshme) për boshtet lëvizëse të përparme dhe të pasme. Sidoqoftë, në këtë rast, ingranazhi lëvizës i ingranazhit kryesor të boshtit të përparmë, që ka drejtimin e majtë të spirales së dhëmbëve, do të funksionojë për vidhosje, prandaj, nëse shtrëngimi i kushinetave të tij lirohet, ingranazhi kryesor i boshti i lëvizjes së përparme mund të bllokohet. Kutitë e transferimit me boshte të shtyrë të gabuar, ndryshe nga kutitë e transferimit me boshte me lëvizje koaksiale, nuk kanë një bosht të ndërmjetëm. Ato janë më kompakte, më pak metal intensive, më të qeta në funksionim dhe kanë një efikasitet më të lartë. Kutitë e transferimit me një lëvizje të bllokuar të boshteve lëvizëse bëjnë të mundur përdorimin e forcës tërheqëse, e cila është e plotë sipas kushteve të ngjitjes së rrotave lëvizëse në rrugë, pa rrëshqitje të tyre. Megjithatë, kur automjeti drejtohet rreth një kthese ose në një rrugë të përafërt me makinën të kyçur, rrëshqitja e rrotave është e pashmangshme sepse rrotat e përparme udhëtojnë në një distancë më të gjatë se rrotat e pasme. Në këtë rast, konsumimi i gomave rritet, konsumi i karburantit rritet dhe pjesët e transmisionit mbingarkohen. Për të eliminuar fenomene të tilla negative, boshti i përparmë fiket kur vozitni në rrugë të asfaltuara dhe ndizet vetëm në pjesë të rënda të rrugës. Kutitë e transferimit me lëvizje diferenciale të boshteve lëvizëse eliminojnë shfaqjen e dukurive negative të listuara më parë. Diferenciali qendror i përdorur në këto kuti lejon që boshtet lëvizëse të boshteve lëvizëse të rrotullohen me shpejtësi të ndryshme dhe të shpërndajnë çift rrotulluesin e motorit midis boshteve në përputhje me ngarkesat vertikale që ata perceptojnë. Nëse ngarkesat janë të njëjta në madhësi, atëherë përdoret një diferencial simetrik, dhe nëse nuk janë të njëjta, atëherë një asimetrik. Me kutitë e transferimit me lëvizje diferenciale, boshti i përparmë është vazhdimisht i përfshirë. Si rezultat, konsumimi i gomave është më i vogël se kur boshti i përparmë është i fikur. Megjithatë, diferenciali qendror dëmton aftësinë e makinës për të lëvizur, pasi kur njëra nga rrotat rrëshqet në vend, makina nuk mund të fillojë të lëvizë. Prandaj, për të rritur kalueshmërinë, diferencat e qendrës bëhen me bllokim të detyruar. Më të zakonshmet në automjetet jashtë rrugës janë kutitë e transferimit me dy faza.
Kuti ingranazhi me dy shpejtësi me ndërrime direkte dhe zbritëse dhe një makinë e bllokuar.
Boshtet e boshtit të përparmë drejtues 7, të ndërmjetëm 8 dhe disqet e përparme 10 dhe 7 boshtet e pasme janë montuar në kushineta topash në kavilje 3 dhe kapak 6 kuti shpërndarëse. Boshti i drejtimit të pjesës së pasme 1 mbështetet në një kushinetë cilindrike në pjesën e poshtme të boshtit 7. Ingranazhet 4 të reduktimit dhe ingranazhet direkte janë instaluar në vijat e boshteve, ingranazhet 9 angazhimi i boshtit të përparmë dhe ingranazhet e shtyrë 2 dhe 11 marshin e reduktimit dhe boshtin e drejtimit të boshtit të përparmë. Ingranazhi 5 është bërë së bashku me boshtin 7. Të gjitha ingranazhet e kutisë së transferimit janë ingranazhe shtytëse. Kur ingranazhi i drejtpërdrejtë është i përfshirë, ingranazhi 4 është i angazhuar me marshin 5 dhe boshte 1 dhe 7 janë të lidhura drejtpërdrejt. Kur boshti i përparmë është i kyçur, ingranazhi 9 angazhohet me ingranazhe 5 deri në 11. Zvogëlimi i marsheve 4 angazhohet me ingranazhe 2. Përpara uljes së shpejtësisë, boshti i përparmë duhet të jetë i kyçur, përndryshe marshi nuk do të përfshihet. Boshti i përparmë mund të përfshihet gjithashtu pa një zhvendosje. Mekanizmi i ndërrimit të marsheve të kutisë së transferimit ka një pajisje mbyllëse (bllokim) që parandalon uljen e shpejtësisë nëse boshti i përparmë është i fikur ose shkëputjen e boshtit nëse ndërrimi i poshtëm është i ndezur. Pajisja e kyçjes mbron mekanizmat e drejtimit të rrotave të boshtit të pasëm të lëvizjes nga mbingarkesat. Pajisja përbëhet nga dy krisur 15 dhe 16 dhe sustat zgjeruese, të cilat janë të vendosura në karterin midis rrëshqitësve 14 dhe 17. Nën veprimin e sustës zgjeruese, krisurat hyjnë në brazda të rrëshqitësve. Në rrëshqitje 14 ndërrimi i marsheve ka tre pika. Në pjesën e mesme të thellë 7 krisur 15 hyn në pozicionin neutral të ingranazhit 4, dhe në thellësi ekstreme më të cekëta të prerjes 13 dhe 20 - kur ndizni, përkatësisht, drejtoni dhe zvogëloni shpejtësinë. Midis pikave 12 dhe 13 i rrafshuar. Slider 7 ka dy prerje - të thella 18 për të mundësuar boshtin e përparmë dhe thellësi më të vogël 19 për të fikur boshtin e përparmë. Pozicioni i rrëshqitësve, që korrespondon me përfshirjen e boshtit të përparmë dhe transmetimit të drejtpërdrejtë, është paraqitur në fig. 4.4, 5, dhe boshti i zhvendosjes dhe i përparmë - në fig. 4.4, në.Është e pamundur të fikni boshtin e përparmë kur është i kyçur zhvendosja, pasi hendeku midis krisurave të pajisjes bllokuese është më i vogël se thellësia e prerjes 18. Me boshtin e përparmë të ndezur, krisur 75 nga prerja 12 mund të zhvendoset vetëm në një pushim 13 në një banesë në një rrëshqitës 14. Makina e kontrollit të kutisë së transferimit ka dy leva. Një levë përdoret për të ndërruar ingranazhet, ajo është e lidhur me rrëshqitësin 14. Një levë tjetër është krijuar për të fikur boshtin e përparmë, është i lidhur me rrëshqitësin 17. Mund të ndizni boshtin e përparmë pa shkëputur tufën, pasi shpejtësia e rrotullimit të ingranazheve 9 dhe 11 praktikisht e njëjta gjë.
Kutia e transferimit është një pajisje që është projektuar për të shpërndarë çift rrotulluesin e automjetit drejtpërdrejt midis boshteve të lëvizjes. Përveç kësaj, vetë kutia e transferimit mund të rrisë gjithashtu çift rrotulluesin që i jepet rrotave lëvizëse të automjetit. Shpesh, kutia e transferimit ka një pajisje që është përgjegjëse për ndezjen dhe fikjen e boshtit të përparmë të makinës. Shumë shpesh mund të gjeni modele kur lëvizja e njësive shtesë të automjeteve do të sigurohet nga vetë kutia e transferimit.
Për të rritur çift rrotulluesin që furnizohet drejtpërdrejt në rrotat lëvizëse të makinës (dhe kjo procedurë do të jetë e nevojshme në kushte të vështira drejtimi), kutitë e transferimit bëhen dhe bëhen në dy faza. Në këtë rast, marshi më i lartë do të ketë një raport ingranazhi që do të jetë i barabartë me një, dhe më i ulëti, domethënë marshi i parë do të ketë të njëjtin numër prej rreth dy. Dy marshe, nëse sigurohen në automjet, do të rrisin si numrin e hapave, ashtu edhe diapazonin e luhatjeve në ndryshimin e raportit të marsheve të transmisionit të automjetit. Është kjo që do të rrisë mundësinë e një përzgjedhjeje të favorshme të një transmetimi të optimizuar, i cili do të korrespondojë me të gjitha kushtet e funksionimit të makinës.
Shpesh, përdoren pajisjet e kasës së transferimit me një makinë mbyllëse, kur të gjitha disqet e boshtit janë të lidhur fort dhe fort me njëri-tjetrin, si rezultat i të cilave rrotullimi i tyre do të ndodhë gjithmonë me të njëjtat shpejtësi këndore. Kuti të tilla transferimi zakonisht kanë një pajisje që është krijuar për të çaktivizuar makinën e boshtit të përparmë. Ky lloj funksioni ka nevojën e tij kur makina është duke lëvizur në kushte të mira, në një rrugë të mirë, gjë që do të reduktojë ndjeshëm konsumin e karburantit, do të zvogëlojë ngarkesën në pjesën e transmisionit, si dhe konsumimin e gomave.
Disa modele të kutive të transferimit kanë një mekanizëm të veçantë në arsenalin e tyre - diferencial qendror. Kjo pajisje shpërndan çift rrotullues, i cili furnizohet nga motori me djegie të brendshme direkt në kutinë e transferimit. Përveç kësaj, ky lloj diferenciali lejon që rrotat e boshtit të lëvizjes të rrotullohen me shpejtësi të ndryshme këndore, gjë që do të eliminojë plotësisht mundësinë e rrëshqitjes së tyre, si dhe do të zvogëlojë ngarkesën në transmision dhe konsumimin e gomave të makinës. Diferencialet përdoren me ingranazhet me shtytje dhe të pjerrëta. Për të maksimizuar xhiron e transmetimit, ndonjëherë bëhen diferenciale me një pajisje mbyllëse të detyruar.
1. Klasifikimi i kutive të transfertave.
Në lidhje me zhvillimin e papritur të teknologjisë së automobilave, prodhuesit tashmë kanë paracaktuar disa lloje, dallimet kryesore të të cilave do të varen nga qëllimi i automjetit në të cilin ofrohen. Pra, inxhinierët e projektimit dallojnë tre lloje të rastit kryesor të transferimit:
- prapa vendndodhjes së boshteve lëvizëse të boshteve lëvizëse (me boshte të gabuar dhe koaksial);
Nga numri dhe numri i marsheve të ndryshueshme (1,2,3-shpejtësi);
Boshtet lëvizëse (me lëvizje diferenciale dhe të bllokuar).
Të gjitha makinat që janë të pajisura me sisteme të të gjitha rrotave në fabrika do të pajisen me një kuti transferimi pa dështuar.
2. Qëllimi i nyjeve të rastit të transferimit.
Përfshirja e dy urave dhe mbyllja automatike e diferencialit qendror;
Përfshirja e dy urave në një ingranazh reduktues, i cili siguron një diferencial qendror mbyllës.
Ndërrimi i modalitetit të funksionimit në kutinë e transferimit kryhet me anë të një leve të posaçme kontrolli, butonave në panelin e instrumenteve ose një ndërprerës të veçantë rrotullues.
3. Zbërthimet tipike të çështjes së transferimit.
Rasti i transferimit është një njësi teknike mjaft komplekse, si rezultat i së cilës mund të ketë shumë arsye pse kjo pajisje do të dështojë. Shenjat kryesore të një prishjeje të kutisë së transferimit do të fshihen në tingullin e ulëritës që ndodh kur automjeti lëviz drejtpërdrejt me shpejtësi të lartë, dridhja e dyshemesë së trupit kur makina sapo fillon të lëvizë ose të përshpejtojë. Të gjitha zhurmat dhe ato që ndodhin kur makina rrotullohet drejtpërdrejt, rrëshqitja e rrotave do të dëshmojnë gjithashtu se në funksionimin e kasës së transfertës janë shfaqur disa probleme. Problemi më i zakonshëm që shfaqet me një kuti transferimi është bllokimi i diferencialit. Përveç kësaj, mjaft shpesh ekziston një problem tjetër i rëndësishëm që vjen nga shkëputja spontane e marsheve.
Është e rëndësishme të theksohet se nëse një automobilist përballet me këtë lloj problemi, atëherë ai duhet të kontaktojë menjëherë një qendër shërbimi, pasi shtyrja e zgjidhjes së këtij problemi për një kohë të pacaktuar mund të "varrosë" të gjallë kutinë e transferimit të automjetit. Një arsye tjetër pse duhet të shkoni menjëherë për të riparuar këtë njësi është lëvizja e pasigurt e makinës përgjatë autostradës. Kjo lidhet drejtpërdrejt me faktin se aftësia për të fikur në mënyrë spontane marshin mund ta çojë makinën në një aksident, për shembull, gjatë çdo parakalimi, në çdo kryqëzim.
Nëse e shikoni, atëherë kjo pajisje nuk është shumë e vështirë për t'u zotëruar dhe kuptuar, pasi nuk ka vështirësi në përbërësin e saj strukturor dhe funksionalitetin mekanik. Megjithatë, thjeshtësia e tij nuk ka të bëjë fare me rëndësinë e tij të madhe për funksionimin e suksesshëm të të gjithë automjetit.
Makina. Falë kësaj njësie ka një shpërndarje të çift rrotullues përgjatë akseve, si dhe rritje të tij kur mjeti lëviz nëpër terrene me terren të vështirë.
Një vështrim në të kaluarën
Automjetet e para me të gjitha rrotat u shfaqën në fillim të shekullit të njëzetë. Këto ishin makina pasagjerësh të dizajnuara për gara në autostradë dhe jashtë rrugës. Publiku reagoi me gjakftohtësi ndaj shpikjes, duke e konsideruar atë përkëdhelëse dhe nuk do të paguante shumë para për kënaqësi të dyshimtë.
Dukej se ideja kishte vdekur, askush nuk kishte nevojë për të. Por tashmë në vitet e dhjetë të shekullit të kaluar, projektuesit e ringjallën atë duke zhvilluar kamionë me të gjitha rrotat.
Zhvilluesit u përballën me pyetjen: si të shpërndahet çift rrotullimi midis dy boshteve lëvizëse. Ishte e qartë se një kuti ingranazhesh konvencionale nuk mund ta zgjidhte këtë problem.
Pas disa manipulimeve, u shfaq një njësi krejtësisht e re, e cila kryente detyrat e mëposhtme:
- krijoi një seri raportesh ingranazhesh që kontribuan në koordinimin e shpejtësisë së rrotullimit të boshtit të gungës, çift rrotullues që dilte prej tij dhe shpejtësinë e makinës;
- çift rrotullues i shpërndarë midis boshteve të lëvizjes;
- nuk pengoi lëvizjen prapa.
Nga zakoni, ky mekanizëm i ri është quajtur prej kohësh një kuti ingranazhi. Por, ndryshe nga ajo e njohur nga automjetet jo me të gjitha rrotat, kjo kuti kishte dy boshte dalëse.
Por ky zhvillim nuk ishte i suksesshëm për shkak të kostos së lartë. Ndoshta ajo do të ishte zhytur në harresë, por më pas filloi Lufta e Parë Botërore. Dhe, siç e dini, operacionet ushtarake kryhen jo vetëm përgjatë rrugëve të asfaltuara, duhet të tërhiqni armë jashtë rrugës, dhe madje edhe në shkrirjen e pranverës. Këtu ka ardhur ora më e mirë e automjeteve me të gjitha rrotat.
Qëllimi i çështjes së transferimit
Kutia e transferimit shërben për shpërndarjen e forcës në të gjitha boshtet lëvizëse të mjetit. Përveç kësaj, përdoret për të ndezur dhe fikur boshtin e përparmë kryesor. Kutia e transferimit, si rregull, ka një kuti ingranazhi me dy faza. Nën ndikimin e tij, raportet e ingranazheve ndryshojnë dhe numri i ingranazheve të makinës dyfishohet.
Rreshti i parë i raporteve të marsheve fitohet kur ingranazhi i drejtpërdrejtë (më i lartë) është i kyçur. Rreshti i dytë aktivizohet kur zvogëlohet shpejtësia. Kjo ju lejon të përdorni automjete në kushte të ndryshme rrugore.
Në projektimin e automjeteve jashtë rrugës, ekziston një pajisje që nuk lejon uljen e shpejtësisë në momentin kur boshti i përparmë është i ndezur. Një pajisje e tillë mbron boshtin e pasmë nga mbingarkesa me një çift rrotullues të madh.
Llojet e rasteve të transferimit
1. Me boshte lëvizëse koaksiale të boshteve lëvizëse. Ky lloj përdoret gjerësisht për shkak të mundësisë së përdorimit të një disku të vetëm përfundimtar për boshtet e përparme dhe të pasme.
2. Me boshte të shtyrë të gabuar. Ata nuk kanë një bosht të ndërmjetëm. Kompaktësia, pa zhurmë, efikasitet i lartë - këto janë avantazhet kryesore të këtij lloji të kutisë së transferimit. Përveç kësaj, ajo ka një përmbajtje të ulët metali.
3. Me akse të bllokuara lëvizëse. Ju lejon të përdorni forcën e plotë të tërheqjes pa rrotullim të rrotës. Me një kuti të tillë transferimi, boshti i përparmë ndizet vetëm në seksione të vështira të rrugës. Kur vozitni në sipërfaqe të forta, boshti i përparmë shkëputet për të kursyer karburant dhe për të zvogëluar konsumimin e gomave.
4. Me lëvizje diferenciale të boshteve lëvizëse. Në kutitë e këtij lloji, përdoret, i cili lejon rrotullimin e boshteve të lëvizjes me shpejtësi të ndryshme. Në një makinë të pajisur me një kuti të tillë, boshti i përparmë është vazhdimisht i ndezur. Për të rritur aftësinë ndër-vend, diferencialet qendrore bëhen me mbyllje të detyruar.
Pajisja e kutisë së transferimit
Megjithë ndryshimet në hartimin e kutive të transferimit, në varësi të sistemit të lëvizjes me të gjitha rrotat, të gjithë kanë përbërës kryesorë të përbashkët:
- bosht lëvizës;
- diferencial qendror;
- një mekanizëm që bllokon diferencialin qendror;
- boshti i lëvizjes së boshtit të pasmë;
- transmision ingranazhesh ose zinxhiri;
- pajisje reduktimi;
- boshti lëvizës i boshtit të përparmë.
Diagrami i kutisë së transferimit
Çift rrotullues nga kutia e ingranazhit në kutinë e transferimit transmetohet përmes boshtit të lëvizjes.
Shpërndan çift rrotullues midis boshteve - diferencial qendror. Falë tij, boshtet mund të rrotullohen me shpejtësi të ndryshme këndore. Ekzistojnë dy lloje të diferencialit qendror:
- simetrik (shpërndan çift rrotullues në mënyrë të barabartë);
- asimetrike (shpërndan çift rrotullues në raporte të ndryshme).
Shërben për bashkim të ngurtë të boshteve të përparme dhe të pasme.
Drejtuesi i zinxhirit transmeton çift rrotullues në boshtin e përparmë. Përbëhet nga ingranazhet (ngasësi dhe ngasja) dhe një zinxhir lëvizës. Në vend të një zinxhiri, shpesh përdoret një ingranazh (cilindri). Në sistemin e lëvizjes me të gjitha rrotat, i lidhur automatikisht, kutia e transferimit bëhet në formën e një marshi të pjerrët.
Qëllimi i uljes së ndërrimit është të rrisë çift rrotullues kur makina është duke ecur jashtë rrugës. Ka një dizajn të ingranazheve planetare.
Mënyrat e funksionimit
Kutia e transferimit funksionon në pesë mënyra.
1. Neutral në.
2. Diferenciali i zhbllokuar me mbidrive të kyçur: çift rrotullimi ndahet 1:2.
3. Diferenciali i kyçur me mbingarkimin e aktivizuar: çift rrotullimi ndahet sipas kapjes së rrugës.
4. Diferenciali i zhbllokuar me ulje të shpejtësisë: çift rrotullimi shpërndahet në një raport 1:2.
5. Diferencial i kyçur me zhvendosje të shpejtësisë: boshtet e përparme dhe të pasme funksionojnë si një. Çift rrotullues shpërndahet në varësi të shkallës së ngjitjes së rrotave në rrugë. Në këtë modalitet, aftësia e makinës ndër-vend është më e larta.
Video: rasti i transferimit.
Kutia e transferimit është një atribut integral i një makine të pajisur me një sistem lëvizjeje me të gjitha rrotat. Kutia e transferimit shpërndan çift rrotullues përgjatë boshteve të makinës, dhe gjithashtu rrit çift rrotullues kur ngasni në rrugë të këqija dhe jashtë rrugës.
Dizajni i kutisë së transferimit ndryshon në varësi të llojit të sistemit të lëvizjes me të gjitha rrotat. Në të njëjtën kohë, është e mundur të dallohen elementët strukturorë të zakonshëm të kutisë së transferimit: boshti i lëvizjes, diferenciali qendror me një mekanizëm mbyllës, zinxhiri (ingranazhet) dhe ingranazhet reduktuese, si dhe boshtet e lëvizjes së boshtit të përparmë dhe të pasmë.
Boshti i lëvizjes transmeton çift rrotullues nga kutia e shpejtësisë në kutinë e transferimit.
Torsen diferencial vetëbllokuesështë një strukturë e përbërë nga ingranazhet e krimbave: drejtues (satelitët) dhe të shtyrë (ingranazhet e diellit të shtytësve të boshtit). Bllokimi në diferencial ndodh për shkak të forcave të fërkimit në ingranazhin e krimbit. Kur vozitni në sipërfaqe të forta, pajisja funksionon si një diferencial qendror konvencional dhe shpërndan çift rrotullues përgjatë boshteve në përmasa të barabarta. Kur njëri prej boshteve rrëshqet, çift rrotullimi transferohet në boshtin me mbërthimin më të mirë, ndërsa raporti i çift rrotullues mund të arrijë në 20:80. Për shkak të kufizimeve strukturore, diferenciali Torsen nuk është i zbatueshëm për automjetet jashtë rrugës.
Tufë fërkimi me shumë pllakaështë një grup disqesh fërkimi me një shkallë të kontrolluar ngjeshjeje (bllokimi). Tufa siguron shpërndarjen e çift rrotullues midis boshteve, në varësi të kushteve të rrugës. Në kushte normale, çift rrotullimi shpërndahet përgjatë boshteve në përmasa të barabarta. Kur njëri prej boshteve rrëshqet, disqet e fërkimit kompresohen, gjë që arrin bllokimin e pjesshëm ose të plotë të diferencialit qendror. Çift rrotullues rishpërndahet në bosht me mbërthimin më të mirë. Për të kryer funksionet e saj, tufa mund të ketë një makinë elektrike (motor elektrik) ose hidraulik (cilindër hidraulik) dhe një sistem kontrolli elektronik.
Bllokimi manual (i detyruar) diferencial kryhet nga drejtuesi duke përdorur një makinë mekanike, pneumatike, elektrike ose hidraulike. Në disa modele, ofrohen funksionet e mbylljes automatike dhe manuale të diferencialit qendror.
Boshti i lëvizjes së boshtit të pasmë është bërë, si rregull, në mënyrë koaksiale me boshtin lëvizës. Drejtuesi i zinxhirit siguron transmetimin e çift rrotullues në boshtin e përparmë. Ai përfshin ingranazhet lëvizëse dhe të drejtuara dhe një zinxhir lëvizës. Në vend të një zinxhiri, mund të përdoret një ingranazh shtytës në kutinë e transferimit. Kutia e transferimit në sistemin automatik me të gjitha rrotat është, si rregull, një ingranazh i pjerrët.
Ingranazhi i reduktimit përdoret për të rritur çift rrotullues kur vozitni në rrugë të këqija dhe jashtë rrugës. Është i pranishëm në modele të veçanta të kutive të transferimit të automjeteve jashtë rrugës. Në makinat moderne, ingranazhi i reduktimit bëhet në formën e një kuti ingranazhesh planetare.
Në kutinë e transferimit, të instaluar në automjete me një sistem të lidhur manualisht me të gjitha rrotat, është e mundur të lidhni boshtin e përparmë (në këtë kontekst, boshti dhe boshti janë sinonime) në kutinë e transferimit. Modelet e veçanta të kutive të transferimit të sistemit të përhershëm me të gjitha rrotat kanë funksionin e çaktivizimit të boshtit të përparmë.
Mënyrat e funksionimit të kutisë së transferimit përcaktohen nga dizajni i saj. Në total, kutia e transferimit mund të ketë mënyrat e mëposhtme të funksionimit:
- boshti i pasmë i përfshirë;
- përfshihen të dyja urat;
- të dyja urat përfshihen kur diferenciali qendror është i kyçur;
- të dy urat përfshihen në një marsh reduktues kur diferenciali është i kyçur;
- të dy akset janë të përfshira me bllokim automatik diferencial.
Ndërrimi i mënyrave kryhet duke përdorur levën e kontrollit, butonat në panelin e instrumenteve ose çelësin rrotullues.
Mirësevini në faqet e blogut! Ky material do të diskutojë rastin e transferimit, një mekanizëm që ndodhet prapa automjeteve me të gjitha rrotat. Çfarë është një kuti transferimi? Shumë kanë dëgjuar një përkufizim të tillë - razdatka, por nuk e kuptojnë plotësisht fushën e saj të rëndësishme. Konsideroni pajisjen e kutisë së transferimit dhe varietetet e saj.
Para se të shqyrtoni pajisjet, duhet të kuptoni se çfarë është rasti i transferimit. Këtu, si të thuash, gjithçka është e thjeshtë, razdatka është krijuar për të rishpërndarë çift rrotullues midis boshteve të përparme dhe të pasme.
Për më tepër, në pajisje speciale (traktorë, kamionë), një bosht ngritjeje energjie del prej tij për të lidhur pajisje shtesë, siç janë pompat, kompresorët, etj. Gjithashtu, kutia e transferimit mund të ketë një zvogëlues në pajisjen e tij, i cili përfshin një ingranazh më të ulët. Kjo është e nevojshme në rrugë për të rritur tërheqjen nga motori.
Epo, tani le të kalojmë tek më interesantet, përkatësisht shqyrtimi i diagramit të rastit të transferimit dhe nyjeve nga të cilat përbëhet:
- Kornizë;
- boshti i hyrjes;
- boshtet e daljes;
- ingranazhet;
- Diferenciale;
- Sistemi I kontrollit.
Kornizë
Mund të kombinohet ose me kutinë kryesore ose të qëndrojë si njësi e veçantë. Në një pozicion të veçantë, lidhja midis kutisë së ingranazhit dhe kutisë së transferimit kryhet nga një bosht i veçantë, i cili është hyrja për njësinë.
Duhet gjithashtu të theksohet se kutia e transferimit, si kutia e ingranazhit, është e mbushur me vaj special ingranazhesh.
Boshtet hyrëse dhe dalëse
Boshti i hyrjes merr çift rrotullues nga kutia e shpejtësisë dhe më pas me ndihmën e një diferenciali, nëse integrohet në dizajn, transferohet në boshtet e daljes, të cilat shkojnë përkatësisht në boshtet e përparme dhe të pasme.
Roli i diferencialit është të rishpërndajë momentin e forcave midis boshteve në rrotat e përparme dhe të pasme. Nevoja për këtë procedurë është për faktin se rrotat udhëtojnë në një distancë të pabarabartë. Për shembull, nëse rrotat e përparme godasin një përplasje, por rrotat e pasme janë ende në një rrugë të drejtë, rezultati është se numri i rrotullimeve të bëra nga boshtet e përparme dhe të pasme do të jetë i ndryshëm.
Ingranazhet
Ingranazhet në kutinë e transferimit nevojiten për të lidhur të gjitha boshtet së bashku. Përveç kësaj, zbatimi i një ingranazhi më të ulët u caktohet gjithashtu ingranazheve, vetëm me një raport të ndryshëm dhëmbësh. Është si në një kuti marshi konvencionale, vetëm ka dy marsha, një i rregullt (i drejtpërdrejtë) dhe një i reduktuar.
Ndonjëherë, në vend të ingranazheve, prodhuesit e automjeteve përdorin një zinxhir metalik. Konsiderohet më pak i besueshëm se një makinë ingranazhesh.
Diferenciale
Duhet përmendur se ekziston edhe një mekanizëm i bllokimit të diferencialit. Ai bllokon punën e tij dhe rrotullimet ndahen në rrota të përparme dhe të ndërtimit në mënyrë të barabartë. Ky funksion rrit ndjeshëm nivelin e kalueshmërisë jashtë rrugës së makinës.
Sistemi I kontrollit
Shërben për të kaluar ndërmjet mënyrave të funksionimit të kutisë së transferimit. Në makinat e vjetra, kontrolli bëhej me ndihmën e shufrave dhe levave mekanike që shoferi lëvizte në kabinë. Në makinat moderne, kontrolli i razdatka kryhet përmes vakumit special ose disqeve elektrike. Dhe shoferi shtyp vetëm butonat ose kthen rondele speciale.
Llojet e kutive të transfertave
Ne do të bëjmë një ndarje të kushtëzuar të rasteve të transferimit sipas automjeteve në të cilat janë instaluar, pasi ky parametër karakterizon më saktë kërkesën për njësinë. Dhe makinat me lëvizje me të gjitha rrotat ndahen në:
- crossovers;
- SUV.
Jo të gjithë e dinë se kryqëzimet, të quajtura edhe SUV, i përkasin klasës së makinave për të cilat drejtimi jashtë rrugës është një gjë shumë e kushtëzuar. Makinat e pasagjerëve gjithashtu mund t'u atribuohen atyre sipas strukturës së transmetimit.
Ata mund të kalojnë nëpër një pellg të vogël ose të ngjiten në një bordurë, por nuk ia vlen të gatuash baltë mbi to. Dhe të gjitha për faktin se kutia e transferimit ata kanë një bllokim diferencial me një tendencë për t'u mbinxehur me rrëshqitje të shpeshta. Bëhet në bazë të një prej tre sistemeve:
- Bashkim viskoz;
- diferencial Thorsen;
- Tufë me shumë pllaka.
Le të hedhim një vështrim të shkurtër në secilin sistem.
bashkim viskoz
Është ndërtuar mbi bazën e një lëngu të veçantë, i cili ndodhet midis pllakave të shumta të kutisë së transferimit që rrotullohen në lidhje me njëra-tjetrën me boshllëqe të vogla. Pllakat janë të lidhura me boshtet e daljes, dhe kur diferenca midis kthesave të pllakave bëhet shumë e madhe (një nga boshtet rrëshqet), lëngu rrit ndjeshëm viskozitetin e tij dhe lidh (ngjit në mënyrë të ngurtë) pllakat së bashku, duke bllokuar diferencialin.
Por për një kohë të gjatë nuk mund të jetë në këtë gjendje sepse lëngu nxehet dhe humbet vetitë e tij.
Thorsen diferencial
Një diferencial i tillë bazohet në ingranazhet e krimbave dhe aftësia e tij kryesore është të rishpërndajë shpejt dhe me saktësi çift rrotullues midis boshteve. Një dizajn mekanik shumë i mirë i bazuar në ingranazhet e krimbave, por pengesa kryesore e tij është mosbesueshmëria, domethënë, në situata kritike, është i prirur për shkatërrim të shpejtë.
Tufë me shumë pllaka
Ky është një mekanizëm më i besueshëm, në të cilin kalojnë të gjitha kryqëzimet moderne.
Pajisja e tij është një grup disqesh që fërkohen me njëri-tjetrin në varësi të forcës që i shtyp. Dhe sa më e madhe të jetë forca, aq më shumë bllokojnë diferencialin.
Kapëse komandohet nga kompjuteri bazuar në leximet nga sensorët dhe pozicionin e përzgjedhësit.
Duhet thënë se dy sistemet e mëparshme nuk kërkonin pjesëmarrje nga shoferi dhe punonin në mënyrë të pavarur.
Tufa me shumë pllaka gjithashtu, me rrëshqitje të zgjatur, fillon të mbinxehet, dhe për të kursyer mekanizmin, elektronika e fiket funksionimin e saj, makina bëhet monodrive. Ky është një vendim i mençur për SUV-të "butë", të cilët ndonjëherë testohen, nga injoranca, për jashtë rrugës, duke i mbajtur të mos prishen.
Gjithashtu një faktor i rëndësishëm në crossovers është mungesa e një gamë të reduktuar në transmetim.
Sa i përket SUV-ve, vlen të përmendet besueshmëria më e lartë e transmetimit të tyre kur vozitni jashtë rrugës. Bllokimet në to kryhen në mënyrë të ngurtë, pa mundësinë e një ndryshimi të qetë të çift rrotullues midis boshteve.
Po, kjo ka një efekt të keq në kontrollin me shpejtësi të lartë, por ju mund të rrëshqitni sa të doni, pa frikë nga mbinxehja.
Për më tepër, në razdatka e makinave të tilla ka një zvogëlues për uljen e shpejtësisë. Mund të ketë një ose dy mënyra të reduktuara.
Falë kësaj, automjetet jashtë rrugës mund të ngjiten në një mal shumë të pjerrët ose të kalojnë nëpër baltë pa frikë se nuk do të ketë shtytje të mjaftueshme të motorit.
Gjithashtu, një marsh më i ulët bën të mundur lëvizjen me shpejtësi shumë të ulëta (1-2 km/orë), gjë që i jep shoferit kohë pa ndalur makinën për të zgjedhur më saktë trajektoren e lëvizjes.
Duke përmbledhur, mund të shihni se rasti i transferimit është një njësi shumë e dobishme. Dhe nëse nuk e përdhunoni kot, por merrni parasysh qëllimin e automjetit, atëherë jeta e shërbimit do të jetë shumë e gjatë.
Më lejoni të përkulem për këtë.