Shfaqja e ujit në tubin e shkarkimit të një makine moderne të pajisur me (sistemi për emetimet e dëmshme neutralizuese) tregon funksionimin normal të sistemeve të tilla si ndezja, furnizimi me karburant, pastrimi i gazeve të shkarkimit, menaxhimi i cikleve operative të motorrit. Prandaj, uji B tregon funksionimin e duhur të nyjave kryesore.
Shkaqet e paraqitjes së ujit në Silencer
"Fajtori" kryesor i fenomenit është kondensohet. Është formuar për shkak të faktit se pjesa e brendshme e tubit të shkarkimit nuk është e ftohur aq intensivisht sa një e jashtme. Procesi i formimit të kondensimit fillon menjëherë pas ndalimit të motorit; Brenda Silencer menjëherë shfaqet Rosinki, i cili më vonë ngrihet. Sapo motori të lejohet përsëri, akulli fillon të shkrihet dhe të laget nga tubi.
Në makinat moderne të pajisura me një katalizator, uji mund të pikohet në procesin e funksionimit të makinës. Kjo është kryesisht për shkak të parimit të punës së pastruesit të emetimeve të dëmshme. Një "buqetë" e tërë e elementeve të ndryshme kimike dhe përbërësit e tyre janë furnizuar me shumëfishimin e shumëfishtë nga cilindrat në të dhëna, ndër të cilat dioksidi i karbonit, oksigjen, monoksid karboni, oksidet e azotit, hidrokarburet e paduruar, uji. Nga komponentët e listuar, oksigjeni, dioksidi i karbonit, uji i takon të padëmshme. Të gjitha komponimet e tjera regjistrohen në katalizator dhe oksidohen, për shkak të pranisë së Platinum dhe Patifier Patifier në dizajn. Ato janë të vendosura në qelizat katalizuese gjatësore përmes të cilave kalojnë gazrat e shkarkimit. Si rezultat, formohet dioksidi i karbonit, avujt e ujit. Ky i fundit ka kondensuar në sipërfaqen e brendshme të shallit dhe manifestohet në formën e pikave të ujit.
Periudhat e formimit më intensiv të lagështirës
Më shpesh, uji shfaqet në motorin e ngrohjes. Kjo është për shkak të përdorimit të një përzierje të pasur, e cila është projektuar për të përshpejtuar kohën e ngrohjes të katalizatorit, sepse Punon më efektivisht në zonën + 300 ° C. Si rezultat, i pasur me monoksid karboni, hidrokarburet e paduruar, intensivisht kthehet në avull dhe ujë.
Akumulimi i përhershëm dhe i shpeshtë i ujit në Silencer do të çojë në mënyrë të pashmangshme në korrozioni të këtij elementi të sistemit të shkarkimit. Për të shmangur probleme të tilla, rekomandohet të kryhet udhëtime të zgjatura dhe aktive që do të kontribuojnë në ngrohjen më të mirë të quajtur dhe të parandalojnë formimin e lagështisë. Një mënyrë tjetër është ngrohje e plotë e motorit; Hipur me një motor të ftohtë kontribuon vetëm në formimin e kondensimit.
Dimri është koha më e pakëndshme e vitit për një automobilist që jeton në korsinë e mesme (nuk ka asgjë për të thënë në lidhje me veriun). Shumë shpesh në të ftohtë, makina thjesht refuzon të fillojë, edhe nëse unë qëndrova në rrugë vetëm disa netë. Arsyeja për këtë mund të jetë priza e keqe ose e pista, oksidimi i terminaleve të baterisë, vaji i dobët ose akumulimi i kondensimit të ngrirë në silenciator. Mënyra më e mirë për të shmangur situata të tilla, natyrisht, parandalimin dhe funksionimin e duhur. Por nëse ende ndodhi probleme, ka shumë mënyra për të zgjidhur problemin tuaj të veçantë. Le të banojmë në më shumë detaje mbi akumulimin e kondensimit të ngrirë në silenciner. Dalja nga një situatë e tillë e pakëndshme është ngrohja e saj.
Mësim
Ju mund të përpiqeni të shkoni në stacionin e mirëmbajtjes, ku magjistari do të bëjë të gjithë punën në formën më të mirë për sasinë simbolike të magjistarit. Merrni atë për të marrë atë në shërbimin e makinave, nëse ju hiqni tub karburantit (ose thjesht) më poshtë, e cila është përdorur për të pastruar më tej gazrat e shkarkimit. Makina do të fillojë. Por ka një të vogël "por". Makina do të jetë shumë komod, madje edhe ulërimë, e cila nuk është e mrekullueshme, sepse ju keni hequr pjesën e shufrës.
Nëse nuk ka dëshirë apo mundësi për të tërhequr automjetin, do të duhet të veproni në mënyrë të pavarur. Para se të ngrohni, ju duhet të dini se ku, duke folur në mënyrë rigoroze, filloni të ngroheni. Kondensuar, si rregull, grumbullon më tej nga motori. Prandaj, ju duhet të filloni të ngrohni me kanaçe nën parakolp.
Kondensimi në sistemin e shkarkimit të makinave ndodh kur përzihet ajri i ftohtë dhe i nxehtë. Driping ujë nga shall gjithmonë frikëson pronarin e makinës rishtar. A është e frikshme dhe cilat pasoja negative mund të jenë?
Ku është uji i mërzitur në shter?
Avulli i ujit ka një pronë për t'u kthyer në kondensatë. Në makinë, kondensimi është mbledhur në shumë vende - në sistemet e shkarkimit dhe ftohjes, në autostradat e karburantit dhe ftohësit. Lagështia gjithashtu grumbullohet në kabinën dhe niches trupit të vështirë për t'u arritur.
Pas ndalimit të motorit, kondensimi fillon të formohet në sistemin e shkarkimit. Kjo ndodh edhe në makina të reja, plotësisht punëtorë. Ajo shpjegohet me faktin se sistemi është ftohur ndjeshëm më shpejt se brenda. Prandaj, uji bie nga shall. Ata shpejt mund të ngurtësohen, duke mbuluar pjesët e brendshme të silencer me kore akull. Nuk do të ketë dëm të madh, edhe pse shumë shoferë janë të sigurt në të kundërtën.
Formimi natyror i lagështirës në sistemin e shkarkimit është i pashmangshëm. Më intensive është:
- pas funksionimit aktiv të makinës;
- në makinat me fillimin automatik;
- pas një shtypi të mprehtë në pedalin e përshpejtuesit.
Nëse kondensimi shfaqet në një temperaturë nën 0 dhe pak, asgjë e tmerrshme.
Uji Silencer: Shkaqet
Ka 2 arsye pse uji po kthehet nga shall. Condensate mund të shfaqet jashtë - kur borë dhe shi depërtojnë brenda sistemeve të automobilave. Në rastin e dytë, lagështia formohet direkt në shter, pasi çdo motor shkon në përzierjen e karburantit dhe ajrit.
Një avull është formuar në motorin e nxehtë, shuma e të cilave rritet për shkak të pikave të mprehta të temperaturës.
Kondensimi mund të grumbullohet në sistemet e tjera të makinave:
- Në vetë motorin. Unaza të bardha në qafë - gjurmë kondensate.
- Pranë valvulave (për shkak të dëmtimit të copësës).
- Në sistemin e lubrifikimit (për shkak të ftohësit).
- Në rezervuarin e karburantit (për shkak të përdorimit të karburantit të ulët).
Mundohuni të mbani tank mbushur në buzë, dhe vendosni makinën në dhomën e mbyllur. Pastaj rreziku i lagështirës në tank do të jetë minimal.
Lagështia brenda makinës është një problem i madh, sepse nuk mund të arrijë shall, duke mbetur i padukshëm.
Lëngu do të përshpejtojë ndjeshëm veshin e elementeve. Prandaj, është e nevojshme që rregullisht të kontrolloni hapësirën e apotainable, të kalojë në kohën e duhur.
Prania e kondensimit në rezervuarin e karburantit mund të përcaktohet nga lansimi i vështirë i motorit ose nga ndërprerjet e tij. Moore hyn në brendësi të rezervuarit së bashku me karburant me cilësi të ulët.
Kur furnizohen me karburant, shikoni çmimin e benzinës ose naftë. Nëse është dukshëm më e ulët se tregu, vigjilent, mos nxitoni të gëzoheni. Numri i oktanit po rritet lehtë sintetikisht, duke përdorur aditivët. Prandaj, është më mirë të thërrasësh për stacione të provuara, të quajtura të gazit.
Shoferët me përvojë përpiqen të mbajnë gjithmonë rezervuarin e karburantit. Kjo nuk është një trill, dhe aftësia për të shmangur kondensuar edhe me karburant të ulët. Për lagështi brenda tankit, nuk ka thjesht vend për lagështi. Dhe përkundrazi, rimbushjet e rregullta të pjesshme kontribuojnë në ndalimin e lagështirës në rezervuarin e gazit dhe sistemet e tjera të automjeteve.
Jo më pak probleme me kondensatë në motor. Ajo merr këtu nga rezervuari i karburantit. Shenja e problemit - ngrohje e tepruar e motorit. Është e nevojshme për të inspektuar makinën për praninë e gaskets ose valvulave të frikësuar. Nëse lagështia është në sistemin e djegies së brendshme, mund të përcaktohet nga spote të lubrifikimit në strehimin e motorit. Nafta është e përzier me ajër të nxehtë, avullon, vendoset në formën e kondensimit.
Do të jetë e mundur të heqësh qafe lagështi në tank dhe në motor, duke aplikuar kimi - enzimat e veçanta shpërndahen në ujë. Komponimet që janë të djegur lehtë gjatë operacionit të motorit, nuk gjenerohen dëmtimi i instalimit të motorit.
Uji është më shpesh i formuar në automjete me një sistem modern të pastrimit të gazrave të mbeturinave. Condensate mund të rrjedhë nga e drejta e shiritave gjatë vozitjes. Kjo ndodh në një katalizator, platini oksidues, paladium dhe lidhje të tjera të dëmshme që vijnë nga motori. Si rezultat i reagimit, formohen dioksidi i karbonit dhe avujt e ujit, të cilat mbeten në muret e tubit.
Çfarë kërcënon ujin në shall
Problemet natyrore të kondensimit transparent nga vetja, nëse nuk mjafton. Është vetëm uji - grupi i saj, madje edhe në të kundërtën, flet për shëndetin e të gjitha sistemeve. Është më e keqe nëse ngjyra e lagështisë është e pazakontë, lind një tym i trashë i zi.
Numri i rrezikut 1 - kondensimi mund të kthehet në shumë. Ai kërcënon këputjen e shallit ose rezonatorin. Përveç kësaj, gjatë ngrirjes së ujit, pastrohen kanalet e rëndësishme që lidhin motorin me sisteme të tjera. Prandaj, makina është shumë e vështirë, pothuajse e pamundur për të filluar.
Numri i rrezikut 2 - korrozioni. Zvarritjet e brendshme të sistemit të shkarkimit shpejt ndryshk. Për shembull, në makinat e para Vaz, rezonatorët dhe pantallonat ishin të kalbës për pothuajse 3 vjet, edhe pse ato ishin bërë prej çeliku të qëndrueshëm. Me një silenter inox të makinave të huaja, gjërat janë disi më të mira, por kondensimi mund të hyjë në përgjigje me anhidridin e squfurit (të pranishëm në shterimin e çdo djegie të brendshme), për të formuar acid dhe pjatë për metal për 1-2 vjet.
Sidomos lagështia e rrezikshme për një njësi diesel. Linjat e karburantit, një filtër pastrimi gjobë, ka ndërprerje në funksionimin e qirinjve edhe në verë.
Ngjyra e kondensimit që vjen nga shall është e rëndësishme. Ngjyra e verdhë (ose e kuqe) tregon antifriz ose vaj rrjedh. Condensate e zezë - përdorimi i karburanteve me cilësi të dobët me aditivë. Gjithashtu e zeza po flet gjithashtu për zgjidhjen e Nagar. Hije e gjelbër është pasojë e përmbajtjes së lartë të squfurit në benzinë.
Si të shpëtoj nga uji në shall
Lagështia nuk duhet të grumbullohet në mënyrë aktive brenda shallit. Ju mund të shmangni edukimin e saj, duke iu përmbajtur rekomandimeve të tilla:
Të paktën një herë në 30 ditë (mundësisht - në dimër apo në vjeshtë) vlen të bësh udhëtime të gjata. Kjo do të bëjë të mundur ngrohjen e makinës dhe sistemin e saj të shkarkimit. Udhëtimi i orës përgjatë autostradës në kthesa të larta është mënyra më e mirë për të hequr lagështirën e tepërt nga Glushak. Udhëtime afatshkurtra rreth qytetit të një efekti të tillë nuk japin. Kjo është, përkundrazi, një faktor shkatërrues - kondensatë vetëm do të duhet të dëmtojë dhe të kthehet në ujë.
A është e mundur të stërvitesh me shall?
Ju duhet të stërvitni rezonatorin, dhe jo vetë shiritat. Stërvitja vuri një stërvitje të hollë metalike 3-mm. Nga kanaçet e shkarkimit mund të derdh deri në 250 ml ujë. Metoda është e papërsosur, por mjaft e sigurt. Disa shoferë e zbatojnë atë edhe në makina të reja.
Prodhuesi nuk rekomandon duke fjetur rezonatorin. Metal Silencer shpejt vjen në gjendje të keqe pas kësaj, sepse edhe një vrimë e vogël është një burim potencial korrozioni. Për shkak të temperaturave të larta dhe papastërtisë, procesi i përhapjes së ndryshkut bëhet më intensive. Përveç kësaj, Silencer Holey është shumë zhurmë, gazrat e shkarkimit bien në kabinën.
Burimi i elementeve të shkarkimit është 4-5 vjet. Me funksionimin e rregullt të makinës - dhe më pak. Duke blerë një Glushak të ri, jepni përparësi modeleve me antikorozive.
Çdo shofer i dytë në Federatën Ruse është i detyruar të zgjidhë problemin me kondensatë. Klima e lagësht ruse është arsyeja. Kini kujdes, ndiqni sasinë e lagështirës. Një sasi e vogël e ujit nuk është probleme. Nëse është shumë shumë, është më mirë të kontaktoni shërbimin e makinës, të kryeni diagnostikimin dhe të gjeni me saktësi burimin e problemit.
Lagështi në komponentët e brendshëm të makinës është një shenjë e një funksionimi të mirë të nyjeve kryesore të saj. Në të njëjtën kohë, nuk ka nevojë të kapësh kokën dhe të nxitojnë në njëqind më të afërt. Në fund të fundit, çdo defekt këtu nuk mund të jetë një fjalim. Megjithëse shoferët rishtar ndonjëherë shokojnë kur kjo lagështi grumbullohet në një pellg të mirë. Një pyetje e arsyeshme: Pse në Silencer një shumë ujë? Ajo tashmë varet nga temperatura e ambientit, mënyra e funksionimit dhe cilësia e karburantit.
Ku ka ujin në sistemin e shkarkimit të makinës
Shkaku i kësaj është kondensimi - lëngu që ka kaluar nga gjendja e gazit për shkak të ftohjes ose ngjeshjes. Pamja e saj është për shkak të ndryshimit në temperatura: Silencuesi i nxehtë nga brenda është ftohur jo aq intensive sa nga jashtë. Në këtë rast, lagështia formohet vetëm pas ndalimit të motorit. Vlen që makina të ndalet, pasi në tubin e shkarkimit do të fillojë të zgjidhë rostin. Në dimër, kondensimi i akumuluar gjithashtu ngrihet. Pra, rritja e akullit gradualisht rritet, duke formuar një prizë në Silencerin e makinës.
Proceset fizike të formimit të kondensuar
Përbërja e karburantit është baza nga e cila lagështia shfaqet brenda tubit të shkarkimit. Benzina është një përzierje e hidrokarbureve të lehta. Kur djegie, ata formojnë shumë substanca të gazta, duke përfshirë avujt e ujit. Pavarësisht nga cilësia e karburantit, lagështia në shaka do të jetë gjithmonë. Por benzina "premium" dallon më pak ujë, më të lirë. Në një temperaturë të caktuar të ajrit, këto çifte janë zgjidhur. Pra, kondensate është formuar: tubi i shkarkimit është ftohur shpejt jashtë, por ajri i ngrohtë mbetet për një kohë të gjatë brenda.
Pse ka shumë ujë në Silencer
Duke vërejtur dripping kondensuar nga tubi i shkarkimit, një pronar i lirë i makinave të papërvojë ose panik, ose të hutuar. Hurry up në stacionin më të afërt të shërbimit - jo ide më të zhytur në mendime. Grupi i lagështisë në brendësi të tubit kontribuon disa faktorë. Me ta ju duhet të kuptoni më hollësisht:
- hipur në dimër - ndryshimi i temperaturës jashtë shiritave dhe brenda saj e bën veten të ndjerë;
- përdorimi i rrallë i makinave - disqet e shkurtra të shkurtra janë të mbushura me kondensatë;
- pastrimi i gazit modern të shkarkimit - pajisja e tyre nënkupton efekte anësore.
Kur ngarje në dimër
Ftohtë është koha është kushti më i mirë për formimin e kondensimit në shall. Temperatura e ajrit jashtë tubit të shkarkimit është shumë më e ulët se brenda saj. Pra lagështi nuk zhduket, por vendoset në një gjendje të lëngët. Ngrohja automatike e makinës pjesërisht zgjidh problemin me kondensatë. Por lagështia ende mbetet në komponentët e ftohtë të sistemit të shkarkimit, sepse kthesat në boshe nuk janë aq të mëdha për ta hedhur atë me një lumë të gazrave. Prandaj, uji vendoset brenda Silencer, duke akumuluar me çdo ngrohje të re.
Me përdorim të rrallë të makinave
Sa më i shkurtër është udhëtimet, aq më keq silencer ngroh, dhe kjo do të thotë avullim më pak intensive të lagështisë. Do të mbjellë brenda tubit të shkarkimit në vëllime të mëdha sesa me operacion afatgjatë. Pronarët e makinave që bëjnë udhëtime shtrënguese po përjetojnë më pak vështirësi me kondensatë në silenciator. Çfarë nuk mund të thoni për ata që përdorin kalin e tyre të hekurt vetëm për boshte të shkurtra "shtëpi-punë-shtëpi".
Në makina me një sistem modern të pastrimit të shkarkimit
Për shkak të katalizatorit (sistemi i shkarkimeve të elementeve të dëmshme) kondensimi mund të rrjedhë direkt gjatë vozitjes me makinë. Shumë substanca të dërguara nga cilindra të dërguara në shumëfishimin e shumëfishtë. Procesi shoqërohet me lirimin e oksideve të azotit, monoksidit të karbonit, hidrokarbureve të parregullta, dioksidit të karbonit, oksigjenit dhe ujit. Vetëm tre elementet e fundit janë të padëmshme për njerëzit. Të gjithë të tjerët vijnë në katalizatorin e makinës, ku ato oksidohen nga platini dhe paladiumi. Pra, formohen dioksidi i karbonit dhe avujt e ujit. Kjo e fundit dhe mbetet brenda shallit.
Janë kondensatë të rrezikshme në auto
Lagështi, u vendosën në shall - një shenjë e një pune të mirë të sistemeve të brendshme të makinës. Një fenomen i ngjashëm nuk ka një rrezik radikal në vetvete, por do të ishte pa menduar. Arsyeja kryesore është korrozioni. Ekspertët në strs vendas argumentojnë se gazrat e shkarkimit kanë një ndikim po aq agresiv se sa kondensohen. Por uji në qilim të makinës është ende një kërcënim i mundshëm, pikërisht si çdo lëng metalik. Gjithashtu vlen edhe për rezervuarin e gazit, motorin, sallonin - në këto vende lagështie, nganjëherë grumbullohet në të njëjtat vëllime si në silenciner.
Përveç kësaj, uji do të spektakli spërkat nga tubi i shkarkimit, pronari i makinës përveç kësaj do të përballet me një shqetësim banal. Gjatë udhëtimit, pak njerëz injorojnë tingujt bullo dhe "spindlers" të botuara nga Silencer, dhe në sezonin e ftohtë, shfaqet një problem shtesë - një tapë akulli. Kondensati i ngrirë thjesht mund të bllokojë prodhimin për gazrat e shkarkimit, për shkak të së cilës makina nuk do të lëvizë nga vendi.
Nëse uji nga tubi i shkarkimit në rrjedhat e nxehta të motorit
Lagështia mund të marrë nga tank me një sistem të ndezshëm brenda sistemeve të tjera të makinave. Nëse qafa e mbulesave për gjirin e naftës është njollosur me një lulëzim të bardhë, atëherë kondensimi është i pranishëm në vetë motorin. Në rast të dëmtimit të copë litarit, gjurmë të ngjashme mbeten dhe pranë valvulave. I njëjti lloj mund të ketë edhe antifriz të përzier me vaj. Sidoqoftë, lagështia në motor është rreziku i ngrohjes së saj të rritur.
Burimi i problemit qëndron në pjesët e parashikuara të makinës, por nëse këto dëme nuk zbulohen edhe me një inspektim të kujdesshëm, është ende herët të shqetësohen. Condensate mund të shfaqet për shkak të përzierjes së ujit dhe naftës në motor. Removers lehtë lagështi do të ndihmojë për të hequr qafe atë. Kur ndërveprojnë me ujë, këto substanca vijnë në një reaksion kimik. Pra, komponimet janë formuar djegie gjatë operacionit të motorit pa dëm për internals e makinës.
Nëse lëngu i zi po kalon
Ankthi fillon nga momenti kur kondensati, duke lënë tubin e shkarkimit, është i tejmbushur një ngjyrë të pazakontë. Mund të jetë e zezë, e kaltër dhe ndonjëherë e verdhë e gjelbër. Por ngjyrën e lagështirës nga Silencer nuk duhet të puzzojë pronarin e makinës. Përkundrazi, kjo ngjyrë do të kuptojë natyrën e problemit:
- Disa detaje të makinës janë shumë të veshur. Ndoshta rrjedhjen e naftës ose njollat \u200b\u200be ftohësit lagështia nga qilimi në një ngjyrë të pazakontë.
- Karburanti i lirë me cilësi të lartë me aditivë të lartë. Këto të fundit zakonisht nuk janë djegur, por dalin nga silencer së bashku me kondensatë.
- Përqendrimi i lartë i blozës në ngjyrosjen e benzinës lagështi në të gjelbër të verdhë.
- Brenda silencer të fshatit Blot, për shkak të të cilit uji i zi del nga tubi i shkarkimit.
Shkaku i kondensimit të ngjyrës zbulohet vetëm nga diagnostifikimi. Konkluzionet paraprake mund të bëhen sipas inspektimit të pavarur të makinës:
- Kontrolloni përbërjen e kondensimit. E ngrohur mirë motori, është e nevojshme për të mbyllur tubin e shkarkimit me një letër të dendur. Pas kësaj, kjo fletë shtyhet për të ngrënë në nxehtësi. Nëse mbetet njollat \u200b\u200be yndyrës, ajo dëshmon për rrjedhjen e naftës.
- Inspektoni hapësirën nën kapuç. Të gjitha vëmendja duhet të përqendrohen në kërkimin e filmave të naftës. Me një ndarje të tillë, çdo person që qëndron pranë makinës, duke kontabilizuar për një erë karakteristike të rrjedhjes së rrjedhjes.
- Inspektoni prizat e ndezjes. Një ose edhe disa prej tyre paraqitja mund të duken të përsosur. Kjo është një shenjë e sigurt se lëngu i ftohjes vjen mbi të.
- Kontrolloni shkallën e naftës dhe antifrizit. Mbingarkesa e këtyre komponentëve çon në rrjedhje.
- Kontrolloni statusin e motorit. Mbinxehja e saj mund të shoqërohet me rrjedhën në sistemet e transportit të brendshëm.
- Gjeni një furnizues të ri të karburantit. Cilësia e benzinës në stacionet e tjera të gazit mund të ndryshojë shumë nga ai i mëparshmi.
- Mos i shmangni vizitat në njëqind. Specialistët e një shërbimi të mirë të makinave do të shohin se çfarë shoferët thjesht nuk i kushtojnë vëmendje. Diagnostifikimi i pavarur i pjesëve nuk garanton asnjë rezultat, mirëmbajtja e makinës duhet t'i besohet profesionistëve me përvojë.
Nëse ka tym të bardhë nga shall dhe ujë
Kjo është një shenjë e lagështisë e akumuluar brenda rezervuarit të gazit. Prej aty, lëngu hyn në tubin e shkarkimit, qirinjtë dhe pompën e karburantit. Në të njëjtën mënyrë, mund të jetë edhe në motorin e makinës. Shkaku i problemit është karburant i ulët, i cili shitet në rimbushjet e vjetra, të vogla ose të lira. Për të shmangur këtë, ju duhet të kërkoni çmimin e benzinës. Nëse vlera e saj në një stacion të caktuar të gazit është më i ulët se vlerat mesatare të Genruk, atëherë jo gjithçka është kaq rozë.
Ky hap zgjidhet vetëm në furnizimin e karburantit me një numër oktan, të ngritur artificialisht duke shtuar aditivëve. Refills të kontrolluara nga kompanitë e mirënjohura janë padyshim më të besueshme. Por edhe benzina me cilësi të ulët nuk është një ndërhyrje kardinale, nëse mbush me një rezervuar të plotë. Pra, për lagështi, nuk ka vend për lagështi ku mund të formohet. Përndryshe, rreziku i kondensimit brenda cilindrave rritet ndjeshëm.
Si për të parandaluar shfaqjen e lëngjeve në tubacionin e shkarkimit
Nëse është një makinë luksoze ose një makinë e vjetër - kjo nuk do ta mbrojë atë nga ligjet e fizikës, kondensimi është formuar në të gjitha. E njëjta vlen edhe për cilësinë e benzinës - lagështia do të jetë në të gjitha markat, megjithëse në vëllime të ndryshme. Por nëse uji ra në shaka, atëherë duhet të ndiqen rekomandimet efektive. Testuar nga koha dhe praktika, ata do të ndihmojnë për të hequr qafe kondensuar:
- Ruajeni makinën brenda garazhit kur ndodh moti i ftohtë. Shumë pronarë të makinave preferojnë të lënë transportin e tyre në të ftohtë, duke mos dashur të kalojnë kohë duke ecur nga shtëpia në garazh - në dimër është mosrespektim i madh për makinën tuaj. Nëse natën për ta parkuar atë në një dhomë të ngrohtë (për shembull, në garazh), atëherë në mëngjesin e ngrohjes do të marrë më pak kohë.
- Autotoprogere. Kjo veçori është në dispozicion në makinat më moderne. Është e rëndësishme që të përshtatet me kompetencë atë në mënyrë që silencuesi i saj dhe silenciatori i saj. Përndryshe, nuk ka garanci se edhe kur aktivizohet tubi i shkarkimit, tubi i shkarkimit nuk do të bllokohet me një kondensatë të akullt. Ajo ka të bëjë me të dy makinat me injektorë dhe me karburatorët - të vërtetë, ky i fundit u ngroh ngadalë.
- Kushtojini vëmendje vend parkimit. Nëse makina qëndron në një paragjykim ndaj silencës së tij, atëherë uji rrjedh më shpejt.
- Për të rregulluar të paktën udhëtime të gjata javore. Ky është një parandalim efektiv nga formimi i një plug të akullit nga lagështia e ngrirë.
- Ngrohuni tubin e shkarkimit të makinës, nëse nuk ka garazh, as funksionin e ngrohjes. Për këtë, izolatorët termikë jo të djegshëm ose ngrohje të lëngshme janë të përshtatshme.
- Ndryshoni stacionin e gazit. Karburanti popullor gjithashtu kontribuon në formimin e kondensimit brenda shiritave.
- Stërvitni një vrimë të vogël në rezonator. Mënyrë të vjetër dhe të paqartë, duke siguruar rrjedhjen e lirë të ujit. Minus i metodës - e njëjta vrimë do të shërbejë si një katalizator për zhvillimin e korrozionit.
Shumë nga lexuesit e mi, ai shfaqet për shkak të ndarjes, por shpesh ndodh kryesisht kur është e ftohtë në rrugë dhe makina mund të "fluturojë" - kjo është normale. Gjë është se në rezonatorët (dhe "bankat" e tjera) shumë ujë mund të grumbullohen, dhe kur sistemi i shkarkimit ngroh, ajo provokon avullimin e saj (këtu dhe klubet e tymit të bardhë, ose më mirë të avullit). Por shumë prej tyre filluan të më shkruajnë - ujë në silenciator, seriozisht? Mos më thuaj! Së dyti - dhe çfarë të bëni për të hequr atë nga atje. Të tretat filluan të stërvitnin rezonatorët, do të kullojnë (zakonisht stërvitje të hollë). Cila është mënyra e drejtë atëherë? Le të kuptojmë, do të ketë një version video dhe do të votojë në fund ...
Nëse as kthesa, por uji në çdo rast do të formohet brenda, sepse ky sistem nuk është i mbyllur dhe parimi i funksionimit të motorit të djegies së brendshme, nënkupton praninë e saj në shter.
Si bie uji në shall
Ka dy arsye, të jashtme dhe të brendshme
Jashtë: Snow (drifts drifts, etj), shi dhe lagështi të tjera (madje mjegull mund të shkaktojë lagështi). Unë mendoj se nuk është e nevojshme për të shpjeguar
Inner: Nën këtë, dua të them shkarkimin e motorit vetë. Si jemi të njohur me ju, çdo motor shkon në një përzierje të karburantit () + ajri i zakonshëm. Nën ndikimin e temperaturës në shter do të formohet gjithmonë nga avujt e ujit, mos harroni gjithmonë! Dhe me të ulët temperaturën jashtë jashtë dhe vetë të ftohtë vetë shall, aq më shumë këtë avull të ujit do të kondensuar.
Kështu, pa marrë parasysh se si ju ktheheni, por uji gjithmonë do të formohet brenda, por nuk është aq e frikshme sa duket në shikim të parë.
Sistemi i shter dhe avujt e ujit
"Pse nuk është e frikshme?" - ju pyesni. Po, gjithçka është e thjeshtë, shkarkimi i motorit është shumë i nxehtë (rreth 500-550 gradë Celsius), dhe madje edhe takimi me (që mbijeton gazrat e shkarkimit), ajo ngroh deri në 800 - 900 gradë (dhe rezonator i pasmë ngroh 90 - 110 gr.) Kështu, është ngrohur gjithashtu.
Nga kjo temperaturë, të gjithë lagështia thjesht avullohet në mjedis. Kjo është e njëjta gjë që derdh pak ujë në tiganin e nxehtë, çiftet janë formuar dhe do të jetë e thatë përsëri
Duket të mos jetë problem dhe gjithçka fshihet. Në të vërtetë në verë dhe në periudhën e nxehtë është pikërisht e njëjtë (në verë është e nxehtë në rrugë dhe madje edhe nga makina jo-punuese, të gjithë lagështi mund të zhduket). Por jo gjithçka është kaq e gëzueshme. Në periudhën e ftohtë, makina nuk ka kohë për të ngrohur sistemin e shkarkimit, veçanërisht në ngricat e rënda dhe udhëtime të shkurtra. Dhe për këtë arsye, lagështia fillon të grumbullohet gjithnjë e më shumë. Dhe është me të vërtetë e keqe
Çfarë kërcënon ujin në shall
Është e keqe që trite mund të ngrijë, dhe kjo:
- Mund të thyejnë një pjesë të Silencer Car (tub ose rezonator)
- Akulli mund të bllokojë tubin dhe makina juaj nuk do të fillojë (gazrat e shkarkimit do të kthehen dhe përzierja e karburantit do të bëhet e dobët)
Gjithashtu, të gjithë e dinë se lagështia është një nga shkaqet e korrozionit, domethënë muret e brendshme të rezonatorëve, tubave dhe gjërave të tjera do të fillojnë të ndryshojnë nga brenda. Për shembull, në Vazin tonë të parë, ku qëndronin silenciatorët e zakonshëm (të bëra prej çeliku të thjeshtë), ata ishin pothuajse tërësisht të rrotulluara për 3 vjet.
Në makinat e huaja, situata është pak më e mirë, të gjitha, sepse shpesh përdoret nga çeliku inox, i cili është shumë më i mirë korrozioni (dhe në Vaz modern, si Vesta, X-Parajsë dhe të tjerë), gjithashtu një sistem shkarkimi nga të tilla Materiale.
Por çeliku inoks mund të vuajë nga reagente të tjera. Nëse ju thoni në gishtat tuaj, atëherë shterja përbëhet nga pothuajse 180-200 komponentë (dioksidi më i famshëm i karbonit, oksidet e karbonit, oksidet e azotit, nyjet e plumbit) anhidrid sulfurian , rreth 0.0059% në motorin e benzinës dhe 0.021% në naftë. Përsëri, nëse nuk ngjitesh në mbeturinat, atëherë ky anhidrid (kur lidhet me avujt e ujit) është një komponent komponenti. Dhe acidi mund të devijojë çdo metal, madje një çelik inox, le të jetë e gjatë, por do ta bëjë këtë.
Kështu, është shumë e rëndësishme, të thahen nga lagështia e tepërt (pasi gjithçka nuk do të hiqet plotësisht, thjesht sepse ka çifte në shter)
Dhe këtu që këshillon atë. Por le të fillojmë me rrugën radikale, të stërvitesh me shall.
Pse dhe a është e mundur për të stërvitur silencerin e makinës?
Në mënyrë tipike, "banka" më e fundit është shpuar zakonisht, kjo është bërë nga një stërvitje e hollë prej rreth 2-3 mm, dhe shpesh nga kjo bankë është derdhur shumë lagështi, nga 200 në 400 ml, nëse besoni rollers në internet. Ka nga ata që stërvit vrima në pothuajse të gjithë rezonatorët në mënyrë që kondensati të mund të hiqet nga të gjitha kanaçet.
Kjo metodë është radikale, por shumë e përdorin atë edhe në makina të reja! Personalisht, unë nuk ju këshilloj aq shumë. Unë do të përpiqem të justifikoj.
Një trajtim është një tjetër Cripp. Siç e kam shkruar më lart, ka Silencers nga vetëm çeliku, dhe ka nga "çelik inox".
Nëse shkon një vrimë në rezonatorin Silencer, do të jetë i ngadalshëm, por vdekja e duhur:
Ne fillim , Kjo vrimë, edhe nëse 3 milimetër fillon të rritet, nga temperatura të larta, nga papastërtia, të cilat atje (në çdo rast do të fillojnë të bien). Dhe është edhe e vështirë të thuhet se do të jetë më mirë për të stërvitur ose lënë
Së dyti Nëse vrima është në bankën e mesme (nën pjesën e poshtme të makinës), gazrat e shpenzuara mund të bien në sallon, e cila në vetvete është e keqe
Së treti Shumë punëtorë vunë re se zëri i shkarkimit po ndryshon, bëhet më e ziles dhe me zë të lartë.
Me një mundësi për makinat e huaja, ku ka një çelik inox artikuj janë të njëjta, megjithatë, të kalbur, ndryshk dhe të rritet vrima do të jetë shumë më e ngadalshme.
Si të hiqni me saktësi lagështirën nga shall?
Personalisht, unë jam një mbështetës pak nga një metodë tjetër, domethënë kullimi i silencës me ngrohjen. Në fund të fundit, lagështia formohet kryesisht nga udhëtime të shkurtra.
Dhe kjo do të thotë se të paktën një herë në muaj, ju duhet të bëni udhëtime të gjata kur makina dhe sistemi i saj i shkarkimit është duke u ngrohur plotësisht. Vlen në dimër, si dhe në mot të ftohtë dhe të papërpunuar, vjeshtë - pranverë
Udhëtimi duhet të jetë rreth një orë (të paktën), është e dëshirueshme në rrugën e shpejtësisë së lartë (fjalë të thjeshta "strehim" Makina është pak në rrugën e duhur). Kështu që gazrat ikin nga Silencer plotësisht siç duhet (uji avullon). Vetëm të shkoj tek miqtë ose të afërmit ose diku në natyrë. Ndërsa mendoj se kjo është mënyra më e saktë për të hequr lagështinë, dhe unë nuk kam dëgjuar se një makinë e huaj kishte një lloj problemi me sistemin e shkarkimit.
Disa shoferë vëzhgojnë një fenomen të tillë kur lëngu po dripping nga tubi i shkarkimit. Kjo ndodh në shumicën e rasteve në sezonin e ftohtë. Në përgjithësi, vendi ynë është i famshëm për kushte ekstreme klimatike, paparashikueshmëria e tyre ndikohet negativisht nga makina dhe komponentët e saj. Shumica e të gjithë, natyrisht, motori vuan.
Si të kujdeseni për motorin në dimër? Ne do të flasim për këtë si pjesë e këtij neni.
Nga tubi i shkarkimit Dripping Liquid, çfarë të bëni dhe cila është arsyeja? Më shumë gjasa, është e lehtë të flash në tub vetë, e cila është përgjuar nga nxehtësia e motorit. Në shumicën e rasteve, kjo nuk duhet të shkaktojë shqetësime nga shoferët.
Duhet të ngroh motorin në dimër?
Ndërsa e kuptoni, entuziastët e makinave ndahen në dy kampe të mëdha, të cilat argumentojnë mes vete - a është e vlefshme për të marrë një motor makinë në kohën e dimrit. Po, pyetja është e rëndësishme, besohet se motori jo i nxehtë është i ndjeshëm ndaj veshjes së shtuar. Arsyeja kryesore për këtë fenomen është se nën ndikimin e temperaturave të ulëta, ngjeshja e pjesëve metalike është e ngjeshur, nga të cilat motori konsiston.
Kur ktheheni në motor Ajo merr ngrohje graduale. Nëse ju jepni një ngarkesë në motor, rritjen e qarkullimit, atëherë ngrohja do të ndodhë në një mënyrë më intensive dhe ngarkesa shtesë nga lëvizja do të jetë e tepërt në pjesë.
Është mendimi se makinat moderne erdhën në nivelin e cilësisë së asamblesë, kur komponentët pushojnë të kenë frikë nga rritja e ngarkesave dhe luhatjeve të temperaturës. Dhe shumë shoferë në ngrohjen e motorit thjesht hynë në zakon. A është kështu? Krahasuar me makinat e vjetra, ju mund të shihni një veçori konstruktive, e cila qëndron në refuzimin e automakers nga përdorimi në harton e saj të motorëve, karburatorëve.
Kujtojnë, karburatori është përgjegjës për përzierjen e karburantit dhe ajrit, duke formuar një përzierje të karburantit. Gjithashtu, rregullon dorëzimin e saj në cilindra të motorit.
Është shumë e thjeshtë, nuk ka detaje elektronike në dizajnin e tij, vetëm në shërbim, por shpesh thyen. Në motorët modernë, injektorët po përdorin gjithnjë e më shumë.
Këto sisteme më të reja kanë vrarë disa lepuj në të njëjtën kohë. Ekologët janë të mirëpritur, të cilët ulën sasinë e dioksidit të karbonit të lëshuar, shoferët për të reduktuar konsumin e karburantit dhe për të lehtësuar mirëmbajtjen e makinave. Në praktikë, mund të vërehet se motorët e injektorit janë të nxehta më shpejt se paraardhësit e tyre.
Engine Carburetor, mesatarisht kërkohet të paktën 10 minuta Për ngrohtësi të plotë, injektorët e bëjnë atë në më pak se 5 minuta.
Qirinj derdhur dhe probleme të tjera të motorit të përshtatshëm
Nxehtësia e motorit në acar është ende e vlefshme. Nëse vetëm për shkak se shoferi nuk humbet asgjë, por një sasi të vogël kohe. Në sezonin e ftohtë, kur filloi motori, përzierja e karburantit është e kapur nga benzina, ajo çon në një ndikim negativ në elektrodat e qiririt. Nganjëherë në të gjitha. Motori i madh në revolucionet e larta do të kërkojë më shumë.
Makina moderne kanë në dispozicion sistemet e fundit që kontrollojnë funksionimin e motorit në temperatura të ulëta, dhe më saktë kontrollojnë nivelin e injektimit të përzierjes së karburantit. Kjo shumë ndryshon automatikisht kur luhatjet e temperaturës.
Shumë vëzhgojnë një pamje të tillë që lëngu i lëngshëm nga tubi i shkarkimit. Mos u shqetësoni, pas një kohe pas fillimit të motorit në të ftohtëKy është një fenomen normal që duhet të zhduket në pak minuta të operacionit motorik.
Në çdo rast, motori i ftohtë nuk mund të ekspozohet ndaj ngarkesave të gjera, edhe nëse shkoni, kilometrat e parë janë të rekomanduara për të përzënë me një shpejtësi minimale.